Поделюсь своей проблемой. Авто Лада Веста 1,6 2016 года, пробег 201 тыс.км. В январе 2022 года заменил ГРМ. Все было хорошо, примерно до июля 2022 года. Далее автомобиль стал заводиться не с первого раза, бывает заведётся и обороты в районе 500 после чего глохнет. Почистил дроссель, вроде на какое-то время проблема ушла, но после снова начала проявлять себя. Стала заводится как до промывки дросселя, а то и вообще как дизель, чуть стартер крутить начнёт, так сразу заводится. После всего этого я стал замечать повышенный мгновенный расход топлива на холостых на прогретом авто в районе 1,4-1,7 л/час, так же в пробках стал постоянно включаться вентилятор на второй скорости и температура росла до 103-104 градусов, так же при пуске на холодную секунд 30 плавали обороты, потом все стабилизировалось. Как в дальнейшем понял это ЭБУ подстраивал угол опережения зажигания. Поехал в сервис, сказали нужно фильтра менять на бензонасосе и будет все гуд! Заменили, проблема не ушла, после сделали диагностику сказали форсунки нужно помыть, так как льют много на холостых. Импульс впрыска был 4-4,5 м.сек. Помыл форсы со снятием не помогло. В общем на какое-то время я успокоился и ездил так... Две недели назад поехал я к электрику, рассказал всё. Оставил машину часов на 6. Звонит, приезжай забирай. Приехал. Он мне приговорил ДАД, сказал высокие показания на холостых выдаёт. Давление во выпуске 4-4.3 мБар и также сказал форсунки мыть нужно. Поехал я в магазин, купил ДАД Российского производства, поставил, подключил ELM-327 и прогу OpenDiag, смотрю показания такие же как и у моего ДАД. Сдал датчик назад в магазин, по причине не подходит, т.к. у меня Delphi стоит. Позвонил электрику, рассказал, что новый датчик ставил и всё тоже самое. На что мне он ответил, не стоит заморачиваться, авто же ездит, ошибок нет, значит всё норм. А это у меня какие-то предрассудки. В общем дома нашёл ролик про ДАД но на авто шевроле лачетти, где диагност рассказывает, что если повышенное давление во выпуске, то стоит проверить грм. В общем на прошлых выходных я проверил ГРМ, метки все на месте, но у меня на шестерни коленвала срезало квадратик, который фиксирует задающий диск зажигания и прижимной диск ремня грм (кто в теме я думаю знают о чем речь) провернуло это дело примерно примерно на один зуб. Шестерню заменил и машинка снова зашептала как и положено ей. Давление во впуске стадо 31-32 мБар, импульс впрыска на холостых 2,57 стал. Вот такая вот проблема была!
Надо было сразу в грм возвращаться. Если после его ремонта через время начались проблемы. Тем более, что видели бешеные углы зажигания при диагностике. Вообще, я всегда рекомендую при покупке машины, если она работает отлично, заезжать на диагностику и фотографировать все рабочие параметры. При какой либо неисправности будет легче искать причину.
@@chinagold244 скорее всего он не придал значения как и в моё случае. У меня на Лансере подобное было, только там звездочка на коленвалу болтаться начала и зажигание прыгало. Электрик внимания не обратил, а я давно помнил, что этот параметр работал идеально, так и догадался.
Видео отличное! Я к Вам приезжал 7 месяцев назад на гранте 127 с Балаково по поводу отсутствия напряжения АЦП на ДАДе ( было 0,005в на хх). Даже ошибки не было ни какой!На мой вопрос по поводу такого, вы честно признались что ответа не знаете. Аномалия! Так и ездим!
1.6 21 год. Стоял дад делфи. При включении кондера тупила по страшной и расход был увеличен. Поменял на бош. И машина поехала с кондиционером веселее. Вот и пойми как они работаю
Видео зачетное. Хотелось бы видео про дроссельную заслонку,как диагностирывать неисправности и тд. У меня ошибки выскакивают р2135 и U0401, поменял дроссель элькар вроде бы вылечил, проехал 6000км и снова эти ошибки, в чем причина?дроссель такой или в чем то другом.
Очень разборчиво и понятно рассказываете. Спасибо.Подскажите пожалуйста, гранта двигатель 21127. Мультипликативная коррекция меняется на холостых до 3-4 раз в 10 секунд в пределах 1,1-1,14. В движении меняется чаще, но может снижаться до 1,07. А "адаптированое отклонение расхода воздуха мимо дросселя" всегда стоит 0 и не меняется, так-же без изменений (на холостых или в движении) зависло на 3,6 "нормальная утечка воздуха через дроссель". Смотрю, у вас на видео мультипликативная всегда около 1 и не меняется на холостых. Непойму, почему у меня скачет, а значения выше не меняются. Как понимаю Мультипликативная коррекция 1,1-1,14 может из-за низкого давления топлива, но тогда непонятно, почему уменьшается в движении?
На Газелях с дад проблема. Во время движения отрубается. Один раз получилось зафиксировать косяк. Дефект проявляется при температуре 90 градусов. В движении как правило при прогретом автомобиле и при движении на скорости с горки. Уже тройку поменял.
Этот датчик случайно на Газелях не прикручен так же как на ВАЗах? Прямо над катализатором? Что при про мере прогрева двигателя и катализатора всё тепло начинает валить на сам датчик? Нагревая его как сковородку. На ВАЗах это так сделано. И он постоянно показывает температуру воздуха под 50, а то и 70 градусов. При этом трогаться с места и нормально ехать становится очень трудно. Топливная смесь хрен пойми какая и начинается детонация.
Как вы объясните тогда, если я меняю данный датчик на Автотрейд автомобиль ведет себя более отзывчиво и улучшается приемистость? ДВС 1.8 Хотя на родном все работает, но при ускорении начинаются затупы...
В сети есть инфа, что температура от коллектора влияет на дат, и на Весте из за этого есть подёргивания, в том числе детонация. Чтобы это вылечить переносится дат в корпус фильтра, или изолируется дополнительным экраном и термоизоляцией. Думаю вам это как раз в тему подвердить, или опровергнуть миф.😊
Не, это не миф. Но в таких случаях дад лучше вообще отнести домой, там температура более стабильная, а ещё его нужно замотать в махровое полотенце и накрыть кастрюлей от нежелательных наводок :-))))). Люди, начинайте использовать голову по назначению!!! ДАД не может стоять до дроссельной заслонки!!!
@@АлексейПавлов-в2упереносится не целиком ДАД, а его функциональный кусок - датчик температуры. Делается переходник-тройник, отведение косы, на которое вешается дополнительный датчик температуры, врезанный до заслонки, в корпус воздушного фильтра. С него и берутся показания температуры. А показания давления берутся со штатного ДАД, находящегося в штатном месте - очевидно, после заслонки. Часть схемы, отвечающая за температуру, после переделки в нём просто не используется, вот и всё.
Добрый вечер ! Представленные видео очень интересны и максимально понятны. В данном ролике пропущена информация о напряжении на снятой колодке ДАД на сигнальном проводе ДАД (контакт 4 ) при включённом зажигании при замере мультиметром на практике в живую.
Расскажите про промывку ДАД, на ютьюбе гора видео в которых этот датчик промывают и машину не узнать, дёргаться перестаёт, на ХХ идеально ровно работает, расход топлива в разы падает. Я на своей пробовал мыть на нем прям капли масла висели, ни каких изменений в работе машины не заметил. Маслянная пленка не влияет на мембрану этого датчика? И возможно ли промывками с не понятным составом убить эту мембрану, сократить её срок службы?
@@DmitriyGDS Высокочувствительная диафрагма ДАД деформируется под воздействием давления во впускном коллекторе. Растяжение диафрагмы обуславливает изменение сопротивления на тензорезисторах поверхностного положения, другими словами имеет место так называемый пьезорезисторный эффект. Пропорционально динамике сопротивления тензорезисторов наблюдаются колебания напряжения. Способ соединения тензорезисторов обеспечивает высокую чувствительность, которая благодаря чипу ДАД повышается еще больше, в итоге чего выходное напряжение варьируется в интервале 1-5 В.
Впуск от весты спорт как себя чувствует ? Не повело его ? В гофру не смотрели, может пксок грязь есть ? Сколько не смотрел про этот впуск, все ставят потом обратно стандарт либо колхозят впуск от мондео. И что скажете по поводу выносного ДТВ ?
Спасибо за полезную информацию, у меня автомобиль при нажатии на газ проваливается тяга будто троит , ошибка map висит, белый дым из выхлопа на холостых , покозания форскана map ближе к нулю иногда резко до максимум 5, это обрыв или неисправность map?
Надо было сравнит с уазовским от патриота у них разные отверстия и соответственно разный отклик, что значительно улучшает динамику авто. Вместо евро 5 получаем евро 4, так почемуто пишут на бошевском дад для уаз.
Материалы старые, но актуальные: th-cam.com/video/NTOyUiyugAM/w-d-xo.html th-cam.com/video/hHXO_wXXo8Q/w-d-xo.html th-cam.com/video/21cyFcf9e7o/w-d-xo.html
14:00 так и должно быть, около но меньше 5В, 5в ровно грубо это уже логический 0 или 1 для ЭБУ для определения ошибки, также как и ровно 0, или я не прав?
Кто скажет, кто ответит, к примеру беру прошивку I765BL57 она реально едет тащит, динамичная, но припереключениии передач дерготня, берем прошивку I765BU58 едет плавно, нет дерготни, но и динамики в ней нет, тогда берем калибровки из 58 и вставляем в 57 то 57 как ехала динамичто так и продолжает ехать, хотя калибровки уже другие, так для чего мне тогда калибровки, если и сам софт очень члияет на поведение, а калибровки не могут убрать дерготню, даже разные прошивки с идентичными калибровками ведут себя по разному
Датчик дад на хх показывает 20 кПа. При включенном зажигании 96-97 кПа. Подскажите, может быть из за неверных показаний датчика в сторону занижения ошибка бедная смесь?. Skoda fabia 1.6
Так оно и понизилось. На хх стало 30кПа, а атмосферное давление 100кПа( у АвтоВАЗа пишут 0 а АЦП вместо 100кПа автор же вначале ролика говорит об этом)
Здравствуйте, сделайте пожалуйста видео по всем известной "дерготне" на вазовских движках х-реев 1,8 ... интересует лично ваше мнение по этой проблеме... с чем вообще связан этот неприятный "эффект", который особенно проявляется в теплую погоду.. Что там только люди не ставят для устранения этой болячки: выносной датчик температуры, клапана PCV на большой и малый контуры, кто-то грешит на кислородный датчик, кто-то грешит на ЭБУ, кто на электронную педаль газа... и много ещё чего) весёлая тема)
Здравствуйте у меня форд фиеста 1.6 мк5 проблема возникла после замены шланга вентиляции картерных газов двигатель не работает на холостых снимаю шланг работает только на высоких абаротах в чём может быть проблема. Спасибо
Почему после долгого простоя дад не даёт показания, машину трясет, через минуту всё хорошо. Заменил дад на калужский, такая же проблема, только дад просыпается намного быстрей. В чем может быть проблема
Доброго времени суток, проблемма на лада весте после мойки авто(ни мотора) заводу машину загорается чек и анти занос обороты на 1,5 машина ели едет на диагностике куча ошибок разом сбрасываем едет дальше до следующей мойки авто
Веста 1.6. когда двигатель нагревается до 90 градусов, обороты полскакивают до 1000 и дад показывает температура впускного воздуха минус 40, попробовал три разных датчика и на всех так 😢
Поставь выносной ДТВ в корпус фильтра (веста спорт) в нижнюю часть корпуса под фильтр - удивишься, покатайся пару дней, почувствуй разницу, может даже видос запилишь. Этот штатный ДТВ люто перегревается в городе, и из-за этого все тупняки, я сам не верил пока не поставил, а потом охренел от разницы.
На самом деле в корпусе дад находится ещё и терморезистор. Горячий воздух имеет меньше кислорода по этому эбу убавляет топливо. Поставить дад в холодное место означает просто добавить топлива программным способом. Можно аналогичного добиться добавочным резистором ничего не меняя. Момент истины сумма долгосрочной и кратковременной коррекции. Если она больше или меньше 0 значительно, то можно делать выводы. Но как всё собранное в России вполне могут работать не корректно и датчики и программа ЭБУ.
@@АнатолийТакий Поэтому это комбинированный датчик, дад/дтв, но проблема в том что в месте его установки очень много паразитного тепла не относящегося к температуре впускного воздуха, соответственно, перенося дтв, от дад, мы нивелируем эту проблему, при этом корректно меряя температуру впускного воздуха, всего лишь.
@@Таухид-н4ь нормально для дтв это температура окружающего воздуха + 5, 10 градусов нагрев от двигателя, если датчик показывает 80, то смесь будет очень бедной, бензина будет впрыскиваться очень мало, машина ехать будет плохо, будет дёргаться.
Доброго времени суток, у меня Веста кросс 1.8 При ускорении выдает ошибку, множественные пропуски в 2 и 3 цилиндре, загорается чек и блокируется подача топлива в эти два котла. Поменял свечи, поменял все катушки зажигания, проверил систему дымогенератором, снял и прочистил топливные форсунке на стенде. Как итог ничего не меняется, выезжаю на трассу и при ускорении появляются легкие подергивания и вылезает чек, а далее отключение котлов
@@МаксимС-в1ъ Здравствуйте да, у меня шкив на коленвале расслабился и болтался, из-за этого датчик коленвала получал неправильную информацию и зажигание было не правильным, как итог попал на замену коленчатого вала, потому что расслабленный шкив разбил посадочное гнездо шпонки на вале
Добрый день у меня на холостом ходу 53кРа а если включить кондиционер оно подскакивает до 80кРа интересно так должно быть? У меня веста спорт двигатель после капиталки при установке валов у мастера не было ключа для их выставления а на спорте от обычной 1.8 не подходит там выпускной вал немного повёрнут и вот он примерно на глаз поставил его может быть это из-за вала
Компрессию заметьте. Должно быть+- 13 очков. Может быть больше, если меньше, то залейте немного масла в цилиндры по очереди и замеряйте компрессию. Если выросла компрессия, то кольца проблема, если не выросла компрессия, то клапана
На иномарках ДТВ выносят как правило ближе к корпусу воздушного фильтра. Чтоб видеть реальную температуру воздуха и правильно корректировать топливную смесь. Но АвтоВАЗ это не как все. Объединили датчики в один корпус и прикрепили его прямо над катализатором. Чтоб его хорошо подогревало. Даже у вас по видео видно температура всасываемого воздуха приближается к 40. Хотя в помещении думаю плюс 25 будет максимум. Из-за этого в пробках летом ехать на этих повозках становится очень тяжко. До 2000 оборотов идёт детонация. Температуру воздуха показывает под 70 градусов. Кузов весь трясёт. Впервые когда с этим столкнулся чего только не подумал. Понять не мог почему не получается нормально без такой тряски трогаться с места. Залез в интернет, а там у многих так. И некоторые люди стали выносить ДТВ отдельно к корпусу воздушного фильтра. Уже даже готовые комплекты продаются, до 2 т.р. ценой. Вот почему АвтоВАЗ не посмотрел как это делают у других? Зачем ДТВ лепить прямо над катализатором? Если понятно, что в жару летом, да в пробках ещё, его будет там просто до красна разогревать! И он начнёт врать ЭБУ. Всё через одно место.
Если реальная температура воздуха во впуске в районе выпускного коллектора высокая - то зачем переносить датчик ближе к фильтру, где холодней? Температура воздуха должна быть измерена как можно ближе к месту, где происходит впрыск.
@@Dmitry-Seliverstov На улице плюс 20. Как может быть температура воздуха плюс 70? Для чего тогда весь этот забор "холодного" воздуха? Мотор же постоянно сосёт этот воздух как пылесос. В больших объёмах. И ему просто нет времени нагреться до таких величин. А ДТВ на этих моторах стоит прямо над катализатором. И от этого катализатора датчик нагревается так что рукой к нему не прикоснуться. И какую он при таком раскладе покажет температуру воздуха? Явно начнёт обманывать.
@@Po.xer.это же датчик температуры именно впускного воздуха, а не температуры наружнего или всасываемого в фильтр воздуха, да и откуда под капотом возьмётся 25 градусов, если температура двигателя 95-100.
@@vst2677 Для этого на машинах специально сделан холодный забор воздуха. На всех иномарках так. И датчик температуры как раз стоит сразу в воздушном фильтре, подальше от двигателя. Даже на Матизе так сделано. Но только АвтоВАЗ решил сделать по своему. Что в итоге и получилось.
@@Po.xer. Как датчик подогревается от катализатора? Через воздух, который подогревается внутри впускного коллектора от горячего выпуска. А раз воздух внутри впуска теплый - то датчик и должен донести его правильную температуру до блока управления.
Подсос воздуха ищите. Быстрый старт жидкость есть такая, ее брызгаете везде на стыках шланков и ТД, если звук работы двигателя изменится, должны подняться обороты и там где вы брызгали там и подсос. Если не будет изменений проверьте клапан адсорбера и лямбду потом. Дроссель должен быть идеально чистым
Там ещё рядом заслонка есть, через неё тоже подсос воздуха идёт. Если воздух пройдёт не через заслонку ДАД всё равно определит его, кислородный датчик определит что в смеси много кислорода и прикроет заслонку, координально такие мелкие подсосы ни на что не повлияют, только на то что воздух в двигатель попал не через фильтр.
Там просто давление ниже атмосферного . Ведь в атмосфере один бар , а не ноль. А во впускном именно давление, которое ниже атмосферного. Поэтому правильно все сказал автор видео.
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
Поделюсь своей проблемой. Авто Лада Веста 1,6 2016 года, пробег 201 тыс.км. В январе 2022 года заменил ГРМ. Все было хорошо, примерно до июля 2022 года. Далее автомобиль стал заводиться не с первого раза, бывает заведётся и обороты в районе 500 после чего глохнет. Почистил дроссель, вроде на какое-то время проблема ушла, но после снова начала проявлять себя. Стала заводится как до промывки дросселя, а то и вообще как дизель, чуть стартер крутить начнёт, так сразу заводится. После всего этого я стал замечать повышенный мгновенный расход топлива на холостых на прогретом авто в районе 1,4-1,7 л/час, так же в пробках стал постоянно включаться вентилятор на второй скорости и температура росла до 103-104 градусов, так же при пуске на холодную секунд 30 плавали обороты, потом все стабилизировалось. Как в дальнейшем понял это ЭБУ подстраивал угол опережения зажигания. Поехал в сервис, сказали нужно фильтра менять на бензонасосе и будет все гуд! Заменили, проблема не ушла, после сделали диагностику сказали форсунки нужно помыть, так как льют много на холостых. Импульс впрыска был 4-4,5 м.сек. Помыл форсы со снятием не помогло. В общем на какое-то время я успокоился и ездил так... Две недели назад поехал я к электрику, рассказал всё. Оставил машину часов на 6. Звонит, приезжай забирай. Приехал. Он мне приговорил ДАД, сказал высокие показания на холостых выдаёт. Давление во выпуске 4-4.3 мБар и также сказал форсунки мыть нужно. Поехал я в магазин, купил ДАД Российского производства, поставил, подключил ELM-327 и прогу OpenDiag, смотрю показания такие же как и у моего ДАД. Сдал датчик назад в магазин, по причине не подходит, т.к. у меня Delphi стоит. Позвонил электрику, рассказал, что новый датчик ставил и всё тоже самое.
На что мне он ответил, не стоит заморачиваться, авто же ездит, ошибок нет, значит всё норм. А это у меня какие-то предрассудки. В общем дома нашёл ролик про ДАД но на авто шевроле лачетти, где диагност рассказывает, что если повышенное давление во выпуске, то стоит проверить грм. В общем на прошлых выходных я проверил ГРМ, метки все на месте, но у меня на шестерни коленвала срезало квадратик, который фиксирует задающий диск зажигания и прижимной диск ремня грм (кто в теме я думаю знают о чем речь) провернуло это дело примерно примерно на один зуб. Шестерню заменил и машинка снова зашептала как и положено ей. Давление во впуске стадо 31-32 мБар, импульс впрыска на холостых 2,57 стал. Вот такая вот проблема была!
Надо было сразу в грм возвращаться. Если после его ремонта через время начались проблемы. Тем более, что видели бешеные углы зажигания при диагностике. Вообще, я всегда рекомендую при покупке машины, если она работает отлично, заезжать на диагностику и фотографировать все рабочие параметры. При какой либо неисправности будет легче искать причину.
@@garage-77 в том-то и дело, что электрик не видел ни чего по углам опережения зажигания. А я как простой обыватель в этом особо не разбираюсь.
@@chinagold244 скорее всего он не придал значения как и в моё случае. У меня на Лансере подобное было, только там звездочка на коленвалу болтаться начала и зажигание прыгало. Электрик внимания не обратил, а я давно помнил, что этот параметр работал идеально, так и догадался.
Отличная познавалочка. Здравия и добра.
Видео отличное! Я к Вам приезжал 7 месяцев назад на гранте 127 с Балаково по поводу отсутствия напряжения АЦП на ДАДе ( было 0,005в на хх). Даже ошибки не было ни какой!На мой вопрос по поводу такого, вы честно признались что ответа не знаете. Аномалия! Так и ездим!
Да, на этих блоках так у всех.
Запихивание щупов мультика без переходника в пины разъема , как серпом по яйцам .
Очень подробно, большое спасибо, ещё таких же видео
Вот образец видео для ютюба, какой приятный специалист.
А можно снять видео про удлинитель для дад?
Спасибо за урок. Удачи.
1.6 21 год. Стоял дад делфи. При включении кондера тупила по страшной и расход был увеличен. Поменял на бош. И машина поехала с кондиционером веселее. Вот и пойми как они работаю
Поддерживаю: "логика важнее запоминаний"
Спасибо! Хотелось бы узнать, как повлияет на него масло из ВКГ.
Спасибо, разжевал наглядно.
Видео зачетное. Хотелось бы видео про дроссельную заслонку,как диагностирывать неисправности и тд. У меня ошибки выскакивают р2135 и U0401, поменял дроссель элькар вроде бы вылечил, проехал 6000км и снова эти ошибки, в чем причина?дроссель такой или в чем то другом.
Благодарность тебе.канал веди не 5 лет а всю жизнь.
Ты молодец! Спасибо тебе большое 👍👍👍
Очень разборчиво и понятно рассказываете. Спасибо.Подскажите пожалуйста, гранта двигатель 21127. Мультипликативная коррекция меняется на холостых до 3-4 раз в 10 секунд в пределах 1,1-1,14. В движении меняется чаще, но может снижаться до 1,07. А "адаптированое отклонение расхода воздуха мимо дросселя" всегда стоит 0 и не меняется, так-же без изменений (на холостых или в движении) зависло на 3,6 "нормальная утечка воздуха через дроссель". Смотрю, у вас на видео мультипликативная всегда около 1 и не меняется на холостых. Непойму, почему у меня скачет, а значения выше не меняются. Как понимаю Мультипликативная коррекция 1,1-1,14 может из-за низкого давления топлива, но тогда непонятно, почему уменьшается в движении?
На Газелях с дад проблема. Во время движения отрубается. Один раз получилось зафиксировать косяк. Дефект проявляется при температуре 90 градусов. В движении как правило при прогретом автомобиле и при движении на скорости с горки. Уже тройку поменял.
Этот датчик случайно на Газелях не прикручен так же как на ВАЗах? Прямо над катализатором? Что при про мере прогрева двигателя и катализатора всё тепло начинает валить на сам датчик? Нагревая его как сковородку. На ВАЗах это так сделано. И он постоянно показывает температуру воздуха под 50, а то и 70 градусов. При этом трогаться с места и нормально ехать становится очень трудно. Топливная смесь хрен пойми какая и начинается детонация.
Большое Спасибо!
Очень познавательно! Спасибо!
👍
Как вы объясните тогда, если я меняю данный датчик на Автотрейд автомобиль ведет себя более отзывчиво и улучшается приемистость? ДВС 1.8
Хотя на родном все работает, но при ускорении начинаются затупы...
Что вы скажите про выносной датчик температуры вперед двигателя на Весте 1.6 мотор
В сети есть инфа, что температура от коллектора влияет на дат, и на Весте из за этого есть подёргивания, в том числе детонация.
Чтобы это вылечить переносится дат в корпус фильтра, или изолируется дополнительным экраном и термоизоляцией.
Думаю вам это как раз в тему подвердить, или опровергнуть миф.😊
Миф - много раз говорил.
Не, это не миф. Но в таких случаях дад лучше вообще отнести домой, там температура более стабильная, а ещё его нужно замотать в махровое полотенце и накрыть кастрюлей от нежелательных наводок :-))))). Люди, начинайте использовать голову по назначению!!! ДАД не может стоять до дроссельной заслонки!!!
@@АлексейПавлов-в2упереносится не целиком ДАД, а его функциональный кусок - датчик температуры. Делается переходник-тройник, отведение косы, на которое вешается дополнительный датчик температуры, врезанный до заслонки, в корпус воздушного фильтра. С него и берутся показания температуры. А показания давления берутся со штатного ДАД, находящегося в штатном месте - очевидно, после заслонки. Часть схемы, отвечающая за температуру, после переделки в нём просто не используется, вот и всё.
Интересно молодцы, ещё интересна тема пропусков зажигания и бедная смесь
"Менял только китайские датчики", до китайского наверное стоял оригинал, котороый не просто так поменяли.
Здравствуйте,почему лямбда зонд работает с какими то зависонами,не всегда есть амплитуда?в данном видео.
Добрый вечер !
Представленные видео очень интересны и максимально понятны. В данном ролике пропущена информация о напряжении на снятой колодке ДАД на сигнальном проводе ДАД (контакт 4 ) при включённом зажигании при замере мультиметром на практике в живую.
Расскажите про особенности работы в наддуве
Расскажите про промывку ДАД, на ютьюбе гора видео в которых этот датчик промывают и машину не узнать, дёргаться перестаёт, на ХХ идеально ровно работает, расход топлива в разы падает. Я на своей пробовал мыть на нем прям капли масла висели, ни каких изменений в работе машины не заметил. Маслянная пленка не влияет на мембрану этого датчика? И возможно ли промывками с не понятным составом убить эту мембрану, сократить её срок службы?
Там нет мембраны, чистка помогает пропадают провалы.
@@DmitriyGDS
Высокочувствительная диафрагма ДАД деформируется под воздействием давления во впускном коллекторе.
Растяжение диафрагмы обуславливает изменение сопротивления на тензорезисторах поверхностного положения, другими словами имеет место так называемый пьезорезисторный эффект.
Пропорционально динамике сопротивления тензорезисторов наблюдаются колебания напряжения.
Способ соединения тензорезисторов обеспечивает высокую чувствительность, которая благодаря чипу ДАД повышается еще больше, в итоге чего выходное напряжение варьируется в интервале 1-5 В.
Оч. хорошее видео 👍
А если на нём масло при больших оборотах образуется Как он себя ведёт
Впуск от весты спорт как себя чувствует ? Не повело его ? В гофру не смотрели, может пксок грязь есть ? Сколько не смотрел про этот впуск, все ставят потом обратно стандарт либо колхозят впуск от мондео. И что скажете по поводу выносного ДТВ ?
Привет, а ещё надо было заткнуть глушитель на работающем двигателе.
Ну типа катализатор забился.
если мы нажимаем на педаль газа то давление наоборот падает.. дроссельная заслонка открывается же
Добрый день. У меня веста 1.6..поршневая стоит безвтыковоя, расход на хх 1.2-1.3 расход по трассе 8.5,раньше был 6.7.куда копать, ошибок нет
Всех благ!
Спасибо за полезную информацию, у меня автомобиль при нажатии на газ проваливается тяга будто троит , ошибка map висит, белый дым из выхлопа на холостых , покозания форскана map ближе к нулю иногда резко до максимум 5, это обрыв или неисправность map?
отличное видео 👍
Надо было сравнит с уазовским от патриота у них разные отверстия и соответственно разный отклик, что значительно улучшает динамику авто. Вместо евро 5 получаем евро 4, так почемуто пишут на бошевском дад для уаз.
Здравствуйте! может ли не заводится машина, при неисправности этого датчика?
оч круто!
Шикарное видео. Благодарю. Снимите видео про ДТОЖ и ДМРВ
Материалы старые, но актуальные:
th-cam.com/video/NTOyUiyugAM/w-d-xo.html
th-cam.com/video/hHXO_wXXo8Q/w-d-xo.html
th-cam.com/video/21cyFcf9e7o/w-d-xo.html
Не освещена тема промывки этого датчика карбклинером от масляных загрязнений.
Бестолковое занятие. Если только на нем не комок нагара сверху и заткнул отверстие
Это просто бриллиант!!!
14:00 так и должно быть, около но меньше 5В, 5в ровно грубо это уже логический 0 или 1 для ЭБУ для определения ошибки, также как и ровно 0, или я не прав?
5 вольт опорное напряжения которое подтягивается с ЭБУ через сопротивление.
Здравствуйте,подскажите пожалуйста авто Опель Астра н 1.9 д .Проверял датчик сканером, показывает 100кпа .
Здравствуйте! Подскажите, если у меня давление во впускном коллекторе 270мБар это что может значить? Веста 1.8.
Тоже самое. Иногда 27. В основном 29-30
Он же сказал с фазовращателем это норм
Я смотрю у 20- летей сузуки расход в два раза меньше. Ура автотазу😅
Кто скажет, кто ответит, к примеру беру прошивку I765BL57 она реально едет тащит, динамичная, но припереключениии передач дерготня, берем прошивку I765BU58 едет плавно, нет дерготни, но и динамики в ней нет, тогда берем калибровки из 58 и вставляем в 57 то 57 как ехала динамичто так и продолжает ехать, хотя калибровки уже другие, так для чего мне тогда калибровки, если и сам софт очень члияет на поведение, а калибровки не могут убрать дерготню, даже разные прошивки с идентичными калибровками ведут себя по разному
Спасибо за видос ❤
Датчик дад на хх показывает 20 кПа. При включенном зажигании 96-97 кПа. Подскажите, может быть из за неверных показаний датчика в сторону занижения ошибка бедная смесь?. Skoda fabia 1.6
Лайк вам...
интересно как в школе ПОНРАВИЛОСЬ
Максим в Самару не собираетесь в ближайшее время?
Нет.
почему речь идёт о давлении если там разряжение)
На сколько я понимаю давление при хх должно понижаться по сравнению с окружающей средой , а не повышаться.
Так оно и понизилось. На хх стало 30кПа, а атмосферное давление 100кПа( у АвтоВАЗа пишут 0 а АЦП вместо 100кПа автор же вначале ролика говорит об этом)
Здравствуйте, сделайте пожалуйста видео по всем известной "дерготне" на вазовских движках х-реев 1,8 ...
интересует лично ваше мнение по этой проблеме... с чем вообще связан этот неприятный "эффект", который особенно проявляется в теплую погоду.. Что там только люди не ставят для устранения этой болячки: выносной датчик температуры, клапана PCV на большой и малый контуры, кто-то грешит на кислородный датчик, кто-то грешит на ЭБУ, кто на электронную педаль газа... и много ещё чего) весёлая тема)
давно уже записано, ищите на канале. Коротко: ничего с этим не сделать.
Прошивка инварь инсайд
ДАД - давай а датчиках !!! А кредит эт РИХЛАМА !!!😂
Здравствуйте у меня форд фиеста 1.6 мк5 проблема возникла после замены шланга вентиляции картерных газов двигатель не работает на холостых снимаю шланг работает только на высоких абаротах в чём может быть проблема. Спасибо
Почему после долгого простоя дад не даёт показания, машину трясет, через минуту всё хорошо. Заменил дад на калужский, такая же проблема, только дад просыпается намного быстрей. В чем может быть проблема
Перед запуском проверьте напряжение на фишке, возможно где-то проблема в проводке.
Расскажите, как работает датчик МАР (ДАД) на турбомоторе!
Молодес
Все таки во впуске разряжение,которое создается цилиндром в момент наполнения.
Доброго времени суток, проблемма на лада весте после мойки авто(ни мотора) заводу машину загорается чек и анти занос обороты на 1,5 машина ели едет на диагностике куча ошибок разом сбрасываем едет дальше до следующей мойки авто
У меня на незаведенной показывает 100 кБар, а не 0 как у вас. Когда заводишь показывает 33. Веста.
Рено движок?
Что за мера такая "кБар".
Хундай сантафе при вкл заж показывает 12клП и не заводится датчи отключешь заводится но очень плохо работает это датчикк хана? Ошибок нету кстати
подскажите пожалуйста, стоит его чистить или нет?
Хуже не будет.
@@-.3574 а чем помыть можно (почему предыдущий комментарий мой не прошел? спиртом или еще чем то?
@@ДмитрийДмитриевич-ч3хчищу обычным очистителем карбюратора без механического воздействия. На двух машинах проблем нет
Из покон веков во впуске разрежение было.....
Разряжение - это тоже давление, просто ниже атмосферного.
Потому что Веста это чудо автомобиль
На горячую после минут 10 простая заводится и глохнет, может ли это быть из за перегрева датчика дад?
👌👍👍
А отечественный дад это какая фирма?
автотрейд Калуга
Веста 1.6. когда двигатель нагревается до 90 градусов, обороты полскакивают до 1000 и дад показывает температура впускного воздуха минус 40, попробовал три разных датчика и на всех так 😢
Поставь выносной ДТВ в корпус фильтра (веста спорт) в нижнюю часть корпуса под фильтр - удивишься, покатайся пару дней, почувствуй разницу, может даже видос запилишь. Этот штатный ДТВ люто перегревается в городе, и из-за этого все тупняки, я сам не верил пока не поставил, а потом охренел от разницы.
Из той же оперы, как про отключение дроссельного узла от системы охлаждения.
На самом деле в корпусе дад находится ещё и терморезистор. Горячий воздух имеет меньше кислорода по этому эбу убавляет топливо. Поставить дад в холодное место означает просто добавить топлива программным способом. Можно аналогичного добиться добавочным резистором ничего не меняя. Момент истины сумма долгосрочной и кратковременной коррекции. Если она больше или меньше 0 значительно, то можно делать выводы. Но как всё собранное в России вполне могут работать не корректно и датчики и программа ЭБУ.
@@АнатолийТакий Поэтому это комбинированный датчик, дад/дтв, но проблема в том что в месте его установки очень много паразитного тепла не относящегося к температуре впускного воздуха, соответственно, перенося дтв, от дад, мы нивелируем эту проблему, при этом корректно меряя температуру впускного воздуха, всего лишь.
@@Andrey_DJ показатель температуры воздуха от 80 градусов влияет на работу двигателя ? И какая должна быть температура нормальная для этого датчика?
@@Таухид-н4ь нормально для дтв это температура окружающего воздуха + 5, 10 градусов нагрев от двигателя, если датчик показывает 80, то смесь будет очень бедной, бензина будет впрыскиваться очень мало, машина ехать будет плохо, будет дёргаться.
У меня веста 1.8, скан матик при включении зажигания показывает 960 мбар.
привет не вижу уоз при подсосе)
А я вот свой дат качаю и обороты меняются я думал что это нормально!?)
Здравствуй, а можно сказать ошибка р0105 на дад что значить. Мне дало неисправност цепи датчика. Ето все на Рено Сценик 2, 2,0 f4r.
Как только завожу растет не вниз,а вверх до 140,что может быть.
По логике где-то лютейший подсос. Какой в этот момент процент открытия дроссельной заслонки?
У меня как раз таки на АвтоВАЗе, веста с двигателем 1.6 давление на холостых оборотах 32, 33. Ни разу не было больше
Веста 1,8. Давление 29-30
Веста 2016 год 1.6 - 32 давление
У меня так же
В приоре он нагревается от коллектора выпускного
Цикловое наполнение показывает в процентах.
Когда мотор горячий запускаешь его а обороты еле набирает, что это такое может быть?
Поверьте для начала давление топлива. Самое распространенное подыхает бензонасос.
12:01 Недолго жить этому разъёму осталось.
На матизе встречал оригинальный датчик не рабочий.
У меня ларгус к4м на хх 29-30 кпа. Это нормально?
Норм.
Доброго времени суток, у меня Веста кросс 1.8
При ускорении выдает ошибку, множественные пропуски в 2 и 3 цилиндре, загорается чек и блокируется подача топлива в эти два котла. Поменял свечи, поменял все катушки зажигания, проверил систему дымогенератором, снял и прочистил топливные форсунке на стенде. Как итог ничего не меняется, выезжаю на трассу и при ускорении появляются легкие подергивания и вылезает чек, а далее отключение котлов
2-3 может прокладка прогорела, может катушка ткз что скорее всего
@@535Slavik шкив коленвала гуляет на миллиметр, думаю из-за него
@@weldagtour решили проблему ?
@@weldagtourздравствуйте, подскажите, нашли причину???
@@МаксимС-в1ъ Здравствуйте да, у меня шкив на коленвале расслабился и болтался, из-за этого датчик коленвала получал неправильную информацию и зажигание было не правильным, как итог попал на замену коленчатого вала, потому что расслабленный шкив разбил посадочное гнездо шпонки на вале
Добрый день у меня на холостом ходу 53кРа а если включить кондиционер оно подскакивает до 80кРа интересно так должно быть? У меня веста спорт двигатель после капиталки при установке валов у мастера не было ключа для их выставления а на спорте от обычной 1.8 не подходит там выпускной вал немного повёрнут и вот он примерно на глаз поставил его может быть это из-за вала
Компрессию заметьте. Должно быть+- 13 очков. Может быть больше, если меньше, то залейте немного масла в цилиндры по очереди и замеряйте компрессию. Если выросла компрессия, то кольца проблема, если не выросла компрессия, то клапана
😂😂😂😂😂😂👍👍👍👍👍👍👍👍👍
На иномарках ДТВ выносят как правило ближе к корпусу воздушного фильтра. Чтоб видеть реальную температуру воздуха и правильно корректировать топливную смесь. Но АвтоВАЗ это не как все. Объединили датчики в один корпус и прикрепили его прямо над катализатором. Чтоб его хорошо подогревало. Даже у вас по видео видно температура всасываемого воздуха приближается к 40. Хотя в помещении думаю плюс 25 будет максимум. Из-за этого в пробках летом ехать на этих повозках становится очень тяжко. До 2000 оборотов идёт детонация. Температуру воздуха показывает под 70 градусов. Кузов весь трясёт. Впервые когда с этим столкнулся чего только не подумал. Понять не мог почему не получается нормально без такой тряски трогаться с места.
Залез в интернет, а там у многих так. И некоторые люди стали выносить ДТВ отдельно к корпусу воздушного фильтра. Уже даже готовые комплекты продаются, до 2 т.р. ценой. Вот почему АвтоВАЗ не посмотрел как это делают у других? Зачем ДТВ лепить прямо над катализатором? Если понятно, что в жару летом, да в пробках ещё, его будет там просто до красна разогревать! И он начнёт врать ЭБУ.
Всё через одно место.
Если реальная температура воздуха во впуске в районе выпускного коллектора высокая - то зачем переносить датчик ближе к фильтру, где холодней? Температура воздуха должна быть измерена как можно ближе к месту, где происходит впрыск.
@@Dmitry-Seliverstov На улице плюс 20. Как может быть температура воздуха плюс 70? Для чего тогда весь этот забор "холодного" воздуха?
Мотор же постоянно сосёт этот воздух как пылесос. В больших объёмах. И ему просто нет времени нагреться до таких величин.
А ДТВ на этих моторах стоит прямо над катализатором. И от этого катализатора датчик нагревается так что рукой к нему не прикоснуться. И какую он при таком раскладе покажет температуру воздуха? Явно начнёт обманывать.
@@Po.xer.это же датчик температуры именно впускного воздуха, а не температуры наружнего или всасываемого в фильтр воздуха, да и откуда под капотом возьмётся 25 градусов, если температура двигателя 95-100.
@@vst2677 Для этого на машинах специально сделан холодный забор воздуха. На всех иномарках так. И датчик температуры как раз стоит сразу в воздушном фильтре, подальше от двигателя. Даже на Матизе так сделано. Но только АвтоВАЗ решил сделать по своему. Что в итоге и получилось.
@@Po.xer. Как датчик подогревается от катализатора? Через воздух, который подогревается внутри впускного коллектора от горячего выпуска. А раз воздух внутри впуска теплый - то датчик и должен донести его правильную температуру до блока управления.
У меня после перегазовок обороты падают на оборот вниз бывает выключается двигатель что может быть, Веста 1.6 мезаника
Подсос воздуха ищите. Быстрый старт жидкость есть такая, ее брызгаете везде на стыках шланков и ТД, если звук работы двигателя изменится, должны подняться обороты и там где вы брызгали там и подсос. Если не будет изменений проверьте клапан адсорбера и лямбду потом. Дроссель должен быть идеально чистым
ДОБРЫЙ ДЕНЬ!А НА СКОЛЬКО ВЫ СНЯЛИ КАТУШКУ БЕЗ РАЗРЯДНИКА....ПО ВРЕМЕНИ....ВАМ НЕ КАЖЕТСЯ ,ЧТО ВЫ СЕБЕ ПРОТИВОРЕЧИТЕ...
Если бы речь шла о разряжении - было бы понятней ...
У меня при подключении opendiag и elm давление показывает 1000, веста 1.8. Походу это ваш сканматик врет))
ДАД+ДТВ ван лав
Подобное видео по ДМРВ бы увидеть
Старые видео смотри, повторно снимать не планирую.
шкода bse 1.6. дад на хх 56 кпа кажет. новый. куда копать хз
Здравствуйте. Давай приезжайте в Самару .
В этом году не собираюсь.
Когда шевелишь датчик , то идёт подсос воздуха, там есть уплотнительная резинка её поменять и всё в норме.
Там ещё рядом заслонка есть, через неё тоже подсос воздуха идёт.
Если воздух пройдёт не через заслонку ДАД всё равно определит его, кислородный датчик определит что в смеси много кислорода и прикроет заслонку, координально такие мелкие подсосы ни на что не повлияют, только на то что воздух в двигатель попал не через фильтр.
Не давление, а разряжение , дад измеряет разряжение во впускном коллекторе после дроссельной заслонки
А разряжение - это не давление?
Там просто давление ниже атмосферного . Ведь в атмосфере один бар , а не ноль. А во впускном именно давление, которое ниже атмосферного. Поэтому правильно все сказал автор видео.
@@-.3574если для вас давление и разряжение одно и то же то о че говорить.. когда на авто стоит турбина там тоже разряжение? или давление? или пофигу?
Да у тебя кислородный датчик мёртвый.