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関西だとキーエンスとか京セラとかのプロボックスレーシングチームが公道最速理論を証明しようと日々努力されてますね。
プロフェッショナル ボックス(プロのワゴン車)ではなくプロレタリア ボックス(社畜の棺桶)の略って言い切るWikiに吹いた
笑えないけど草
社畜のプロ
ダイハツ製の『悪魔の営業車』
フロントタイヤは安全、信頼リアタイヤは営業、クレームエンジは家族とお客さんの笑顔お父さんの全てを詰め込んだ究極の一台😊
５千万の住宅ローンを組んでブレーキが無いところが、お父さん唯一の欠陥
隠れターボの納期もあるでよ
ダセェのがいいよな お客さんとこ行く時の嫌味感0 しかも乗り心地◯
なるほど！！そういう視点もあるんですね！
平日17時、高速道路ではポルシェもフェラーリもパッシングするプロボックスに追い越し車線を譲る
納期ギリギリならＧＴ３だろうが相手にならない
お、首都高最速の車やん
1ヶ月前走った時マジ無双してた
@@みなみ-y8j俺が首都高付近で見た時は覆面に捕まってたw
公道最速理論の答えだな
速度を控えて走行しましょう速度オーバーです
こっち120で走ってたのに追い抜かれたから、140は出てた
納期とクレームによるツインチャージャー、上司からの圧力でダウンフォースも確保してるいいクルマ
デスマーチによる21gの軽量化も行なってる
@@ayr6720 魂抜けた分軽量化(笑)
夕方になるとサビ残ブーストが掛かる
MC後のモデルは命とガソリンのハイブリッド…汗
@@ayr6720 グッドが21なのも素晴らしい
営業ノルマと期日というツインターボ搭載！
5年で20万キロ走りました🤣新しいﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽ乗ってますが1年で5万ｷﾛ走ってます
お仕事お疲れ様です。
それなら車体と身体が一体化して公道最強になってしまうのは仕方がない。
元タクシー運転手だけどタクシーにも使えそう大きな荷物のお客には便利だし、乗り降りも楽そうだしお客は長時間乗ることは滅多に無いからシートもF グレードで十分かな
@@安達達也 実際中古車が輸出先でタクシーになってるとか…
その車は、まるで何かに追われているが如くドライバーの命を削るかのように走るという
笑ったw
ガソリンではなく命を燃やして走るんですね！
定時を過ぎた者たちはもう・・・・いくところまでいくしかない・・・・
ヤバいヤバいヤバい納入時間まで時間がないヤバいヤバいヤバい
ノルマね
ルートセールス車は高速の覆面出現箇所と時間帯を把握しているからいたら付いて行くが見失うほどすっ飛ばして行く
公用車でお世話になっとるわ。安心感半端ない。
その車は・・・・まるでくるおしく、身をよじるように働くという・・・・ その悪魔と呼ばれる車は、労基に怒られても怒られても働き続けようとする 魅せられた者たちはもう・・・・いくところまでいくしかない・・・・
地獄の上司クククク
プロボックスに以前ディーゼルエンジンが存在したが、マジ復活してほしい✋🚘️
マツダから提供してもらえないかな？
@@noriconder774 ハイエースにディーゼル設定があるからいけるはず…タウンエースからは消えてるけど…
1400のディーゼルターボですね
@@freedamcf4kansai453 YES!✋🚘️環境性能は劣っても燃費性能はハイブリッドカーの定番・プリウスより断然いい☺
バック時にリアをぶつけたが幸いテールレンズのみの交換で済んだ現行型は初期型よりテールレンズが大きくなっているが、俺がぶつけるであろう箇所の板金をふせぐ意味でもあったのかとトヨタの配慮に今更ではありますが感謝ですな運転してても疲れなく本当に良い車だぜ
サクシードを自家用として乗っていましたが、最高でした。家族が増えて泣く泣く手放しましたが。家族が３人までなら強く勧めますね。赤のサクシードだったのでよく外車？って聞かれました。車高が低くカーブでも抜群の安定感、荷物を載せることが前提なので、荷物が多ければ多いほど安定します。むしろ、荷物ゼロで1人で乗ってると走行が不安定になるくらいだった。
プロボ／サクシードってメインは商業車だけど、プライベートとしても優秀なのよね。「どのシートもフルフラットに出来るので車中泊出来る」、「エンジンパワー結構あるのでスピードが出る」、「コーナリング性能高め」、「新車で買ってもオプション付けたりしなければ200万で余裕で足りる」 本当に隙が無さすぎる
次の車はハイエースですかね？
兄弟車 サクシード14万k 乗ってますが安い割には快適で良い。皆んな自家用で乗れば良い。
初代プロボックスの5MTのワゴンに乗ってます、乗りやすくて良いですよね
@@五十嵐りょう-r3d 5MTとは、今や貴重なモデル、GTR 泣かせかも。
@@五十嵐りょう-r3d僕も2003年式のプロボワゴン買いました！納車が楽しみです！😊
釣りやアウトドアするのにも便利そう。
あんま人乗せること無いし、結構アリだなそのへんの軽より安いしな降雪地域に住んでて、4WDは必須だから、ハイブリッドモデルに4WDが無いのが微妙だけどね
俺が見たプロボックスで1番凄かった走行距離は48万kmだったな。設備屋さんの車だった。
30万キロまでは余裕で行けるw
父親が運転してるの横に乗ったけど加速が鬼早くてビビる 気がついたら目線の先の場所に到着してる
アラフィフ世代ですが、昔カロバン乗って営業やってた頃を思い出します😂先輩のお古でタバコ臭くて殺風景なメーター周り、ポケベルが鳴って電話ボックスを探すwwサボる時は同じ喫茶店に行く…故障しらずで高速もガンガン走ったなぁ〜
当時の最速マシンですね
いい時代だなぁ…。もうヤニ臭い車に乗ることも無くなったな…｡
サブロクの縞鋼板が荷室に入ったときは本当にびっくりした。
いわゆる一つの、納期とクレームのツインターボですね
上司と客の圧力とかいうダウンフォースも効いてトラクションもバッチリやね
そしてMC後のモデルは命とガソリンのハイブリッドも設定…汗
高速道路で後ろからかっとんでくるプロボックスを見ると、「ああ、急いではるなあ」と抜かせる。うちの父も商売人で、クラウンワゴンだったけど、やっぱりいつもかっとんで走っていた。
ハイブリッドに4WDついたら即買い。カスタムしてえ。
クルーズコントロールスイッチ無理くり3代目ハリアー辺りから流用して ヴィッツのステアリングと3代目ハリアーのスパイラルケーブルをつければ クルーズコントロールを付ける事が出来る
ノーマルのコンピュータでも、ステアリングスイッチさえ繋げばクルコン有効化できるということ？マジで？？
@ ブリッツのスロットルコントローラーが必要 それをベースに加工
研ぎ澄まされたシンプルさに結構魅力を感じるんだよね
無骨な見た目、固いサス、軽と差程変わらない全幅、荷台で眠れる、買わない理由は無かった意外とカスタムパーツが多いのもいいよね
最初のモデルに存在した1.4Lの1ND-TVディーゼル車の5MT車はカタログ燃費を超えると話題でしたね。トヨタの方針で小排気量のディーゼル車は出さないという事ですが、是非復活してもらいたいです
コイツがFRだったら今の藤原とうふ店はこれで配達してたと思うw
イオンとかパチンコ店の立体駐車場で気持ち良さそうに爆睡してる人を良く見かける
戦士の休息♪
7:24 😊@@30y24
ゆっくり休んでやと見かける度に思ってる
初代の顔つきがいい
10数年前、佐渡での業務で派遣先が借りてくれたのがプロボックス。実によく走ってくれました。
今のトヨタマーク無くせばまだましになりそうなんだが。
首都高最速の秘密は納期とパワハラのツインターボ
理性のネジを外して軽量化だ！
プロボックスをアウトドア私用にカスタムしていますが、アウトドアする上でほしい要素が全て詰まった最高の車です。荷物乗る、フルフラットになる、燃費良い、カスタム簡単僕はハイブリッドに乗ってますが、新車で200万円で買えました…安すぎる…
後部座席についてはリアシートバックロックストライカーという金具があって、純正でも2cmくらい角度がつく物、社外品で5cmくらいのがあるんですよねリアシートの質というより角度が直角過ぎる問題なので次の改変の時に対応して欲しいですがさて
仙台、郡山、川崎ナンバーのプロボックスはマジで早い！
顧客と上司の呼び出しコールという心のリミッターを解除する装置も完備しているぞ！
KEYENCEのステッカーがついたプロボックスはプロボックスヒエラルキーで最上位になるんだよね…
納期とクレームのツインターボ首都高ではスーパーカーですらプロボックスには敵わない
上司からの圧力(ダウンフォース)も追加で
直帰のスーパーチャージャーも追加で
見た目がシンプルで何気にかっこいい
これ系のはランサーといい何故か愛用してる人が多いイメージ。
この前午後8時頃に近所のスタバにプロボックス3台くらい止まってて笑った。絶対キーエンスや。
名前出したるな
昔、勤めていたブラック企業でプロボックスをあてがわれてた。こんなものぶっ壊してしまえと、滅茶苦茶に乱暴な扱いをして、オイル交換も３万キロ過ぎまでしなかった。車検に出した時、整備工場の親父が「こんな働き者のいい車 もう少し大事乗ってやってくれ」と懇願された 草
シンプルな見た目でなんだかんだ好きな車
商材を 集めて速し プロボックス
アクセルの反応とハンドリングはＡＤ、それ以外はプロボックスですね。ＡＤだとシフト操作しながら片手でも車線変更できるけど、プロボックスは重くて出来ない
異次元の速さで高速すっ飛ばすよね。
公道最速の称号は間違いなくこの車でしょう
バックミラーになんか米ツブ見えるなー、と思った次の瞬間前方で米ツブだからなしばらくして聴こえるブオーン!!音の方が遅いっていう
普通に最高の車、特に内装は一般の需要も見込めそう
サクシード…って成功(サスセス)+種(シード)の造語で合ってます？
ek9の代車でこれが来た80キロまでの加速はプロボックスのほうが断然速かったし軽さもプロボックスのほうが感じた
関越自動車道上り車線で良く目撃しますねまるで魂を擦り減らすかの様な運転とヤバいオーラを纏っているので見たら直ぐに車線を譲ります。
友達がこいつのこと業務用スポーツカーって言ってて笑った
凄く使いづらいダッシュボードwNVだとシフトに手を置いてると真ん前にハザード有るから指伸ばして押せるNVは助手席が巨大なデスクになるので超便利で荷室にバッテリー出っ張りないからたくさん積める
タンカラーに黒鉄チン、ルーフラックにフロントにカンガルーバー、リフトアップしてオフタイヤ履いたプロボックスを見たけどカッコよかった
リアシートをスライドできてリクライニングできるようにしてほしい。願わくばハイルーフ仕様が欲しい。もっと言えばピックアップトラックタイプがあれば最高なんだが。
スライドリクライニングできると商用車登録できなくなっちゃうんじゃないか？
@@janedoe19921111 5ナンバーワゴンでいいよ。その方が使い道あると思う会社もあるだろう。
カローラフィールダーでええやん
車中泊やキャンピングとかにも改造しやすそう。
正直最近のトヨタ車の中で1番好みのマスクFグレードなら後部座席も少しはマシなのかなぁ
カローラやクラウンが変わってしまったからこれはトヨタの新しいメートル原器な気がする
量産型の1nzエンジンなのになんであんなに速く見えるんだろうな
速く見えるんじゃない。1NZが思ったより高性能で速いんだ。
上司からのダウンフォースでコーナー曲がってるんだよな…
昔カリーナバン乗って客のとこ走り回ったわ……アッシュトレイがめっちゃワイドやった記憶があります。
使い倒されすぎてコンビニで休憩してたら煙が吹いてこれないって助っ人サービスマンから電話あったときは流石に爆笑した
仕事でプロボックス、自家用車でEK9乗ってますが高速とか深夜のバイパスならプロボックスの方が安心して踏めて速いですね、、適当に扱っても壊れないしバカでも踏める車です。
２代目のプロボックス、コーナリングときに剛性の低さを感じますが、いかがでしょうか。80〜100キロくらいでコーナーを曲がるときとか。シートをバケットに替えたら良いかな。
それくらいの速度域だとプッシュアンダーが出て悩ましいです。雪道は左足ブレーキ&整備モードで電制カット必須です。
仕事で1.3lモデルを乗っているけど、普通に運転しやすいシンプルでいい車だよ！個人的に後方視界が良好なのはお気に入りポイント。
アメリカに渡ったら変に人気上がりそう
これしか乗ってないけどこれしか乗りたくなくなってしまった
MTは言うほど売れてなかったのかなぁ?ヤリス設定の6MTあれば欲しい
そもそもMTは確かディーゼルターボ1グレードのみの設定だったような…
現行でもVitz系のmtはスワップ可能と思われ
初代は5MTあったけどATメインであまり売れなかったみたい ６MTは無いですね
スズキアルトと企業最速伝説してるとこよくみる
今まで乗った中じゃクラウンバンが良かったなぁ。
仕事で毎日乗ってますわ個人的にほしい
初代のディーゼルターボ・5MTなかなか楽しかったな
家庭用で乗ってます。公道最速と言われていますが、高速でプロ(営業)と思しきプロボックスにぶち抜かれました。自分も120㌔は出ていたのでが、ジワジワでなく、スパッっと抜かれました。素人の自分では、プロ(営業)とは、メンタルが違うという事を思い知らさせました
1NZエンジンのフルパワーを体感出来る車。
これの荷台で合体したらめちゃ硬かった
レーシングチーム京セラとレーシングチームキーエンスが毎年環状チャンピオンシップを争ってるよね。
実燃費はカタログ燃費から2割減で計算すると15kmくらいかな
プロボックスはホント完成された車よな
シートが最高。ハイエースにもこのシートついてるのあるよね？口やかましい上司もいないし会社の費用で燃料も入るwパワー不足って人はアクセル踏む量が控えめすぎると思うんだ。日本の道でこの車でパワー不足を感じるのならいろいろ考えなおす必要があると思う。でも早くこの車を卒業してクラウンあたりで移動できる身分になりたいな…w
最大のデメリットは4ナンバーは保険がクッソ高いこと
車両はずせば結構下がる
車両無しでプリウス2万台、ADバン7万台の見積もりで萎えたよADバンは未使用車が100万と激安だったから魅力的に思ったんだけどね
@@しろ-n5t それでも、自動車税の差額でバンの方が安いのでは
何故運転席側の窓がパワーウィンドウなんだ助手席がグルグル窓逆の方が便利だと思う
それ！道路工事とかで誘導のオジサン助手席側から声掛けて来る事が多いから地味にめんどい💧
前席は両側パワーウィンドウでも良いと思うんだよな
@@suzuya3013 それが一番良いんだけどねどちらか一方なら助手席にしてよって思う
最初プロボックスはカローラバン互換でサクシードはカリーナバン互換だったんだけど、いつの間にか統合されたのね初期はサクシードの方が若干長いけどバンパー伸ばしただけだから室内全く同じなのよね
うちマニュアルのサクシード使ってます点火剤も使ってるのでスタートもその辺の車より早い良い車
「最近の車ってだっさいよなぁ。。。何よりロマンがない！」って思ってたけど、こういう現代自家用車の解説チャンネルとか見て回ってたら自家用車大好きになった
元銀行員だけどこういう車オートローンに出すと営業車両だから対象外では？ってなって結構確認とかしなきゃだからめんどい
だから自家用カスタム的なのわざわざ売ってる店あるんかな
ドアポケットの支柱が鉄パイプだと気づいた時、トヨタの本気に身震いした
関越道最速伝説プロボックス
プロボックスは仕事車として秀悦だと思う
最近気になるんだよね。 なんと N-ONE ターボからの乗り換えで。 これを 二人乗りで使って 後部は寝床にすれば、楽ちんに 車中泊車ができそう。 まあ、冷房が心配だけど、ハイブリット前提ならなんとかなるかなと？ ハイブリット者のエアコンって、エンジン止めても動くかな。
コイツのおかげで高速でゴールド免許がブルーになった思い出‥
仕事柄現場に行く事がしばしばあるが、マジでこいつかアクアかハイエースしかいない。
ゼネコン担当者のカローラフィールダー（銀色）もお忘れなく。
50に36万キロ、55に32万キロ乗って、今は165で28万キロ乗ってます。
積載のために強化された剛性の高いボディに直進安定性の高い長いホイールベースそして軽量化そりゃ早いわ
仕事で両方乗るけどプロボックスは良 ＡDはダメ
お客様(取引先)との商談や打ち合わせに絶対遅刻できないためですよ
マジで丈夫で最強乗り心地上げたグレードでたら自家用車でも良い
KEYENCEのエンブレムがあれば尚、速い。
関西だとキーエンスとか京セラとかのプロボックスレーシングチームが公道最速理論を証明しようと日々努力されてますね。
プロフェッショナル ボックス(プロのワゴン車)ではなく
プロレタリア ボックス(社畜の棺桶)の略って言い切るWikiに吹いた
笑えないけど草
社畜のプロ
ダイハツ製の『悪魔の営業車』
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リアタイヤは営業、クレーム
エンジは家族とお客さんの笑顔
お父さんの全てを詰め込んだ
究極の一台😊
５千万の住宅ローンを組んでブレーキが無いところが、お父さん唯一の欠陥
隠れターボの納期もあるでよ
ダセェのがいいよな お客さんとこ行く時の嫌味感0 しかも乗り心地◯
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平日17時、高速道路ではポルシェもフェラーリもパッシングするプロボックスに追い越し車線を譲る
納期ギリギリなら
ＧＴ３だろうが
相手にならない
お、首都高最速の車やん
1ヶ月前走った時マジ無双してた
@@みなみ-y8j俺が首都高付近で見た時は覆面に捕まってたw
公道最速理論の答えだな
速度を控えて走行しましょう
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こっち120で走ってたのに追い抜かれたから、140は出てた
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@@ayr6720 魂抜けた分軽量化(笑)
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@@ayr6720 グッドが21なのも素晴らしい
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5年で20万キロ走りました🤣
新しいﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽ乗ってますが1年で5万ｷﾛ走ってます
お仕事お疲れ様です。
それなら車体と身体が一体化して公道最強になってしまうのは仕方がない。
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お客は長時間乗ることは滅多に無いからシートもF グレードで十分かな
@@安達達也
実際中古車が輸出先でタクシーになってるとか…
その車は、まるで何かに追われているが如く
ドライバーの命を削るかのように走るという
笑ったw
ガソリンではなく命を燃やして走るんですね！
定時を過ぎた者たちはもう・・・・いくところまでいくしかない・・・・
ヤバいヤバいヤバい納入時間まで時間がないヤバいヤバいヤバい
ノルマね
ルートセールス車は高速の覆面出現箇所と時間帯を把握しているからいたら付いて行くが見失うほどすっ飛ばして行く
公用車でお世話になっとるわ。安心感半端ない。
その車は・・・・まるでくるおしく、身をよじるように働くという・・・・ その悪魔と呼ばれる車は、労基に怒られても怒られても働き続けようとする 魅せられた者たちはもう・・・・いくところまでいくしかない・・・・
地獄の上司
クククク
プロボックスに以前ディーゼルエンジンが存在したが、マジ復活してほしい✋🚘️
マツダから提供してもらえないかな？
@@noriconder774 ハイエースにディーゼル設定があるからいけるはず…タウンエースからは消えてるけど…
1400のディーゼルターボですね
@@freedamcf4kansai453 YES!✋🚘️
環境性能は劣っても燃費性能はハイブリッドカーの定番・プリウスより断然いい☺
バック時にリアをぶつけたが幸いテールレンズのみの交換で済んだ
現行型は初期型よりテールレンズが大きくなっているが、俺がぶつけるであろう箇所の板金をふせぐ意味でもあったのかとトヨタの配慮に今更ではありますが感謝ですな
運転してても疲れなく本当に良い車だぜ
サクシードを自家用として乗っていましたが、最高でした。家族が増えて泣く泣く手放しましたが。家族が３人までなら強く勧めますね。赤のサクシードだったのでよく外車？って聞かれました。車高が低くカーブでも抜群の安定感、荷物を載せることが前提なので、荷物が多ければ多いほど安定します。むしろ、荷物ゼロで1人で乗ってると走行が不安定になるくらいだった。
プロボ／サクシードってメインは商業車だけど、プライベートとしても優秀なのよね。「どのシートもフルフラットに出来るので車中泊出来る」、「エンジンパワー結構あるのでスピードが出る」、「コーナリング性能高め」、「新車で買ってもオプション付けたりしなければ200万で余裕で足りる」 本当に隙が無さすぎる
次の車はハイエースですかね？
兄弟車 サクシード14万k 乗ってますが安い割には快適で良い。皆んな自家用で乗れば良い。
初代プロボックスの5MTのワゴンに乗ってます、乗りやすくて良いですよね
@@五十嵐りょう-r3d 5MTとは、今や貴重なモデル、GTR 泣かせかも。
@@五十嵐りょう-r3d僕も2003年式のプロボワゴン買いました！
納車が楽しみです！😊
釣りやアウトドアするのにも便利そう。
あんま人乗せること無いし、結構アリだな
そのへんの軽より安いしな
降雪地域に住んでて、4WDは必須だから、ハイブリッドモデルに4WDが無いのが微妙だけどね
俺が見たプロボックスで1番凄かった走行距離は48万kmだったな。
設備屋さんの車だった。
30万キロまでは余裕で行けるw
父親が運転してるの横に乗ったけど
加速が鬼早くてビビる 気がついたら
目線の先の場所に到着してる
アラフィフ世代ですが、昔カロバン乗って営業やってた頃を思い出します😂先輩のお古でタバコ臭くて殺風景なメーター周り、ポケベルが鳴って電話ボックスを探すwwサボる時は同じ喫茶店に行く…故障しらずで高速もガンガン走ったなぁ〜
当時の最速マシンですね
いい時代だなぁ…。
もうヤニ臭い車に乗ることも無くなったな…｡
サブロクの縞鋼板が荷室に入ったときは本当にびっくりした。
いわゆる一つの、納期とクレームのツインターボですね
上司と客の圧力とかいうダウンフォースも効いてトラクションもバッチリやね
そしてMC後のモデルは命とガソリンのハイブリッドも設定…汗
高速道路で後ろからかっとんでくるプロボックスを見ると、「ああ、急いではるなあ」と抜かせる。うちの父も商売人で、クラウンワゴンだったけど、やっぱりいつもかっとんで走っていた。
ハイブリッドに4WDついたら即買い。カスタムしてえ。
クルーズコントロールスイッチ無理くり3代目ハリアー辺りから流用して ヴィッツのステアリングと3代目ハリアーのスパイラルケーブルをつければ クルーズコントロールを付ける事が出来る
ノーマルのコンピュータでも、ステアリングスイッチさえ繋げばクルコン有効化できるということ？マジで？？
@ ブリッツのスロットルコントローラーが必要 それをベースに加工
研ぎ澄まされたシンプルさに結構魅力を感じるんだよね
無骨な見た目、固いサス、軽と差程変わらない全幅、荷台で眠れる、買わない理由は無かった
意外とカスタムパーツが多いのもいいよね
最初のモデルに存在した1.4Lの1ND-TVディーゼル車の5MT車はカタログ燃費を超えると話題でしたね。
トヨタの方針で小排気量のディーゼル車は出さないという事ですが、是非復活してもらいたいです
コイツがFRだったら今の藤原とうふ店はこれで配達してたと思うw
イオンとかパチンコ店の立体駐車場で気持ち良さそうに爆睡してる人を良く見かける
戦士の休息♪
7:24 😊@@30y24
ゆっくり休んでや
と見かける度に思ってる
初代の顔つきがいい
10数年前、佐渡での業務で派遣先が借りてくれたのがプロボックス。実によく走ってくれました。
今のトヨタマーク無くせばまだましになりそうなんだが。
首都高最速の秘密は
納期とパワハラのツインターボ
理性のネジを外して軽量化だ！
プロボックスをアウトドア私用にカスタムしていますが、アウトドアする上でほしい要素が全て詰まった最高の車です。
荷物乗る、フルフラットになる、燃費良い、カスタム簡単
僕はハイブリッドに乗ってますが、新車で200万円で買えました…
安すぎる…
後部座席についてはリアシートバックロックストライカーという金具があって、純正でも2cmくらい角度がつく物、社外品で5cmくらいのがあるんですよね
リアシートの質というより角度が直角過ぎる問題なので次の改変の時に対応して欲しいですがさて
仙台、郡山、川崎ナンバーのプロボックスはマジで早い！
顧客と上司の呼び出しコールという心のリミッターを解除する装置も完備しているぞ！
KEYENCEのステッカーがついたプロボックスはプロボックスヒエラルキーで最上位になるんだよね…
納期とクレームのツインターボ
首都高ではスーパーカーですらプロボックスには敵わない
上司からの圧力(ダウンフォース)も追加で
直帰のスーパーチャージャーも追加で
見た目がシンプルで何気にかっこいい
これ系のはランサーといい何故か愛用してる人が多いイメージ。
この前午後8時頃に近所のスタバにプロボックス3台くらい止まってて笑った。
絶対キーエンスや。
名前出したるな
昔、勤めていたブラック企業でプロボックスをあてがわれてた。こんなものぶっ壊してしまえと、
滅茶苦茶に乱暴な扱いをして、オイル交換も３万キロ過ぎまでしなかった。車検に出した時、整備工場の
親父が「こんな働き者のいい車 もう少し大事乗ってやってくれ」と懇願された 草
シンプルな見た目でなんだかんだ好きな車
商材を 集めて速し プロボックス
アクセルの反応とハンドリングはＡＤ、それ以外はプロボックスですね。
ＡＤだとシフト操作しながら片手でも車線変更できるけど、プロボックスは重くて出来ない
異次元の速さで高速すっ飛ばすよね。
公道最速の称号は間違いなくこの車でしょう
バックミラーになんか米ツブ見えるなー、と思った次の瞬間前方で米ツブだからな
しばらくして聴こえるブオーン!!
音の方が遅いっていう
普通に最高の車、特に内装は一般の需要も見込めそう
サクシード…って成功(サスセス)+種(シード)の造語で合ってます？
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80キロまでの加速はプロボックスのほうが断然速かったし軽さもプロボックスのほうが感じた
関越自動車道上り車線で良く目撃しますね
まるで魂を擦り減らすかの様な運転と
ヤバいオーラを纏っているので見たら直ぐに車線を譲ります。
友達がこいつのこと業務用スポーツカーって言ってて笑った
凄く使いづらいダッシュボードw
NVだとシフトに手を置いてると真ん前にハザード有るから指伸ばして押せる
NVは助手席が巨大なデスクになるので超便利
で荷室にバッテリー出っ張りないからたくさん積める
タンカラーに黒鉄チン、ルーフラックにフロントにカンガルーバー、リフトアップしてオフタイヤ履いたプロボックスを見たけどカッコよかった
リアシートをスライドできてリクライニングできるようにしてほしい。
願わくばハイルーフ仕様が欲しい。
もっと言えばピックアップトラックタイプがあれば最高なんだが。
スライドリクライニングできると商用車登録できなくなっちゃうんじゃないか？
@@janedoe19921111
5ナンバーワゴンでいいよ。その方が使い道あると思う会社もあるだろう。
カローラフィールダーでええやん
車中泊やキャンピングとかにも改造しやすそう。
正直最近のトヨタ車の中で1番好みのマスク
Fグレードなら後部座席も少しはマシなのかなぁ
カローラやクラウンが変わってしまったからこれはトヨタの新しいメートル原器な気がする
量産型の1nzエンジンなのになんであんなに速く見えるんだろうな
速く見えるんじゃない。1NZが思ったより高性能で速いんだ。
上司からのダウンフォースでコーナー曲がってるんだよな…
昔カリーナバン乗って客のとこ走り回ったわ……アッシュトレイがめっちゃワイドやった記憶があります。
使い倒されすぎてコンビニで休憩してたら煙が吹いてこれないって助っ人サービスマンから電話あったときは
流石に爆笑した
仕事でプロボックス、自家用車でEK9乗ってますが高速とか深夜のバイパスならプロボックスの方が安心して踏めて速いですね、、
適当に扱っても壊れないしバカでも踏める車です。
２代目のプロボックス、コーナリングときに剛性の低さを感じますが、いかがでしょうか。80〜100キロくらいでコーナーを曲がるときとか。
シートをバケットに替えたら良いかな。
それくらいの速度域だとプッシュアンダーが出て悩ましいです。
雪道は左足ブレーキ&整備モードで電制カット必須です。
仕事で1.3lモデルを乗っているけど、普通に運転しやすいシンプルでいい車だよ！
個人的に後方視界が良好なのはお気に入りポイント。
アメリカに渡ったら変に人気上がりそう
これしか乗ってないけどこれしか乗りたくなくなってしまった
MTは言うほど売れてなかったのかなぁ?ヤリス設定の6MTあれば欲しい
そもそもMTは確かディーゼルターボ1グレードのみの設定だったような…
現行でもVitz系のmtはスワップ可能と思われ
初代は5MTあったけどATメインであまり売れなかったみたい ６MTは無いですね
スズキアルトと企業最速伝説してるとこよくみる
今まで乗った中じゃクラウンバンが良かったなぁ。
仕事で毎日乗ってますわ
個人的にほしい
初代のディーゼルターボ・5MT
なかなか楽しかったな
家庭用で乗ってます。
公道最速と言われていますが、高速でプロ(営業)と思しきプロボックスにぶち抜かれました。
自分も120㌔は出ていたのでが、ジワジワでなく、スパッっと抜かれました。
素人の自分では、プロ(営業)とは、メンタルが違うという事を思い知らさせました
1NZエンジンのフルパワーを体感出来る車。
これの荷台で合体したらめちゃ硬かった
レーシングチーム京セラとレーシングチームキーエンスが毎年環状チャンピオンシップを争ってるよね。
実燃費はカタログ燃費から2割減で計算すると15kmくらいかな
プロボックスはホント完成された車よな
シートが最高。ハイエースにもこのシートついてるのあるよね？口やかましい上司もいないし会社の費用で燃料も入るw
パワー不足って人はアクセル踏む量が控えめすぎると思うんだ。
日本の道でこの車でパワー不足を感じるのならいろいろ考えなおす必要があると思う。
でも早くこの車を卒業してクラウンあたりで移動できる身分になりたいな…w
最大のデメリットは4ナンバーは保険がクッソ高いこと
車両はずせば結構下がる
車両無しでプリウス2万台、ADバン7万台の見積もりで萎えたよ
ADバンは未使用車が100万と激安だったから魅力的に思ったんだけどね
@@しろ-n5t それでも、自動車税の差額でバンの方が安いのでは
何故運転席側の窓がパワーウィンドウなんだ助手席がグルグル窓
逆の方が便利だと思う
それ！道路工事とかで誘導のオジサン助手席側から声掛けて来る事が多いから地味にめんどい💧
前席は両側パワーウィンドウでも良いと思うんだよな
@@suzuya3013
それが一番良いんだけどね
どちらか一方なら助手席にしてよって思う
最初プロボックスはカローラバン互換でサクシードはカリーナバン互換だったんだけど、いつの間にか統合されたのね
初期はサクシードの方が若干長いけどバンパー伸ばしただけだから室内全く同じなのよね
うちマニュアルのサクシード使ってます
点火剤も使ってるのでスタートもその辺の車より早い
良い車
「最近の車ってだっさいよなぁ。。。何よりロマンがない！」って思ってたけど、こういう現代自家用車の解説チャンネルとか見て回ってたら自家用車大好きになった
元銀行員だけど
こういう車オートローンに出すと営業車両だから対象外では？ってなって結構確認とかしなきゃだからめんどい
だから自家用カスタム的なのわざわざ売ってる店あるんかな
ドアポケットの支柱が鉄パイプだと気づいた時、トヨタの本気に身震いした
関越道最速伝説プロボックス
プロボックスは仕事車として秀悦だと思う
最近気になるんだよね。 なんと N-ONE ターボからの乗り換えで。
これを 二人乗りで使って 後部は寝床にすれば、楽ちんに 車中泊車ができそう。
まあ、冷房が心配だけど、ハイブリット前提ならなんとかなるかなと？
ハイブリット者のエアコンって、エンジン止めても動くかな。
コイツのおかげで高速でゴールド免許がブルーになった思い出‥
仕事柄現場に行く事がしばしばあるが、マジでこいつかアクアかハイエースしかいない。
ゼネコン担当者のカローラフィールダー（銀色）もお忘れなく。
50に36万キロ、55に32万キロ乗って、今は165で28万キロ乗ってます。
積載のために強化された剛性の高いボディに直進安定性の高い長いホイールベースそして軽量化そりゃ早いわ
仕事で両方乗るけどプロボックスは良 ＡDはダメ
お客様(取引先)との商談や打ち合わせに絶対遅刻できないためですよ
マジで丈夫で最強
乗り心地上げたグレードでたら自家用車でも良い
KEYENCEのエンブレムがあれば尚、速い。