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その昔、3代目ヴィッツにHVを設定しようとしたものの、そのままの形ではモーターとバッテリーを追加するスペースが捻出できないからとアクアができました。でも、IQを開発した人がIQの小型化技術を応用すればヴィッツHVが実現できるはず。とアクアの登場から数年遅れでヴィッツHVができた。とどこかで見た気がします。要するにIQが開発されなければヴィッツや後に登場するヤリスにHVが設定されることは無かっただけに不人気だったけど重要な車だった。ってことなんですね。
アストンマーチンに車体提供してアストンマーチン史上もっとも信頼できる品質の車ができた
アストンマーチンは何を考えてたんだろうなwてか今度はアストンからトヨタに提供してGRMN iQとして市販して欲しいw
@@ミスターステーションシグネットV8「呼んだ？」
技術というよりも生産して売ってしまう事がすごい
他の動画でも書きましたが現iQオーナー1.3/6MTに乗っています。軽自動車と比べるコメントも多いですが、そもそも比べる同士じゃないと思います。本当に乗っていて楽しい車で飽きないですね。ギヤ比が･･･なコメントもありましたが、その通り(笑)１速から２速、２速から３速が離れてるので、ドコまでも２速で行けちゃうし。街中だと、いい所３速までしか使わない感じ(笑)アイドリングストップは私はそんなに気にならないです。高速の安定性も良いですし、120kmでの巡航も気にならない位のパワーもあります。荷物はたいして載りませんが、そんな事は最初から分かっている事なので全然良いです。飛び飛びな感想になってしまいましたが、総じて良い車だと思います。今の車のラインナップから考えると貴重な存在だと思います。長く乗りたいと思っています。
フェリーに乗るときに車検証見せて「全長3m未満ですが何か？」ってドヤ顔するのが快感
昔、浅田真央さんがiQに乗ってました。仕事もプライベートも、小回りに対する思い入れが相当強いんだなぁ〜と感心しました（笑）
七年前、1.3の中古を探して探して、半年位（当時、全国で15台位しか無かった。しかもほぼ列島の反対側-こちらは北国）やっと見つけたのが今の愛車。初期型のCVTです。ネットで滅茶苦茶酷評されてましたけど、ビートからの乗り換えでしたから何とも思わず。但し次の車が在りません！
iQ現オーナーですがMT6速のギヤ比とアイドリングストップが付いてる以外は本当にいい車です。たぶんディーゼルターボのMTを1.3ガソリンにそのまま流用してるんだと思いますが日本の街乗りには絶望的にマッチしないです。1～3速が離れ気味で4～6速がクロスしてる印象です。iQに乗るなら1.3のATをおすすめします。
ナイスな情報ありがとうございます。
IQミッション車の赤。たまにうちの近所ですれ違うよ。IQ自体見かけないけど(苦悩)
聞いた話だと高速道路で6入れてもパワーが足りなくて5と6の行き来をする…と聞いたことが…GRMNなら気持ちよさそうですね
@@user-kr4dz5de3v 高速でも100キロちょいくらいまでならパワー感は4速で、うるさいから5速入れる感じです。6速は燃費稼ぎのためだけにある感じでしょうか🤔街中でもうるさいから仕方なく4速入れる感じ。ファイナルがハイギヤードすぎる上にトルクがないので加速が死んでて、そのうえ下が離れてるので終わってます。スーチャーのGRMNのギヤ移植したいですｗ
@@user-kr4dz5de3v パワーというよりデフ反転によりフロントの荷重がかからないため、なんじゃないかと思います・・・
初めて自分で買った車がこれで10年乗りました。不満はあったけど後悔は無い。今でも後継を待ってます。
今も乗ってます。軽自動車よりパワーがあるって感じです。小回り利くのはとても便利でスーパーの狭い駐車場でも簡単に方向転換できます。軽自動車枠でも駐車出来ます。ガソリン車で８０km/h走行で24km/ℓ走ります。走行22万キロです。敬遠された理由の一つに初期のECUのプログラムミスがありました。低速から数秒間、加速しないという致命的欠陥がありました。2000rpm以上に回らない。大きい道路で右折時に加速しないなんてスゴイ危険でした。発売後10年くらいしてから、やっとリコールされました。
現オーナーです。すでに9年経ちます。我が家の駐車スペースの関係で、３メートルほどの場所があって、そこを非常用の駐車スペースとして使えるという理由で購入。ただ、注文したのが2013年11月で、納車は翌年の2月1日。注文が溜まってから生産という方式だったために待たされました。なお、家族乗り用にシエンタがあるため、通勤専用車です。1リッターモデルですが、意外に加速はいいです。ただし燃費は排気量のわりに良くない(12〜14km/l)。あと、めちゃくちゃエンジンブレーキのききが良くて、ブレーキなしでも結構減速します。小回りは抜群で、片側一車線の道でも一発でUターン。駐車場に停めるときは、輪止めよりも前に停めないと、空いていると勘違いされるらしく、わざわざ前よりに停めてます。アクセルちょい踏みでジワジワ加速すると、耳を圧迫するこもったような音が出るんですが、そのポイントが一番燃費がいい。それを目安に走っていたときもありました。まだまだ乗れるので、当面はオーナーですかね。次は軽かヤリスかアクアがいいかなと思ってますが、通勤車としてはこっちの方が便利なので、車選びはずっと先になりそうです。
以前、代車として数日乗る機会がありました。当時の同僚が興味を示した車だった理由が今更ながら分かりましたｗ実際、そのボディサイズから旋回半径小さいだろうなぁ…と思ってましたが、本当に小回りが利いて感心した記憶があったなぁ、と。日々の雑多な運用には正直向かないものの、余裕があればカスタマイズして乗り回してみたい、と思った車でしたね。
一度レンタカーで乗ったことありましたが、あのホイールベースで高速走行全然不安じゃなく驚いたことを記憶してます😀
アストンマーティンのV8シグネットという、シグネットにV8エンジンを積むという夢のつまったマシン超好き日本じゃ出来ないことなのが残念
GRMNってイカれたモデルが発表されたとき買う寸前まで悩んでたけど、結局別のイカれた車を買ってしまった。時々出る中古車はこれまたイカれた値段になってるので、あのとき買っておけばよかったと後悔している。
乗ってるよ。モデリスタ付き。黒。前から見ると普通の車。横から見るとチョロＱ。乗ってても普通車なんだけど、後ろを見ると「ちけーなオイ！」って感じだ。一番は何と言っても小回りが利くってところだな。狭いところでも駐車場入れがメチャ楽だ！
これ、面白かったです。
iQの発売当初にヴィッツを購入した時、iQも試乗しましたが車体後部が絞り込まれていて、これで４人はキツいなと感じました。ディーラーさんはiQの販売ノルマの多さに頭を抱えてましたね。軽自動車のある日本では金持ちのセカンドカーぐらいしか需要が見込めないと。ちょうどサブプライムローン不況のまっただ中でしたしね。iQの小型化技術、その後ちゃんと活かされたのかな？今ならiQEVとか出したら面白そう。
iQEVというか、それに近いようなクルマは、今はない東京都お台場にあったMEGA WEBというところで自動運転体験車ということで文字通りのようなクルマは走ってましたね。ただiQという名前では無かったですが
AYGOっていう変なAセグメントのトヨタ車も解説して欲しいです。
4人乗りだとは思わなかった
元オーナで130Gに乗ってました。雨の日なんか、コーナーでフロントに荷重かけて曲がれば、リヤが楽に滑り出して面白かったです♪滑り出す前には、身体のお尻でリアが浮くのがわかるよ!
GRMN第一弾にも選ばれた車種でも有ったんですよね(うろ覚え)あのサイズにスーパーチャージャー6速はなかなかイカれた仕様ですねw気になる一台でもあります。
運転席を真ん中にして、十分に荷物を乗せられるようにすれば、新聞配達、郵便、ピザ、寿司の出前需要、配送需要がありそうな気がする。
IQにモンエナのウィング付いたやつを見つけて思わず2度見してしまった
ハイレベルな性能要求を求められた零戦の開発と非常に似ていると思いました！
トヨタのIQ、スズキのツインの大きさで電気自動車が出たら欲しい‼︎
バッテリーが()
10系ヴィッツRSに乗っていましたが、iQ GRNMスーパーチャージャーに応募し、案の定ハズレて、引き続き数年ヴィッツに乗ってから86の後期に乗り換えました。
試乗したことあります。まるでバイクのような旋回半径でしたね(笑)廃れたのがほんとに惜しい車です。
近所の駐車場に止まっているけど。乗用車だとIQしか止められない感じだから、ある意味貴重な車ではあるね。
元オーナーですが、異様に小回りが利く面白い車でしたねー。他人と被らないのも〇前席が広いので助手席を前に出してもスペースに余裕があって、大人三人までなら割と快適に座れました。
ギュンギュン、クルックル曲がるすごい車だったなースーパーハンドリングマシンだよ
マンボウみたいな車で可愛いトップギアのコンパクト回にも登場
今まで大きな車しか乗ったことがない人には確かに小回りも効く小型車と感じるのかもしれないが、小型車や軽ばかり乗ってる人間が実際乗ってみると、車幅はあるし四角くて見切りが悪くてスペックほどの旋回半径の恩恵は全然ない。コンパクトさに関する重要さって、実は車幅だったんだってこの車に乗ると気づく。軽自動車がどんどん屋根を高くしていった理由とか、ホンダ・フィットがコンパクトカーの割に全長が長いのに割りと運転しやすい理由がよく分かる。
ホイールベースが短いので、直進安定性に欠けるんじゃないかと想像していましたが、問題ない設計だったんですね。私の住んでる九州の地方都市では、数台見かける程度です。初めて見たときには・・カエルのようなフロントマスクだな。 と思いました（私だけ？ｗ）
エアコンがよく入ったなぁと思いますデンソー頑張ったよなぁ。系よ軽自動車よりも狭そうだし。
軽トラよりも小回り効いて180km/h出たらしい。後期型のCVTの電子式シフトをハンドルボタンに移植しパドルシフト化を画策したが、FT86が発売されてそちらに流れた思い出
最小回転半径は軽トラの方が小さいですけどね（ただし、キャブオーバー型の軽トラ）
IQはマジですごいよな(( 'ω'))
小っちゃい車が好きだからiQも好きなんだけど軽自動車より不利な税制のために二の足を踏んじゃうよね。後席は人乗せないから割り切れる。
日本市場には向かないコンセプトだった…としか(^^;)昔から『イセッタ』や『メッサーシュミット』、そして『(BMC〜ローバーの頃の)ミニ』…と、『ちょっと贅沢なマイクロカー』的車種がちょくちょく売られていた欧州市場には、その辺の『理解』が有ったんだろうけど…う〜ん。
一般人向けお披露目会の時に、見学に行きました。ゲストに、石田純一さんが来てました。話題の後席に座ると、170cmの私がなんとか座れましたが、リアハッチがギリギリのところにあるので、エアバッグが9個付いてるとは言え危ないと思いました。ペダルレイアウトは良かったです。販売に苦戦したのは、スマートの二番煎じと思われたこと。変速機がCVTの設定しかなく、ソッポを向かれた感じですね。モデル末期に限定販売されたMTモデルは、あっという間に売り切れましたから。技術的には面白いクルマでしたが、装備面の戦略を間違えたクルマでした。モデル末期に限定販売された
自分は試乗車に乗った時に、後続車の圧迫感が恐怖で買いませんでした。。。ずっとのちに３代目TWINGOに乗りましたが、やはりRRの良さを感じたというか、コンパクトとリアエンジンとの相性はいいのだと感じました。トヨタにはぜひRRコンパクトもやって欲しいなぁ。（ダイハツさんに任せて、いろいろ流用でサンバートラック＆バン復活なんて流れもいいかも）
アストンマーチンのエンブレム付いてるやつ見たんだけど、シグネットなのか個人でシグネット風に改造したのか分からない。内装みたらわかるんだろうけど走ってるの見ただけだからなあ。
デフ反転は面白いけど他に展開されなかったのが残念
失敗だったと思っているから。
これの1,3Lマニュアルにアフターパーツでマフラー出してほしかったな。
トヨタが作った2シータコンパックトカー内身は当時のクラウン相当の内装で270万〜
iqって、先代ビッツの前側プラットフォームの先行流用って聞いたことある。130Ｇは、時々近所で見かけるけど、アストンマーチンシグネットは、一度も見たことない。
直進安定性能が化け物
アストンマーティンバンギッシュ、一度福島で見たが、ボンネットのアストンマーティンマークがプラスチック素材にどんびきIQは、二人乗りに変更出来る😮
ツインもよいぞぉ
日本車らしくないデザインも良かったな…！
リアルなチョロＱ
iQは横幅がでかいんだよな…
トヨタアイゴとよく棲み分けできたなと思う
鳥山明にデザインさせれば💦💧💨
３人乗りにしてレクサスで売ればそこそこ売れたと思うな。
bevとかhevで復活して欲しい
今時の軽自動車は大人4人がゆったり座れて、荷物もそれなりに積める事を考えると、IQのパッケージングや技術はあまりにも半端過ぎる。
こないだこいつのGRMNスーパーチャージャーを見かけたな
実質1人乗りの小型車として、万を持して販売されました。軽自動車よりも日本の狭い道に適しているかも知れません。スーパーハイト系軽自動車は見た目よりも取り回しは良くないと思います。
3:41 iQって直3じゃなかったっけ？
スマートの競合車
ＩＱくらいのショートボディなら、後席要らんからミッドシップにすれば良かったのだよ！ライバルのスマート・フォーツーはＲＲだったが、後席スペースまで確保したＩＱなら、余裕でＭＲに出来たのだよw
金ピカにされたブクロさんが乗ってた車ですね
このコメを探してた
東ブクロか―じゃん
IQもエンジンが近いから音がうるさい以外は面白い車よね。
兵庫県姫路市の飾磨のような路地がクソ狭い地域に向いてる
これにGRMNがあるの狂ってる
丸目でもう少し愛らしいデザインだったらな…高級感でなくターボ軽で維持費アピれたら変わったかも。
シグネットベースのボンドカーをみてみたい。
これアストンマーチンverあるんだよなwww
短パッソだと思ってた。
最近見なくなったなぁこの車もうダメになってるのかなぁ？無理があるから持たなさそうだプラットフォーム弱そうだしレイアウトもきつそうだからエンジンやられそうだ熱で。
日本仕様のの４名乗車モデルのおかげで、販売中止になったね・・発売前から怪訝されいた事故が、そのまま２名の生命を奪ったからね・・
この車はデザインでで敗北した。ダイハツにデザインさせたら良かったね。
発売してから実際は全く売れずに自社を応援しようキャンペーンで購入した口だけどやたら小回りが効くパッソと言うのが本音かな2年半くらい妻に乗せてたスマートをイメージしていたけどスマートはクラッチがないマニュアル車みたいな車だったけどこっちは古いタイプのCVTで正直
速なった気ぃすんな！
ヨーロッパはともかく、日本では軽自動車がある以上シティコミューターは絶望的だと思う。それこそコムスレベルで小型化しないと。
軽には勝てないね
EVで復活しないかな。
トヨタ、この車で1400CCと軽の間に。もう1つ税の規格増やすように、国に働き掛けてたとか聞いたけど。本当なんかな?それが駄目になったから、販売終了で消えたとかは聞いたけど。
なんか足元12cm短縮とか後部座席の膝周り4cm拡幅ってベンツだとAクラスからEクラスの居住性になるレベルのとんでもない偉業なのにうp主が無知だから雑にただの数字で流されるの腹立つこここそ他社の車だとこう！って比喩出せよ
狭くて値段が高くて何のメリットが有るんだと思って見てたわ、ほとんどの人が欲しく無い車だと思う。
スズキだったらもっと快適で日本にフィットしたパッケージングを実現しただろうなってどうしても思っちゃう。
顔がちょと好きくないなぁ
GT-Rを差し置いてiQがカー・オブ・ザ・イヤーを受賞したことは未だに納得できない
トヨタって新しいもの作ってもデザインで失敗するんよな。ブレイドしかり、オーパしかり、WiLLシリーズしかり…。デザインさえ良ければもっと売れてたハズ。
smartのパクリですね
当時、イギリスのminiみたいって思ったけどみてくれは全然、魅力が無い!って印象。
小型化するのはいいんだが、IQの低いトラック運転手に乗られて殺されるのがなきゃいい。 ほんとトラッククズは自動運転必須にしてほしいわ。ションベンペットボトル捨てまくるし。
その昔、3代目ヴィッツにHVを設定しようとしたものの、そのままの形ではモーターとバッテリーを追加するスペースが捻出できないからとアクアができました。でも、IQを開発した人がIQの小型化技術を応用すればヴィッツHVが実現できるはず。とアクアの登場から数年遅れでヴィッツHVができた。とどこかで見た気がします。要するにIQが開発されなければヴィッツや後に登場するヤリスにHVが設定されることは無かっただけに不人気だったけど重要な車だった。ってことなんですね。
アストンマーチンに車体提供してアストンマーチン史上もっとも信頼できる品質の車ができた
アストンマーチンは何を考えてたんだろうなw
てか今度はアストンからトヨタに提供してGRMN iQとして市販して欲しいw
@@ミスターステーションシグネットV8「呼んだ？」
技術というよりも生産して売ってしまう事がすごい
他の動画でも書きましたが
現iQオーナー1.3/6MTに乗っています。
軽自動車と比べるコメントも多いですが、そもそも比べる同士じゃないと思います。
本当に乗っていて楽しい車で飽きないですね。
ギヤ比が･･･なコメントもありましたが、その通り(笑)１速から２速、２速から３速が離れてるので、ドコまでも２速で行けちゃうし。街中だと、いい所３速までしか使わない感じ(笑)
アイドリングストップは私はそんなに気にならないです。高速の安定性も良いですし、120kmでの巡航も気にならない位のパワーもあります。荷物はたいして載りませんが、そんな事は最初から分かっている事なので全然良いです。
飛び飛びな感想になってしまいましたが、総じて良い車だと思います。今の車のラインナップから考えると貴重な存在だと思います。
長く乗りたいと思っています。
フェリーに乗るときに車検証見せて「全長3m未満ですが何か？」ってドヤ顔するのが快感
昔、浅田真央さんがiQに乗ってました。
仕事もプライベートも、小回りに対する思い入れが相当強いんだなぁ〜と感心しました（笑）
七年前、1.3の中古を探して探して、半年位（当時、全国で15台位しか無かった。しかもほぼ列島の反対側-こちらは北国）やっと見つけたのが今の愛車。初期型のCVTです。ネットで滅茶苦茶酷評されてましたけど、ビートからの乗り換えでしたから何とも思わず。但し次の車が在りません！
iQ現オーナーですがMT6速のギヤ比とアイドリングストップが付いてる以外は本当にいい車です。
たぶんディーゼルターボのMTを1.3ガソリンにそのまま流用してるんだと思いますが日本の街乗りには絶望的にマッチしないです。1～3速が離れ気味で4～6速がクロスしてる印象です。
iQに乗るなら1.3のATをおすすめします。
ナイスな情報ありがとうございます。
IQミッション車の赤。たまにうちの近所ですれ違うよ。IQ自体見かけないけど(苦悩)
聞いた話だと高速道路で6入れてもパワーが足りなくて5と6の行き来をする…と聞いたことが…
GRMNなら気持ちよさそうですね
@@user-kr4dz5de3v 高速でも100キロちょいくらいまでならパワー感は4速で、うるさいから5速入れる感じです。6速は燃費稼ぎのためだけにある感じでしょうか🤔街中でもうるさいから仕方なく4速入れる感じ。
ファイナルがハイギヤードすぎる上にトルクがないので加速が死んでて、そのうえ下が離れてるので終わってます。
スーチャーのGRMNのギヤ移植したいですｗ
@@user-kr4dz5de3v パワーというよりデフ反転によりフロントの荷重がかからないため、なんじゃないかと思います・・・
初めて自分で買った車がこれで10年乗りました。不満はあったけど後悔は無い。今でも後継を待ってます。
今も乗ってます。
軽自動車よりパワーがあるって感じです。
小回り利くのはとても便利でスーパーの狭い駐車場でも簡単に方向転換できます。
軽自動車枠でも駐車出来ます。
ガソリン車で８０km/h走行で24km/ℓ走ります。
走行22万キロです。
敬遠された理由の一つに初期のECUのプログラムミスがありました。
低速から数秒間、加速しないという致命的欠陥がありました。
2000rpm以上に回らない。
大きい道路で右折時に加速しないなんてスゴイ危険でした。
発売後10年くらいしてから、やっとリコールされました。
現オーナーです。すでに9年経ちます。我が家の駐車スペースの関係で、３メートルほどの場所があって、そこを非常用の駐車スペースとして使えるという理由で購入。ただ、注文したのが2013年11月で、納車は翌年の2月1日。注文が溜まってから生産という方式だったために待たされました。なお、家族乗り用にシエンタがあるため、通勤専用車です。
1リッターモデルですが、意外に加速はいいです。ただし燃費は排気量のわりに良くない(12〜14km/l)。あと、めちゃくちゃエンジンブレーキのききが良くて、ブレーキなしでも結構減速します。
小回りは抜群で、片側一車線の道でも一発でUターン。駐車場に停めるときは、輪止めよりも前に停めないと、空いていると勘違いされるらしく、わざわざ前よりに停めてます。
アクセルちょい踏みでジワジワ加速すると、耳を圧迫するこもったような音が出るんですが、そのポイントが一番燃費がいい。それを目安に走っていたときもありました。
まだまだ乗れるので、当面はオーナーですかね。次は軽かヤリスかアクアがいいかなと思ってますが、通勤車としてはこっちの方が便利なので、車選びはずっと先になりそうです。
以前、代車として数日乗る機会がありました。
当時の同僚が興味を示した車だった理由が今更ながら分かりましたｗ
実際、そのボディサイズから旋回半径小さいだろうなぁ…と思ってましたが、本当に小回りが利いて感心した記憶があったなぁ、と。
日々の雑多な運用には正直向かないものの、余裕があればカスタマイズして乗り回してみたい、と思った車でしたね。
一度レンタカーで乗ったことありましたが、あのホイールベースで高速走行全然不安じゃなく驚いたことを記憶してます😀
アストンマーティンのV8シグネットという、シグネットにV8エンジンを積むという夢のつまったマシン超好き
日本じゃ出来ないことなのが残念
GRMNってイカれたモデルが発表されたとき買う寸前まで悩んでたけど、結局別のイカれた車を買ってしまった。
時々出る中古車はこれまたイカれた値段になってるので、あのとき買っておけばよかったと後悔している。
乗ってるよ。モデリスタ付き。黒。前から見ると普通の車。横から見るとチョロＱ。乗ってても普通車なんだけど、後ろを見ると「ちけーなオイ！」って感じだ。一番は何と言っても小回りが利くってところだな。狭いところでも駐車場入れがメチャ楽だ！
これ、面白かったです。
iQの発売当初にヴィッツを購入した時、iQも試乗しましたが車体後部が絞り込まれていて、これで４人はキツいなと感じました。ディーラーさんはiQの販売ノルマの多さに頭を抱えてましたね。軽自動車のある日本では金持ちのセカンドカーぐらいしか需要が見込めないと。ちょうどサブプライムローン不況のまっただ中でしたしね。iQの小型化技術、その後ちゃんと活かされたのかな？今ならiQEVとか出したら面白そう。
iQEVというか、それに近いようなクルマは、今はない東京都お台場にあったMEGA WEBというところで自動運転体験車ということで文字通りのようなクルマは走ってましたね。
ただiQという名前では無かったですが
AYGOっていう変なAセグメントのトヨタ車も解説して欲しいです。
4人乗りだとは思わなかった
元オーナで130Gに乗ってました。
雨の日なんか、コーナーでフロントに荷重かけて曲がれば、リヤが楽に滑り出して面白かったです♪
滑り出す前には、身体のお尻でリアが浮くのがわかるよ!
GRMN第一弾にも選ばれた車種でも有ったんですよね(うろ覚え)あのサイズにスーパーチャージャー6速はなかなかイカれた仕様ですねw気になる一台でもあります。
運転席を真ん中にして、十分に荷物を乗せられるようにすれば、新聞配達、郵便、ピザ、寿司の出前需要、配送需要がありそうな気がする。
IQにモンエナのウィング付いたやつを見つけて思わず2度見してしまった
ハイレベルな性能要求を求められた零戦の開発と非常に似ていると思いました！
トヨタのIQ、スズキのツインの大きさで電気自動車が出たら欲しい‼︎
バッテリーが()
10系ヴィッツRSに乗っていましたが、iQ GRNMスーパーチャージャーに応募し、案の定ハズレて、引き続き数年ヴィッツに乗ってから86の後期に乗り換えました。
試乗したことあります。まるでバイクのような旋回半径でしたね(笑)
廃れたのがほんとに惜しい車です。
近所の駐車場に止まっているけど。乗用車だとIQしか止められない感じだから、ある意味貴重な車ではあるね。
元オーナーですが、異様に小回りが利く面白い車でしたねー。
他人と被らないのも〇
前席が広いので助手席を前に出してもスペースに余裕があって、大人三人までなら割と快適に座れました。
ギュンギュン、クルックル曲がる
すごい車だったなー
スーパーハンドリングマシンだよ
マンボウみたいな車で可愛い
トップギアのコンパクト回にも登場
今まで大きな車しか乗ったことがない人には確かに小回りも効く小型車と感じるのかもしれないが、小型車や軽ばかり乗ってる人間が実際乗ってみると、車幅はあるし四角くて見切りが悪くてスペックほどの旋回半径の恩恵は全然ない。
コンパクトさに関する重要さって、実は車幅だったんだってこの車に乗ると気づく。軽自動車がどんどん屋根を高くしていった理由とか、ホンダ・フィットがコンパクトカーの割に全長が長いのに割りと運転しやすい理由がよく分かる。
ホイールベースが短いので、直進安定性に欠けるんじゃないかと想像していましたが、問題ない設計だったんですね。
私の住んでる九州の地方都市では、数台見かける程度です。
初めて見たときには・・カエルのようなフロントマスクだな。 と思いました（私だけ？ｗ）
エアコンがよく入ったなぁと思いますデンソー頑張ったよなぁ。系よ軽自動車よりも狭そうだし。
軽トラよりも小回り効いて180km/h出たらしい。後期型のCVTの電子式シフトをハンドルボタンに移植しパドルシフト化を画策したが、FT86が発売されてそちらに流れた思い出
最小回転半径は軽トラの方が小さいですけどね（ただし、キャブオーバー型の軽トラ）
IQはマジですごいよな(( 'ω'))
小っちゃい車が好きだからiQも好きなんだけど軽自動車より不利な税制のために二の足を踏んじゃうよね。後席は人乗せないから割り切れる。
日本市場には向かないコンセプトだった…としか(^^;)
昔から『イセッタ』や『メッサーシュミット』、そして『(BMC〜ローバーの頃の)ミニ』…と、
『ちょっと贅沢なマイクロカー』
的車種がちょくちょく売られていた欧州市場には、その辺の『理解』が有ったんだろうけど…う〜ん。
一般人向けお披露目会の時に、見学に行きました。
ゲストに、石田純一さんが来てました。
話題の後席に座ると、170cmの私がなんとか座れましたが、リアハッチがギリギリのところにあるので、エアバッグが9個付いてるとは言え危ないと思いました。
ペダルレイアウトは良かったです。
販売に苦戦したのは、スマートの二番煎じと思われたこと。
変速機がCVTの設定しかなく、ソッポを向かれた感じですね。
モデル末期に限定販売されたMTモデルは、あっという間に売り切れましたから。
技術的には面白いクルマでしたが、装備面の戦略を間違えたクルマでした。
モデル末期に限定販売された
自分は試乗車に乗った時に、後続車の圧迫感が恐怖で買いませんでした。。。
ずっとのちに３代目TWINGOに乗りましたが、やはりRRの良さを感じたというか、コンパクトとリアエンジンとの相性はいいのだと感じました。トヨタにはぜひRRコンパクトもやって欲しいなぁ。（ダイハツさんに任せて、いろいろ流用でサンバートラック＆バン復活なんて流れもいいかも）
アストンマーチンのエンブレム付いてるやつ見たんだけど、シグネットなのか個人でシグネット風に改造したのか分からない。内装みたらわかるんだろうけど走ってるの見ただけだからなあ。
デフ反転は面白いけど他に展開されなかったのが残念
失敗だったと思っているから。
これの1,3Lマニュアルにアフターパーツでマフラー出してほしかったな。
トヨタが作った2シータコンパックトカー内身は当時のクラウン相当の内装で270万〜
iqって、先代ビッツの前側プラットフォームの先行流用って聞いたことある。130Ｇは、時々近所で見かけるけど、アストンマーチンシグネットは、一度も見たことない。
直進安定性能が化け物
アストンマーティンバンギッシュ、一度福島で見たが、ボンネットのアストンマーティンマークがプラスチック素材にどんびき
IQは、二人乗りに変更出来る😮
ツインもよいぞぉ
日本車らしくないデザインも良かったな…！
リアルなチョロＱ
iQは横幅がでかいんだよな…
トヨタアイゴとよく棲み分けできたなと思う
鳥山明にデザインさせれば💦💧💨
３人乗りにしてレクサスで売ればそこそこ売れたと思うな。
bevとかhevで復活して欲しい
今時の軽自動車は大人4人がゆったり座れて、荷物もそれなりに積める事を考えると、IQのパッケージングや技術はあまりにも半端過ぎる。
こないだこいつのGRMNスーパーチャージャーを見かけたな
実質1人乗りの小型車として、万を持して販売されました。
軽自動車よりも日本の狭い道に適しているかも知れません。
スーパーハイト系軽自動車は見た目よりも取り回しは良くないと思います。
3:41 iQって直3じゃなかったっけ？
スマートの競合車
ＩＱくらいのショートボディなら、後席要らんからミッドシップにすれば良かったのだよ！ライバルのスマート・フォーツーはＲＲだったが、後席スペースまで確保したＩＱなら、余裕でＭＲに出来たのだよw
金ピカにされたブクロさんが乗ってた車ですね
このコメを探してた
東ブクロか―じゃん
IQもエンジンが近いから音がうるさい以外は面白い車よね。
兵庫県姫路市の飾磨のような路地がクソ狭い地域に向いてる
これにGRMNがあるの狂ってる
丸目でもう少し愛らしいデザインだったらな…高級感でなくターボ軽で維持費アピれたら変わったかも。
シグネットベースのボンドカーをみてみたい。
これアストンマーチンverあるんだよなwww
短パッソだと思ってた。
最近見なくなったなぁこの車もうダメになってるのかなぁ？無理があるから持たなさそうだプラットフォーム弱そうだしレイアウトもきつそうだからエンジンやられそうだ熱で。
日本仕様のの４名乗車モデルのおかげで、販売中止になったね・・
発売前から怪訝されいた事故が、そのまま２名の生命を奪ったからね・・
この車はデザインでで敗北した。
ダイハツにデザインさせたら良かったね。
発売してから実際は全く売れずに
自社を応援しようキャンペーンで購入した口だけど
やたら小回りが効くパッソと言うのが本音かな
2年半くらい妻に乗せてた
スマートをイメージしていたけど
スマートはクラッチがないマニュアル車みたいな車だったけど
こっちは古いタイプのCVTで
正直
速なった気ぃすんな！
ヨーロッパはともかく、日本では軽自動車がある以上シティコミューターは絶望的だと思う。それこそコムスレベルで小型化しないと。
軽には勝てないね
EVで復活しないかな。
トヨタ、この車で1400CCと軽の間に。
もう1つ税の規格増やすように、国に働き掛けてたとか聞いたけど。
本当なんかな?それが駄目になったから、販売終了で消えたとかは聞いたけど。
なんか足元12cm短縮とか後部座席の膝周り4cm拡幅ってベンツだとAクラスからEクラスの居住性になるレベルのとんでもない偉業なのにうp主が無知だから雑にただの数字で流されるの腹立つ
こここそ他社の車だとこう！って比喩出せよ
狭くて値段が高くて何のメリットが有るんだと思って見てたわ、ほとんどの人が欲しく無い車だと思う。
スズキだったらもっと快適で日本にフィットしたパッケージングを実現しただろうなってどうしても思っちゃう。
顔がちょと好きくないなぁ
GT-Rを差し置いてiQがカー・オブ・ザ・イヤーを受賞したことは未だに納得できない
トヨタって新しいもの作ってもデザインで失敗するんよな。
ブレイドしかり、オーパしかり、WiLLシリーズしかり…。
デザインさえ良ければもっと売れてたハズ。
smartのパクリですね
当時、イギリスのminiみたいって
思ったけどみてくれは
全然、魅力が無い!
って印象。
小型化するのはいいんだが、IQの低いトラック運転手に乗られて殺されるのがなきゃいい。 ほんとトラッククズは自動運転必須にしてほしいわ。ションベンペットボトル捨てまくるし。