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因為手動擋累的主要是你，你累了的時候就是累了，你因為累了停了，它就不會壞了。雙離合累的是機器，累了的時候就是要壞了。
不愧為國人，都是用燒菜解釋
目前DSG已經很成熟了，以車友社團來看，濕式雙離合幾乎沒見過掛掉的，乾式的倒是見蠻多次，DSG電腦換檔邏輯倒是真的不好，通常一上車我就切入手排模式了，在市區走走停停，減少很多升降檔次數，除非上高速才讓他自動換檔。
你的使用方式可以让双离合更耐用。赞!
深入简出，口才真好。加油！
簡單說雙離合變速箱濕式才是正確設計，乾式就是costdown後的失敗產物。
很多人对双离合失去信心全是因为干式离合器的问题。他们不知道湿式双离合器其实是很耐用的。要不然大众的DQ250 湿式双离合不会从2003年推出市场用到现在。
我终于知道为何主持人那么博学多才了 ! 妙 !
高速和城市快速路占多数的话，双离合我觉得还好。。。。遇到长时间堵车我都切到手动模式
被推薦翻到這舊片,沒想到這麼精采,受教了,謝謝
我還是愛著雙離合 那動力切換非常直接，很舒服
讲得真是通俗易懂！
1. 升檔時不暫時切斷動力而讓離合器承擔多餘的動力是車廠調校問題，不是變速箱自身的短處，大众不是超跑，變速箱調校應該以長壽為主2.所有油包括變速箱油是有粘性的，把正在預備換檔的離合器泡在油內導致動力損失，注重油耗的氣車(例如在歐美的重型卡車)通常會使用幹式單離合變速箱
胎哥牛啊 有许多世界各地的华人都来观看你的节目
大众双离合已经很好了，但是通用的干式双离合造价便宜，还是应用到很多廉价车型里面，特别是中国自主研发那些 和某些韩系
雙離合毛病多 !! 是因為你不會開 !! 起步時保持1000轉后, 等跌轉數后再比油 !! A3 1.4 2013年, 正確使用, 是好耐用的 !!! 我沒有維修過
双离合变速箱如能用Porsche PDK等级的，使用寿命和稳定性还是会较理想，一分钱一分货。如有看过Nissan GTR的改装，它的原装DCT双离合变速片，真的很玻璃，不耐用，多数人都会把它改用较厚硬和较高等级的材质来提高使用寿命，以加强对大马力改装的上限。
备胎哥呀，道理都懂，但是说好的lancer evo呢，等得花都谢了……
压车，道路复杂的情况下用换挡拨片
比喻永远都是食物，吃货🤣
请问这样我的车是bmw 740 f02变速箱怎么样。。这变速箱问题多会吗
請問除了大眾DSG以外，你怎看Renault 的EDC?
amg c 63的七档mct怎么样
想问一下，速腾的手动挡怎么样？想买手动挡，但感觉自己年龄不适合思域。
如果经常堵车的话，开手动档会累死你，所以我还是喜欢自动档，有手自一体的也不错
您好，那請問honda大型重機上的DCT也是如此嗎？
省离合器 这个技术要问出租司机，转速控的好，手脚快一点。基本不伤离合器。亲眼见过出租司机4档挂5档不踩离合。
我的经验，低速稳一个字，稳，就好。一是绝对不要带刹车蹭，毁离合器。再就是不要一大脚油门然后又刹车，又或者一脚刹车，突然又加速。这都属于迷惑变速箱电脑的行为，电脑需要更多的反应时间，也需要取消之前的档位重新挂挡，有时候提速特别的慢，跟挂了空挡似的。所以如果刹车后又需要加速，我是给点小油让变速箱知道你又要加速了，然后再给油，这样反而更快。
有没有车资网的连接？发一下谢谢
很想知道进口大众途观Rline DSG好不好 有没有高人指点
您好. 我的車是本田crV亮了机头灯， 气油相满時不亮，半相油以下就亮了，请指教
曾有過本田八速DCT (Acura ILX) 開了快五萬公里 一般使用上都沒什麼問題 我覺得總體來說挺不錯的 相較CVT 伸降檔的反應還算可以有些遲滯 (當然比不上真正跑車級的雙離合); 配上K24地球夢引擎 我自己的經驗最低油耗達到 5.6L/100km (90%高速10%城市)
本田的八速DCT有一個扭矩轉換器，所以開起來和八速自排變速箱很像。通常的DCT都沒有扭矩轉換器。本田的九速DCT也沒有。
就是因為雙離合 DSG變速箱搞到馬來西亞的大眾沒人敢買，本人還是覺得濕式的雙離合比較靠譜 ，glof R 就是最好的證明
爱信8AT变速箱车主路过。。。
有個認識的人，買了輛捷達，出二手都沒人要收。很多年沒見到他，不知道車還好嗎？
Tony Khiew 沒買很聰明！不要跟錢過不去
@@808sos7 大概花了多少钱？
我的rs5是2011款式 也是雙離合器 請問也是地雷 等著燒錢嗎？
還是成本問題 , 自排製造優勢掌握在少數廠手裡
台灣多山多市區，雙離合的負擔真的是挺大的
湿式双离合是适合任何气候和情况，只是堵车时离合器摩擦会带来高一点的温度。湿式离合器有轮滑机油帮助降热，不会出现像干式离合器的问题。
沒差 有手排模式
善用S档
@@canowang6957 你跟老人講那些沒用😂
滑動摩擦為何與速度有關……？
开山路永远是手动挡最爽，开城市永远是AT最舒服，大众DSG不伦不类，驾驶上没有任何优势可言，唯一的优点可能就是成本低了，除非是PDK的变速箱，那又与成本背道而驰了。老实说20w以内的家用车，CVT是最舒服省心又省油，但德国人又不肯入日本人的坑，所以DSG双离合不得不需要广大群众来为之买单了。说到底，还是个大车厂之间的博弈。
很多人以为双离合没有专利，其实是有要不然为什么不直接抄大众的湿式双离合那就不用刻意减慢换挡速度了。AT的结构其实不复杂，主要是变矩器，星形齿轮还有其他一些零件。专利主要是在“设计上”，越多档位需要需要更好的配对比率，控制体型，换挡速度等等的。双离合的换挡速度就算放慢一些也比很多AT要快很多，而且体积和重量是双离合的优势。现在的越来越多车型包括双B也大量使用双离合在前驱车型上，而AT主要是用于后驱或四驱车型。
我有一个问题想要问大家 我以前是开自动变速箱的车子的 可是后来换成了这种双离合器的车子 有时候在塞车蠕动的时候 我放一点刹车 他就好像要冲出去一样 请问这是正常的吗 因为我以前的车子不是这样的
就駕駛樂趣來說, DSG>>8AT>>>>>>>>CVT. 電動車普及後, 應該只有DSG還會有人買!想要DSG很耐用 可以參考 DSG SOP 5.0!
我买的二手斯柯达就是2012版，当时不懂买了个DSG最多坑的生产日期，直到变速箱漏油挂掉 :( 换了个二手变速箱，结果感觉离合器又有问题 ，起步抖死狗，有时候是肉眼能看到的那种抖。 现在换了个6速湿式离合，希望不要再挂了。。 再挂我这辈子再也不敢碰DSG这变速箱了
DSG堵车时本人一般都S档，基本停留在S2；手动模式实在是不习惯。
为什么是跪着拉横幅?
其實有車子是用手動序列式變速箱，撥片換檔但要踩離合，但是跟雙離合會有甚麼區別呢？
摩托車就是序列式變速器，離合器僅在起步時用，換檔不需要。
总结论就是用回首当手挡最佳
谢谢
說事後控制時露出了蜜汁微笑
俄
很多厂商用双离合，因为他们没有不愿意付专利费给cvt或传统自动变速箱
成本高了呀，为了打压国产车企，收你高额专利费，你还怎么和老牌车企竞争。不公平竞争么就是。
DSG的成本比一般AT變速的成本低很多, 這才是被車廠使用的主因
比喻很通俗易懂
未來油電系統普及，直接用電機來加減速引擎同步轉速即可，連離合器都可以不用了。
就豐田的psd動力分配系統，在第三代prius就採用了。一開始還不敢叫那玩意變速箱，因為只有一組星型齒輪，用馬達控制來達到無段變速。後來豐田終於取了一個和cvt一點關係都沒有的名字e-cvt給它。 不過這e-cvt可靠度算高，零件比過往的變速箱少，唯一風險就馬達故障。其實頻道主可以拍一集介紹，畢竟這e-cvt豐田車系不少採用。
@@lu19900313 PSD動力分配系統和我所說的不一樣哦，我所說的是用電同步來取代離合器加減速引擎的功能，還是需要傳統的變速箱。PSD相較電同步自動變速理論上有結構簡單的優勢，但是PSD在低速高輸出時(通常是爬坡)會有大量能量經過 "動能-電能-動能" 的雙重轉換，這樣的轉換會造成高油耗甚至是電系統過熱的情形。使用傳統變速箱的油電車，會有較多的能量只經過純機械路徑傳遞，所以整體效率理論上較PSD高。這也是為什麼在美國EPA的省油榜單上，做油電車比較沒經驗的Hyundai能夠以Ioniq奪冠的原因之一。
電同步自動變速相較雙離合除了可以省去離合器外，理論上變速箱結構也可以更簡單，比如用3x3的架構只用6組齒輪組合出9個檔位，這種設計在雙離合變速上無法實現。
寶馬的m-dct 有沒有人用過 如何
Subaru阿 還有介紹嗎？
請問乾七速dsg在急加速0-100km/h（1>2>3檔），馬上急減速100-40km/h（不閃esp，胎有叫)右死彎後再急加速時，加油門轉速拉起都會有強大撞擊（D、S、手動，1、2檔都一樣會，只有S比較輕微一點），比30km/h沒剎車撞車到停還大的撞擊感何解？謝謝備胎哥
感謝您的意見基本上新車就這樣了…濾網我看過分解影片，基本上清洗可能比換閥體總成還貴…而且沒人願意洗閥體本身能出鐵屑也是很不可思意，閥體就是迷你油壓缸，不是沒油壓缸出過鐵屑經驗（小腿粗的分隔缸柱整個爆掉）假設是的話，洗也沒用，在沒多就閥體也是掛不是的話，也不知道那來的（與齒輪也不相通），單閥體油1L，能出這麼多鐵屑，慘況是爆泵底座，說本體底座強度不足我還比較能信，只用60巴能不能爆很多車友都有照片，60巴不應該會爆的強度，事實擺在眼前爆了！原廠盡然裝死…還有過無預警的失去動力傳輸…當下2檔低速右死彎，出彎就只有踩油門快速拉轉（跟空檔一樣輕快轉速）手排位置沒動力，儀表是沒有顯示沒有閃爍，切D、S檔位都沒有檔位數字，只有“D”、“S”滑到路邊靜止在切一次檔位又正常，原本準備叫拖車的
有現代 elantra sport 乾式雙離合的掛嗎??
廖尹瑄 挺不错 顿挫比较小 换挡平顺加速快
调慢了的双林核还有什么意义
保时捷也是湿式的
BMW M-Dct 如何呢??
讚
国产车用双离合应该是控制成本
成本一方面，另一方面是at专利壁垒，你绕不开。双离合没啥专利壁垒，比较容易攻克，少给专利费，也是变相省钱了。
因為可以讓你回原廠逛逛，喝咖啡，撩女業務。
我觉得大部分双离合都不如我手动操作的平滑 我也不是什么赛车手 普通人很容易到达 为什么厂家不继续优化更接近手动档结构的AMT 故障率一定低很多
Evo x的sst靠譜嗎？
👍
不知為什麼被說成如此！我福特汽油1,6，5年10萬公里。現在還很正常啊。馬力槓槓的。換檔也不會頓
手动挡齿轮坏得太快了。比任何挡的车都坏得快。至于为什么，你懂的。所以你会看到很多手动挡的车都要换牙箱就是例子。
厨师出身
但事實上無段變速波箱一樣容易壞…… 至於棍波真係睇個人怎樣使用， 用得唔好……一年已經要換離合器
馬來西亞的國產車都用AT和CVT
CVT不耐用而且只能用扭力小的車
DSG双离合 经常用手动模式尤其是在堵车的时候，是否可以延长寿命？
foretd 台灣有個名賽車手還拍一部雙離合器操作的SOP,結果他的車沒跑多少公里就壞了！（壞的還是六速濕式DSG DQ250),他在臉書還推說那部車都他老婆在開，但是有的車友都用D檔開開到19萬公里才掛掉！（還是七速乾式DSG DQ200),結論會壞就是會壞，他本身設計有問題！
@@0524Sean 所以也要看运气 .
经常在堵车时使用手动模式可以延长双离合的寿命。
@@0524Sean 要是女生开双离合一般上车子在D挡车子停住时没有踩紧刹车。这会导致离合片处于半链接而出现损耗。即使是挂掉也至少离合片更好，很少有湿式双离合需要换TCU。而且那个离合片损耗一般出现在10公里以上。那位朋友也太幸运没开多久双离合挂掉。我也是DQ250的车主，群里有1000多人使用一样的变速箱。
想吃奶油蛋卷了。
啥年代了還在用雙離合？ 我都用橡皮筋～～[別問我綁那，你知道的哈！
头文字d，日本车是用左脚踏离合器踏板的… 为何说成右脚？
頭文字D說的是ABS比不過賽車手右腳踩剎車，視頻用這段話來說雙離合和手動擋的離合器差異
@@supersonicboomga 明白
原來換檔速度有調慢了歐，
麻煩師父有了解現代～ tucson L KIA ～sportage 2型車在台灣都採用同一型乾式雙離合器，因台灣市區和山區比較多適合購買這2種車嗎？謝謝您！
不适合还是BMW at变速箱
手动档适合运输车辆. 家用休闲车手动档不舒适. 普遍被汰了 .
麻煩您教一下機械增壓的好處和壞處？謝謝🙏
机械增压好处是没有涡轮的迟滞问题，动力输出线性乘坐感比较舒服。弱点是动力输出效率不算高而且耗油量也比涡轮高。机械增压是透过皮带连接引擎滑轮拉动，这会消耗引擎动力。而涡轮靠引擎排出来的废气推到，没有损耗引擎动力。很多车商偏向于涡轮是因为涡轮可以做的小排气量大马力，改变涡轮的大小可以很有效的改变马力的大小。而机械增压的马力是看引擎排气量的大小，很难提升更大动力。打个比如1500cc涡轮增压可以达到190匹马力，油耗6.5L/100km。同样是1500cc的机械增压马力也许只能达到150，而耗油量是7.0L/100km。机械增压的效率明显比涡轮要低而耗油量更高一些。
多謝指教
本田的双离合摩托车我看故障率也不高，好像是湿式的，有没有dct摩托车的车主说说感受
在台灣x-adv車款，dct鎖檔機率幾乎100%了....
後來原廠有介入修改，不過消費者應該也嚇到了
nc750s,20000公里沒事路過
就是電腦位置放錯了，溫度太高造成電腦當機鎖檔
开长途多，买手排，好处，省油，手一直动，不让你困。上下班，自排，可以一边开车一边跟客户联系。
不懂双离合，买了辆手动档的曰本车，图个省油
反正我的福克斯 雙離合 從來沒出過問題, 而且1.6L排量在高速的時候基本只有5.5L/100km. 動力也沒有任何問題. 雖然低速時候換擋邏輯有時候會智障出現抖動. 但是總的來說是很爽的. 比什麼自動變速器好多了.
我1.7吨AVALON 2.5L雙擎高速4.xL
DSG200 目前3萬公里
DSG超過12年的用戶路過. DSG沒問題 ,我參考DSG SOP 5.0!了解了DSG的基本設計原理 ,就不必整天在那瞎子摸象, 疑東疑西的!DSG讓開車有駕駛樂趣!不管是任何SOP版本 ,都需要驗證一下! 若是常會感到踩油門後瞬間, 車沒加速感, 這個就是在燒離合器了. 離合器燒多了, 變速箱電腦也燒壞了, 就要換閥體了! DSG是手排底,油門踩下, 瞬間就應該感覺到加速感! 慢速跟車及爬坡時, 若轉速都不在[扭力高原區]內.這有很大的機率, 也是在燒離合器!
湿式双离合会不会好一些
不會
湿式比干式的好，但是有选择的情况下还是不要选DCT，有这么多的AT和CVT的，为什么要用DCT的车
求EVO呀哥，EVO，快1000年了呀
便宜呗。。。
不要問，很可怕
沒關係 賣二手車行
手动挡堵车堵在上坡真心累。。。很想开手动，但是想到坡起就觉得麻烦。。。
Steven J 跟趾起步，随心所欲
@@itchyonion3559 起步用什么跟趾，脑残
观沧海 脑子不好用还是少评论吧
@@itchyonion3559 去查查跟趾是干什么用的，简直逗比
观沧海 你可别逗了，手动档赛道重度爱号者会不知道跟趾是干嘛的？
不是吧,我的GTI已經用了十多年,還沒有出過問題!
出問題了吧
Cost down
丰田喜之郎
抱歉，我的车不换挡
你们都有自动挡开的呢。我还开着手动挡。
雙離合變速成本最低，專利門檻最低。車商可以省成本，過保固了再賺維修費
雙離合我開感覺頓挫感特別的大...我開手動真的好很多
qazwsxedc16888 正常情況不會我用7速dsg，轉速不要用太低
我得3萬公里壞過,8萬公里也壞過，修一次1萬刀
show316316 捅了4s店修理工一万刀吗 😂
qazwsxedc16888 手動檔完全靠自己控制頓挫大小
主要是1档，起来就好了
臺灣現在都是CVT😭只剩86和wrx有手排了
李展瑋 mx-5. S1都是小跑車手牌，個人想入s1坑
我記得還有一款寶獅也有手排，真的mt好少好難買
李展瑋 還有 AT 可挑
你喜欢手排挡吗，我开够了，太累了
Mahindra KUV100
双离合最恶心的还不是故障，而是令人发指的顿挫
对！最失败的设计！
賣車賺維修, 你們還沒懂?
怎么可以不提到福特？哈哈哈哈~
福...? 你說誰？
Mondeo嗎？ 哈哈哈哈 我很喜歡的一台車！一定要DCT柴油版本
5年10萬公里。沒問題過、5w5 、5000換
stafferry 真的！放棄 AT 是錯誤
同意！
大众的诚信何时让人信服过？
![[FULL EP.14] เซียนหรั่ง สอน มาร์ชจุ จับปูนา ฮากระจาย | เฮ็ดอย่างเซียนหรั่ง | One Playground](http://i.ytimg.com/vi/M8mPjd_T2lo/mqdefault.jpg)
因為手動擋累的主要是你，你累了的時候就是累了，你因為累了停了，它就不會壞了。雙離合累的是機器，累了的時候就是要壞了。
不愧為國人，都是用燒菜解釋
目前DSG已經很成熟了，以車友社團來看，濕式雙離合幾乎沒見過掛掉的，乾式的倒是見蠻多次，
DSG電腦換檔邏輯倒是真的不好，通常一上車我就切入手排模式了，在市區走走停停，減少很多升降檔次數，除非上高速才讓他自動換檔。
你的使用方式可以让双离合更耐用。赞!
深入简出，口才真好。加油！
簡單說雙離合變速箱濕式才是正確設計，乾式就是costdown後的失敗產物。
很多人对双离合失去信心全是因为干式离合器的问题。他们不知道湿式双离合器其实是很耐用的。要不然大众的DQ250 湿式双离合不会从2003年推出市场用到现在。
我终于知道为何主持人那么博学多才了 ! 妙 !
高速和城市快速路占多数的话，双离合我觉得还好。。。。遇到长时间堵车我都切到手动模式
被推薦翻到這舊片,沒想到這麼精采,受教了,謝謝
我還是愛著雙離合 那動力切換非常直接，很舒服
讲得真是通俗易懂！
1. 升檔時不暫時切斷動力而讓離合器承擔多餘的動力是車廠調校問題，不是變速箱自身的短處，大众不是超跑，變速箱調校應該以長壽為主
2.所有油包括變速箱油是有粘性的，把正在預備換檔的離合器泡在油內導致動力損失，注重油耗的氣車(例如在歐美的重型卡車)通常會使用幹式單離合變速箱
胎哥牛啊 有许多世界各地的华人都来观看你的节目
大众双离合已经很好了，但是通用的干式双离合造价便宜，还是应用到很多廉价车型里面，特别是中国自主研发那些 和某些韩系
雙離合毛病多 !! 是因為你不會開 !! 起步時保持1000轉后, 等跌轉數后再比油 !! A3 1.4 2013年, 正確使用, 是好耐用的 !!! 我沒有維修過
双离合变速箱如能用Porsche PDK等级的，使用寿命和稳定性还是会较理想，一分钱一分货。
如有看过Nissan GTR的改装，它的原装DCT双离合变速片，真的很玻璃，不耐用，多数人都会把它改用较厚硬和较高等级的材质来提高使用寿命，以加强对大马力改装的上限。
备胎哥呀，道理都懂，但是说好的lancer evo呢，等得花都谢了……
压车，道路复杂的情况下用换挡拨片
比喻永远都是食物，吃货🤣
请问这样我的车是bmw 740 f02变速箱怎么样。。这变速箱问题多会吗
請問除了大眾DSG以外，你怎看Renault 的EDC?
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的七档mct怎么样
想问一下，速腾的手动挡怎么样？想买手动挡，但感觉自己年龄不适合思域。
如果经常堵车的话，开手动档会累死你，所以我还是喜欢自动档，有手自一体的也不错
您好，那請問honda大型重機上的DCT也是如此嗎？
省离合器 这个技术要问出租司机，转速控的好，手脚快一点。基本不伤离合器。亲眼见过出租司机4档挂5档不踩离合。
我的经验，低速稳一个字，稳，就好。一是绝对不要带刹车蹭，毁离合器。再就是不要一大脚油门然后又刹车，又或者一脚刹车，突然又加速。这都属于迷惑变速箱电脑的行为，电脑需要更多的反应时间，也需要取消之前的档位重新挂挡，有时候提速特别的慢，跟挂了空挡似的。所以如果刹车后又需要加速，我是给点小油让变速箱知道你又要加速了，然后再给油，这样反而更快。
有没有车资网的连接？发一下谢谢
很想知道进口大众途观Rline DSG好不好 有没有高人指点
您好. 我的車是本田crV亮了机头灯， 气油相满時不亮，半相油以下就亮了，请指教
曾有過本田八速DCT (Acura ILX) 開了快五萬公里 一般使用上都沒什麼問題 我覺得總體來說挺不錯的 相較CVT 伸降檔的反應還算可以有些遲滯 (當然比不上真正跑車級的雙離合); 配上K24地球夢引擎 我自己的經驗最低油耗達到 5.6L/100km (90%高速10%城市)
本田的八速DCT有一個扭矩轉換器，所以開起來和八速自排變速箱很像。通常的DCT都沒有扭矩轉換器。本田的九速DCT也沒有。
就是因為雙離合 DSG變速箱搞到馬來西亞的大眾沒人敢買，本人還是覺得濕式的雙離合比較靠譜 ，glof R 就是最好的證明
爱信8AT变速箱车主路过。。。
有個認識的人，買了輛捷達，出二手都沒人要收。很多年沒見到他，不知道車還好嗎？
Tony Khiew 沒買很聰明！不要跟錢過不去
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我的rs5是2011款式 也是雙離合器 請問也是地雷 等著燒錢嗎？
還是成本問題 , 自排製造優勢掌握在少數廠手裡
台灣多山多市區，雙離合的負擔真的是挺大的
湿式双离合是适合任何气候和情况，只是堵车时离合器摩擦会带来高一点的温度。湿式离合器有轮滑机油帮助降热，不会出现像干式离合器的问题。
沒差 有手排模式
善用S档
@@canowang6957 你跟老人講那些沒用😂
滑動摩擦為何與速度有關……？
开山路永远是手动挡最爽，开城市永远是AT最舒服，大众DSG不伦不类，驾驶上没有任何优势可言，唯一的优点可能就是成本低了，除非是PDK的变速箱，那又与成本背道而驰了。老实说20w以内的家用车，CVT是最舒服省心又省油，但德国人又不肯入日本人的坑，所以DSG双离合不得不需要广大群众来为之买单了。说到底，还是个大车厂之间的博弈。
很多人以为双离合没有专利，其实是有要不然为什么不直接抄大众的湿式双离合那就不用刻意减慢换挡速度了。AT的结构其实不复杂，主要是变矩器，星形齿轮还有其他一些零件。专利主要是在“设计上”，越多档位需要需要更好的配对比率，控制体型，换挡速度等等的。
双离合的换挡速度就算放慢一些也比很多AT要快很多，而且体积和重量是双离合的优势。现在的越来越多车型包括双B也大量使用双离合在前驱车型上，而AT主要是用于后驱或四驱车型。
我有一个问题想要问大家 我以前是开自动变速箱的车子的 可是后来换成了这种双离合器的车子 有时候在塞车蠕动的时候 我放一点刹车 他就好像要冲出去一样 请问这是正常的吗 因为我以前的车子不是这样的
就駕駛樂趣來說, DSG>>8AT>>>>>>>>CVT. 電動車普及後, 應該只有DSG還會有人買!
想要DSG很耐用 可以參考 DSG SOP 5.0!
我买的二手斯柯达就是2012版，当时不懂买了个DSG最多坑的生产日期，直到变速箱漏油挂掉 :( 换了个二手变速箱，结果感觉离合器又有问题 ，起步抖死狗，有时候是肉眼能看到的那种抖。 现在换了个6速湿式离合，希望不要再挂了。。 再挂我这辈子再也不敢碰DSG这变速箱了
DSG堵车时本人一般都S档，基本停留在S2；手动模式实在是不习惯。
为什么是跪着拉横幅?
其實有車子是用手動序列式變速箱，撥片換檔但要踩離合，但是跟雙離合會有甚麼區別呢？
摩托車就是序列式變速器，離合器僅在起步時用，換檔不需要。
总结论就是用回首当手挡最佳
谢谢
說事後控制時露出了蜜汁微笑
俄
很多厂商用双离合，因为他们没有不愿意付专利费给cvt或传统自动变速箱
成本高了呀，为了打压国产车企，收你高额专利费，你还怎么和老牌车企竞争。不公平竞争么就是。
DSG的成本比一般AT變速的成本低很多, 這才是被車廠使用的主因
比喻很通俗易懂
未來油電系統普及，直接用電機來加減速引擎同步轉速即可，連離合器都可以不用了。
就豐田的psd動力分配系統，在第三代prius就採用了。一開始還不敢叫那玩意變速箱，因為只有一組星型齒輪，用馬達控制來達到無段變速。後來豐田終於取了一個和cvt一點關係都沒有的名字e-cvt給它。
不過這e-cvt可靠度算高，零件比過往的變速箱少，唯一風險就馬達故障。
其實頻道主可以拍一集介紹，畢竟這e-cvt豐田車系不少採用。
@@lu19900313 PSD動力分配系統和我所說的不一樣哦，
我所說的是用電同步來取代離合器加減速引擎的功能，還是需要傳統的變速箱。
PSD相較電同步自動變速理論上有結構簡單的優勢，但是PSD在低速高輸出時(通常是爬坡)會有大量能量經過 "動能-電能-動能" 的雙重轉換，
這樣的轉換會造成高油耗甚至是電系統過熱的情形。
使用傳統變速箱的油電車，會有較多的能量只經過純機械路徑傳遞，所以整體效率理論上較PSD高。
這也是為什麼在美國EPA的省油榜單上，做油電車比較沒經驗的Hyundai能夠以Ioniq奪冠的原因之一。
電同步自動變速相較雙離合除了可以省去離合器外，
理論上變速箱結構也可以更簡單，比如用3x3的架構只用6組齒輪組合出9個檔位，這種設計在雙離合變速上無法實現。
寶馬的m-dct 有沒有人用過 如何
Subaru阿 還有介紹嗎？
請問乾七速dsg
在急加速0-100km/h（1>2>3檔），馬上急減速100-40km/h（不閃esp，胎有叫)右死彎後再急加速時，加油門轉速拉起都會有強大撞擊（D、S、手動，1、2檔都一樣會，只有S比較輕微一點），比30km/h沒剎車撞車到停還大的撞擊感
何解？
謝謝備胎哥
感謝您的意見
基本上新車就這樣了…
濾網我看過分解影片，基本上清洗可能比換閥體總成還貴…而且沒人願意洗
閥體本身能出鐵屑也是很不可思意，閥體就是迷你油壓缸，不是沒油壓缸出過鐵屑經驗（小腿粗的分隔缸柱整個爆掉）
假設是的話，洗也沒用，在沒多就閥體也是掛
不是的話，也不知道那來的（與齒輪也不相通），單閥體油1L，能出這麼多鐵屑，慘況是爆泵底座，說本體底座強度不足我還比較能信，只用60巴能不能爆很多車友都有照片，60巴不應該會爆的強度，事實擺在眼前爆了！原廠盡然裝死…
還有過無預警的失去動力傳輸…
當下2檔低速右死彎，出彎就只有踩油門快速拉轉（跟空檔一樣輕快轉速）手排位置沒動力，儀表是沒有顯示沒有閃爍，切D、S檔位都沒有檔位數字，只有“D”、“S”滑到路邊靜止在切一次檔位又正常，原本準備叫拖車的
有現代 elantra sport 乾式雙離合的掛嗎??
廖尹瑄 挺不错 顿挫比较小 换挡平顺加速快
调慢了的双林核还有什么意义
保时捷也是湿式的
BMW M-Dct 如何呢??
讚
国产车用双离合应该是控制成本
成本一方面，另一方面是at专利壁垒，你绕不开。双离合没啥专利壁垒，比较容易攻克，少给专利费，也是变相省钱了。
因為可以讓你回原廠逛逛，喝咖啡，撩女業務。
我觉得大部分双离合都不如我手动操作的平滑 我也不是什么赛车手 普通人很容易到达 为什么厂家不继续优化更接近手动档结构的AMT 故障率一定低很多
Evo x的sst靠譜嗎？
👍
不知為什麼被說成如此！我福特汽油1,6，5年10萬公里。現在還很正常啊。馬力槓槓的。換檔也不會頓
手动挡齿轮坏得太快了。比任何挡的车都坏得快。
至于为什么，你懂的。
所以你会看到很多手动挡的车都要换牙箱就是例子。
厨师出身
但事實上無段變速波箱一樣容易壞…… 至於棍波真係睇個人怎樣使用， 用得唔好……一年已經要換離合器
馬來西亞的國產車都用AT和CVT
CVT不耐用而且只能用扭力小的車
DSG双离合 经常用手动模式尤其是在堵车的时候，是否可以延长寿命？
foretd 台灣有個名賽車手還拍一部雙離合器操作的SOP,結果他的車沒跑多少公里就壞了！（壞的還是六速濕式DSG DQ250),他在臉書還推說那部車都他老婆在開，但是有的車友都用D檔開開到19萬公里才掛掉！（還是七速乾式DSG DQ200),結論會壞就是會壞，他本身設計有問題！
@@0524Sean 所以也要看运气 .
经常在堵车时使用手动模式可以延长双离合的寿命。
@@0524Sean 要是女生开双离合一般上车子在D挡车子停住时没有踩紧刹车。这会导致离合片处于半链接而出现损耗。即使是挂掉也至少离合片更好，很少有湿式双离合需要换TCU。而且那个离合片损耗一般出现在10公里以上。那位朋友也太幸运没开多久双离合挂掉。我也是DQ250的车主，群里有1000多人使用一样的变速箱。
想吃奶油蛋卷了。
啥年代了還在用雙離合？ 我都用橡皮筋～～[別問我綁那，你知道的哈！
头文字d，日本车是用左脚踏离合器踏板的… 为何说成右脚？
頭文字D說的是ABS比不過賽車手右腳踩剎車，視頻用這段話來說雙離合和手動擋的離合器差異
@@supersonicboomga 明白
原來換檔速度有調慢了歐，
麻煩師父有了解現代～ tucson L KIA ～sportage 2型車在台灣都採用同一型乾式雙離合器，因台灣市區和山區比較多適合購買這2種車嗎？謝謝您！
不适合还是BMW at变速箱
手动档适合运输车辆. 家用休闲车手动档不舒适. 普遍被汰了 .
麻煩您教一下機械增壓的好處和壞處？謝謝🙏
机械增压好处是没有涡轮的迟滞问题，动力输出线性乘坐感比较舒服。弱点是动力输出效率不算高而且耗油量也比涡轮高。机械增压是透过皮带连接引擎滑轮拉动，这会消耗引擎动力。而涡轮靠引擎排出来的废气推到，没有损耗引擎动力。
很多车商偏向于涡轮是因为涡轮可以做的小排气量大马力，改变涡轮的大小可以很有效的改变马力的大小。而机械增压的马力是看引擎排气量的大小，很难提升更大动力。
打个比如1500cc涡轮增压可以达到190匹马力，油耗6.5L/100km。同样是1500cc的机械增压马力也许只能达到150，而耗油量是7.0L/100km。机械增压的效率明显比涡轮要低而耗油量更高一些。
多謝指教
本田的双离合摩托车我看故障率也不高，好像是湿式的，有没有dct摩托车的车主说说感受
在台灣x-adv車款，dct鎖檔機率幾乎100%了....
後來原廠有介入修改，不過消費者應該也嚇到了
nc750s,20000公里沒事路過
就是電腦位置放錯了，溫度太高造成電腦當機鎖檔
开长途多，买手排，好处，省油，手一直动，不让你困。上下班，自排，可以一边开车一边跟客户联系。
不懂双离合，买了辆手动档的曰本车，图个省油
反正我的福克斯 雙離合 從來沒出過問題, 而且1.6L排量在高速的時候基本只有5.5L/100km. 動力也沒有任何問題. 雖然低速時候換擋邏輯有時候會智障出現抖動. 但是總的來說是很爽的. 比什麼自動變速器好多了.
我1.7吨AVALON 2.5L雙擎高速4.xL
DSG200 目前3萬公里
DSG超過12年的用戶路過. DSG沒問題 ,我參考DSG SOP 5.0!
了解了DSG的基本設計原理 ,就不必整天在那瞎子摸象, 疑東疑西的!
DSG讓開車有駕駛樂趣!
不管是任何SOP版本 ,都需要驗證一下! 若是常會感到踩油門後瞬間, 車沒加速感, 這個就是在燒離合器了. 離合器燒多了, 變速箱電腦也燒壞了, 就要換閥體了! DSG是手排底,油門踩下, 瞬間就應該感覺到加速感! 慢速跟車及爬坡時, 若轉速都不在[扭力高原區]內.這有很大的機率, 也是在燒離合器!
湿式双离合会不会好一些
不會
湿式比干式的好，但是有选择的情况下还是不要选DCT，有这么多的AT和CVT的，为什么要用DCT的车
求EVO呀哥，EVO，快1000年了呀
便宜呗。。。
不要問，很可怕
沒關係 賣二手車行
手动挡堵车堵在上坡真心累。。。很想开手动，但是想到坡起就觉得麻烦。。。
Steven J 跟趾起步，随心所欲
@@itchyonion3559 起步用什么跟趾，脑残
观沧海 脑子不好用还是少评论吧
@@itchyonion3559 去查查跟趾是干什么用的，简直逗比
观沧海 你可别逗了，手动档赛道重度爱号者会不知道跟趾是干嘛的？
不是吧,我的GTI已經用了十多年,還沒有出過問題!
出問題了吧
Cost down
丰田喜之郎
抱歉，我的车不换挡
你们都有自动挡开的呢。我还开着手动挡。
雙離合變速成本最低，專利門檻最低。車商可以省成本，過保固了再賺維修費
雙離合我開感覺頓挫感特別的大...我開手動真的好很多
qazwsxedc16888 正常情況不會
我用7速dsg，轉速不要用太低
我得3萬公里壞過,8萬公里也壞過，修一次1萬刀
show316316 捅了4s店修理工一万刀吗 😂
qazwsxedc16888 手動檔完全靠自己控制頓挫大小
主要是1档，起来就好了
臺灣現在都是CVT😭只剩86和wrx有手排了
李展瑋 mx-5. S1都是小跑車手牌，個人想入s1坑
我記得還有一款寶獅也有手排，真的mt好少好難買
李展瑋 還有 AT 可挑
你喜欢手排挡吗，我开够了，太累了
Mahindra KUV100
双离合最恶心的还不是故障，而是令人发指的顿挫
对！最失败的设计！
賣車賺維修, 你們還沒懂?
怎么可以不提到福特？哈哈哈哈~
福...? 你說誰？
Mondeo嗎？ 哈哈哈哈 我很喜歡的一台車！一定要DCT柴油版本
5年10萬公里。沒問題過、5w5 、5000換
stafferry 真的！放棄 AT 是錯誤
同意！
大众的诚信何时让人信服过？