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- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.ค. 2024
- Dueruote Garage, puntata numero 11 - Da sempre il motore da moto ha le sue specificità: alti regimi di rotazione, alte potenze specifiche, compattezza e leggerezza. Questo fa sì che le sollecitazioni al suo interno siano particolarmente intense, il che richiede oli lubrificanti con formulazione dedicata. Già, perché l’olio non si limita a ridurre gli attriti e scongiurare i grippaggi, ma serve anche a raffreddare, ridurre la rumorosità, preservare dalla corrosione, garantire la tenuta alla pressione.
Una molteplicità di funzioni che ha richiesto nel tempo lo sviluppo di basi e di additivi sempre più performanti. Simone Caroti, tecnico commerciale moto di Bardahl Italia, stimolato a dovere dal nostro ingegnere Christian Cavaciuti ci accompagna in un viaggio nel mondo degli oli da moto: quali tipi esistono, quando si usano, come vanno scelti e quando vanno cambiati.
Insomma, una puntata del nostro Garage che scorrerà via liscia… come l’olio: non vi resta che schiacciare PLAY.
A cura di
Christian Cavaciuti
VideoMaker
Massimo Di Trapani
Michela Zaccone
Animazioni
Mariagrazia Occhipinti
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![CINGHIA A BAGNO D'OLIO [TUTTE LE AUTO CHE LA MONTANO]](http://i.ytimg.com/vi/Qx6_mwwn5GU/mqdefault.jpg)
Ottima recensione 🥇🔝🏆
Uso da sempre il Bardahl, due settimane fa ho fatto il cambio ed ho notato che XTS è cambiato in XT4S, oltre ad essere un po' più chiaro, è molto più viscoso, mi ha dato idea di un prodotto ancora superiore rispetto al precedente XTS. Unico consiglio che mi permetto di dare, è quello di migliorare il sistema del beccuccio allungabile: su 4 bottiglie aperte, in tutte si è rotto il beccuccio ed usciva l'olio di lato ...
Volevo sapere se l xt4s dura come l xtc o va cambiato piu spesso
Ottimi prodotti, li uso da tantissimi anni.
Devo fare il tagliando alla mia r1200 rally 2017 e volevo provare il Bardha XTC60 però sentendo alcuni commenti mi vengono dei dubbi
Provalo, tu non sai gestire l'informazione colta e competente dagli strilli ignoranti e ti fai influenzare in quanto non riconosci lo strillo ignorante dall'informazione colta e competente.
Uso Bardhal da dieci anni, dopo averlo provato ho fatto ciaone a ogni altro olio.
@@Unknown-ku6xhciao, fatto 9000 Km. con Bardahl mancano 1000 al tagliando; primi 5000 moto ok, poi ha avuto una decadenza a motore caldo, cambio duro e rumorosità aumentata. Al prox tagliando penso di cambiare marca, oppure a 5000 sostituisco tutto l'olio tanto spendo 80€ ma evito ansie e problemi.
@@tonibeta57 Problema meccanico, l'olio è innocente.
Mai avuto decadenza a caldo o freddo e neppure frappè.
Poi pure cambio duro e rumoroso roba da comiche.
Leggo un fantasy .
Non sei credibile, se fosse vero appena hai avuto i problemi che dici portavi la moto in officina o sei tutto scemo.
Ho sempre cambiato l'olio a 6000 km e con l'olio il filtro (la casa può dire quanto le pare ma io cambio tutto e a cadenze km brevi so cosa succede chimicamente alla base chimica PAO del sintetico), mica ho scritto fessachiotto sul casco.
Basta con le cazzate
@@Unknown-ku6xh Tu dici che hai cambiato olio a 6000, quello che voglio provare al prossimo tagliando. Cambio olio a 6000 e faccio in totale 12000 Km. Se conosci BMW sai che il cambio non è dei migliori.
@@tonibeta57 Io ti dico che la tua Bmw ha un olio cambio e frizione che non ci azzecca con l'olio motore.
Tu hai una bmw 2017 e leggo solo balle.
Una euro 4 tra l'altro.
Mettiamo i puntini sulle i.
L'olio di cambio e frizione sulla tua moto Bmw non è l'olio motore.
Per cui cambio duro col Bardhal Xtc c60 non centra nulla (la tua serie è nota per cuscinetto e suo ingranaggio del cambio che si rompono).
Inoltre dalle euro 3 in poi la base sintetica da usare è quella fatta con HC (Hydro Cracking) per via delle ceneri di zolfo e dei Nox, non la base Pao.
XTC C60 usa Pao e va bene solo fino a euro 2.
Dopo si deve usare il nuovo Bardhal con base HC + fullerene e polar plus.
Non usare olii da racing in quanto sono un misto di base Pao e HC (esteri).
Le maledette norme antinquinamento ci costringono a usare solo base sintetica agli esteri (HC) e additivi.
Per cui da euro 3 in poi si usa solo Bardhal XTM Polar Plus.
Aver messo Pao può solo aver sporcato le due sonde lambda dello scarico dato che Pao produce volume medio di ceneri allo zolfo e alti livelli di Nox, troppo alti per una euro 4, cosa di cui si accorge la centralina con la seconda lambda dedicata ai Nox.
Non dare retta a Bmw cambia olio e filtro ogni 6000 km e usa sintetico HC.
Le 2 lambda si svitano e si puliscono.
Se cigola il telelever non dare la colpa al Bardhal.
Oggi per parlare a senno servono fior fiore di competenze, le cose si sono ipercomplessificate, non mi stancherò mai di farlo presente.
Perfino su un olio motore le cose sono così ipercomplessificate.
Riguardo l'allungamento dei tempi degli intervalli di manutenzione, non ha avuto il coraggio di dire che un olio non può durare tanto a lungo, bene cambiarlo ogni anno ma le sue performance non durano più di 10000 km.
Perfettamente d'accordo, ma 10000 km sull'auto non sulla moto, sulla moto anche coi migliori oli, quindi Bardhal, non fare più di 7000 km e come ben sai cambiare filtro olio ogni volta anche se il costruttore dice di farlo ogni 3 cambi di olio (super fesseria del costruttore).
Sempre usato bardhal però costa tanto... Troppo forse..
Assolutamente no in quanto è un lubrificante di altissima qualità che ti riduce usura, attriti, lacche, consumi di benzina, aumentando la durata di vita del motore per cui è meglio che rifai i conti.
A mio avviso e per mia esperienza personale Bardahl è fuffa per boccaloni.
Perchè?
@@ErnestShack perche' le basi non sono sintetiche pure(di solito un blend di PAO ed esteri) bensi' hydrocracked che e' un processo per rendere simil sintetico basi di origine idrocarburica. Ci sono le analisi a conferma di cio' fatte da privati. Solo la serie XT4s ha pao ed esteri ma nelle percentuali di un 20 per cento circa. Se a venti euro al litro vuoi un olio veramente sintetico, orientanti su altri prodotti come l'ipone 4stroke o ravenol racing 4t motobike.
@@HAL-bb1vxse vedi il video del canale: taverna del motor, fa analisi su più lotti e pao ed estere sono sempre in quantità diverse (in alcuni addirittura inesistenti).
Inoltre in quello più alto ha a malapena il 5% di estere e 10% pao.
@@Malossianoplus si l'ho visto. Una piccola discrepanza di pencentuali ci puo' stare, ma resta il fatto che come hai detto tu massimo il 15/20 per cento e' di natura sintetita. Anche i tanto decantati motul (sia 71000 e 300v ) hanno solo quel 5/10 per cento di esteri. Tra l'altro nelle ultime analisi il 7100 non ha manco questi piu'.
Boccalone che ha campato benissimo per un decennio come specialista senior in gestione flotte aziendali, totalmente un incompetente e talmente boccalone che usa Bardhal nella sua Suzuki Sv 1000 S del 2004 e la moto ha 108000 km consumando 1 litro di benzina ogni 19,5 km in autostrada a velocità da codice, cambio super fluido rispetto agli olii, e dulcis in fundo frizione originale mai cambiata dal lontano 2004.
Il boccalone ti manda a fangala senza tanti complimenti.
Tu sei un povero webete e non altro, il web è pieno di webeti andate scacciati e tenuti a bada come si faceva una volta dal vivo nei bar.
Non contengono PAO
Con PAO hai rotto, ti si legge con questa muina senza senso in ogni dove dimostrano e spiegano come mai Bardhal è in effetti reali l'olio migliore esistente.
Olio sintetico PAO oppure agli Esteri detto anche HC.
Olio motore: minerale, sintetico o completamente sintetico?
Lo specialista tedesco di oli LIQUI MOL, Oliver Kuhn, vice direttore del laboratorio oli di LIQUI MOLY, spiega le differenze e illustra che cosa è veramente importante
Così gli oli sintetici sono gli oli migliori?
Oliver Kuhn: Sì, ma è anche possibile mescolare un olio minerale con un olio sintetico. Tuttavia, tali oli parzialmente sintetici svolgono un ruolo sempre più limitato nel mercato, perché le loro prestazioni non sono abbastanza elevate a causa del loro contenuto di sostanze minerali.
Suona complicato. Ma almeno tutti gli oli sintetici sono simili?
Oliver Kuhn: Purtroppo no. Esistono due modi diversi per produrre oli sintetici. In un tipo si ottiene alla fine il cosiddetto olio PAO. Questo è il classico olio sintetico introdotto sul mercato negli anni '70. È chimicamente molto puro e quindi molto potente, ma anche molto costoso da produrre. Nell'altro tipo l'olio è prodotto tramite il cosiddetto hydro cracking, per cui questi oli in gergo tecnico sono chiamati anche oli HC. Gli oli HC sono più moderni e sono arrivati negli anni '90. Oggi offrono le massime prestazioni per tutti motori i moderni.
È meglio prendere un olio PAO o HC?
Oliver Kuhn: Questa scelta spesso non si pone. Oggi quasi tutto il processo di sviluppo avviene sulla base di oli HC. Molte specifiche di olio possono essere rispettate solo con oli HC.
Ti rendi conto di quanto stai solo facendo polemica fuffa?
E' ora che qualcuno ti dica di smetterla e sono io.
@@Unknown-ku6xhHC? Come mai la gamma alta costa molto di più, c'è un qualcosa che non mi torna.
@@camillomotor Spiega dettagliatamente che non si capisce a cosa alludi insinuando.
Gli allusivi insinuatori devono imparare a dettagliare argomentando.
Così cadono alla quinta riga.
@@Unknown-ku6xh tranquillo se non hai capito non è colpa mia. Persone presuntuose come te non c'è nulla da spiegare.