One Two Go 269 : Phuket en Low Cost
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ต.ค. 2024
- Le vol One-Two-Go Airlines 269 est un vol intérieur thaïlandais assuré par la compagnie aérienne à bas prix One-Two-Go Airlines qui s'est écrasé à 15 heures 35 (10 heures 35 heure française) sur l'île touristique thaïlandaise de Phuket après un atterrissage manqué le 16 septembre 2007 avec 130 personnes à son bord.
L'avion, un McDonnell Douglas MD-82, HS-OMG, vol OG269, qui effectuait la liaison entre l'aéroport international Don Mueang de Bangkok et l'aéroport international de Phuket, avec 123 passagers (45 thaïlandais et 78 étrangers) et 7 membres d'équipage à bord, a tenté de se poser. La présence de cumulonimbus entraine de fortes pluies et surtout des cisaillements de vent qui rendent difficile l'approche. Alors que l'avion est déporté sur la droite de la piste, le copilote décide une remise de gaz tout en déclarant donner la commande au commandant de bord. Les trains d'atterrissage sont rentrés mais aucune remise de gaz n'est effectuée. Le pilote automatique qui gère la puissance réduit les gaz sur ralenti. La vitesse diminuant, l'avion perd sa portance (il décroche) et heurte le sol. Il entre en collision avec un talus avant de prendre feu. Quelques passagers arrivent à s'extraire de l'avion en flamme.
Les boîtes noires ont été envoyées aux États-Unis. Pour autant, l'erreur d'appréciation du pilote semble être en jeu. En effet, un avion de la Thai qui avait atterri 4 minutes plus tôt avait signalé des vents cisaillants (160 km/h), information restituée ensuite par la tour de contrôle de Phuket au MD82 One-Two-Go 269 et dont le pilote n'a apparemment pas tenu compte.
D'autre part la piste de l'aéroport international de Phuket n'était pas aux normes de l'OACI, qui exigent que les côtés de la piste doivent disposer d'une zone de dégagement de 150 m minimum de chaque côté, ce qui n'était pas le cas, le MD82 s'étant encastré dans le talus surplombant la piste ce qui n'a pas permis d'utiliser les issues de secours de l'avant de l'appareil.
Rapports (1 rapport thai et un 1 rapport NTSB):
aldo-sterone.c... - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur TH-cam.
Merci de votre soutien.
Salut, pourquoi tu ne pilotes plus ? Sinon compagnie dangereuse qui vient souvent en France... Air France MDR. Je vis une bonne partie de l’année en Thaïlande :)
Jamais prit, je préfère le Bus (pourtant j'aime l'avion et méfie des routes ici) Je me suis toujours méfié d'une compagnie Nok Air (Nok en thaï = oiseaux)
Rien a voir avec le resto, on prononce PUKET (c'est le U qui est aspiré, pas le P)
Globalement je trouve l’Aérien ici (même comme en Inde) plus sure et plus pro qu'en Chine.
@@RIRI-el6xm One Two Go ! ...to the carpet ( mais ça c'était écrit 📜 en tout petit) 😁...👾🌚🏁...
Autre anecdote, BKK a l'une des plus haute tour de contrôle au monde. 132m
(Elle avait le record du monde)
On la voit à 36 Km depuis le centre de Bangkok ( bon faut bien viser entre les gratte-ciel) être soit même sur une tour et qu' il n'y a pas trop de pollution on arrive à la voir à l’œil nu (tellement elle est haute). j'arrive à la voir souvent depuis le bureau d'un client, C'est plutôt sympa non ?
@@djamelnini4478 Mois j'aurais dit (même si c'est la maxime de Air France... ) 7,8,9 cette compagnie c'est du bleuf, 4,5,6 C'est un sacrifice, 1,2,3 nous irons au tas ! LOL !
En parlant de Fly carpet : Je pense que c'est Dubaï ou Abu Dhabi (Emirats ou Etihad) Qui devrait peindre un tapis volant sur l’empennage de leurs avions, avec un émir sur des cousins au milieu du tapis, entouré de belle femmes, avec de la bonne nourriture
Et la mention: Avec Etihad, le rois du pétrole c'est toi.) MDR ! ceci serait fun ;)
th-cam.com/video/XoX5cxsN5-U/w-d-xo.html
MDR, j'adore Abu Dhabi ;) Dubaï c'est nul !
@@RIRI-el6xm encore un crash d'avion aujourd'hui, au Népal 🤨... ça commence à faire beaucoup quand même 🤔🌚🏁...
Merci pour tes vidéos. Passionné d'aviation, j'ai visionné la quasi intégralité de cette chaîne. Les analyses sont fines, à la fois sur le plan technique (là, c'est simple : personne ne fait mieux dans le monde francophone) mais aussi sur les ressorts psychologiques, la dimension économique et tous ces facteurs qui, hélas, conduisent parfois à des retours brutaux et tragiques au réel mais aussi avec des enseignements à en tirer derrière. Tu nous régales l'ami. Sincèrement. Salutations à toi.
Oui ce canal est génial, je loupe pas une vidéo. C'est passionnant et tellement documenté et on sent qu'Aldo maîtrise son sujet et il arrive à vulgariser la chose pour le néophyte.
A force de regarder tes vidéos j'ai l'impression de savoir piloter un avion depuis mon canapé: Boeing, Airbus, Cesna etc tout y passe. Il faudrait que je me calme 😅😅😅
Une nouvelle école de pilotage est née : " apprenez à piloter par l'hypnose" . Oui c vrai Aldo nous fascine et nous hypnotise avec ses histoires et sa façon tellement précise et humaine d'appréhender le réel.
Merci pour toutes ces vidéos ! Elles sont tellement bien réalisées. Un délice. Vous faites partie des personnes sur internet que l'on sera déçu de n'avoir jamais connu. Je connaissais votre chaîne principale que je suis aussi. J'aime votre regard sur le monde. Bonne vie à vous.
Salut les amis.
Bonjour Aldo 😉👍.
Abonnez vous , bientôt 30K !!!
C'est le meilleur et de très loin les amis 😉.
Bonjour. C'est toujours bien raconté : contexte, circonstances, technique, respect des victimes !
Bravo ! Continuez ! Merci !
Je vous avez dit que grâce à vous j'avais pu me sortir de ma situation de Homeless...
Il y a un an de cela, j'étais dans mon lit (dans la rue...😂) et je vois un Farang (blanc) piquer une crise de nerf au téléphone... Le mec est réellement en train de péter un câble... Je me lève et lui demande ce qui ce passe.
C est un pilote Italien qui avait acheter un petit ultra léger (en Thailand les catégories ne sont pas les mêmes quand occident) et qui se voyait interdit de quitter le territoire jusqu'à un procès ou il risquer 4 ans de prison et 1 million de Bath d'amende... Je lui ai demandé de m'explique le problème. Ce qu'on lui reproche. C'est la ou grâce à vous j'ai pu comprendre ou p,jtot suivre ses explications n'étant absolument pas pilote.
J'ai dit à ce pilote que je pouvais l'aider. Ce que j'ai fait et tout c'est arrangé aujourd'hui pour lui...
En Thaïlande tout peut s'arranger. La corruption ici est un droit pour tout le monde. (Pas comme en Europe ou elle est que pour les politique et les gens très riches.)
Ici tout est possible si vous respecter certaines choses.
1 Ne jamais s'énerver (valable pour toute l'Asie, Japon y compris.)
2 un Thai n'a jamais tort.
3 un Thai est humain (contrairement aux occidentaux. Sans cela je serai mort depuis longtemps ou pire dans un camp d'immigration)
Ici, c'est le CAAT qui gère tout. Mais sa priorité est avant tout de sécuriser l'espace aérien des qu'un vol d'un membre de la famille royale est planifié.
C'est une toute petite équipe et ne font pas grand chose vu que tout est régie ici par les provinces et la corruption qui y est établie.
Ils n'interviendrons jamais si vous les contacter. Le seul moyen est de déposé une plainte à la police touristique, ce dépôt de plainte les obligera à agir.
Fin bon si il y a des pilotes ici, mon conseil est que vous évitez la Thaïlande.
Tout peut arriver ici et vous aurez un mal fou à vous sortir d'une situation si vous ne connaissais pas la vraie Thaïlande.
La vraie Thaïlande c'est ce que je vis depuis 12 ans.
Elle est très très loin des clichés occidentaux.
Vous voulez être considérez comme un Thai par un Thai. Alors pas de sexe. Pas d'alcool... Vous êtes un Farang...
En Thai français ce dit Farangsai. D'où Farang.
La pire insulte ici est Farangsaite.
Il n'aime pas les occidentaux. (Comme moi' d'ailleurs)
Merci encore
Grâce à vous j'ai pu retrouve un logement...
Le deal était: tu me sort de la et je te fais rapatrié en France.
Sauf que j'ai préféré qu'il me paye un logement pendant 3 ans. (50$ par moi à Bangkok dans un petit paradis ou les Farangs ne sont pas autorisés...)
Je mange au temple tous les jours et les thai me payent mon café et mes cigarettes. (Tabac Thai 0.30€ pour 2 jours...)
C était un bon deal pour lui...
Merci encore
😂😂😂😂😂
Très intéressante ton histoire,merci d'avoir partagé
Ma femme est Thai, mais je n'y vais que de temps en temps en vacances. Mais de ce fait j'entends beaucoup d'histoires et en effet c'est un pays très dangereux où pour un oui ou un non un farang peut vite se retrouver dans un cauchemar, s'il n'est pas déjà mort.
@@fred8886
Bonjour
En fait ce n’est pas réellement vrai…
Je m’explique.
Si vous respectez leurs valeurs, rien ne peut vous arriver et sincèrement pour moi c’est le pays le plus sûr que je connaisse.
J’ai été dans plus de 50 pays, j’ai vécu 15 ans en Thaïlande. Les seuls problèmes que j’ai eu l’ont étés avec des farangs.
Ce n’est pas si évident pour les français de part notre éducation.
À l’école on nous apprend Résume Discussion… je veux dire par là que nous les français nous aimons bien être en opposition, discuter or un Thaï n’a jamais tort.
Les Thaïs sont des grands enfants. Beaucoup de français les jugent stupides… (discussion dans les bars farangs…)
Ce n’est pas du tout la vision que j’ai d’eux.
En Thailand il faut vraiment apprendre à s’excuser, être poli, avoir bien compris le sens et les différentes façon de faire le Wa.
Ne jamais mentir.
(C’est bien moi Ed the outcast mais sur un autre compte TH-cam)
Vous savez les Français ne sont pas très aimés dans le monde. (Je ne parle pas des endroits luxueux…)
Un Thaï ne peut pas prononcer le mot français…
Il dit farangsai d’où le mot Farang pour désigner un blanc. Farangsaite est une des pires insultes qui soit…
Je suis depuis 4 mois en France. J’ai du me battre 2 fois pour protéger mes affaires…
Jamais en Thaïlande.
@@EdPap-gm4gq marié depuis 11 ans, je vous confirme un(e) Thai n’a jamais tort 😅. Ah oui évidement si vous comparez avec la France… après 10 ans en Asie j’ai atterri dans un pays européen beaucoup plus safe, mais plus pour beaucoup longtemps, tout part en c… ici.
J'adore tes vidéos Cher Aldo... Mais lors de mes voyages en avion je pense toujours à vous et ça me stresse... 😂😂😂
Merci . Un pur bonheur d’écouter tes émissions à chaque fois .
Idées de titre pour vos prochaines vidéos sur l’aviation : « American Airlines Flight AA11 : le jours où les lois de la physique ce sont arrêtés » ou « Malaysian Airline MH370 : tir de missile accidentel ou pas ? »
sans oublier le crash de l'Airbus A300/600 aux USA en Nov 2001. Celui ou le copilote avait manoeuvre l'avion au décollage comme un bourrin ,pour contrer des rafales de vents . ce qui a eu pour effet de casser la dérive arrière, ainsi que de faire chuter les 2 réacteurs sous les ailes .. Bilan au moins 300 morts .
@@MysKingdomOfHeaven C'étaiit un Airbus de première génération l'Airbus A300/600 , celui qui s'est crash dans l'Etat de New York dans le Queensland, je crois en Oct 2001...Donc il n'était pas concerné par l'automatisation et les liaisons électriquesfes commandes de vols ...comme le furent plus tard , les Airbus A320/ A330..A 340 ,et ainsi de suite.
@@MysKingdomOfHeaven Sur les A330 et A320 il y a la note dans la documentation aux pilotes d'y aller doucement sur les palonniers. Principalement, d'éviter des mouvements d'alternances successives dans les deux directions. La dérive doit avoir la capacité de fournir la force nécessaire à contrer l'asymétrie lors d'une panne moteur. Donc, elle doit rester puissante. Mais, il y a un limitateur selon la vitesse de l'avion qui empêche la pleine défelection à haute vitesse.
J'ai pris une fois un MD Super 80 de Alitalia... 🤦♂ oh misère la pièce de musée !
De mon point de vue on les entend très bien les Pratt and Whitney ! 😖
A mon avis c'est pour ça qu'ils les ont foutu le plus loiiiin possible à l'arrière... 😁
Vos vidéo sont toujours tellement intéressantes...
C'est que du plaisir 👍
Bravo pour votre travail 👏
Prems, excellent, en plein milieu de mon voyage en train, je regardais le paysage et la notification arrive :-) Ma fin de voyage va me régaler. Merci Aldo
Heureusement qu'il s'agit d'un train et non un Boeing en approche. La fin du voyage aurait été plus stressante😉
Le train est sûr dans nos contrées.
@@antonmk1244 Tant mieux pour vous ! Dans quel pays êtes-vous, svp ?
@@domsau2 En France, Monsieur. Les trains ont une belle histoire en France. Mais comme on semble s'être donné comme objectif de tout détruire dans ce pays..
Aldo. si tu pouvais faire transcrire, traduire tes videos en Anglais, cela multiplierait leur impact. As tu songé a le faire? Sinon je pense que tu tu devrais te faire sponsoriser par le NTSB ou équivalent européen pour la sécurité aérienne pour supporter ta chaîne, que tu deviennes également un élément incontournable dans le cursus de la formation des pilotes.
Merci cher Aldo. Tu es une inspiration par ton style « friendly » j’ai l’impression que tu parles as un groupe de camarades d’une façon humble et bienveillante et authentique. La plus value éducative de donne une « gentle authority » pour moi qui aussi communique par vidéo j’apprecie et j’apprends. J’aimerais bien pouvoir échanger quelques idées avec toi. Je ressens que nous avons des âmes amies Dis moi si tu serais ok. En tout cas merci pour ce que tu contribue à apporter par ta mission. Tu mène le bon combat 🙏💪🏽👍✝️
C’est toujours aussi instructif. Encore merci 🙏 pour cet immense et tellement talentueux travail.
Il est souvent interessant de jeter un oeil sur l histoire des compagnies aeriennes pour comprendre leur philosophie
Orient thai la maison mère de one two go..était a l origine une compagnie cambodgienne( CIA) fondée en 1992 et surtout spécialisé dans le transport de réfugiés,de soldats des nations unies(l apronuc)..puis la compagnie fut racheté par homme d affaire thailandais en 1994...qui la lança dans l aviation commerciale..avec des vols Phnom Penh-phuket etc...Étrangement la même année en 1994..la licence de CIA fut révoqué par le gouvernement Cambodgien.
Quelques mois le même homme d affaire créa Orient Thaï Airlines en Thaïlande avec les mêmes avions
Parallèlement la compagnie sous louait ses avions pour les pèlerinages a la Mecque,opérait pour le compte de l armée thai des transports de troupes...bref c est dire si le boss de cette compagnie avait le bras long...très long même..
Début en 2003 encouragé par la réussite de Air Asia dans la Malaisie voisine et usant de son influence .Orient thai fut créé et devient le premier low cost de Thaïlande..et son patron toujours avec Air asia comme modèle voyait grand,très grand même...au point qu il avait demandé ET obtenu les autorisations nécessaires pour opérer un vol charter Phuket-Paris(Orly).avec l'un des 747 que possédait la compagnie...La DGAC fut très embarrassée quand l accident.de Phukt sé produisit...s empressant de la placer sur liste noire.
Pour cette compagnie il y a l histoire de ce 747 qui après la faillite de one two go( mais pas de orient thai) fut parquer a l aéroport d udon thani en attente d un acheteur éventuel qui ne vint jamais..pendant des années,puis les moteurs trouvèrent acquéreur et enfin en 2018 je crois l avion trouva preneur et trouva sa place dans un parc de loisirs
Bref on passe d'une compagnie qui vivait de ses rentes avec l armée,l onu etc a une compagnie qui du jour au lendemain se lance à corps perdu dans la culture low cost qu elle ne maîtrisait pas du tout..
Le tout avec un proprio un peu mégalo au passe droits très puissant..
Cette accident ressemble beaucoup a celui de 2013 au Laos..ou un Atr de Lao aviation se crasha a pakse ...condition extrême,pilote chevronné Indonésien et co pilote laotien débutant
Un cockpit pour raconter tes histoires ce serait top 💪
Habitant a Bangkok je confirme que cette compagnie a eu de nombreux problemes....et n est pas la seule en local
Merci !!!
Complètement d'accord avec votre analyse. Combien de fois dois-je répéter (au simulateur de vol) "gardez vos mains sur les manettes et sur les commandes dans les phases de vol de décollage (une fois en vol), d'approche et d'atterrissage" même s'il y a les automatismes en fonction. Cela permet de suivre ce que font les automatismes et détecter s'il y a un problème. En voila la preuve ! Certains dirons que c'est un raisonnement de vieux c.., mais c'est "safe" et ça ne coute rien de le faire.
Bravo Aldo. Tu as gagné encore un adepte. Merci pour ces vidéos passionnantes et merci pour ton abnégation à nous les préparer. Un vrai plaisir.
Je me précipite sur la vidéo elle vient d’être publiée !!! 👍👍👍😎😎😎merci Aldo
Comme les médecins qui font des séminaires à Ibiza, c’est pas de la corruption c’est du travail! 🫣
Ils ont tous fait le serment d´hypocrite....
19:15 on pourrait aussi parler du quasi-accident de la Tarom à Orly en 1994. Un Airbus A310 qui est presque aller au tapis !
Ce jour-là le vol Tarom a eu beaucoup de chance 🍀
Excellente vidéo. Merci.
Je rejoins un des abonnés....faire c vidéos dans un cockpit d'avion c top.
Merci Aldo .
Ce que je ne comprend pas c'est pourquoi les pilotes ont pas regardés le pfd et la vitesse de l'avion, ensuite ont passe au contrôle des manettes.
Dans beaucoup de vos vidéos (que j'adore) je vois beaucoup d'incident lié à des décrochages/vitesses basse mais les instruments pour contrôler l'horizon artificiel et la vitesse me semble être une base pour qu'un avion vol et ont dirait bien que certains pilotes ne regarde jamais ces instruments et manque de logique. (Ils l'ont pourtant devant eux)
Après peut être je fais fausse route je suis pas pilote n'y rien mais quand je fais du simu je regarde toujours ma vitesse et mon horizon, sa me semble être le plus important. 😄
Comme toujours bravo pour votre talent narratif et merci . Juste une correction de français : vous ne pouvez pas dire dans une narration "la catastrophe ci-jointe" Ci-joint signifie que vous joignez un objet dans un style épistolaire. Si vous voulez exprimer l'idée : l'histoire/l'affaire dont nous venons de parler en style oral, dites tout simplement : "voilà chers amis ce qu'il faut retenir de cette histoire"
Il y a comme un sortilège dans vos videos car nous sommes sensés regarder des histoires dont l'issue est la plupart du temps tragique... et poutant le plaisir coupable que l'on y prend fait partie du voyage... Merci encore Aldo.😍
Une perte de puissance, c'était le souci de l'Airbus A320 lors du meeting de Habsheim non?
Bonjour Aldo, il vient d'y avoir un nouveau crash au Népal 😢
quel bel explication pour des gens profanes de l aviation et avec lui on comprend tres tres tres bien merci Monsieur
Sauf défaut d’attention, je n’ai pas entendu dans quel état était l’avion et s’il y a eu des victimes. Ce n’est pas de la curiosité morbide mais on peut espérer que la fin était heureuse tenant la faible altitude de l’avion.
Quid ?
Tu as du arrêter la vidéo un peu trop tôt. Regarde une fois de plus les dernières minutes jusqu'à la fin
Comme à l'accouthumée mon cher Amine, épisode exceptionnel, narration passionnante comme tu en as la caractéristique principale, plus les détails croustillants du vol comme si nous y étions dans ce cockpit .... Merci à nouveau mon Amine et tu as un nouveau spectateur très connaisseur depuis peu ....
Merci pour la vidéo continue comme cela afin que je puisse piloter un avion :)
Merci pour toutes ces vidéos. Je serai intéressé par une vidéo concernant le crash de cap skirring
Du 9 février 1992, avion affrété par le club méditerranée
Merci
Merci beaucoup pour cette histoire. J'espère que tout le monde s'en sort indemne, car sauf erreur de ma part Aldo, je crois que tu as oublié de nous donner le bilan humain cette fois-ci. Pas grave, je vais aller chercher comme un grand. Bonne année et merci encore ! ;)
Ben je me réponds à moi-même : malheureusement plus de 50 morts, les pilotes également... Rip...
@@jy3429 90 morts dont les 2 pilotes.
cf 27:25
@@antonmk1244 merci ! Baisse de vigilence, heureusement que je ne suis pas pilote ! 😉
@@jy3429 Je monte pas avec vous ! ;-)
MD82😬 ca ma donné des frissons dans les jambes, mais apparemment des gens sont sortis de l'avion....
Merci encore à très vite, et une belle année à toi malgré le contexte actuel,
Merci, ça me confirme encore un truc sur MD... la faute est partagée mais il y a vraiment parfois un problème de philosophie encore. Y'a toujours un peu ça quand même. Je trouve que là dessus c'est un comble : Habsheim c'est Airbus et un mode automatique d'atterrissage actionné par des actions trop téméraires...et c'est macdonnell douglas qui fait cette approche de système. D'ailleurs c'est avant ou après l'absorption par Boeing que ce système est mis en place ?
Pas à ma connaissance, j'ai fait ma QT MD83 en 1998 et le système était déjà comme ça. Le rachat de Mac Donell Douglas par Boeing c'est fait en 97, mais le MD83 volait depuis 85.
@@christiancazettes9635 merci beaucoup de cette réponse. Donc c'est une philosophie McDonnell douglas. Je vois donc que vous avez volé sur du McDonnell. Sur une autre chaîne, je suis tombé sur un allumé qui m'a agressé littéralement parce que, même si je leur vois des qualités à ces avions, je voyais 2 défauts qui m'irritait chez ce constructeur : la politique commerciale qui lui a valu de finir en deuxième main dans le plus sombre fin fond des compagnies en liste noire et aussi, parfois une philosophie ingenieuriale de conception et de sécurité qui relève un peu du nonsense. Entre des bonjour monsieur ampoulés et du vouvoiement et des attaques personnelles à mon endroit, il me noyait sous un flot de détails techniques (que j'ai quand même partiellement compris) , pour me prouver que je suis un anti MD, que je suis inculte parce que je suis un simple amateur éclairé qui se cultive à coup d'air crash ou des explications d'Aldo et que personne dans industrie, personne n'a jamais critiqué McDonnell douglas car c'est les meilleurs avions blablabla. Alors je voulais vous demander : ces avions sont ils adulés de tous? Ai-je complètement tort de me dire plus souvent sur un McDonnell douglas sur les enquêtes accidents, même si c'est une erreur de pilotage ou d'entretien ou un problème extérieur, "ouais mais quand même ce système, c'est complètement con ! C'est pas la faute de l'avion mais ça aurait pu aider de réfléchir plus à la conception !"? Je précise par contre que j'ai volé en Boeing 717 avec Volotea, c'était très agréable. J'aurais voulu connaître le DC10 ou le MD11 pour voler dans ce magnifique trireacteurs quoique j'aurais encore plus kiffé un Lockheed. Mon père avait volé dedans sur Swissair et avait beaucoup apprécié. Et je sais ce que l'on doit macdonnell douglas sur le plan aéronautique donc je ne suis pas un hâter.
Je suis de l'ancienne génération (commencé à piloter en 1965), et pour tout vous dire, j'ai bien apprécié le MD83 parce que, au point de vue pilotage, il fallait s'en occuper...😊 quand au DC10 ça a été un véritable plaisir de le piloter. Vous remarquerez la morphologie des volants de ces deux avions, on les a parfaitement en main.
@@christiancazettes9635 oui. C'est vrai que ça a l'air sympa à piloter. Vous avez eu le temps de piloter de l'Airbus? Ou plus simplement du Boeing ? Vous préfériez McDonnell ? Autre chose, sur la conception des automatismes et autres process, ça vous paraissait plus logique ?
@@christiancazettes9635 Quand vous dites s'en occuper, c'est dans le sens on le sent bien et il y a de quoi passer le temps pendant un long vol ou il était un peu vicieux dans ses réactions à l'image d'un 707? Ça peut aussi être un plaisir parce que ça mobilise les compétences de pilote.
Les moments passé en ta compagnie sont précieux même du point de vue émotionnel dans le sens que j'éprouve de l'affection
C'est assez incroyable cette quantité d'automatismes qui causent des crash en prennant des décisions cruciales sans en informer les pilotes. Sans compter les reflèxes sains d'aéroclub "désappris" en laissant l'avion se piloter. Je vais finir par croire qu'un ULM 3 axes bien rustique est moins dangereux et pervers qu'un avion de ligne...
Merci pour cette vidéo, qui est un excellent exemple des plaques de Reason. Blâmer le copilote, le commandant, les concepteurs du système, la météo, le coup de "malchance" pour ce passage sous les 50 pieds, les pratiques de la compagnie ? Non, aucune de ces causes, prise isolément, n'aurait pu causer le crash. Tout est dans l'accumulation.
"On ne peut pas compter sur l'altitude au dessus et sur la piste derrière", pourrait ajouter à cette maxime, "ni sur la fonctionnalité de l'automatisme qui n'existe pas"
Merci pour cette vidéo, comme toutes celles qui sortent à un rythme soutenu depuis quelques jours. Je bois du petit lait.
Merci Aldo, t'es le meilleur youtubeur du game. Change rien!
Au top merci aldo... 👍
24 09 .en dehors de sa zone de compétence c'est le côté technique , mais " En dehors de sa zone de 《CONFIANCE》, là j'ai eu l'impression d'être assis sur le fauteuil de droite . Sans ce talent de Conteur je ne me serais jamais intéressé à ce qui ce passe en l'air. J'ai toujours été sur, l'eau. Bravo et merci Aldo
J’ai peut être loupé l’explication de qui tu es par rapport à l’aviation, mais tu semble compétent à un niveau exceptionnel. J’aimerais comprendre d’où te viennent toutes c’est connaissances? Si tu as le temps. Aussi te féliciter pour tes explications idiot proof!!! Merci beaucoup x
Pilote et Instructeur....
Je vis et vole un peu en Thaïlande. Durant la mousson, les orages sont très violents, que ce soit les vents ou la pluie.
Je reste surpris du faible nombre d'accidents depuis une décennie, vu les conditions de météo et la situation de certaines compagnies.
La manière avec laquelle le copilote a passé le manche à gauche n'a pas aidé le commandant a disposer d'une bonne "awareness". Laisser un jeune pilote faire une telle approche a augmenté le risque que celui ci ne disjoncte en cours de partie.
Merci pour cette nouvelle vidéo Aldo ! Bonne journée à toi !
Super vidéo, comme d'habitude.
J'ai un peu l'impression que ces pilotes ont été victimes (tués ?, Tu ne le dis pas) de leur avion. Comme tu le suggères, le système devrait se déconnecter à partir d'une altitude donnée, ou d'un pourcentage de remise des gaz en effet.
Pour échapper à la grisaille britannique, Aldo va faire ses vidéos au soleil des tropiques 😂
Merci Aldo c'est un fléau ce genre de compagnies aériennes. Les images du crash de l'avion sont impressionnantes 😞. Encore merci pour le cours et à la prochaine 🙏❤️
QUI a encore le courage ou l'inconscience de prendre l'avion après tout ça ? 🤔... flippant 😱 quand même 😑🌚🏁...
@@djamelnini4478 J'ai déjà été en vol durant la tempête de 1999 je ne veux pas revivre ça. Heureusement que le pilote après avoir essayé d'atterrir 3 fois sur Perpignan il a fini par se poser à Montpellier. Oufff on a applaudi d'être sains et sauf. Par contre ça me fait flipper des vols avec billets à moitié prix
@@isabellegyt5716 vous avez eu de la chance, 3 tentatives c'est souvent déjà une de trop.
Quand la première approche est avortée le pilote sort de sa zone de confort mais ça va ça arrive de devoir faire une remise de gaz mais après 2 échecs le stress est au maximum et trop de pilotes ont crashé l'avion pour avoir voulu poser à tout prix.
@@lioneljacrot8523 Oui avec ce que je sais on a eu une sacrée chance qu'au bout de 3 fois que le commandant dit nous tentons d'atterrir (il a communiqué son stresse à tout le monde au lieu de rassurer) il a fini par abandonner et se poser ailleurs oufff. Ça m'a secoué pas mal et après mais ça n'a jamais enlevé ma passion des avions et surtout comprendre tous les dangers du coup
Un crash aujourd'hui au Népal j ai pensé à ta vidéo de l autre jour
Merci de fournir une description aussi détaillée sous tes vidéos
Le but ultime des constructeurs est l'avions sans Pilotes
J'avais pris cette ligne deux jours avant ,les frérots. Que pensez-vous de Bangkok air, de Nok air?
C'est 100 fois plus sur de voler sur Airbus ...
merci Aldo
Merci beaucoup 👌😉
Ça me fait marrer à chaque fois parce que "retard" en anglais c'est une insulte x)
Avant d’embarquer sur n’importe quel avion opéré par une compagnie, toujours fouiner sur le net: on obtient toujours des infos de première importance qui donne le ton (ne serait-ce que le type d’appareil, sa génération, l’historique du type).
Une compagnie low-cost, c’est de toutes façons ce que ça veut dire, quel que soit le débat et les arguments…
Le phénomène de cisaillement sol est un des cas cauchemardesques pour tout pilote aux commandes.
Merci Aldo pour les parenthèses explicatives (´retard’), on apprend toujours énormément à chaque fois, de façon hyper pédagogique ´class premium’😏👏🏻
No thanks, I don’t one two go 😅
merci pour cette vidéo Aldo!!☺
On est gâté en ce moment. Merci Aldo pour toutes ces vidéos.
pourquoi non t'il pas un indicateur de puissance, allant du vert au rouge, de manière a pouvoir visualise la charge des reacteur
Ca n'aurait rien changé car le pilote aux commandes, dans ce genre de situation, a autre chose à regarder: dehors, si la visibilité le permet, ou dedans: l'horizon artificiel, pour tirer l'avion de ce mauvais pas lorsqu'il est dans du cisaillement de vent.
Bonsoir Aldo, une des chaines les plus passionnantes d'investigation, on aimerai avoir votre avis sur le crash récent de l'ATR, ca reste très intriguant en regardant la vidéo !!!!
Incroyable 51 pieds ça passait!
Merci monsieur Sterone
@Aldo. Bilan:
Passagers: 123
Équipage: 7
Morts: 90
Blessés: 40 dont 5 dans un état grave
Survivants: 40 (15 thaïlandais et 26 étrangers...
Merci Mr ALDO .
Salut les amis.
Bonjour Aldo 😉👍.
Exceptionnel comme d'hab.
Très intéressant cette enquête. Je suis cependant carrément interloqué par ce système piège et attrape nigaud, qui bien évidement va causer des drames. Cela semble tellement évident, que je n'arrive pas à intégrer que ce système débile et sans intérêt pour les pilotes, soit autorisé et effectif sur des engins qui doivent à contrario posséder des triples redondances pour la sécurité. C'est un peu comme si avec votre voiture lorsque vous faites un freinage d'urgence et que l'ABS se déclenche, une remise des gaz automatique maximum vous re-catapulte en avant pour une obscure raison. Evité une collision par derrière ? C'est débile !!!!!! 😵💫😵💫😵💫
Formation du pilote insuffisante : un TOGA est un TOGA. On appuie sur le bouton TOGA sur un go around annoncé. Ca devrait être systématique. Je ne suis pas pilote mais je le sais.
Deux crash similaires sur ATR 72 perte de contrôle , inclinaison brutale et crash … th-cam.com/video/dVpsKcDjeLY/w-d-xo.html
Merci Aldo pour cette nouvelle video, un vol interieur sur une compagnie low cost dans un pays du tiers monde connu pour sa corruption a tous les etages, deja l intitulé ne sent pas bon.
Il y avait deux paires d'yeux dans le cockpit....qui n'ont pas vu les commandes de puissance réacteurs en mouvement ! C'est encore la faute du DC 9/ MD 82...un appareil entaché de sombres statistiques...Un passager ne sait presque jamais le nom du Commandant de bord et son niveau de compétences ! Je connais le Pilote de mon auto...la seule garantie absolue de sécurité !
Merci pour cette vidéo. Aldo pouvez-vous faire le VOL UTA 772 ???merci
On ne dira rien, après Aldo, sur les systèmes automatiques en eux-mêmes, qui ramènent au ralenti les moteurs d'un avion qui remonte, mais ce cas additionné aux autres, d'interférences inopportunes, peut suggérer une manoeuvre générique envers ces systèmes, qui consisterait à les renommer et qualifier au mieux de la sécurité. Dans l'idée de "pilote automatique", il y a potentiellement deux erreurs mortelles, ça en fait un peu trop. Aucune appellation ne devrait en elle-même participer à anesthésier un pilote, même un peu. Peut-être vaut-il mieux ne pas envisager une dénomination générale, qui engloberait trop d'éléments, mais garder autant que possible un nom particulier, pour chaque fonction d'automatisme, avec ses caractéristiques bien précises, même si celà à l'air plus compliqué, ça correspond peut-être mieux à la réalité, et si ça peut avoir l'air inconfortable, voire peu vendeur, ça risque de garder les pilotes réveillés jusqu'à l'extinction des feux.
Phuket, tout est dans le nom. Et vu le type d'avions disponibles sur place, je n'irai jamais. Rester vivant et entier permet d'écouter davantage notre cher Aldo avec ses analyses pertinentes. 😮😊
Do you still want to go?
Noooo, Phuket.
Thanks again, I am still waiting on my request
Salut Aldo !! il me semble qu·au vu des turbulences sur cet aéroport , il existe une limite d·acceptation á l·atterrissage avec un vent supérieur á 40 nds ou plus ?? , cette limite aurait elle été dépassée ?? Bref , encore un accident du aux conditions climatiques !! Merci Aldo ...
J’aime bien les analyses et sons de cloche un peu différents ici de ce qu’on peut voir et entre un peu ailleurs par exemple du genre : "c’est pas de la corruption, t’as gagné ce voyage". Comme par exemple dans les autres vidéos, l’accident de l’avion de Margerie où c’est très détaillé comme déroulement du crash ou l’accident de Prigojine où l’explication donnée par Aldo de suite dans les 2 ou 3 jours après le crash était plus que plausible et reprise nulle part ailleurs. La porte non boutonnée du Boeing au Canada, Aldo l’a donné de suite le jours après le crash. Cette explication n’a été reprise dans les infos officiels que le jour d’après. Merci pour toutes ces belles et instructives vidéos.
🤩🤩🤩
Sur les 10 Français de ce vol, 4 sont portés disparus. Comment peut-on disparaître sur un crash à l’atterrissage ?
Bonjour pensez vous que Bangkok Airways est une bonne compagnie ???
Excellente vidéo
Bonjour,
Je ne savais pas que les escales pouvaient servir à baisser le pr via la hausse des dangers. Ce serait bien des vidéos qualité pour nous éduquer en tant que client averti et donc mieux choisir.
Merci
Bonjour mon Ami, j'ai trouvé cette vidéo de crash, si ça peut aider:th-cam.com/video/qtcNWfjmmfk/w-d-xo.html
@4:13 : Ce n'est pas forcément surprenant de mettre le jeune copilote aux commandes lors d'une situation dégradée.
Le commandant de bord se dégage ainsi de la gestion des boutons, il peut prendre du recul sur la situation, piloter l'avion par la voix si besoin. C'est en réalité une très bonne idée. Sauf si le jeune copilote était vraiment incapable de manipuler les boutons et le manche, je n'ai pas écouté la suite de la vidéo encore.
Bsr amine ...svp la vidéo de l'hélicoptère qui a eu un problème des jauges de carburant qui s réparé par la suite et s'écrase par la suite cause panne sèche... C en suisse je crois
Effectivement j'ai pris un Onetogo de Bangkok à ChiangMai... déjà sur le tarmac j'avais pas envie de monter dans l'avion... et le vol..et l'avion lui même... l'horreur..j'ai vraiment eu très peur. Le retour je l'ai fait en bus!
Cest vraiment d une débilité cet automatisme sur Boeing et autres ! Encore une cest l'avion qui piège les pilotes
Comme tu le dira, dans les pays limitrophes il y a tjr des accidents, et aujourd'hui il y a eu un crash d'un avion au Népal qui se situe dans les alentours. Aldo marabout lol
Avoir les mains toujours occupe evite les'problemes
Hin legret
Pardon M. Aldo, mais on dit « Pouket » et pas Fouket.
Fouket 😀, la dernière fois que j'avais entendu parler de cette prononciation c'était par Saphia Azzeddine sur un plateau de Ardisson lors de la sortie de son livre La Mecque-Phuket
Meme sur nos bagnoles à 2 balles on a des comptes tours moteur. Pourquoi ne pas en mettre un dans un cockpit d'avion ??
Penses-tu que les compagnies low-cost comme Ryanair soient totalement sûres? Certains ex-pilotes ont déjà fait des déclarations critiques et des mises en garde (Ça se terminera par un accident, c'est une question de temps)...
Il me semble que Ryanair n'ait jamais eu d'accident mortel à ce jour.
Normalement on ne tient pas compte du h dans Phuket donc on prononce Pouket
C'est clair que de devoir surveiller les débilités des machines plus celles des gens, on ne trouve plus le temps de piloter, et merde ! A toi l'avion !
C'était la tempête hier, en car il y a une prise au vent assez conséquente et c'est en effet plus confortable de tenir le volant avec les deux mains, alors l'avion je n'imagine pas...