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【京葉線ダイヤ見直し】千葉再激怒！早朝快速復活で何が変わるのか
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- เผยแพร่เมื่อ 19 ม.ค. 2024
- こんにちは！ 今回は「京葉線通勤快速廃止問題」について空から見ていくよ
さて、このチャンネルでは⇩
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を中心に動画配信していこうと考えてます！
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少しでも日本各地の成り立ちを知ってもらえればっ！！
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#北海道新幹線 #交通系 #新幹線 #ゆっくり解説 #鉄道
使用音源
魔王魂様
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客を特急に流したいから快速廃止にしたんだろうけど、結果高速バスに流しただけじゃないのか？
最近普通列車、各停化が増えてるのは特急誘導なんかね
内房直通の快速はもう未来ないでしょうね...
そもそも高速バスにボコされてるのに特急が残ってるだけまだ頑張ってるのかなと
「不便なダイヤ」をわざわざ「余計に不便にしようとする」千葉支社ですね(遠距離通勤者·遠距離通学者の利便を考えているとは思えない…。「たまにしか使わない」ですが、木更津在住の47才です。)。
東京湾アクアライン経由の高速バスは、
空いてたら天国、渋滞すれば地獄
千葉市民だけどダイヤ改正大賛成
蘇我より南で便利に暮らせると思う方が図々しいわ
アクアライン新幹線 アクアライン高速道路
東京駅〜品川駅
品川駅〜木更津駅〜茂原駅
但し本来
千葉駅（付近）〜木更津駅〜館山駅
千葉駅（付近）〜茂原駅〜勝浦駅はなし
千葉県内に高速道路 新幹線があるのは木更津駅 茂原駅 千葉駅 成田駅 佐原駅 鉾田駅 水戸駅 成東駅 銚子駅＝勝浦駅 館山駅 安房鴨川駅を除く
在来線わかしお さざなみは廃止 高速道路＝自動車道 在来線＝本線 （リニア嫌ハイパーループ）新幹線はわかしお さざなみではなくアクアライナー号とする
ことを発表します。
千葉県ですら見捨てられるとは、田舎はもっと絶望感しかない。
千葉は陸の孤島だから😂
お久しぶりです!!一時期は大問題になっていた問題でしたね・・・。鉄道地域は運行状況によっても価値が変わってしまいますからね・・・。
私は内房線外房線直通は全列車快速にすべきだと思っています。その代わり内房線外房線内は各駅停車でいいです。
その通りですね。検見川浜と稲毛海岸は通過でいいと思いますが。
これその先まで見据えると外房内房の大幅減便一歩手前な改正ですよ。特急も内房側さざなみは通勤快速潰しても乗客の移行が進まなければ廃止か外房側わかしおに差し替えの可能性が高い。全体的に乗客減ってるから、遠距離速達を有料にして料金を稼げなければ、乗客の減少傾向に合わせて一気に減便に走るでしょう。その際に真っ先にターゲットになるのが京葉直通。千葉経由よりも比較的に空いてるということはそういうこと。
これでアクアライン料金補助が切れたからと言って増発はしないでしょうし、羽田連絡線を京葉線に流してさらに減便とかやりそうで。
房総は長いからJRに不向きね。館山出張が東京駅で京葉線ホームまで延々歩くのを含めて一番腹が立った。 ちなみに君津在住の先輩曰く、東京のあきる野あたりの出張が一番腹立つと言ってた。九州/東北なら羽田や東京駅までバスですぐだからね。
北海道ならば高速道路が開業していない地域にも高速バスが通りますね。こちらは北海道ならではのやり方？
そもそもの通勤快速廃止策ってのは、JR東は色々理屈つけちゃいるけど、結局は千葉動労が「もっと業務減らせや〜」ってサボり要求したんだろ？そしたら意外に利用者から大反発くらったんで、慌てて修正策を出したってとこだろ。動労からの要求にJR本社側はニガリきってたんだろうが、逆にむしろ「しめた！」ってなもんだわな。
それに、超そもそも論から言うと千葉県、てか房総半島って首都圏というか関東平野にとって余計な鬼っ子なんだよね。日本列島全体見渡せば一目瞭然だけど、本州の青森から山口まで「本通り」と言えるのは東北線から東海道線・山陽線を通る1本、それに日本海側を通る補間線を加えてもいいが、その縦貫線から見ると千葉は明らかに余計な脇道、しかも先詰まり。茨城みたいに突っ切れるわけでもない。いざって時には相対的に軽く見られるってとこあるんじゃないの？東葛みたいにもはや首都圏に組み込まれちゃったところはともかく。
千葉支社「文句あるなら千葉県のJR全部久留里線状態にするぞ」
まさに深澤と喜瀬の本音
ふつうは昼以外の快速廃止と通快廃止は同じタイミングてやらないし、通快廃止と特急減便減車値上げは同じタイミングでやらないでしょう。
三年がかりで計画をたてて、一年ずつ変えていく（激変緩和措置を行う）のがスジだと思いますよ。
商品だって、値上げと内容量減少と販売店舗縮小を一気にやらないでしょう…
京葉線の君津始発快速東京行きは君津から海浜幕張までの通勤客だけでなく長浦と姉ヶ崎、五井、八幡宿、浜野の乗客が増えて乗車率上がる傾向が強いパターン
早く移動したいなら、特急料金払ってくださいよ😓
代わりにN'EXを千葉駅に停めたじゃないですか😮💨
by:JR東日本
千葉県は、元々車が運転出来なければ、日常生活が苦しいです。
内房線外房線だけではなく、総武本線や成田線でも、不便な場所もあります。
おまけに、東金線と来たら、かなり不便な事もあります。
千葉市以東の房総半島ではもともと車社会なので、ドライブが趣味で郊外を選んだ人もいたと思うが、その人達も都内の会社へ通勤快速で出勤してたと思うから、その人達にとっては残念な結果となりますね。
柏市民です。
自分も同じ意見で千葉は車がないと生活はキツイです。
そもそも千葉市より南側、東側はそこまで人口もいないし、電車利用する人がそこまでいるとは思えません。
「千葉県は・・・」となると話が変わってしまう。
千葉県民の多くは北西部の東京よりに住んでいる。人口比で言えば車が無くても日常生活に困らない人の方が多いでしょう。
千葉県を捨ててると言うより、千葉県の東と南はそもそも遠いのだから東京への通勤考えるなら
住む場所じゃないだろ距離見れば解るが普通に神奈川や埼玉と比べると遠いんだよ
広がりすぎた首都圏が外側から衰退していくし、千葉県なんか大部分が車社会だから自然な流れかもね
JRからすると快速2本残すからもう怒らないでってことでしょうね(なお千葉はガチギレの模様)
7:51 ピーナッツ魔理沙
減便するにしても、もうちょっと段階的にやるなり、方法はいくらでもあったと思うんですがね
千葉県民のお怒りはごもっともだと思います
(見つけてくれてありがとうございます！笑)
結局東京頼みの千葉県。
千葉県民として恥ずかしい。
江戸川区、浦安市、市川市、船橋市、習志野市などの各駅に停車する列車が増えるので、このあたりの利用者には利便性は高まる。利便性が高まる人数と、利便性が下がる人数のバランスも見て欲しい。将来的にりんかい線との乗り入れや、羽田アクセス線の関係もあるのではと思います。通勤時間が長くなるので、引っ越しを考えなければならないとの報道もありましたが、千葉県内であれば、舞浜、新浦安、市川塩浜、南船橋あたりに引っ越しされれば通勤時間の短縮にもなるし、運賃も節約できるので良いアイデアかと思います。
千葉市より東と南側は基本的には通勤考える方が可笑しいんだよな、それより
通勤が多い千葉市より東京よりを充実したいよな
そう簡単に移住できない人もいるのですよ、、、。
速達性と利便性の確保どちらも確保できる道が何処かにあるはず、理想論だと言われようとも信じたい。
通勤快速の廃止は新木場～蘇我間は通過駅が多く､車内にはトイレが無いのが要因かも知れない
通勤快速をよく使っているけど、利用者数はそれなりにあるので、本数は減らしても0にするのは論外です。 特急も新木場に止まらないし、有料だからそんなには使えない。平日のさざなみを通勤快速化すればいいと思います。
お前の発想が論外だから
課金げーウケた！！
京葉線快速は内房線、外房線直通には便利だぞ‼️でもさざなみ、わかしおは激減だし通勤快速は利便性や乗車率がマイナスだったんだ❗通常の快速のみでで回せば問題ないさ☺️成田エクスプレスは乗りやすくなりよっぽど便利になったんだけどしかもさざなみなんて土休日は休止だし君津止まりだし近い将来廃止になるだろうね❗やっぱり木更津、君津方面も高速バスの方が楽チンさ‼️
何故高速バスって高速道路がない地域にも？
緩急接続や通過待ち合わせが無くなる分
もうチョイ各駅（普通？）は早く着くやろ？(;^_^A
それとも快速無くしてその分通快にする代わりに
全車指定席にするか？(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
そうすれば
Ｊ東、収入増になるし！(^^)b