ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
テンポよくてわかりやすい解説です
ありがとうございます！そう言って頂けてよかったです！
将来を考えるとホーム1面2線だとやはり手狭かと…せっかく最初から工事するなら2面4線くらいほしいところかと。いま品川止まりになっている常磐線系統が乗り入れるのが精一杯かも。他路線が乗り入れをしだすとダイヤ乱れのときに混乱しそう。
同意見です。2面4線位あると大丈夫だと思うんですけど、1面2線だとこれから大変そうですよね。もう着工し始めてるので、どうしようもないと思いますが、、、
5:04 厳密に言うと第1→第3ターミナルは一般人でも徒歩で向かうことは可能ですが、実際30～40分歩いた記憶があり、かなり遠回りになるので勿論オススメはしません。
めっちゃ楽しみ！😊
楽しみですよね！同感です！
今の上野折り返しの列車の一部を充当し、上野駅の15、16、17番線を廃止するという可能性も考えられるかなと思います。なお、定員の少ない特急のみにしてしまうと、採算が取れなくなると思うので、普通列車のみになると思います。グリーン車があれば着席も出来ますし。上野駅を縮小し、その土地を別の商業施設などに使うことができます。
JRが自費で建設する割には運転本数が少なく加算運賃だけでは投資回収が進まない気がする。動画で言っている通り北関東民を特急に乗せて運ぶのが主目的のような気がしますね。大汐線以外のルートやるには羽田空港駅が貧弱すぎで引上線やホーム追加の大改造が必要だからまぁ何十年後になるのやら。
大田区民としては大森、蒲田に続き大田区に3駅目のJRの駅が出来るとワクワクしてます！！
皆さんにとって便利になるので、楽しみですね！
大田区っていっぱい駅あるのに、JRの駅が大森と蒲田だけなのがめっちゃ意外です！杉並区生まれの埼玉田舎民の感想ですが
@@ゆき-l7x杉並区生まれとか埼玉育ち関係あった？😂
アクアライン高速バスからの乗り換えが必要だけど、木更津袖ヶ浦地域から都心へのアクセスがさらに向上するメリットも実はある。
続きの動画楽しみです😊
明日公開です！お楽しみに！
中央線沿いからは、どうなってもどうやっても、依然としてとても不便。新宿～品川が遠すぎる。羽田エクスプレスみたいなのを、中央線上に走らせて欲しいわ。
私も中央線ユーザーですが、羽田、成田は少なくとも2回は乗り換えないといけないので、大きな荷物を持ってると行きづらいですね羽田エクスプレス、できるかもしれませんよ西山手ルートという案が実際にJRから出てるので、今度動画でご紹介します！しばしお待ちください
新宿方向は乗り換え必須だからそっち方向に普通列車を通すのがいいと思う
降車後の移動も含むと東京駅〜T1はほぼ現状並み、T3は10〜20分余計に掛かることになる。空港アクセス鉄道の真価は単に「空港」に繋げばいいという視点では見えない。単線区間の制約や品川駅の大改修まで含めて考えると、「直通を待つより京急＋品川乗り換えの方が早い」ケースが多くなるだろう。
T1やT3ターミナルを使う人は、京急やモノレールのほうが楽かもしれませんねそういう意味では各社住み分けができてるのかも？
東山手ルート、西山手ルート、りんかい線の3線が合流する部分が立体交差なのか平面交差なのか気になる。田町駅付近は山手線と京浜東北線を二重高架にすれば複線でトンネル作れそうだが、そこまでコスト賭ける気はなさそう。そうすると合流部分も平面交差か...?
出来ればそのまま掘り進み浜川崎に出て南武支線を通して八丁畷から自動車教習所の上を通り東海道線に接続してくれれば横浜や、鎌倉、小田原、伊豆方面からのアクセスが、向上するのだけどね。
あんまり遠いと新幹線が速いから隣県主要都市までかなあ。NEXよりも少ないイメージか。京急も健在ですみわけ
この動画では仮に小山や熊谷としましたが、実際はもっと近い所からかもしれないですねこの路線ができると、羽田より北側はJR、神奈川といった南側や第三ターミナルを使う人は京急といった、棲み分けがなされそうですね
現状、jrの路線からでは羽田空港へのアクセスが不便ですし仮にこの計画が実現すると海外から来た訪日客を埼玉・千葉・茨城など首都圏の各県に引き込むことが可能になりリニアに続き関東に与える経済効果はかなり高いものとなるでしょうね
ありがとうございます！そうなんです、海外からの観光客が地方にも観光に行く今現在、関東全域に影響があるので、結構大事な事業なんですよね
常磐線と宇都宮線と高崎線と直通しょうよ。
@@ライネコクラフト 全部北関東で草
なるほど！「NEXひたち」「NEXときわ」になるのですね！(笑)
成田エクスプレスの「NEX」の字を小さくして、他の路線でも使える様に汎用性を持たせる、ということからね。
宇都宮と高崎は新幹線と特急の差別化が難しそう羽田から北関東目的に移動する需要がどれだけあるかがだな
東京～羽田空港の特急は利便性確保のために乗車券のみで乗れる特例が適用されそう（宮崎～宮崎空港と同じ）
確かに、その運行形態だとメリット多そうですね
@@Yukkuri-Kansatsu😮
特急車両使ったエアポートみたいになってすぐ廃止されそう
何でもかんでも快速を特急化したがる東にそんな良心なさそう
@@クロウ-i4s 実際特急にした方が儲かるから当然のことなんだけどな
北関東各線全部から入れたら時間１本が精一杯になってしまうと関係者に聞いた。
羽田空港行く運賃は、特別追加料金込みになるんでしょ。トンネルや駅舎の償却が進んた京急は値下げで対抗してくるのかな？
それはあり得ますね
まだ先の話ですが、これが開通すれば現状東武の方が良いという声もある日光へのアクセスなどがJR有利になり都内の混雑緩和にもなりますね。JR東日本とJALが提携しているJALカードSuica CLUB-Aゴールドみたいなものの利用価値も上がると思います。家を買う時に埼玉で大宮以北、ニューシャトルの駅近という話もあったもののJR沿いにこだわり宇都宮線沿線駅近にしました。湘南新宿ラインに加えて上野東京ラインも通り、圏央道開通で便利になって良かったなと思っていましたがこれが開通すれば更に便利になり土地の価値も増しますね。先見の明があったと自慢したいところですが離婚により離散して私はもう住んでないのがオチです苦笑
あるいは空港特急が栗橋の連絡線から東武に乗り入れるって可能性もあり得るかと（日光アクセスは東武優位で変わらず）。一部報道によると東武は空港乗り入れに前向きらしく（JRはノーコメント）、また栗橋だけでなく久喜にも連絡線を作ろうという答申も出ています（まだ「検討が行われることを期待」しただけ）。
リニア中央新幹線でダイヤに余裕ができる予定の東海道新幹線に、大井車両基地から線路を延伸して第3ターミナルの地下に駅を作ったら便利そう(笑)
羽田空港アクセス線への特急に関して、宇都宮線から新宿駅へ東武特急が乗り入れていることを思い出しハッとしました！
ただ東武がJR直通を残すかどうか…
東海道本線から接続線へ上下2段分のトンネルを掘ったら複線化する事も出来そうに思うのですが、費用の面で難しかったのかな。
地上部に出るところがないんでね？
JRのことだから高崎宇都宮線には特急は出来にくいと地元民は思う。「新幹線使えよ」となるかと
列車を成田線経由で成田に向かわせるくらいなら、地下を走る横須賀線と線路を繋げれば良いように思う。地下なら接続線も複線分確保して列車本数確保できるだろうし。
りんかい線を羽田アクセス線に接続するのは、容易かと思う、何故ならばりんかい線の湾岸部は旧大汐線を利用しているからです。
モノレールの方が距離が長いのに所要時間同じなのですね
さすが、日本最速のモノレール
羽田のほうが成田の五倍近く利用者居るのは初めて知ったな、国際線が増えてきた影響か？
意外ですよね！ 分かります他に、滑走路の本数や、敷地面積でも日本一だそうです！
羽田空港は国内線の数がものすごく多いです！
もし羽田空港でパスポートがスピード発行されたら、すごいことですね…現状では一週間くらいかかります。スピード発行だと何時間くらいでできるのかな。
普通列車、快速列車は前橋、高崎、宇都宮、土浦からじゃないかな。その頃は普通列車、快速列車は水戸、勝田は全て土浦折り返し、土浦乗り換えになるんじゃない。
東京モノレールを東京駅まで延伸できないのでしょうか?私は浜松町駅での乗り換えを不便と思ったことはありません。
東海道新幹線を大汐線の跡地に少しずらせば複線に出来るのに…宇都宮から高崎からの新しい特急の新設はグリーン車もあるしさすがにないと思います。ただ草津号や日光・きぬがわ号が空港へ乗り入れる可能性は十分あるでしょうねひたち・ときわは2本に1本が羽田空港乗り入れになる可能性があると思います。ただ、この時期になるとリニアが開通するので、今と比べて品川行きの重要性が格段と高まるので常磐線沿線としては品川行きにして欲しいと感じるのではないでしょうか
他のメリットとして、宇都宮線と高崎線から空港に行く分東海道線の本数が減るため、その分常磐線から東海道線へ直通する列車が出来るかもしれませんね
@@Setsuna_komeiji 常磐線は品川駅折り返しですよ。それより遠くいくと下りの車両がなくなります。東海道線で事故あったら終わりです。直流、交流電車だから、他線の車両は振替乗り入れできません。
確かに、大汐線までずらせば、複線化できそうですね！やらないのは、東海道新幹線はJR東海の土地だからですかね？
茨城空港を第3の空港にした方が災害時のリスク分散になる
羽田は駐車場もパンパンなことが多いからな、関東カバーできるならちょっとマシになりそう
自分もGWに羽田の駐車場を利用したことがありますが、あんなに駐車料金が高いのに、どこもかしこも満車だったことがあります。（何とかギリギリ空いてるスペース見つけれましたが・・・）羽田空港アクセス線が出来たら、電車で楽に行けていいんですけどね
羽田行きのひたちは松戸、取手あたりにも停まってほしい
宇都宮線まで乗り入れたら、宇都宮線特急が復活しそうなんだけどなぁ...
宇都宮からの特急より日光からの特急が良いのでは、現在は新宿から東武日光間を走っている様ですが
もはやひたち、NEX乗り入れだけで良さそう。追加するならひたち。
今の情報だと折り返し運転になるから1時間に4本程度とアナウンスされてますね。東北本線、高崎線、常磐線、成田線が１本ずつ、そのうち常磐線はひたちが乗り入れると睨んでいます。りんかい線や湘南新宿line経由の中央線となると折り返しキャパもかなり厳しい事になりそうです。引き上げ専の設置で6本/時程度横浜方面への延伸を視野に入れれば10本/時程度までは増やせそうですがその頃までは私は生きていないと思われます。そのためには東京方面の接続部分をもっと工夫しないとならなさそうですね。
東京方面の接続が1番大事だと思うんですが、なかなか厳しそうですねー
羽田空港アクセス線は上野東京ラインを活かすより新宿経由でJR東日本より東京都が本気に成った方がメリットが大きいかったのにい。タラレバ😭 東京都が東京臨海高速鉄道の持ち株をJR東日本に売る勇気有るかな!?
そう、りんかい線がどうなるのか、、、今の所動きは無さそうですね誰か情報あったら教えてください！！
「メリットが大きかった」じゃなくて「俺の妄想が叶った」って言わなきゃ
@@conspiracy_shine これは物凄く多くの人の妄想が叶うという意味でメリットが大きいと思います。東京方面に比べると、新宿方面は鉄道での羽田空港アクセスに難があったのは間違いないですから。
つか、この路線、国際線Ｔに来ないってだけで片手落ち路線じゃね？北関東民が羽田使って海外に行き来するのを便利にする為に国際線Ｔに駅を造るんなら納得だけど。ＡＮＡの第２Ｔ（ここにも国際線が少し乗り入れている）に寄せて駅を設置し、第１Ｔには循環バス３分で行けるとしても、ほぼ国内線利用者のメリット大にしかならない。ＪＲ東にとったら他社の東海道新幹線のことはどーでも良いので、埼玉・北関東の西部日本への客をこの路線で羽田まで運び、飛行に乗せる・・・ までは分る。けど、北部日本となるとテメーの会社の稼ぎ頭の東北（北海道）新幹線とカブる航空便へ、わざわざ客を供給することになるのだが、その辺は頭ん中に入ってるのだろうか？函館に行きたい栗橋最寄の客を、新幹線に乗せないで羽田発の函館便に渡すってか？常磐線沿線だって、仙台発着～羽田空港なんて特急はナンセンスだろ。やっぱり自社の新幹線でとりあえずは東京まで来てもらって、乗り換えアリは充分承知の上で東京から羽田アクセス線という誘導は当たり前に行っても良いものだろう。ＪＲ東が試験列車建造に100億円の大金をかけてまで欲しがっている、北部も含めた関東の札幌行きの客を羽田の千歳便に渡すってことに成りかねないんだけどな？それとも新幹線高速化で、羽田の青森便（最速２時間４０分台）を全廃させ函館便を半減させる自信でもあるんかいな？ワシャ、新線のルート発表までは羽田第３も通りつつ、終点は国内線Ｔ地区のどこかに出来るものだと思っていたから（京急のようにね）、ルート見て「何コレ？」。
自己レス>それとも新幹線高速化で、羽田の青森便（最速２時間４０分台）を全廃させ函館便を半減させる自信でも>あるんかいな？それとも新幹線高速化（新青森まで最速２時間40分台）で、羽田の青森便を全廃させ函館便を半減させる自信でもあるんかいな？
@@メトロン-e5n 国際線Ｔにも駅を構えれば「メインは国際線客の為の路線であって、国内線は序（ついで）だから、しゃーねーや」で済むんだけどね。やってることチグハグじゃないかって思う。それとも、ウチら素人が考えも及ばないようなウルトラ構想でも持ってるんかな？（ｗｗ
特急ひたちが本命…ということは、仙台発羽田空港行きの特急もできる…？今は仙台発成田空港行きの夜行バスもあるし、コレは仙台住んでもいいかも…。
仙台発は無いと思う水戸・いわき始発がせいぜい
なにわ筋線と阪急のなにわ筋連絡線と新大阪連絡線をやって欲しいです。羽田空港アクセス線と同じ空港アクセス路線であるのと、２０３１年開業予定となっている事もあるので、気になりました。
いいですね！やりましょう！しばしお待ち頂けると幸いです
@@Yukkuri-Kansatsu ありがとうございます！動画の投稿を待っています！
羽田空港線は利便性どうこうより単純に羽田空港の輸送力が足りてないから必要だよ特に朝夜の京急の本数が少ない時間帯は地獄、下手なラッシュより酷い
なるほど、そうなのかもしれません蒲蒲線も含め、どんどん利便性向上して欲しいです
南に伸ばして横浜方面とはつながないのかな？
伸ばして欲しいと願望もありつつ、現状厳しい気がしますねー羽田空港に新しく作る駅は、延伸できない構造になってしまっているので、横浜どころかT1、T3ターミナルへの延伸も厳しそうなんですよね…
松本から「羽田エクスプレス」で羽田空港まで行けると助かります
2:20 3色使って説明してくれないと・・・
国際線第3ターミナルどころか、第1ターミナルへも徒歩10分は不便だよ。
現状で北関東民は上野東京ラインが開通して以降はモノレールから京急に移行したんだよね。乗り換えも1回少ないし、何より運賃がモノレールより京急経由の方がトータルで安いし。そのせいでJRグループのモノレールが失った収入もあるだろうし、それを取り返したい目的もあると思う。
確かに、それは納得です私も常磐線ユーザーだった頃は品川から京急使ってましたｗ
モノレールが廃止されるのかと思ってましたが、それは無さそうな気がしました。
確かに、区別化できそうですね
方向的に京急とはそれほど競合しなそうで良かった。
個人的な意見ですけど羽田空港アクセス線の終点の羽田空港の深さを将来的な横浜や相鉄本線との相互直通運転が可能にしつつ島式ホーム2面4線あるいは３面６線にして双方からアクセスがしやすい路線にしたらいいと思っていますけどどうでしょうか?もちろん大規模かつ困難でかなり深い所に駅を作る事になり大変な工事になりますけど将来的なアクセスの容易な空港にした方がいいですし、田町駅に合流させるだけじゃなく品川駅から羽田空港に乗り入れるのもありだと思っていますけど。京急が不満を持つ可能性が大ですけど。
個人的にも、深い所に2面4線以上のホームを作った方が、今後の事を考えた時に対応しやすいと考えてます！
相鉄に直通させるメリットなくて草
@@conspiracy_shine さん、横浜方面や湘南方面にインバウンド客が行きやすく尚且つ横浜方面の方々の利便性も考えるべきだと思います。それに横浜の相鉄本線から小田原に行く路線を作れば箱根に一度の乗り換えで済むと思いますけど。
@@田中徳和-n9q 横浜まで繋げるはまだしも相鉄直通は絶対メリットないわ
@@conspiracy_shine同意。それに、横浜駅に出れる人の多くは、YCATからリムジンバス使う。その方が早いし、混んでる羽田空港でバスはチェックインカウンター目の前に着くから、楽。京急の横浜直通がそれほど伸びないのは、横浜〜羽田空港間はリムジンバスが便利すぎるからに尽きる。だから、相鉄直通にメリットゼロ。
個人的には、JRの羽田空新線より、いわゆる東急との「蒲蒲線」を、早期に実現させてほしいです。
横浜方面や、東京多摩地域の方からすると、そっちの方がありがたいですよね！ 自分もそうなので分かります！蒲蒲線もいずれ動画にまとめようと思いますので、しばしお待ちください！
@@Yukkuri-Kansatsu よろしくおねがいします・
蒲蒲線は京急に直通するとなるとハードルが高すぎるので、JR羽田新線と線路を共有するようにしたら良かったんですけどね。ただ、経路としては被らないわけですが（天空橋駅付近で貨物線から分岐させればよかったんですけど）
蒲蒲線の恩恵のある西武池袋線民だけど蒲蒲線は乗り換えが必要で本数もあまり多く出来なさそうだから、それよりも西山手ルートを早く作って欲しい
羽田エクスプレス勝田、宇都宮、高崎ゆき❤
JRの羽田乗入は特急だけでいいと思う。自分自身羽田空港に通勤してるけど、特急料金が掛かっても便利なら使うし。1時間に1本とか2本の普通列車じゃ、現実的に使い物にならない。成田勤めの人がJRは使えないと言うように。
確かに、特急だけでも需要ありそうですね成田空港勤めの方々は、川崎や蒲田に多く住まれてると聞いたことがあります。実際、京急、モノレールの羽田空港手前の駅が最寄りなので、JRは使いづらいかもですねどうなんだろう
普通列車を出すと、品川を通る京急線に勝てるのかどうか。
常磐線の品川止まりの快速や上野止まりの宇都宮・高崎線もそれぞれ1本/ｈは乗り入れるんじゃないかなぁ。
東海道新幹線を潜る所が単線になる関係上一時間に最大3本になるってどこかに書いてあったきがする。となると特急専用の駅になってもおかしくなさそう。
品川止まりで横浜方面に入れない分を有効活用できるし空港までのアクセスが現状逼迫してるのではよ完成して欲し
常磐線乗り入れて欲しい
東京モノレールは廃止ですか。
T3やT1への需要はあると思うので、すぐに廃止にはならないと考えてます
常磐線沿線民としては東海道本線（横浜方面）直通するよりも、羽田空港直通の方がメリットある。ただ、JR羽田空港駅を終端の駅にしないで、横浜方面へ抜けられる様にしたら便利かも。※川崎市や大田区辺りの人は従来通りのアクセス
武蔵野線直通は無茶すぎて草
羽田空港←→成田空港の直通のN’Exができたら良いかも？！ 外国人のために
私も成田空港までの直通があると面白いなと思います！ただ、実際直通列車を走らせてる京急、浅草線、京成のエアポート快特は、噂によるとあまり需要が無いらしいですね…これから訪日客が増えると利用者も増えるのかな？
成田行きの無い地方空港民ですが、コロナ前はLCC花盛りだったので成田に行く機会むしろ増えてました。地方空港✈️羽田空港🚃成田空港✈️海外って流れでエアポート特快はそこそこ使ってましたね。早く買えばFSCでも新幹線より安いし。
JR民として空港アクセス線を非常に楽しみにしていましたが、JALユーザーとしてはあまり魅力的に見えなくなってしまいました…。
それは、、ごめんなさい！！ただT1にも歩いて行けるので、歩く歩道とか使えば楽に行けると思いますよ！！乗り換える手間か、少し歩く手間か、人やその時の荷物の多さによって使う選択肢が変わりそうですね
中電停車駅に接続する京急の方が今は便利になった。
確かに！
今のJRだと、羽田空港乗り入れは現在品川止のひたち・ときわ（＋常磐線普通）かなと思います。上野東京ラインで宇都宮線・高崎線方面の日中特急がないことを踏まえると、品川〜羽田空港をグリーン車を除き全車自由席にする運用（昔のJR北海道のスーパーカムイ的運用）にするんじゃないかと。宇都宮・高崎方面行を設定することは可能かもしれませんが、湘南新宿ラインの横浜・武蔵小杉・大崎あたりでダイヤがグチャグチャになると、宇都宮・高崎線そのものにモロ響くんで、東京誘導でJR羽田アクセスの方が現実的かと思いました。
黒磯？上野東京ライン宇都宮線系統は完全系統分離で宇都宮までじゃない？あと前橋も近い将来高崎で完全系統分離されると思う
完全に私が時代について行けてなかったです…2022年にダイヤ改正されたんですね…もっと勉強します！
朝ラッシュ時の狭くて人がいっぱいの新橋駅にスーツケースの大きな荷物を持った人たちがわいわいしゃべりながらホームに何カ所もいる。こんな風景が当たり前になるのか。。。
東京方面より本当に必要なのは多分新宿方面かと上野東京ラインは湘南新宿ラインでもいいわけだし、常磐線と特急（東武特急も含めて）をこの工事路線で、後で京葉線と一緒に付け足せば。りんかい線習得と平行すればとは思ってます。蒲蒲線だけどフリーケージができればそのまま直通できるのでは。近鉄次第かと。
Whatcha sayin’??
特急羽田エキスプレス（HEX）？へーっくしん！！
HEX？へーっくっすん！！！
NEXならぬHEXか
特急羽田エクスプレス🤣🤣
既に東京モノレールと京急で難なく行ける東山手ルートより羽田から微妙に行きにくい渋谷、新宿、池袋に行く西山手ルートを先に進めて欲しかったそれら副都心にターミナルを抱える私鉄沿線や中央線からの需要も取り込めるから西山手ルートを優先すべきだった
いやそこは臨海部ルートでしょ 西山手ルートは副都心にしかメリットないし、蒲蒲線もあるし
これは水戸市が反対しそうですね…
え、そうなんですか！？ 何でだろう、、
1:13 日本の最大の空港は成田空港ではないの？
利用人数に関しては、動画で説明した通り圧倒的です！他にも、滑走路の本数だと羽田空港が4本、成田空港が2本敷地面積も羽田空港が1,516ha、成田空港が1,172haだそうです！成田空港は3本目の滑走路を新設する予定があるので、完成したら面積で見ると、羽田を上回る可能性がありますね！
そんなことしたら茨城空港がつぶれてしまう
押上に住んでます。一本なのでどうでもいいですね～。遠方者はバスが便利ですね😊
神奈川県にはメリット無いな
はい、、神奈川には直接的なメリットは少なそうですただ蒲蒲線の計画があるので、それが出来たら便利だと思います！東急、京急頑張って！！
蒲蒲線出来たとしても、京急蒲田→東急蒲田→多摩川→東横線渋谷方面/目黒線目黒方面との直通になりそうなので神奈川県民にはメリットは小さそうな気がします神奈川県方面は今後も京急頼みでしょうね
水戸って20万ちょっとだよ、茨城県人口の10%だよ、わざわざ水戸駅に行くだけでもめんどくさい、直接家から、茨城空港に車で行った方がずっと楽、30分~1時間で着くし。
私も水戸に住んでた時は、成田・羽田より茨城空港頻繫に利用してました駐車場無料だし、便利ですよねー！
特定の行き先しか無く、便数も少ないだろ。＞小美玉空港
まぁ、タクシーが1番快適で楽なんだよね。
羽田便利にしてリニア潰しか、メリットは不明だけどデメリットはないもんな
東武線直通の特急列車があると面白いですね。羽田と日光を一本で結べば需要ありそうです。
栃木は空港がないので、栃木県民からしても、日光に行く観光客からしても需要ありそうですね
それより、魔の単線区間を何とかしろ！
電車なんておそいよ飛行機だったら１８分もあれば余裕で日光迄いってるよ
コンコルドだと、福島まで行きそうですね笑
今の内容はJRが発表している内容ですか?単線で普通が少なく特急を中心に湘南新宿ライン、常磐線、宇都宮線、高崎線の特急が乗り入れるんですか!便利になるね!羽田に大きな都市ができてもいいね!成田空港へのアクセスは相変わらず悪くて、それだったら成田空港廃止して国際線は羽田空港の国際線ターミナルに一本化したら良い。成田空港は貨物専用空港にするとかね!最悪なのがいつもの中央線が捨てられるという事!未だ大分先になりそうだね!何時もゲロ込みでグリーン車もやる気ねえし、羽田空港にも成田空港にも超絶不便で東京駅では中央線はあさっての天空駅で乗り換えが超絶不便首都圏のお荷物中央線は特急が立川からしか乗れず新宿が始発で羽田どころの話ではなく東京駅にも入れさせて貰えない。立川〜新宿の人は超満員の通勤電車で新宿駅で乗換、東京駅でも乗換重いキャリーケースを転がし羽田や成田に今後100年子の世代、下手すると孫の世代迄不便な状態が続きそうだな!中央線沿線の住人は何か悪い事したのであろうか?
浜川崎線の延長もしてくれないと
羽田便増やすなや…米軍管制官
近くに横田基地がありますからね・・
テンポよくてわかりやすい解説です
ありがとうございます！
そう言って頂けてよかったです！
将来を考えるとホーム1面2線だと
やはり手狭かと…
せっかく最初から工事するなら
2面4線くらいほしいところかと。
いま品川止まりになっている
常磐線系統が乗り入れるのが
精一杯かも。
他路線が乗り入れをしだすと
ダイヤ乱れのときに混乱しそう。
同意見です。2面4線位あると大丈夫だと思うんですけど、1面2線だとこれから大変そうですよね。もう着工し始めてるので、どうしようもないと思いますが、、、
5:04 厳密に言うと第1→第3ターミナルは一般人でも徒歩で向かうことは可能ですが、実際30～40分歩いた記憶があり、かなり遠回りになるので勿論オススメはしません。
めっちゃ楽しみ！😊
楽しみですよね！同感です！
今の上野折り返しの列車の一部を充当し、上野駅の15、16、17番線を廃止するという可能性も考えられるかなと思います。
なお、定員の少ない特急のみにしてしまうと、採算が取れなくなると思うので、普通列車のみになると思います。グリーン車があれば着席も出来ますし。
上野駅を縮小し、その土地を別の商業施設などに使うことができます。
JRが自費で建設する割には運転本数が少なく加算運賃だけでは投資回収が進まない気がする。動画で言っている通り北関東民を特急に乗せて運ぶのが主目的のような気がしますね。大汐線以外のルートやるには羽田空港駅が貧弱すぎで引上線やホーム追加の大改造が必要だからまぁ何十年後になるのやら。
大田区民としては大森、蒲田に続き
大田区に3駅目のJRの駅が出来ると
ワクワクしてます！！
皆さんにとって便利になるので、楽しみですね！
大田区っていっぱい駅あるのに、JRの駅が大森と蒲田だけなのがめっちゃ意外です！
杉並区生まれの埼玉田舎民の感想ですが
@@ゆき-l7x杉並区生まれとか埼玉育ち関係あった？😂
アクアライン高速バスからの乗り換えが必要だけど、木更津袖ヶ浦地域から都心へのアクセスがさらに向上するメリットも実はある。
続きの動画楽しみです😊
明日公開です！
お楽しみに！
中央線沿いからは、どうなってもどうやっても、依然としてとても不便。新宿～品川が遠すぎる。羽田エクスプレスみたいなのを、中央線上に走らせて欲しいわ。
私も中央線ユーザーですが、羽田、成田は少なくとも2回は乗り換えないといけないので、大きな荷物を持ってると行きづらいですね
羽田エクスプレス、できるかもしれませんよ
西山手ルートという案が実際にJRから出てるので、今度動画でご紹介します！
しばしお待ちください
新宿方向は乗り換え必須だからそっち方向に普通列車を通すのがいいと思う
降車後の移動も含むと東京駅〜T1はほぼ現状並み、T3は10〜20分余計に掛かることになる。空港アクセス鉄道の真価は単に「空港」に繋げばいいという視点では見えない。単線区間の制約や品川駅の大改修まで含めて考えると、「直通を待つより京急＋品川乗り換えの方が早い」ケースが多くなるだろう。
T1やT3ターミナルを使う人は、京急やモノレールのほうが楽かもしれませんね
そういう意味では各社住み分けができてるのかも？
東山手ルート、西山手ルート、りんかい線の3線が合流する部分が立体交差なのか平面交差なのか気になる。
田町駅付近は山手線と京浜東北線を二重高架にすれば複線でトンネル作れそうだが、そこまでコスト賭ける気はなさそう。そうすると合流部分も平面交差か...?
出来ればそのまま掘り進み浜川崎に出て南武支線を通して八丁畷から自動車教習所の上を通り東海道線に接続してくれれば横浜や、鎌倉、小田原、伊豆方面からのアクセスが、向上するのだけどね。
あんまり遠いと新幹線が速いから隣県主要都市までかなあ。NEXよりも少ないイメージか。京急も健在ですみわけ
この動画では仮に小山や熊谷としましたが、実際はもっと近い所からかもしれないですね
この路線ができると、羽田より北側はJR、神奈川といった南側や第三ターミナルを使う人は京急といった、棲み分けがなされそうですね
現状、jrの路線からでは羽田空港へのアクセスが不便ですし
仮にこの計画が実現すると海外から来た訪日客を埼玉・千葉・茨城など首都圏の各県に引き込むことが可能になり
リニアに続き関東に与える経済効果はかなり高いものとなるでしょうね
ありがとうございます！
そうなんです、海外からの観光客が地方にも観光に行く今現在、関東全域に影響があるので、結構大事な事業なんですよね
常磐線と宇都宮線と高崎線と直通しょうよ。
@@ライネコクラフト
全部北関東で草
なるほど！
「NEXひたち」「NEXときわ」になるのですね！(笑)
成田エクスプレスの「NEX」の字を小さくして、他の路線でも使える様に汎用性を持たせる、ということからね。
宇都宮と高崎は新幹線と特急の差別化が難しそう
羽田から北関東目的に移動する需要がどれだけあるかがだな
東京～羽田空港の特急は利便性確保のために乗車券のみで乗れる特例が適用されそう（宮崎～宮崎空港と同じ）
確かに、その運行形態だとメリット多そうですね
@@Yukkuri-Kansatsu😮
特急車両使ったエアポートみたいになってすぐ廃止されそう
何でもかんでも快速を特急化したがる東にそんな良心なさそう
@@クロウ-i4s 実際特急にした方が儲かるから当然のことなんだけどな
北関東各線全部から入れたら時間１本が精一杯になってしまうと関係者に聞いた。
羽田空港行く運賃は、特別追加料金込みになるんでしょ。トンネルや駅舎の償却が進んた京急は値下げで対抗してくるのかな？
それはあり得ますね
まだ先の話ですが、これが開通すれば現状東武の方が良いという声もある日光へのアクセスなどがJR有利になり都内の混雑緩和にもなりますね。
JR東日本とJALが提携しているJALカードSuica CLUB-Aゴールドみたいなものの利用価値も上がると思います。
家を買う時に埼玉で大宮以北、ニューシャトルの駅近という話もあったもののJR沿いにこだわり宇都宮線沿線駅近にしました。湘南新宿ラインに加えて上野東京ラインも通り、圏央道開通で便利になって良かったなと思っていましたがこれが開通すれば更に便利になり土地の価値も増しますね。先見の明があったと自慢したいところですが離婚により離散して私はもう住んでないのがオチです苦笑
あるいは空港特急が栗橋の連絡線から東武に乗り入れるって可能性もあり得るかと（日光アクセスは東武優位で変わらず）。
一部報道によると東武は空港乗り入れに前向きらしく（JRはノーコメント）、また栗橋だけでなく久喜にも連絡線を作ろうという答申も出ています（まだ「検討が行われることを期待」しただけ）。
リニア中央新幹線でダイヤに余裕ができる予定の東海道新幹線に、大井車両基地から線路を延伸して第3ターミナルの地下に駅を作ったら便利そう(笑)
羽田空港アクセス線への特急に関して、宇都宮線から新宿駅へ東武特急が乗り入れていることを思い出しハッとしました！
ただ東武がJR直通を残すかどうか…
東海道本線から接続線へ上下2段分のトンネルを掘ったら複線化する事も出来そうに思うのですが、費用の面で難しかったのかな。
地上部に出るところがないんでね？
JRのことだから高崎宇都宮線には特急は出来にくいと地元民は思う。「新幹線使えよ」となるかと
列車を成田線経由で成田に向かわせるくらいなら、地下を走る横須賀線と線路を繋げれば良いように思う。地下なら接続線も複線分確保して列車本数確保できるだろうし。
りんかい線を羽田アクセス線に接続するのは、容易かと思う、何故ならばりんかい線の湾岸部は旧大汐線を利用しているからです。
モノレールの方が距離が長いのに所要時間同じなのですね
さすが、日本最速のモノレール
羽田のほうが成田の五倍近く利用者居るのは初めて知ったな、国際線が増えてきた影響か？
意外ですよね！ 分かります
他に、滑走路の本数や、敷地面積でも日本一だそうです！
羽田空港は国内線の数がものすごく多いです！
もし羽田空港でパスポートがスピード発行されたら、すごいことですね…現状では一週間くらいかかります。スピード発行だと何時間くらいでできるのかな。
普通列車、快速列車は前橋、高崎、宇都宮、土浦からじゃないかな。その頃は普通列車
、快速列車は水戸、勝田は全て土浦折り返し、土浦乗り換えになるんじゃない。
東京モノレールを東京駅まで延伸できないのでしょうか?私は浜松町駅での乗り換えを不便と思ったことはありません。
東海道新幹線を大汐線の跡地に少しずらせば複線に出来るのに…
宇都宮から高崎からの新しい特急の新設はグリーン車もあるしさすがにないと思います。ただ草津号や日光・きぬがわ号が空港へ乗り入れる可能性は十分あるでしょうね
ひたち・ときわは2本に1本が羽田空港乗り入れになる可能性があると思います。ただ、この時期になるとリニアが開通するので、今と比べて品川行きの重要性が格段と高まるので常磐線沿線としては品川行きにして欲しいと感じるのではないでしょうか
他のメリットとして、宇都宮線と高崎線から空港に行く分東海道線の本数が減るため、その分常磐線から東海道線へ直通する列車が出来るかもしれませんね
@@Setsuna_komeiji
常磐線は品川駅折り返しですよ。それより遠くいくと下りの車両がなくなります。東海道線で事故あったら終わりです。
直流、交流電車だから、
他線の車両は振替乗り入れできません。
確かに、大汐線までずらせば、複線化できそうですね！
やらないのは、東海道新幹線はJR東海の土地だからですかね？
茨城空港を第3の空港にした方が災害時のリスク分散になる
羽田は駐車場もパンパンなことが多いからな、関東カバーできるならちょっとマシになりそう
自分もGWに羽田の駐車場を利用したことがありますが、あんなに駐車料金が高いのに、どこもかしこも満車だったことがあります。（何とかギリギリ空いてるスペース見つけれましたが・・・）
羽田空港アクセス線が出来たら、電車で楽に行けていいんですけどね
羽田行きのひたちは松戸、取手あたりにも停まってほしい
宇都宮線まで乗り入れたら、宇都宮線特急が復活しそうなんだけどなぁ...
宇都宮からの特急より日光からの特急が良いのでは、現在は新宿から東武日光間を走っている様ですが
もはやひたち、NEX乗り入れだけで良さそう。追加するならひたち。
今の情報だと折り返し運転になるから1時間に4本程度とアナウンスされてますね。
東北本線、高崎線、常磐線、成田線が１本ずつ、そのうち常磐線はひたちが乗り入れると睨んでいます。
りんかい線や湘南新宿line経由の中央線となると折り返しキャパもかなり厳しい事になりそうです。
引き上げ専の設置で6本/時程度横浜方面への延伸を視野に入れれば10本/時程度までは増やせそうですが
その頃までは私は生きていないと思われます。そのためには東京方面の接続部分をもっと工夫しないと
ならなさそうですね。
東京方面の接続が1番大事だと思うんですが、なかなか厳しそうですねー
羽田空港アクセス線は上野東京ラインを活かすより新宿経由でJR東日本より東京都が本気に成った方がメリットが大きいかったのにい。タラレバ😭 東京都が東京臨海高速鉄道の持ち株をJR東日本に売る勇気有るかな!?
そう、りんかい線がどうなるのか、、、
今の所動きは無さそうですね
誰か情報あったら教えてください！！
「メリットが大きかった」じゃなくて「俺の妄想が叶った」って言わなきゃ
@@conspiracy_shine これは物凄く多くの人の妄想が叶うという意味でメリットが大きいと思います。
東京方面に比べると、新宿方面は鉄道での羽田空港アクセスに難があったのは間違いないですから。
つか、この路線、国際線Ｔに来ないってだけで片手落ち路線じゃね？
北関東民が羽田使って海外に行き来するのを便利にする為に国際線Ｔに駅を造るんなら納得だけど。
ＡＮＡの第２Ｔ（ここにも国際線が少し乗り入れている）に寄せて駅を設置し、第１Ｔには循環バス
３分で行けるとしても、ほぼ国内線利用者のメリット大にしかならない。
ＪＲ東にとったら他社の東海道新幹線のことはどーでも良いので、埼玉・北関東の西部日本への客を
この路線で羽田まで運び、飛行に乗せる・・・ までは分る。
けど、北部日本となるとテメーの会社の稼ぎ頭の東北（北海道）新幹線とカブる航空便へ、わざわざ
客を供給することになるのだが、その辺は頭ん中に入ってるのだろうか？
函館に行きたい栗橋最寄の客を、新幹線に乗せないで羽田発の函館便に渡すってか？
常磐線沿線だって、仙台発着～羽田空港なんて特急はナンセンスだろ。やっぱり自社の新幹線で
とりあえずは東京まで来てもらって、乗り換えアリは充分承知の上で東京から羽田アクセス線という
誘導は当たり前に行っても良いものだろう。
ＪＲ東が試験列車建造に100億円の大金をかけてまで欲しがっている、北部も含めた関東の札幌行きの
客を羽田の千歳便に渡すってことに成りかねないんだけどな？
それとも新幹線高速化で、羽田の青森便（最速２時間４０分台）を全廃させ函館便を半減させる自信でも
あるんかいな？
ワシャ、新線のルート発表までは羽田第３も通りつつ、終点は国内線Ｔ地区のどこかに出来るもの
だと思っていたから（京急のようにね）、ルート見て「何コレ？」。
自己レス
>それとも新幹線高速化で、羽田の青森便（最速２時間４０分台）を全廃させ函館便を半減させる自信でも
>あるんかいな？
それとも新幹線高速化（新青森まで最速２時間40分台）で、羽田の青森便を全廃させ函館便を半減させる
自信でもあるんかいな？
@@メトロン-e5n 国際線Ｔにも駅を構えれば「メインは国際線客の為の路線であって、国内線は
序（ついで）だから、しゃーねーや」で済むんだけどね。やってることチグハグじゃないかって思う。
それとも、ウチら素人が考えも及ばないようなウルトラ構想でも持ってるんかな？（ｗｗ
特急ひたちが本命…ということは、仙台発羽田空港行きの特急もできる…？今は仙台発成田空港行きの夜行バスもあるし、コレは仙台住んでもいいかも…。
仙台発は無いと思う
水戸・いわき始発がせいぜい
なにわ筋線と阪急のなにわ筋連絡線と新大阪連絡線をやって欲しいです。
羽田空港アクセス線と同じ空港アクセス路線であるのと、２０３１年開業予定となっている事もあるので、気になりました。
いいですね！やりましょう！
しばしお待ち頂けると幸いです
@@Yukkuri-Kansatsu ありがとうございます！
動画の投稿を待っています！
羽田空港線は利便性どうこうより単純に羽田空港の輸送力が足りてないから必要だよ
特に朝夜の京急の本数が少ない時間帯は地獄、下手なラッシュより酷い
なるほど、そうなのかもしれません
蒲蒲線も含め、どんどん利便性向上して欲しいです
南に伸ばして横浜方面とはつながないのかな？
伸ばして欲しいと願望もありつつ、現状厳しい気がしますねー
羽田空港に新しく作る駅は、延伸できない構造になってしまっているので、横浜どころかT1、T3ターミナルへの延伸も厳しそうなんですよね…
松本から「羽田エクスプレス」で羽田空港まで行けると助かります
2:20 3色使って説明してくれないと・・・
国際線第3ターミナルどころか、第1ターミナルへも徒歩10分は不便だよ。
現状で北関東民は上野東京ラインが開通して以降はモノレールから京急に移行したんだよね。乗り換えも1回少ないし、何より運賃がモノレールより京急経由の方がトータルで安いし。
そのせいでJRグループのモノレールが失った収入もあるだろうし、それを取り返したい目的もあると思う。
確かに、それは納得です
私も常磐線ユーザーだった頃は品川から京急使ってましたｗ
モノレールが廃止されるのかと思ってましたが、それは無さそうな気がしました。
確かに、区別化できそうですね
方向的に京急とはそれほど競合しなそうで良かった。
個人的な意見ですけど羽田空港アクセス線の終点の羽田空港の深さを将来的な横浜や相鉄本線との相互直通運転が可能にしつつ島式ホーム2面4線あるいは３面６線にして双方からアクセスがしやすい路線にしたらいいと思っていますけどどうでしょうか?もちろん大規模かつ困難でかなり深い所に駅を作る事になり大変な工事になりますけど将来的なアクセスの容易な空港にした方がいいですし、田町駅に合流させるだけじゃなく品川駅から羽田空港に乗り入れるのもありだと思っていますけど。京急が不満を持つ可能性が大ですけど。
個人的にも、深い所に2面4線以上のホームを作った方が、今後の事を考えた時に対応しやすいと考えてます！
相鉄に直通させるメリットなくて草
@@conspiracy_shine さん、横浜方面や湘南方面にインバウンド客が行きやすく尚且つ横浜方面の方々の利便性も考えるべきだと思います。それに横浜の相鉄本線から小田原に行く路線を作れば箱根に一度の乗り換えで済むと思いますけど。
@@田中徳和-n9q 横浜まで繋げるはまだしも相鉄直通は絶対メリットないわ
@@conspiracy_shine
同意。
それに、横浜駅に出れる人の多くは、YCATからリムジンバス使う。その方が早いし、混んでる羽田空港でバスはチェックインカウンター目の前に着くから、楽。
京急の横浜直通がそれほど伸びないのは、横浜〜羽田空港間はリムジンバスが便利すぎるからに尽きる。
だから、相鉄直通にメリットゼロ。
個人的には、JRの羽田空新線より、いわゆる東急との「蒲蒲線」を、早期に実現させてほしいです。
横浜方面や、東京多摩地域の方からすると、そっちの方がありがたいですよね！ 自分もそうなので分かります！
蒲蒲線もいずれ動画にまとめようと思いますので、しばしお待ちください！
@@Yukkuri-Kansatsu よろしくおねがいします・
蒲蒲線は京急に直通するとなるとハードルが高すぎるので、JR羽田新線と線路を共有するようにしたら良かったんですけどね。
ただ、経路としては被らないわけですが
（天空橋駅付近で貨物線から分岐させればよかったんですけど）
蒲蒲線の恩恵のある西武池袋線民だけど蒲蒲線は乗り換えが必要で本数もあまり多く出来なさそうだから、それよりも西山手ルートを早く作って欲しい
羽田エクスプレス勝田、宇都宮、高崎ゆき❤
JRの羽田乗入は特急だけでいいと思う。自分自身羽田空港に通勤してるけど、特急料金が掛かっても便利なら使うし。1時間に1本とか2本の普通列車じゃ、現実的に使い物にならない。成田勤めの人がJRは使えないと言うように。
確かに、特急だけでも需要ありそうですね
成田空港勤めの方々は、川崎や蒲田に多く住まれてると聞いたことがあります。
実際、京急、モノレールの羽田空港手前の駅が最寄りなので、JRは使いづらいかもですね
どうなんだろう
普通列車を出すと、品川を通る京急線に勝てるのかどうか。
常磐線の品川止まりの快速や上野止まりの宇都宮・高崎線もそれぞれ1本/ｈは乗り入れるんじゃないかなぁ。
東海道新幹線を潜る所が単線になる関係上一時間に最大3本になるってどこかに書いてあったきがする。となると特急専用の駅になってもおかしくなさそう。
品川止まりで横浜方面に入れない分を有効活用できるし空港までのアクセスが現状逼迫してるのではよ完成して欲し
常磐線乗り入れて欲しい
東京モノレールは廃止ですか。
T3やT1への需要はあると思うので、すぐに廃止にはならないと考えてます
常磐線沿線民としては東海道本線（横浜方面）直通するよりも、
羽田空港直通の方がメリットある。
ただ、JR羽田空港駅を終端の駅にしないで、横浜方面へ抜けられる様にしたら便利かも。
※川崎市や大田区辺りの人は従来通りのアクセス
武蔵野線直通は無茶すぎて草
羽田空港←→成田空港の直通のN’Exができたら良いかも？！ 外国人のために
私も成田空港までの直通があると面白いなと思います！
ただ、実際直通列車を走らせてる京急、浅草線、京成のエアポート快特は、噂によるとあまり需要が無いらしいですね…
これから訪日客が増えると利用者も増えるのかな？
成田行きの無い地方空港民ですが、コロナ前はLCC花盛りだったので成田に行く機会むしろ増えてました。地方空港✈️羽田空港🚃成田空港✈️海外って流れでエアポート特快はそこそこ使ってましたね。早く買えばFSCでも新幹線より安いし。
JR民として空港アクセス線を非常に楽しみにしていましたが、JALユーザーとしてはあまり魅力的に見えなくなってしまいました…。
それは、、ごめんなさい！！
ただT1にも歩いて行けるので、歩く歩道とか使えば楽に行けると思いますよ！！
乗り換える手間か、少し歩く手間か、人やその時の荷物の多さによって使う選択肢が変わりそうですね
中電停車駅に接続する京急の方が今は便利になった。
確かに！
今のJRだと、羽田空港乗り入れは現在品川止のひたち・ときわ（＋常磐線普通）かなと思います。
上野東京ラインで宇都宮線・高崎線方面の日中特急がないことを踏まえると、品川〜羽田空港をグリーン車を除き全車自由席にする運用（昔のJR北海道のスーパーカムイ的運用）にするんじゃないかと。
宇都宮・高崎方面行を設定することは可能かもしれませんが、湘南新宿ラインの横浜・武蔵小杉・大崎あたりでダイヤがグチャグチャになると、宇都宮・高崎線そのものにモロ響くんで、東京誘導でJR羽田アクセスの方が現実的かと思いました。
黒磯？上野東京ライン宇都宮線系統は完全系統分離で宇都宮までじゃない？
あと前橋も近い将来高崎で完全系統分離されると思う
完全に私が時代について行けてなかったです…
2022年にダイヤ改正されたんですね…
もっと勉強します！
朝ラッシュ時の狭くて人がいっぱいの新橋駅にスーツケースの大きな荷物を持った人たちがわいわいしゃべりながらホームに何カ所もいる。
こんな風景が当たり前になるのか。。。
東京方面より本当に必要なのは多分新宿方面かと上野東京ラインは湘南新宿ラインでもいいわけだし、常磐線と特急（東武特急も含めて）をこの工事路線で、後で京葉線と一緒に付け足せば。りんかい線習得と平行すればとは思ってます。
蒲蒲線だけどフリーケージができればそのまま直通できるのでは。近鉄次第かと。
Whatcha sayin’??
特急羽田エキスプレス（HEX）？へーっくしん！！
HEX？へーっくっすん！！！
NEXならぬHEXか
特急羽田エクスプレス🤣🤣
既に東京モノレールと京急で難なく行ける東山手ルートより羽田から微妙に行きにくい渋谷、新宿、池袋に行く西山手ルートを先に進めて欲しかった
それら副都心にターミナルを抱える私鉄沿線や中央線からの需要も取り込めるから西山手ルートを優先すべきだった
いやそこは臨海部ルートでしょ 西山手ルートは副都心にしかメリットないし、蒲蒲線もあるし
これは水戸市が反対しそうですね…
え、そうなんですか！？ 何でだろう、、
1:13 日本の最大の空港は成田空港ではないの？
利用人数に関しては、動画で説明した通り圧倒的です！
他にも、滑走路の本数だと羽田空港が4本、成田空港が2本
敷地面積も羽田空港が1,516ha、成田空港が1,172haだそうです！
成田空港は3本目の滑走路を新設する予定があるので、完成したら面積で見ると、羽田を上回る可能性がありますね！
そんなことしたら茨城空港がつぶれてしまう
押上に住んでます。一本なのでどうでもいいですね～。遠方者はバスが便利ですね😊
神奈川県にはメリット無いな
はい、、神奈川には直接的なメリットは少なそうです
ただ蒲蒲線の計画があるので、それが出来たら便利だと思います！
東急、京急頑張って！！
蒲蒲線出来たとしても、京急蒲田→東急蒲田→多摩川→東横線渋谷方面/目黒線目黒方面との直通になりそうなので神奈川県民にはメリットは小さそうな気がします
神奈川県方面は今後も京急頼みでしょうね
水戸って20万ちょっとだよ、茨城県人口の10%だよ、
わざわざ水戸駅に行くだけでもめんどくさい、
直接家から、茨城空港に車で行った方がずっと楽、
30分~1時間で着くし。
私も水戸に住んでた時は、成田・羽田より茨城空港頻繫に利用してました
駐車場無料だし、便利ですよねー！
特定の行き先しか無く、便数も少ないだろ。＞小美玉空港
まぁ、タクシーが1番快適で楽なんだよね。
羽田便利にしてリニア潰しか、メリットは不明だけどデメリットはないもんな
東武線直通の特急列車があると面白いですね。羽田と日光を一本で結べば需要ありそうです。
栃木は空港がないので、栃木県民からしても、日光に行く観光客からしても需要ありそうですね
それより、魔の単線区間を何とかしろ！
電車なんておそいよ飛行機だったら１８分もあれば余裕で日光迄いってるよ
コンコルドだと、福島まで行きそうですね笑
今の内容はJRが発表している内容ですか?
単線で普通が少なく特急を中心に湘南新宿ライン、常磐線、宇都宮線、高崎線の特急が乗り入れるんですか!
便利になるね!
羽田に大きな都市ができてもいいね!
成田空港へのアクセスは相変わらず悪くて、それだったら成田空港廃止して国際線は羽田空港の国際線ターミナルに一本化したら良い。
成田空港は貨物専用空港にするとかね!
最悪なのがいつもの中央線が捨てられるという事!未だ大分先になりそうだね!
何時もゲロ込みでグリーン車もやる気ねえし、羽田空港にも成田空港にも超絶不便で東京駅では中央線はあさっての天空駅で乗り換えが超絶不便
首都圏のお荷物中央線は特急が立川からしか乗れず新宿が始発で羽田どころの話ではなく東京駅にも入れさせて貰えない。
立川〜新宿の人は超満員の通勤電車で新宿駅で乗換、東京駅でも乗換重いキャリーケースを転がし羽田や成田に今後100年子の世代、下手すると孫の世代迄不便な状態が続きそうだな!
中央線沿線の住人は何か悪い事したのであろうか?
浜川崎線の延長もしてくれないと
羽田便増やすなや…米軍管制官
近くに横田基地がありますからね・・