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運行前点検は必ず毎回してます。地面も都度チェック自作フルチューンで信用性がありません笑故障はないですがチューニングするという事はそう言う事だと思っています。
サーキット用パッドはあくまでサーキットを想定しての性能なので街中用のパッドとローターを別で用意してました
ターボ車に乗ってるとやはりパワーを求めて弄り始めるパターンが多いと思うので、タイヤや駆動系、冷却系など気になってきますよね。当然ですがそれらのパーツの宣伝文句はメリットだけ書いてる物が殆どだと思います。調べるべきはむしろデメリットの方なんですよね。理解した上でパーツを付けて楽しむ。ちょっとしたトラブルなら経験値として割り切れる人なら大丈夫。高価な物も多いですから、後悔するかもと思う人は止めた方がいいと思いますね。
確かに、すべて高確率で後悔するカスタムですね！昔一度だけストリート対応(0度~600度)のセミメタルパッドを付けたことありますが、これでも冷間時の鳴きとかダストで後悔しました😅
むかし、自分は「ダストはチューニングカーの勲章 仕方ない！」と思ってました。。。
86オーナーですが、将来的に過給器チューンをすること、バックラッシ音が欲しかったことから強化クラッチに替えてしまいました。軽量フライホイール化もあってまぁまぁ乗りづらくなりましたが、乗れなくは無いレベルなのでこれでもいいやと納得してしまったストリートユーザーです。
7:04 昔、アパートから結構離れた所に駐車場がらあったから、イタズラされてないか不安で、乗る前は必ず運行前点検やってました😅
ストリート派の強化クラッチ取り付けはクラッチ切った時のシャラシャラ音が欲しくてだと思います。🙄
ツインプレートトリプルプレートクラッチとかがその代表ですよね😊
それもストリート・カスタムとして有りだと自分は考えます。ストリート走行で不自由がなければ。 また、最近のは扱い易いですからね。昔のツイン・メタル（ニスモ製Ｇ-max）は扱いにくかったです（中古車の前のオーナーの装着品）。ちなみに車はR32 GT-Rです。具体的には、バックギアと１～５速とで、クラッチのミートポイントに差があったり、低回転でのクラッチのつながりがギクシャクして、かえってアクセルを煽った方がスムーズに繋がったり。なので、駐車場での切り返しが難しかったです。かつ、デフやギア系統に負担が掛かりそうな感じを受けました（ストリートでは）。結局シングルのカッパーミックスにしました。
オグラのツインプレートクラッチを入れた時に、クラッチペダルをノーマルレベルの軽い踏み具合に近づけるためにルート6の容量アップした強化レリーズシリンダーを奮発して奢りました。
繋がったところがはっきり分かるのが好みだから強化クラッチのほうが好きかな。
OSのツインプレートに変えて、半クラッチ領域が狭く、極端に乗り辛くなり、すぐにシングルに戻した経験があります。おっしゃる通りと思いました。
自分は、中古で買った車(R32 GT-R)に、前オーナーがメタル・ツイン(NISMO G-max)が装着されてて、重い上に扱いにくかったです。 ・バックギアと１～５速とで、クラッチのミートポイントに差があった。 ・低回転でのクラッチのつながりがギクシャクして、かえってアクセルを煽った方がスムーズに繋がったり。 上記より、駐車場での切り返しが難しかったです。かつ、デフやギア系統に負担が掛かりそうな感じを受けました（ストリートでは）。結局nismo製のシングルのカッパーミックスにしました。軽いしストリートでも扱いやすかったです！
86BRZだと素の状態でも冬はオーバークール気味なんでそういう意味でもオイルクーラーはちょっと……
トラブル心配ならそもそもカスタムする時点で間違えだと思うよ
同感です。
結局はそういう事なんですよね。『じゃノーマルで乗れよ！』てなりますよね。
メディアに踊らされてオイルクーラーを取り付けたのは私です😂ホント不必要です。。。もっと早くＫさんの動画を見ていればよかった
ストリートでも雰囲気とか見た目とか音て満足できれば後悔はないでしょうが、車検やメンテナンスや走る道や駐車場などご近所にも気を使うはめになりますね。あとの面倒ごとも考えて取付けないとノーマルのようには乗れなくなるのはホントその通りだと思います。
機械式LSDは入れたいけどたまにサーキット走る程度の場合はその他は純正のままでも良いですか？
ストリート派ですが、リアシート外して構造変更、サス、社外ECU、軽量フラホ、強化クラッチ、サーキット用パッド、レカロシート、吸排気社外に変更、まではやりました。 これからハイカム入れる予定です。1.6NAなんですが、ターボ化以外で他にパワーアップや動力性能の向上に繋がるチューニングがあれば教えてほしいです。
パットはサーキット・お山の一発目からガンガン行ってタイヤ、ブレーキに熱が入ってなくてオーバーランや事故する人いますよね。。。。クラッチは、ダンパー付きのなら良いんですけど(;^_^A メタルの音がかっこいいと思い、ダンパーレス買っちゃう方もいらっしゃいますね。オイルクーラーは、私もつけていますが、街乗りで８０度～上がらなくなってくると、プラダンでふたしたりとかサーキット向けで車を作れば街乗りの時は苦労しますね(;´･ω･)サーキット向けに好きでしてるので仕方ないなーと思いながら季節に合わせて遊んでおります(*‘∀‘)
オイルクーラーは、耐久レースでもやらない限りいらないかと…走行会等で油温がヤバいと思ったら、クーリング走行に切り替えれば良いだけかと…
タービン交換仕様なので、次はツインプレートのクラッチに交換予定ですが、ダンパー付きを選ぼうと思います。ダンパー無い物は、繋がるのが速いですが、ミッションブローする確率上がるので。有名な小倉は、ダンパー無い物が多いので入れる際は良く調べようと思います。カーボン系はダンパー無い物ばかりなので、選択肢から外れます。リスク知って入れてるのか、レビュー見ても謎な部分多い小倉…。使ってる人は多いです。HKSのクラッチが少し高額な謎…。EXEDY製なのにEXEDYより1割以上高いです。
GDBにてORCのツインプレート(ダンパー付き、559Dだったと思います)を使用してますが、繋がりはそこそこ早いですがしっかり半クラもあり、尚且つクラッチの重さも純正並みかそれ以上に軽いくらいなのでご参考までに
@@ダニエル-k4g さんありがとうございます。参考にしたいと思います。純正より重くなるクラッチ多いです。ガッツリ踏みたい時は重い方が良いですが、普段は軽い方が使いやすいです。
軽ＮＡでエクセディのノーマルタイプの互換クラッチですら重くてがっつりつながってピーキーになりましたｗ
ECUチューンいいぞぉ
SW20のタービン車に乗ってますOSツインプレート使ってますがノーマルと変わらないくらい使いやすいです、TRDは最悪だった、クラッチもメーカーで大きく違うんですね。
街中しか乗らないなら適当なマフラーと適当な車高調入れて後は外装くらいやっとけば十分wロールバーやタワーバーなんかも事故った時修復大変になるんだけどそう言うデメリット知らないんでしょうね。
教習所で教わった通り始動前点検！！・・・やってないです月イチですハイ😓
ローギア化加速強化はゲームの影響が強そう
ツインプレートクラッチって、慣れれば全然問題ないし、繋がりとキレが良いから普通に使ってるけどね。因みにニスモのGmaxの頃から使ってるけど、gmaxも全然扱いやすかったです。カーボンクラッチはもっと扱いやすいです。
ブーストアップ無し、通勤街乗りのみのレガシィに乗ってた友人が、強化クラッチにしてAWDで強化クラッチだからって調子こいて、側溝にハマってた車を救出しようとして、自分までレッカーでドナドナされてたなぁ…
BRZにターボ組んで純正クラッチだと滑るから強化クラッチいれないとな～よし！試しに軽量フライホイールとツインプレート入れてみよう！結果 あまりお勧めはしないですｗｗｗ 乗れないことは無いですがサーキットは走りやすかったけど普段使いには・・・（楽しいですけどねｗ）
最近の高額な車高調（HKS HiperMaxR等）は良く出来ていて硬くてもゴツゴツ感はシッカリ抑えられているのでストリート派の人でも許容範囲かと思います。まあストリートならSでも十分かとは思いますけど。
行くとこまで行くとキーキーブレーキ鳴ってる方が安心出来ると思ってしまう病気( •᷄ὤ•᷅)
ストリート派にもおすすめできるのはメンバーカラーくらいかな
エキマニとか変えてるから現社合わせで書き換えしたい 山とかなら純正で十分よ
86祭りでAP2を譲っていただきありがとうございました。僕はサーキット走りたく86買ったので全く問題ないのですが、、ストリート派の方にも一度でいいから今後の安全のためにサーキット走っていただきたいと思ってます。…公道飛ばすのがバカバカしくなってきます。動画のネタなので詳しく書きませんがパッキンは消耗品ですよね、仕事上良知ってるのですが…、これからも様々ご教示よろしくお願いします。
ファイナルギア交換でのローギアード化で燃費悪化は仕方ないですね、昔乗ってたNAのSW20は弄り過ぎてリッター3km/Lでしたが(笑)
V-OPTに出てきた街道レーサー仕様のオイルクーラーは配管がUターンしていたのを思い出しました。
ストリート派ですが、B型ZC6でファイルを4.1から4.5に変えたら、もっさりした感じがなくなって快適になりました。確かに燃費は少し悪化しましたが、後悔はしておりません。後悔するかどうかは車種やアプライドによって変わると思います。
そもそも86BRZの前期型は純正ファイナルがちょっとハイギアードすぎるところがありますしね、特に私の乗ってるGグレードとか（3.7）
@@斎安茂里 前期がハイギヤードなのはカタログ燃費のためなんでしょうね。開発者としては、後期のファイルナル4.3を最初からやりたかったんじゃないかな。
カスタムの動画見て参考にしてます。質問なのですが、86にパワークラフトさんのエキマニをつけようと考えています。調べてみると、42.7φ50φ60φ、45φ54φ60φの2種類があるのですが、どちらがおすすめですか？サーキット走行しています。
軽量フライホイールをつけて欲しいと言ったら強化クラッチがセットだと言われた。ブレーキパッドは NISMO の方が安いと言われた。
他に LSD 軽量フライホイールハイグリップタイヤ などなど…
ほとんどのカスタム（チューン）は後悔するかもね後悔しないにしても、特に良くなる事は無いし、良くなった分は悪くなったところがあるあまり後悔しないのはタイヤぐらいかなロードノイズは増すけど、やっぱりグリップが良いのは気持ちいい
でも乗り心地と寿命が…
競技用､俺のような四輪パンピ〜にゃグッと来る響きなんすがね～(笑)まあウチのサンバーは単車(競技車両)の運搬車なんで､その辺は理解してますです(-_-;)(でも案外良い走りすんで偶に連れと走りを楽しんでたりして♡)
Ⅼ275Sに乗ってるんですけど、1速60、2速90、3速135とかワイドなギア過ぎて、KCテクニカってとこのファイナルギアの交換をマヂで考えています。ノーマルのファイナルが4.933、スポーツファイナルが5.923になるっぽいです。
ブレーキパッドはまだ分からんでもないけど、サーキット走る気もないのにオイルクーラーつけたりだとかファイナル換えたりする人がいるのに驚き。 ８６よりもっと油温あがりやすいハイパワー車でも一般道で120度までいかせようとしたら相当回さないといけないし、ほんと無意味ですね。
ブレーキパッドだけ変えてもタイヤをショボいの履いてたら何の意味も無いのにねw
機械LSDを組んでいるなら、強化クラッチはありかと思うクラッチがデフに負けてわずか、タイムが落ちるでもその差がわかる出る人は、、、なかなか、居ないな～
『ローギア化で燃費悪化』なんて考えること自体ナンセンス！ローギア化は「これだけの加速感が味わえれば、燃費なんか気にならない！」と考える人が行うストリート・カスタム、ってとこでしょうか？ちなみに自分が行って後悔したストリートチューニング・カスタムは、むかしありました。足回りで、先輩にそそのかされて入れたけど硬すぎた。AE92にtanabeのH150サス(一世を風靡したもの！)とビルシュタインのダンパーを装着しました。ま、当時は「硬いのが正義」みたいな風習がありましたね。また、同じ92に入れたフジツボの車検対応マフラー。『ほとんどノーマルと音変わらないじゃん！』と思った。なので、次に買ったR33 25t type-Mでは、当時車検対応ギリギリの音量と言われてたHKSのスーパードラッガーを入れました。
運行前点検は必ず毎回してます。
地面も都度チェック
自作フルチューンで信用性がありません笑
故障はないですがチューニングするという事はそう言う事だと思っています。
サーキット用パッドはあくまでサーキットを想定しての性能なので街中用のパッドとローターを別で用意してました
ターボ車に乗ってるとやはりパワーを求めて弄り始めるパターンが多いと思うので、タイヤや駆動系、冷却系など気になってきますよね。
当然ですがそれらのパーツの宣伝文句はメリットだけ書いてる物が殆どだと思います。調べるべきはむしろデメリットの方なんですよね。
理解した上でパーツを付けて楽しむ。ちょっとしたトラブルなら経験値として割り切れる人なら大丈夫。
高価な物も多いですから、後悔するかもと思う人は止めた方がいいと思いますね。
確かに、すべて高確率で後悔するカスタムですね！
昔一度だけストリート対応(0度~600度)のセミメタルパッドを付けたことありますが、これでも冷間時の鳴きとかダストで後悔しました😅
むかし、自分は「ダストはチューニングカーの勲章 仕方ない！」と思ってました。。。
86オーナーですが、将来的に過給器チューンをすること、バックラッシ音が欲しかったことから強化クラッチに替えてしまいました。
軽量フライホイール化もあってまぁまぁ乗りづらくなりましたが、乗れなくは無いレベルなのでこれでもいいやと納得してしまったストリートユーザーです。
7:04 昔、アパートから結構離れた所に駐車場がらあったから、イタズラされてないか不安で、乗る前は必ず運行前点検やってました😅
ストリート派の強化クラッチ取り付けはクラッチ切った時のシャラシャラ音が欲しくてだと思います。🙄
ツインプレート
トリプルプレートクラッチとかが
その代表ですよね😊
それもストリート・カスタムとして有りだと自分は考えます。
ストリート走行で不自由がなければ。 また、最近のは扱い易いですからね。
昔のツイン・メタル（ニスモ製Ｇ-max）は扱いにくかったです（中古車の前のオーナーの装着品）。ちなみに車はR32 GT-Rです。
具体的には、バックギアと１～５速とで、クラッチのミートポイントに差があったり、低回転でのクラッチのつながりがギクシャクして、
かえってアクセルを煽った方がスムーズに繋がったり。なので、駐車場での切り返しが難しかったです。
かつ、デフやギア系統に負担が掛かりそうな感じを受けました（ストリートでは）。結局シングルのカッパーミックスにしました。
オグラのツインプレートクラッチを入れた時に、クラッチペダルをノーマルレベルの軽い踏み具合に近づけるためにルート6の容量アップした強化レリーズシリンダーを奮発して奢りました。
繋がったところがはっきり分かるのが好みだから強化クラッチのほうが好きかな。
OSのツインプレートに変えて、半クラッチ領域が狭く、極端に乗り辛くなり、すぐにシングルに戻した経験があります。おっしゃる通りと思いました。
自分は、中古で買った車(R32 GT-R)に、前オーナーがメタル・ツイン(NISMO G-max)が装着されてて、重い上に扱いにくかったです。
・バックギアと１～５速とで、クラッチのミートポイントに差があった。
・低回転でのクラッチのつながりがギクシャクして、かえってアクセルを煽った方がスムーズに繋がったり。
上記より、駐車場での切り返しが難しかったです。
かつ、デフやギア系統に負担が掛かりそうな感じを受けました（ストリートでは）。
結局nismo製のシングルのカッパーミックスにしました。軽いしストリートでも扱いやすかったです！
86BRZだと素の状態でも冬はオーバークール気味なんでそういう意味でもオイルクーラーはちょっと……
トラブル心配ならそもそもカスタムする時点で間違えだと思うよ
同感です。
結局はそういう事なんですよね。『じゃノーマルで乗れよ！』てなりますよね。
メディアに踊らされてオイルクーラーを取り付けたのは私です😂
ホント不必要です。。。
もっと早くＫさんの動画を見ていればよかった
ストリートでも雰囲気とか見た目とか音て満足できれば後悔はないでしょうが、車検やメンテナンスや走る道や駐車場などご近所にも気を使うはめになりますね。あとの面倒ごとも考えて取付けないとノーマルのようには乗れなくなるのはホントその通りだと思います。
機械式LSDは入れたいけどたまにサーキット走る程度の場合はその他は純正のままでも良いですか？
ストリート派ですが、リアシート外して構造変更、サス、社外ECU、軽量フラホ、強化クラッチ、サーキット用パッド、レカロシート、吸排気社外に変更、まではやりました。
これからハイカム入れる予定です。
1.6NAなんですが、ターボ化以外で他にパワーアップや動力性能の向上に繋がるチューニングがあれば教えてほしいです。
パットはサーキット・お山の一発目からガンガン行ってタイヤ、ブレーキに熱が入ってなくてオーバーランや事故する人いますよね。。。。
クラッチは、ダンパー付きのなら良いんですけど(;^_^A メタルの音がかっこいいと思い、ダンパーレス買っちゃう方もいらっしゃいますね。
オイルクーラーは、私もつけていますが、街乗りで８０度～上がらなくなってくると、プラダンでふたしたりとかサーキット向けで車を作れば街乗りの時は苦労しますね(;´･ω･)
サーキット向けに好きでしてるので仕方ないなーと思いながら季節に合わせて遊んでおります(*‘∀‘)
オイルクーラーは、耐久レースでもやらない限りいらないかと…
走行会等で油温がヤバいと思ったら、クーリング走行に切り替えれば良いだけかと…
タービン交換仕様なので、次はツインプレートのクラッチに交換予定ですが、ダンパー付きを選ぼうと思います。ダンパー無い物は、繋がるのが速いですが、ミッションブローする確率上がるので。有名な小倉は、ダンパー無い物が多いので入れる際は良く調べようと思います。カーボン系はダンパー無い物ばかりなので、選択肢から外れます。リスク知って入れてるのか、レビュー見ても謎な部分多い小倉…。使ってる人は多いです。
HKSのクラッチが少し高額な謎…。EXEDY製なのにEXEDYより1割以上高いです。
GDBにてORCのツインプレート(ダンパー付き、559Dだったと思います)を使用してますが、繋がりはそこそこ早いですがしっかり半クラもあり、尚且つクラッチの重さも純正並みかそれ以上に軽いくらいなのでご参考までに
@@ダニエル-k4g さん
ありがとうございます。参考にしたいと思います。純正より重くなるクラッチ多いです。ガッツリ踏みたい時は重い方が良いですが、普段は軽い方が使いやすいです。
軽ＮＡでエクセディのノーマルタイプの互換クラッチですら重くてがっつりつながってピーキーになりましたｗ
ECUチューンいいぞぉ
SW20のタービン車に乗ってますOSツインプレート使ってますがノーマルと変わらないくらい使いやすいです、TRDは最悪だった、クラッチもメーカーで大きく違うんですね。
街中しか乗らないなら適当なマフラーと適当な車高調入れて後は外装くらいやっとけば十分w
ロールバーやタワーバーなんかも事故った時修復大変になるんだけどそう言うデメリット知らないんでしょうね。
教習所で教わった通り始動前点検！！・・・やってないです月イチですハイ😓
ローギア化加速強化はゲームの影響が強そう
ツインプレートクラッチって、慣れれば全然問題ないし、繋がりとキレが良いから普通に使ってるけどね。因みにニスモのGmaxの頃から使ってるけど、gmaxも全然扱いやすかったです。カーボンクラッチはもっと扱いやすいです。
ブーストアップ無し、通勤街乗りのみのレガシィに乗ってた友人が、強化クラッチにしてAWDで強化クラッチだからって調子こいて、側溝にハマってた車を救出しようとして、自分までレッカーでドナドナされてたなぁ…
BRZにターボ組んで純正クラッチだと滑るから強化クラッチいれないとな～
よし！試しに軽量フライホイールとツインプレート入れてみよう！
結果 あまりお勧めはしないですｗｗｗ 乗れないことは無いですが
サーキットは走りやすかったけど普段使いには・・・
（楽しいですけどねｗ）
最近の高額な車高調（HKS HiperMaxR等）は良く出来ていて硬くてもゴツゴツ感はシッカリ抑えられているのでストリート派の人でも許容範囲かと思います。まあストリートならSでも十分かとは思いますけど。
行くとこまで行くとキーキーブレーキ鳴ってる方が安心出来ると思ってしまう病気( •᷄ὤ•᷅)
ストリート派にもおすすめできるのはメンバーカラーくらいかな
エキマニとか変えてるから現社合わせで書き換えしたい
山とかなら純正で十分よ
86祭りでAP2を譲っていただきありがとうございました。
僕はサーキット走りたく86買ったので全く問題ないのですが、、
ストリート派の方にも一度でいいから今後の安全のためにサーキット走っていただきたいと思ってます。…公道飛ばすのがバカバカしくなってきます。動画のネタなので詳しく書きませんがパッキンは消耗品ですよね、仕事上良知ってるのですが…、これからも様々ご教示よろしくお願いします。
ファイナルギア交換でのローギアード化で燃費悪化は仕方ないですね、昔乗ってたNAのSW20は弄り過ぎてリッター3km/Lでしたが(笑)
V-OPTに出てきた街道レーサー仕様のオイルクーラーは配管がUターンしていたのを思い出しました。
ストリート派ですが、B型ZC6でファイルを4.1から4.5に変えたら、もっさりした感じがなくなって快適になりました。確かに燃費は少し悪化しましたが、後悔はしておりません。後悔するかどうかは車種やアプライドによって変わると思います。
そもそも86BRZの前期型は純正ファイナルがちょっとハイギアードすぎるところがありますしね、特に私の乗ってるGグレードとか（3.7）
@@斎安茂里 前期がハイギヤードなのはカタログ燃費のためなんでしょうね。開発者としては、後期のファイルナル4.3を最初からやりたかったんじゃないかな。
カスタムの動画見て参考にしてます。
質問なのですが、86にパワークラフトさんのエキマニをつけようと考えています。調べてみると、42.7φ50φ60φ、45φ54φ60φの2種類があるのですが、どちらがおすすめですか？
サーキット走行しています。
軽量フライホイールをつけて欲しいと言ったら強化クラッチがセットだと言われた。
ブレーキパッドは NISMO の方が安いと言われた。
他に LSD 軽量フライホイール
ハイグリップタイヤ などなど…
ほとんどのカスタム（チューン）は後悔するかもね
後悔しないにしても、特に良くなる事は無いし、良くなった分は悪くなったところがある
あまり後悔しないのはタイヤぐらいかな
ロードノイズは増すけど、やっぱりグリップが良いのは気持ちいい
でも乗り心地と寿命が…
競技用､俺のような四輪パンピ〜にゃグッと来る響きなんすがね～(笑)まあウチのサンバーは単車(競技車両)の運搬車なんで､その辺は理解してますです(-_-;)
(でも案外良い走りすんで偶に連れと走りを楽しんでたりして♡)
Ⅼ275Sに乗ってるんですけど、1速60、2速90、3速135とかワイドなギア過ぎて、
KCテクニカってとこのファイナルギアの交換をマヂで考えています。
ノーマルのファイナルが4.933、スポーツファイナルが5.923になるっぽいです。
ブレーキパッドはまだ分からんでもないけど、サーキット走る気もないのにオイルクーラーつけたりだとかファイナル換えたりする人がいるのに驚き。 ８６よりもっと油温あがりやすいハイパワー車でも一般道で120度までいかせようとしたら相当回さないといけないし、ほんと無意味ですね。
ブレーキパッドだけ変えてもタイヤをショボいの履いてたら何の意味も無いのにねw
機械LSDを組んでいるなら、強化クラッチはありかと思う
クラッチがデフに負けて
わずか、タイムが落ちる
でもその差がわかる
出る人は、、、なかなか、居ないな～
『ローギア化で燃費悪化』なんて考えること自体ナンセンス！
ローギア化は「これだけの加速感が味わえれば、燃費なんか気にならない！」と考える人が行うストリート・カスタム、ってとこでしょうか？
ちなみに自分が行って後悔したストリートチューニング・カスタムは、むかしありました。足回りで、先輩にそそのかされて入れたけど硬すぎた。
AE92にtanabeのH150サス(一世を風靡したもの！)とビルシュタインのダンパーを装着しました。ま、当時は「硬いのが正義」みたいな風習がありましたね。
また、同じ92に入れたフジツボの車検対応マフラー。『ほとんどノーマルと音変わらないじゃん！』と思った。
なので、次に買ったR33 25t type-Mでは、当時車検対応ギリギリの音量と言われてたHKSのスーパードラッガーを入れました。