День добрый спасибо за видео, сегодня проверил клапан пружинка не поджимает шток болтается свободно но продувается в одну сторону, нужно менять на новый?
Здравствуйте! Продувается в какую сторону? При увеличении разряжения во впуске, клапан должен перекрывать проход из гбц в коллектор, иначе будет гнать масло на высоких оборотах.
Когда машина работает на холостых оборотах - дроссельная заслонка закрыта , клапан открывается засчет разряжения во впускном коллекторе и через него идут пары масла и т.д. и сгорают в цилиндре. Когда заслонка открывается клапан должен закрываться по мере убывания разряжения разряжения . Правильно?
Клапан открыт за счет пружины, которая в этом клапане. Когда давление во впуске становится большим, шарик затягивается за счет разряжения и перекрывает просвет клапана. Когда разряжение становится меньше, чем сила пружины, шарик выталкивается и клапан снова открыт. Не во всех клапанах шарик, но суть работы одна и та же. Когда клапан не перекрывается, начинает тянуть масло во впуск, далее оно попадает в камеру сгорания. Некоторые сервисы сразу приговаривают мотор на замену колец или раскоксовку, которую разумеется не делают, а просто берут деньги.
@@максиммаксимов-и9д3ц При закрытой дроссельной заслонке разряжение в коллекторе минимальное, клапан открыт. Пружина выдавливает шарик. При открытом дросселе, когда разряжение сильнее действия пружины, клапан закрывается. Его просто засасывает. Там все просто
@@realdacha , так это я понял. А есть ли на вашем двигателе еще один патрубок , который соединяет клапанную крышку и воздуховод между фильтром и дроссельной заслонкой? У меня mazda 626 gd там такой есть. Тогда получается если заслонка закрыта клапан PCV открыт, когда дроссель открыт клапан PCV закрывается , через тот шланг засасывать из клапанной крышки в дроссель. Из этого следует , что в любом случае в цилиндры засасывает картерные газы. И возникает вопрос как связан масложор двигателем с этим клапаном, если картерные газы в любом случае идут в цилиндры
@@максиммаксимов-и9д3ц Картерные ГАЗЫ, ключевое! Там на клапанной крышке экран стоит, чтобы масло не летело. А в случае с этим клапаном, там с распредвалов масло летит, тянет газы с маслом. Если ездить до 3000 оборотов, норм, если крутить выше, то масло чуть ли не струйкой засасывает…
?Где фиат добло2013 стоит этот датчик.И если я правильно понял сначала вы просверлили датчик слишком близко потом показали уже с красной трубкой просверлено дальше не расчет в давлении пружины.
Я забацал дополнительный масло отделитель.Хотя Жора на Шелл не было. в морозы масло убавилось .Идея Гут.Чёрная изолента как всегда выручила.Вот если бы туда новую пружинку вставить,эх не видел..Найти бы этому клапану аналог,но пока идей нет.Но чую можно что то найти,сколхоз
Такой клапан в не оригинале стоит в районе 200р, кроссируется с митсубишевского номера MD301843. А оригинал Хундай под таким номером - 26740-38000, аналогов при этом не выдает :( Новый клапан я заказал, но он приедет только на сл неделе, вот и пришлось выкручиваться :)
В моем видео скорее временное решение, чтобы доехать, так сказать :) Сейчас стоит новый, купил за 300 руб :) Есть еще варианты, где отвод на 90 градусов повернут, вот они почему то дорогие и там можно поколдовать 👍
Там клапан, при увеличении оборотов растет разряжение, за счет которого и тянет масло во впуск. Клапан этому препятствует, открываясь на малых оборотах, когда нет большого разряжения и масло соответственно не тянет! По сути, там просто подпружиненный шарик. Когда сила всасывания становится больше, чем сопротивление пружины, проход перекрывается.
@@realdacha Еслиб в клапане был шарик,то со временем шарик расшарошил бы отверстие которое держит данный шарик,и шарик выскочил бы во впускной ресивер и попал бы в цилиндры и был бы капут мотору, на заводе не дураки!
@@realdacha В этом клапане-сепараторе находится шток и пружинка,шток имеет с одной стороны перпендикулярно плоскую шайбу плотно подогнаную к корпусу клапана,и пружинка поджимает штока шайбу,тем самым не даёт проникать воздуху обратно в картер то есть в двиготель,при торможении двигателем чтоб не было разрежения и не тянуло в блок воздух через дмрв, если клапан не будет закрытым,то будет подергивания двиготеля.
@@vasliburyanskiy2715 Верно, но для другого типа клапанов и именно, для сепаратора. В этом просто шарик и пружина. При разряжении в коллекторе через этот клапан, если он не исправен, затягивает масло во впуск, которое потом сгорает с топливом. При определенной величине разряжения клапан закрывается и масло не засасывает. Вот и вся любовь :) Сейчас у меня на дизеле стоит именно сепаратор, он с отстойником.
@@vasliburyanskiy2715 Я лично его распиливал и видел, что там 😂 Чтобы расшарошить корпус клапана до состояния «пролетел», надо лет 200… Да и клапан на столько не открывается, чтобы этот шарик пролетел. В общем, не нужный спор.
СПОСИБО. дай бог тебе ЗДОРОВЬЕ.
@@merinboss3950 🤝🤝🤝🤝
День добрый спасибо за видео, сегодня проверил клапан пружинка не поджимает шток болтается свободно но продувается в одну сторону, нужно менять на новый?
Здравствуйте! Продувается в какую сторону? При увеличении разряжения во впуске, клапан должен перекрывать проход из гбц в коллектор, иначе будет гнать масло на высоких оборотах.
Здравствуйте, а где на Нексия 1,такой клапан стоит, я не нашел
@@ЕркинЕгинбаев-ю8ш Здравствуйте, да в том же месте. Может убрали и поставили трубку? На нексии он иногда звенит…
Когда машина работает на холостых оборотах - дроссельная заслонка закрыта , клапан открывается засчет разряжения во впускном коллекторе и через него идут пары масла и т.д. и сгорают в цилиндре. Когда заслонка открывается клапан должен закрываться по мере убывания разряжения разряжения . Правильно?
Клапан открыт за счет пружины, которая в этом клапане. Когда давление во впуске становится большим, шарик затягивается за счет разряжения и перекрывает просвет клапана. Когда разряжение становится меньше, чем сила пружины, шарик выталкивается и клапан снова открыт. Не во всех клапанах шарик, но суть работы одна и та же. Когда клапан не перекрывается, начинает тянуть масло во впуск, далее оно попадает в камеру сгорания. Некоторые сервисы сразу приговаривают мотор на замену колец или раскоксовку, которую разумеется не делают, а просто берут деньги.
@@realdacha , т.е. при этом закрытой дроссельной заслонке клапан закрыт ? А при открытой дроссельной клапан тоже открыт?
@@максиммаксимов-и9д3ц При закрытой дроссельной заслонке разряжение в коллекторе минимальное, клапан открыт. Пружина выдавливает шарик. При открытом дросселе, когда разряжение сильнее действия пружины, клапан закрывается. Его просто засасывает. Там все просто
@@realdacha , так это я понял. А есть ли на вашем двигателе еще один патрубок , который соединяет клапанную крышку и воздуховод между фильтром и дроссельной заслонкой? У меня mazda 626 gd там такой есть. Тогда получается если заслонка закрыта клапан PCV открыт, когда дроссель открыт клапан PCV закрывается , через тот шланг засасывать из клапанной крышки в дроссель. Из этого следует , что в любом случае в цилиндры засасывает картерные газы. И возникает вопрос как связан масложор двигателем с этим клапаном, если картерные газы в любом случае идут в цилиндры
@@максиммаксимов-и9д3ц Картерные ГАЗЫ, ключевое! Там на клапанной крышке экран стоит, чтобы масло не летело. А в случае с этим клапаном, там с распредвалов масло летит, тянет газы с маслом. Если ездить до 3000 оборотов, норм, если крутить выше, то масло чуть ли не струйкой засасывает…
?Где фиат добло2013 стоит этот датчик.И если я правильно понял сначала вы просверлили датчик слишком близко потом показали уже с красной трубкой просверлено дальше не расчет в давлении пружины.
@@ЗоричевСергей Здравствуйте, про Фиат не подскажу, но конструктивно должен быть плюс-минус там же.
Я забацал дополнительный масло отделитель.Хотя Жора на Шелл не было. в морозы масло убавилось .Идея Гут.Чёрная изолента как всегда выручила.Вот если бы туда новую пружинку вставить,эх не видел..Найти бы этому клапану аналог,но пока идей нет.Но чую можно что то найти,сколхоз
Такой клапан в не оригинале стоит в районе 200р, кроссируется с митсубишевского номера MD301843. А оригинал Хундай под таким номером - 26740-38000, аналогов при этом не выдает :( Новый клапан я заказал, но он приедет только на сл неделе, вот и пришлось выкручиваться :)
1700 рублей стоит на 3S-GE, взял китайский за 500 и пришлось немного доработать
В моем видео скорее временное решение, чтобы доехать, так сказать :) Сейчас стоит новый, купил за 300 руб :) Есть еще варианты, где отвод на 90 градусов повернут, вот они почему то дорогие и там можно поколдовать 👍
@@realdacha именно такой ( под оригинальный) и установил под 90°
@@meinypilgynomeinypilgyno8957 Как работоспособность?
@@realdacha работает, функцию свою выполняет.
Когда данный клапан исправен, он обеспечивает вытяжку газов из картера... Почему масло не тянет в тот момент?!!...
Там клапан, при увеличении оборотов растет разряжение, за счет которого и тянет масло во впуск. Клапан этому препятствует, открываясь на малых оборотах, когда нет большого разряжения и масло соответственно не тянет! По сути, там просто подпружиненный шарик. Когда сила всасывания становится больше, чем сопротивление пружины, проход перекрывается.
@@realdacha
Еслиб в клапане был шарик,то со временем шарик расшарошил бы отверстие которое держит данный шарик,и шарик выскочил бы во впускной ресивер и попал бы в цилиндры и был бы капут мотору, на заводе не дураки!
@@realdacha
В этом клапане-сепараторе находится шток и пружинка,шток имеет с одной стороны перпендикулярно плоскую шайбу плотно подогнаную к корпусу клапана,и пружинка поджимает штока шайбу,тем самым не даёт проникать воздуху обратно в картер то есть в двиготель,при торможении двигателем чтоб не было разрежения и не тянуло в блок воздух через дмрв, если клапан не будет закрытым,то будет подергивания двиготеля.
@@vasliburyanskiy2715 Верно, но для другого типа клапанов и именно, для сепаратора. В этом просто шарик и пружина. При разряжении в коллекторе через этот клапан, если он не исправен, затягивает масло во впуск, которое потом сгорает с топливом. При определенной величине разряжения клапан закрывается и масло не засасывает. Вот и вся любовь :) Сейчас у меня на дизеле стоит именно сепаратор, он с отстойником.
@@vasliburyanskiy2715 Я лично его распиливал и видел, что там 😂 Чтобы расшарошить корпус клапана до состояния «пролетел», надо лет 200… Да и клапан на столько не открывается, чтобы этот шарик пролетел. В общем, не нужный спор.
Эта пружинка даже на новом клапане болтается, клапан имеет не 2 режима работы
Не должна болтаться. Может на китайских болтается.