Az öregemnek volt TLX, nagyfaternak TX. Mindkettőt én javítottam. Egy garanciás hiba volt az apáménál. A blokk repedt volt és fogyott a hűtővíz. A TLX simán ment nekem 175-öt végre, de a 120-130 utazó meg se kottyant neki. A Ladákat simán lelépte, kényelmesebb volt. A nagypapám 4 gangos TX-ével 1989-ben 4 fővel kimentünk az akkori Leningrádba. 3 nap volt az út, simán ment végig és pofátlan módon 6.5 literes fogyasztással csinálta végig. Én szerettem. :D
Még én is toltam faterét, 170-180 simán ment, annak elekromos bajai voltak csak, akkori ladákat nagypolákot stb simán állva hagyta, pörgös motorja volt az tuti
@@zoli124mb Nem ment a Tlx sem 170-et. Legfeljebb óra szerint. A reális végsebessége olyan 155 körül volt, de azt is csak a jól sikerült példányok tudták, volt olyan ami egy ilyen végsebesség tesztnel rögtön elhalálozik...
@@andrasledniczky1141 egyetlen egyszer tudtam menni 152... Soha többet, a fogyasztás nekem 12 liter volt. Hihetetlen, hogy 6,5 eljártak vele. (újonnan vették szüleim 23 éve nálunk, mostanra az is elromlott amit senki sem gondolna)
we also have people who make politics out of cars. Folly. Despite this, the fact that the low-quality Romanian production has also damaged the reputation of the original R12.
@@szabolcsmolnar8567 én a sportcoupéra értettem, amúgy normálisan 63 lovas a karburatoros 1.4 verzió, de duplakorpos jól beálitott karbival + egy kis jobb benzin, többet is kihozhat a gyári 63 paciból :D aztán 2000 után, ugymond a "facelift" az már monopunkt injektoros volt ugyan 1.4es az a 68 lovas, vagy mennyi :)
Hűha. Jó kis gép. Az enyém is iker lámpás volt csak annyi hogy TX vagyis 1,3 viszont jobban örültem volna egy olyan példánynak ami rendesen volt használva. Egy garázskincs más képet tud adni az adott típusról
Ez egy nagyon jó autó , de viszont azért mert azok az autok amik exportra kerültek hibátlanok voltak, viszont ami itthol romániába maradt az mind hibás volt De a tuning alkatrész mindent kompenzál :)
Nekünk volt egy 82-es 1310 kis hűtőrácsos, amit egy éves korában eladtunk, annyira szar volt. Utána egy 84-es 1310 nagy hűtőrácsos lett, amit imádtunk. Kényelmes volt, keveset fogyasztott, csak a csomagtartója volt kicsi. 6 évesen adtuk el, addig egy kipuff szelep égett be, egy gyújtótrafó halt meg, és 5 éves múlt mikor a bal első sárvédőn kijött egy kis rozsda. Később volt Ladám is, de a Dacia sokkal finomabb autó volt.
Nekünk 10 évig volt 2 DACIA, egy 1300-as és egy 1310 TX. 1310 TX: Balatonról hazafelé főfékmunkahenger megadta magát. 4 évesen már rohadt. Kormányműcsere 2 évesen. 1993-ban lett eladva, vissza a feladónak (románok vették meg). Volt benne 70.000 km. A Nyilván az R12-s jó autó volt, de a DACIA nem (rossz anyagmínőség, hanyag gyártás.
Van egyáltalán itthon olyan, működő, kipróbálható, egyben lévő? Még veterán talikon se nagyon látni belőlük egy darabot se, a későbbi, 603-613-as szériákból se nagyon. Balatonfüredi Concours-on volt már T77 meg T87 is, de azokat valahonnan az ex-Csehszlovákiából hozhatták.
@@MetalTrabant ha jól tudom Szlovákiában élő magyaroknál vannak példányok. Elég népszerű ott is a Totalcar. Illetve volt felvidéki magyar már az Erőmérőben (Astra GSI-s hölgy.) ezért bízzunk a legjobbakban. :)
Ebben még volt normális műszerfal - a mai autókban már vízhőfokmérő sincs. Gondolom sokakat összezavarnak a műszerek, szerintem tüzelőanyag-szintjelző sem kell, mert ha megáll a verda, akkor kifogyott a szaft.:-D Nekünk is volt a családban egy TLX és egy Berlina L. A TLX-nél a kettes szinkronját cserélni kellett, ezen felül a román osztófejfedél és az öt gyújtókábel helyett olasz gyártmányút kapott, onnantól kezdve nem volt vele probléma. A Berlina L-es papíron 65Le-s volt - 1397ccm -, már nem ikerlámpás, hanem szimpla téglatest fényszórós, integrált indexbúrával. Kapott egy gáz-szettet is, aminek a reduktorja mintha kisebb motorhoz lett volna való, ugyanis melegen gázzal nem indult, csak benzinnel. Itt is ki kellett cserélni a gyújtórendszert, kapott egy 25kV-os trafót, új osztófejet, új gyújtókábeleket és az addigi 10 literes LPG fogyasztás hipp-hopp 6 liter körüli lett. Imádtam a hangját, valahogy kellemesen bársonyos-brummogós volt belülről hallgatni. Ebben még kézzel fel lehetett húzni az AC-t, ha az ember elfelejtette leállítás előtt benzinre kapcsolni: pár húzás, majd néhány swimmelés és pöccre röffent. Amire még figyelni kellett, h télen nem 95-öst, hanem 100-ast kellett tankolni, akkor nem is kellett köszörülni az önindítóval, egyből indult a motorja. A motorja szolgált pl a Renault 15, 16, 18, 19-ben, a Volvo 340 és 343-ban is. Nem volt rossz konstrukció, csak hát a gyújtásrendszer megszenvedte a román minőségbiztosítást. A többi rokonában - lásd előbb - tudtommal ilyen gyújtás-problémák nem voltak. A franciák csináltak belőle 125Le-s Gordini változatot is - az R16-os 1557ccm-es motorja került bele, rövidebb 5-kel, de megfutotta a 185km/h-t. Még Ferjáncz Attila is versenyzett egy R12G-vel. Mintha lett volna belőle 200Le-s turbó motoros változat 200km/h-s végsebességgel, talán Brasovia néven, de már nem emlékszem.
@@szilardtubeAkkoriban nem elektromosan, "önműködően" átkapcsoló szettet szereltek bele. Egy három állású kapcsolóval - benzin - semmi - LPG - lehetett beállítani, milyen tüzelőanyagot használjon. Leállítás előtt, LPG-ben 3000 körülire felpörgettem a motort, majd egyből átkapcsoltam. Ekkor még volt a motorban lendület, így "felhúzta" magának a benzint és a karburátoron keresztül már azzal üzemelt. Hidegen indítva kicsit menni kellett a kocsival, h megmelegedjen a reduktorban a hűtővíz, elpárologtassa az LPG-t. Úgy lehetett vele átállni, h 2000-re felpörgettem a motort, üresbe kapcsoltam azt az átváltót és úgy 40mp után épp leesett volna a fordulat, egyből LPG-re kapcsoltam. Pont elkapta, azzal üzemelt tovább. Bruttó 60 literes tartályt szereltek be a csomagtartóba. Na, kellett is 3-3 gumipogácsát tenni a hátsó rugókba, mert ha tele volt a gáztartály, plusz még valaki beült hátra, húzta a belét. Ezért ki lett cserélve a két hátsó rugó, maszek által gyártott progresszív rugókra. Kicsit pattogósabb lett, de terhelten nem esett - annyira - össze, szépen kirugózta magát. Nekem kellemes emlékeim fűződnek hozzá. Pl a TLX-el édesapámmal mentünk München-be. Csak tankolni kellett a kocsit. Ha lenne helyem, vennék pár ilyen Dacia-t, múzeumnak. Van, aki sörre, cigire költi, van, aki meg Dacia-ra. Költené...
@@szilardtube Inkább három állású volt az, mert direkt kipróbáltam, mi van, ha egyből átkapcsolok benzinről LPG-re és igencsak rángatni kezdett tőle a technika! Más keverést igényelt a beszívott levegő-tüzelőanyag arányban, ha mindkettőt belekényszerítettem, akkor fulladozott, mert kevés volt a levegő a keverékben.
Általában azok szidták a legjobban, akik még az életben nem ültek benne. Mindenesetre kényelemben, fogyasztásban, csomagtartóban igencsak lenyomta az agyonsztárolt ladákat.
Nekünk TX-es Daciánk volt, de simán lehetett vele 140 körül menni, ezért picit furcsállom a 100-110-es tempót , amit a tulaj mond egy huszonpár ezer kilométert használt járgányra. Persze, lehet az eltelt sok-sok év miatt már nem lehet annyira terhelni a gépet.
Egy Skoda Favoritot azért még megnéznék az erőmérőben! :D Hamár szocikocsik-ról van szó! :D Igaz már nagyon a szocikorszak végi autó..de azért hátha! :)
Állítólag olyan is megesett, hogy a frissen vásárolt Daciaban irtózatosan büdös volt a kárpit. Aztán kiderült, hogy valamelyik dolgozó a gyárban véletlenül a szőnyeg alatt felejtette az ebédjét. :D
Ááá, de gyönyörű, pont ilyen volt nekünk is, csak az sima TX volt. Jól emlékeztem én, hogy nem is ment olyan rosszul, ez olyan görbét rajzolt, hogy még a modern autók se tudnak ilyen szépet. És még Göbi is milyen sokat mesélt róla, ennek is nagyon örülök. Amúgy ez az a TT vajon, amelyik Göbié volt, és fel kellett újítani a motorját a következő tulajnál?
Értem én, hogy a múlt sok mindent megszépít, de, hogy ez " gyönyörű ", az erős költői túlzás. Ez kb. annyira gyönyörű, mint a 3 napos baba szar, btw...
@@thescouserchucky A mienkben majdnem 200 ezer km volt bontatlan motorral, és még tökéletesen üzemelt. Hozzá kell tenni, hogy ez pont egy jobban összerakott darab volt , és itt Erdélyben azért értettek hozzá, hogy hogy kell egy Daciát összerakni rendesen utólagosan, hogy menjen is. Igaz, hogy 15 éves korára a fél kasztnit cserélni kellett, mert a rozsda megette, és váltót is kellett cserélni, de ezután ismét egy kényelmes, néhány szerszámmal viszonylag megbízható autó volt. Soha nem hagyott ott, pedig néha ment hosszú utakon is. Tudom hogy volt olyan Dacia is, amelyiknek 30 ezer km után besült a motorja, na a mienk szerencsére nem ilyen volt.
Anno a '75-ös Zsiguli mellé szüleim vettek egy 1.4-es TLX-et, vajszínű 5 sebességeset. Ahogy megvették, ment rokonhoz a szervízbe, hogy a létező összes csavart rendesen, min. gyári értékre (Nm) meghúzzák, egy-egy helyre rugós alátét is került. Csak ezután javasolták, hogy mehetnek vele. Kapott rögtön alváz és üregvédelmet is. Nem is rohadt sehol, amíg nálunk volt. Tény: kényelmes volt, hosszú úton elöl is, hátul is. Volt minden a műszerfalon, Apám össze is zavarodott az elején, még fényszóró magasság állítás is volt.. ami jól is jött, mivel a hátsó rugók hintáztak és össze is ültek, ha 4 normál méretű felnőtt beült (értsd 100Kg / ombre :-D ), akkor felfelé világítottak a fényszórók. Kapott hátsó felfújható "pótrugókat", ami akkor még nem volt probléma pl. műszaki vizsgánál. Valóban jó volt a fogyasztása és tényleg jobban gyorsult, mint pl. a Zsigánk. Hosszú út után szinte fehérre kiégett a kipufogó, szerintem verne még most is jó pár nyugati használt csodát, főleg Toyotákat (táv-keleti), amelyek fele biztos, hogy okádja a a motorolajat füst formájában. A motorja olyan egyenletesen járt, hogy nem hittük el először. (ez akkor jellemző, ha a dugattyúk közel egyforma súlyúak, az égés mind a négy égéstérben hasonló voltak, a főtengely is megfelelően volt kiegyensúlyozva, az egy torkos porlasztó rendesen beállítva, stb. stb) Hüvelyes volt a blokkja, így egy felújítás pikk-pakk megvolt. 60-80ezret elment gyárival (de még elment volna), majd kapott hazai dugókat-hüvelyeket német gyűrűkkel. Pár óra alatt megvolt. (eltekintve / nem számolva a hengerfej felújítást) Ami katasztrófa volt nálunk, azok a féltengelyek. Azok nem sokáig bírták és nem azért, mert ütve-vágva volt. Mindig volt otthon 1-1 db. Aztán beütött a krakk, sajnos Apám elnézett egy elsőbbséget, a busz meg ügye több tonna... de hál' istennek Apám megúszta. Az autó fél-totálkár.... viszont még így is jó áron jól megvették egyből a románok, mert náluk már bajos volt az alkatrész, gyártás is befejeződött. Mindig is karban volt tartva, ez látszott is. A Zsiga is és a Dacia is legjobb autószerelői/gépészeti alapok voltak tanoncoknak. 😀
Dettó ugyanezek a tapasztalatok 1310-essel. Csepeli dugó-hüvely garnitúra Rik gyűrűkkel, Mahle R12 csapágysor, 200e km fölött elment így, hidegindításkor harangoztak ekkor már kicsit a dugók, de olyan hogy uzána kellett volna tölteni az olajat, na az nem volt. Sajnos nem tettünk bele 5 sebességes váltót, mert lusták voltunk es a fő profil amúgyis városias hasznalat volt. Hosszabb utakon igy viszont bántóan zajos volt, emiatt 80km/h tempóban ballagtunk az M3 és néha M7 külső sávban.
Nekem volt két Renault 10-esem, az egyik egy 1967-os 1.1-es kerek-lámpás, a másik 1.3-as ovális-lámpás egy Renault 20-asom 1.6-os, és most van egy 1997-es Renault lagunám, egy I-es, 1.8-as 66 kiló-vattos 90 lóerős. Keresgéltem itt de nem találtam csak egy twingót meg egy kliót. Oké, az egyesült Államokba nem engednek be francia autót, csak olyat amelyikkel csak utazni lehet, de ez szerintem szubjektív, én akárhányszor ültem másmilyen autóba mint Renault, mindegyik fapadosnak tűnt. Mikor lesz már mérve végre például egy laguna, mindegy-melyik? Az én lagunám sokkal gyorsabb mint a többi, mentem már vele 180-nal ....is......többel nem mertem, pedig még volt benne olyan volt mint egy léghajó, szinte úszott légiesen és már szakadt el a vezérmű-szíj is éppen az utcában ahol lakok, önindítóval vittem hazáig és nem ment tönkre semmi, csak az önindító keféje kopott csutkára, azt kellet kicserélnem, de szerintem kopott volt az már előtte is. Vettem egy ékszíjat és kicseréltem két óra alatt, azért tartott addig is, mert nem csináltam még ilyet és egy csavarral bajlódtam amihez nem volt megfelelő kulcsom és hülye helyen volt, amúgy be volt jelölve minden, logikával bárki cserélheti, ................nem így a mai kihegyezett szarokat, ................ha abban elszakad egy fityinges műanyag szar, amit nagyvonalúan vezérmű-szíjnak neveznek, a motort kidobhatod a kukába, mert soha nem lesz már olyan mint előtte, csak szórod a pénzt a pancs szervizes okoskákra. Miért nem mértek már végre Renaultokat is? ...........Olyat amikkel járnak......
:D Nekünk 1310 TX fehér kombi volt és hiába volt vadonatúj, kb már hazafelé újra össze kellett rakni, de utána szuper volt. Bár télen reggelente nem szívesen indult el. :D
A *régi * Daciak nem rosszak. Nekünk régen egy Dacia 1310 volt és egy állom autó volt. Apám egyszer meg hajtotta és hát 150 km/h-nál még ment volna a kicsike de akit vitt az már kapaszkodót rendesen :))) Plusz még vontatott kocsit is vele úgy hogy előzött kocsikat.
A Tx-ben volt mert mas volt az oracsoport,nem volt fordulatszam mero,csak benzin szint es akku feszultseg jelzo.Igy az olajnyomas es vizhofok mero jobb oldalt volt. 89-tol volt ez es a 90-es evek vegen, visza egyszerusitetek: a fodulatszam mero helyett Dacia felilirat viz,olaj,aksi muszer helyett meg viszajelzo lampak lettek.
@@peterattila5601 köszönöm a kimerítő választ,én csak arra emlékszek hogy a mi daciankban nemvolt jobb oldalt semmilyen műszer és irigykedve néztük azt amelyikben van.
Volt Nekünk is,de inkább a rém álmainkban jön elő. Az egy TX volt.Emlékszem fater büszkén mosta le pár nappal a vétel után,de hamar abba hagyta,mert áztatta le a festéket. Tiszta piros lett a vödörben a víz :D Két évesen motor generál kellett,majd el lopták..
Mink is mentunk 150 km/h 5-en az autoban egy 1,4-es Dacia 1310 `99-bol... Ment mint az alat az a auto es jo alapotban volt. De az csak egy ilyen atmeneti auto szorakozasra volt es el let adva csak par honapra ra a vasarlasara...
Fater első autója is ilyen volt, imádta sose volt semmi baja. Elmondása szerint még kényelmes is volt. Egyszer muterrel ködben elb***ak vele 2 kismalacot egy csárdánál. Semmi baja nem lett. Na ezt csináld meg egy mai autóval...fél eleje leszakad :)
A szarvas is túlélte és az autó is sértetlen maradt. A szerencsén múlik az egész. Viszont azt érdemes átgondolni, hogy egy átlag magyar "értéke" 100 millió forint, egy átlag magyar autó értéke pedig 1-2 millió.
Így születnek a régen minden jobb vót legendák! Volt azért mit csinálni rajta és nem húszon éves korában! Tíz évesen a karosszéria már úgy bomlott, mint a komposztálható tescos szatyor!
Nem, ez kimondottan trehányan összehányt autó volt. A konstrukció viszont okés. Kivéve a pontatlan, kóválygó váltót és a merev hátsó hidat, annál lehetett volna modernebbet konstruálni. Az első ülések szuperek míg újak, a hásó ülőpad viszont beteg, nincs megtervezve.
Uuurosteen ilyen autónk vklt legelsőnek. Ez kurva jo autó volt xD. Elég volt egy csavarhúzó és egy drót. (ezek voltak a szerszámok) ja meg rengeteg benzinszűrő és bárhova is elmehettél vele xd
Én konkrétan tudom hogy egyszer a párttitkár daciájának belefostak a váltójába mert kevés volt az olaj :D majd 10000 km en szagolta a büdösset amikor bemelegedett :D jah meg egyszer egy 1200 as ladának szilvalekvárral rakták össze a motortját mert elfogyott a tömítő :DDDD.
Attól függ milyen "előélete" volt van két Yugom az egyik gyári motorja 55 lóerő közelében lenne. Most egy tuningolt 1,3 van benne a gyári pedig állványon van. A másik autóm motorja 40 körül lehet az olajteknőből, olajszivattyuról szurkot kapartam le nagyon nem megy.
Dacia a szocialista autó minősége nem véletlenül volt gyenge. Szerény gyártási körülményekre és a gyenge anyagminőségre fogják de ez nem volt ilyen egyszerű. Romániának adóssága volt Magyarországgal szemben pénzt nem adtak cserébe viszont olyat kértünk amiben nálunk nagy hiány volt személy-gépkocsikat. Mivel a "Román Magyar barátság" mindig is magas szinten állt ezért megkaptuk a selejtet tőlük. Rendszerváltás után ezeket az autókat visszavásárolták majd felújították őket.
Tévedés. A magyar piacra gyártottak jobbak voltak mint a saját. Sőt a mostani Daciakat amiket romaniaban gyártanak azok mennek nyugatra. A románok meg a törökök által gyártottat használják.
Amióta külöb autóva jár ez a sok tahó mind az árokig jut el meg a szántásig meg az intenziv ig!!! Már az árokban lassan nincs hely, mán csak sorszámmal van esélye az ügyesebbjének!!
Fél óráig ment a fűtés akkor már leolvadt a műszerfal... Odaléptél neki 1 kövéret aztán eltekerte a féltengelyt... rengetegszer volt cserélve... Aki ezt dicséri az elmebeteg :D
![ILLSLICK X YOUNGOHM - We're The same [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/yUJNkobYR0E/mqdefault.jpg)
Az öregemnek volt TLX, nagyfaternak TX. Mindkettőt én javítottam. Egy garanciás hiba volt az apáménál. A blokk repedt volt és fogyott a hűtővíz. A TLX simán ment nekem 175-öt végre, de a 120-130 utazó meg se kottyant neki. A Ladákat simán lelépte, kényelmesebb volt. A nagypapám 4 gangos TX-ével 1989-ben 4 fővel kimentünk az akkori Leningrádba. 3 nap volt az út, simán ment végig és pofátlan módon 6.5 literes fogyasztással csinálta végig. Én szerettem. :D
Még én is toltam faterét, 170-180 simán ment, annak elekromos bajai voltak csak, akkori ladákat nagypolákot stb simán állva hagyta, pörgös motorja volt az tuti
@@viktorvida3518 pedig OHV motor
@@gaborbenedek2016 úgy hogy a 4 sebességes forgalmijába szerepelt a 145 és az 1.3 volt. Ez meg 5 gangos és 1.4. A karburátor fúvókák is nagyobbak
@@zoli124mb Nem ment a Tlx sem 170-et. Legfeljebb óra szerint. A reális végsebessége olyan 155 körül volt, de azt is csak a jól sikerült példányok tudták, volt olyan ami egy ilyen végsebesség tesztnel rögtön elhalálozik...
@@andrasledniczky1141 egyetlen egyszer tudtam menni 152... Soha többet, a fogyasztás nekem 12 liter volt. Hihetetlen, hogy 6,5 eljártak vele. (újonnan vették szüleim 23 éve nálunk, mostanra az is elromlott amit senki sem gondolna)
Én már sok autóban ültem, de egyértelműen az öreg Daciának van a legkényelmesebb ülése
Gyári bársony ülés, puha légrugózás. Siklik az úton mint ha szaron csúszna. :D
Érdekes hangsúllyal kérdezted,hogy Dacia. 😂
És ez jó alkatrészekből van összerakva?
@@gergobatori5301 nem de folyamatosan cserelem, hogy meglegyen a tuti kombinacio !!!
röhögjé hülyegyerek :D ez ha jó alkatrészekből van összerakva, örökélet apám :D
Ez Dacia?
It's so fun watching Hungarians and Szekely enjoying Romanian cars!
we also have people who make politics out of cars. Folly.
Despite this, the fact that the low-quality Romanian production has also damaged the reputation of the original R12.
létezik dacia 1410 sport kupé ,ami ugyan ez csak kétajtós. elég ritka , kb 1000db készült.napi 4 db ot gyártottak kézzel.10éves vagyok és autómániás
na ezaz, ne is ragadjon meg más hobbi, csak az autómánia, és rossz ember nem leszel :)
Amúgy igen.Azthiszem,hogy csak a nagy komunisták kaptak belőlle. (csak a nagyobbaknak volt.Senki más embernek tudtommal).
@Imre Deák Nézed MHVlogot?
5500 darabot gyartottak, ebben 100% biztos vagyok ;)
@@szabolcsmolnar8567 én a sportcoupéra értettem, amúgy normálisan 63 lovas a karburatoros 1.4 verzió, de duplakorpos jól beálitott karbival + egy kis jobb benzin, többet is kihozhat a gyári 63 paciból :D aztán 2000 után, ugymond a "facelift" az már monopunkt injektoros volt ugyan 1.4es az a 68 lovas, vagy mennyi :)
hiányzik az uborkásüveg a motortérből...
Ott van az.
Ott van az: 2:07
@@totalcarhun top komment! 👌😆
Milyen uborkás üveg?
@@spedi. a hutofolyadek "uborkas uvegje" 😆
Hűha. Jó kis gép. Az enyém is iker lámpás volt csak annyi hogy TX vagyis 1,3 viszont jobban örültem volna egy olyan példánynak ami rendesen volt használva. Egy garázskincs más képet tud adni az adott típusról
Ez egy nagyon jó autó , de viszont azért mert azok az autok amik exportra kerültek hibátlanok voltak, viszont ami itthol romániába maradt az mind hibás volt
De a tuning alkatrész mindent kompenzál :)
Jó estet. Skoda favorit-tal szeretnek jelentkezni a műsorba. 50 e km van benne 1990-es kiadású.
Hűha :D
Tied jobban tetszik😉💪
Xxd
Megláttam a címet és az első dolog az volt hogy "na most itt betagelem drimit" XDD
Drimi csak tudja xd
Szeb lenne pirosba a tied Drimi
3:53 az a jó kis pontos sebességmérő! Szomszéd haveréknak volt mindig azt néztem, hogy rememegett az ember attól szédült meg.
Nekünk volt egy 82-es 1310 kis hűtőrácsos, amit egy éves korában eladtunk, annyira szar volt. Utána egy 84-es 1310 nagy hűtőrácsos lett, amit imádtunk. Kényelmes volt, keveset fogyasztott, csak a csomagtartója volt kicsi. 6 évesen adtuk el, addig egy kipuff szelep égett be, egy gyújtótrafó halt meg, és 5 éves múlt mikor a bal első sárvédőn kijött egy kis rozsda. Később volt Ladám is, de a Dacia sokkal finomabb autó volt.
Nekünk 10 évig volt 2 DACIA, egy 1300-as és egy 1310 TX. 1310 TX: Balatonról hazafelé főfékmunkahenger megadta magát. 4 évesen már rohadt. Kormányműcsere 2 évesen. 1993-ban lett eladva, vissza a feladónak (románok vették meg). Volt benne 70.000 km. A Nyilván az R12-s jó autó volt, de a DACIA nem (rossz anyagmínőség, hanyag gyártás.
Ennyi km-el jó hogy tudja a gyárit. Hiába 29 éves, nem mentek vele szinte semmit.
Lassan végére érnek a szocialista autós sornak? Ááá dehogy. Amíg V8-as faros TATRA nem lesz mérve addig nincs kimaxolva a történet. :D
Krafter10 vagy egy Csajka! GAZ-13, vagy 14, mindegyik jöhetne! :)
Van egyáltalán itthon olyan, működő, kipróbálható, egyben lévő? Még veterán talikon se nagyon látni belőlük egy darabot se, a későbbi, 603-613-as szériákból se nagyon. Balatonfüredi Concours-on volt már T77 meg T87 is, de azokat valahonnan az ex-Csehszlovákiából hozhatták.
@@MetalTrabant ha jól tudom Szlovákiában élő magyaroknál vannak példányok. Elég népszerű ott is a Totalcar.
Illetve volt felvidéki magyar már az Erőmérőben (Astra GSI-s hölgy.) ezért bízzunk a legjobbakban. :)
Pécsen látni egyet viszonylag gyakran .... ✌
Ebben még volt normális műszerfal - a mai autókban már vízhőfokmérő sincs. Gondolom sokakat összezavarnak a műszerek, szerintem tüzelőanyag-szintjelző sem kell, mert ha megáll a verda, akkor kifogyott a szaft.:-D
Nekünk is volt a családban egy TLX és egy Berlina L.
A TLX-nél a kettes szinkronját cserélni kellett, ezen felül a román osztófejfedél és az öt gyújtókábel helyett olasz gyártmányút kapott, onnantól kezdve nem volt vele probléma.
A Berlina L-es papíron 65Le-s volt - 1397ccm -, már nem ikerlámpás, hanem szimpla téglatest fényszórós, integrált indexbúrával.
Kapott egy gáz-szettet is, aminek a reduktorja mintha kisebb motorhoz lett volna való, ugyanis melegen gázzal nem indult, csak benzinnel. Itt is ki kellett cserélni a gyújtórendszert, kapott egy 25kV-os trafót, új osztófejet, új gyújtókábeleket és az addigi 10 literes LPG fogyasztás hipp-hopp 6 liter körüli lett.
Imádtam a hangját, valahogy kellemesen bársonyos-brummogós volt belülről hallgatni. Ebben még kézzel fel lehetett húzni az AC-t, ha az ember elfelejtette leállítás előtt benzinre kapcsolni: pár húzás, majd néhány swimmelés és pöccre röffent.
Amire még figyelni kellett, h télen nem 95-öst, hanem 100-ast kellett tankolni, akkor nem is kellett köszörülni az önindítóval, egyből indult a motorja.
A motorja szolgált pl a Renault 15, 16, 18, 19-ben, a Volvo 340 és 343-ban is. Nem volt rossz konstrukció, csak hát a gyújtásrendszer megszenvedte a román minőségbiztosítást. A többi rokonában - lásd előbb - tudtommal ilyen gyújtás-problémák nem voltak.
A franciák csináltak belőle 125Le-s Gordini változatot is - az R16-os 1557ccm-es motorja került bele, rövidebb 5-kel, de megfutotta a 185km/h-t. Még Ferjáncz Attila is versenyzett egy R12G-vel.
Mintha lett volna belőle 200Le-s turbó motoros változat 200km/h-s végsebességgel, talán Brasovia néven, de már nem emlékszem.
Ez már csak francia dizájn
@@szilardtubeAkkoriban nem elektromosan, "önműködően" átkapcsoló szettet szereltek bele. Egy három állású kapcsolóval - benzin - semmi - LPG - lehetett beállítani, milyen tüzelőanyagot használjon.
Leállítás előtt, LPG-ben 3000 körülire felpörgettem a motort, majd egyből átkapcsoltam. Ekkor még volt a motorban lendület, így "felhúzta" magának a benzint és a karburátoron keresztül már azzal üzemelt.
Hidegen indítva kicsit menni kellett a kocsival, h megmelegedjen a reduktorban a hűtővíz, elpárologtassa az LPG-t. Úgy lehetett vele átállni, h 2000-re felpörgettem a motort, üresbe kapcsoltam azt az átváltót és úgy 40mp után épp leesett volna a fordulat, egyből LPG-re kapcsoltam. Pont elkapta, azzal üzemelt tovább.
Bruttó 60 literes tartályt szereltek be a csomagtartóba. Na, kellett is 3-3 gumipogácsát tenni a hátsó rugókba, mert ha tele volt a gáztartály, plusz még valaki beült hátra, húzta a belét.
Ezért ki lett cserélve a két hátsó rugó, maszek által gyártott progresszív rugókra. Kicsit pattogósabb lett, de terhelten nem esett - annyira - össze, szépen kirugózta magát.
Nekem kellemes emlékeim fűződnek hozzá. Pl a TLX-el édesapámmal mentünk München-be. Csak tankolni kellett a kocsit.
Ha lenne helyem, vennék pár ilyen Dacia-t, múzeumnak.
Van, aki sörre, cigire költi, van, aki meg Dacia-ra. Költené...
@@szilardtube Inkább három állású volt az, mert direkt kipróbáltam, mi van, ha egyből átkapcsolok benzinről LPG-re és igencsak rángatni kezdett tőle a technika!
Más keverést igényelt a beszívott levegő-tüzelőanyag arányban, ha mindkettőt belekényszerítettem, akkor fulladozott, mert kevés volt a levegő a keverékben.
Inkább ez mint egy BMX! :-)
Általában azok szidták a legjobban, akik még az életben nem ültek benne. Mindenesetre kényelemben, fogyasztásban, csomagtartóban igencsak lenyomta az agyonsztárolt ladákat.
Nekünk TX-es Daciánk volt, de simán lehetett vele 140 körül menni, ezért picit furcsállom a 100-110-es tempót , amit a tulaj mond egy huszonpár ezer kilométert használt járgányra. Persze, lehet az eltelt sok-sok év miatt már nem lehet annyira terhelni a gépet.
rendszám az világii!!
Gyönyörű forma, mint egy motorcsónak XD
Egy Skoda Favoritot azért még megnéznék az erőmérőben! :D Hamár szocikocsik-ról van szó! :D Igaz már nagyon a szocikorszak végi autó..de azért hátha! :)
Nagyon jó autók voltak abban az időben, viszont a mai napig felveszi a forgalom ritmusát, autópályán a mai napig bírja a 140-et hosszabb távon is.
Tetszik, hogy ilyen finoman fogalmaztál! :D
Volt ilyenem,1989,fehér,rendbe rakattam alja,küszöbök,kromok,csili villi🤣minden nap volt rajta cetli hogy megvennék!😊
Állítólag olyan is megesett, hogy a frissen vásárolt Daciaban irtózatosan büdös volt a kárpit. Aztán kiderült, hogy valamelyik dolgozó a gyárban véletlenül a szőnyeg alatt felejtette az ebédjét. :D
Az első Dacia Loganokra is azt mondják hogy büdösek.
A daciáknál az a típus hiba,hogy az első bölcső elrohad,és ha nem vesszük időben észre,halálos balesethez vezethet.
Ááá, de gyönyörű, pont ilyen volt nekünk is, csak az sima TX volt. Jól emlékeztem én, hogy nem is ment olyan rosszul, ez olyan görbét rajzolt, hogy még a modern autók se tudnak ilyen szépet. És még Göbi is milyen sokat mesélt róla, ennek is nagyon örülök.
Amúgy ez az a TT vajon, amelyik Göbié volt, és fel kellett újítani a motorját a következő tulajnál?
Igen, 90%-ot merek adni arra, hogy ez az a TT lesz. Csodálkoznék, ha "csak" a gyári értéket tudná.
Értem én, hogy a múlt sok mindent megszépít, de, hogy ez " gyönyörű ", az erős költői túlzás. Ez kb. annyira gyönyörű, mint a 3 napos baba szar, btw...
@@thescouserchucky A mienkben majdnem 200 ezer km volt bontatlan motorral, és még tökéletesen üzemelt. Hozzá kell tenni, hogy ez pont egy jobban összerakott darab volt , és itt Erdélyben azért értettek hozzá, hogy hogy kell egy Daciát összerakni rendesen utólagosan, hogy menjen is. Igaz, hogy 15 éves korára a fél kasztnit cserélni kellett, mert a rozsda megette, és váltót is kellett cserélni, de ezután ismét egy kényelmes, néhány szerszámmal viszonylag megbízható autó volt. Soha nem hagyott ott, pedig néha ment hosszú utakon is. Tudom hogy volt olyan Dacia is, amelyiknek 30 ezer km után besült a motorja, na a mienk szerencsére nem ilyen volt.
Sokat volt Daciám még lehet hogy lesz is, a lényeg hogy az autó olyan mint a lottózás ha egy jó darabot elkaptál akkor szuper ha nem akkor......
De ez pontosan így volt !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 👍👍👍👍👍👍👍
Legjobb ❤️❤️❤️
Román legó :D
Pontosan így volt !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 👍👍👍
Nice joke lada is shit
Anno a '75-ös Zsiguli mellé szüleim vettek egy 1.4-es TLX-et, vajszínű 5 sebességeset. Ahogy megvették, ment rokonhoz a szervízbe, hogy a létező összes csavart rendesen, min. gyári értékre (Nm) meghúzzák, egy-egy helyre rugós alátét is került. Csak ezután javasolták, hogy mehetnek vele.
Kapott rögtön alváz és üregvédelmet is. Nem is rohadt sehol, amíg nálunk volt.
Tény: kényelmes volt, hosszú úton elöl is, hátul is. Volt minden a műszerfalon, Apám össze is zavarodott az elején, még fényszóró magasság állítás is volt.. ami jól is jött, mivel a hátsó rugók hintáztak és össze is ültek, ha 4 normál méretű felnőtt beült (értsd 100Kg / ombre :-D ), akkor felfelé világítottak a fényszórók. Kapott hátsó felfújható "pótrugókat", ami akkor még nem volt probléma pl. műszaki vizsgánál.
Valóban jó volt a fogyasztása és tényleg jobban gyorsult, mint pl. a Zsigánk. Hosszú út után szinte fehérre kiégett a kipufogó, szerintem verne még most is jó pár nyugati használt csodát, főleg Toyotákat (táv-keleti), amelyek fele biztos, hogy okádja a a motorolajat füst formájában.
A motorja olyan egyenletesen járt, hogy nem hittük el először. (ez akkor jellemző, ha a dugattyúk közel egyforma súlyúak, az égés mind a négy égéstérben hasonló voltak, a főtengely is megfelelően volt kiegyensúlyozva, az egy torkos porlasztó rendesen beállítva, stb. stb)
Hüvelyes volt a blokkja, így egy felújítás pikk-pakk megvolt. 60-80ezret elment gyárival (de még elment volna), majd kapott hazai dugókat-hüvelyeket német gyűrűkkel. Pár óra alatt megvolt. (eltekintve / nem számolva a hengerfej felújítást)
Ami katasztrófa volt nálunk, azok a féltengelyek. Azok nem sokáig bírták és nem azért, mert ütve-vágva volt. Mindig volt otthon 1-1 db.
Aztán beütött a krakk, sajnos Apám elnézett egy elsőbbséget, a busz meg ügye több tonna... de hál' istennek Apám megúszta. Az autó fél-totálkár.... viszont még így is jó áron jól megvették egyből a románok, mert náluk már bajos volt az alkatrész, gyártás is befejeződött. Mindig is karban volt tartva, ez látszott is.
A Zsiga is és a Dacia is legjobb autószerelői/gépészeti alapok voltak tanoncoknak. 😀
Dettó ugyanezek a tapasztalatok 1310-essel. Csepeli dugó-hüvely garnitúra Rik gyűrűkkel, Mahle R12 csapágysor, 200e km fölött elment így, hidegindításkor harangoztak ekkor már kicsit a dugók, de olyan hogy uzána kellett volna tölteni az olajat, na az nem volt.
Sajnos nem tettünk bele 5 sebességes váltót, mert lusták voltunk es a fő profil amúgyis városias hasznalat volt.
Hosszabb utakon igy viszont bántóan zajos volt, emiatt 80km/h tempóban ballagtunk az M3 és néha M7 külső sávban.
Ide hogyan kapnak meghívást az autók?
Nekem volt két Renault 10-esem, az egyik egy 1967-os 1.1-es kerek-lámpás, a másik 1.3-as ovális-lámpás egy Renault 20-asom 1.6-os, és most van egy 1997-es Renault lagunám, egy I-es, 1.8-as 66 kiló-vattos 90 lóerős. Keresgéltem itt de nem találtam csak egy twingót meg egy kliót. Oké, az egyesült Államokba nem engednek be francia autót, csak olyat amelyikkel csak utazni lehet, de ez szerintem szubjektív, én akárhányszor ültem másmilyen autóba mint Renault, mindegyik fapadosnak tűnt.
Mikor lesz már mérve végre például egy laguna, mindegy-melyik? Az én lagunám sokkal gyorsabb mint a többi, mentem már vele 180-nal ....is......többel nem mertem, pedig még volt benne olyan volt mint egy léghajó, szinte úszott légiesen és már szakadt el a vezérmű-szíj is éppen az utcában ahol lakok, önindítóval vittem hazáig és nem ment tönkre semmi, csak az önindító keféje kopott csutkára, azt kellet kicserélnem, de szerintem kopott volt az már előtte is. Vettem egy ékszíjat és kicseréltem két óra alatt, azért tartott addig is, mert nem csináltam még ilyet és egy csavarral bajlódtam amihez nem volt megfelelő kulcsom és hülye helyen volt, amúgy be volt jelölve minden, logikával bárki cserélheti, ................nem így a mai kihegyezett szarokat, ................ha abban elszakad egy fityinges műanyag szar, amit nagyvonalúan vezérmű-szíjnak neveznek, a motort kidobhatod a kukába, mert soha nem lesz már olyan mint előtte, csak szórod a pénzt a pancs szervizes okoskákra.
Miért nem mértek már végre Renaultokat is? ...........Olyat amikkel járnak......
laguna 1es az jook
Mi a helyzet a zastavával?
Na en pont ugyan ilyet szeretnek restauralni csak szep meggy szinut
Egy 75 előtti 1300-ast szívesebben megnéztem volna. Persze, ha még létezne ilyen...
👍👍👍👍👍👍
:D Nekünk 1310 TX fehér kombi volt és hiába volt vadonatúj, kb már hazafelé újra össze kellett rakni, de utána szuper volt. Bár télen reggelente nem szívesen indult el. :D
Pontosan így volt !!!!!!!!!!!! 😊👍👍👍
Az elején hallható számnak mi a címe?
A *régi * Daciak nem rosszak. Nekünk régen egy Dacia 1310 volt és egy állom autó volt. Apám egyszer meg hajtotta és hát 150 km/h-nál még ment volna a kicsike de akit vitt az már kapaszkodót rendesen :)))
Plusz még vontatott kocsit is vele úgy hogy előzött kocsikat.
majd lesz olyan videó amikor a Lamborghini Egoistát mutassátok be?
mikor lesz zuk
Sorból kimaradt a szerb Zastava 1100
Javitsatok ki ha tévedek de a tlx es dacianak nem volt két kerek műszere az utas oldalon a vezető felé fordítva?
de volt
Tx-nek is volt
@@gyorgyschaffer1347 Akkor ebben miért nincs?
A Tx-ben volt mert mas volt az oracsoport,nem volt fordulatszam mero,csak benzin szint es akku feszultseg jelzo.Igy az olajnyomas es vizhofok mero jobb oldalt volt.
89-tol volt ez es a 90-es evek vegen, visza egyszerusitetek: a fodulatszam mero helyett Dacia felilirat
viz,olaj,aksi muszer helyett meg viszajelzo lampak lettek.
@@peterattila5601 köszönöm a kimerítő választ,én csak arra emlékszek hogy a mi daciankban nemvolt jobb oldalt semmilyen műszer és irigykedve néztük azt amelyikben van.
Ha az auto 6 evig all, utana mit kell csinalni hogy elinduljon? Gondolom teljesen szaraz a motor, olaj el van oregedve, stb.
Civic type r 2008? Eromeres volt mar? Hol lehet jelentkezni
Moszkvics is lesz majd?
Volt Nekünk is,de inkább a rém álmainkban jön elő. Az egy TX volt.Emlékszem fater büszkén mosta le pár nappal a vétel után,de hamar abba hagyta,mert áztatta le a festéket. Tiszta piros lett a vödörben a víz :D Két évesen motor generál kellett,majd el lopták..
1:00
😂😂Hogy néz a háttérből a tulajdonos.😂😂
A szekelyek nagyon odafigyelnek mikor fontos dolgok tortenek.
Ölni készül pont :)))
A "rossz roman" kifejezes miatt :)))
Eszre sem vettem ez qrvajoo :)))
@@krisztiankiss1034 pedig a székelyek elvileg haragszanak a romànokra...
@@chosenone2215 igaz;)
@@chosenone2215 a romanozasra
Mink is mentunk 150 km/h 5-en az autoban egy 1,4-es Dacia 1310 `99-bol... Ment mint az alat az a auto es jo alapotban volt. De az csak egy ilyen atmeneti auto szorakozasra volt es el let adva csak par honapra ra a vasarlasara...
How much cost ?
Reanault 12 ts ?
Skodából csak 1000MB volt. Egy 120L kellene vagy egy Rapid.
Zastavát nem terveztek mérni?
Ezzel már odébb lehet állni
befostam 🤣🤣🤣
Én azért megnéznék egy 1,3 ast is
Szép autó
Fater első autója is ilyen volt, imádta sose volt semmi baja. Elmondása szerint még kényelmes is volt. Egyszer muterrel ködben elb***ak vele 2 kismalacot egy csárdánál. Semmi baja nem lett. Na ezt csináld meg egy mai autóval...fél eleje leszakad :)
A szarvas is túlélte és az autó is sértetlen maradt. A szerencsén múlik az egész.
Viszont azt érdemes átgondolni, hogy egy átlag magyar "értéke" 100 millió forint, egy átlag magyar autó értéke pedig 1-2 millió.
@@SajtosNokedli
Én úgy tudom, hogy tavalyra vonatkoztatva volt 270 mill. egy ember.
@@SajtosNokedli miféle 100millió?? Nem látom ezt a 100milliót :D :D :D
mindigis a dakot tartottam a legaramvonalsabb komcsi verdanak.
Legyen LOGÁN-nal is erőmèrő!
Logán Antal...a padlóla le! 🤭
@@thescouserchucky mivaaaaaan?
És még minidig jobb minősége van mint egy-egy mostani csodának...
Pfffhhahhahhahaa, hát persze! :D
Így születnek a régen minden jobb vót legendák! Volt azért mit csinálni rajta és nem húszon éves korában! Tíz évesen a karosszéria már úgy bomlott, mint a komposztálható tescos szatyor!
Nem, ez kimondottan trehányan összehányt autó volt. A konstrukció viszont okés.
Kivéve a pontatlan, kóválygó váltót és a merev hátsó hidat, annál lehetett volna modernebbet konstruálni. Az első ülések szuperek míg újak, a hásó ülőpad viszont beteg, nincs megtervezve.
Kétszer örültünk neki, egyszer amikor megvettük, meg utána egy évvel amikor sikerült eladni.
Uuurosteen ilyen autónk vklt legelsőnek. Ez kurva jo autó volt xD. Elég volt egy csavarhúzó és egy drót. (ezek voltak a szerszámok) ja meg rengeteg benzinszűrő és bárhova is elmehettél vele xd
3:06 hát nekünk 90.000km után már mindent kellet javítani...
Legyen egy 3 ajtós békalámpás corolla
Nekem van egy, igaz 5 ajtósba, de gondolkodom rajta, hogy jelentkezzek, mert csupán 110 ezer km van benne, nem rozsdásodik.
van nekunk egy 9000 km ben levo " piros bácsija " 87 es de tx es azaz 4 fokozatu valtoval
Egyszer hallottam olyat,hogy hazavitték,másnap tolatna ki ,de nem tud az udvarból,mert nincs hátramenet,konkrétan nem volt benne 😂
Én olyat hallottam, aminek fából volt a dugattyúja :-D Szétszedésnél derült ki hogy miért nem ment. Más is hallotta ezt vagy csak nálunk rebesgették?
@@SkywalkerTibor egy 1300-asban, 110ezernél szakadt le a lendkerék felőli dugó egyik fele.
Én konkrétan tudom hogy egyszer a párttitkár daciájának belefostak a váltójába mert kevés volt az olaj :D majd 10000 km en szagolta a büdösset amikor bemelegedett :D jah meg egyszer egy 1200 as ladának szilvalekvárral rakták össze a motortját mert elfogyott a tömítő :DDDD.
Nem 1410 TLX a pontos tipus?
Tetszett a dákó de.most a tt.t nagyon várom 😃
Volgat és Moszkvicsot is jó lenne lemérni.
Vajon egy Zastava, vagy Yugo is hozná ezt a jól bevált, magát meghazudtolni képes formát?
Nekem volt mind a kettő ,a zastava ezerszer jobb volt mint 1300-as dácia.
Attól függ milyen "előélete" volt van két Yugom az egyik gyári motorja 55 lóerő közelében lenne. Most egy tuningolt 1,3 van benne a gyári pedig állványon van. A másik autóm motorja 40 körül lehet az olajteknőből, olajszivattyuról szurkot kapartam le nagyon nem megy.
nagyon jó autó volt " miért most nem az?
Mert ezt még a régi Swift is összecsomagolja.
Dupla lámpa, redős hátsóablak, emberek mi kell még? :)
ezzel a fajtával üldöztünk 1 rendőrautót, aki/ami betörte a kocsink ablakát.miközben nagy sebességgel elment mellettünk.
Anno volt ilyen autonk. A tulajdonos egyetlen szavat sem lehet erteni, borzaszto, feliratozni kellene ot.
A maga koában büszkén járt vele a gazdája ezzell is neki tudott menni a szalag korlátnak ha akart!! Mint manapság a luxus autóval az. árokba!
Pubg-be jó lesz csapatni :-D
Nekünk is a 1998 as Dacia 1310 l esünköt is ujónan vásároltuk és 7000 km ben van még a kiss gyöngyszem
Azta a rendszáma BMX
Pubg-ben elég jol megy 😂😂
ez se mai :D
65 ló volt hivatalosan. :O
Szèp darab.Szerencsès a gazdája hogy sikerült kifognia.
Dacia a szocialista autó minősége nem véletlenül volt gyenge.
Szerény gyártási körülményekre és a gyenge anyagminőségre fogják de ez nem volt ilyen egyszerű.
Romániának adóssága volt Magyarországgal szemben pénzt nem adtak cserébe viszont olyat kértünk amiben nálunk nagy hiány volt személy-gépkocsikat.
Mivel a "Román Magyar barátság" mindig is magas szinten állt ezért megkaptuk a selejtet tőlük.
Rendszerváltás után ezeket az autókat visszavásárolták majd felújították őket.
Tévedés. A magyar piacra gyártottak jobbak voltak mint a saját. Sőt a mostani Daciakat amiket romaniaban gyártanak azok mennek nyugatra. A románok meg a törökök által gyártottat használják.
@@ForWhhY Rosszabb mint amire gondoltam.
@@ForWhhY Törökök által gyártott Renault Tháliákról úgy tudom gyenge volt az összeszerelési minőségük.
2:19 némmá bmx.
ezigen xddd tatanak is ilyen volt minden 40km utan mindig csinalni kellet rajta valamit
Hungarians making a video of romanian cars. Oh the irony
Nem ez van a pubg-ban?
De igen.
MARUTI, az még nem volt! ;)
Baszki jobb az utazója mint a cilomnak 😂
no Brasil a ford fez o corcel verçao 1 e 79 0 2 o mesmo Dacia 1200
e cineva roman?
like daca da!
A PUBG hozott ide. :)
P126 ost is
Bmx a rendszám xd
Amióta külöb autóva jár ez a sok tahó mind az árokig jut el meg a szántásig meg az intenziv ig!!! Már az árokban lassan nincs hely, mán csak sorszámmal van esélye az ügyesebbjének!!
jo ez meg
We sell another one. If you are interested, just write to us.
Germany
Klicsko-nak csak Dacia-ra telik?
Ez tényleg Vlagyimir Klicsko!
Fél óráig ment a fűtés akkor már leolvadt a műszerfal... Odaléptél neki 1 kövéret aztán eltekerte a féltengelyt... rengetegszer volt cserélve... Aki ezt dicséri az elmebeteg :D