A te autód talán jobb állapotban van? Vagy éppen, hogy nem? Jelentkezz a MűhelyPRN-be és kiderítjük! docs.google.com/forms/d/1GmLt1B1dHqT4YTyEZk36eW5E5a0GdF6rKyvuHZqwOL8/edit
Ahogy néztem magyarországi. 50k km-el ezelőtt kapott új motorszámos motort. Motor: Érdekes, hogy miért kellett az alsó részt is cserélni, egyáltalán nem biztos, hogy a blokk nem bontott lett. Sőt. Igen, sajnos az 5 hengeres - egyébként hírhedten kiváló és megbízható, ész veszejtően jó hangú - JTD-t a 159-ben sikerült megölniük az emissziókezelő berendezésekkel (szívósor, DPF, EGR) és a vezérlő szoftverekkel. Véleményem szerint az égéstérben és ez által a hosszú hengerfejben az említettek miatt túl nagy hőfeszültség ébred. Ennek következménye a gátak repedése. Az egész kipufogó gáz menedzsment úgy lett kialakítva, hogy többé-kevésbé tudja teljesíteni az akkori E4-es kibocsájtási normákat. Valós üzemben, 130 felett is. Szemben a TDi motorrokkal és társaival. Ez jól látszik a szívórendszeri lerakódásoknál. Másrészt pedig meg kell említeni a sok motor halálát okozó filléres alkatrészek gyengeségét, hiányát. Törnek a hűtővíz légtelenítő műanyag! csavarok, repednek a hűtővíz kiegyenlítő tartályok, nincs vízszint mérő szenzor. Nem véletlenül hagyták a gyáriak veszni ezt a motort. Olaj kicsapódás: Az egész kartergáz és szívólevegő rendszer tömlő-csőcsonk illesztése kritikán aluli. Persze ez kb minden korszerű dízelnél így van pl. a turbó rá és elmenő csövénél. Megnézhetitek. Nem sok olyan új 10-20 km-t futott dízelt láttam, ahol ne lenne a tömlőcsatlakozásoknál olajos a cső/tömlő. A csőcsonk nem farkasfogas, nincsenek tömítőélek, a gumi tömlő pedig veszít rugalmasságából, csökken a bilincs alatti falvastagsága. A gyári préselős bilincseken pedig nem lehet után húzni. Illetve általánosságban elmondható, hogy 90%-ban nem teszik vissza az egyébként a kerület mentén tökéletesen egyenletes, és nagy szorítóerőt kifejtő gyári bilincset, hanem egyszerű erre a feladatra csak korlátozottan alkalmas mindenféle silány minőségű AWAB bilincseket használnak. Kiváltképpen igaz a hátul-középen a motor mögött nehezen hozzáférhető olajgőz lecsapató bödön csonkjaira. Korrózió: Érdekes megfigyelni, hogy magyarországi létére mennyire hasonlóan korródálódik, mint a nyugat-európaiak. A legkényesebb részek a karosszérián kívüli KTL bevonatok (segédalváz, hátsó híd) és a galván bevonatok (egyéb tartókonzolok-kengyelek). A kocsiszekrényt és lemezburkolatokat tekintve, azok érzékenyek a kavicsokra. Könnyen sérülnek az alsó részek, kerékjáratok. Nagyon ajánlott egy jó minőségű korrózió elleni üregvédő zsír és alvázvédő felhordás. Egyéb: A videó jó. A típushibák egy részét elmondták, megtalálták. A haspáncélt viszont minimum le kellett volna venniük, mert így csomó mindent nem láttak / tudtak leellenőrizni. A féknyereg a ti-nél gyárilag festett, nem utólag fújkálták. Minden nagy teljesítményű, sportos futóművű, negatív kerék dőlésű a gumik belsejét koptatja. Az 1.9-ebből a szempontból megbízhatóbb, de az igazán jó a 2.0 JTDm2 és a 1,75 TBi. Igaz ezeknek is van néhány típushibája, amire nagyon kell figyelni. Személy szerint nem szeretem az ezüst autókat, de ez a Stromboli Grey nagyon menő. Összegzés: A 159 egy nagyon jó használt autó. De az igazi autósélményért cserébe sok törődést-odafigyelést igényel. Az alkatrészek ennyi idősen szinte bármelyike elromolhat. (De ez ugye kb az összes sportos vegy kényelmes prémiumra elmondható.) Ezek ára relatíve nem a legdrágábbak közt van (pl.: német vagy japán típusok), de sok minden van bennük és azokból is több kell mint egy „egyszerű autóba” (Astra, Focus, Octavis, Swift…stb). Aki ilyet birtokol, annak számítani kell arra, hogy tisztességesen, gyári állapotban fenntartani egy ilyen felszereltségű és teljesítményű autót átlagosan (évekre visszabontva) 350-500k Ft/év (kopó és egyéb alkatrészek, szervízek, gumiabroncsok, néhány extra felszerelés, autóápolás). Lehet ez nem elfogadni, de abból vagy kibelezés vagy „szarolaszozás” fog kisülni.
A 2.2 jts motorral szerelt verziorol mi a velemenyed?
5 ปีที่แล้ว +6
@@friday3001 Közvetlen tapasztalatom nincs, vele. Valaki szereti, de gondokról is lehet hallani. A GM féle blokkok nem a szívem csücskei. Ha már benyás akkor ott a TBi.
Előző tulaj jelen. :) Jó volt látni a videót,hogy gondos tulajhoz került. Bár azt az egyet nem értem,miért 1 év és 25 ezer km után lett bevizsgálva. Mikor én vettem szintén bevizsgáltattam,vásárlás elött és kitűnő eredményt kapott. Nálam kicsivel több mint egy évig volt az autó. Tehát ez a mostani több mint két év különbséggel készült. A motorcsere nem nálam,hanem az az elötti tulajnál történt. Bal hátulja igen,sérült volt,ami elég csúnyán volt javítva,sárvédő,küszöb mind átrohadva,de Mándi Ferenc álltal javítva lett,plusz kapott egy első loghárító fényezést is. További sok sikert,sok örömet kívánok hozzá. Üdv.
És ott volt a ködzáró, hogy mennyi embernek tettétek jobbá a napját, el sem hiszitek! :-)
5 ปีที่แล้ว +29
Volt 159 Ti-m. 1.9 JTD 150 lovas. Annak is megvannak a bajai. EGR, DPF érzékeny, váltó könnyen csapágyas lesz, a jó kis M32 GM váltó. A 2.0 JTD a legjobb dízel motor ezekben az autókban, azzal vegyétek. Mindenképp facelift utánit keresettek, sokkal jobbak és kicsit könnyebbek is. Futómű érzékeny, főleg ezekkel a 19es kerekekkel. Fel kell rá készülni, hogy egy jó gumi ebben a méretben simán 60 ezer/db. Most Giuliettam van, 2.0 JTD-vel. Nem olyan szép, de sokkal nyugodtabb vagyok azóta. Egy Alfa tulajdonos kétszer örül. Amikor megveszi és amikor eladja az autót ;)
A világ egyik legszebb kombi formája evör.Így ahogy van nyugodtan oda lehet tenni a házunk elé. 😀😍 Az apóságokat majd megcsinaltatnám szépen lassan. 😀 Számomra tipik nyálcsorog autó. 😊
Kicsit csalódtam most ebben a sorozatban! Köztudott ,hogy a 159 ben lévő 200le 20v motor előbb utóbb valóban hengerfejes lesz! De az egy tök más motor más hengerfejel más dugatyúkkal mint a 175 Lovas ! Utóbbi ésszerű használat mellet nem lesz hengerfejes!! Az egyik legjobb jtd motor! A 185 lovas 20v nek is csak az örvénylapátok a gyenge pontja! 8 éve van 166 om volt 185 és 175 lovas 20v is! Napi 50km megyek vele minimum mert most falun lakom és a melóhely a városban van! Télen a legnagyobb hidegben pöcre indul! 7 liternél vegyesben nem tudok többet megkajáztattni vele! Húz mint a barom soha nincs semmi baja! Nem tudom miért kell hülyeségeket beszélni egy ilyen jó kis sorozatban mint pl: 2 fajta 20v létezik amelyik hengerfejes meg amelyik lesz! Ez egy baromság!! Akkor a Lanciák miért nem lesznek?Legyetek már hitelessek! Melyik dízel nem lesz hengerfejes ha a hülyegyerek beleül és jég hidegen leforgatja 4 ezerig?? Tisztelettel!
Nekem is Kettö van,20 èv fölöttiek,több mint 12 ève Az egyik,több van benne,mint a télapó szànkójàban,ès nincs benne szegecs,nem bolha fogja az elejèt ès megy! Itt vesztettük el a fordot vw-t audit,ök nejlon szatyorból is tudnak lökhàritót csinàlni,mint a Honda!
Ez a réteg vastagságmérés egy 10+ éves autónál sztem felesleges.Én 3 M km-nél járok a legutóbbi autómba 290,000km van 9 évesen mert használom.Soha nem törtem saját hibá,ból egyet sem mindig valami marha tört össze..az a baj hogy ha eladom jön a sok okoska aki tizensok éves autót akar újként megvenni.Jönnek méregetnek azt se tudják mit csak ha egy elem festve volt akkor elszaladnak.A másik a szervizkönyv.Amikor eladtam 14 évesen a Mondeomat 490..eKm el ami valós volt mivel újonnan vettem kérdőre vontak hogy 250ekmtől miert nem vittem a Fordba.Mindezt egy 250eFt ért árult autónál..azért volt ennyi mert senki nem akarta ennyi km el megvenni.Persze a tekert vackokat megvették 3x ennyiert mert az csak 150 e kmt mutatott 😂
Pontosan. Pláne hogy olasz autó, benne van hogy Olasz import, sőt az L-es rendszámból ítélve simán benne van, ott meg azért gyakoribb a meghúzott fényezés, nem jelenti azt hogy 8-szor tetőre tették és azért van lefújva..
Teljesen egyetértek. Meg volt húzva, törve volt? És akkor mi van? Ki lett javítva, le lett festve. Egy 10+ éves autónál ne akarjunk már gyári festékvastagságot, meg márkaszervizben vezetett könyvet. Néhány ember nagyon el van tévedve, az ilyen menjen be a szalonba, vegyen új autót...
@@ivanbosnyak9944 Az, hogy le lett festve, az nem baj. Itt a javítás/festés mikéntje az ami sokkal inkább zavaró. És mondom ezt úgy, hogy az én autómon is van egy kis részen 700 körüli érték (C-oszlop, elemek találkozásánál), viszont az ajtók és sárvédők mind gyári értéken vannak., pedig voltak törve azok is.
Ezt legyen gyári a festékvastagság mániát én sem értem. Az addig oké, hogy fontos, hogy az autó ne legyen törve. De az olyan törést aminek jelentősége is van, nem csak a festék vastagságból lehet kideríteni. Annak nyoma van egyébként is. Ha meg olyan profin csinálták meg, hogy egy tüzetes átvizsgálással sem látni még gyanúját sem, az meg annyira profi munka, hogy akkor meg azért nem gond. A mostani kocsimat 1 évesen vettem - sérülés mentesen, gyári festéssel -, most lesz 4 éves, és a motorháztetőt már festettem egyszer - gyanta és kőfelverődések miatt -, hátul pedig már kétszer is. Egyszer egy vonóhorgos vakpista tolatott belém egy parkolóban és inkább az egész hátsó ajtót újrafújattam, mint a horpadást javítgattassam. Másodszor pedig a lökhárító részt, mert akárhogy is vigyáz az ember az ajtó alatti vízszintes, fényezett rész a védő-elem ellenére is karcos lesz idővel a ki-bepakolások során. Nem szoktam eladni az autóimat pár év után (általában végigmegy a családon, és 10 év fölött adjuk csak el), ezt sem fogom még pár évig eladni. De ha éppen 4 éves autót vennék, akkor direkt olyant keresnék, mint az enyém. Aminek megvannak a szervíz papírjai, lekérdezhető, hogy sosem volt (karcoláson kívül) sérült. Csak fújva volt esztétikai okokból. Nekem többet érne, hogy pár százezret spórolhatok a vételi áron mint az, hogy körbemehetek és mindenütt gyári értéket mutat a vastagság mérő.
Köszi totalcar a szuper sorozatot. Annyit azért, hogy a szakértők lehetnének kicsit őszintébbek, és hívhatnák a szart szarnak, a jó vételt meg jó vételnek. Nem szégyen az ha a szakember megmondja a kamerának a véleményét. Köztünk marad :)
350k után van az enyém, gramm olajat sem eszik 10k Km-en, mert akkor van csere. Motorikusan múlt héten volt az első problémám vele, a töltőcső gumi része kilyukadt.
@@libafos1 "hivatalosan" 195e km-el lett véve (tipukus nepper szám), most 235e van benne. Eddig nem tapasztaltam hibát amit a generátor okozott volna. Hidegben/párás nyirkos időben a hosszbordás szíj felől jön egy kis ciripelés az első indítás alkalmával, de elmúlik pár perc után. Majd azt fogom cserélni kompletten görgőkkel együtt.
Ezt sosem értettem.Mi a fenének kell festék vastagságot nézni egy öreg autón. A festés szép, meg van csinálva. Aki ezen rúgózik vegyen újat. Én most vettem egy 2.4 jtd sw-t.Megvettem, költök rá,szépen kicseréltetek rajta mindent,azt is amit nem kell,de tudom új lesz és jó...
Ez a legjobb motor ehhez a kocsihoz. Az, h a tulajok előtte leszartak nem a kocsi hibája, meg érdekes, h itthon minden kocsi, főleg a dízel évi 15-25e között megy?
Motercsere, korrózió, terpesztő futómű...... sorbanállás a bontóban a bontott hengerfejért.... jobb eleje törve volt. Stb stb. Jó kocsi ez. Olyan szép. Gratulálok.
Nekem 1.9 16V 150 lovas, 156 van, 2006-os, Rettentően megbízható egy technika ;) Szeretem, és nem adnánk el semmi pénzért 287.000km van benne. Kopó morgó alkatrészeken kívül, semmi extra dolog nem döglik meg rajta. Természetesen, igen ebböl is lehet venni, a leharcolt kategóriáit, és ez mellé nyulással járhat. Eszméletlenül körül tekintőek legyetek vásárlásánál! Ha valakinek jó Alfa szerelőre lenne szűksége keressen bátran, szivesen állok rendelkezésre, 13 éve egy ember szereli.
Nem értem miért háborodnak föl az igen tisztelt kommentelők az árajánlaton.... Az Avalon egy szervíz. Nyilvánvaló, hogy nem gombokért dolgozik. Ha a tulaj elmegy egy magánzóhoz (tuti van valami ismerős szerelő) akkor legalább olyan minőségben meg tudja javítani mint akármelyik szervíz. Ja, és az árajajánlat végösszegének kb 1/3ad részéből. Fogadjuk már el, hogy a használt autóknál a vételár csak a kezdőrészlet. Persze akárki kifoghat egy szép darabot, de ahogy a Becsületesnepper is megmondta már sokszor, hogy ha adott egy 280.652 km-t futott használt autó akkor annak minden alkatrészében ennyi van. El kell fogadni.
Egyébként van egy magyar autónepperek MiTo csoport a fb-on, ott írnak még a típussal kapcsolatban MultiAir modul meghibásodási hajlamról, ez egy 250 ezer forintos javítást jelenthet, de ezt egy 10 ezer forintos szűrő cseréjével el lehet kerülni (150 ezer kilométer körül jellemző a hiba, eddig kell a szűrőt cserélni). Jellemző még a GM-től modellekbe (jellemzően Opel) szerelt Getrag M32 sebbesegváltók szinkronjainak meghibásodása, ez 150 ezer forintos javítást jelent, a váltók jellemzően 100 és 200 ezer kilométer között romlanak el, apróbb elektromos hibák is előfordulhatnak, a futómű kényes a rossz utakra, ezért kimondottan rossz minőségű úthálózatra nem ajánlom a típust. A turbók egyébként jól bírják, nem kell 200 ezer kilométer alatt cserélni őket. Az autó belseje elég jó minőségű, még 300 ezret futott példányok belseje is egészen elfogadható szokott lenni, nem nyöszörög, zörög, szorul semmi. Az autó kényelmes, az erősebb motorok igen dinamikusan viszik a kicsi kasztnit, a fogyasztás a 170 lóerős motorral 8-9 liter körül alakul normál használat mellett, 150-200-as tempó környékén persze ez lehet sokkal több is. Én egy 2012-es Mazdát vezettem előtte, amit most anyu hajt, én szívesebben ülök az Alfába, mert hiába egy kategóriával kisebb autó, de simán van annyira kényelmes, mint a másik. Úgy gondolom, az Alfa MiTo semmiképp sem az abszolút racionálisan választó autósok járműve, de ha tetszik az autó, és valaki kimondottan szeretne egyet magának, akkor nem fogja megbánni a vételt. Persze ehhez az is kell, hogy ne egy nagyom lerúgott autót vegyen, és ne akarjon az ember 100-150 ezer forintnál kevesebből autózni egy évben y mert akkor tényleg jön a szarolaszozás.
Egy Priust vagy egy Plugint megnéznék 300e+, 400e+ kilométerrel (aminek azért volt is gazdája). Lehet akár taxi is... Itt sokszor már úgy beszélnek (az Avalonnál is) a 200e km-t futott autóról, hogy az már sok km. Egy jó autó akkor lesz jó autó, ha sok sok km-en keresztül - megfelelő,de nem csődöt eredményező - törődés mellett tartja magát.
"Ennyi egy 10-10 éves autónál úgy gondoltam simán belefér" Lefordítom, ha valaki nem értené a gondolkodásmódját a tulajnak. Tehát. - Annyira rohadtul tettszik az autó, elcsöppent a pöcsöm is tőle, leszarom mi a baja, max nézegetem az udvaron, de nekem kell ez a verda! Hülye vagyok istenem... Ez van. Bele vagyok buzulva az alfákba, egy kettőnégyestől el is durran a pöcsöm. Visszük csomagold! Köszi. Bakker. Ez a fajta autóvásárló akinek eladsz bármit csak alfa jel legyen rajta.
Nekem 4 év alatt 2x törték meg. Nem én voltam egyiknél sem a hibás. Szerintem jogos a felvetés, hogy egy 10 éves autónál ezek a dolgok nem számítanak. Ha rendesen meg van csinálva, akkor nem lehet gond belőle. Ha valamit használnak, az kopik, és sérül is néha. Ezt aki nem tudja elfogadni, vegyen új autót (és majd meglátja).
@@djszido Persze ez érthető, hogy egy ilyen idős autónál előfordulhatnak ezek a dolgok. De könyörgöm... Te megveszel egy autót ami körbe van gittelve vastagon? Eleve nincs miről beszélned az eladóval szerintem. Max annyit, hogy viszlát.
@@djszido Még mindig nem arról van szó, hogy nem lehet ilyen állapotban egy 10-12 éves autó. Hanem, hogy a tulaj miért vesz meg egy kb bontásra ítélt vasat... Rengeteg 10-15 éves autó van tökéletes állapotban. Aminek nincs körbegittelve a kasztnija, amiből nem folyik az olaj, Nem esik szét alattad. Mutatni nem tudok csak írni. A 2001-es Renault Megane Scenicünk tökéletes állapotban van. Kasztnija sosem volt gittelve, nem volt törve. Egyszer volt egy jobb hátsó ajtó polír rajta, mert biciklivel belementek és karcos lett. Motorikusan kiváló állapotú. Nemrég volt egy kisebb javítás, mert csipegette az olajat, de azóta egyáltalán (10k/km-en 0,5 deci) nem eszi, nem folyik. Bátyám 2008-as Ford Galaxy-ja is sérülésmentes teljesen. Festés megélt már szebb napokat is, de egy polírral újjá lehet varázsolni... Ehhez képest ez az Alfa katasztrófális állapotban van. Még egyszer kérdem. Te megvetted volna?
@@dibdike6598 Katasztrofalistol messze van az allapota... Az utakon futkarozo autok 50%-a szarabb allapotu. Valoszinu a tulaj meg ugy van vele, hogy te uldogeljel a serulesmentes Scenic-ben... :D igy kerek a vilag.
Valamelyik fórumban azt olvastam, hogy a 2.4 motorok gyári programjával van a baj. Valaki hőkamerázta a motort és kiderült, hogy az autópályán használt (130-140km/h) fordulat tartományban túl nagy hőterhelést kap a hengerfej . Úgy tudom valaki írt rá programot ami ezt a problémát kiküszöböli . Viszont az 1.9 dízelekkel egyikkel se szokott baj lenni,ugyanez a motor ketyeg néhány Opel ben meg Saab ban is.
A ledes fény az fontos hogy ott legyen elöl, és persze jóval a hivatalos tompított lámpa alatt, lehetőleg a ködlámpa vonalában. Így lehet kur-vára nem biztonságosan közlekedni és közben igen menőnek érezni magukat. Mennyiszer nem látszik az alacsonyan felszerelt led a dimbes dombos utakon, néha még a kamionból se volt látható.
Nekünk egy MiTo van, QV változat, 170 lóerővel, 2010-es, 7 évesen vettük 2017 tavaszán, osztrák behozott volt, elvileg 80 ezer kilométerrel, ami lehet valós is, mivel a belseje újszerű volt, viszont az autó törve volt, a tetőn kívül minden elem fényezve volt már rajta, az egyik küszöb konkrétan határozottan másképp kopog, mint a másik, szóval volt rendesen törve, és szerintem Ausztriában gazdasági totálkáros lehetett, ezt itthon a kereskedő csapata olcsón javíttatta, és magas haszonnal adta el anyukámnak (ő megvette az első szembe jövő MiTot átvizsgálás nélkül, hiába mondtam neki, hogy nézzük meg alaposabban). Most 113 ezer kilométer van benne, és mostanában én használom inkább, mert nekem megtetszett a sportos jellege és tetszetős külseje miatt. Az eddigi 33 ezer kilométer alatt a kötelező dolgokon kívül kellett cserélni a napon megrepedt szélvédőt, két első rugót, hátul a kerékcsapágyakat, illetve volt egy rendellenes fékbetét kopás, mert a betétet a helyén tartó pöcök elrohadt és a fékbetét mozgott a helyén, ez bő 20 ezer kilométeren keresztül zörgött az autóban, és csak akkor jöttek rá a szerelők rá a zörgő hang forrására, mikor már nagyon zörgött, és a tárcsát is elkoptatta a rendellenesség. Ezenkívül a váltó néha hidegen nem veszi be elsőre az egyest, és mégegyszer be kell tenni, de a 33 ezer kilométer alatt ez nem súlyosobbott. Eddig viszonylag sok gond volt az autóval, de ezeket talán be lehet tudni a törött előéletnek. Ha a továbbiakban is ennyi hibajelenséget produkál az autó, akkor azt mondom, tényleg nem valami jó konstrukció, de szerintem most már kevesebb lesz a hiba, talán 200 kilométerig nem kell már sokmindenhez hozzányúlni.
Be terpeszt a hátsó 2 kerék, mert kombi és szarrá pakolták a 10 évében. Kamionosként nyugat európában jártam 5 hónapot és volt időm megfigyelni rengeteg napi több száz/ ezer autót -mielőtt vettem egy jobb autót- és mindig a kombik voltak befosós állásban bármelyik méret kategóriában. A legtökéletesebbek a középkat. és prémium szedánok, ezért én is ilyet vettem: Volvo S80. Ezeket az autókat leggyakrabban a tulajdonosaik egyedül használják mert a feleségeik kicsi autóval járnak és a szedánosok nem járnak túrázni ezért nem is tömik meg a csomagtartóikat. Texstar betét, jó szar. Nagy felni, peres gumi, kevés ész, olcsó fék, van itt gond elég. Alfa rómeó a pók autó. Aki tudja mire értem annak tisztelet.
1mm gitt, nem láttam esztétikailag rossznak :D Nincs komoly dráma, csak az olajat fújja, leszakad a tank, a kipufogó, kuplung, kinyomó cserés és körbe volt lakatolva az egész. Szerintem egy kicsit enyhén fogalmaztok, ez az autó bizony sokmindent megélt és tele van ketyegő bombákkal :(
Sztem nem komoly hibák ezek. Ez az autó legalább 300e km-t futott,de mivel import autó, valósabb lehet a 400e-hez közeli érték. Ezekkel a hibakkal ez megsüvegelendő.
Igen azt en is furcsalottam hogy az elejen mutattak hogy orran szajan dol az olaj meg olajsaros minden aztan meg miutan hibakod nem volt oromkodtek hogy minden franko.
@@highwayman2195 4-5k $-ért Toyota Seqoia-t V8-al lehet venni ...vagy 1-1 Cadilac vagy Lincoln-t. Irigyellek vazze...és megsimogatom az egyliteres 3hengeres Suzukim. :D
Egy új motor esetén általában csak a hengerfej és a blokk van csupaszon , nincs semmi a hengerfej oldalán .turbó , szívósor stb.a régit kell felrakni egy 3.0 hdi peugeot motor esetén nálunk így volt. Ennél a motornál ajánlatos a generátor és a klima közt található kicsi elasztikus szíjat cserélni időben, ha elszakad akkor képes a főtengely feltekernia vezérműszíj alá és elmegy a vezérlés hajlik a szelep törik a himba.
@Gábor Lukácsik Van burkolat. .Ez elöfordul más motoroknál is,ha szakad a hosszbordás szij és a fötengely szijtárcsa mögé bekerül akkor nagy az esélye hogy a vezérmüszij és a bordáskerék közzé is és ekkor elmegy a vezérlés.
Nekem egy 166-os,2,4 jtd.van 185 lovas,a motorja kiváló,sosem lesz hengerfejes ha nem 4000 feletti fordulaton váltasz,max 3000-ig kell hagyni kipörögni,de ezt sem szoktam,így örök életű lesz a motor!A kuplungja nagyon kényes a nyomatékos motor miatt(320 nm),meg a futóműve is érzékeny,de nem drága hozzá az alkatrész!
Ezer mikron, ezer mikron... és akkor mi van ha van rajata 1 mm????!!!!! Ki van lakatolva, van rajta gitt, mert nem vágtak rá egy másik sárvédőt. Marha nagy ügy
Azt minden epizódban meg kell jegyezni, hogy a féktárcsa nem kopó részein felületi rozsda van? A körbe fényezésen sem értem miért kell meglepődni, ez nálunk is előfordul. Hát még ha esetleg Olasz import volt valamikor az autó, na ott még ennyire sem kímélik.
Azért felmilla mert a kinyomot es a kuplungot 250re árazták. Az én 1.9 jtdm-n most cseréltem kompletten (kinyomó, kuplung tárcsa, lendkerék, váltóolaj, munkadíj) 200ezerért. Még egy lendkerékkel is olcsóbban jön ki. A teljes reális ár, független autószerviznél inkabb 300ezer. Ennyit bármelyik hasonlo korú mercedes, bmw, audi, vw-re rá lehet locsolni azonnal.
@@protpet igaz, hogy elég lazan mondta h minden király aztán kapott a srac egy 400 kilos ajánlatot. De szerintem ez inkabb ilyen tájekoztatás jellegű árak. Gondolom ezeket az árakat a flotta kezelő/céges ügyfeleknek kalkulálják ahol mindegy az ár. Magánember egy 10 éves autónál azert gondolom ártudatosabb (legalábbis én), és főleg egy alfánál. Tapasztalatból mondom, hogy bármilyen hibárol van szó, fb csoportban azonnal 3-4 szerelőt tudnak ajánlani akik nem bosch árakon dolgoznak, cserébe kivülről fujják a típusokat. A 159-től már egyáltalan nem kell megijedni, kb annyiba kerül fenttartani mint bármelyik 10 éves bömöst. Aki meg szar olaszozik az valszeg egy swift-ből vagy a bkv-n ülve teszi, de az az ők bajuk 😉
@Gábor Lukácsik egy komplett valeo szett 150ezer volt az autodoc oldalon (bárdin 230környéke). A szerelővel szerencsére olyan viszonyban vagyok, hogy beszerel hozott alkatrészt is (természetesen előtte lecsekkolta mit veszek). Amiután kész lett, a munkadíjnak 60ezret kért el, és abban volt még egy váltóolaj is.
Nézegettem én is ezt a 2.4es dìzelt, de a legnagyobb problémája számomra inkább az volt,hogy erősen füstöl. Az 1.9esem tisztábban jár. Igaz az erő/súly a 2.4est indokolja. De gyönyörű autó, sztem büszke lehet rá a gazdája. A sok okosberci meg üljön az unalmas japán papìrjaguárba.
Easy Driver csak nezd meg kerlek egy Giulia elso lampat es nezz magadba tudsz e mutatni japcsibol ilyet. 😀 a olasz design egyebkent egyedulallo egy grandepunto es szebb mint egy yaris es nem is kicsivel🖖
Magyar nyelv már csak ilyen, nem szégyelli a maga hangzásához illeszteni az idegen szavakat. Magyar mondatba echte idegen szavakat rakni nem lejárt lemez már? ;)
gondolom itt nem mondhatjak hogy mennyel azt kukazd ossze a roncstelepen hanem kenytelenek egy uj alkatreszekkel megtamogatott ajanlatot adni. Amugy meg minden sok a magyar fizetesekhez kepest de relative az tenyleg meg nem egy horror ajanlat.
A videóban, ha figyelmesebb vagy kiderül hogy T.I mivel a srác mondja is... De az autón is rajta feszít a T.I embléma, illettve T.I felnik, T.I bőr belsős... stb. Stb. Tehát ez T.i, s nem csak a 156 T.I jött piros bocsánat ROSSO féknyereggel ki!
@@alfasstifi7382 Bocsánat, nem hallottam mert elindult a kazán légbefúvó{hajnalban ott szoktam kávézni cigizni a kazánházban}. Tudom mit takar a ti rövidítés, a többiről köszönöm a tájékoztatás.
Én úgy gondolom nem is baj ha nem sokan vesznek Alfát. Nekem ugyanez a motor van csak Q4 hajtással alatta és semmi bajom nincs vele. Ugyanannyit kell vele foglalkozni mint akármelyik másik használt autóval. Aki hidegen rúgja neki az meg is érdemli hogy hengerfejes legyen a motor... Szerintem nagyon rossz az a kijelentés hogy ne vegyél ilyen motorral Alfát.
@@tiborsztancs4779 használtan gondoltam... Tudjuk hogy Alfa nem való mindenkinek erre akartam kihegyezni. De az is relatív hogy ki mennyit szív vele. Ha megvan adva neki minden ami kell időben, és profik végzik a szervizt akik értenek is hozzá akkor semmi bajod nem lesz egyik típussal sem. De gondolom ez minden használt autóra vonatkozik.
@@edesvizigote3792 pont ezt mondom én is, ha hidegen rúgják a motort ne csodálkozzunk már ha hengerfejes. Épp ezért nem értem az általánosítást hogy ne vegyünk ilyen motorral Alfát...
Szóval feltehetőleg olajsáros a motor, az alja itt-ott keményen elrohadva, terpeszt a futómű, majdnem elhagyja a tankot, zúg a ki nyomócsapágy, 1000 um helyenként a fényezés, de szépen húz a motor=ok az autó. Minden rendben, jah mégsem, gyakorlatilag egy hulladék. A javítási ajánlatért pedig már szaladgálós autót is kapni. De fent a szokásos Alfa Romeo matrica is. (Alfa Cuore az elmaradt)
11 éves autónál teljesen normális, hogy törve volt mindkét oldalt... Teljesen logikus. :D Eleve már annyi helyen utána lehet olvasni, hogy melyik motorral vannak bajok.... és mégis megveszi a szopórollert. Legalább lesz mire költeni.
Persze. A nepper nyilván sose néz meg olyan autót megvételre,amin nem fog tudni keresni. Ha rendes árban van,arra már nem tud hasznot rakni. Az olcsó autó meg persze hogy volt törve. Nem véletlen olcsó.
A tulajnak, ha olvasod: ne szivasd le magad a kézifékbowden cserével, szinte 100%, hogy neked is munkahengert kell cserélni, azt meg bontóból bagóért kapsz.
ja csak ha a japánok rakák össze elrohadna mint a fos XD , az 1,9 meg az 1750 tbi szerintem nagyon jól eltalált motor, bár egy 2jz vagy egy lancer hajtáslánc hátsó ,netán összekrék kortóval "béjemvé" gyalázóvá tenné ezt a vasat. Ezeknél kissebb motorral érdemtelen , a japán könnyű bódét viszonylag kis lóerővel is szépen lehet mozgatniez meg egy dögnehéz bálna.
2001-es 2,4 jtd-m volt 166 os Alfa 140 lovas kezi 6-os valto.220ezer kilometerrel vettem,(nem tudom az ora volt e tekerve)evenkent futomu alkatreszek csereje volt mert nem birjak az utakat,kimentem ausztriaba dolgozni mar 2,5 evet kibirt a futomu...erdekes mi:)egy darab porlasztot kellett benne felujitanom(30 ezer forint),mindig selenia olajat raktam bele,mann legszuro...egyszer kellett oninditot felujitani 20 ezer,egy kerekcsapagy csere elso 18 ezer.plusz fekbeetet tarcsakkal nem tudom mennyi volt nem veszes...500 KILOMETERREL ADTAM EL!!!!!! kettostomegu ment tonkre,es csak azert adtam el mert ausztriaban aranyarakon csinalnak ilyet es nem volt ra mod ezer kilometerrol hazavitetnem.ez volt 6 eve....a mai napig nem nyult bele a motorba a srac aki megvette(naponta latom latom az autot)visszatekerte az orat 220ezerre:))))))lehet szamolni mennyi KM lehet a kocsiba motor megbontasa nelkul.....biztos aze mert szar olasz:)))))
Most azért, hogy mindenki megértse! Én jobban ismerem a szituációt, mint a kommentelők nagy része. A szerelők, meg annyira ismerik az Alfát, mint általában azok, akik minden márkához értenek. Első! Ali egy TI 159-et vesz, az Barum gumikat tesz rá? Igen, akkor rákölt 2 milliót egy motorcserére? Én tudom, hogy mennyibe kerül egy új motor! Beépítéssel 4 millió fölött van az ára. Lepapírozva, Én megnézném azokat a papírokat. Egy 2.4 hengerfej gyári új 1 millió forint. Egy gyári új motor 3 millió fölött volt, szívósor és minden nélkül. Beépítéssel 2 millió? És akkor a szervizvezető ismételgeti, új motor van benne. Ha már egy motort kivesznek, akkor úgy hagyják a turbót? Ez az egész videó olyan mint a srác, aki odavitte ezt az autót. Vicc! Tíz éves autó nézik a festékréteget meg a rengeteg hülyeséget?
Használtan dízelt venni kb. a legnagyobb hazárdírozás. Benzinesnél is bele lehet futni kevest futott romhalmazokba, de ott a motorhoz hozzányúlni filléres dolog egy olajos széngyárhoz képest.
@@kaosamigos9717 Azért itt az ár eléggé mérvadó. Mekkora keret? És ne 0ft maradjon a zsebedben, mikor megveszed, mert akárhogyis egy használt autóról beszélünk!
Ez hatalmas...első 2 perc, mikor valaki elmagyarazza hogy egy valag szervizszamlaval meg egy motorcserevel nyugodtan meg lehet venni az autot..😀 szegeny ez se allt sorba mikor az eszt osztottak, s mennyi ilyen ember van..meg is erdelmi, koltson csak a hulladek alfajara.😀
" Elég jó fékrendszer van az autón", előtte néhány másodperccel taglalja Bálint, hogy vacak az első fék alatta és a kézifék sem fog. Érdekes dolgok ezek... Mint ahogy az is, hogy ma egy 10 év körüli autónál normális dolog, hogy körbe volt törve és néhol 1 mm-es gittelés tapasztalható.
A te autód talán jobb állapotban van? Vagy éppen, hogy nem? Jelentkezz a MűhelyPRN-be és kiderítjük!
docs.google.com/forms/d/1GmLt1B1dHqT4YTyEZk36eW5E5a0GdF6rKyvuHZqwOL8/edit
Csak magyar rendszámos autóval lehet jelentkezni?
@@MrT4KK :D :D
"Ködzáró is meg van, jóvan..." meg lehet nyugodni...:)
XD
Segítsetek, nem értem ebben mi a poén?!
...és még a lükverc is jó! :D
@@antusgabor nezd meg a legelso muhely prn epizodokat es meg latod.
@@antusgabor nézd meg az első részeket a sorozatból
A ködzáró megvan!
Na, ki is lehet nyomni a videot, az autó tökéletes. Ezaz!
Ha megfigyeled, elkapod a mosoly végét amikor mondja. Esküszöm miattunk rakták bele :)
@@norbertouno1035 Egyértelműen, igen.
Üdv! Miből indult ez az egész ködzáró dolog?
@@jakabbuga3675 Pryma úr mindig azzal kezdte az átvizsgálást a régebbi részekben.
@@Samedi3 hangosan röhögtem !
Ahogy néztem magyarországi. 50k km-el ezelőtt kapott új motorszámos motort.
Motor:
Érdekes, hogy miért kellett az alsó részt is cserélni, egyáltalán nem biztos, hogy a blokk nem bontott lett. Sőt.
Igen, sajnos az 5 hengeres - egyébként hírhedten kiváló és megbízható, ész veszejtően jó hangú - JTD-t a 159-ben sikerült megölniük az emissziókezelő berendezésekkel (szívósor, DPF, EGR) és a vezérlő szoftverekkel. Véleményem szerint az égéstérben és ez által a hosszú hengerfejben az említettek miatt túl nagy hőfeszültség ébred. Ennek következménye a gátak repedése.
Az egész kipufogó gáz menedzsment úgy lett kialakítva, hogy többé-kevésbé tudja teljesíteni az akkori E4-es kibocsájtási normákat. Valós üzemben, 130 felett is. Szemben a TDi motorrokkal és társaival. Ez jól látszik a szívórendszeri lerakódásoknál.
Másrészt pedig meg kell említeni a sok motor halálát okozó filléres alkatrészek gyengeségét, hiányát. Törnek a hűtővíz légtelenítő műanyag! csavarok, repednek a hűtővíz kiegyenlítő tartályok, nincs vízszint mérő szenzor.
Nem véletlenül hagyták a gyáriak veszni ezt a motort.
Olaj kicsapódás:
Az egész kartergáz és szívólevegő rendszer tömlő-csőcsonk illesztése kritikán aluli. Persze ez kb minden korszerű dízelnél így van pl. a turbó rá és elmenő csövénél. Megnézhetitek. Nem sok olyan új 10-20 km-t futott dízelt láttam, ahol ne lenne a tömlőcsatlakozásoknál olajos a cső/tömlő.
A csőcsonk nem farkasfogas, nincsenek tömítőélek, a gumi tömlő pedig veszít rugalmasságából, csökken a bilincs alatti falvastagsága. A gyári préselős bilincseken pedig nem lehet után húzni.
Illetve általánosságban elmondható, hogy 90%-ban nem teszik vissza az egyébként a kerület mentén tökéletesen egyenletes, és nagy szorítóerőt kifejtő gyári bilincset, hanem egyszerű erre a feladatra csak korlátozottan alkalmas mindenféle silány minőségű AWAB bilincseket használnak. Kiváltképpen igaz a hátul-középen a motor mögött nehezen hozzáférhető olajgőz lecsapató bödön csonkjaira.
Korrózió:
Érdekes megfigyelni, hogy magyarországi létére mennyire hasonlóan korródálódik, mint a nyugat-európaiak. A legkényesebb részek a karosszérián kívüli KTL bevonatok (segédalváz, hátsó híd) és a galván bevonatok (egyéb tartókonzolok-kengyelek).
A kocsiszekrényt és lemezburkolatokat tekintve, azok érzékenyek a kavicsokra. Könnyen sérülnek az alsó részek, kerékjáratok.
Nagyon ajánlott egy jó minőségű korrózió elleni üregvédő zsír és alvázvédő felhordás.
Egyéb:
A videó jó. A típushibák egy részét elmondták, megtalálták.
A haspáncélt viszont minimum le kellett volna venniük, mert így csomó mindent nem láttak / tudtak leellenőrizni.
A féknyereg a ti-nél gyárilag festett, nem utólag fújkálták.
Minden nagy teljesítményű, sportos futóművű, negatív kerék dőlésű a gumik belsejét koptatja.
Az 1.9-ebből a szempontból megbízhatóbb, de az igazán jó a 2.0 JTDm2 és a 1,75 TBi. Igaz ezeknek is van néhány típushibája, amire nagyon kell figyelni.
Személy szerint nem szeretem az ezüst autókat, de ez a Stromboli Grey nagyon menő.
Összegzés:
A 159 egy nagyon jó használt autó. De az igazi autósélményért cserébe sok törődést-odafigyelést igényel. Az alkatrészek ennyi idősen szinte bármelyike elromolhat. (De ez ugye kb az összes sportos vegy kényelmes prémiumra elmondható.) Ezek ára relatíve nem a legdrágábbak közt van (pl.: német vagy japán típusok), de sok minden van bennük és azokból is több kell mint egy „egyszerű autóba” (Astra, Focus, Octavis, Swift…stb). Aki ilyet birtokol, annak számítani kell arra, hogy tisztességesen, gyári állapotban fenntartani egy ilyen felszereltségű és teljesítményű autót átlagosan (évekre visszabontva) 350-500k Ft/év (kopó és egyéb alkatrészek, szervízek, gumiabroncsok, néhány extra felszerelés, autóápolás).
Lehet ez nem elfogadni, de abból vagy kibelezés vagy „szarolaszozás” fog kisülni.
A 2.2 jts motorral szerelt verziorol mi a velemenyed?
@@friday3001 Közvetlen tapasztalatom nincs, vele. Valaki szereti, de gondokról is lehet hallani. A GM féle blokkok nem a szívem csücskei. Ha már benyás akkor ott a TBi.
Néha besegíthetnél az állapotfelmérésekbe. Komolyan!
Garázs Géza külföldi oldalakon az üzemanyagellátó rendszerre is panaszkodnak, valamiért hullanak a magasnyomású szivttyúk abban a motorban.
Előző tulaj jelen. :) Jó volt látni a videót,hogy gondos tulajhoz került. Bár azt az egyet nem értem,miért 1 év és 25 ezer km után lett bevizsgálva. Mikor én vettem szintén bevizsgáltattam,vásárlás elött és kitűnő eredményt kapott. Nálam kicsivel több mint egy évig volt az autó. Tehát ez a mostani több mint két év különbséggel készült. A motorcsere nem nálam,hanem az az elötti tulajnál történt.
Bal hátulja igen,sérült volt,ami elég csúnyán volt javítva,sárvédő,küszöb mind átrohadva,de Mándi Ferenc álltal javítva lett,plusz kapott egy első loghárító fényezést is. További sok sikert,sok örömet kívánok hozzá. Üdv.
Lökhárító. Lökődést hárít. Nem LÖG 😂
@@richardgargya4961 Oké Dr Grétsy
@@parpercesreceptek
Hirtelen azt olvastam, hogy Mádl Ferenc csinálta a karosszéria javítást .😁
És ott volt a ködzáró, hogy mennyi embernek tettétek jobbá a napját, el sem hiszitek! :-)
Volt 159 Ti-m. 1.9 JTD 150 lovas. Annak is megvannak a bajai. EGR, DPF érzékeny, váltó könnyen csapágyas lesz, a jó kis M32 GM váltó. A 2.0 JTD a legjobb dízel motor ezekben az autókban, azzal vegyétek. Mindenképp facelift utánit keresettek, sokkal jobbak és kicsit könnyebbek is. Futómű érzékeny, főleg ezekkel a 19es kerekekkel. Fel kell rá készülni, hogy egy jó gumi ebben a méretben simán 60 ezer/db. Most Giuliettam van, 2.0 JTD-vel. Nem olyan szép, de sokkal nyugodtabb vagyok azóta. Egy Alfa tulajdonos kétszer örül. Amikor megveszi és amikor eladja az autót ;)
benzin motor
@@Tibi19800806 Abból is v6 :)
Ködzáró rendben!! Pryma úr szelleme visszatért! :DDD
A világ egyik legszebb kombi formája evör.Így ahogy van nyugodtan oda lehet tenni a házunk elé. 😀😍 Az apóságokat majd megcsinaltatnám szépen lassan. 😀
Számomra tipik nyálcsorog autó. 😊
Szintén ;)
Kicsit csalódtam most ebben a sorozatban! Köztudott ,hogy a 159 ben lévő 200le 20v motor előbb utóbb valóban hengerfejes lesz! De az egy tök más motor más hengerfejel más dugatyúkkal mint a 175 Lovas ! Utóbbi ésszerű használat mellet nem lesz hengerfejes!! Az egyik legjobb jtd motor! A 185 lovas 20v nek is csak az örvénylapátok a gyenge pontja! 8 éve van 166 om volt 185 és 175 lovas 20v is! Napi 50km megyek vele minimum mert most falun lakom és a melóhely a városban van! Télen a legnagyobb hidegben pöcre indul! 7 liternél vegyesben nem tudok többet megkajáztattni vele! Húz mint a barom soha nincs semmi baja! Nem tudom miért kell hülyeségeket beszélni egy ilyen jó kis sorozatban mint pl: 2 fajta 20v létezik amelyik hengerfejes meg amelyik lesz! Ez egy baromság!! Akkor a Lanciák miért nem lesznek?Legyetek már hitelessek! Melyik dízel nem lesz hengerfejes ha a hülyegyerek beleül és jég hidegen leforgatja 4 ezerig?? Tisztelettel!
Üdv! Mi az amire érdemes figyelni ezeknél a 2.4es 156/166nál? Most gondolgozok vásárláson, érdekelne mik a gyengepontok. Válaszod előre is köszönöm!😁
@@matemakkai3560egrf dpf szivosor legyen kiiktatva. Fasza olajat kapjon,hidegen ne nyomd. Ennyi. Ha nem szar akkor meghálálja az odafigyelést.
gyönyörű,5csillagos töréstesztű autó ,és ahogy tapad !( 2 Alfám van)
Eszméletlenül szép, még a mai napig is ez a 159-es!(Meg kb mindegyik Alfa)
Azt nem mondták, hogy az új gumikkal vigye el a csávó futóműveshez az autót.
Főleg a 159TI
Másra úgy se jó
Nekem is Kettö van,20 èv fölöttiek,több mint 12 ève Az egyik,több van benne,mint a télapó szànkójàban,ès nincs benne szegecs,nem bolha fogja az elejèt ès megy! Itt vesztettük el a fordot vw-t audit,ök nejlon szatyorból is tudnak lökhàritót csinàlni,mint a Honda!
Ez a réteg vastagságmérés egy 10+ éves autónál sztem felesleges.Én 3 M km-nél járok a legutóbbi autómba 290,000km van 9 évesen mert használom.Soha nem törtem saját hibá,ból egyet sem mindig valami marha tört össze..az a baj hogy ha eladom jön a sok okoska aki tizensok éves autót akar újként megvenni.Jönnek méregetnek azt se tudják mit csak ha egy elem festve volt akkor elszaladnak.A másik a szervizkönyv.Amikor eladtam 14 évesen a Mondeomat 490..eKm el ami valós volt mivel újonnan vettem kérdőre vontak hogy 250ekmtől miert nem vittem a Fordba.Mindezt egy 250eFt ért árult autónál..azért volt ennyi mert senki nem akarta ennyi km el megvenni.Persze a tekert vackokat megvették 3x ennyiert mert az csak 150 e kmt mutatott 😂
Pontosan. Pláne hogy olasz autó, benne van hogy Olasz import, sőt az L-es rendszámból ítélve simán benne van, ott meg azért gyakoribb a meghúzott fényezés, nem jelenti azt hogy 8-szor tetőre tették és azért van lefújva..
Arról meg ne is beszéljünk inkább, hogy 1-2 éves autókat is újra kell fényezni sokszor a csontig bevágó kőfelverődések miatt.
Teljesen egyetértek. Meg volt húzva, törve volt? És akkor mi van? Ki lett javítva, le lett festve. Egy 10+ éves autónál ne akarjunk már gyári festékvastagságot, meg márkaszervizben vezetett könyvet. Néhány ember nagyon el van tévedve, az ilyen menjen be a szalonba, vegyen új autót...
@@ivanbosnyak9944 Az, hogy le lett festve, az nem baj. Itt a javítás/festés mikéntje az ami sokkal inkább zavaró. És mondom ezt úgy, hogy az én autómon is van egy kis részen 700 körüli érték (C-oszlop, elemek találkozásánál), viszont az ajtók és sárvédők mind gyári értéken vannak., pedig voltak törve azok is.
Ezt legyen gyári a festékvastagság mániát én sem értem. Az addig oké, hogy fontos, hogy az autó ne legyen törve. De az olyan törést aminek jelentősége is van, nem csak a festék vastagságból lehet kideríteni. Annak nyoma van egyébként is. Ha meg olyan profin csinálták meg, hogy egy tüzetes átvizsgálással sem látni még gyanúját sem, az meg annyira profi munka, hogy akkor meg azért nem gond.
A mostani kocsimat 1 évesen vettem - sérülés mentesen, gyári festéssel -, most lesz 4 éves, és a motorháztetőt már festettem egyszer - gyanta és kőfelverődések miatt -, hátul pedig már kétszer is. Egyszer egy vonóhorgos vakpista tolatott belém egy parkolóban és inkább az egész hátsó ajtót újrafújattam, mint a horpadást javítgattassam. Másodszor pedig a lökhárító részt, mert akárhogy is vigyáz az ember az ajtó alatti vízszintes, fényezett rész a védő-elem ellenére is karcos lesz idővel a ki-bepakolások során.
Nem szoktam eladni az autóimat pár év után (általában végigmegy a családon, és 10 év fölött adjuk csak el), ezt sem fogom még pár évig eladni. De ha éppen 4 éves autót vennék, akkor direkt olyant keresnék, mint az enyém. Aminek megvannak a szervíz papírjai, lekérdezhető, hogy sosem volt (karcoláson kívül) sérült. Csak fújva volt esztétikai okokból. Nekem többet érne, hogy pár százezret spórolhatok a vételi áron mint az, hogy körbemehetek és mindenütt gyári értéket mutat a vastagság mérő.
A kommenteket olvasva, kivancsi lennek a "megmondoemberek" autoira..biztos mindegyik hibatlan es teljesen koltesegmentes :)
Köszi totalcar a szuper sorozatot. Annyit azért, hogy a szakértők lehetnének kicsit őszintébbek, és hívhatnák a szart szarnak, a jó vételt meg jó vételnek. Nem szégyen az ha a szakember megmondja a kamerának a véleményét. Köztünk marad :)
Szakember ? A légszűrő szívócsövét összekeveri a turbó nyomocsövével ! Tényleg az .....
1.9es JTD-t kell venni belőle,azzal nincs ilyen gond....ez a mondat feldobta a napot nekem :) jól választottam.
350k után van az enyém, gramm olajat sem eszik 10k Km-en, mert akkor van csere. Motorikusan múlt héten volt az első problémám vele, a töltőcső gumi része kilyukadt.
Nekem is az 1.9 jtd 16v van, csak egy zafiban. Nagyon komoly motor :)
Stilo 1.9 jtd, 280k-nál ugyan ez. Atomstabil blokk, csak kapjon friss olajat.
@@erik5488 generátort nem eszi?
@@libafos1 "hivatalosan" 195e km-el lett véve (tipukus nepper szám), most 235e van benne. Eddig nem tapasztaltam hibát amit a generátor okozott volna. Hidegben/párás nyirkos időben a hosszbordás szíj felől jön egy kis ciripelés az első indítás alkalmával, de elmúlik pár perc után. Majd azt fogom cserélni kompletten görgőkkel együtt.
Ezt sosem értettem.Mi a fenének kell festék vastagságot nézni egy öreg autón. A festés szép, meg van csinálva. Aki ezen rúgózik vegyen újat. Én most vettem egy 2.4 jtd sw-t.Megvettem, költök rá,szépen kicseréltetek rajta mindent,azt is amit nem kell,de tudom új lesz és jó...
Ez a legjobb motor ehhez a kocsihoz. Az, h a tulajok előtte leszartak nem a kocsi hibája, meg érdekes, h itthon minden kocsi, főleg a dízel évi 15-25e között megy?
Motercsere, korrózió, terpesztő futómű...... sorbanállás a bontóban a bontott hengerfejért.... jobb eleje törve volt. Stb stb. Jó kocsi ez. Olyan szép. Gratulálok.
Nekem 1.9 16V 150 lovas, 156 van, 2006-os, Rettentően megbízható egy technika ;) Szeretem, és nem adnánk el semmi pénzért 287.000km van benne. Kopó morgó alkatrészeken kívül, semmi extra dolog nem döglik meg rajta. Természetesen, igen ebböl is lehet venni, a leharcolt kategóriáit, és ez mellé nyulással járhat. Eszméletlenül körül tekintőek legyetek vásárlásánál! Ha valakinek jó Alfa szerelőre lenne szűksége keressen bátran, szivesen állok rendelkezésre, 13 éve egy ember szereli.
Szia. 2.4es alfam van. Adnal tanacsot privibe?
@Bence Kelemen Rosszul értelmezted, egy autónak kell karbantartó, olyan autó meg nincs hogy nem kell karbantartani...
@@orszagviktor750 Elég sürün elő fordul... Nem szeretem magára hagyni seholsem. Ezt valaki meg érti valaki nem.
@@BuvarKundW Szia. Természetesen, jelölj be facebook-on. Thomas Stifi Smith néven találsz.
Felvettelek!
Nem értem miért háborodnak föl az igen tisztelt kommentelők az árajánlaton.... Az Avalon egy szervíz. Nyilvánvaló, hogy nem gombokért dolgozik. Ha a tulaj elmegy egy magánzóhoz (tuti van valami ismerős szerelő) akkor legalább olyan minőségben meg tudja javítani mint akármelyik szervíz. Ja, és az árajajánlat végösszegének kb 1/3ad részéből. Fogadjuk már el, hogy a használt autóknál a vételár csak a kezdőrészlet. Persze akárki kifoghat egy szép darabot, de ahogy a Becsületesnepper is megmondta már sokszor, hogy ha adott egy 280.652 km-t futott használt autó akkor annak minden alkatrészében ennyi van. El kell fogadni.
Gyönyörű ez az autó, valóban. Eszméletlen módon eltalálták a formáját ❤
Én azért örülök, hogy nem akar mindenki Alfát venni magának, mert én már így is úgy érzem, hogy túl sokan vagyunk. :)
Hát jah...😕 De valahogy mi is azok lettünk, nem?🍀🇮🇹
Roland nyugodj meg velem nem lesztek többen!
Nagyon bírom ezt a szervízvezetőt. 😁😁😁
Gondolom olvassák a kommenteket és trollkodtak egyet a ködzáróval :D
Fogadni mernék,hogy így van :D
Egyébként van egy magyar autónepperek MiTo csoport a fb-on, ott írnak még a típussal kapcsolatban MultiAir modul meghibásodási hajlamról, ez egy 250 ezer forintos javítást jelenthet, de ezt egy 10 ezer forintos szűrő cseréjével el lehet kerülni (150 ezer kilométer körül jellemző a hiba, eddig kell a szűrőt cserélni). Jellemző még a GM-től modellekbe (jellemzően Opel) szerelt Getrag M32 sebbesegváltók szinkronjainak meghibásodása, ez 150 ezer forintos javítást jelent, a váltók jellemzően 100 és 200 ezer kilométer között romlanak el, apróbb elektromos hibák is előfordulhatnak, a futómű kényes a rossz utakra, ezért kimondottan rossz minőségű úthálózatra nem ajánlom a típust. A turbók egyébként jól bírják, nem kell 200 ezer kilométer alatt cserélni őket. Az autó belseje elég jó minőségű, még 300 ezret futott példányok belseje is egészen elfogadható szokott lenni, nem nyöszörög, zörög, szorul semmi. Az autó kényelmes, az erősebb motorok igen dinamikusan viszik a kicsi kasztnit, a fogyasztás a 170 lóerős motorral 8-9 liter körül alakul normál használat mellett, 150-200-as tempó környékén persze ez lehet sokkal több is. Én egy 2012-es Mazdát vezettem előtte, amit most anyu hajt, én szívesebben ülök az Alfába, mert hiába egy kategóriával kisebb autó, de simán van annyira kényelmes, mint a másik. Úgy gondolom, az Alfa MiTo semmiképp sem az abszolút racionálisan választó autósok járműve, de ha tetszik az autó, és valaki kimondottan szeretne egyet magának, akkor nem fogja megbánni a vételt. Persze ehhez az is kell, hogy ne egy nagyom lerúgott autót vegyen, és ne akarjon az ember 100-150 ezer forintnál kevesebből autózni egy évben y mert akkor tényleg jön a szarolaszozás.
@@hobizoli Értem, köszi! :)
Egy Priust vagy egy Plugint megnéznék 300e+, 400e+ kilométerrel (aminek azért volt is gazdája). Lehet akár taxi is... Itt sokszor már úgy beszélnek (az Avalonnál is) a 200e km-t futott autóról, hogy az már sok km. Egy jó autó akkor lesz jó autó, ha sok sok km-en keresztül - megfelelő,de nem csődöt eredményező - törődés mellett tartja magát.
Vigyorogva eteti a trollokat ködzáróval... :D Mekkora királyság!
Komolyra ferdítve a show-t: hasznos a műsor.
Ilyen autot szerelemből veszunk😍
Kupplung és kinyomó csapágy 270 ezer, 2db új gumi 100 ezer. Egy kiba...ott kézifék bouwden 40 ezer? Mindent duplán számolnak, vagy mi?
Az alfa drága...
Állítsátok átt a festék vastagság mérőt Fe re. Mert így nem azt az értéket méritek, amit szeretnétek.
"Ennyi egy 10-10 éves autónál úgy gondoltam simán belefér"
Lefordítom, ha valaki nem értené a gondolkodásmódját a tulajnak.
Tehát.
- Annyira rohadtul tettszik az autó, elcsöppent a pöcsöm is tőle, leszarom mi a baja, max nézegetem az udvaron, de nekem kell ez a verda! Hülye vagyok istenem... Ez van. Bele vagyok buzulva az alfákba, egy kettőnégyestől el is durran a pöcsöm. Visszük csomagold! Köszi.
Bakker. Ez a fajta autóvásárló akinek eladsz bármit csak alfa jel legyen rajta.
Nekem 4 év alatt 2x törték meg. Nem én voltam egyiknél sem a hibás. Szerintem jogos a felvetés, hogy egy 10 éves autónál ezek a dolgok nem számítanak. Ha rendesen meg van csinálva, akkor nem lehet gond belőle. Ha valamit használnak, az kopik, és sérül is néha. Ezt aki nem tudja elfogadni, vegyen új autót (és majd meglátja).
@@djszido Persze ez érthető, hogy egy ilyen idős autónál előfordulhatnak ezek a dolgok. De könyörgöm... Te megveszel egy autót ami körbe van gittelve vastagon? Eleve nincs miről beszélned az eladóval szerintem. Max annyit, hogy viszlát.
@@dibdike6598 mutass 10-12 év körüli autót 300 ezer km-el másfél millió körül, ami hibátlan kívülről.
@@djszido Még mindig nem arról van szó, hogy nem lehet ilyen állapotban egy 10-12 éves autó. Hanem, hogy a tulaj miért vesz meg egy kb bontásra ítélt vasat...
Rengeteg 10-15 éves autó van tökéletes állapotban. Aminek nincs körbegittelve a kasztnija, amiből nem folyik az olaj, Nem esik szét alattad.
Mutatni nem tudok csak írni.
A 2001-es Renault Megane Scenicünk tökéletes állapotban van. Kasztnija sosem volt gittelve, nem volt törve. Egyszer volt egy jobb hátsó ajtó polír rajta, mert biciklivel belementek és karcos lett. Motorikusan kiváló állapotú. Nemrég volt egy kisebb javítás, mert csipegette az olajat, de azóta egyáltalán (10k/km-en 0,5 deci) nem eszi, nem folyik.
Bátyám 2008-as Ford Galaxy-ja is sérülésmentes teljesen. Festés megélt már szebb napokat is, de egy polírral újjá lehet varázsolni...
Ehhez képest ez az Alfa katasztrófális állapotban van.
Még egyszer kérdem. Te megvetted volna?
@@dibdike6598 Katasztrofalistol messze van az allapota... Az utakon futkarozo autok 50%-a szarabb allapotu. Valoszinu a tulaj meg ugy van vele, hogy te uldogeljel a serulesmentes Scenic-ben... :D igy kerek a vilag.
Valamelyik fórumban azt olvastam, hogy a 2.4 motorok gyári programjával van a baj. Valaki hőkamerázta a motort és kiderült, hogy az autópályán használt (130-140km/h) fordulat tartományban túl nagy hőterhelést kap a hengerfej . Úgy tudom valaki írt rá programot ami ezt a problémát kiküszöböli .
Viszont az 1.9 dízelekkel egyikkel se szokott baj lenni,ugyanez a motor ketyeg néhány Opel ben meg Saab ban is.
Autópályán konstans padlógázas terhelés(tehát 200km/h+) nyáron 350fokos EGT? Hallod, ki ne bújjon az unikornis a kipufogódon. :D :D :D :D
Ádám Kukola Jó lesz az 7-900 nak is😁
Annyira gyönyörű ez az autó. Szép olasz nő, szenvedélyes, de nagyon temperamentumos, ha megsérted jaj neked.
A ledes fény az fontos hogy ott legyen elöl, és persze jóval a hivatalos tompított lámpa alatt, lehetőleg a ködlámpa vonalában.
Így lehet kur-vára nem biztonságosan közlekedni és közben igen menőnek érezni magukat.
Mennyiszer nem látszik az alacsonyan felszerelt led a dimbes dombos utakon, néha még a kamionból se volt látható.
"Mindössze 476 ezer forintos javítási ajánlatot kapott..." - szóval nincs komoly dráma :D :D Az autó egyébként tényleg gyönyörű meg kell hagyni!
A ködzáró is meg van és jóvan. Jeee :D Már annyira hiányoltam. :)))
Nekünk egy MiTo van, QV változat, 170 lóerővel, 2010-es, 7 évesen vettük 2017 tavaszán, osztrák behozott volt, elvileg 80 ezer kilométerrel, ami lehet valós is, mivel a belseje újszerű volt, viszont az autó törve volt, a tetőn kívül minden elem fényezve volt már rajta, az egyik küszöb konkrétan határozottan másképp kopog, mint a másik, szóval volt rendesen törve, és szerintem Ausztriában gazdasági totálkáros lehetett, ezt itthon a kereskedő csapata olcsón javíttatta, és magas haszonnal adta el anyukámnak (ő megvette az első szembe jövő MiTot átvizsgálás nélkül, hiába mondtam neki, hogy nézzük meg alaposabban). Most 113 ezer kilométer van benne, és mostanában én használom inkább, mert nekem megtetszett a sportos jellege és tetszetős külseje miatt. Az eddigi 33 ezer kilométer alatt a kötelező dolgokon kívül kellett cserélni a napon megrepedt szélvédőt, két első rugót, hátul a kerékcsapágyakat, illetve volt egy rendellenes fékbetét kopás, mert a betétet a helyén tartó pöcök elrohadt és a fékbetét mozgott a helyén, ez bő 20 ezer kilométeren keresztül zörgött az autóban, és csak akkor jöttek rá a szerelők rá a zörgő hang forrására, mikor már nagyon zörgött, és a tárcsát is elkoptatta a rendellenesség. Ezenkívül a váltó néha hidegen nem veszi be elsőre az egyest, és mégegyszer be kell tenni, de a 33 ezer kilométer alatt ez nem súlyosobbott. Eddig viszonylag sok gond volt az autóval, de ezeket talán be lehet tudni a törött előéletnek. Ha a továbbiakban is ennyi hibajelenséget produkál az autó, akkor azt mondom, tényleg nem valami jó konstrukció, de szerintem most már kevesebb lesz a hiba, talán 200 kilométerig nem kell már sokmindenhez hozzányúlni.
Nem a nap miatt repedt el a szélvédő. hanem mert törött volt az autó. feszül. kicsit megcsavarodott valószinü az a rész is.
@@peters.1692 Igen, ezt tudom, csak remélem, hogy nem fog megint megelrepedni a szélvédő.
Szép ez az Alfa!
És pont!
A lényeg, hogy ez a rész (is) tanulságos és mindeközben élvezetes is lett. :)
Es mi ujsag a benzinesekkel? Pl. 3.2 v6 vagy 1.8 tbi? Jobbak mint a 2.4-es jtd??
Be terpeszt a hátsó 2 kerék, mert kombi és szarrá pakolták a 10 évében.
Kamionosként nyugat európában jártam 5 hónapot és volt időm megfigyelni rengeteg napi több száz/ ezer autót -mielőtt vettem egy jobb autót- és mindig a kombik voltak befosós állásban bármelyik méret kategóriában.
A legtökéletesebbek a középkat. és prémium szedánok, ezért én is ilyet vettem: Volvo S80.
Ezeket az autókat leggyakrabban a tulajdonosaik egyedül használják mert a feleségeik kicsi autóval járnak és a szedánosok nem járnak túrázni ezért nem is tömik meg a csomagtartóikat.
Texstar betét, jó szar. Nagy felni, peres gumi, kevés ész, olcsó fék, van itt gond elég.
Alfa rómeó a pók autó. Aki tudja mire értem annak tisztelet.
1mm gitt, nem láttam esztétikailag rossznak :D Nincs komoly dráma, csak az olajat fújja, leszakad a tank, a kipufogó, kuplung, kinyomó cserés és körbe volt lakatolva az egész. Szerintem egy kicsit enyhén fogalmaztok, ez az autó bizony sokmindent megélt és tele van ketyegő bombákkal :(
Nagyjából pont olyan állapotban van mint az itthoni 10év feletti használtautó állomány 80%-a.
Sztem nem komoly hibák ezek. Ez az autó legalább 300e km-t futott,de mivel import autó, valósabb lehet a 400e-hez közeli érték. Ezekkel a hibakkal ez megsüvegelendő.
szerintem vegyél új autót,, az való neked
@@laszlofekete4110 kackac
Igen azt en is furcsalottam hogy az elejen mutattak hogy orran szajan dol az olaj meg olajsaros minden aztan meg miutan hibakod nem volt oromkodtek hogy minden franko.
"Ködzáró is meg van, jóvan..." Végre XD
Egy tízéves autón teljesen természetes az ezermikronos festékvastagság...ja, évente 100 mikront növekszik.
Már megint egy eltúlzott címadás. Simán lehet ilyen autót venni. 370ezernél tartok, még nem cseréltem motort. És nem hengerfejes.
Egyszer minden autó az lesz :)
van olyan, ami azt se éri meg, h hengerfejes legyen :D
De szép csirkeól!˘
@@highwayman2195 4-5k $-ért Toyota Seqoia-t V8-al lehet venni ...vagy 1-1 Cadilac vagy Lincoln-t. Irigyellek vazze...és megsimogatom az egyliteres 3hengeres Suzukim. :D
Ebben megvan a ködzáró is, akkor nézhetem nyugodtan tovább.
Egy új motor esetén általában csak a hengerfej és a blokk van csupaszon , nincs semmi a hengerfej oldalán .turbó , szívósor stb.a régit kell felrakni egy 3.0 hdi peugeot motor esetén nálunk így volt. Ennél a motornál ajánlatos a generátor és a klima közt található kicsi elasztikus szíjat cserélni időben, ha elszakad akkor képes a főtengely feltekernia vezérműszíj alá és elmegy a vezérlés hajlik a szelep törik a himba.
@Gábor Lukácsik Van burkolat. .Ez elöfordul más motoroknál is,ha szakad a hosszbordás szij és a fötengely szijtárcsa mögé bekerül akkor nagy az esélye hogy a vezérmüszij és a bordáskerék közzé is és ekkor elmegy a vezérlés.
De jó volt! A legjobb műsor , szinte nincs hiba !! Jó lenne meg alfa
Kár, hogy a TBi-ről egy szó sem esett a videóban és a kommentekben is csak elvétve bukkan fel. Szívesen hallottam volna a szakik véleményét róla.
Autószerelő: "Szép nagy darab motor" :D Ez tetszett :D
3 ik percnél le akarja venni a nyomó csövet 😂
Nekem egy 166-os,2,4 jtd.van 185 lovas,a motorja kiváló,sosem lesz hengerfejes ha nem 4000 feletti fordulaton váltasz,max 3000-ig kell hagyni kipörögni,de ezt sem szoktam,így örök életű lesz a motor!A kuplungja nagyon kényes a nyomatékos motor miatt(320 nm),meg a futóműve is érzékeny,de nem drága hozzá az alkatrész!
A feknyergeket nem lefestette valaki, hanem gyarilag ilyen a TI verziokon....
Konklúzió: 1.9JTD-t!
..... Megvan jó'van, fordulnék is ki. Kucsomat adjad ide, köszöm jo' van.
Ezer mikron, ezer mikron... és akkor mi van ha van rajata 1 mm????!!!!!
Ki van lakatolva, van rajta gitt, mert nem vágtak rá egy másik sárvédőt. Marha nagy ügy
Nincs ezzel a motorral semmi baj. Sajnos sok a félreinformált ember. Nekem is ilyen van, 430e km van benne. Hibátlan.
Pontosan!
Minden a szervizen múlik igen!
van ebből 2.0 JTDm is azzal mi a helyzet? azt szabad?
Igazából azt szokták a legjobbnak mondani. Csodálkoztam is, hogy a nepper nem mondta.
Azt minden epizódban meg kell jegyezni, hogy a féktárcsa nem kopó részein felületi rozsda van? A körbe fényezésen sem értem miért kell meglepődni, ez nálunk is előfordul. Hát még ha esetleg Olasz import volt valamikor az autó, na ott még ennyire sem kímélik.
Ez egy jo mindennel rendelkezö auto ! Nem kell noszogatni, hogy menjen, igaz közbe ledobja a hengerfejet, örök darab! :D
Két új gumi százasért, na köszi :)
Majd' félmilliós ajánlat. Semmi dráma! 🤔☝️😯
Azért felmilla mert a kinyomot es a kuplungot 250re árazták. Az én 1.9 jtdm-n most cseréltem kompletten (kinyomó, kuplung tárcsa, lendkerék, váltóolaj, munkadíj) 200ezerért. Még egy lendkerékkel is olcsóbban jön ki. A teljes reális ár, független autószerviznél inkabb 300ezer. Ennyit bármelyik hasonlo korú mercedes, bmw, audi, vw-re rá lehet locsolni azonnal.
@@muhikanocska1995 Az összegről beszéltem általánosságban.
@@protpet igaz, hogy elég lazan mondta h minden király aztán kapott a srac egy 400 kilos ajánlatot. De szerintem ez inkabb ilyen tájekoztatás jellegű árak. Gondolom ezeket az árakat a flotta kezelő/céges ügyfeleknek kalkulálják ahol mindegy az ár. Magánember egy 10 éves autónál azert gondolom ártudatosabb (legalábbis én), és főleg egy alfánál. Tapasztalatból mondom, hogy bármilyen hibárol van szó, fb csoportban azonnal 3-4 szerelőt tudnak ajánlani akik nem bosch árakon dolgoznak, cserébe kivülről fujják a típusokat. A 159-től már egyáltalan nem kell megijedni, kb annyiba kerül fenttartani mint bármelyik 10 éves bömöst. Aki meg szar olaszozik az valszeg egy swift-ből vagy a bkv-n ülve teszi, de az az ők bajuk 😉
@@garazsgeza5728 Engem az érdekel, hogy nálunk mennyi az annyi! Nem releváns, hogy a németnek mennyibe fáj 2K€!
@Gábor Lukácsik egy komplett valeo szett 150ezer volt az autodoc oldalon (bárdin 230környéke). A szerelővel szerencsére olyan viszonyban vagyok, hogy beszerel hozott alkatrészt is (természetesen előtte lecsekkolta mit veszek). Amiután kész lett, a munkadíjnak 60ezret kért el, és abban volt még egy váltóolaj is.
Németországba mentünk volna,a használt alfa nem birta csak fél útig.Vonattal utaztunk tovább.
Őszinte részvétem
Nézegettem én is ezt a 2.4es dìzelt, de a legnagyobb problémája számomra inkább az volt,hogy erősen füstöl. Az 1.9esem tisztábban jár. Igaz az erő/súly a 2.4est indokolja. De gyönyörű autó, sztem büszke lehet rá a gazdája. A sok okosberci meg üljön az unalmas japán papìrjaguárba.
@@tiborsztancs4779 ha már rendszám. Sztem inkább az a vicces,hogy egy VagonR hátul két rendszám kialakítással rendelkezik😆 mi az egzotikum a Japánban?
Easy Driver csak nezd meg kerlek egy Giulia elso lampat es nezz magadba tudsz e mutatni japcsibol ilyet. 😀 a olasz design egyebkent egyedulallo egy grandepunto es szebb mint egy yaris es nem is kicsivel🖖
Tudod mi egzotikus egy japánban?
A ferde szem!
0:28 már itt megfordultam volna... egy dosszié,tele lefűzött megelőzző hibákkal-számlákkal... 🤷🤦🙈 nem mertem volna bevállalni
Valaki tud valamit erről az autóról? Vajon ugyanaz még a tulaj?
Nem volt azóta eredetvizsgán szóval igen azóta használhatja
@@Barna1988 Hacsak nem vitték ki az országból,vagy rommá nem törték. :) Azért köszi,amúgy tőlem vette meg.
Szia, a tulaj személye nem változott :), épp a hétvégén volt vezérléscsere.
Azért a gumi és kuplung ár "rendesen" van számolva... Abszolút nem vagyok Alfa hívő, de ezt ne terheljük már ennyire a számlájára! 😀
Mi. A helyzet a 2.0 jtdm el a 170 lovasssl??
Az sok szempontból jobb választásnak tűnhet. Az újabb (utolsó) szériákban létezik csak, és azoknak az ára is kicsit magasabb.
Olyanom van.
Nagyon jól sikerült motor.
@@gaborsili9055 melyik fajta mert úgy elvileg 3 fajta van belőle engem inkább természetesen a 170 lovas erdekelne
2.0 170 le Jtdm2 . 2011-es utolsó szériás.
Nagyon elégedett vagyok vele.
Előtte 1.9 8v volt egy 147esben.
De szép vastag Rail-cső! Kár, hogy glettelve-meszelve volt a kocsi...
Lükverc is jó? Jó van oké. :D
Nálam az még mindig rükverc (német Rückwärts szóból)
Magyar nyelv már csak ilyen, nem szégyelli a maga hangzásához illeszteni az idegen szavakat. Magyar mondatba echte idegen szavakat rakni nem lejárt lemez már? ;)
Köszi, ma is tanultam újat.
@@2nolhta Nézz utána mennyi német szó van a Magyar nyelvben :) megfogsz lepődni
Az autót is gyakran a ZAUTÓ-nak ejtik...
@@mattam83 Sőt aki vezeti az pedig a ZELEMÉR! 😁
Szaki: "ŐŐŐ szép nagy darab motor" Na én itt szoktam mondani, le lehet csukni, mivel tartozom, köszönöm.
Az 1000 mikron vastagsagu gitt az semmi. Nem tudom miert van mindenki beajjulva 1mm gittol....
Én pont pár nap múlva veszek egy 2.4 jtdm-et. Remélem nem lesz nagy szívás belőle :D
Én majd 1.9 jtd szeretnék,gondolkoztam én is 2.4 en is.
Az előfordul meg a gyakori az nem ugyan az . Ez esetleg előfordul , hogy gátas vagy víz elfolyás miatt hengerfejes lesz . Azonban ez nem gyakori ...
"...mindössze 476 ezer forintos javítási ajánlat...." Őőőőő... mellényzseb?
Egy kuplung cserére, 2 gumira meg a tank felfogató cserére. Kicsit vastagon fog a ceruza
Nincs komoly probléma, mégis megkínálták egy közel félmillás ajánlattal :)
Péter Schiffler szokasosan vastagon fog
gondolom itt nem mondhatjak hogy mennyel azt kukazd ossze a roncstelepen hanem kenytelenek egy uj alkatreszekkel megtamogatott ajanlatot adni. Amugy meg minden sok a magyar fizetesekhez kepest de relative az tenyleg meg nem egy horror ajanlat.
156 2.4 jtd henger fej kell rá. Azzal nem lesz gond. Nem ti változat ez? Azokon piros a féknyereg. Vagy csak az 156-oson?
A videóban, ha figyelmesebb vagy kiderül hogy T.I mivel a srác mondja is... De az autón is rajta feszít a T.I embléma, illettve T.I felnik, T.I bőr belsős... stb. Stb. Tehát ez T.i, s nem csak a 156 T.I jött piros bocsánat ROSSO féknyereggel ki!
Ez ti
Tutto Italiano? T.I. Mire utal a T.I. ?
@@arnie977 Turismo Internazionale
@@alfasstifi7382 Bocsánat, nem hallottam mert elindult a kazán légbefúvó{hajnalban ott szoktam kávézni cigizni a kazánházban}. Tudom mit takar a ti rövidítés, a többiről köszönöm a tájékoztatás.
Én úgy gondolom nem is baj ha nem sokan vesznek Alfát. Nekem ugyanez a motor van csak Q4 hajtással alatta és semmi bajom nincs vele. Ugyanannyit kell vele foglalkozni mint akármelyik másik használt autóval. Aki hidegen rúgja neki az meg is érdemli hogy hengerfejes legyen a motor... Szerintem nagyon rossz az a kijelentés hogy ne vegyél ilyen motorral Alfát.
@@tiborsztancs4779 használtan gondoltam... Tudjuk hogy Alfa nem való mindenkinek erre akartam kihegyezni. De az is relatív hogy ki mennyit szív vele. Ha megvan adva neki minden ami kell időben, és profik végzik a szervizt akik értenek is hozzá akkor semmi bajod nem lesz egyik típussal sem. De gondolom ez minden használt autóra vonatkozik.
@@edesvizigote3792 pont ezt mondom én is, ha hidegen rúgják a motort ne csodálkozzunk már ha hengerfejes. Épp ezért nem értem az általánosítást hogy ne vegyünk ilyen motorral Alfát...
Kapott egy vadonatúj motort? 😯😯
Szóval feltehetőleg olajsáros a motor, az alja itt-ott keményen elrohadva, terpeszt a futómű, majdnem elhagyja a tankot, zúg a ki nyomócsapágy, 1000 um helyenként a fényezés, de szépen húz a motor=ok az autó. Minden rendben, jah mégsem, gyakorlatilag egy hulladék. A javítási ajánlatért pedig már szaladgálós autót is kapni. De fent a szokásos Alfa Romeo matrica is. (Alfa Cuore az elmaradt)
Mégis mi az a szaladgalos auto?
11 éves autónál teljesen normális, hogy törve volt mindkét oldalt... Teljesen logikus. :D Eleve már annyi helyen utána lehet olvasni, hogy melyik motorral vannak bajok.... és mégis megveszi a szopórollert. Legalább lesz mire költeni.
Persze. A nepper nyilván sose néz meg olyan autót megvételre,amin nem fog tudni keresni. Ha rendes árban van,arra már nem tud hasznot rakni.
Az olcsó autó meg persze hogy volt törve. Nem véletlen olcsó.
A tulajnak, ha olvasod: ne szivasd le magad a kézifékbowden cserével, szinte 100%, hogy neked is munkahengert kell cserélni, azt meg bontóból bagóért kapsz.
mindig errol almodtam: ez a formaterv egy japan technikaval
ja csak ha a japánok rakák össze elrohadna mint a fos XD , az 1,9 meg az 1750 tbi szerintem nagyon jól eltalált motor, bár egy 2jz vagy egy lancer hajtáslánc hátsó ,netán összekrék kortóval "béjemvé" gyalázóvá tenné ezt a vasat. Ezeknél kissebb motorral érdemtelen , a japán könnyű bódét viszonylag kis lóerővel is szépen lehet mozgatniez meg egy dögnehéz bálna.
Csak a 159-ben lévő 2.4 a problémás, vagy a korábbiak is? Thesis, 166 stb.
2001-es 2,4 jtd-m volt 166 os Alfa 140 lovas kezi 6-os valto.220ezer kilometerrel vettem,(nem tudom az ora volt e tekerve)evenkent futomu alkatreszek csereje volt mert nem birjak az utakat,kimentem ausztriaba dolgozni mar 2,5 evet kibirt a futomu...erdekes mi:)egy darab porlasztot kellett benne felujitanom(30 ezer forint),mindig selenia olajat raktam bele,mann legszuro...egyszer kellett oninditot felujitani 20 ezer,egy kerekcsapagy csere elso 18 ezer.plusz fekbeetet tarcsakkal nem tudom mennyi volt nem veszes...500 KILOMETERREL ADTAM EL!!!!!!
kettostomegu ment tonkre,es csak azert adtam el mert ausztriaban aranyarakon csinalnak ilyet es nem volt ra mod ezer kilometerrol hazavitetnem.ez volt 6 eve....a mai napig nem nyult bele a motorba a srac aki megvette(naponta latom latom az autot)visszatekerte az orat 220ezerre:))))))lehet szamolni mennyi KM lehet a kocsiba motor megbontasa nelkul.....biztos aze mert szar olasz:)))))
A rückwarts jó? Nem inkább tolató lámpa?
Most azért, hogy mindenki megértse! Én jobban ismerem a szituációt, mint a kommentelők nagy része. A szerelők, meg annyira ismerik az Alfát, mint általában azok, akik minden márkához értenek.
Első! Ali egy TI 159-et vesz, az Barum gumikat tesz rá? Igen, akkor rákölt 2 milliót egy motorcserére? Én tudom, hogy mennyibe kerül egy új motor! Beépítéssel 4 millió fölött van az ára. Lepapírozva, Én megnézném azokat a papírokat. Egy 2.4 hengerfej gyári új 1 millió forint. Egy gyári új motor 3 millió fölött volt, szívósor és minden nélkül. Beépítéssel 2 millió? És akkor a szervizvezető ismételgeti, új motor van benne. Ha már egy motort kivesznek, akkor úgy hagyják a turbót? Ez az egész videó olyan mint a srác, aki odavitte ezt az autót. Vicc! Tíz éves autó nézik a festékréteget meg a rengeteg hülyeséget?
0:23-nál leállítottam a videót. Úgy gondolom, hogy futómű és olajfolyás problémája lesz, ja és autó törött volt.
A futómű hibátlan volt :) a többi pipa
@@aronimro4834 Ha a hátsó gumikopást nem vesszük futómű hibának :D
@@Krisztian5HUN Megnézem mindig végig természetesen, csak valamiért mindig úgy kezdem, hogy az első monológ után megállítom és tippelek. :)
@@aronimro4834 Az eddigi legjobb tippelésem. :)
Azért az közel sem biztos, hogy a kinyomócsapágy, lehet az kettőstömegű lendkerék hiba is.
Elnézést a szöveg írási hibákért, kicsit gyorsan akartam gépelni.
Használtan dízelt venni kb. a legnagyobb hazárdírozás. Benzinesnél is bele lehet futni kevest futott romhalmazokba, de ott a motorhoz hozzányúlni filléres dolog egy olajos széngyárhoz képest.
Én nem tudtam volna nyugodtan megvenni ezt az autót.
Szerintem az életbe nem volt Alfád és nem is lesz... Szerintem beszéljen az akinek van, és tudja miröl van szó. ;)
@@alfasstifi7382 ilyen névvel nem lehetsz túl objektív
@@alfasstifi7382 Nekem még nincs, de vagy 159, ha szerencsém lesz, Giulia. A 155-öt most temetem:(
@@Azurel777 Miért is?
@@kaosamigos9717 Azért itt az ár eléggé mérvadó. Mekkora keret? És ne 0ft maradjon a zsebedben, mikor megveszed, mert akárhogyis egy használt autóról beszélünk!
Ez hatalmas...első 2 perc, mikor valaki elmagyarazza hogy egy valag szervizszamlaval meg egy motorcserevel nyugodtan meg lehet venni az autot..😀 szegeny ez se allt sorba mikor az eszt osztottak, s mennyi ilyen ember van..meg is erdelmi, koltson csak a hulladek alfajara.😀
1000u az 1mm, vajon tisztában van vele? Az nem festék, de még csak nem is máz.
Szerintem nincs, mert annyira felnagyolja a problémát.
A gitt ápol és eltakar :D
Ködzáró ❤
szóval egy 10 éves autónak ugymond kötelező ha rommá volt törve + 2 misiért új motor bele... :) :) :)
kézifék kötél csere fél óras meló 40 ezerért 😂
" Elég jó fékrendszer van az autón", előtte néhány másodperccel taglalja Bálint, hogy vacak az első fék alatta és a kézifék sem fog. Érdekes dolgok ezek... Mint ahogy az is, hogy ma egy 10 év körüli autónál normális dolog, hogy körbe volt törve és néhol 1 mm-es gittelés tapasztalható.
2000000ért új motor??? Miből van az a motor? Aranyból?
ködzáró
260.000 Ft egy kuplungcsere? Emberek hol élünk milyen rezsióradíjjal dolgozik ez a szerviz?