Excelente explicación tanto verbal como visualmente de un magnífico comunicador profesional de la mecánica actual. Gracias por compartir tus conocimientos.
El mejor video que e visto sobre este sistema, procurar hechar anticristilazante, llevarlo siempre lo máximo lleno posible y a ser posible no exponerlo a heladas
Superb video. Thank you for posting it. It taught me so much. Firstly it taught me how crazy complicated the ad blue system is. Second it taught me that I can expect a massive bill when my local Peugeot garage fix my current ad blue problems. Third, it taught me that I should never buy another ad blue car. Thanks again ATD. Brilliant.
Gran trabajo, muy bien preparado y destripado. Y muy listos los ingenieros al poner la tarjeta boca abajo para que el Adblue si fuga nunca caiga encima y estrope los contactos como les paso a otras marcas. Animo a a seguir así, os poneis muy alto el listón.
(Sorry no Italian) This was without exception the best description of the AdBlu tank assembly and the system, both how it works and what the elements are. Also the first time I have heard mention of a heater (although it is obvious now I didn't see that before) So well done, this is a very good video with good English subtitles. Thank you and I now why it is £1,000+ to purchase. Steve Rose, UK
excelente vídeo. muchas gracias por la explicación tan detallada. he trabajado en PSA y los que salieron en 2014 tuvimos que cambiar unos cuantos depósitos porque daban problemas.
@@osmansanchezozturk3772 solo se puede hacer una cosa. Anular el sistema y santas pascuas. Que el fallo de un fabricante lo tenga que pagar el usuario manda huevos. Ahora dirás eso es ilegal también es ilegal lo que digo primero👍.
@@rascaestaca.911 al principio PSA pagaba el deposito que son unos 800 euros y el cliente mano de obra que son hora y media más menos. Es difícil anularlo creo. Lo han hecho difícil porque es obligatorio el sistema SCR para cumplir euro6. Pero es una mierda.. Como tú dices, a mino me gusta nada la verdad. Pero si han salido buenos los motores PSA diésel 8 válvulas de euro 5. Yo estoy buscando una berlingo del 2013 con esos motores. No quiero bluehdi 😅😅👋
@@osmansanchezozturk3772 Osman si se puede anular. Aquí en Málaga por 150€ lo hacen. Y de pagar aquí por lo menos ni un euro. Conozco a muchos taxistas que lo cambiaron 2 veces de su bolsillo, esto es un Banco de pruebas buenísimo, porque crees que ya no se ven ni Citroen ni Peugeot, ahora son Toyota Prius y no por el tema eléctrico más bien porque el taller no lo pisan a no ser para mantenimiento.
Superb video explaining something which is hard to get go information on. I seem to have a problem with the float as the Urea light stay on despite the tank being full. I have acquired a secondhand tank and hope this will fix it. Many thanks!
Thank you for the service. After repair the Pomp is professional signed and sealed and works very well. The return shipping was very quick. Only the parcel from DHL Germany needed 8 Days. The return 3 Days. Also thank you.
Mi más cordial enhorabuena, la explicación dada por usted aclara muchos puntos oscuros de esta "Caja Negra" que nos tiene martirizados a media población (exagerando un poco), Gracias👍
Muy buena explicación. Entiendo q esos calefactores tienen q estar activos siempre, aún con el coche apagado. Si te quedas sin batería ya puedes preparar el bolsillo... 😅
Vous êtes fort les espagnols bravo pour cette vidéo même si je ne comprends pas espagnol j’ai mis sous-titres pour comprendre un grand merci. Les français fabriquent des voiture ils ne savent pas réparer , dès qu’il y a un problème , ils veulent changer la pompe en entier pour un montant de 1300€ . C’est abusé .
J’ai un code défaut p20e8 , j’ai mis la valise odb qui m’indique la pompe est inactif. Vous pouvez expliquer comment réparer la pompe et comment vérifier différentes sondes quelle mesure doit on trouver dans les sondes svp. Vous rendrez un grand service à beaucoup de français car en France le Peugeot volent leurs clients.
La avería la ha resuelto mi marido, aunque estudió medicina (hoy ya está jubilado) también tiene la titulación de Mecánico de Automoción (F.P. - 1). Desmontó el conjunto depósito-dispositivo eléctrico/electrónico del coche (un Peugeot 308SW 1,6 HDi de 130CV). Una vez vaciado de AdBlue y lavado cuidadosamente por fuera y el interior del depósito con agua corriente y escurrido y seco; pasó a desmontar el conjunto eléctrico (bomba y sistemas calefactores) y electrónico (sistemas de control de aforamiento, presurización del AdBlue y calefaccionado del mismo. Una vez con la "tapa" en la que se encuentra el referido conjunto anterior, separó la bomba que presuriza el AdBlue al "inyector" -mas bien, presurizados, ya que trabaja a unas seis atmósfera, es decir unos 6Kg/cm²-. Una vez desmontada la bomba, la limpió cuidadosamente, la desmontó, engrasándola con un aceite de SILICONA el eje del motor eléctrico asociado a la bomba; seguidamente, toda la bomba, una bomba de engranajes semejante a la bomba de engrase del motor, una bomba de engranajes, pero de material plástico; la lubricó con grasa de "teflón", del tipo PTFE, posteriormente también engrasó cuidadosamente un retén con forma de copa en la zona del eje del motor eléctrico que se inserta en el engranaje de la bomba correspondiente. Seguidamente probó el motor y la bomba conectándolo a una fuente de 12V de corriente continua; ¡FUNCIONABA! y medida la presión con un manómetro daba a la salida los 6Kg/cm² con agua destilada. Montada otra vez la unidad de dosificación, presión y control; la volvió a instalar en el depósito de AdBlue y este, el depósito, lo volvió a instalar en el coche, teniendo cuidado de montar todas las conexiones eléctricas y de todas las tuberías. Seguidamente desmontó el "inyector"/pulverizador del AdBlue en el tubo de escape. Lo limpió con un producto solubilizante para el AdBlue de los que hay en el mercado para mezclar con el AdBlue en el depósito. Una vez limpiado el "inyector"/pulverizador, lo volvió a instalar. Una vez todo repuesto en su sitio (sistema de depósito/ bomba / conductos / sistema de control del AdBlue y su "inyector" / pulverizador) rellenó el depósito con agua destilada y realizamos unos quinientos kilómetros. Una vez lo cual, vació el depósito de agua destilada sobrante y lo rellenó de AdBlue diluido al 50% con agua destilada y el AdBlue había sido previamente en su garrafa con el aditivo solubilizante según la indicación del fabricante del aditivo. Exigimos al concesionario de Peugeot en el que se han realizado todos las revisiones y entretenimientos que dado que el control de gases en el escape de los gases que se pueden medir en estático (no el NOx, que hay que medirlo con el coche funcionando en marcha) y también la opacidad (nefolometría) estaba dentro de rango y que la medida electrónica (mediante el ordenador) la bomba daba los 6Kg/cm² nominativos, exigimos que nos retirará la alarma de bloqueo del coche a los "X" Kilómetros, por ser un fallo informático y de ir perfectamente por lo demás hasta hoy el coche. Quitaron la alarma y desde entonces, unos cinco mil kilómetros, hemos rellenado el depósito dos veces, la primera con la solución diluida de AdBlue, esta vez sólo una parte de agua destilada y dos de AdBlue con aditivo solubilizante; seguidamente, hace unas dos semanas, hemos vuelto a rellenar al indicarlo la correspondiente alarma en el tablero de mandos; esta vez ya sólo le hemos echado AdBlue puro con solubilizante, se apagó la alarma de falta de urea en el ordenador y llevamos unos ochocientos kilómetros sin que haya ningún problema. Así que suerte, la cosa se puede arreglar sin tener que cambiar el depósito/sistema completo.
Un buen video. Yo e reparado. Par de unidades. De esas le he cambiado las resistencias. Y he logrado salvarlas. Soy Electromecanico de la FORD motor company. He reparado de varias marcas. Diferentes. De ablue. Pero. Esos. Sistemad dan mucho problema despues de las. 100.000. Millas. Todos.
Excelente explicación, me gustaría conocer más sobre las conexiones de este sistema, hay alguna bibliografía que me recomiende? Y habría posibilidad de inhabilitar el sistema AdBlue para que el motor vuelva a funcionar solo con diesel? Gracias.
Lo único que me para hoy en día para comprar un vehículo diesel - y tengo uno antiguo - es por los problemas con el Adblue y la complejidad del sistema, pero me sigue encantando el motor diesel, pero lo del Adblue, es una autentica porquería...menuda m.....Excelente video, muy bien explicado.
@@yhonylcl pues va a ser que sí, poco a poco se va cristalizando pero el auténtico problema es cuando se cristaliza en el inyector y todos los circuitos donde pasa
Nagyszerű videó és részletes. Már csak ki kellene eszelni hogyan lehet javítani az egyes részegységeket amit ha jól tudom a PSA nak a Bosch gyártja. Sajnos elég magas a meghibásodási arány. A mellet nem olcsó ez az egység. Üdvözlet Magyarországból.
Excelente profesional una preg ke escáner recomiendas p estos sistemas a Diesel p identificar fallas AD blue gracias x tu ayuda orientación y tu tiempo
Muy buenas atención!!!! Problemas y bastantes además quieren que el cliente pague esa avería, siendo fallo de fabricación. Por supuesto es en la casa Citroen que es mi caso. Están obligados ellos a cubrir ese fallo siendo una avería de fabricación???. Pues no veo,que solo con dos años y poco un coche nuevo le pase eso!!!. Tengo alguna ley que me proteja si es fallo de ellos?. Pues ellos quieren que el cliente lo paguemos ( que veo que tienen mucho morro). Me gustaría tu gran sabia opinión y además que serían pasos a seguir. Gracias y te espero es urgentemente .
Muy buen video Amigo lo he entendido a la perfección. Yo tengo un Peugeot con este sistema y se q han dado fallos por el vacío q crea la bomba al sacar el adblue para la tubería. He pensado modificar el tapón con una puesta a presión atmosférica con un filtro. Hay problemas con el líquido en contacto con el aire ?. Yo he escuchado al quitar el tapón de llenado el tiro de aire hacia adentro y pienso q no tiene respiradero. No se si se contamina o reacciona éste líquido con el aire natural?. En este magnífico video si mencionas respiración.
@@ATDautodiagnosis En este caso comentas que el depósito ya lleva su respiradero.¿Es necesario que el tapón por donde se rellena el Adblue, al lado del de el diesel, también sea con respiradero?
Si el adblue se cristaliza por debajo de una determinada temperatura, entendemos que las resistencias calefactoras pueden entran en funcionamiento tambien cuando el vehiculo esta estacionado en el garage? Muy buen documento. muchas gracias
Mucias gracias. I switch to english ; very good explanation ; a few questions left : level sensor is always floating or could be pressure for other brands? is there an air vent somewhere to compensate liquid consumption ? possible clogging of that ?
Aqui no Brasil os especialistas no sistema adblue recomendam que se deixe o carro 15mim ligado antes de desligar o sistema, para q o Motor baixe a temperatura e o bico injetor de adblue pare de injetar arla… assim não haverá a cristalização do líquido no bico injetor
En chile muchos talleres lucran, incluso publicitando eliminando todos los sistemas de control de emisiones, eliminando egr, dpf, sistema adblue, catalizadores etc
Excelente vídeo muy profesional, felicitaciones. Tengo una caddy volkswagen y se vació todo el adblue y llene el depósito pero el vehículo no enciende. Necesito alguna recomendación. Gracias
Gracias maestro, una pena que no hayan mas cursos online y que los que son online no se queden grabándos para poderlos repasar . Un abrazo desde MALLORCA
@@ATDautodiagnosis Hola tengo una autocaravana con dos años y medio y lleva ad blue , me sale avería de motor revisar , me podrias decir como diagnosticar y si puedo repararlo ,muchas gracias
Lo que tenían que hacer los talleres es daros más cursos sobre las nuevas tecnologías a lo mecánicos que solo piensan en pagaros poco que trabajéis rapido y cobrar mucho y si puede ser que le lleves efectivo
Muy bien explicado, pero ese depósito es el que instala PSA? Tengo un 208 blueHDI y ahora que casi no lo uso,aunque lo tengo en garaje,tengo miedo se cristalice la urea. Es verdad que hay un aditivo para añadir al adblue que impide esa cristalización?? Gracias.
Excelente tutorial felicitaciones. Comentarte que mi coche A4 ha tenido un problema con esta instalación. La diagnosis en concesionario Audi dio fallo presión de la bomba de adblue. La decisión fue cambiar toda la instalación completa. Hubiese sido posible solo cambiar la instalacion de la bomba ?. Muchas gracias
Thanks for the explanation. Every device in the world that has liquid flow has a filter, and that filter must be easily replaceable. Can crystals clog this filter and is there a possibility to change the filter at the inlet of the pump?👃
Excelente. Una duda, la calefacción debería quedar encendida todo el tiempo, por lo que (deduzco) si se queda sin batería se cristalizaría todo el adblue, no?
No, cristaliza en contacto con el aire. Por ello algún inteligente pensó que si el tapón de cierre del depósito era hermético no cristalizaria(primeras generaciones de este sistema en el grupo PSA). Pero entonces el depósito colapsa porque se va produciendo vacío en su interior. En versiones posteriores el tapón tiene unos pequeños respiraderos,por eso no es conveniente llenar el depósito en su totalidad debido a que por el movimiento del coche subirá el adblue hasta el tapón y cristalizara en los respiraderos del tapón que impide el vacío del depósito. Produciendo el mismo efecto que si el tapón fuese hermético. Las resistencias sólo funcionan en funcionamiento del motor ya que en principio el contacto con la atmósfera es mínimo. Pero con el tiempo ese mínimo contacto lo hace cristalizar a un nivel no apreciable a la vista, pero si para la bomba de alta presión. Por ello para asegurar su fluidez están se calefacta antes de ser inyectado por la bomba. No está demás revisar el tapón y lavarlo con agua caliente si vemos cristalización.
@@ATDautodiagnosis Y existen vehículos con depósito adblue y depósito de líquido facilitador de incineración de particulas?; osea los sistemas simultáneos.
muchas gracias por el video. Si desconecto la batería varios días o semanas por una reparación u otro asunto, la resistencia de calentamiento de adblue no hará su función, por lo que el adblue pasará a temperatura ambiente. ¿a que temperatura cristaliza? ¿que solución hay para que no se cristalice si hay que quitar la bateria?
Excelente explicación tanto verbal como visualmente de un magnífico comunicador profesional de la mecánica actual. Gracias por compartir tus conocimientos.
Una vez más le quiero agradecer que comparta su valioso conocimiento. Muchas gracias, Alberto, Antofagasta (Chile).
El mejor video que e visto sobre este sistema, procurar hechar anticristilazante, llevarlo siempre lo máximo lleno posible y a ser posible no exponerlo a heladas
Superb video. Thank you for posting it. It taught me so much. Firstly it taught me how crazy complicated the ad blue system is. Second it taught me that I can expect a massive bill when my local Peugeot garage fix my current ad blue problems. Third, it taught me that I should never buy another ad blue car. Thanks again ATD. Brilliant.
Gran video y mejor explicado imposible se nota que eres un gran profesional ..
Como siempre, un verdadero comunicador de conocimientos; muchisimas gracias y felicitaciones, desde Perú.
Muchas gracias por compartir tus conocimientos, mejor explicado y visualizado imposible, gracias
Gran trabajo, muy bien preparado y destripado. Y muy listos los ingenieros al poner la tarjeta boca abajo para que el Adblue si fuga nunca caiga encima y estrope los contactos como les paso a otras marcas. Animo a a seguir así, os poneis muy alto el listón.
Excelente video, muy claro y profesional. Felicitaciones y agradecido por compartir tus conocimientos. Saludos desde Chile
Hola compañeros muchas gracias todo un placer compartir esta información con nosotros es un privilegio gracias desde talleres Trevenque España
Desde Colombia muy buen video gracias pregunta la alimentación del inyector siempre se efectua caudal de liquido
(Sorry no Italian) This was without exception the best description of the AdBlu tank assembly and the system, both how it works and what the elements are. Also the first time I have heard mention of a heater (although it is obvious now I didn't see that before) So well done, this is a very good video with good English subtitles. Thank you and I now why it is £1,000+ to purchase. Steve Rose, UK
Excelente informacion. Nuestra empresa Tekquimica SAS en Colombia produce Adblue/DEF. Hemos visto muchos problemas con el sistema de inyeccion.
Esta explicación me dejo en claro porque al dejar vaciar el adblue empieza a fallar gracias!!!!
Fenomenal , te explicas a la perfección
Un saludo y muchas gracias
excelente vídeo. muchas gracias por la explicación tan detallada. he trabajado en PSA y los que salieron en 2014 tuvimos que cambiar unos cuantos depósitos porque daban problemas.
Unos cuantos solo. Los demás también se cambiaron pero fuera del servicio oficial. Son una mierda.
@@rascaestaca.911 si puede ser verdad, y no te pierdas las Toyota Proace que es lo mismo que Citroën jumpy. También tienen mal el deposito Scr
@@osmansanchezozturk3772 solo se puede hacer una cosa. Anular el sistema y santas pascuas. Que el fallo de un fabricante lo tenga que pagar el usuario manda huevos. Ahora dirás eso es ilegal también es ilegal lo que digo primero👍.
@@rascaestaca.911 al principio PSA pagaba el deposito que son unos 800 euros y el cliente mano de obra que son hora y media más menos. Es difícil anularlo creo. Lo han hecho difícil porque es obligatorio el sistema SCR para cumplir euro6. Pero es una mierda.. Como tú dices, a mino me gusta nada la verdad. Pero si han salido buenos los motores PSA diésel 8 válvulas de euro 5. Yo estoy buscando una berlingo del 2013 con esos motores. No quiero bluehdi 😅😅👋
@@osmansanchezozturk3772 Osman si se puede anular. Aquí en Málaga por 150€ lo hacen. Y de pagar aquí por lo menos ni un euro. Conozco a muchos taxistas que lo cambiaron 2 veces de su bolsillo, esto es un Banco de pruebas buenísimo, porque crees que ya no se ven ni Citroen ni Peugeot, ahora son Toyota Prius y no por el tema eléctrico más bien porque el taller no lo pisan a no ser para mantenimiento.
Superb video explaining something which is hard to get go information on. I seem to have a problem with the float as the Urea light stay on despite the tank being full. I have acquired a secondhand tank and hope this will fix it. Many thanks!
Thank you for the service. After repair the Pomp is professional signed and sealed and works very well. The return shipping was very quick. Only the parcel from DHL Germany needed 8 Days. The return 3 Days. Also thank you.
Excelente explicación justo iba a seccionar un tanque por lo mismo quería saber que tenía por dentro pero ya me lo dejaste más claro
Best video I’ve seen about adblue system, well explained and thank you 🙏
Thanks!
Exelente explicación detallada del sistema ... exelente video también 👍👍👍👍se agradece por compartir tus conocimientos .... Bendiciones
¡Fantástica explicación!. Gracias por tus vídeos.
Gracias por subir estos vídeos.siempre una enseñanza.
Un saludo desde Chile
Excelente video. Desde Argentina cordiales saludos
Saludos desde Buenos Aires, Argentina!🇦🇷 Agradecido de que brinde su sabiduría 🙏
Mi más cordial enhorabuena, la explicación dada por usted aclara muchos puntos oscuros de esta "Caja Negra" que nos tiene martirizados a media población (exagerando un poco), Gracias👍
Best Adblue video on youtube! Thank you!
Muy buena explicación. Entiendo q esos calefactores tienen q estar activos siempre, aún con el coche apagado.
Si te quedas sin batería ya puedes preparar el bolsillo... 😅
Gracias pot tanta Información
MAGISTRAL
Impresionante explicación. Gran video explicativo. Enhorabuena y gracias por toda la información
MUY BUEN APORTE GRACIAS. DESDE BOGOTÁ, COLOMBIA
Felicidades y gracias por estos estupendos y didácticos videos sobre mecánica.
MUCHAS GRACIAS ,POR EL VIDEO ,MUY BIEN EXPLICADO ,UN SALUDO.
Vous êtes fort les espagnols bravo pour cette vidéo même si je ne comprends pas espagnol j’ai mis sous-titres pour comprendre un grand merci.
Les français fabriquent des voiture ils ne savent pas réparer , dès qu’il y a un problème , ils veulent changer la pompe en entier pour un montant de 1300€ . C’est abusé .
J’ai un code défaut p20e8 , j’ai mis la valise odb qui m’indique la pompe est inactif. Vous pouvez expliquer comment réparer la pompe et comment vérifier différentes sondes quelle mesure doit on trouver dans les sondes svp. Vous rendrez un grand service à beaucoup de français car en France le Peugeot volent leurs clients.
Amigo excelente tutorial mil gracias por toda la información......
Gracias Man, exelnte video muy bien explicado, con una base tecnica muy comprencible.
Muy buen vídeo, ¡explicado todo al detalle!, todo un lujo
Muy bien explicado,muchas gracias por compartir.
La avería la ha resuelto mi marido, aunque estudió medicina (hoy ya está jubilado) también tiene la titulación de Mecánico de Automoción (F.P. - 1).
Desmontó el conjunto depósito-dispositivo eléctrico/electrónico del coche (un Peugeot 308SW 1,6 HDi de 130CV).
Una vez vaciado de AdBlue y lavado cuidadosamente por fuera y el interior del depósito con agua corriente y escurrido y seco; pasó a desmontar el conjunto eléctrico (bomba y sistemas calefactores) y electrónico (sistemas de control de aforamiento, presurización del AdBlue y calefaccionado del mismo.
Una vez con la "tapa" en la que se encuentra el referido conjunto anterior, separó la bomba que presuriza el AdBlue al "inyector" -mas bien, presurizados, ya que trabaja a unas seis atmósfera, es decir unos 6Kg/cm²-.
Una vez desmontada la bomba, la limpió cuidadosamente, la desmontó, engrasándola con un aceite de SILICONA el eje del motor eléctrico asociado a la bomba; seguidamente, toda la bomba, una bomba de engranajes semejante a la bomba de engrase del motor, una bomba de engranajes, pero de material plástico; la lubricó con grasa de "teflón", del tipo PTFE, posteriormente también engrasó cuidadosamente un retén con forma de copa en la zona del eje del motor eléctrico que se inserta en el engranaje de la bomba correspondiente.
Seguidamente probó el motor y la bomba conectándolo a una fuente de 12V de corriente continua; ¡FUNCIONABA! y medida la presión con un manómetro daba a la salida los 6Kg/cm² con agua destilada.
Montada otra vez la unidad de dosificación, presión y control; la volvió a instalar en el depósito de AdBlue y este, el depósito, lo volvió a instalar en el coche, teniendo cuidado de montar todas las conexiones eléctricas y de todas las tuberías.
Seguidamente desmontó el "inyector"/pulverizador del AdBlue en el tubo de escape. Lo limpió con un producto solubilizante para el AdBlue de los que hay en el mercado para mezclar con el AdBlue en el depósito.
Una vez limpiado el "inyector"/pulverizador, lo volvió a instalar.
Una vez todo repuesto en su sitio (sistema de depósito/ bomba / conductos / sistema de control del AdBlue y su "inyector" / pulverizador) rellenó el depósito con agua destilada y realizamos unos quinientos kilómetros. Una vez lo cual, vació el depósito de agua destilada sobrante y lo rellenó de AdBlue diluido al 50% con agua destilada y el AdBlue había sido previamente en su garrafa con el aditivo solubilizante según la indicación del fabricante del aditivo.
Exigimos al concesionario de Peugeot en el que se han realizado todos las revisiones y entretenimientos que dado que el control de gases en el escape de los gases que se pueden medir en estático (no el NOx, que hay que medirlo con el coche funcionando en marcha) y también la opacidad (nefolometría) estaba dentro de rango y que la medida electrónica (mediante el ordenador) la bomba daba los 6Kg/cm² nominativos, exigimos que nos retirará la alarma de bloqueo del coche a los "X" Kilómetros, por ser un fallo informático y de ir perfectamente por lo demás hasta hoy el coche. Quitaron la alarma y desde entonces, unos cinco mil kilómetros, hemos rellenado el depósito dos veces, la primera con la solución diluida de AdBlue, esta vez sólo una parte de agua destilada y dos de AdBlue con aditivo solubilizante; seguidamente, hace unas dos semanas, hemos vuelto a rellenar al indicarlo la correspondiente alarma en el tablero de mandos; esta vez ya sólo le hemos echado AdBlue puro con solubilizante, se apagó la alarma de falta de urea en el ordenador y llevamos unos ochocientos kilómetros sin que haya ningún problema.
Así que suerte, la cosa se puede arreglar sin tener que cambiar el depósito/sistema completo.
Soy mecánico y hace muchos años que no he mirado un comentario tan bueno, gracias. Saludos desde las Rozas Madrid.
Un buen video. Yo e reparado. Par de unidades. De esas le he cambiado las resistencias. Y he logrado salvarlas. Soy Electromecanico de la FORD motor company. He reparado de varias marcas. Diferentes. De ablue. Pero. Esos. Sistemad dan mucho problema despues de las. 100.000. Millas. Todos.
Buenas
Yo me compré un cx7 anulado,eres de Sevilla o cerca
Muchas gracias por tu cátedra.
Gracias, y saludos desde el Salvador
Explicación de un profesional
Guauuu!!
Pedazo de tutoríal.
Qué Crack
Felicidades!!
hermano buen video, me gusta mucho su canal
felicitaciones
Gracias por su tema importante desde acayucan veracruz
excelente video y gracias por compartir educación 👌😘
Muy profesional mente explicado
Excellent explanation with good detail of the inner workings and control systems .. Many thanks for your presentation ..
Super vidéo ! Bravo 👍🏽very very interesting , i am teacher ans you are a very good teacher 👏
Thanks, you have a playlist in english. th-cam.com/play/PLUmWEH6YEtwhFnBM_RU19jAOKAQaW5Rx5.html
Excelente explicación, me gustaría conocer más sobre las conexiones de este sistema, hay alguna bibliografía que me recomiende? Y habría posibilidad de inhabilitar el sistema AdBlue para que el motor vuelva a funcionar solo con diesel? Gracias.
Explicas muy correcto y claro.Muchas gracias!
Muy buena explicación 👍
Lo único que me para hoy en día para comprar un vehículo diesel - y tengo uno antiguo - es por los problemas con el Adblue y la complejidad del sistema, pero me sigue encantando el motor diesel, pero lo del Adblue, es una autentica porquería...menuda m.....Excelente video, muy bien explicado.
Cómprate un Euro 5 de segunda mano sin AdBlue. Es más confiable que un Euro 6 con ello.
Muy buena explicación Ángel, lo que no me ha quedado claro es cómo se mantiene en temperatura el aditivo cuando el motor está parado. Gracias.
LOMONCOR Fco. Javier Lozano Osuna parado no se calienta, descargaría la batería. Una vez arranque pondrá en marcha la calefacción, si fuese necesario.
LOMONCOR Fco. Javier Lozano Osuna parado no se calienta, descargaría la batería. Una vez arranque pondrá en marcha la calefacción, si fuese necesario.
@@ATDautodiagnosis también me quede con la misma duda, cuando esta parado se estaría cristalizando el aditivo de no estar a la temperatura requerida?
@@yhonylcl pues va a ser que sí, poco a poco se va cristalizando pero el auténtico problema es cuando se cristaliza en el inyector y todos los circuitos donde pasa
Excellente vidéo 💪👏 bravo 🛠️👍🔔✌️👌🏼
Por fin nos hemos enterado bien pero que pasa cuando el coche está parado varios días? No hay nada que calefacte la urea
Muy buena explicación. Gracias.
Nagyszerű videó és részletes. Már csak ki kellene eszelni hogyan lehet javítani az egyes részegységeket amit ha jól tudom a PSA nak a Bosch gyártja. Sajnos elég magas a meghibásodási arány. A mellet nem olcsó ez az egység. Üdvözlet Magyarországból.
Köszönöm a hozzászólásokat. Minden jót.
Very good explanation thankd
Muy buen vídeo; gracias por subirlo.
Muchas gracias por toda la info
Excelente explicación
Muchas gracias por compartir
Excelente profesional una preg ke escáner recomiendas p estos sistemas a Diesel p identificar fallas AD blue gracias x tu ayuda orientación y tu tiempo
Muy buenas atención!!!!
Problemas y bastantes además quieren que el cliente pague esa avería, siendo fallo de fabricación.
Por supuesto es en la casa Citroen que es mi caso.
Están obligados ellos a cubrir ese fallo siendo una avería de fabricación???.
Pues no veo,que solo con dos años y poco un coche nuevo le pase eso!!!.
Tengo alguna ley que me proteja si es fallo de ellos?.
Pues ellos quieren que el cliente lo paguemos ( que veo que tienen mucho morro).
Me gustaría tu gran sabia opinión y además que serían pasos a seguir.
Gracias y te espero es urgentemente .
gracias muy buen video 👍👍👍👍
un video muy profesional.
Great amount of info, more info then my Peugeot training. 👍
jejejje... then you know DTC P20E8....
Exelente y gracias por los aportes
Muy buen video Amigo lo he entendido a la perfección. Yo tengo un Peugeot con este sistema y se q han dado fallos por el vacío q crea la bomba al sacar el adblue para la tubería. He pensado modificar el tapón con una puesta a presión atmosférica con un filtro. Hay problemas con el líquido en contacto con el aire ?. Yo he escuchado al quitar el tapón de llenado el tiro de aire hacia adentro y pienso q no tiene respiradero. No se si se contamina o reacciona éste líquido con el aire natural?. En este magnífico video si mencionas respiración.
AdBlue en contacto con aire en pequeñas cantidades se cristaliza.
@@ATDautodiagnosis En este caso comentas que el depósito ya lleva su respiradero.¿Es necesario que el tapón por donde se rellena el Adblue, al lado del de el diesel, también sea con respiradero?
Muy buen video. Muchas gracias!
Si el adblue se cristaliza por debajo de una determinada temperatura, entendemos que las resistencias calefactoras pueden entran en funcionamiento tambien cuando el vehiculo esta estacionado en el garage?
Muy buen documento. muchas gracias
Excelente video gracias 🙏🙏👌👍
very good explained 👌👍
Excellent!
muchas gracias muy amable
Mucias gracias. I switch to english ; very good explanation ; a few questions left : level sensor is always floating or could be pressure for other brands? is there an air vent somewhere to compensate liquid consumption ? possible clogging of that ?
Aqui no Brasil os especialistas no sistema adblue recomendam que se deixe o carro 15mim ligado antes de desligar o sistema, para q o
Motor baixe a temperatura e o bico injetor de adblue pare de injetar arla… assim não haverá a cristalização do líquido no bico injetor
En chile muchos talleres lucran, incluso publicitando eliminando todos los sistemas de control de emisiones, eliminando egr, dpf, sistema adblue, catalizadores etc
Muchas gracias campeón
Muy buen video..gracias..
Very good video, congrats ! Do you repair this Unit or change complete ?
Excelente vídeo muy profesional, felicitaciones. Tengo una caddy volkswagen y se vació todo el adblue y llene el depósito pero el vehículo no enciende. Necesito alguna recomendación. Gracias
Lo explicas genial amigo! Estaba mirando si se puede adaptar un sistema así a mi antiguo santana porque en la itv da altas emisiones
Adblue no tiene nada que ver con opacidad (hollín).
Ni se te ocurra.
@@ATDautodiagnosis Hey, entonces si se anula el sistema AdBlue no da gases o sí tiene que ver?.
excelente
Bien.esplicado.!
Muy Bien explicado,entiendo entonces que al abrir un deposito de este tipo .¿hay que cambiar la unidad entera?.
depósito completo.
Excelente video
ottima spiegazione
Gracias maestro, una pena que no hayan mas cursos online y que los que son online no se queden grabándos para poderlos repasar .
Un abrazo desde MALLORCA
HVT Valencia has visto el calendario? Tenemos muchas videoconferencias, y próximamente tendremos videoclases grabadas en nuestra web.
@@ATDautodiagnosis Hola tengo una autocaravana con dos años y medio y lleva ad blue , me sale avería de motor revisar , me podrias decir como diagnosticar y si puedo repararlo ,muchas gracias
Lo que tenían que hacer los talleres es daros más cursos sobre las nuevas tecnologías a lo mecánicos que solo piensan en pagaros poco que trabajéis rapido y cobrar mucho y si puede ser que le lleves efectivo
Graciase buen video ebuene explicado
Muy bien explicado, pero ese depósito es el que instala PSA?
Tengo un 208 blueHDI y ahora que casi no lo uso,aunque lo tengo en garaje,tengo miedo se cristalice la urea.
Es verdad que hay un aditivo para añadir al adblue que impide esa cristalización?? Gracias.
Excelente tutorial felicitaciones. Comentarte que mi coche A4 ha tenido un problema con esta instalación. La diagnosis en concesionario Audi dio fallo presión de la bomba de adblue. La decisión fue cambiar toda la instalación completa. Hubiese sido posible solo cambiar la instalacion de la bomba ?. Muchas gracias
Thanks for the explanation.
Every device in the world that has liquid flow has a filter, and that filter must be easily replaceable. Can crystals clog this filter and is there a possibility to change the filter at the inlet of the pump?👃
Me suscribo!
Excelente. Una duda, la calefacción debería quedar encendida todo el tiempo, por lo que (deduzco) si se queda sin batería se cristalizaría todo el adblue, no?
No, cristaliza en contacto con el aire. Por ello algún inteligente pensó que si el tapón de cierre del depósito era hermético no cristalizaria(primeras generaciones de este sistema en el grupo PSA). Pero entonces el depósito colapsa porque se va produciendo vacío en su interior. En versiones posteriores el tapón tiene unos pequeños respiraderos,por eso no es conveniente llenar el depósito en su totalidad debido a que por el movimiento del coche subirá el adblue hasta el tapón y cristalizara en los respiraderos del tapón que impide el vacío del depósito. Produciendo el mismo efecto que si el tapón fuese hermético.
Las resistencias sólo funcionan en funcionamiento del motor ya que en principio el contacto con la atmósfera es mínimo. Pero con el tiempo ese mínimo contacto lo hace cristalizar a un nivel no apreciable a la vista, pero si para la bomba de alta presión. Por ello para asegurar su fluidez están se calefacta antes de ser inyectado por la bomba.
No está demás revisar el tapón y lavarlo con agua caliente si vemos cristalización.
Magnífico.
Sería posible saber en qué condiciones de presión, carga o velocidad, funciona el inyector de adblue?
gracias
JOSE CR a medias y altas cargas, que es cuando se generan los NOx. Altas cargas principalmente.
@@ATDautodiagnosis Y existen vehículos con depósito adblue y depósito de líquido facilitador de incineración de particulas?; osea los sistemas simultáneos.
JOSE CR claro, grupo PSA, por ejemplo.
Excelente, parabéns.
Error P20e9 : high pressure circuit : what does this error depend on?
Recomienda poner un anticritalizador de adblue en el deposito mezclado con el adblue?
muchas gracias por el video. Si desconecto la batería varios días o semanas por una reparación u otro asunto, la resistencia de calentamiento de adblue no hará su función, por lo que el adblue pasará a temperatura ambiente. ¿a que temperatura cristaliza?
¿que solución hay para que no se cristalice si hay que quitar la bateria?