Arbeite in einer Peugeot und Citroen Vertragswerkstatt. Absoluter Wahnsinn wieviel AdBlue Tanks wir tauschen! MÞssen vom alten Tank die Steuereinheit die ihr ja ausgebaut habt zurÞckschicken. Problem ist immer die Platine die Abkackt. Fehler P20E8 heiÃst immer Tank wechseln! SchraubergrÞÃe aus Ãsterreich ð
@@80erJahre Servus. Kann man leider nicht sagen wann und wie oft es passiert. Hatten schon Modelle mit 15tkm aber anders auch die keine Probleme gemacht haben. AuffÃĪllig ist das es vermehrt auftretet bei Modellen Bj 20 und jÞnger! Geht meist immer auf Kulanz. Info nebenbeiâĶ.. der 3 Zylinder Benzin Motor der mit Zahnriemen im Ãlkreislauf lÃĪuft und immer hinÞber geht wird abgelÃķst von einer Steuerkette! Wird ihnen wohl zu teuer alle SchÃĪden zu bezahlen! ð Lg
@@ManuMi-ej2uc Hallo 307? Meintest wohl 308 oder? Kommt ganz auf deine Fahrweise an. Erreichst du nicht die Temperaturen im Abgassystem wird nichts eingespritzt. (Kurzstrecken) Kann nicht mehr lange dauern bis sich das Auto meldet ð
Toyota, wo ich auch mal in der Werkstatt gearbeitet hatte, hat die Berlingos ja als Proace ebenfalls verkauft. Die Tanks haben im Schnitt 60.000km bei uns gehalten. VÃķlliger Wahnsinn. Der Proace, obwohl er nur 8% unserer NeuwagenverkÃĪufe ausgemacht hat, war Þbrigens allein fÞr 76% aller Kundenbeanstandungen verantwortlich, udn da waren noch weitaus krassere Sachen dabei (wer hÃĪtte zB. gedacht, dass ein Auto mit nur etwas Þber 30.000km schon 3,5l Ãl auf 1000km saufen kann?)
Das AD Blue kristallisiert nicht bei KÃĪlteð auÃer die Leitung ist undicht, es friert nur ein. Es kristallisiert an der Luftâïļ. Ein GÞtesensor ist auch verbaut und bei vielen auch eine LichthÞlse FÞllstandszeige.Die Dosierventile sind immer direkt an der Abgasanlage und nicht im Tank, da ist nur eine FÃķrderpumpe und ein Druckspeicher.
Sehr interessantes Video. Insbesondere beim Ford bin ich mal gespannt, was tatsÃĪchlich defekt war. Insgesamt hat das Video mal wieder gezeigt, dass unsere Fahrzeuge mega-komplex geworden sind (Ad-blue-Tank und AnsaugbrÞcke). War das noch schÃķn, als man als engagierter Hobby-Handwerker noch alles selbst machen konnte. Mein allererstes Auto war ein VW 1303, danach ein Golf mit 70 PS (Vergasermotor). Beide mit simpler und leicht zu reparierender Technik. Aber ich will nicht meckern, heute sind die Autos bei deutlich gesteigerter Leistung relativ gesehen wesentlich sparsamer und leistungsfÃĪhiger. Von A nach B bin ich allerdings auch 1980 gekommen.
Kaufen Sie bei Marco Degenhart in Dortmund sich einen solchen Wagen. Es ist Ihre Entscheidung. Ihr kommendes zuverlÃĪssiges Altmaterial kÃķnnen Sie in seinen TH-camvideos im Vorfeld ... Mit GlÞck bekommen Sie ein Oldtimerzulassung durchgeboxt. Sonst wird die Steuer pro 100 ccm teuer. Sonst haben Sie Recht ! Einfache Technik, geringe Leistung, mieser Drehmomentverlauf, geringe Beschleunigung im rollenden Verkehr, geringe HÃķchstgeschwindigkeit, Reifentechnologie und StraÃenhaftung, Kraftstoffeinsatz um heute mitzuschwimmen erhÃķht, Ersatzteillage unklar (oder nicht mehr erhÃĪltlich = eigene Erfahrung).
es geht heutzutage auch noch, zumindest wenn man dann einen beispielsweise VCDS Zugang besitzt... stimmt schon, man muss alles neu anlernen usw. FrÞher hat man einfach eine Batterie getauscht und gut war. Und fÞr den nur Hobby Schrauber wird's dann zu kostspielig. Hab ein paar Fahrzeuge um die ich mich kÞmmere (zumindest kleinere Dinge die ich auch frÞher an meinem Golf I gemacht hatte) - dann geht das mit den Kosten fÞr VCDS.
Auf dem Papier verbrauchen die heutigen Autos tatsÃĪchlich weniger. Klar, der Schadstoffausstoss ist gesunken und die Sicherheit wurde verbessert. FÞr den Kunden ist aber mittlerweile der Autokauf noch der kleinste Posten. Die Anzahl von kapitalen MotorschÃĪden die meist den Weg zum Verwerter bedeuten gab es damals jedoch nicht. Selbst kleinere Parkrempler verursachen heute schnell eine Rechnung von ein paar Tausend Euro, das kann nicht der Fortschritt sein.
Ich hab ein altes Auto mit 75 PS 22 Jahre alt und war der mit 5,5-6,2 l Kurzstrecke wohl gemerkt was macht dein heutiges Auto mit 75 PS auch nicht besser
Hatte ich bei meinem C-Max auch ... gerne auch mal ne Vollbremsung vor Parkschranken... hab die Anfahrhilfe und den City Stop ausgeschaltet und keinerlei Probleme mehr...ð besonders die Anfahrhilfe kann nervig sein...ð
@@rainerteufel3990 habe einen Schalter zum ein und ausschaltenâĶ wenns zum TÞv geht wird eingeschaltet und sobald die bunte scheibe aufm nummernschild klebt wirds wieder ausgeschaltet!
@@jackopschmitt5262 ist aber auch nur halb gut. Ohne AdBlue Einspritzung kann der SCR Katalysator kaputt gehen. (Zumindest kenne ich das Problem so von Traktoren)
@@Michael-zt1or fahr einen Mercedes E350 Diesel. Und hab mir das so einbauen lassen weil ich mal auf der Autobahn liegen geblieben bin. Auf der RaststÃĪtte. Mir hatte es morgen angezeigt das ich AD Blau nachfÞllen muss. Habe auf dem Weg zu meinen Termin auf einer Autobahn RaststÃĪtte- Tankstelle angehalten und 5 liter nachgefÞllt. Das System zeigte mir immer noch einen leeren Tank und das Fahrzeug startet nicht mehr. ADAC kÃķnnte mir auÃer mich abzuschleppen nicht helfen hatte das einen guten freund angerufen der mit dem Laptop vorbei kam und den fehler behoben hatte. 3 STUNDEN SPÃTER! seid dem ist es aus nur fÞr den TÃVâĶ.. fahre jetzt schon 5 jahre so ohne Probleme!
Bei einem Tourneo hatten wir ebenfalls schon 2 mal den fall das die bremse vorne links und hinten rechts Þberhitzt. In beiden fÃĪllen war die ABS-Hydraulikeinheit defekt. Nach erneuern dieser war der fehler wider komplett behoben.
Und wie teuer war der SpaÃ, ich kann mich nicht erinnern dass ich bei meinen Autos und ich fahre nur alte Kisten jemals einen Bremssattel getauscht habe
Es ist gar nicht so lange her, da hatte ich den Tourneo meines Nachbarn in der Hand, identische Probleme. Der ABS Steuerblock war defekt, eines der Ventile. Nach Ãberholung durch einen Fachbetrieb, lief wieder alles. Dazu mussten noch beide BremssÃĪttel (vorne links und hinten rechts) erneuert werden. Die haben durch die stÃĪndige Ãberhitzung Schaden genommen. Den Hauptbremszylinder als solches wÞrde ich hier eher nicht vermuten.
Sehr gute Antwort. DafÞr gibt es ja auch das Display vor der Nase, Ein Gehirn hinter den Augenpaar, Google und Suchworte plus Wort Forum. Den ABS-Steuerblock habe ich nicht in meinem Kopf vergessen. Das dieses ??Bosch-Teil?? Probleme macht in Tourneo .... mhhh ATE-BremssÃĪttel und der ATEHauptbremszylinder kosten zum GlÞck nicht soviel, solange diese nicht in einem FORD-Karton liegen.
@@marcelschneller1152 Doch natÞrlich, die Bremsen wurden dadurch auch an beiden Achsen komplett erneuert. Die scheiben waren "gar". Vorne links musste sogar die Achsmanschette erneuert werden, das Fett war genau so "gar": Ob es das Achsgelenk Þberlebt hat, wird sich noch zeigen :) Wollte nur nicht so sehr ins Detail der Fehler gehen, ging mir hier ja lediglich um den ABS Block.
Ich bin selbst Handwerker,also auch technisch verstehe ich das Meiste in euren Videos. Was ich aber immer weniger nachvollziehen kann, ist folgendes: es gibt immer mehr und mehr Zusatzsysteme und Zusatzaggregate,die auch immer mehr die Fahrzeuge kompliziert und stÃķranfÃĪllig machen, auch immer schwerer. Bringen diese ganzen Sachen tatsÃĪchlich so viel Nutzen bei Abgaswerten und Verbrauch? Ich bezweifle das sehr ! Und noch was: wer recycelt denn diese ganzen kaputten Kfz-Teile ? Ich bin der Meinung, einfach ist genial, spart Gewicht und vor allem Ressourcen. Solche Fahrzeuge sollten wieder gebaut werden. .....
Ist natÞrlich ein Subjektives Empfinden meines Fahrlehrers aber wenn er z.B. die alten MB 1017 LKW vor Jahren bei der Technikausbildung ohne jede Filterung sieht die Ordentlich Ruà rausgehauen haben und Moderne LKW mit allen Abgasfiltern vergleicht meinte er diese Modernen Filter sorgen eher fÞr Feinstaub. FrÞher hatte er dann Abends paar mal gehustet alles aus der Lunge Quasi entfernt und Heute kommt er Tagelang nicht aus dem Husten raus als Nichtraucher. Ist natÞrlich was Subjektives mÞssten sich aber mal Forscher mit befassen ob wir nicht vielleicht sogar zuviel tun oft hilft viel eben nicht viel. Bei den Sicherheitssystemen hingegen sage ich mal ja die bringen was sind aber mitunter nicht ungefÃĪhrlich der Spurhalte Assistent wenn der eingreift kann der mein Empfinden das Fahrzeug Instabil machen je nach Situation. Die Systeme die Aktiv Bremsen finde ich gut aber kÃķnnen sich leicht Irritieren lassen mir ist mal was vor den Sensor geflogen hat dieser Falsch Interpretiert und eine Vollbremsung eingeleitet war froh das ich Ãbersteuern konnte und nichts Passierte ist schon paar Jahre her die Systeme sind denke ich besser geworden. Ist eben ein schwieriges Thema auf der einen Seite Gewicht auf der anderen Sicherheit und Verbrauch da die Mitte zu finden dÞrfte schwierig sein. Hingegen muss ein Sitz nicht Vollelektronisch sein und Massieren kÃķnnen alles wie frÞher Manuell fertig spart bestimmt einiges an Gewicht und Kosten bedeutet aber eben weniger Komfort. Die Liste ist endlos wÞrde ich mir einen Tesla Vornehmen wÃĪre der Wahrscheinlich am Ende vom Tag kein rollender GameBoy und wÞrde bestimmt auch 20000 weniger Kosten weil viel mehr Mechanisch und Manuell wÃĪre.
@@freddy83ization Nein, diese "modernen Filter" sorgen nicht fÞr Feinstaub, sie halten ihn zurÞck. Problem war, dass man sich Jahrzehnte lang alleine auf die "schmutzigen" Dieselmotoren eingeschossen hat und dabei die modernen Benzinmotoren auÃer acht gelassen hat. Benzindirekteinspritzer haben genauso ein Feinstaubproblem wie Diesel, aber viel zu lange keine Partikelfilter. Dann kommt noch der Feinstaub durch Bremsenabrieb oben drauf... gibt bereits serienreife aktive und passive Filtersysteme. Das und die zunehmende Verkehrsdichte sorgen fÞr hohe Feinstaubbelastung, Filter wirken dem natÞrlich entgegen. Dein Fahrlehrer atmet Þber Jahrzehnte Feinstaub ein und nun sollen Filter schuld am Husten sein und nicht der Þber Jahrzehnte in der Lunge angesammelte Dreck. Dein Fahrlehrer kennt sich sicher im Bereich der STVO gut aus, aber hat leider zu wenig Ahnung von Technik und Lungenkrankheiten.
Mal noch zur Einordnung: ein Katalysator oder Partikelfilter sind gute und wichtige Teile um ein Auto besser zu machen,auch Airbags und ne Klimaanlage sind sinnvoll. Stabil und sicher darf ein Auto schon sein. Aber, Tagfahrlicht ist Schwachsinn ,vorn ne Funzel und hinten nix, au weia. Oder AGR-Ventile, wo landet denn der ganze Dreck den jeden Tag fleiÃige Kfz-Mechaniker dort rauspopeln mÞssen ? Und nochmal: wer braucht wirklich elektrische Fensterheber,ne automatische Heckklappe, keyless go Komfortunfug, Assistenten bis zum Abwinken und eine Unterhaltungsanlage wie die Semperoper......ich bleib dabei, einfach,effektiv,sicher,das ist gut und verantwortungsbewusst. Jedes Fahrzeug ist ja mal am Ende, wer baut das denn wieder zurÞck? Oder verjubeln wir weiter Ressourcen.........EINFACH IST GENIAL
Ich hab nichts gegen fahren mit Licht, bitte nicht falsch verstehen. Das dient ja der Sicherheit. Das sogenannte Tagfahrlicht ist aber nur vorn, hinten ist es dunkel, das ist Mist und gefÃĪhrlich. So gesehen sind die gesetzlichen Vorschriften ehrlich gesagt bescheuert.
Wir hatten bei unserem Ford C-Max das gleiche Problem mit dem verspÃĪteten LÃķsen der Bremse. Mehrere WerkstÃĪtten hatten alle mÃķglichen Diagnosen gestellt. Am Ende war es aber tatsÃĪchlich nur eine veraltete BremsflÞssigkeit. Wir hatten vergessen sie zu rechtzeitig zu wechseln. Wir mussten den Wechsel allerdings mehrfach durchfÞhren, bis tatsÃĪchlich alles "durchgespÞlt" wurde. Nach ein paar Tagen war alles komplett weg. Die WerkstÃĪtten waren sehr erstaunt darÞber und haben dieses PhÃĪnomen auch noch nie so erlebt.
welch ein absoluter Wahnsinn...Und das alles weil man den Besitzern "SICHERHEIT" vorspielt !! Es geht um die Kassen der WerkstÃĪtten und der Hersteller zu fÞllen...NICHT um Sicherheit, NICHT um die UMWELT !!
25:04 âAuch du musst dich anschnallen!" u. 25:14 âNicht, dass du die Kamera im Fressbrett hast!" Tonlage und Gesichtsausdruck hier fÞr mich persÃķnlich im positiven Sinne unbezahlbar, das zeigt doch eindeutig, wenn Herr Parsch kein Chef der Herzen ist, wer denn dann?ðĪ WÃĪre vielleicht eine gute Vorlage fÞr ein Internett Meme. Ich kÃķnnte mir vorstellen, dass das gut zu so mancher politisch aktueller Konversation passt. Ich werde mal darÞber nachdenken, falls mir niemand zuvorkommt.ð
Oldtimer fahren wir am liebsten.......in 10 Jahren keine Reparaturen , nur normale Wartung. Keine 2000⎠fÞr zwei Mercedes...Mein etwas kleinerer Citroen C 3 eHdi hat kein adblue. Geht auch so. Aber dieses Konzentratsystem ist GrÞtze Die Ad Blue Lkw Technik funktionier ja problemlos und gÞnstiger als das.
Bin selbst auch Peugeot-Fahrer (308 SW II BlueHDI 120, Bj 2017) und bei mir war nach knapp 119Tkm ein neuer AdBlue Tank fÃĪllig. Die Pumpe baute laut Mechaniker nicht mehr genÞgend Druck auf. Auf meine Nachfrage ob man nicht nur die Pumpe separat tauschen kÃķnnte: Nope. Tank, Pumpe und Heizspirale sind ein geschlossenes System. Gibts nur "am StÞck" laut dem PUG-HÃĪndler. Auf mein Nachfragen wegen Kulanz und auch aufgrund meiner kniebohrigkeit hat Peugeot einen Teil Þbernommen...am Ende musste ich aber dennoch 600 Euro aus eigener Tasche zahlen.
@@matheit7883 = Stickstoffoxyd auf Euro 6-irgendetwas Level herunter bekommen ist mit anderen Mitteln nicht mehr sinnvoll zu schaffen. Welche Vorteile und welche Nachteile hat eine AdBlue-Motorauslegungen gegenÞber den VAG-Versuch lange Zeit mit technischen Finessen diesen Tank+Leitungen+Pumpe+ZerstÃĪuberdÞse zu umgehen ? Leider habe ich den Artikel in Auto-Bild hierzu nicht gelesen. Deutsche Hersteller haben viel Geld versenkt und anfangs gute Ergebnisse ohne AdBlue erzielt. Peugeot hat sehr frÞh erkannt das alles seine Nachteile mit technischer Aufwendigkeiten ala VAG hat. Also entschlossen die PSA-Ingenieure sich schnell zu der AdBlue-LÃķsung. Schade das die PSA-Konstruktion auffÃĪllig wird.
Scheint, die Lebensdauer ist unter-dimensioniert. Die Motoren mÃķgen dagegen weit Þber 300.000 km machen - mit ein paar Instandsetzungen in Einzelkomponenten. Dass man das AdBlue-Tank-Teil da komplett wechseln muss ist schlichtweg konstruktiver Murks.
Messer, Magneten, Feuer, Licht, sind fÞr Holger sicher nicht ^^ Ich krieg immer voll das GekrÃĪusel, wenn Holger mit seinen LiebingsselbstverstÞmmelungsinstrumenten loslegt. 17:00 Bin ich froh das mein Audi das noch alles in MetallausfÞhrung hat :)
wir hatten am peugeot 508 BJ 2019 auch das Problem dass der Tank eine Fehlermeldung herausgebracht hat. Das Video hier erklÃĪrt alle komponenten und sogar die Widerstandswerte der einzelnen Heizelemente. th-cam.com/video/munPeUe8JlY/w-d-xo.html&ab_channel=MikeBetynaVANS Bei uns kam der Fehler auf Druck zu niedrig. Den Tank ausgebaut, die ganze einheit saubergemacht. Die Pumpe angesteuert und mit wasser durchgewaschen. Alles funktionnierte. Eingebaut, aufgefÞllt und Fehler war immer noch da. Wir haben dann ein PSA Diagbox (nachbau) Tester mit Software gekauft fÞr 160âŽ. Den fehler gelÃķscht und im programm AdbluetankbefÞllung durchgefÞhrt. Seitdem ist der Fehler verschwunden...160 fÞr den tester ist definitiv billiger als die 1500⎠die von Peugeot gefragt waren um den ganzen Tank auszutauschen.
Das Problem ist nicht unbedingt die Pumpe sondern oft der Niveausensor im Tank der nach dem mindeststand nicht mehr erkennt ob der Tank voll oder leer ist
Die BefÞllroutine wird durchgefÞhrt um evtl. Luft im System rauszudrÞcken. Ich kenne das von Mercedes, da muss man die Routine immer durchfÞhren, wenn man am System gearbeitet hat, sonst kommen dauernd Fehler.
Einfach die AdBlue ScheiÃe boykottieren. Die ganzen Autobauer mÞssen auf den Rotz sitzen bleiben. Kauft Euch teure Autos mit BlÞmchenduft hinten am Auspuff raus und seid aber mehr in der Werkstatt, als auf der StraÃe. Holt Euch einfach ein gut gebrauchten aber "stinkenden" Euro 4 oder Euro 5 Diesel (am Besten den DPF ausbauen) und ihr habt ewig Ruhe. Es ist Euer Geld was vernichtet wird, nur weil unsere Regierung saubere Autos verlangen? Nicht mit mir. Ich fahre gerne dreckige und stinkende Autos. Die halten wenigsten 200.000 km oder mehr.
OL hatten wir doch schonmal ;-) Steht nicht fÞr open line sondern over load. D.h. der (gemessene) Widerstand liegt oberhalb des hÃķchsten mit dem MessgerÃĪt im jew. Messbereich messbaren Widerstandswert. Das muss daher nicht zwingen ein Leitungsbruch bzw. eine offene Leitung sein sondern kommt auf den gewÃĪhlten Messbereich an. Misst man z.B. einen Widerstand, der einen Wert von 1 MOhm hat und hat das MessgerÃĪt auf einen Messbereich eingestellt, desssen hÃķchster Wert < 1 MOhm ist, wird OL (over load) angezeigt.
in diesem Falle wird aber ein Multimeter benutzt, welches den Messbereich automatisch einstellt. Und, fÞr die Zwecke im KFZ-Bereich, ist ein Widerstand auÃerhalb des Messbereich faktisch das gleiche wie Open Line - denn selbst eine "Open Line" hat ja keinen unendlich hohen Widerstand, dieser liegt nur auÃerhalb des Messbereiches. und jetzt kann man sich natÞrlich an Ãbersetzungen festhÃĪngen - OL wird im deutschen Sprachgebrauch auch gern "ohne Last" abgekÞrzt. Ich will die Doktoren nicht in Schutz nehmen, die haben schon bei genug Themen viel grÃķÃeren Mist verzapft - sich am genauen Wortlaut von "OL" aufzuhÃĪngen, ist allerdings Korinthenkackerei. Unterm Strich ist der Widerstand so hoch, dass kein Durchgang auf den Leitungen messbar ist. Bei einer ohmschen Last wie einem Heizelement ist das im prinzip das gleiche wie Open Line.
Da ein Multimeter auch Spannung und Strom kann - ist der Begriff "overload" zumindest plausibler weil Þberall passend. Zu hohe Spannung, zu hoher Strom, zu hoher Widerstand. Okay nun?
AdBlue und PSA.... Sollbruchstelle bei denen! Bei 70000 km bei mir auch komplett defekt, glÞcklicherweise noch unter 5 Jahre gewesen, Werkstatt konnte Kulanz fÞr die Kosten des Tanks bei Peugeot rausholen (ca .1000 Euro), ich musste nur den Einbau bezahlen ( ca. 250 Euro). Hab den Wagen jetzt abgegeben, bevor der nÃĪchste Tank fÃĪllig wird. Mal in die Peugeot Foren schauen, die sind voll mit diesem Thema.
Warum musst du bei einen kulanzfall den einbau bezahlen ? Bei bmw kulanz hab ich sowas nie bezahlt sehe ich auch ned ein hÃĪtte ich gleich theater gemacht
@@4taktpatrick494 Kulanz, keine Garantie.... Peugeot hat die Kosten fÞr den Tank Þbernommen, auch dank der Werkstatt. Verpflichtet waren sie zu gar nichts.
@@frankw.5158 Naja bei mir war auch kulanz habe aber nix fÞr einbau bezahlt hab ich auch ehrlich gesagt nie gehÃķrt dass man des selbst bezahlen muss Ich glaub da haben se dich gut verarscht Kulanz heiÃt alle kosten Þbernehmen denn du kannst nix dafÞr Ich arbeite bei bmw ich weià wie der hase da lÃĪuft aber lass dich da bitte ned verarschen die mÞssen alles Þbernehmen ned nur die teile sondern auch den einbau bsp bei mein vater turbo kaputt bei 80tsd km kulanzantrag gemacht kostenpunkt 6500⎠mit einbau wurde Þbernommen
@@frankw.5158 Wenn der Tank ab Werk mit Sollbruchstelle kommt, ist das ein verdeckter Sachmangel. Wenn der Hersteller davon wusste, ist es ein arglistig verschwiegener Sachmangel, fÞr den ist der Hersteller zeitlich unbegrenzt haftbar. Erst ab Entdeckung des Mangels beginnen dann die Fristen, das kann also jahrzehnte nach Kauf noch zu einer Haftung des Herstellers kommen. Insofern ist "Verpflichtet waren sie zur gar nichts" in meinen Augen nicht richtig, das behaupten die Hersteller nur gerne.
Es gibt im NFZ Bereich AdBlue Injektoren die AdBlue gekÞhlt sind. Teilweise von Bosch, teilweise CES (Cummins Emission Systems). Diese mÞssen nach dem Abstellen der Motoren weiterhin ne Zeitlang mit AdBlue gekÞhlt werden. Dazu baut bspw. AGCO nen kleinen Tank (DÃķschen) erhÃķht Þber den Motor an und nach dem Abstellen drÃķppelt das AdBlue durch den Injektor und Þber den RÞcklauf wieder in den Tag. Evtl ist das bei Peugot auch ein solcher Injektor und soll die DÞse nach dem Abstellen Þber das Entladen des Speichers weiterhin kÞhlen. Aber nur ne Vermutung meinerseits.
Ein bekanntes Problem bei PSA. Auch bei meinen Combo wurde schon der Tank erneuert. Aber es gibt immer wieder noch Probleme bei der Abgasreinigung. Nie wieder ein Fahrzeug von der PSA Gruppe.
Ist doch gewollt geht um gewinn die hersteller sagen ja bei 150 tsd km ist ein auto kernschrott und meistens haben se recht da die kosten der reparatur meist hÃķher sind als Fahrzeugwert und dann lohnt es sich nicht mehr
â@@4taktpatrick494 ja so sieht es leider aus von Nachhaltigkeit keine Spur mittlerweile ist an so einem Motor so viel Zeug zur Abgasreinigung eingebaut da ist's kein Wunder das andauernd was kaputt geht von ablue halte ich Þberhaupt nichts da kann man sich in Zukunft echt Þberlegen auf Elektro umzuschwenken .
KÃķnnte sein aber der schaltet sich aber erst bei einer bestimmten Steigung zu. Mal sehen was im nÃĪchsten Video kommt ob die Hersteller am Bremszylinder auch schon Minderwertiges Material verbauen .
Ein Berganfahrassistent wÞrde an beiden Bremskreisen den Druck halten, aber ich glaube es war ja nur ein Kreis betroffen. Schade dass die nicht die Leitung am Hauptbremszylinder gelockert haben, dann wÞsste man ob der Druck da ansteht oder spÃĪter. Ich hatte es mal dass in der Mitte eine Schraube locker war an den Bremskolben im HBZ, dadurch hat er bei einem Bremskreis die Zu/RÞcklaufbohrung nicht aufgemacht.
Die sind vom Werk aus nicht festangezogen damit die Hochdruckleitung nicht unter Spannung ist. Da liegt ein Hinweiszettel bei und in dem Reparsturleitfaden steht das.
Wenn Holger mit den Werkzeugen etwas zu hektisch irgendwelche GerÃĪte versucht aufzupuhlen und JÞrgen dann sagt:"...soll ich schon mal Verbandskasten holen?" ðĪĢ
Da bin ich so froh, dass ich nur alte Autos aus den 80er/90er Jahren fahre. Nicht viel Elektronik, robuste SteuergerÃĪte, FreilÃĪufer-Motoren... Man kommt von A nach B und fertig.
Da hat man auch noch viel selbst reparieren kÃķnnen und kam gut hin heutzutage musst ja schon fast nen motor rausbauen um an irgendwas zu kommen und ohne obd gerÃĪt geht gar nichts mehr alte autos sind schÃķn zum reparieren
Das habe ich auch gedacht (vor Jahren). Nachdem fÞr den Benziner das letzte original Set ZÞndkerzen aus Malta aus einem Originalersatzteillager ... Gut dann eben ab nun NGK (die waren aber etwas schlechter als Originale). Dann die Bosch Injektoren ... Die gibt es weltweit nicht als ZubehÃķrhandelsteil. Nur fÞr megaviel Geld vom Werkshauptlager. Dann eine Dichtleiste = Nicht mehr lieferbar auch Þber kassik-Abteilung nicht ! Also Ratschlag: Verwerterhof Ich empfehle Ihnen (als Oldtimerfreund) sich am Wochende umzusehen, ... dann ein Ersatzteillager in Form eines geringpreisigen Schrottfahrzeuges zulegen ! Gut, bei Ihrem Oldtimer wird die Ersatzteilversorgung sicherlich positiver aussehen kÃķnnen. Und dann spreche ich den Oldtimerfahrer auf dem Supermarktparkplatz an. Tolles Auto, optisch schÃķn. Er sagte naja, er bekommt keine Bremsscheiben weltweit mehr. Alles versucht ! Aber fÞr sein Kfz hat er fÞr 700,- Euro neue belÞftete Scheibenbremsen gekauft die ein Betrieb nachfertigt. Jahre zuvor hatte er nur160,- Euro (fÞr das Mittelklassefhz) bei dem MarkenhÃĪndler bezahlt fÞr Originalteile.
Da bin ich ja mal gespannt was mit dem Hauptbremszylinder ist. Das mit den AdBlue Tanks in den Peugeot ist wirklich eine unsÃĪgliche Geschichte. Dann kommt ja auch die information im Display das der Motor in 1100 km nicht mehr startet. Da kommt freude auf. Gottseidank kann man das wieder zurÞcksetzen bis man die wahre Ursache gefunden hat. Ihr seid die Besten, liebe GrÞÃe, Hubi
Tolle Videos wie immer! Sogar Peugeot hat ja mal ordentliche kleine Diesel gebaut, gemessen am Preis - die Abgase mal beiseite. Nach alledem, was an Feinstaub und NOx heute dort ebenso gebÃĪndigt - und repariert - werden muss, gerade so wie bei "modernen", direkt einspritzenden Benzinern, freue ich mich, dass ich zwei 'Oldtimer' ohne diese Probleme nutzen kann. Zwei rostende E - Klassen (war ja ohne Aufpreis): einr S211 / E220d und einen W210 - Allradkraxler / E430. Beide 300' km und brav, also ein treuer Trecker/Lastesel und ein kultiviertes Auto mit Saugrihr-Benzineinspritzung. Letztes WE lernte ich einen beneidenswerten Musiker kennen - nicht nur wegen seiner Kunst - denn er fÃĪhrt einen W220 / S320 CDI mit einem Tachostand von 1.070.000 Kilometern. Beim Kauf vor 15 Jahten waren es nur 100.000 Kilometer. Schreckliche Reparaturen? Dann uhd wann Ãlwechsel. Das ist alles. So kenne ich das motorseits auch, aber es fehlen ja auch noch jeweils 700.000 Killometer bis zur groÃen Klappe hier. Wir hatten mal so gute Autos made in Gemany ... ð
31:30 Bremse Ãķffnet nicht wieder nach Loslassen. VW hatte eine Zeit lang Probleme mit den BremsschlÃĪuchen. Im Inneren der SchlÃĪuche lÃķste sich Gummi ab, das dann wie ein Ventil wirkte und das Bremsfluid nur noch in eine Richtung durchlieÃ. Auch dort lÃķste sich die Bremse nicht wieder in angemessener Zeit.
In meinem Citroen Grand Picasso BJ 2015 ist auch schon der zweite Adbluetank verbaut. Der erste hat ca. 70Tkm gehalten. Mir wurde dafÞr rund 1100⎠inkl. Einbau berechnet. RegelmÃĪÃig mÃķchte ich den nicht wechseln mÞssen!
â@@christiandampf8327 Das Auto quittiert den Fehler mit einer Warnung und der Bitte diesen innerhalb von ca. 5000km zu reparieren. Die Distanz zÃĪhlt das Auto selbststÃĪndig runter. Bei 0km angekommen startet der Wagen angeblich nicht mehr.
@dieautodoktoren Ich tippe ganz stark auf den Hauptbremszylinder. Bei einigen Ford Fahrzeugen gab es in gewissen Baujahren Probleme mit dem HBZ und der SchnÞffelloch Bohrung. So kann die BremsflÞssigkeit nicht ins Reservoir zurÞckflieÃen. Wenn man viel / lange fÃĪhrt gibt es oft auch einen Fehlereintrag im ESP âPlausibilitÃĪt Bremslichtschalterâ oder âDrucksensor Offsetâ weil durch die Hitzeentwicklung im Bremssystem der Bremsdruck nochmals ansteigt und das vom ESP erkannt wird.
Ad Blue System machte auch beim Renault Kangoo nach ca. 60 tkm Probleme. Tanks war voll und Meldung warnte vor Weiterfahrt. Da in der Garantiezeit keine detaillierte Auskunft von der Werkstatt.
China, Japan, Singapore, ... die haben alle AdBlue in Ihren Dieselfahrzeugen. Auch Nord- & SÞdamerika (zumindest Brasilien & Chile) haben ebenfalls AdBlue, sogar SÞdafrika und der gesamte Nahe Osten.
@@gtspowersterildisinfectant1077 mag ja sein aber bei uns gibt es das hier nicht. Wir haben B7, B10 und B20 Diesel. Ich selbst fahre ein Ford Ranger XLT von 2023 und da gibt es nur Diesel. Dieser hat auch kein Dieselpartikelfilter wie in Europa. Ich hab bei allen grossen Tankstellen wie PTT, Bangchak nachgeschaut, und das Blue gibt es nicht. Auf der Ford Webseite hab ich nachgelesen, dass es im Jahr 2568 eine EinfÞhrung der Euro Norm geben soll. Dann sollen Fahrzeuge nur noch Euro fÞnf und Euro sechs haben die zugelassen werden. Also mal gucken was nÃĪchstes Jahr passiert. Meiner hat noch Euro4 und zum TÃV muss ich erst in sechs Jahren. Aber mittlerweile werden ja schon Þber 30 % Elektrofahrzeuge als Neuwagen registriert. Da Strom so billig ist, fÃĪhrt man damit vier mal billiger als mit Diesel. Der neue Toyota Pickup mit Elektromotor sieht gar nicht schlecht aus. Der wird in Pattaya schon als Stadtbus eingesetzt. Aber du hast recht es gibt manche Fahrzeuge hier die auch AdBlue haben. Das sind Importfahrzeuge. Meistens BMW und Mercedes. Die sind aber sehr teuer, weil die Importsteuer fÞr Fahrzeuge aus dem Ausland sehr hoch ist.
Zum GÞte-Sensor fÞr AdBlue: WÞrde man Wasser reinschÞtten, dann wÞrde vor allem der NOx-Sensor nach SCR viel zu hohe Werte anzeigen. Dann wÞrde ein Fehler kommen, der sinngemÃĪà sagt: "Wirkungsgrad SCR-System zu gering". Neuere Fahrzeuge kÃķnnen tatsÃĪchlich auch die genaue Harnstoff-Konzentration messen, aber das ist nicht notwendig, um Leute zu erwischen, die einfach Wasser reinkippen. Da geht es eher darum, entweder die Fehlerdiagnose zu vereinfachen ("Wirkungsgrad zu gering" kann viele Ursachen haben, und wenn man manche davon direkt messen kann, ist es auch gut), oder bei kleineren Abweichungen des Harnstoffgehalts die Dosierung anzupassen. Mein EA288 evo misst den Harnstoffgehalt Þber Ultraschall. Anhand der Ausbreitungsgeschwindigkeit von Ultraschall im AdBlue kann man, wenn man zusÃĪtzlich die Temperatur misst, den Harnstoffgehalt ausrechnen.
Beim Titel habe ich direkt groÃe Augen bekommen, weil ich nach der Ausbildung Anfang des Jahres zu einem Peugeot VertragshÃĪndler gewechselt bin und an den ersten Tagen mich ein Kollege gefragt hat ob es bei Fiat auch so schlimm mit den Harnstofftanks war. Ich so: HÃĪ? Nee, keine besonderen AuffÃĪlligkeiten. Meine Fresse ist da hÃĪufig scheiÃe mit AdBlue. Wir haben zur Zeit 16 Tanks in Kartons gestapelt, manche mÞssen komplett zurÞck, bei manchen nur die Steuermodule, wie Holger es ausgebaut hat. Wie jemand anderes schon geschrieben hat gibt es da Kulanz drauf, wenn man immer beim VertragshÃĪndler war. Ich glaube auch nur wieder bis Alter und Kilometerlaufleistung X, aber bei einer freiwilligen Leistung, kannste das auch niemandem Ankreiden. Bei den Boxern hatte ich es bisher noch nicht so hÃĪufig, aber bei den anderen Modellen kosten die Tanks in der Regel Þber 1000âŽ. Wenn die Fahrzeuge mit einem Harnstoff Fehler kommen ist immer die gefÞhrte Diagnose mit Druckmessung usw zu machen um dann am Ende herauszukriegen was der Hersteller von einem mÃķchte.
â@@norbertdrechsler9321 Exakt. Es ist schon erschreckend, wie viele Menschen die Unterschiede zwischen, GewÃĪhrleistung, Garantie und Kulanz nicht kennen...
Ja die Ad-Bluetanks mussten wir an unsere Feuerwehr Fahrzeugen (Peugeot) auch schon tauschen. Ãbrigens, wenn alle Inspektionen beim HÃĪnler gemacht wurden wird der Tank auf Kulanz erneuert.
Ist letztlich ein "Nepp" - wenn die Inspektion nach Vorschrift, also dem Plan-Zettel des Herstellers, erfolgt ist, dann ist das ausreichend fÞr den Garantie-Erhalt. Das haben auch schon ein paar Gerichte mit ihren Urteilen so fixiert.
Also bei unseren Combo's mit groÃer Laufleistung, Motorleuchte Meldung: Motorfehler Fahrzeug instant setzen lassen" Dann: "Fehler der Abgasreinigung" Wiederkehrender Fehler, Autos fahren Zeitungen aus, also 5m fahren, anhalten usw Getauscht wurden kristallisierte DÞsen, kristalisierte Leitung an der Pumpe .... und Opel bekommt es irgendwie nicht hin, scheixxx System
Habe das gleiche Problem mit der Ad blue Anlage da kommt dann die Meldung : Sie kÃķnnen noch 1100 km fahren danach lÃĪsst sich das Fahrzeug nicht mehr starten.
Ich arbeite bei Peugeot / Citroen, ich habe bestimmt schon 100 SCR-Tanks ersetzt. Es gibt auch mehrere TSB ( Technical Service Bulletins ) vom Hersteller. MeiÃten's baut die Pumpe des Tanks keinen Druck mehr auf und muss dann halt ersetzt werden. Oftmals wird das aber bei uns Þber Garantie abgerechnet, da es dort von dem Hersteller bis 150TKM Kulanz gibt. ( Bauteilkosten ) werden vom Hersteller Þbernommen. Ab und zu geht aber auch die EinspritzdÞse kaputt / wird Undicht. Wir mÞssen sogar mittlerweile das Pumpenmodul ausbauen und zurÞckschicken damit es spÃĪter als AT-Teil wieder verkauft werden kann. Irgendwie kriegen die das Problem auch nicht in den Griff :'D
Mich wÞrde jetzt eines mal interessieren: Kann das damit zusammenhÃĪngen, dass das AdBlue durch eine zu starke Heizung/ErwÃĪrmung kristallisiert und dadurch die Komponenten verklebt / mechanisch (oder bei der Heizung im Videl) thermisch Þberlastet ?
Hatte einen 200 Audi Quatro Turbo Bj 1986. (ich hÃĪtte ihn nie hergeben sollen, war ein ToP Auto) Der hat das gleiche problem mit der Bremse. Bin mit der ganzen Famielie nach Italien auf Urlaub gefahren... bei der ersten Mautstelle musste ich etwas hÃĪrter abbremsen... Maut bezahlt und weiter geht's... nach ca. 1km bremste das Auto selbststÃĪndig bis ich mit rauchenden Bremsen am Pannenstreifen standâĶ.. RÃĪder vÃķllig blockiertâĶ nach ca. 20 min Ratlosigkeit sind die Bremsen wieder abgekÞhlt und danach auch wieder vÃķllig offen und freigÃĪngig gewesenâĶ. Okay, war vielleicht Zufall oder was auch immerâĶâĶ da ich auf der Autobahn nie stÃĪrker bremsen hab mÞssen ist mir auch nichts mehr aufgefallen und ich bin einfach weiter nach Italien gefahrenâĶâĶ doch schon bei der nÃĪchsten MautstelleâĶ. ganz normal abgebremst bezahlt und wieder weit gefahren und man glaubt es nicht, nach 1 km wieder am Pannenstreifen gestandenâĶ. wieder mit rauchenden Bremsen. Das ganze hat sich noch 4-5 mal wiederhold/ereignet, bis ich dann nur mehr mit der Handbremse gebremst hab, da ging dann alles ganz normal weiter. Am Campingplatz angekommen habe ich die vorderen RÃĪder abgenommen und nachgeschaut ob ich irgendwas an der Bremse feststellen kann. Eigentlich alles in bester Ordnung. Bin dann nach meinem Urlaub nach Hause gefahren und hab nur mit der Handbremse gebremst wobei ich ja jederzeit ganz normal die FuÃbremse betÃĪtigen hÃĪtte kÃķnnen, allerdings wÃĪre ich dann wieder nach 1 km gestanden. Zu Hause war ich dann bei mehreren WerkstÃĪtten wo mir keiner was genaueres dazu sagen konnte nur ein Jugendfreund (sein Vater hat eine Autowerkstatt) von mir hat gemeint, das liegt sicher am Hauptbremszylinder wo ein Ventil beziehungsweise in RÞckfÞhrungskanal verstopft ist. Wenn man die Bremse betÃĪtigt bleibt ein Restdruck im Premssystem und dadurch bleibt die Bremse immer an der Bremsscheibe anlegen und macht diese immer heiÃer dadurch entsteht mehr Druck und die Bremse bremst noch stÃĪrker bis man wieder mit rauchenden Bremsen am Pannenstreifen steht. Ich hab darauf hin den Hauptbremszylinder getauscht und der Fehler ist weg.
@Peugeot AdBlue-Tank: âŽ700 dafÞr mag ja recht gÞnstig sein - fÞr all das, was auf dem Video ersichtlich ist. Wenn das allerdings alle 40tkm getauscht werden muss - dann wird das fÃķrmlich zum "Verbrauchsmaterial". Und Peugeot sollte sich ans ReiÃbrett setzen und herausfinden, was denn da kaputt geht bzw. wo der Teufel im Detaiul steckt. Wegen dem Imageschaden wÃĪr's das mEn schon wert. PS: Peugeot sollte den Tank schon gefÞllt zu den WerkstÃĪtten schicken - dann fallen die Kosten nicht so sehr ins Gewicht. Bei dem Fehler lautet die Diagnose: AdBlue-Tankservice - âŽ700,- mit kostenloser TankfÞllung. Der Kunde bekommt 1 FÞllung gratis, nach weiteren 20tkm muss er nachtanken und dann sieht der Wagen eh wieder die WerkstÃĪtte deswegen....
Das mit den AdBlue Tanks ist Standard... Ich arbeite bei Toyota und wir haben den Proace Verso der eigentlich ein Peugeot mit Toyota Emblem ist. Meistens bekommt man den Fehler: Druck der HarnstofflÞssigkeit. Es scheint da meiner Meinung nach ein Problem mit der EntlÞftung zu geben. Das merkt man schon beim nachfÞllen von AdBlue. Oftmals lÃĪuft das beim nachfÞllen Þber, und man denkt der Tank ist voll... Wartet man dann ein Paar Sekunden zieht der Tank auf einmal richtig Luft und man hÃķrt es richtig gluckern. Danach kann man meistens wieder ordentlich was nachkippen. 3 Tanks haben wir schon auseinander gebaut. Bei 2 Tanks stand die Elektronik komplett voll mit AdBlue, und bei einem war wie bei eurem nichts zu sehen. Gerne geht auch die AdBlue EinspritzdÞse kaputt. Die wird entweder undicht oder sie spritzt viel zu viel ein. Hatten schon Autos wo das Auspuffendrohr komplett weiss war.
Es ist schon ein Kreuz mit den Additiven. Ich fahre einen Ford Focus CC- Cabrio, 2.0 Diesel Bj 2010. In einem neben dem Haupttank angebrachten 2-Liter-Zusatztank befindet sich ein Additiv (Eolys), welches in Zusammenarbeit mit dem Dieselpartikelfilter diesen regeneriert. Auch hier sitzt Elektronik (Hersteller Magneti Marelli) in dem kleinen Tank. Aufgrund eines technischen Defektes, der Ford-HÃĪndler erzÃĪhlt mir was von einem kaputten FÞllstandssensor, wird bei jedem Starten des Autos ein dreimaliger Warnton ausgestoÃen und im Display im Armaturenbrett leuchtet "MOTORSTÃRUNG". Jetzt erklÃĪrt mir der FORD- HÃĪndler, daà dieser Tank mitsamt Inhalt von FORD nicht mehr produziert und auch nicht mehr lieferbar ist, da eine Ersatzteilvorhaltung 10 Jahre nach Produktionsende eines jeden Fahrzeugs ausgelaufen sei. Ich solle doch mal eine Schrottplatz-Tournee machen und den Tank mitsamt Innenleben dort suchen. Kaum vorstellbar, dass der Wagen im April 2024 eine neue TÃV- Plakette bekommt.
Ad-Blue Fehlermeldung sind mir von meinem 508RXH 180 bluehdi auch bekannt. Es wurden auch schon in der Garantiezeit, Tank, Leitungen, und DÞsen erneuert. Trotzdem kam immer wieder nach ca 20tkm die Fehlermeldung. Nicht ausreichender Druck im System. Irgendwann fing ich an den Tank immer nach ca 10tkm voll zu machen. Seit dem, toi toi toi, hatte ich das Problem nicht mehr.
Den Tank immer voll zu machen ist auch keine LÃķsung, da dann das AdBlue Þberlagert und kristallisiert. Am besten ist es den Tank fast komplett leer zu fahren und dann immer nur Kleinmengen aufzufÞllen was in einem Jahr verbraucht werden kann
Zur M272 und M273 AnsaugbrÞcke: Ansaugweg-Umschaltklappen nicht mit den Drallklappen verwechseln. Drallklappen optimieren die ZylinderfÞllung und Umschaltklappen verÃĪndern die LÃĪnge vom Ansaugweg. Langer Ansaugweg: Mehr Drehmoment fÞr niedrige Drehzahlen. Kurzer Ansaugweg: Mehr PS fÞr hohe Drehzahlen.
Das mit den festhÃĪngen der Bremse hatte ich auch, nur auf einer Seite und sehr sporadisch. Nach Auschlussverfahren und kurz vorm verzweifeln hab ich das ESP abgeschaltet, nach xxxxkm keine Probleme mehr.
Bei meinem A4 BJ. 2015 war damals der Drucksensor defekt, hat immer einen zu hohen Druck angezeigt obwohl der Druck laut Werkstatt stimmte. Es musste die ganze FÃķrdereinheit getauscht werden, was auch nur bei Audi selber ging. Waren 1200⎠eine Woche bevor ich ihn abgegeben habe
Hey, das Thema mit dem AdBlue Tank interessiert mich wirklich. Ich fahre einen Citroen Jumper und habe aktuell das dritte Mal Probleme mit dem System. Der erste Tank war nach knapp 2 Jahren auf Garantie, der zweite dann ein Jahr spÃĪter auf GarantieverlÃĪngerung. Jetzt nach 5 Jahren, kurz nach auslaufen der Garantie steht wieder die Meldung an und laut Werkstatt ist es wieder der Tank. Wenn ihr Interesse habt der Sache genauer auf den Grund zu gehen, meldet euch bei mir.
Ich vermute das bei dem Ford die Ventile im Hydroaggregat verschmutzt sind. Gleiche Problem hatte ich bei einem Kuga. Leider wurden die Intervalle zum BremsflÞssigkeitswechsel nicht eingehalten und somit hat der Wasseranteil in der FlÞssigkeit die Ventile beschÃĪdigt. Kann man instandsetzen lassenâĶ spart das anlernen und funktioniert wieder einwandfrei. GruÃ
Hi , viel Erfolg ! Danke fÞr die Videos und kluge Unterhaltung ! Wer fÃĪhrt schon Diesel mit Turbo oder Benzin Turbo , wenn es keinen echten Turbosturm in Autos gibt suf der StraÃe ! Ionisierte StaubwirbelstÞrme die brennen gibt es nur in der Sierra ne Vada und nicht im Ãķffentlichen StraÃenverkehr ! ;)
Das mit die Bremse harte ich einmal bei Mien BMW da war die bremsleitiung zu bremssattel von innen vergammelt und wirkte wie ein drosselklappe. Grusse aus die Niederlande
Hallo, das AdBlue Problem scheint ein generelles Problem bei den PSA Autos zu sein. Ich fahre einen OPEL Crossland x u. der zeigt stÃĪndig Fehler in der AdBlue bzw. Abgasreinigung an. Obwohl ausreichend AdBlue vorhanden ist. Und dann sind plÃķtzlich alle Fehler wieder weg u. tauchen monatelang nicht mehr auf. Der Motor (88kW Diesel) lÃĪuft ganz normal. Im Forum fÞr Crossland x habe ich schon Preise von ca. 1500 ⎠fÞr den Austausch gehÃķrt. Es gibt leider nichts einzeln. LG Klaus, Ihr seid ein tolles Team!
Bei AdBlue muss auch mal "freigefahren" werden. Selber Jahrelang keine Probleme gehabt (Langstrecke), dann den Wagen an meine Frau abgetreten (Kurzstrecke) -> regelmÃĪÃig Meldungen. Einmal ab auf die Bahn, Knallgas fÞr ein paar Kilometer, Ruhe
Also ist etwas am Crossland in Schieflage. Fehler wieder weg und weiterfahren ist keine richtige LÃķsung. Das nennt man dann nicht mehr fehlerhaftes Bauteil sondern eher bewuÃt eingegangener Wartungsstau. Jetzt mir mir nicht schimpfen ! Informationen per Forum fÞr den Crossland X zu erhalten spricht wieder fÞr Sie. Das ist ein guter Weg. Ein Problem korrekt angehen ist der erste Schritt auf dem langen Weg zu LÃķsung (ÃĪhnlich der hinesischen Weisheit von ...)
25:06 Ein Wunder, der Kameramann schnallt sich an ðŪ - aber nur wegen dem Gebimmel! Meist sitzt er ohne Gurt hinten und wenn es knallt fliegt er samt Kamera durch das Auto.
Es hÃĪtte mich Þbrigens auch gefreut, wenn es eine Stellungnahme zu Folge 529 gegeben hÃĪtte (lockere Schrauben T6-Injektoren). Die technischen HintergrÞnde wurden ja in 529 ausfÞhrlich dargestellt, dazu sollte von den Doktoren schon noch etwas gesagt werden.
hatte Holger im Video dann doch noch erklÃĪrt, dass es die TPI gab und die immer locker ausgeliefert werden ð hat er nach RÞcksprache mit Volkswagen dann erfahren
â@@boon94_official83 da muss auch ein Zettel am Motor gewesen seien und da stand es drauf. Welche Teile noch nachgezogen werden mÞssen. Das kommt davon wenn man immer alles besser weià und so von sich Þberzeugt ist das man nicht Mal in die technischen Daten schauen muss
@@Patrick-gz5oj Das ist quatsch, habe schon paar gewechselt und dort war der Zettel auch nicht dran. Und das mit den technischen daten hat er erklÃĪrt. und es eingesehen und entschuldigt. Also komm du von deinem Hohen ross runter ;)
@@michaels8699 Vermute jetzt mal , auch Þber einen ZwischenhÃĪndler und nicht direckt bei VW erworben. Somit hat da VW keine Schuld. Aber schon wie geschrieben Geiz ist geil.
Also ich habe auch nen Tourneo Connect aus gleicher Generation. Blos als Langversion mit 7 Sitzen. Und der Berganfahrassistent regelt tatsÃĪchlich nur wenn das Fzg. Bergauf steht. Und dann blockiert/ hÃĪlt er das Fzg fÞr 5 Sekunden. Da aber die RÃĪder nach vorne drehend blockieren und nur so kurz kann es nicht der Berganfahrassistent sein.
Der riesige Aufwand alle 40.000km wird weder finanziell noch unwelttechnisch sinnvoll sein. Die Ersparnis an Stickoxiden wird doch allein durch die Produktion der neuen Bauteile wieder vernichtet.
Stickoxide einzusparen ist und war nie fÞr den Umwelt- oder Klimaschutz. Das ist nur damit SÃĪugetiere wie z.B. Menschen die an Orten mit viel StraÃenverkehr leben, ein etwas lÃĪngeres Leben haben, ergo es ist sogar KlimaschÃĪdlich
Fahre einen Peugeot 308 Blue HDI und hab das selbe Problem. Alle 4 Jahre braucht er nen neuen Tank. In Portugal werden diese Steuerungen wieder instand gesetzt. Das sys muss 5 Bar Druck haben. Weicht Dieser Druck um 0,2 bar ab kommt direkt Urea Fehler abgassystem defekt. Ersatzteil kostet 400⎠Bin zufrieden u da funktioniert seit 10 Monaten
ach ja.....moderne diesel probleme halt. vor 30 Jahren hieà es noch ein diesel lÃĪuft lÃĪnger als ein benziner. is robuster. das gilt schon lange nicht mehr. eher umgekehrt. aber auch kein wunder wenn heute ein kleiner 2.0er diesel schon mit 180ps starten muss und dabei noch abgasreinigungsaggregate ohne ende hat.
Der Gesetzgeber kÃķnnte dem einfach entgegenwirken und die Hersteller verpflichten nicht nur Baugruppen, sondern die Teile einzeln verfÞgbar und reparierbar zu machen.
Ich freu mich immer Þber meinen, einen der letzten Diesel ohne AdBlue. Im Moment sollten keine BeschrÃĪnkungen mehr kommen. Die in Berlin haben andere Sorgen im Moment.ð
Zu der Bremse vom FordâĶbei meinem T5 habe ich eine automatische Berganfahrhilfe, die das Fahrzeug erst an einer Steigung kurzzeitig(ca. 2sec) selbststÃĪndig hydraulisch anbremstâĶ.habe nÃĪmlich keine elektrische Feststellbremse. Dies muss ja Þber einen SchrÃĪglagensensor funktionieren. Wenn beim Ford dieser Sensor defekt ist, kÃķnnte ich mir vorstellen, dass dieser des Ãfteren auch wÃĪhrend der Fahrt ein Bremsen aktiviert.
Das kann aber nicht nur PSA. Bei meinem Volvo V60 Bj 2020 ist bei ca 65000km auch die komplette Adblueeinheit getauscht worden. Zum GlÞck hatte ich noch die GarantieverlÃĪngerung. Sonst hÃĪtte mich der Spaà ca.2000⎠gekostet.
Fehlercode bei den PSA Adblue Tanks ist meistens P20E8 Druck der HarnstoffflÞssigkeit zu niedrig. Das System reagiert auf die kleinsten Schwankungen. Es gibt TSB dafÞr je nach Alter des Fahrzeugs und der servicetreue Þbernimmt der hersteller bis zu 100% fÞr den Tank
Hatte ich heute den Spass. 1960 Euro. FÞr Adblue DÞse mit Adblue pumpe. 3 Tage Leihwagen...ðĪĶ Mach ich auch nur 1x beim nÃĪchsten mal...andere LÃķsung.ðð P208e zusammen mit Adblue Injektor. FÃķrderdruck zu gering und Ablue aus dem Auspuff...
Ja, die nÃĪchste Folge kann spannend werden. Wenn nur ein Pfad von zweien da ein Thema hat (was ja keiner direkt nachgewiesen hat - LÞcke beim Test auf der BÞhne!) dann kann auch so manches Teil das nach dem Haupt-Block kommt in Frage kommen - sehr wahrscheinlich sogar viel plausibler. Einzelne haben ABS gesagt, aber auch andere Teile die nur in einem Strang wirken wurden als mÃķgliche/bekannte Fehlerstelle erwÃĪhnt.
Ad Blue kristalisiert nicht bei Frost es friert einfach nur ein. Und das tut es immer bei Frost, deswegen die HeizdrÃĪhte in der Leitung und Heizungen im Tank und Dosierpumpe/-einheit. Bei laufendem Motor wird dann alles erwÃĪrmt und taut wieder auf. Bis es benÃķtigt wird ist es dann auf jeden Fall wieder flÞssig. Wenn es kristallisiert wÃĪre das Mist, denn das bekommt man auch mit der tollsten Heizung nicht mehr raus. Es kristallisiert nur, wenn es mit Luft in Verbindung kommt, deswegen ist das System an sich ab dem Tank auch komplett geschlossen. Wenn dann noch Hitze dazu kommt hat man schnell einen betonharten Stein, das hat man gerne bei Ãberdosierung im SCR-Filter oder sieht man auch an undichten Stellen auÃerhalb in Form eines weiÃen harten "Belags".
Bei meinem Audi hat der AdBlue-Tank auch schon nach 25k und 3 Jahren Probleme gemacht. Der FÞllstand stagnierte, egal wie viel ich reingekippt habe. Immer 5500km Restreichweite. Ist mir aber auch egal, das Leasing war abgelaufen und das ist jetzt Audis Problem
Es ist immer schÃķn zu sehn wie ihr Fehler findet ,aber es ist komisch das ihr sagt das da ein fehler ist,aber diese Fahrzeuge haben doch ein Bergfahrassistent,wir fahren einen Ford b max und der hÃĪlt auch bei uns die Bremse die RÃĪder fÞr 3 sec fest und lÃķst dann die BremsbelÃĪge um normal los fahren kÃķnnen ,ohne daà er weg rollt,aber diese GerÃĪusche haben wir nicht so wie bei euch im video zu hÃķren ist ?!...aber evtl ist doch was dran an den toureno,macht weiter so ðð
An meinen nÃĪchsten Adventskranz werde ich auch so einen komplizierten und teuren AdBlue-Tank anschlieÃen. Denn beim Abbrennen der Kerzen, besonders am 4. Advent, entstehen viele gefÃĪhrliche Stickoxide.
Den Druckspeicher gibt es je nach Hersteller in verschiedenen AusfÞhrungen. Es gibt Systeme, die arbeiten nur mit einem "Gummiball". Das die Heizung defekt ist, ist auch nicht sooo selten.
Citroen Jumper hat das gleiche Problem ist aber bei denen bekannt vorallem die 2013 bis 2016 Modelle haben das Problem Peugeot, citroen und Renault teilen sich die gleiche Plattform. Das Problem liegt am regenablauf der Modelle von oben, da der Ablauf genau bei den ad blue Tank und sensor verlÃĪuft, dadurch korriediert es und geht kaputt, wir haben jedes Jahr den sensor tauschen mÞssen kosten ca 400 Euro und 3x den Tank getauscht.
Wenn du auch Mal Maschinenbau studiert hast, dann wirst du schon auf sowas kommen, wir kopieren solche Elemente auch nur Þber Jahre und modifizieren sie nur damit sie dem neusten Stand entsprechen. Und die Automobilindustrie immer die effizient erreicht. Genau so wie ein Motor vor 50 Jahren nix anderes ist als heutzutage ein Verbrennungsmotor nur effizienter und modifizierter
Dann sollte sie aber einen defekt haben. SpÃĪtestens auf der HebebÞhne steht der Wagen ja Gerade. Und bei meiner Berganfahrhilfe im Fiesta dauert das ca. 3 Sekunden, bis die Bremse wieder von selbst lÃķst.
Das mit den Bremsen sieht aus wie ein altes Opel Problem. Bremsschlauch von innen gequollen. Der Druck geht durch aber nicht mehr zurÞck oder nur ganz langsam. Das sieht man von auÃen nicht.
Ich hatte in meiner Lehrzeit bei den Iveco so wen man einen sattel getauscht hat miss man immer Þbers ABS EntlÞften wegen dem Bergabfahrten Assistent
Jo die Drallklappen sind super bei BMW, vor allem beim E60 E61. Sorgen fÞr eine Undichtigkeit der ASB und wenn die Dinger sich lÃķsen, gibts nen satten Motorschaden obendrauf. Also am besten raus mit dem MÞll, abdichten und glÞcklich sein. Dann hÃĪlt der Motor ewig :)
@@derschrauber4006 = Das weis ich ebenfalls. Ich weis aber auch das der Notebook des PrÞfers fÞr mein Motor/PKW eine Auflistung anzeigt und der PrÞfer dieses ausdruckte und dann speziell diese Punkte genauer angesehen hat. Einen Zahnarztspiegel hatte der PrÞfer Þbrigend auch. Fand ich nicht gut das der PrÞfer einfach undd unkompliziert die Motorabdeckung abhebt. Besser nichts sagen und zuschauen was er so sucht. Wenn Stickstoffdioxydtester einmal breitflÃĪchig Einzug gehalten haben, wird das evt noch ohne Klappen gehen kÃķnnen.
Ganz schÃķne Geldschneiderei - Baugruppen wie Tank und AnsaugbrÞcke nur als teuere Einheiten als Ersatzteil. Gelobt sei mein alter Euro 4 CDI. Kein Ad Blue, kein Dpf - keine Probleme âĪ
Bei der AnsaugbrÞcke verstehe ich das noch zum Teil. So ein Steller-Lager zu wechseln kÃķnnte einfach die technischen MÃķglichkeiten von Werkstatt und Herstellern Þbersteigen. Zumindest ist ein Erfolg nicht garantiert - bei so einer Pressung mag das genau 1x im Leben der BrÞck erfolgreich gelingen, nÃĪmlich bei der originalen Produktion. Aber wenn du denkst, es geht auch anders - tu dir keinen Zwang an und mach ne Instandsetzungsfirma auf dieser Basis auf.
Oftmals so hat man das GefÞhl verkÞrzt das die Fehlersuche an relativ unbekannten Komponenten. Somit hat man zwar kurz Schmerzen an der Kasse, aber die Karre lÃĪuft wieder und bleibt in dem Jahr nicht wieder stehen. So mein persÃķnliches GefÞhl. Als Mechaniker kommt man sich Ãķfters dermaÃen verÃĪppelt und vorgefÞhrt vor. Und der Kunde zahlt die komplette Komponente, da es den Kram einzeln nicht gibt .
Bei mir ist es nach 29.500 km und 4 Jahren (2020), in denen ich es kaum benutzt habe, einfach kaputt gegangen. Es ist auf StadtstraÃen gefahren und es scheint, dass das System dann am hÃĪufigsten genutzt wird und die Probleme mit dem PSA-Adblue wirklich auftreten.
![āđāļāđāļāđāļāđāļāđāđāļŦāļĄ - WanMai [Teaser] | 05-12-24](http://i.ytimg.com/vi/P5Uto6e453w/mqdefault.jpg)
Also ich hab zwar null Ahnung aber ich schau es mir immer gern an
Sagt der Mann im Wartezimmer beim Frauenarzt ð
â@@eu_gene7901 ðððððð
Jepp, wie 98% von denen die hier schreiben und die "Doktoren" ganz dolle finden. ðĪĢ
Dito
Ich auch nicht. Ich hab nichtmal ein Auto. ^^
Arbeite in einer Peugeot und Citroen Vertragswerkstatt.
Absoluter Wahnsinn wieviel AdBlue Tanks wir tauschen! MÞssen vom alten Tank die Steuereinheit die ihr ja ausgebaut habt zurÞckschicken.
Problem ist immer die Platine die Abkackt.
Fehler P20E8 heiÃst immer Tank wechseln!
SchraubergrÞÃe aus Ãsterreich ð
Wie hÃĪufig kommt sowas beim Berlingo vor? Haben einen 2017er HDI mit Adblue und knapp 100tkm, bis jetzt noch nix glÞcklicherweise ð
@@80erJahre Servus.
Kann man leider nicht sagen wann und wie oft es passiert. Hatten schon Modelle mit 15tkm aber anders auch die keine Probleme gemacht haben.
AuffÃĪllig ist das es vermehrt auftretet bei Modellen Bj 20 und jÞnger!
Geht meist immer auf Kulanz.
Info nebenbeiâĶ.. der 3 Zylinder Benzin Motor der mit Zahnriemen im Ãlkreislauf lÃĪuft und immer hinÞber geht wird abgelÃķst von einer Steuerkette!
Wird ihnen wohl zu teuer alle SchÃĪden zu bezahlen! ð
Lg
Endlich einer der davon was versteht .HÃĪlst du das fÞr normal peugeot 307 von 2017 und sich nach 10000km zu adblue noch nicht gemeldet hat?
@@ManuMi-ej2uc Hallo
307? Meintest wohl 308 oder?
Kommt ganz auf deine Fahrweise an. Erreichst du nicht die Temperaturen im Abgassystem wird nichts eingespritzt. (Kurzstrecken)
Kann nicht mehr lange dauern bis sich das Auto meldet ð
Toyota, wo ich auch mal in der Werkstatt gearbeitet hatte, hat die Berlingos ja als Proace ebenfalls verkauft. Die Tanks haben im Schnitt 60.000km bei uns gehalten. VÃķlliger Wahnsinn.
Der Proace, obwohl er nur 8% unserer NeuwagenverkÃĪufe ausgemacht hat, war Þbrigens allein fÞr 76% aller Kundenbeanstandungen verantwortlich, udn da waren noch weitaus krassere Sachen dabei (wer hÃĪtte zB. gedacht, dass ein Auto mit nur etwas Þber 30.000km schon 3,5l Ãl auf 1000km saufen kann?)
Das AD Blue kristallisiert nicht bei KÃĪlteð auÃer die Leitung ist undicht, es friert nur ein. Es kristallisiert an der Luftâïļ. Ein GÞtesensor ist auch verbaut und bei vielen auch eine LichthÞlse FÞllstandszeige.Die Dosierventile sind immer direkt an der Abgasanlage und nicht im Tank, da ist nur eine FÃķrderpumpe und ein Druckspeicher.
Sehr interessantes Video. Insbesondere beim Ford bin ich mal gespannt, was tatsÃĪchlich defekt war.
Insgesamt hat das Video mal wieder gezeigt, dass unsere Fahrzeuge mega-komplex geworden sind (Ad-blue-Tank und AnsaugbrÞcke). War das noch schÃķn, als man als engagierter Hobby-Handwerker noch alles selbst machen konnte. Mein allererstes Auto war ein VW 1303, danach ein Golf mit 70 PS (Vergasermotor). Beide mit simpler und leicht zu reparierender Technik. Aber ich will nicht meckern, heute sind die Autos bei deutlich gesteigerter Leistung relativ gesehen wesentlich sparsamer und leistungsfÃĪhiger. Von A nach B bin ich allerdings auch 1980 gekommen.
Kaufen Sie bei Marco Degenhart in Dortmund sich einen solchen Wagen.
Es ist Ihre Entscheidung.
Ihr kommendes zuverlÃĪssiges Altmaterial kÃķnnen Sie in seinen TH-camvideos im Vorfeld ...
Mit GlÞck bekommen Sie ein Oldtimerzulassung durchgeboxt.
Sonst wird die Steuer pro 100 ccm teuer.
Sonst haben Sie Recht ! Einfache Technik, geringe Leistung, mieser Drehmomentverlauf, geringe Beschleunigung im rollenden Verkehr, geringe HÃķchstgeschwindigkeit, Reifentechnologie und StraÃenhaftung, Kraftstoffeinsatz um heute mitzuschwimmen erhÃķht, Ersatzteillage unklar (oder nicht mehr erhÃĪltlich = eigene Erfahrung).
es geht heutzutage auch noch, zumindest wenn man dann einen beispielsweise VCDS Zugang besitzt... stimmt schon, man muss alles neu anlernen usw. FrÞher hat man einfach eine Batterie getauscht und gut war. Und fÞr den nur Hobby Schrauber wird's dann zu kostspielig.
Hab ein paar Fahrzeuge um die ich mich kÞmmere (zumindest kleinere Dinge die ich auch frÞher an meinem Golf I gemacht hatte) - dann geht das mit den Kosten fÞr VCDS.
Auf dem Papier verbrauchen die heutigen Autos tatsÃĪchlich weniger. Klar, der Schadstoffausstoss ist gesunken und die Sicherheit wurde verbessert. FÞr den Kunden ist aber mittlerweile der Autokauf noch der kleinste Posten. Die Anzahl von kapitalen MotorschÃĪden die meist den Weg zum Verwerter bedeuten gab es damals jedoch nicht. Selbst kleinere Parkrempler verursachen heute schnell eine Rechnung von ein paar Tausend Euro, das kann nicht der Fortschritt sein.
Ich hab ein altes Auto mit 75 PS 22 Jahre alt und war der mit 5,5-6,2 l Kurzstrecke wohl gemerkt was macht dein heutiges Auto mit 75 PS auch nicht besser
Hatte ich bei meinem C-Max auch ... gerne auch mal ne Vollbremsung vor Parkschranken... hab die Anfahrhilfe und den City Stop ausgeschaltet und keinerlei Probleme mehr...ð besonders die Anfahrhilfe kann nervig sein...ð
Ersatzteile, die Druckertinte der Autohersteller ð
Einige Diesel-Fahrer haben sich den Trichter fÞr ÂŧEte BlauÂŦ direkt unter die LenksÃĪule montiert... ðĪĢðĪĢðĪĢðĪĢðĪĢ
@@rainerteufel3990 habe einen Schalter zum ein und ausschaltenâĶ wenns zum TÞv geht wird eingeschaltet und sobald die bunte scheibe aufm nummernschild klebt wirds wieder ausgeschaltet!
@@jackopschmitt5262, so ist gut, sagt der Doktor...
@@jackopschmitt5262 ist aber auch nur halb gut. Ohne AdBlue Einspritzung kann der SCR Katalysator kaputt gehen. (Zumindest kenne ich das Problem so von Traktoren)
@@Michael-zt1or fahr einen Mercedes E350 Diesel. Und hab mir das so einbauen lassen weil ich mal auf der Autobahn liegen geblieben bin. Auf der RaststÃĪtte.
Mir hatte es morgen angezeigt das ich AD Blau nachfÞllen muss. Habe auf dem Weg zu meinen Termin auf einer Autobahn RaststÃĪtte- Tankstelle angehalten und 5 liter nachgefÞllt. Das System zeigte mir immer noch einen leeren Tank und das Fahrzeug startet nicht mehr. ADAC kÃķnnte mir auÃer mich abzuschleppen nicht helfen hatte das einen guten freund angerufen der mit dem Laptop vorbei kam und den fehler behoben hatte. 3 STUNDEN SPÃTER! seid dem ist es aus nur fÞr den TÃVâĶ.. fahre jetzt schon 5 jahre so ohne Probleme!
Bastelstunde! :D Find ich super! :) Ich hab so ein Ding auch noch nie zerlegt gesehen. Jetzt bin ich auch etwas schlauer ^^
Mahlzeit.âïļ Das Problem hatte ich auch schon mal vor kurzer Zeit bei einem Ford B Max. Abs-Block defekt wurde von ECU Instandgesetzt.
Bei einem Tourneo hatten wir ebenfalls schon 2 mal den fall das die bremse vorne links und hinten rechts Þberhitzt. In beiden fÃĪllen war die ABS-Hydraulikeinheit defekt. Nach erneuern dieser war der fehler wider komplett behoben.
Hatte ich auch da war aber hinten rechts komplett ohne wirkung.
Und wie teuer war der SpaÃ, ich kann mich nicht erinnern dass ich bei meinen Autos und ich fahre nur alte Kisten jemals einen Bremssattel getauscht habe
Es ist gar nicht so lange her, da hatte ich den Tourneo meines Nachbarn in der Hand, identische Probleme.
Der ABS Steuerblock war defekt, eines der Ventile.
Nach Ãberholung durch einen Fachbetrieb, lief wieder alles.
Dazu mussten noch beide BremssÃĪttel (vorne links und hinten rechts) erneuert werden.
Die haben durch die stÃĪndige Ãberhitzung Schaden genommen.
Den Hauptbremszylinder als solches wÞrde ich hier eher nicht vermuten.
Sehr gute Antwort.
DafÞr gibt es ja auch das Display vor der Nase, Ein Gehirn hinter den Augenpaar, Google und Suchworte plus Wort Forum.
Den ABS-Steuerblock habe ich nicht in meinem Kopf vergessen.
Das dieses ??Bosch-Teil?? Probleme macht in Tourneo .... mhhh
ATE-BremssÃĪttel und der ATEHauptbremszylinder kosten zum GlÞck nicht soviel, solange diese nicht in einem FORD-Karton liegen.
die saettel haben schaden genommen aber die scheiben nicht? das ist unmoeglich!
@@marcelschneller1152 Doch natÞrlich, die Bremsen wurden dadurch auch an beiden Achsen komplett erneuert.
Die scheiben waren "gar".
Vorne links musste sogar die Achsmanschette erneuert werden, das Fett war genau so "gar":
Ob es das Achsgelenk Þberlebt hat, wird sich noch zeigen :)
Wollte nur nicht so sehr ins Detail der Fehler gehen, ging mir hier ja lediglich um den ABS Block.
Ich bin selbst Handwerker,also auch technisch verstehe ich das Meiste in euren Videos. Was ich aber immer weniger nachvollziehen kann, ist folgendes: es gibt immer mehr und mehr Zusatzsysteme und Zusatzaggregate,die auch immer mehr die Fahrzeuge kompliziert und stÃķranfÃĪllig machen, auch immer schwerer. Bringen diese ganzen Sachen tatsÃĪchlich so viel Nutzen bei Abgaswerten und Verbrauch? Ich bezweifle das sehr ! Und noch was: wer recycelt denn diese ganzen kaputten Kfz-Teile ? Ich bin der Meinung, einfach ist genial, spart Gewicht und vor allem Ressourcen. Solche Fahrzeuge sollten wieder gebaut werden. .....
Ist natÞrlich ein Subjektives Empfinden meines Fahrlehrers aber wenn er z.B. die alten MB 1017 LKW vor Jahren bei der Technikausbildung ohne jede Filterung sieht die Ordentlich Ruà rausgehauen haben und Moderne LKW mit allen Abgasfiltern vergleicht meinte er diese Modernen Filter sorgen eher fÞr Feinstaub.
FrÞher hatte er dann Abends paar mal gehustet alles aus der Lunge Quasi entfernt und Heute kommt er Tagelang nicht aus dem Husten raus als Nichtraucher.
Ist natÞrlich was Subjektives mÞssten sich aber mal Forscher mit befassen ob wir nicht vielleicht sogar zuviel tun oft hilft viel eben nicht viel.
Bei den Sicherheitssystemen hingegen sage ich mal ja die bringen was sind aber mitunter nicht ungefÃĪhrlich der Spurhalte Assistent wenn der eingreift kann der mein Empfinden das Fahrzeug Instabil machen je nach Situation.
Die Systeme die Aktiv Bremsen finde ich gut aber kÃķnnen sich leicht Irritieren lassen mir ist mal was vor den Sensor geflogen hat dieser Falsch Interpretiert und eine Vollbremsung eingeleitet war froh das ich Ãbersteuern konnte und nichts Passierte ist schon paar Jahre her die Systeme sind denke ich besser geworden.
Ist eben ein schwieriges Thema auf der einen Seite Gewicht auf der anderen Sicherheit und Verbrauch da die Mitte zu finden dÞrfte schwierig sein.
Hingegen muss ein Sitz nicht Vollelektronisch sein und Massieren kÃķnnen alles wie frÞher Manuell fertig spart bestimmt einiges an Gewicht und Kosten bedeutet aber eben weniger Komfort.
Die Liste ist endlos wÞrde ich mir einen Tesla Vornehmen wÃĪre der Wahrscheinlich am Ende vom Tag kein rollender GameBoy und wÞrde bestimmt auch 20000 weniger Kosten weil viel mehr Mechanisch und Manuell wÃĪre.
@@freddy83ization Nein, diese "modernen Filter" sorgen nicht fÞr Feinstaub, sie halten ihn zurÞck. Problem war, dass man sich Jahrzehnte lang alleine auf die "schmutzigen" Dieselmotoren eingeschossen hat und dabei die modernen Benzinmotoren auÃer acht gelassen hat. Benzindirekteinspritzer haben genauso ein Feinstaubproblem wie Diesel, aber viel zu lange keine Partikelfilter. Dann kommt noch der Feinstaub durch Bremsenabrieb oben drauf... gibt bereits serienreife aktive und passive Filtersysteme.
Das und die zunehmende Verkehrsdichte sorgen fÞr hohe Feinstaubbelastung, Filter wirken dem natÞrlich entgegen. Dein Fahrlehrer atmet Þber Jahrzehnte Feinstaub ein und nun sollen Filter schuld am Husten sein und nicht der Þber Jahrzehnte in der Lunge angesammelte Dreck.
Dein Fahrlehrer kennt sich sicher im Bereich der STVO gut aus, aber hat leider zu wenig Ahnung von Technik und Lungenkrankheiten.
Mal noch zur Einordnung: ein Katalysator oder Partikelfilter sind gute und wichtige Teile um ein Auto besser zu machen,auch Airbags und ne Klimaanlage sind sinnvoll. Stabil und sicher darf ein Auto schon sein. Aber, Tagfahrlicht ist Schwachsinn ,vorn ne Funzel und hinten nix, au weia. Oder AGR-Ventile, wo landet denn der ganze Dreck den jeden Tag fleiÃige Kfz-Mechaniker dort rauspopeln mÞssen ? Und nochmal: wer braucht wirklich elektrische Fensterheber,ne automatische Heckklappe, keyless go Komfortunfug, Assistenten bis zum Abwinken und eine Unterhaltungsanlage wie die Semperoper......ich bleib dabei, einfach,effektiv,sicher,das ist gut und verantwortungsbewusst. Jedes Fahrzeug ist ja mal am Ende, wer baut das denn wieder zurÞck? Oder verjubeln wir weiter Ressourcen.........EINFACH IST GENIAL
Zu deiner Aussage " Tagfahrlicht ist Schwachsinn ", in Polen zB muss man auch am Tag mit Licht fahren.
Ich hab nichts gegen fahren mit Licht, bitte nicht falsch verstehen. Das dient ja der Sicherheit. Das sogenannte Tagfahrlicht ist aber nur vorn, hinten ist es dunkel, das ist Mist und gefÃĪhrlich. So gesehen sind die gesetzlichen Vorschriften ehrlich gesagt bescheuert.
Wir hatten bei unserem Ford C-Max das gleiche Problem mit dem verspÃĪteten LÃķsen der Bremse. Mehrere WerkstÃĪtten hatten alle mÃķglichen Diagnosen gestellt. Am Ende war es aber tatsÃĪchlich nur eine veraltete BremsflÞssigkeit. Wir hatten vergessen sie zu rechtzeitig zu wechseln. Wir mussten den Wechsel allerdings mehrfach durchfÞhren, bis tatsÃĪchlich alles "durchgespÞlt" wurde. Nach ein paar Tagen war alles komplett weg. Die WerkstÃĪtten waren sehr erstaunt darÞber und haben dieses PhÃĪnomen auch noch nie so erlebt.
welch ein absoluter Wahnsinn...Und das alles weil man den Besitzern "SICHERHEIT" vorspielt !! Es geht um die Kassen der WerkstÃĪtten und der Hersteller zu fÞllen...NICHT um Sicherheit, NICHT um die UMWELT !!
25:04 âAuch du musst dich anschnallen!" u. 25:14 âNicht, dass du die Kamera im Fressbrett hast!" Tonlage und Gesichtsausdruck hier fÞr mich persÃķnlich im positiven Sinne unbezahlbar, das zeigt doch eindeutig, wenn Herr Parsch kein Chef der Herzen ist, wer denn dann?ðĪ WÃĪre vielleicht eine gute Vorlage fÞr ein Internett Meme. Ich kÃķnnte mir vorstellen, dass das gut zu so mancher politisch aktueller Konversation passt. Ich werde mal darÞber nachdenken, falls mir niemand zuvorkommt.ð
Oldtimer fahren wir am liebsten.......in 10 Jahren keine Reparaturen , nur normale Wartung. Keine 2000⎠fÞr zwei Mercedes...Mein etwas kleinerer Citroen C 3 eHdi hat kein adblue. Geht auch so. Aber dieses Konzentratsystem ist GrÞtze Die Ad Blue Lkw Technik funktionier ja problemlos und gÞnstiger als das.
50er Roller fahren: Nach 10 Jahren ohne jegliche Wartung meckern, dass was kaputt geht.
Absolut. Oldie fahren ist das beste was man machen kann. Keine Elektronik = keine Probleme.
Bin selbst auch Peugeot-Fahrer (308 SW II BlueHDI 120, Bj 2017) und bei mir war nach knapp 119Tkm ein neuer AdBlue Tank fÃĪllig. Die Pumpe baute laut Mechaniker nicht mehr genÞgend Druck auf. Auf meine Nachfrage ob man nicht nur die Pumpe separat tauschen kÃķnnte: Nope. Tank, Pumpe und Heizspirale sind ein geschlossenes System. Gibts nur "am StÞck" laut dem PUG-HÃĪndler. Auf mein Nachfragen wegen Kulanz und auch aufgrund meiner kniebohrigkeit hat Peugeot einen Teil Þbernommen...am Ende musste ich aber dennoch 600 Euro aus eigener Tasche zahlen.
Bloà gut das mein Ford MondeoMK5 1,5 l Diesel....2015 den Ade Blue mist noch nicht hatte ð....Sind ja wohl alles PSA Motoren...
@@matheit7883 = Stickstoffoxyd auf Euro 6-irgendetwas Level herunter bekommen
ist mit anderen Mitteln nicht mehr sinnvoll zu schaffen.
Welche Vorteile und welche Nachteile hat eine AdBlue-Motorauslegungen
gegenÞber
den VAG-Versuch lange Zeit mit technischen Finessen diesen Tank+Leitungen+Pumpe+ZerstÃĪuberdÞse zu umgehen ?
Leider habe ich den Artikel in Auto-Bild hierzu nicht gelesen.
Deutsche Hersteller haben viel Geld versenkt und anfangs gute Ergebnisse ohne AdBlue erzielt.
Peugeot hat sehr frÞh erkannt das alles seine Nachteile mit technischer Aufwendigkeiten ala VAG hat.
Also entschlossen die PSA-Ingenieure sich schnell zu der AdBlue-LÃķsung.
Schade das die PSA-Konstruktion auffÃĪllig wird.
Scheint, die Lebensdauer ist unter-dimensioniert. Die Motoren mÃķgen dagegen weit Þber 300.000 km machen - mit ein paar Instandsetzungen in Einzelkomponenten.
Dass man das AdBlue-Tank-Teil da komplett wechseln muss ist schlichtweg konstruktiver Murks.
Messer, Magneten, Feuer, Licht, sind fÞr Holger sicher nicht ^^
Ich krieg immer voll das GekrÃĪusel, wenn Holger mit seinen LiebingsselbstverstÞmmelungsinstrumenten loslegt.
17:00 Bin ich froh das mein Audi das noch alles in MetallausfÞhrung hat :)
ja ja die LieblingsselbstverstÞmmelungsinstrumenteððððKann ja sein, das Holger ein sehr inniges VerhÃĪltnis dazu pflegt.
wir hatten am peugeot 508 BJ 2019 auch das Problem dass der Tank eine Fehlermeldung herausgebracht hat. Das Video hier erklÃĪrt alle komponenten und sogar die Widerstandswerte der einzelnen Heizelemente. th-cam.com/video/munPeUe8JlY/w-d-xo.html&ab_channel=MikeBetynaVANS
Bei uns kam der Fehler auf Druck zu niedrig. Den Tank ausgebaut, die ganze einheit saubergemacht. Die Pumpe angesteuert und mit wasser durchgewaschen. Alles funktionnierte. Eingebaut, aufgefÞllt und Fehler war immer noch da. Wir haben dann ein PSA Diagbox (nachbau) Tester mit Software gekauft fÞr 160âŽ. Den fehler gelÃķscht und im programm AdbluetankbefÞllung durchgefÞhrt. Seitdem ist der Fehler verschwunden...160 fÞr den tester ist definitiv billiger als die 1500⎠die von Peugeot gefragt waren um den ganzen Tank auszutauschen.
Das Problem ist nicht unbedingt die Pumpe sondern oft der Niveausensor im Tank der nach dem mindeststand nicht mehr erkennt ob der Tank voll oder leer ist
Die BefÞllroutine wird durchgefÞhrt um evtl. Luft im System rauszudrÞcken. Ich kenne das von Mercedes, da muss man die Routine immer durchfÞhren, wenn man am System gearbeitet hat, sonst kommen dauernd Fehler.
Einfach die AdBlue ScheiÃe boykottieren. Die ganzen Autobauer mÞssen auf den Rotz sitzen bleiben. Kauft Euch teure Autos mit BlÞmchenduft hinten am Auspuff raus und seid aber mehr in der Werkstatt, als auf der StraÃe. Holt Euch einfach ein gut gebrauchten aber "stinkenden" Euro 4 oder Euro 5 Diesel (am Besten den DPF ausbauen) und ihr habt ewig Ruhe. Es ist Euer Geld was vernichtet wird, nur weil unsere Regierung saubere Autos verlangen? Nicht mit mir. Ich fahre gerne dreckige und stinkende Autos. Die halten wenigsten 200.000 km oder mehr.
Sehr gutes Video!
Das ist ja ein verrÞckter Fehler bei dem Tourneo.
OL hatten wir doch schonmal ;-) Steht nicht fÞr open line sondern over load. D.h. der (gemessene) Widerstand liegt oberhalb des hÃķchsten mit dem MessgerÃĪt im jew. Messbereich messbaren Widerstandswert. Das muss daher nicht zwingen ein Leitungsbruch bzw. eine offene Leitung sein sondern kommt auf den gewÃĪhlten Messbereich an. Misst man z.B. einen Widerstand, der einen Wert von 1 MOhm hat und hat das MessgerÃĪt auf einen Messbereich eingestellt, desssen hÃķchster Wert < 1 MOhm ist, wird OL (over load) angezeigt.
in diesem Falle wird aber ein Multimeter benutzt, welches den Messbereich automatisch einstellt. Und, fÞr die Zwecke im KFZ-Bereich, ist ein Widerstand auÃerhalb des Messbereich faktisch das gleiche wie Open Line - denn selbst eine "Open Line" hat ja keinen unendlich hohen Widerstand, dieser liegt nur auÃerhalb des Messbereiches. und jetzt kann man sich natÞrlich an Ãbersetzungen festhÃĪngen - OL wird im deutschen Sprachgebrauch auch gern "ohne Last" abgekÞrzt.
Ich will die Doktoren nicht in Schutz nehmen, die haben schon bei genug Themen viel grÃķÃeren Mist verzapft - sich am genauen Wortlaut von "OL" aufzuhÃĪngen, ist allerdings Korinthenkackerei. Unterm Strich ist der Widerstand so hoch, dass kein Durchgang auf den Leitungen messbar ist. Bei einer ohmschen Last wie einem Heizelement ist das im prinzip das gleiche wie Open Line.
Und OL steht fÞr open loop ð
Weder Overload noch open line
Da ein Multimeter auch Spannung und Strom kann - ist der Begriff "overload" zumindest plausibler weil Þberall passend. Zu hohe Spannung, zu hoher Strom, zu hoher Widerstand. Okay nun?
@@alexanderstohr4198 Nein, weil ein hoher Widerstand eher underload als overload ist.
AdBlue und PSA.... Sollbruchstelle bei denen! Bei 70000 km bei mir auch komplett defekt, glÞcklicherweise noch unter 5 Jahre gewesen, Werkstatt konnte Kulanz fÞr die Kosten des Tanks bei Peugeot rausholen (ca .1000 Euro), ich musste nur den Einbau bezahlen ( ca. 250 Euro). Hab den Wagen jetzt abgegeben, bevor der nÃĪchste Tank fÃĪllig wird. Mal in die Peugeot Foren schauen, die sind voll mit diesem Thema.
Warum musst du bei einen kulanzfall den einbau bezahlen ? Bei bmw kulanz hab ich sowas nie bezahlt sehe ich auch ned ein hÃĪtte ich gleich theater gemacht
@@4taktpatrick494 Kulanz, keine Garantie.... Peugeot hat die Kosten fÞr den Tank Þbernommen, auch dank der Werkstatt. Verpflichtet waren sie zu gar nichts.
@@frankw.5158 Naja bei mir war auch kulanz habe aber nix fÞr einbau bezahlt hab ich auch ehrlich gesagt nie gehÃķrt dass man des selbst bezahlen muss
Ich glaub da haben se dich gut verarscht
Kulanz heiÃt alle kosten Þbernehmen denn du kannst nix dafÞr
Ich arbeite bei bmw ich weià wie der hase da lÃĪuft aber lass dich da bitte ned verarschen die mÞssen alles Þbernehmen ned nur die teile sondern auch den einbau bsp bei mein vater turbo kaputt bei 80tsd km kulanzantrag gemacht kostenpunkt 6500⎠mit einbau wurde Þbernommen
@@frankw.5158 Wenn der Tank ab Werk mit Sollbruchstelle kommt, ist das ein verdeckter Sachmangel. Wenn der Hersteller davon wusste, ist es ein arglistig verschwiegener Sachmangel, fÞr den ist der Hersteller zeitlich unbegrenzt haftbar. Erst ab Entdeckung des Mangels beginnen dann die Fristen, das kann also jahrzehnte nach Kauf noch zu einer Haftung des Herstellers kommen. Insofern ist "Verpflichtet waren sie zur gar nichts" in meinen Augen nicht richtig, das behaupten die Hersteller nur gerne.
@@ShiverRide "Sollbruchstelle" war ja auch nur ironisch gemeint. Beweis das mal. Ist einfach eine Fehlkonstruktion.
Hallo the problem with the Ford is the hydraulic part in ABS module, seen this many time on different cars
True and possible a reason.
You are better than the master for motor vehicle.
hydraulic parts are everywhere. which one? some others here in the discussion area are telling its the ABS block.
@@alexanderstohr4198 yes it's the ABS Block, there is electrical part and hydraulic part
Es gibt im NFZ Bereich AdBlue Injektoren die AdBlue gekÞhlt sind. Teilweise von Bosch, teilweise CES (Cummins Emission Systems). Diese mÞssen nach dem Abstellen der Motoren weiterhin ne Zeitlang mit AdBlue gekÞhlt werden. Dazu baut bspw. AGCO nen kleinen Tank (DÃķschen) erhÃķht Þber den Motor an und nach dem Abstellen drÃķppelt das AdBlue durch den Injektor und Þber den RÞcklauf wieder in den Tag. Evtl ist das bei Peugot auch ein solcher Injektor und soll die DÞse nach dem Abstellen Þber das Entladen des Speichers weiterhin kÞhlen. Aber nur ne Vermutung meinerseits.
Ein bekanntes Problem bei PSA. Auch bei meinen Combo wurde schon der Tank erneuert. Aber es gibt immer wieder noch Probleme bei der Abgasreinigung. Nie wieder ein Fahrzeug von der PSA Gruppe.
WÃĪre schÃķn gewesen, wenn man beim letzten Fahrzeug mit vorne rechts und hinten links verglichen hÃĪtte ð
Was eine Resourcenverschwendung bzgl. dem Ad-Blue Tank. Bei sowas geht mir immer die Hutschnur. Irrsinn, aber wirklich.
Ist doch gewollt geht um gewinn die hersteller sagen ja bei 150 tsd km ist ein auto kernschrott und meistens haben se recht da die kosten der reparatur meist hÃķher sind als Fahrzeugwert und dann lohnt es sich nicht mehr
â@@4taktpatrick494 ja so sieht es leider aus von Nachhaltigkeit keine Spur mittlerweile ist an so einem Motor so viel Zeug zur Abgasreinigung eingebaut da ist's kein Wunder das andauernd was kaputt geht von ablue halte ich Þberhaupt nichts da kann man sich in Zukunft echt Þberlegen auf Elektro umzuschwenken .
@@acerock7175 Wir haben bei BMW und VW Null Probleme, seit 2019 nicht.
â@@gtspowersterildisinfectant1077Wieviel KM hat der VW auf der Uhr?
@@dr.dr.sunshine. 125.000 km
Ich glaube der Tourneo hat einen Berganfahrasisstenten der die Tests beeinflusst hat.
KÃķnnte sein aber der schaltet sich aber erst bei einer bestimmten Steigung zu. Mal sehen was im nÃĪchsten Video kommt ob die Hersteller am Bremszylinder auch schon Minderwertiges Material verbauen .
Der ABS-Steuerblock wird Þbrigends ebenfalls geprÞft werden mÞssen mit seinen Ventilchen.
Nicht gerade selten eine Fehlerursache.
@@christiandampf8327 Starker Schrottgewehr ??? Bedienungsanleitung wo fÞr???
ich hÃĪtte eine Gegenprobe gemacht, ob die anderen RÃĪder die selbe VerzÃķgerung haben und den Assistenten ggf deaktiviert dafÞr.
Ein Berganfahrassistent wÞrde an beiden Bremskreisen den Druck halten, aber ich glaube es war ja nur ein Kreis betroffen. Schade dass die nicht die Leitung am Hauptbremszylinder gelockert haben, dann wÞsste man ob der Druck da ansteht oder spÃĪter.
Ich hatte es mal dass in der Mitte eine Schraube locker war an den Bremskolben im HBZ, dadurch hat er bei einem Bremskreis die Zu/RÞcklaufbohrung nicht aufgemacht.
Bei Holger hab ich immer angst das der sich gleich den Schraubendreher in die Hand rammt ðą
...oder jemand anderem...
Oder das Cutter Messer...
7:55 nennt man qualitÃĪtssensor, andere hersteller bennenen es als Ultraschallsensor. Dieser misst die HarnstofflÃķsung ob sie den 32.5% entsprechen
Beim Traveller 2.0 HDi von meinem Vater das gleiche vor 2 MonatenâĶ Adblue Tank und Pumpe bei 47000km defekt
Hallo,
ich habe eigentlich auch auf Neuigkeiten von den lockeren Schrauben am T6 Motor aus dem letzten Video gehofft.
Gibt es da schon was neues?
Die sind vom Werk aus nicht festangezogen damit die Hochdruckleitung nicht unter Spannung ist.
Da liegt ein Hinweiszettel bei und in dem Reparsturleitfaden steht das.
@@fordcruiser17 Hi, ja es wurde ja unter den anderen Video ausfÞhrlich diskutiert. Ich hÃĪtte nur gern gewusst, was die Herren Doktoren dazu sagen.
@@IngoKlever Besser nichts.
@@IngoKlever achso, ja das hÃĪtte ich auch gerne gewusst.
@@fordcruiser17 Vielleicht hat bei dem Motor der Hinweiszettel gefehlt ðĪĢ
Wenn Holger mit den Werkzeugen etwas zu hektisch irgendwelche GerÃĪte versucht aufzupuhlen und
JÞrgen dann sagt:"...soll ich schon mal Verbandskasten holen?" ðĪĢ
Da bin ich so froh, dass ich nur alte Autos aus den 80er/90er Jahren fahre. Nicht viel Elektronik, robuste SteuergerÃĪte, FreilÃĪufer-Motoren... Man kommt von A nach B und fertig.
Da hat man auch noch viel selbst reparieren kÃķnnen und kam gut hin heutzutage musst ja schon fast nen motor rausbauen um an irgendwas zu kommen und ohne obd gerÃĪt geht gar nichts mehr alte autos sind schÃķn zum reparieren
Fahre auch nur alte Kisten. Der ÃĪlteste, ist 47 Jahre und der jÞngste ist 24 Jahre. GÞnstiger kann man nicht mobil sein.
@@grandzilla1977 richtig geil ðschÃķn mit vergaser noch ð
Mein modernstes Fahrzeug ist Baujahr 1990... FÃĪhrt sich besser als jeder Neuwagen.
Das habe ich auch gedacht (vor Jahren).
Nachdem fÞr den Benziner das letzte original Set ZÞndkerzen aus Malta aus einem Originalersatzteillager ...
Gut dann eben ab nun NGK (die waren aber etwas schlechter als Originale).
Dann die Bosch Injektoren ...
Die gibt es weltweit nicht als ZubehÃķrhandelsteil. Nur fÞr megaviel Geld vom Werkshauptlager.
Dann eine Dichtleiste = Nicht mehr lieferbar auch Þber kassik-Abteilung nicht ! Also Ratschlag: Verwerterhof
Ich empfehle Ihnen (als Oldtimerfreund) sich am Wochende umzusehen, ...
dann ein Ersatzteillager in Form eines geringpreisigen Schrottfahrzeuges zulegen !
Gut, bei Ihrem Oldtimer wird die Ersatzteilversorgung sicherlich positiver aussehen kÃķnnen.
Und dann spreche ich den Oldtimerfahrer auf dem Supermarktparkplatz an.
Tolles Auto, optisch schÃķn. Er sagte naja, er bekommt keine Bremsscheiben weltweit mehr. Alles versucht !
Aber fÞr sein Kfz hat er fÞr 700,- Euro neue belÞftete Scheibenbremsen gekauft die ein Betrieb nachfertigt.
Jahre zuvor hatte er nur160,- Euro (fÞr das Mittelklassefhz) bei dem MarkenhÃĪndler bezahlt fÞr Originalteile.
Da bin ich ja mal gespannt was mit dem Hauptbremszylinder ist.
Das mit den AdBlue Tanks in den Peugeot ist wirklich eine unsÃĪgliche Geschichte. Dann kommt ja auch die information im Display das der Motor in 1100 km nicht mehr startet. Da kommt freude auf. Gottseidank kann man das wieder zurÞcksetzen bis man die wahre Ursache gefunden hat.
Ihr seid die Besten, liebe GrÞÃe, Hubi
Tolle Videos wie immer!
Sogar Peugeot hat ja mal ordentliche kleine Diesel gebaut, gemessen am Preis - die Abgase mal beiseite.
Nach alledem, was an Feinstaub und NOx heute dort ebenso gebÃĪndigt - und repariert - werden muss, gerade so wie bei "modernen", direkt einspritzenden Benzinern, freue ich mich, dass ich zwei 'Oldtimer' ohne diese Probleme nutzen kann.
Zwei rostende E - Klassen (war ja ohne Aufpreis): einr S211 / E220d und einen W210 - Allradkraxler / E430. Beide 300' km und brav, also ein treuer Trecker/Lastesel und ein kultiviertes Auto mit Saugrihr-Benzineinspritzung.
Letztes WE lernte ich einen beneidenswerten Musiker kennen - nicht nur wegen seiner Kunst - denn er fÃĪhrt einen W220 / S320 CDI mit einem Tachostand von 1.070.000 Kilometern. Beim Kauf vor 15 Jahten waren es nur 100.000 Kilometer.
Schreckliche Reparaturen? Dann uhd wann Ãlwechsel. Das ist alles. So kenne ich das motorseits auch, aber es fehlen ja auch noch jeweils 700.000 Killometer bis zur groÃen Klappe hier.
Wir hatten mal so gute Autos made in Gemany ... ð
Im Grunde richtig.
War beim S211 nicht was mit diesem teuren Teil (⎠1700?) fÞr die Bremse, ABS Block oder ÃĪhnlich?
31:30 Bremse Ãķffnet nicht wieder nach Loslassen. VW hatte eine Zeit lang Probleme mit den BremsschlÃĪuchen. Im Inneren der SchlÃĪuche lÃķste sich Gummi ab, das dann wie ein Ventil wirkte und das Bremsfluid nur noch in eine Richtung durchlieÃ. Auch dort lÃķste sich die Bremse nicht wieder in angemessener Zeit.
In meinem Citroen Grand Picasso BJ 2015 ist auch schon der zweite Adbluetank verbaut. Der erste hat ca. 70Tkm gehalten. Mir wurde dafÞr rund 1100⎠inkl. Einbau berechnet. RegelmÃĪÃig mÃķchte ich den nicht wechseln mÞssen!
Ein Leidensgenosse, schau mal hier in den Kommentar3n da hab ich meine Geschichte reingeschrieben.
Aus codieren . 250 Euro . Ruhe haben
Kauft euch nen Diesel haben se gesagt, der ist billiger haben se gesagt.. (Alle 40-70K KM) neuer AdBlueTank fÞr 1100âŽ. Ja Moin :D
â@@christiandampf8327 Das Auto quittiert den Fehler mit einer Warnung und der Bitte diesen innerhalb von ca. 5000km zu reparieren. Die Distanz zÃĪhlt das Auto selbststÃĪndig runter. Bei 0km angekommen startet der Wagen angeblich nicht mehr.
@@zyankali2357 hÃĪlt nur bis zur nÃĪchsten Abgasuntersuchung.
@dieautodoktoren
Ich tippe ganz stark auf den Hauptbremszylinder.
Bei einigen Ford Fahrzeugen gab es in gewissen Baujahren Probleme mit dem HBZ und der SchnÞffelloch Bohrung. So kann die BremsflÞssigkeit nicht ins Reservoir zurÞckflieÃen.
Wenn man viel / lange fÃĪhrt gibt es oft auch einen Fehlereintrag im ESP âPlausibilitÃĪt Bremslichtschalterâ oder âDrucksensor Offsetâ weil durch die Hitzeentwicklung im Bremssystem der Bremsdruck nochmals ansteigt und das vom ESP erkannt wird.
Ad Blue System machte auch beim Renault Kangoo nach ca. 60 tkm Probleme. Tanks war voll und Meldung warnte vor Weiterfahrt. Da in der Garantiezeit keine detaillierte Auskunft von der Werkstatt.
adblue kennen wir hier in thailand nicht. auch die neuen autos wie der ford ranger next gen hat kein Adblue. das gibt es wahrscheinlich nur in europa
Wir dummen EuropÃĪer mÞssen ja das Weltklima rettenðð
China, Japan, Singapore, ... die haben alle AdBlue in Ihren Dieselfahrzeugen. Auch Nord- & SÞdamerika (zumindest Brasilien & Chile) haben ebenfalls AdBlue, sogar SÞdafrika und der gesamte Nahe Osten.
@@gtspowersterildisinfectant1077 mag ja sein aber bei uns gibt es das hier nicht. Wir haben B7, B10 und B20 Diesel. Ich selbst fahre ein Ford Ranger XLT von 2023 und da gibt es nur Diesel. Dieser hat auch kein Dieselpartikelfilter wie in Europa. Ich hab bei allen grossen Tankstellen wie PTT, Bangchak nachgeschaut, und das Blue gibt es nicht. Auf der Ford Webseite hab ich nachgelesen, dass es im Jahr 2568 eine EinfÞhrung der Euro Norm geben soll. Dann sollen Fahrzeuge nur noch Euro fÞnf und Euro sechs haben die zugelassen werden. Also mal gucken was nÃĪchstes Jahr passiert. Meiner hat noch Euro4 und zum TÃV muss ich erst in sechs Jahren. Aber mittlerweile werden ja schon Þber 30 % Elektrofahrzeuge als Neuwagen registriert. Da Strom so billig ist, fÃĪhrt man damit vier mal billiger als mit Diesel. Der neue Toyota Pickup mit Elektromotor sieht gar nicht schlecht aus. Der wird in Pattaya schon als Stadtbus eingesetzt.
Aber du hast recht es gibt manche Fahrzeuge hier die auch AdBlue haben. Das sind Importfahrzeuge. Meistens BMW und Mercedes. Die sind aber sehr teuer, weil die Importsteuer fÞr Fahrzeuge aus dem Ausland sehr hoch ist.
Zum GÞte-Sensor fÞr AdBlue: WÞrde man Wasser reinschÞtten, dann wÞrde vor allem der NOx-Sensor nach SCR viel zu hohe Werte anzeigen. Dann wÞrde ein Fehler kommen, der sinngemÃĪà sagt: "Wirkungsgrad SCR-System zu gering". Neuere Fahrzeuge kÃķnnen tatsÃĪchlich auch die genaue Harnstoff-Konzentration messen, aber das ist nicht notwendig, um Leute zu erwischen, die einfach Wasser reinkippen. Da geht es eher darum, entweder die Fehlerdiagnose zu vereinfachen ("Wirkungsgrad zu gering" kann viele Ursachen haben, und wenn man manche davon direkt messen kann, ist es auch gut), oder bei kleineren Abweichungen des Harnstoffgehalts die Dosierung anzupassen.
Mein EA288 evo misst den Harnstoffgehalt Þber Ultraschall. Anhand der Ausbreitungsgeschwindigkeit von Ultraschall im AdBlue kann man, wenn man zusÃĪtzlich die Temperatur misst, den Harnstoffgehalt ausrechnen.
Daher halte ich auch Kommentare vom "Ausschalter" von AdBlue nicht fÞr realistisch, weil komplexe Systeme das sofort prÞfen & melden wÞrden.
Beim Titel habe ich direkt groÃe Augen bekommen, weil ich nach der Ausbildung Anfang des Jahres zu einem Peugeot VertragshÃĪndler gewechselt bin und an den ersten Tagen mich ein Kollege gefragt hat ob es bei Fiat auch so schlimm mit den Harnstofftanks war. Ich so: HÃĪ? Nee, keine besonderen AuffÃĪlligkeiten. Meine Fresse ist da hÃĪufig scheiÃe mit AdBlue. Wir haben zur Zeit 16 Tanks in Kartons gestapelt, manche mÞssen komplett zurÞck, bei manchen nur die Steuermodule, wie Holger es ausgebaut hat.
Wie jemand anderes schon geschrieben hat gibt es da Kulanz drauf, wenn man immer beim VertragshÃĪndler war. Ich glaube auch nur wieder bis Alter und Kilometerlaufleistung X, aber bei einer freiwilligen Leistung, kannste das auch niemandem Ankreiden. Bei den Boxern hatte ich es bisher noch nicht so hÃĪufig, aber bei den anderen Modellen kosten die Tanks in der Regel Þber 1000âŽ. Wenn die Fahrzeuge mit einem Harnstoff Fehler kommen ist immer die gefÞhrte Diagnose mit Druckmessung usw zu machen um dann am Ende herauszukriegen was der Hersteller von einem mÃķchte.
Laut Gerichtsurteilen ist die ordentliche Inspektion fÞr den Garantie-Erhalt ausreichend. Eine Pflicht zur Hersteller-Werkstatt ist nicht gegeben.
@@alexanderstohr4198 Hier geht es aber um Kulanz!
â@@norbertdrechsler9321 Exakt. Es ist schon erschreckend, wie viele Menschen die Unterschiede zwischen, GewÃĪhrleistung, Garantie und Kulanz nicht kennen...
Ja die Ad-Bluetanks mussten wir an unsere Feuerwehr Fahrzeugen (Peugeot) auch schon tauschen. Ãbrigens, wenn alle Inspektionen beim HÃĪnler gemacht wurden wird der Tank auf Kulanz erneuert.
Ist letztlich ein "Nepp" - wenn die Inspektion nach Vorschrift, also dem Plan-Zettel des Herstellers, erfolgt ist, dann ist das ausreichend fÞr den Garantie-Erhalt. Das haben auch schon ein paar Gerichte mit ihren Urteilen so fixiert.
@@alexanderstohr4198 Ja, aber nicht fÞr den Kulanzerhalt :D
@@alexanderstohr4198 Kulanz ist immer freiwillig vom Hersteller.
Wie oft werdet ihr Kulanz bekommen ? Alle 40 k km defekt ist ein Konstruktionsfehler !
Also bei unseren Combo's mit groÃer Laufleistung, Motorleuchte Meldung: Motorfehler Fahrzeug instant setzen lassen"
Dann: "Fehler der Abgasreinigung"
Wiederkehrender Fehler, Autos fahren Zeitungen aus, also 5m fahren, anhalten usw
Getauscht wurden kristallisierte DÞsen, kristalisierte Leitung an der Pumpe .... und Opel bekommt es irgendwie nicht hin, scheixxx System
Habe das gleiche Problem mit der Ad blue Anlage da kommt dann die Meldung : Sie kÃķnnen noch 1100 km fahren danach lÃĪsst sich das Fahrzeug nicht mehr starten.
SchÃķner StreetKa im Hintergrund, wir haben auch noch so einenâĶ. FÞr die schÃķnen Tage ð
Ich arbeite bei Peugeot / Citroen, ich habe bestimmt schon 100 SCR-Tanks ersetzt. Es gibt auch mehrere TSB ( Technical Service Bulletins ) vom Hersteller. MeiÃten's baut die Pumpe des Tanks keinen Druck mehr auf und muss dann halt ersetzt werden. Oftmals wird das aber bei uns Þber Garantie abgerechnet, da es dort von dem Hersteller bis 150TKM Kulanz gibt. ( Bauteilkosten ) werden vom Hersteller Þbernommen. Ab und zu geht aber auch die EinspritzdÞse kaputt / wird Undicht. Wir mÞssen sogar mittlerweile das Pumpenmodul ausbauen und zurÞckschicken damit es spÃĪter als AT-Teil wieder verkauft werden kann. Irgendwie kriegen die das Problem auch nicht in den Griff :'D
Mich wÞrde jetzt eines mal interessieren: Kann das damit zusammenhÃĪngen, dass das AdBlue durch eine zu starke Heizung/ErwÃĪrmung kristallisiert und dadurch die Komponenten verklebt / mechanisch (oder bei der Heizung im Videl) thermisch Þberlastet ?
Das ein Druckspeicher ð
Ja ihr seid eben doch die besten,
Habe mich gefragt wann ihr es herausfinden werdet
Hatte einen 200 Audi Quatro Turbo Bj 1986. (ich hÃĪtte ihn nie hergeben sollen, war ein ToP Auto) Der hat das gleiche problem mit der Bremse. Bin mit der ganzen Famielie nach Italien auf Urlaub gefahren... bei der ersten Mautstelle musste ich etwas hÃĪrter abbremsen... Maut bezahlt und weiter geht's... nach ca. 1km bremste das Auto selbststÃĪndig bis ich mit rauchenden Bremsen am Pannenstreifen standâĶ.. RÃĪder vÃķllig blockiertâĶ nach ca. 20 min Ratlosigkeit sind die Bremsen wieder abgekÞhlt und danach auch wieder vÃķllig offen und freigÃĪngig gewesenâĶ. Okay, war vielleicht Zufall oder was auch immerâĶâĶ da ich auf der Autobahn nie stÃĪrker bremsen hab mÞssen ist mir auch nichts mehr aufgefallen und ich bin einfach weiter nach Italien gefahrenâĶâĶ doch schon bei der nÃĪchsten MautstelleâĶ. ganz normal abgebremst bezahlt und wieder weit gefahren und man glaubt es nicht, nach 1 km wieder am Pannenstreifen gestandenâĶ. wieder mit rauchenden Bremsen. Das ganze hat sich noch 4-5 mal wiederhold/ereignet, bis ich dann nur mehr mit der Handbremse gebremst hab, da ging dann alles ganz normal weiter. Am Campingplatz angekommen habe ich die vorderen RÃĪder abgenommen und nachgeschaut ob ich irgendwas an der Bremse feststellen kann. Eigentlich alles in bester Ordnung. Bin dann nach meinem Urlaub nach Hause gefahren und hab nur mit der Handbremse gebremst wobei ich ja jederzeit ganz normal die FuÃbremse betÃĪtigen hÃĪtte kÃķnnen, allerdings wÃĪre ich dann wieder nach 1 km gestanden. Zu Hause war ich dann bei mehreren WerkstÃĪtten wo mir keiner was genaueres dazu sagen konnte nur ein Jugendfreund (sein Vater hat eine Autowerkstatt) von mir hat gemeint, das liegt sicher am Hauptbremszylinder wo ein Ventil beziehungsweise in RÞckfÞhrungskanal verstopft ist. Wenn man die Bremse betÃĪtigt bleibt ein Restdruck im Premssystem und dadurch bleibt die Bremse immer an der Bremsscheibe anlegen und macht diese immer heiÃer dadurch entsteht mehr Druck und die Bremse bremst noch stÃĪrker bis man wieder mit rauchenden Bremsen am Pannenstreifen steht. Ich hab darauf hin den Hauptbremszylinder getauscht und der Fehler ist weg.
@Peugeot AdBlue-Tank: âŽ700 dafÞr mag ja recht gÞnstig sein - fÞr all das, was auf dem Video ersichtlich ist.
Wenn das allerdings alle 40tkm getauscht werden muss - dann wird das fÃķrmlich zum "Verbrauchsmaterial".
Und Peugeot sollte sich ans ReiÃbrett setzen und herausfinden, was denn da kaputt geht bzw. wo der Teufel im Detaiul steckt.
Wegen dem Imageschaden wÃĪr's das mEn schon wert.
PS: Peugeot sollte den Tank schon gefÞllt zu den WerkstÃĪtten schicken - dann fallen die Kosten nicht so sehr ins Gewicht.
Bei dem Fehler lautet die Diagnose: AdBlue-Tankservice - âŽ700,- mit kostenloser TankfÞllung.
Der Kunde bekommt 1 FÞllung gratis, nach weiteren 20tkm muss er nachtanken und dann sieht der Wagen eh wieder die WerkstÃĪtte deswegen....
Das mit den AdBlue Tanks ist Standard... Ich arbeite bei Toyota und wir haben den Proace Verso der eigentlich ein Peugeot mit Toyota Emblem ist. Meistens bekommt man den Fehler: Druck der HarnstofflÞssigkeit. Es scheint da meiner Meinung nach ein Problem mit der EntlÞftung zu geben. Das merkt man schon beim nachfÞllen von AdBlue. Oftmals lÃĪuft das beim nachfÞllen Þber, und man denkt der Tank ist voll... Wartet man dann ein Paar Sekunden zieht der Tank auf einmal richtig Luft und man hÃķrt es richtig gluckern. Danach kann man meistens wieder ordentlich was nachkippen. 3 Tanks haben wir schon auseinander gebaut. Bei 2 Tanks stand die Elektronik komplett voll mit AdBlue, und bei einem war wie bei eurem nichts zu sehen. Gerne geht auch die AdBlue EinspritzdÞse kaputt. Die wird entweder undicht oder sie spritzt viel zu viel ein. Hatten schon Autos wo das Auspuffendrohr komplett weiss war.
Es ist schon ein Kreuz mit den Additiven. Ich fahre einen Ford Focus CC- Cabrio, 2.0 Diesel Bj 2010. In einem neben dem Haupttank angebrachten 2-Liter-Zusatztank befindet sich ein Additiv (Eolys), welches in Zusammenarbeit mit dem Dieselpartikelfilter diesen regeneriert. Auch hier sitzt Elektronik (Hersteller Magneti Marelli) in dem kleinen Tank. Aufgrund eines technischen Defektes, der Ford-HÃĪndler erzÃĪhlt mir was von einem kaputten FÞllstandssensor, wird bei jedem Starten des Autos ein dreimaliger Warnton ausgestoÃen und im Display im Armaturenbrett leuchtet "MOTORSTÃRUNG". Jetzt erklÃĪrt mir der FORD- HÃĪndler, daà dieser Tank mitsamt Inhalt von FORD nicht mehr produziert und auch nicht mehr lieferbar ist, da eine Ersatzteilvorhaltung 10 Jahre nach Produktionsende eines jeden Fahrzeugs ausgelaufen sei. Ich solle doch mal eine Schrottplatz-Tournee machen und den Tank mitsamt Innenleben dort suchen. Kaum vorstellbar, dass der Wagen im April 2024 eine neue TÃV- Plakette bekommt.
Da freut sich die Alufelge wenn die bremsflÞssigkeit nicht entfernt werd.
Ad-Blue Fehlermeldung sind mir von meinem 508RXH 180 bluehdi auch bekannt. Es wurden auch schon in der Garantiezeit, Tank, Leitungen, und DÞsen erneuert. Trotzdem kam immer wieder nach ca 20tkm die Fehlermeldung.
Nicht ausreichender Druck im System.
Irgendwann fing ich an den Tank immer nach ca 10tkm voll zu machen. Seit dem, toi toi toi, hatte ich das Problem nicht mehr.
Den Tank immer voll zu machen ist auch keine LÃķsung, da dann das AdBlue Þberlagert und kristallisiert. Am besten ist es den Tank fast komplett leer zu fahren und dann immer nur Kleinmengen aufzufÞllen was in einem Jahr verbraucht werden kann
Zur M272 und M273 AnsaugbrÞcke:
Ansaugweg-Umschaltklappen nicht mit den Drallklappen verwechseln.
Drallklappen optimieren die ZylinderfÞllung und Umschaltklappen verÃĪndern die LÃĪnge vom Ansaugweg.
Langer Ansaugweg: Mehr Drehmoment fÞr niedrige Drehzahlen.
Kurzer Ansaugweg: Mehr PS fÞr hohe Drehzahlen.
Das mit den festhÃĪngen der Bremse hatte ich auch, nur auf einer Seite und sehr sporadisch. Nach Auschlussverfahren und kurz vorm verzweifeln hab ich das ESP abgeschaltet, nach xxxxkm keine Probleme mehr.
SpÃĪtestens nach dem zweiten Tank hÃĪtte ich den Adbluequatsch auscodiert. Zumindest bis zur nÃĪchsten HU. Das ist ja wohl ein Witz.
Ist das nicht gesetzlich verborten? Kann man nicht alles Þber app sehen?
@dobardecko9062 Nur dann, wenn man erwischt wird, glaub ich.
Ich hatte so ein ÃĪhnliches Anzeichen beim t5 Bus die bremse ist immer fester geworden bis zum kompletten stillstand das war der bremskraftverstÃĪrker
ABS Block beim Connect keine Seltenheit die werden auch instandgesetzt bei ECU und co normalerweise
Mit den Addblue System kann man auch zum Programierer des Vertrauens gehn.
Ansonsten kann ich nur jeden Raten Finger weg von den Euro 6 Dieseln.
Bei meinem A4 BJ. 2015 war damals der Drucksensor defekt, hat immer einen zu hohen Druck angezeigt obwohl der Druck laut Werkstatt stimmte. Es musste die ganze FÃķrdereinheit getauscht werden, was auch nur bei Audi selber ging. Waren 1200⎠eine Woche bevor ich ihn abgegeben habe
Das hatte ich beim Almera gehabt da wars dann aber der ABS Block.
Hey, das Thema mit dem AdBlue Tank interessiert mich wirklich. Ich fahre einen Citroen Jumper und habe aktuell das dritte Mal Probleme mit dem System. Der erste Tank war nach knapp 2 Jahren auf Garantie, der zweite dann ein Jahr spÃĪter auf GarantieverlÃĪngerung. Jetzt nach 5 Jahren, kurz nach auslaufen der Garantie steht wieder die Meldung an und laut Werkstatt ist es wieder der Tank. Wenn ihr Interesse habt der Sache genauer auf den Grund zu gehen, meldet euch bei mir.
Auf jeden Fall!
Bei welcher Motorisierung bitte?
@@bertbroeder1832 hallo, es ist ein BlueHDI 2.0 160. Heute geht's in die Werkstatt zur finalen Diagnose.
@@andreash.2699 danke und viel GlÞck
@@bertbroeder1832 danke. Nur schade daà sich die @autodoktoren nicht melden. Hab es auch Þber das Kontaktformular der Homepage versucht ð
Ich vermute das bei dem Ford die Ventile im Hydroaggregat verschmutzt sind. Gleiche Problem hatte ich bei einem Kuga. Leider wurden die Intervalle zum BremsflÞssigkeitswechsel nicht eingehalten und somit hat der Wasseranteil in der FlÞssigkeit die Ventile beschÃĪdigt. Kann man instandsetzen lassenâĶ spart das anlernen und funktioniert wieder einwandfrei. GruÃ
Das ist in der Tat leider richtig.
Es ist auffÃĪllig.
Meinen Daumen hoch.
Hi , viel Erfolg ! Danke fÞr die Videos und kluge Unterhaltung !
Wer fÃĪhrt schon Diesel mit Turbo oder Benzin Turbo , wenn es keinen echten Turbosturm in Autos gibt suf der StraÃe ! Ionisierte StaubwirbelstÞrme die brennen gibt es nur in der Sierra ne Vada und nicht im Ãķffentlichen StraÃenverkehr ! ;)
Das mit die Bremse harte ich einmal bei Mien BMW da war die bremsleitiung zu bremssattel von innen vergammelt und wirkte wie ein drosselklappe.
Grusse aus die Niederlande
Hallo, das AdBlue Problem scheint ein generelles Problem bei den PSA Autos zu sein. Ich fahre einen OPEL Crossland x u. der zeigt stÃĪndig Fehler in der AdBlue bzw. Abgasreinigung an. Obwohl ausreichend AdBlue vorhanden ist. Und dann sind plÃķtzlich alle Fehler wieder weg u. tauchen monatelang nicht mehr auf. Der Motor (88kW Diesel) lÃĪuft ganz normal. Im Forum fÞr Crossland x habe ich schon Preise von ca. 1500 ⎠fÞr den Austausch gehÃķrt. Es gibt leider nichts einzeln. LG Klaus, Ihr seid ein tolles Team!
Bei AdBlue muss auch mal "freigefahren" werden. Selber Jahrelang keine Probleme gehabt (Langstrecke), dann den Wagen an meine Frau abgetreten (Kurzstrecke) -> regelmÃĪÃig Meldungen. Einmal ab auf die Bahn, Knallgas fÞr ein paar Kilometer, Ruhe
Also ist etwas am Crossland in Schieflage.
Fehler wieder weg und weiterfahren ist keine richtige LÃķsung.
Das nennt man dann nicht mehr fehlerhaftes Bauteil sondern eher bewuÃt eingegangener Wartungsstau.
Jetzt mir mir nicht schimpfen !
Informationen per Forum fÞr den Crossland X zu erhalten spricht wieder fÞr Sie. Das ist ein guter Weg.
Ein Problem korrekt angehen ist der erste Schritt auf dem langen Weg zu LÃķsung (ÃĪhnlich der hinesischen Weisheit von ...)
@@EnigmaTech1 Ein Diesel ist auch fÞr Kurzstrecken nicht geeignet.
@@WATWerner Klar, aber wenn der Wagen eben da ist? Den nur deshalb dann verkaufen ist ja auch nicht wirtschaftlich
Klaus,falsch.du hast ein gutes auto und andere hersteller haben gleiche probleme.
25:06 Ein Wunder, der Kameramann schnallt sich an ðŪ - aber nur wegen dem Gebimmel! Meist sitzt er ohne Gurt hinten und wenn es knallt fliegt er samt Kamera durch das Auto.
Es hÃĪtte mich Þbrigens auch gefreut, wenn es eine Stellungnahme zu Folge 529 gegeben hÃĪtte (lockere Schrauben T6-Injektoren). Die technischen HintergrÞnde wurden ja in 529 ausfÞhrlich dargestellt, dazu sollte von den Doktoren schon noch etwas gesagt werden.
Soll da wirklich jemand vor laufender Kamera zugeben, dass er nicht in die Dokumentation von VW geschaut hat?
hatte Holger im Video dann doch noch erklÃĪrt, dass es die TPI gab und die immer locker ausgeliefert werden ð hat er nach RÞcksprache mit Volkswagen dann erfahren
â@@boon94_official83 da muss auch ein Zettel am Motor gewesen seien und da stand es drauf. Welche Teile noch nachgezogen werden mÞssen. Das kommt davon wenn man immer alles besser weià und so von sich Þberzeugt ist das man nicht Mal in die technischen Daten schauen muss
@@Patrick-gz5oj Das ist quatsch, habe schon paar gewechselt und dort war der Zettel auch nicht dran. Und das mit den technischen daten hat er erklÃĪrt. und es eingesehen und entschuldigt. Also komm du von deinem Hohen ross runter ;)
@@michaels8699 Vermute jetzt mal , auch Þber einen ZwischenhÃĪndler und nicht direckt bei VW erworben. Somit hat da VW keine Schuld. Aber schon wie geschrieben Geiz ist geil.
Also ich habe auch nen Tourneo Connect aus gleicher Generation. Blos als Langversion mit 7 Sitzen. Und der Berganfahrassistent regelt tatsÃĪchlich nur wenn das Fzg. Bergauf steht. Und dann blockiert/ hÃĪlt er das Fzg fÞr 5 Sekunden. Da aber die RÃĪder nach vorne drehend blockieren und nur so kurz kann es nicht der Berganfahrassistent sein.
Der riesige Aufwand alle 40.000km wird weder finanziell noch unwelttechnisch sinnvoll sein. Die Ersparnis an Stickoxiden wird doch allein durch die Produktion der neuen Bauteile wieder vernichtet.
Stickoxide einzusparen ist und war nie fÞr den Umwelt- oder Klimaschutz.
Das ist nur damit SÃĪugetiere wie z.B. Menschen die an Orten mit viel StraÃenverkehr leben, ein etwas lÃĪngeres Leben haben, ergo es ist sogar KlimaschÃĪdlich
@@Elektroreisen mit den Kosten des Systems hÃĪtte man aber auch super den ÃPNV ausbauen kÃķnnen und dadurch den Menschen sogar noch mehr helfen tun.
@@snowhawk4049 alles klar, jeder KÃĪufer eines Neuwagens muss 5% des Kaufpreises fÞr den Ãpnv abgeben ð
â@@Elektroreisen hÃķr bloà auf damit, du bringst die nur auf dumme Gedanken ð
@@snowhawk4049 Schwachsinn
Fahre einen Peugeot 308 Blue HDI und hab das selbe Problem.
Alle 4 Jahre braucht er nen neuen Tank.
In Portugal werden diese Steuerungen wieder instand gesetzt.
Das sys muss 5 Bar Druck haben. Weicht Dieser Druck um 0,2 bar ab kommt direkt Urea Fehler abgassystem defekt.
Ersatzteil kostet 400âŽ
Bin zufrieden u da funktioniert seit 10 Monaten
Hallo Costa, wo in Portugal kann ich die Steuerung reparieren lassen? Hast Du da eine Kontaktadresse fÞr mich? WÃĪre super, danke!
Und JÞrgen Sonnt sich wohl mal wieder seinen WaschbÃĪrbauch ðĪĢðĪĢðĪĢ Tolles Video mal wieder
ach ja.....moderne diesel probleme halt.
vor 30 Jahren hieà es noch ein diesel lÃĪuft lÃĪnger als ein benziner. is robuster.
das gilt schon lange nicht mehr. eher umgekehrt.
aber auch kein wunder wenn heute ein kleiner 2.0er diesel schon mit 180ps starten muss und dabei noch abgasreinigungsaggregate ohne ende hat.
Hatte ich beim Peugeot 3008 Blue HDI BJ 2016 nach 65000 auch. Tank plus NOX Sonde plus Einbau knapp 1900âŽ
Warum tut man sich das an?
@@88manta88 Weil wenn du keine alte schrott kiste fahren willst jeder diesel ab 2015 Adblue hat.
Wirtschaftlicher Totalschaden quasi... ð
@@vergessenhehe1817 Das mit der alten Schrottkiste ist relativ... ausser man ist dumm. Euro5 war bis weit nach 2010 noch Stand...
@@vergessenhehe1817 Naja, ist jetzt die Frage welches Auto dann die Schrottkiste ist.....
Es ist politisch so gewollt !
Was fÞr eine Gesellschaft sind wir nur? Das gehÃķrt nicht mehr in diese Zeit, immer den ganzen Tank oder Ansaugsysteme tauschen - Wahnsinn.
Der Gesetzgeber kÃķnnte dem einfach entgegenwirken und die Hersteller verpflichten nicht nur Baugruppen, sondern die Teile einzeln verfÞgbar und reparierbar zu machen.
Right 2 repair
Ich freu mich immer Þber meinen, einen der letzten Diesel ohne AdBlue. Im Moment sollten keine BeschrÃĪnkungen mehr kommen. Die in Berlin haben andere Sorgen im Moment.ð
Welches baujahr?
Zu der Bremse vom FordâĶbei meinem T5 habe ich eine automatische Berganfahrhilfe, die das Fahrzeug erst an einer Steigung kurzzeitig(ca. 2sec) selbststÃĪndig hydraulisch anbremstâĶ.habe nÃĪmlich keine elektrische Feststellbremse. Dies muss ja Þber einen SchrÃĪglagensensor funktionieren. Wenn beim Ford dieser Sensor defekt ist, kÃķnnte ich mir vorstellen, dass dieser des Ãfteren auch wÃĪhrend der Fahrt ein Bremsen aktiviert.
Das kann aber nicht nur PSA. Bei meinem Volvo V60 Bj 2020 ist bei ca 65000km auch die komplette Adblueeinheit getauscht worden. Zum GlÞck hatte ich noch die GarantieverlÃĪngerung. Sonst hÃĪtte mich der Spaà ca.2000⎠gekostet.
Fehlercode bei den PSA Adblue Tanks ist meistens P20E8 Druck der HarnstoffflÞssigkeit zu niedrig. Das System reagiert auf die kleinsten Schwankungen. Es gibt TSB dafÞr je nach Alter des Fahrzeugs und der servicetreue Þbernimmt der hersteller bis zu 100% fÞr den Tank
Hatte ich heute den Spass.
1960 Euro.
FÞr Adblue DÞse mit Adblue pumpe.
3 Tage Leihwagen...ðĪĶ
Mach ich auch nur 1x beim nÃĪchsten mal...andere LÃķsung.ðð
P208e zusammen mit Adblue Injektor.
FÃķrderdruck zu gering und Ablue aus dem Auspuff...
Holgis Kampf mit die Pipi-Pumpe. Einfach genial...
ich habe 1969 KFZ gelernt. Wenn ich Euch so zugucke: immer teurer, komplizierter und un reparierbarer
Was das wohl wird mit dem Hauptbremszylinder!ð
Ja, die nÃĪchste Folge kann spannend werden.
Wenn nur ein Pfad von zweien da ein Thema hat (was ja keiner direkt nachgewiesen hat - LÞcke beim Test auf der BÞhne!)
dann kann auch so manches Teil das nach dem Haupt-Block kommt in Frage kommen - sehr wahrscheinlich sogar viel plausibler.
Einzelne haben ABS gesagt, aber auch andere Teile die nur in einem Strang wirken wurden als mÃķgliche/bekannte Fehlerstelle erwÃĪhnt.
Ad Blue kristalisiert nicht bei Frost es friert einfach nur ein. Und das tut es immer bei Frost, deswegen die HeizdrÃĪhte in der Leitung und Heizungen im Tank und Dosierpumpe/-einheit. Bei laufendem Motor wird dann alles erwÃĪrmt und taut wieder auf. Bis es benÃķtigt wird ist es dann auf jeden Fall wieder flÞssig.
Wenn es kristallisiert wÃĪre das Mist, denn das bekommt man auch mit der tollsten Heizung nicht mehr raus. Es kristallisiert nur, wenn es mit Luft in Verbindung kommt, deswegen ist das System an sich ab dem Tank auch komplett geschlossen. Wenn dann noch Hitze dazu kommt hat man schnell einen betonharten Stein, das hat man gerne bei Ãberdosierung im SCR-Filter oder sieht man auch an undichten Stellen auÃerhalb in Form eines weiÃen harten "Belags".
Mein fiat hat 140tkm und ist der originale adbluetank noch drin
Hat ein Euro 6d-Diesel (Bj. 23) eine kÞrzere Laufleistung wegen des AGR-Ventils.
Wie oft muss der Ansaugtrakt gereinigt werden bei Euro 6d?
Bei meinem Audi hat der AdBlue-Tank auch schon nach 25k und 3 Jahren Probleme gemacht. Der FÞllstand stagnierte, egal wie viel ich reingekippt habe. Immer 5500km Restreichweite. Ist mir aber auch egal, das Leasing war abgelaufen und das ist jetzt Audis Problem
Man nennt es LebensdauerfÞllung :P
Sowas passiert vor allem, wenn man die MindestnachfÞllmenge missachtet und stattdessen schluckweise nachfÞllt.
Es ist immer schÃķn zu sehn wie ihr Fehler findet ,aber es ist komisch das ihr sagt das da ein fehler ist,aber diese Fahrzeuge haben doch ein Bergfahrassistent,wir fahren einen Ford b max und der hÃĪlt auch bei uns die Bremse die RÃĪder fÞr 3 sec fest und lÃķst dann die BremsbelÃĪge um normal los fahren kÃķnnen ,ohne daà er weg rollt,aber diese GerÃĪusche haben wir nicht so wie bei euch im video zu hÃķren ist ?!...aber evtl ist doch was dran an den toureno,macht weiter so ðð
An meinen nÃĪchsten Adventskranz werde ich auch so einen komplizierten und teuren AdBlue-Tank anschlieÃen. Denn beim Abbrennen der Kerzen, besonders am 4. Advent, entstehen viele gefÃĪhrliche Stickoxide.
Kennst du das?
th-cam.com/video/Xgi3-dZBSMA/w-d-xo.html
5:33 Hier sind Schraubendreherprofis am Werk !!ððĪĢ
Den Druckspeicher gibt es je nach Hersteller in verschiedenen AusfÞhrungen. Es gibt Systeme, die arbeiten nur mit einem "Gummiball". Das die Heizung defekt ist, ist auch nicht sooo selten.
Weird knowledge increased ð super video wie immer
Citroen Jumper hat das gleiche Problem ist aber bei denen bekannt vorallem die 2013 bis 2016 Modelle haben das Problem Peugeot, citroen und Renault teilen sich die gleiche Plattform.
Das Problem liegt am regenablauf der Modelle von oben, da der Ablauf genau bei den ad blue Tank und sensor verlÃĪuft, dadurch korriediert es und geht kaputt, wir haben jedes Jahr den sensor tauschen mÞssen kosten ca 400 Euro und 3x den Tank getauscht.
Den scheià einfach weg programmieren wÃĪre einfacher und viel billiger.......
Ich bin immer erstaunt wie die Menschen auf die Idee kommen ein Teil so zu bauen und zu formen das es so funktioniert wie es funktionieren soll.
Wenn du auch Mal Maschinenbau studiert hast, dann wirst du schon auf sowas kommen, wir kopieren solche Elemente auch nur Þber Jahre und modifizieren sie nur damit sie dem neusten Stand entsprechen. Und die Automobilindustrie immer die effizient erreicht. Genau so wie ein Motor vor 50 Jahren nix anderes ist als heutzutage ein Verbrennungsmotor nur effizienter und modifizierter
Hallo zusammen kann das bei dem Ford eine Berganfahr hilfe sein? Meine Schwester fÃĪhrt einen CitrÃķn Berlingo der hat das auch.
Dann sollte sie aber einen defekt haben. SpÃĪtestens auf der HebebÞhne steht der Wagen ja Gerade. Und bei meiner Berganfahrhilfe im Fiesta dauert das ca. 3 Sekunden, bis die Bremse wieder von selbst lÃķst.
Die hat aber eine Erkennung der Steigung drin, in der Ebene arbeitet die nicht.
@@Thorsteen_Rolfsson = Wenn das anfahren nicht innerhalb von 3 Sekunden erfolgt, dann lÃķst sich die Bremse automatisch nach Zeitablauf gesteuert.
@@callishandy8133 Ja, aber dann wÞrde es auf BEIDE Kreise wirken VL/HR und VR/HL, was es aber nicht macht.
Das mit den Bremsen sieht aus wie ein altes Opel Problem. Bremsschlauch von innen gequollen. Der Druck geht durch aber nicht mehr zurÞck oder nur ganz langsam. Das sieht man von auÃen nicht.
Das Problem haben alle alten BremsschlÃĪuche irgendwann, aber das hier ist ja ein Neuwagen, da dÞrfte das nicht der Fall sein.
Ich hatte in meiner Lehrzeit bei den Iveco so wen man einen sattel getauscht hat miss man immer Þbers ABS EntlÞften wegen dem Bergabfahrten Assistent
Wie er die Nusschale wieder zurÞck legt ^^
Jo die Drallklappen sind super bei BMW, vor allem beim E60 E61. Sorgen fÞr eine Undichtigkeit der ASB und wenn die Dinger sich lÃķsen, gibts nen satten Motorschaden obendrauf.
Also am besten raus mit dem MÞll, abdichten und glÞcklich sein. Dann hÃĪlt der Motor ewig :)
Nicht vergessen dpf und kat gleich mit entsorgen!
Da geb ich dir recht die Drallklappen beim e60 ist echt ne Krankheit genauso wie die Ãķldeckeldichtung
Gelabb...
@@callishandy8133 Da muss schon ein groÃer Verdacht vorliegen das man Þberhaupt auf die Idee kommt das zu PrÞfen.
@@derschrauber4006 = Das weis ich ebenfalls.
Ich weis aber auch das der Notebook des PrÞfers fÞr mein Motor/PKW eine Auflistung anzeigt und der PrÞfer dieses ausdruckte und dann speziell diese Punkte genauer angesehen hat. Einen Zahnarztspiegel hatte der PrÞfer Þbrigend auch. Fand ich nicht gut das der PrÞfer einfach undd unkompliziert die Motorabdeckung abhebt. Besser nichts sagen und zuschauen was er so sucht.
Wenn Stickstoffdioxydtester einmal breitflÃĪchig Einzug gehalten haben, wird das evt noch ohne Klappen gehen kÃķnnen.
Ganz schÃķne Geldschneiderei - Baugruppen wie Tank und AnsaugbrÞcke nur als teuere Einheiten als Ersatzteil.
Gelobt sei mein alter Euro 4 CDI.
Kein Ad Blue, kein Dpf - keine Probleme âĪ
Bei der AnsaugbrÞcke verstehe ich das noch zum Teil. So ein Steller-Lager zu wechseln kÃķnnte einfach die technischen MÃķglichkeiten von Werkstatt und Herstellern Þbersteigen. Zumindest ist ein Erfolg nicht garantiert - bei so einer Pressung mag das genau 1x im Leben der BrÞck erfolgreich gelingen, nÃĪmlich bei der originalen Produktion.
Aber wenn du denkst, es geht auch anders - tu dir keinen Zwang an und mach ne Instandsetzungsfirma auf dieser Basis auf.
Oftmals so hat man das GefÞhl verkÞrzt das die Fehlersuche an relativ unbekannten Komponenten. Somit hat man zwar kurz Schmerzen an der Kasse, aber die Karre lÃĪuft wieder und bleibt in dem Jahr nicht wieder stehen. So mein persÃķnliches GefÞhl. Als Mechaniker kommt man sich Ãķfters dermaÃen verÃĪppelt und vorgefÞhrt vor. Und der Kunde zahlt die komplette Komponente, da es den Kram einzeln nicht gibt .
Bei mir ist es nach 29.500 km und 4 Jahren (2020), in denen ich es kaum benutzt habe, einfach kaputt gegangen. Es ist auf StadtstraÃen gefahren und es scheint, dass das System dann am hÃĪufigsten genutzt wird und die Probleme mit dem PSA-Adblue wirklich auftreten.