【鉄道ミニ劇場】西武特急『小江戸』を存続する方法

西武特急『小江戸』は利用低迷のため、
車両の置き換えを機に廃止の話も出ています。
そこで存続のための提案をしたいと思います。
※当チャンネルでは視聴者の皆様との意見交換を大事にしたいとの
考えから、コメントには全て返信しておりますが、
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使用キャラ：nicotalk＆キャラ素材配布所より
使用曲：DOVA-SYNDROMEより

[@aib_dream]

新宿から所沢まで行くにも、副都心線のFライナーや東武東上線のTJライナー、西武池袋線のラビューと選択肢が多いので、相対的に小江戸は利用されづらいのでしょうね。
拝島ライナーと同じく小平にも止まればそこまでの需要を拡幅できると思うのですが…

[@user-yl6pk7tp1v]

確かに新宿線は身内の池袋線とも競合していますね。
小江戸はお彼岸の時期に小平に臨時停車してますが、常時停車にしても良さそうです。

[@fline8263]

この前の改正で所沢発着の特急ができて、廃止へのカウントダウンを感じました。日中は本当にガラガラなのでいつか廃止しそうです。

[@user-yl6pk7tp1v]

6月21日に西武の株主総会が開催されるので、小江戸廃止の動きに株主がどう反応するか注目です。

[@user-hm8zn7sd6f]

名鉄や南海のような一部指定席にするのがいいかも知れませんね😸

[@user-yl6pk7tp1v]

一部指定席にするとしても、距離の短い新宿線では
京阪のプレミアムカーレベルの設備にしないと、
お客は料金を払いたいと思わないのではないでしょうか？

[@ogikubo15]

廃止でいいでしょう。その分他の列車を増やしてほしい。

[@user-yl6pk7tp1v]

特急小江戸を廃止すると、新宿線と池袋線の格差が拡大するので、
好ましくないのではないでしょうか？

[@user-fk2nr8te5f]

新宿線ユーザです。
ラビューとレッドボローが料金同額なのが納得できません。
前回の値上げの時、拝島ライナーだけ値上げしてS-TRAINは据え置き。新宿線の客を舐めてるのかと思いました。
収入が増えない環境で値上げは痛く、朝は特急使うが夕方は１本見送って急行に乗るようになりました。😅

[@user-yl6pk7tp1v]

東武は特急料金を、新しい車両と古い車両で差を付けてますので、
西武もそのぐらいの配慮が欲しいですね。

[@k.k2457]

分かり易い動画をありがとうございます。私も全く動画の通り、京阪８０００系で運用されている京阪特急の形態で、かつ、多少時間が増えても沿線利用に合わせた停車駅にすることがベストかと思いますね。新宿線ユーザーの不満解消と新たな付加価値の向上が図れると思いますし、４００００系のライナー的なものでは平凡になりつつあり、明らかに更に東武東上線の方に軍配が上がると思います。また、拝島線でも運用したとしたら、中央青梅線のグリーン車に対抗できると思いますし、拝島線の価値は極めて向上するものと思います。連続立体交差化が新宿線の起爆剤とするということも有ると思いますが、また延びるだろうし何年先になるんだよ（笑）と思いますし、その頃には他社路線は更に進化していると思います。ここで一発、関東では珍しい形態の優等サービスの実現による、差別化や付加価値、利便性の向上で、新宿線人気の起爆剤として欲しいなぁと思います。

[@user-yl6pk7tp1v]

新宿線は池袋線と路線の性格が異なりますから、
特急のサービスの形も違っていいと思います。
西武版プレミアムカーを導入したら、
JRのグリーン車よりずっといいと評判になりそうですね。

[@flyingGUY-cg2pb]

とりあえず本川越の頭端式2番線を7→8両対応にホーム掘り下げて延長すべき
京阪(名鉄南海も一部特別車だけど)方式に倣うというのは妙案だと思う
40000系にも新番台が起こされるだろうか

[@user-yl6pk7tp1v]

本川越駅２番線は、やろうと思えば10両対応への
改良も可能ですね。
40000系の設計変更ではなく、新形式にして欲しいです。

[@user-xr5zt3zg5d]

西武線は、どこも比較的、他社線とのアクセスが悪い。おそらく、そこに尽きる。新宿線も新宿駅直結だったら、状況は違っていたはず。（今更だけど）

[@user-yl6pk7tp1v]

ただ西武新宿に関しては、JRや地下鉄などへの近道が建設されるとのことで、多少は良くなりそうです。

[@user-pb9po3xl5h]

西武はコロナ突入前にラビューデビューしたり、最中に西武園リニューアルオープンだったのが痛かったかなと思います。
確かに何度かレッドアロー乗りますが乗車率低いですね。
観光としてなら西武は東武に対して本川越の立地の優位性をアピールしても良かったと思います。
またレッドアローは特徴ないので、小江戸らしい個性的かつセンスのある列車作ったらインバウンド呼び込めそうな気がします。だけどそういう余力が無いんでしょうね。

[@user-yl6pk7tp1v]

小江戸はコロナまん延前から乗車率が低迷してましたので、
どのみち結果は同じだったと思います。
ニューレッドアローは池袋線と共通運用で設計されて
個性がないので、小江戸のイメージをデザインした
車両にして欲しかったですね。

[@nuko_nyanta]

コロナ茶番は一過性の話だから、あんまり関係無いかと。
ラビューは便によっては満員です、

[@nuko_nyanta]

新宿線は距離が短いからね。
池袋線は秩父まで行くから座席指定特急の需要があります。しかも特急以外では秩父まで直通する電車がありませんし。
だから「小江戸」にはラビューを投入しないんでしょう。

[@user-pb9po3xl5h]

確かにコロナ前から小江戸は乗車率低く、ラビューの人気、快適性の良さも存じております。
ただ一過性であっても大半の鉄道会社に大打撃を与えた事は間違えなく、その中でも西武は西武園リニューアルやムーミンバレーパーク開業に合わせた飯能駅のリニューアルなど他社と比較して攻めた姿勢の印象がありました。
個人的見解ですが、結局それが財政を圧迫し、他社の中古車は導入したり今後元々乗車率低い小江戸にメスが入るのかと思いました。

[@user-pb9po3xl5h]

@@nuko_nyanta そもそもラビューは８両なので想定してないと思います。
もしかしたらそれ以前から小江戸の廃止およびSトレイン化、または別の特急車両が選択肢としてあったかもしれません。
距離が短いと言えば短いですが、その分安く、川越の観光者は増加傾向にあったので魅力的な列車があればまた少し違ったと思います。
少なくともレッドアローは呼びこむだけの魅力がないと思います。

[@user-bl4dq7nh9m]

西武新宿線沿いに住んでいますが通勤帰宅ラッシュ時を除いて昼間の特急小江戸号はホントガラガラです。

[@user-yl6pk7tp1v]

近鉄は奈良線の特急は昼間の運行を廃止しましたが、
西武の小江戸が運行を続けているのは、
使命感なのか惰性なのかはよく分からないですね。

[@user-ge8no7lq1qp]

後は、本川越駅の特急ホームがたしか7両分しかとまれなかった気がするので改良工事などが必要かなぁ。

[@user-yl6pk7tp1v]

本川越は2面3線で、一般列車用の2線は10両分ありますので、
特急ホームを10両対応に延伸するのは、
難しいことではないと思います。

[@user-nf8sm4yv4s]

拝島ライナー車を増加させて　本川越の特急ホームを７両から８両にしたほうが良い😅西武の経営状態が悪いので　どケチ西武は多分そうすると思う😱ライオンズの客入りが悪いのは　ど田舎にあるのと　ケチって中途半端な屋根と柱しかないドームで　春でも暑いドームだから😭さっさと壁をつける工事して　クーラー入れてくれ😅👐👐あれでは観客は増えない😱

[@user-ge8no7lq1qp]

@@user-nf8sm4yv4s たしかに、真夏のドームはものすごく暑いので、何とかして頂ければとは私も思います。

[@user-ge8no7lq1qp]

@@user-nf8sm4yv4s あとは、新宿線の東村山駅の高架が完成して、ダイヤ改正で国分寺線～新宿線（新所沢、本川越）への直通運転復活を願いたいものです。もちろん、サステナ車両も乗り入れで…。

[@yuzuki45510]

距離的に鈍行でも充分だと判断されてそう

[@user-yl6pk7tp1v]

さすがに鈍行では時間がかかり過ぎですが、
急行なら全く問題ないですね。

[@user-ge8no7lq1qp]

やはり、普通の通勤電車を使用したクロス車で川越ライナーか小江戸ライナーのライナー制になるのかなぁ？

[@user-yl6pk7tp1v]

西武の株主総会では新宿線ユーザーから、
池袋線に比べサービス改善が遅れていると不満が出てますので、
小江戸のライナー格下げは強い反感を買いそうです。

[@user-ge8no7lq1qp]

@@user-yl6pk7tp1v たしかに、池袋線では特急ラビューが走っているなかで、新宿線では未だに特急NRAが走っているので、
そこでも、差が出てますしね。

[@user-yl6pk7tp1v]

@@user-ge8no7lq1qp
6月21日に西武の株主総会が開催されるので、小江戸廃止は支持されるか、それとも新型特急の投入が希望されるか注目です。

[@YO-high]

乗ってないのならば廃止にするのは仕方がないのかもしれません。
新宿線は、速達よりも各駅で乗客拾ったほうがよいのかもしれない。急行は必要でも、特急は不要のような気がいたします。
西武ライオンズはなぁ、野球ファンからみればファンが少ないように見えるけれど、鉄道ファンからみたら巨大勢力なんだよなぁ。
狭山丘陵の交通アクセスをどうにかしないととは思います。個人的には多摩都市モノレールの上北台→小手指→新所沢まで延伸かなぁ。

[@user-yl6pk7tp1v]

京阪や阪急は特急の停車駅を増やし、急行の役割を
兼任させてますから、小江戸もそうするのが良いかもしれません。
多摩モノレールを西武ドーム方面へ延ばしてはとの声は
結構ありますが、試合のない日の利用が見込めず、
野球以外の集客も考えないとなりませんね。

[@user-xc8zx9fo8e]

西武鉄道の特急「小江戸」は、中途半端だなと思う。おおかたの川越までの客は東武東上線の方を使うだろう。通勤時にビジネス客で座りたい人を除くと、あまり利用客がいないようにも思える。どちらかというと、所沢周辺や、拝島線方面を意図している感じがする。サッカーの試合で川越まで行ったが、時間的には無料列車でも大差ない。
この周辺だと、うぷ主様がよく行う提案型の着眼点で言えば、西武狭山線と多摩都市モノレールの連結も考えていいと思う。西武球場前駅⇔上北台駅間は3㎞弱でとても近い。ここがつながれば、川越⇔所沢⇔立川⇔高幡不動⇔多摩センター⇔町田（現在建設準備中）そして江ノ島、小田原方面との連絡の大幅な改善になる。

[@user-yl6pk7tp1v]

取材した小江戸は、本川越間まで乗車した客はほとんどおらず、
みんな所沢で降りたようです。
多摩モノレールの西武球場前延伸は現実的ではないのではないでしょうか？
なぜなら野球の試合のない日は全く利用を見込めないからです。
JR北海道も日ハム新球場の最寄り駅新設を渋っていましたが、
北海道医療大が移転して来ることになり、
どうにか了承しましたしね。

[@user-hh2bb6zh5q]

川越観光に行くのに西武線だと、新宿とか高田馬場駅に行くのが大変なんだよな。
地下鉄から直通の東武線で行くかな。

[@user-yl6pk7tp1v]

確かに西武新宿線は東京側のターミナルの立地が悪いですが、
逆に本川越の立地は良いので、それを生かして欲しいです。

[@doli747]

@@user-yl6pk7tp1v とはいえ川越市とあまり変わらない位置
JRと接続できる川越にも西武は乗り入れてませんし
東上は池袋からなら川越特急やTJライナー、快速急行といったクロス車乗れますしね

[@user-yl6pk7tp1v]

@@doli747
確かに東上線はJRと接続する川越と、小江戸観光に便利な川越市の両方を通っているのが強みですね。

[@user-monhorie]

私は廃止でいいと思いますが､夕方の小江戸号は満席ですした。S-TRAINを積極的に導入すればいいです。

[@user-yl6pk7tp1v]

S-TRAINだと今のニューレッドアローより格が下がりますので、
乗客から強い不満が出るのではないでしょうか？