поршень на данном моторе не должен плотно входить в цилиндр и уж тем более там застревать .зазор по юбке при расточке от 0,07 - до 0,15. по кольцам 0,25-0,35
На Юпитере да, стрелкой на карбюратор,но на Восходе установка стрелкой на выхлоп (штифтами на карбюратор) возможна, так как окна и их расположениена Юпитере и Восходе отличаются.
Нужно установить подшипник с пальцем в шатун и по ощущению люфта или по его отсутствию можно будет судить об износе иголок или пальца, или головки шатуна. Проверить подшипник отдельно нельзя, но обычно если иголки не вываливаются из сепаратора, то подшипник ещё походит.
Здравствуйте , вот у меня проблема , поставил я новый поршень и колечки цилиндр ещё пойдет , все поставили как надо , и самое главное искра есть все есть , но не заводится , помогите что делать .
В питании топливом значит проблема, если с искрой и поршневой всё нормально. Попробуйте немного топлива ливануть прямо в цилиндр(под свечу). Если начнёт подавать признаки "жизни", значит нужно капать в сторону карбюратора.
Плохой вакуум в ПОДпоршневом пространстве. Поменять сальники коленвала. Убедиться , что нет подсоса воздуха через картер или впускной коллектор. Загерметизировать выпуск , поднять поршень в ВМТ , вкрутить свечку.. На впуск установить заглушку с ниппелем от машины. Накачать давление в картер 1 атм. Опустить мотор в воду и смотреть откуда пойдут пузыри. Чем сильнее вакуум под поршнем, тем больше топлива засасывает двигатель . Мощность двухтактника начинается под поршнем ! th-cam.com/video/JOH_kqErPj4/w-d-xo.html
У этих красивых поршней кроме вида никаких плюсов нет.Геометрия не соблюдена(конусность и овальность),сплав совсем не поршневой.Лучше завод купить,пока есть.
А мне эти поршня нравятся. С момента сборки и по сей день работают, без проблем. На счёт геометрии и качаства сплава. Я считаю что нет смысла гоняться за сотками зазора и правильным тепловым разширением. Послабже и позвякивая мотор не хуже работает, а в некоторых аспектах и лучше,например: такую поршневую почти невозможно заклинить перегревом.
Вот люди так и собирают технику, действительно зачем прокладка если на МОТО другой марки её нет?😮 Потом а зачем тут шайбы если в каком нибудь иж их тоже нет? Всё лишнее оказывается😮. В сторону не нужные запчасти. Собираем без них. Потом удивляемся а почему он не заводится и ломается? А потому что инженеры не зря на заводе ставят прокладки, шайбы и так далее. Но наши умельцы думают что это всё лишнее)
@@wizir595 Ну вот смотри, прокладка между картеров бывает разная по толщине,и это влияет на работу КПП,а если прокладка толстая,да ещё и герметик,то как по твоему будет работать коробка?
@@--Petr-- могу конечно.....но у вас и изначально не стояла задача зделать хорошо.....самый большой косяк,это юпаковский поршень...он не цепляет окно,но идёт одним краем кольца,по краю окна....зализывая кончик кольца, куда повалят газы....вот когда будешь разбирать,посмотришь на кольца в раёне замков....штифты надо переносить....а это уже не целесообразно...палец уж слишком,,плавающий,,тоже шума придаст со временем.и цилиндр без растоски-это шляпа полная.... другими словами ,,КОЛЬЦА МЕНЯТЬ НЕЛЬЗЯ НИ НА ВОСХОДЕ НИ НА МАШИНЕ,,ЗАПОМНИ НА ВСЮ ЖИЗНЬ!Но это для хорошей работы....но как то работать будет,где ключевое слово ,,КАК ТО,,.....
@@user-pc8ql7pu9b С момента сборки и по сей день всё работает и не"как то" а в полне себе нормально. Заводится, холостые держит. Звуки из мотора есть,конечно, но это не кретично, лично я считаю.
@@user-pc8ql7pu9b Полностью согласен,тоже по глупости расточил цилиндр под ижевский поршень 2 ремонта.Проехал километров 20 не более,двигатель работал плохо и сосал масло из кпп.Разобрал мотор,концы колец скруглились.Зря цилиндр испортил...
Да поршень от Юпитера не подходит. Нужно переставлять один штопор кольца на пол сантиметра приблизительно от окна входа карбюратора. Если этого не сделать будет цеплять кончик кольца, а через время выработка будет и тогда может совсем обломать кольцо и двигатель может поймать клина. Герметик тоже лишний между карьерами, это увеличит зазор в посадочном месте цилиндра и будет перепускать смесь из картера вокруг гильзы обратно в окно карбюратора. Палец не должен так легко входить в поршень, он должен с усилием туда заходить. Медную прокладку под головку нужно прогреть чтобы она стала мягкой, тогда она будет хорошо выполнять свою функцию. Ну и коленвал забивать молотком в картера это вообще слов нет, а потом такие вот мастера кричат восход гавно. Конечно если так делать любая техника становится гамном после таких ремонтов.
![เปิดบ้านสุดหรู "เเจ็ค the ghost" ลั่นถ้าป๋องกพลลำบากผมเลี้ยงเอง!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/1xbW4vULqGc/mqdefault.jpg)
Канал топ)
поршень на данном моторе не должен плотно входить в цилиндр и уж тем более там застревать .зазор по юбке при расточке от 0,07 - до 0,15. по кольцам 0,25-0,35
😉👍
кстати, на Юпитере поршни ставятся стрелкой назад! это написано и в инструкции)
На Юпитере да, стрелкой на карбюратор,но на Восходе установка стрелкой на выхлоп (штифтами на карбюратор) возможна, так как окна и их расположениена Юпитере и Восходе отличаются.
где поршня брал????
А должны ли иголки на подшипнике шуметь? Как проверить его состояние?
Нужно установить подшипник с пальцем в шатун и по ощущению люфта или по его отсутствию можно будет судить об износе иголок или пальца, или головки шатуна. Проверить подшипник отдельно нельзя, но обычно если иголки не вываливаются из сепаратора, то подшипник ещё походит.
Здравствуйте , вот у меня проблема , поставил я новый поршень и колечки цилиндр ещё пойдет , все поставили как надо , и самое главное искра есть все есть , но не заводится , помогите что делать .
В питании топливом значит проблема, если с искрой и поршневой всё нормально. Попробуйте немного топлива ливануть прямо в цилиндр(под свечу). Если начнёт подавать признаки "жизни", значит нужно капать в сторону карбюратора.
Плохой вакуум в ПОДпоршневом пространстве. Поменять сальники коленвала. Убедиться , что нет подсоса воздуха через картер или впускной коллектор. Загерметизировать выпуск , поднять поршень в ВМТ , вкрутить свечку.. На впуск установить заглушку с ниппелем от машины. Накачать давление в картер 1 атм. Опустить мотор в воду и смотреть откуда пойдут пузыри. Чем сильнее вакуум под поршнем, тем больше топлива засасывает двигатель . Мощность двухтактника начинается под поршнем !
th-cam.com/video/JOH_kqErPj4/w-d-xo.html
Сегодня проехался, палец застучал ☹️
Проедьтесь завтра. Может перестанет стучать)
@@--Petr-- уже разобрал
Какой штопор э!
У этих красивых поршней кроме вида никаких плюсов нет.Геометрия не соблюдена(конусность и овальность),сплав совсем не поршневой.Лучше завод купить,пока есть.
А мне эти поршня нравятся. С момента сборки и по сей день работают, без проблем. На счёт геометрии и качаства сплава. Я считаю что нет смысла гоняться за сотками зазора и правильным тепловым разширением. Послабже и позвякивая мотор не хуже работает, а в некоторых аспектах и лучше,например: такую поршневую почти невозможно заклинить перегревом.
Когда звенит то ездить не приятно, а так то понятно работать будет.
У пальца должна быть тугая посадка в поршневой, на горячую, иначе он будет стучать в бобышках
При сборке половинок,если мажешь герметик,то зачем прокладку ставить? На планете нету никакой прокладки.
Прокладка ставится для соблюдения зазора. А герметик для уверенности.
@@--Petr-- Толщина прокладки тоже разная,в наборе одна,а если отдельно то другая,разный паронит.
Вот люди так и собирают технику, действительно зачем прокладка если на МОТО другой марки её нет?😮 Потом а зачем тут шайбы если в каком нибудь иж их тоже нет? Всё лишнее оказывается😮. В сторону не нужные запчасти. Собираем без них. Потом удивляемся а почему он не заводится и ломается? А потому что инженеры не зря на заводе ставят прокладки, шайбы и так далее. Но наши умельцы думают что это всё лишнее)
@@wizir595 Ну вот смотри, прокладка между картеров бывает разная по толщине,и это влияет на работу КПП,а если прокладка толстая,да ещё и герметик,то как по твоему будет работать коробка?
Сегодня еле-еле выбил гильзу вот из-за таких ремонтников, кто половинки картера на герметик собирает без прокладки
Столько косяков, что просто пи..ц
Хорошо работать он не будет
Можете аргументировать?
@@--Petr-- могу конечно.....но у вас и изначально не стояла задача зделать хорошо.....самый большой косяк,это юпаковский поршень...он не цепляет окно,но идёт одним краем кольца,по краю окна....зализывая кончик кольца, куда повалят газы....вот когда будешь разбирать,посмотришь на кольца в раёне замков....штифты надо переносить....а это уже не целесообразно...палец уж слишком,,плавающий,,тоже шума придаст со временем.и цилиндр без растоски-это шляпа полная.... другими словами ,,КОЛЬЦА МЕНЯТЬ НЕЛЬЗЯ НИ НА ВОСХОДЕ НИ НА МАШИНЕ,,ЗАПОМНИ НА ВСЮ ЖИЗНЬ!Но это для хорошей работы....но как то работать будет,где ключевое слово ,,КАК ТО,,.....
@@user-pc8ql7pu9b С момента сборки и по сей день всё работает и не"как то" а в полне себе нормально. Заводится, холостые держит. Звуки из мотора есть,конечно, но это не кретично, лично я считаю.
@@user-pc8ql7pu9b Полностью согласен,тоже по глупости расточил цилиндр под ижевский поршень 2 ремонта.Проехал километров 20 не более,двигатель работал плохо и сосал масло из кпп.Разобрал мотор,концы колец скруглились.Зря цилиндр испортил...
Да поршень от Юпитера не подходит. Нужно переставлять один штопор кольца на пол сантиметра приблизительно от окна входа карбюратора. Если этого не сделать будет цеплять кончик кольца, а через время выработка будет и тогда может совсем обломать кольцо и двигатель может поймать клина. Герметик тоже лишний между карьерами, это увеличит зазор в посадочном месте цилиндра и будет перепускать смесь из картера вокруг гильзы обратно в окно карбюратора. Палец не должен так легко входить в поршень, он должен с усилием туда заходить. Медную прокладку под головку нужно прогреть чтобы она стала мягкой, тогда она будет хорошо выполнять свою функцию. Ну и коленвал забивать молотком в картера это вообще слов нет, а потом такие вот мастера кричат восход гавно. Конечно если так делать любая техника становится гамном после таких ремонтов.