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セルフステア説に対する動画とコメント、おっしゃる通りかなと。セルフステアとは、直進とかターンにおいてバイクの姿勢を自動的に維持する機能であって、曲げたり傾けたりする機能ではない。だから曲がるためには、先ず傾ける必要があり、一旦セルフステアを壊す必要がある。それがプッシングリーンとか逆操舵とか言われる。そうして傾けば、速度に応じたセルフステアが機能する。実際にカーブを走るためには、バイクの傾きと速度の組み合わせで決まる回転半径が、そのカーブのRに合致する必要があり、通常それを動的にバイクの傾きや速度を調整させて一致させていると思う。カーブが終了すれば、加速したり引き起こしたりして、それまでのターン用のセルフステアから直進のセルフステアに戻す必要がある。普通によく言われるセルフステアとは、バイクの傾きと速度で自動的に決定されるステアリングのバランス機能の事を指しているのでしょう。だから、その趣旨は、自動的に最適位置になっているから勝手にいじるなということを言いたいのだろうと。 ただしそれだけでは、この動画でおっしゃるように直進からカーブに入るときの説明としては不十分だと。カーブの最中にマンホールなどがあると、無理やりハンドルを引き起こしてバイクの軌道を修正して避けることもありますが。
駆動力が掛かっている状態が安定する っていうのは2－4輪共通なのですね。アクセルオフお勧め っていうのは限界超える場面前提で通用する感じです。
イエローハウスさんのVT250、調子良さそうですね、楽しく大切に長くお乗りくださいね。
セルフステア説に対する動画とコメント、おっしゃる通りかなと。
セルフステアとは、直進とかターンにおいてバイクの姿勢を自動的に維持する機能であって、曲げたり傾けたりする機能ではない。だから曲がるためには、先ず傾ける必要があり、一旦セルフステアを壊す必要がある。それがプッシングリーンとか逆操舵とか言われる。そうして傾けば、速度に応じたセルフステアが機能する。実際にカーブを走るためには、バイクの傾きと速度の組み合わせで決まる回転半径が、そのカーブのRに合致する必要があり、通常それを動的にバイクの傾きや速度を調整させて一致させていると思う。カーブが終了すれば、加速したり引き起こしたりして、それまでのターン用のセルフステアから直進のセルフステアに戻す必要がある。
普通によく言われるセルフステアとは、バイクの傾きと速度で自動的に決定されるステアリングのバランス機能の事を指しているのでしょう。だから、その趣旨は、自動的に最適位置になっているから勝手にいじるなということを言いたいのだろうと。 ただしそれだけでは、この動画でおっしゃるように直進からカーブに入るときの説明としては不十分だと。
カーブの最中にマンホールなどがあると、無理やりハンドルを引き起こしてバイクの軌道を修正して避けることもありますが。
駆動力が掛かっている状態が安定する っていうのは2－4輪共通なのですね。
アクセルオフお勧め っていうのは限界超える場面前提で通用する感じです。
イエローハウスさんのVT250、調子良さそうですね、楽しく大切に長くお乗りくださいね。