Chia sẻ nhanh về Honda CB350 H'ness 2024
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 ม.ค. 2024
- Honda Việt Nam chính thức bán CB350 H'ness với mức giá 129.990.000 đồng.
Năm 1959, CB được ra mắt, đại diện cho dòng mô tô đường phố hiệu năng cao sẵn sàng chinh phục các cuộc đua. Động cơ với trục cam đôi DOHC đầu tiên được sản xuất hàng loạt, động cơ 4 xi lanh thẳng hàng đầu tiên được sản xuất hàng loạt, CB đã làm nên lịch sử của xe máy. Tiếp nối những thành công của mẫu xe huyền thoại, năm 2020, Honda đã cho ra mắt CB350 H’ness hoàn toàn mới tại thị trường Ấn Độ, là mẫu xe cổ điển mà hiện đại, mạnh mẽ mà vẫn mang lại sự thoải mái cho người lái. Và hôm nay, Honda Việt Nam chính thức giới thiệu mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc này cho thị trường Việt Nam.
Khối động cơ được thiết kế "hở" hầm hố và thẳng đứng, tràn đầy sức mạnh, tạo cho xe dáng vẻ bề thế tương tự những dòng mô tô phân khối lớn cao cấp. Khung xe cấu trúc dạng nôi kép, bao trọn cụm động cơ to lớn cùng ống xả được mạ chrome sáng bóng. Hệ thống đèn thiết kế dạng tròn hoài cổ được trang bị LED 2 tầng hiện đại, cao cấp cùng xi nhan LED dạng vòng lửa. Mẫu xe sở hữu bình xăng lớn hình dáng cổ điển với thiết kế phồng nhẹ hai bên. Tất cả làm nổi bật đường nét cổ điển của CB350 H’ness cùng vẻ lịch lãm mà vẫn trẻ trung. Vành đúc 14 chấu cùng lốp không săm to bản với nhiều rãnh thoát nước mang tới khả năng vận hành linh hoạt, ổn định và hình ảnh nam tính nổi bật.Ưu tiên đem đến sự thoải mái trên mọi hành trình, chiều cao yên xe được đặt ở mức 800mm mang lại tư thế ngồi thẳng, tự nhiên và dễ dàng kiểm soát xe. Yên xe được thiết kế phẳng và cung cấp đủ chỗ ngồi thoải mái cho cả người lái và người ngồi sau. Đặc biệt, CB350 H’ness sở hữu âm thanh ống xả trầm ấm mà uy lực. Thiết kế miệng thoát khí đường kính lớn tạo ra tiếng nổ giòn, trầm ấm đấy phấn khích.
Trái tim CB350 nằm ở động cơ dung tích 350cc, 4 kỳ, xi lanh đơn, làm mát bằng không khí với công suất cực đại mạnh mẽ đạt 15,5kW tại 5.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 30Nm tại 3.000 vòng/phút. Bên cạnh động cơ có khả năng sản sinh mô men xoắn cao tại vòng tua máy thấp và trung bình, trục chính của hộp số được tích hợp tạ đối trọng đóng vai trò như một trục cân bằng nằm phía sau của xi lanh, hoạt động kết hợp với trục cân bằng phía trước xi lanh nhằm triệt tiêu rung chấn hiệu quả, từ đó mang lại khả năng vận hành êm ái, tăng tốc nhẹ nhàng, sự linh hoạt tuyệt vời cho người lái khi di chuyển trong nội đô cũng như những chuyến đi dài dịp cuối tuần.
CB350 H’ness sở hữu hệ thống ly hợp hỗ trợ và chống trượt giúp tránh hiện tượng khóa bánh sau do lực phanh động cơ gây ra khi về số đột ngột, đồng thời giúp tay côn nhẹ hơn và bộ ly hợp vận hành mượt mà hơn. Trang bị đồng bộ phanh đĩa trước đường kính 310mm, phanh đĩa sau đường kính 240mm được tích hợp hệ thống ABS 2 kênh giúp kiểm soát hiệu quả tốc độ của xe, ngăn ngừa hiện tượng khóa bánh trong các tình huống phanh khẩn cấp. Hệ thống kiểm soát lực kéo (HSTC) duy trì độ bám giữa lốp sau và mặt đường, tự động điều chỉnh lực kéo của động cơ khi phát hiện có sự trượt bánh. Hệ thống cảnh bảo dừng khẩn cấp (ESS) không chỉ mang lại cảm giác lái an toàn cho người lái mà còn cho cả các phương tiện phía sau nhờ tự động bật tín hiệu cảnh báo bằng cách nháy các đèn xi nhan khi phát hiện có sự giảm tốc độ đột ngột của xe.
🟠 Tặng mình một ly cà phê nếu bạn thấy video này hay:
me.momo.vn/V8IXukU4tnTlUOUlIbUB
www.buymeacoffee.com/lequockhanh
🟠 Các sản phẩm mình đã mua và sử dụng:
lequockhanh.koc.asia/
🟠 Đăng ký kênh TH-cam học tiếng Anh của mình ở đây: / @englishwithkofficial
🟠Hãy làm thành viên của Kênh để ủng hộ mình nha/Join this channel to support me:
bit.ly/3vZWudq
Kết nối với mình / Connect with me:
🟠 Website: quockhanhzone.com/
🟠 Facebook Profile: / lequockhanh87
🟠 Page: / lequockhanhofficialpage
🟠 Facebook Group: / bikervn.official
#lequockhanh #cb350 #cb350hness - ยานยนต์และพาหนะ
Đăng ký kênh Dượng Hai của mình ở đây: th-cam.com/channels/jGkReCOzeF-y6igkAXrJSw.html. Cảm ơn mọi người nhiều. 😍
Con này nhìn trên hình thấy form classic có vẻ đẹp, nhưng khi ra Head Hoàng Việt ngồi thử thì thấy xe khá nặng, dắt nặng. Tuy mình dân văn phòng dáng nhỏ con (m68, 70kg), nhưng cũng dạng có sức khoẻ mà dắt còn nặng, và chống chân hơi nhón.
Khi mà kiểm soát chiếc xe không ổn thì nó sẽ ảnh hưởng tới sự an toàn, và sự nhanh nhạy khi điều khiển. Do đó, mình cũng đang suy nghĩ, cân nhắc khá nhiều.
tầm tiền mua chiếc nửa vời này thì có nhiều sự lựa chọn tốt hơn với 2 máy !
Có chiếc nào 2 máy dáng classic chính hãng giá 130 ko bác, có thì để em đi mua ngay.
mình có ngồi lên thử rồi ở hoàng việt,xe rất thô và nặng nhìn giống xe ba gát máy của tàu lắm,một máy mà tới 350 trống trải lắm ,không két nước nói chung xấu khủng khiếp ,xe nầy ở ấn độ giá rẽ dùng để chở heo miền núi.
mình đã đổi ý mua cb 500 f màu đỏ hai máy nổ ngon hàng thái bền đẹp
Góc làm video của bro đẹp đó
Cục máy như của Royal Enfield
2 máy, nhập Thái và máy khác khỏe hơn thì ok hơn nhiều
Làm cái xe nửa vời vãi, xe to xác nặng có 1 máy. Nếu 2 máy + sức kéo lớn hơn thì đã thu hút đc lượng lớn khách hàng rồi, quá tiếc cho honda
Rất chê cái đuôi của em này: ngắn và xoàng quá.
Nó mà 2 máy 270° thì bá cháy k có hàng mà bán
Cái đó phải máy 750 Unicam trở lên của Honda mới có, ví dụ con NC750X
750 xe của Ông Can
@@SIEU_NHAN_GAO NC750X và NC700X csgt dùng nhiều thôi, chứ X Adv 750, Forza 750 hoặc Translap 750 và chính NC750X vẫn chỉ là xe phổ thông ai cũng mua được nếu có đủ tiền cả bạn :3 Mình từng chạy X Adv 750 rồi
Bánh căm thực sự là sự khó chịu không hề nhỏ với chiếc xe hiện nay nha anh do luật pháp Việt Nam không có mở như một số nước khác việc thay đổi mâm sang vành nang hoa là không hợp pháp nên việc lựa chọn một chiếc xe khiếm khuyết một lỗi nhỏ này rất rất rất khó chịu nó phải như neo sport thì không sao chứ dáng thuần classic thì không ổn.
Tại sao 350 mà không có ket nước nhỉ
Xe cổ điển mà két nước gì bạn. Cb1100 4 máy cũng đâu có két nước đâu. Con này tiếc cái xài bánh mâm đúc chứ bánh căm thì chả có gì bàn nửa. Xe ấn có khác nửa mùa quá. Về độ bánh căm lại thì OK.
@@dongmauanhhung9373 vậy hả anh
Xe yếu, ko cần két. Vì ko sinh công nhiều
Xe do ấn độ gia công sản xuất thì độ hoàn thiện kém phải biết
nhưng cũng là Ấn sx xuất khẩu sang châu âu thì bền dã man :)
của bên do người. chứ phá quá thì của Mỹ cũng hư
đi coi trực tiếp đi rồi hãy ý kiến ý cò, tôi đã xem trực tiếp và qua Tết sẽ mua. mức giá đó thig mức độ hoàn thiện quá tốt. nếu mức giá đó thì mua Kawasaiki cũng ko mua dc
@@minhphan2923130 thì mua dc z400 chứ anh
Đi chưa mà phán như thánh rứa
Pg1 sx tại vn nên giá 31t quá hợp lý động 110cc 8,8 mã. Còn 350hness 21 mã quá chán cho 1 chiếc pkl
đi xe đo mã lực thì qua sport mà mua bạn ơi. Mã lực cao đi phố để làm gì đâu.
Xe 1 máy classic thì quan trọng lực kéo ! Chứ không quan trọng mã lực cho lắm , với lại nó là máy đứng mà bác
Xe này bên Ấn giá khoảng 58 triệu. Về VN 130 triệu. Vãi
64 tr cụ ơi...tra lại đi
Cửa hàng tu nhân nó bạn 200 mấy triệu lần
@@hoangtailam5896 bọn motorrock mất dạy
dân VN giàu
Giá này ok rôi…bọn tư nhân gần 200 chưa lăn bánh đấy