Привет. 1) Конусные подшипники при правильной затяжке ходят долгие годы и сотни тысяч километров и ничего им не делается. При установке подшипников ролики обильно смазываются литолом и прокручиваются в руке. Между подшипниками есть пустота в ступице, в неё тоже плотно замазывается литол. 2) При установке затягиваются подшипники гайкой до полного заклинивания колеса. Именно колеса, затягивать подшипники надо с установленным колесом. Затем гайка ослабляется до относительно свободного вращения подшипников ))чуть в натяг. Потом стопорится всё это дело. 3) Так как ты нагревал подшипники делать нельзя, нагревается снимаемая и остающаяся поверхности. Нагревать нужно саму ступицу снаружи. То что ты сделал - извиняй за резкозть ))порнография.
Конические подшипники намного лучше шариковых. Они залюфтили -- отрегулировал и езди дальше. Шариковые же только замена. Эта система ступицы с коническими подшипниками перекочевала ещё с ГАЗ69 без изменений. Ступицы и подшипники с регулировочными гайками и шайбами на Патриоте такие же, как на старом добром Козлике. Передние отличаются только тормозным диском. Задние -- один в один. Регулируется система просто. Делать это нужно при средней годовой температуре. Не в жару и не в мороз, чтобы исключить температурные зазоры. В жару допустимо чуть перетянуть, в холод допустимо чуть недотянуть. Затягиваешь внутреннюю гайку до упора, чтобы колесо стало крутиться туговато. Обязательно колесо покрутить, чтобы ролики сели на свои места. Дальше отпускаешь потихоньку гайку, пока колесо не начнёт крутиться легко и не начнёт появляться еле уловимый люфт. Нужно поймать именно начало появления этого люфта. Гайку больше не отпускать. Дальше одеваем контрющую шайбу и закручиваем внешнюю гайку. При затяжке внешней гайки этот микролюфт уйдёт, поскольку резьба на регулирующей внутренней гайке тоже имеет свой микронный люфт и затяжкой второй гайки этот микролюфт на резьбе поджимается. Именно поэтому при контрении ступица ещё немного дозатягивается второй гайкой. Внутренний подшипник затягивается вместе с внешним. Внешний давит на внешнее стопорное кольцо, оно жмёт ступицу, ступица через внутреннее стопорное кольцо придавливает внутренний подшипник, так что при регулировке поджимаются оба подшипника. Стопорные кольца для этого и стоят. Я много лет регулирую и езжу эту ступичную систему на разных УАЗах и проблем нет никаких. Ни разу ничего не клинило. Причина клина -- перетяг подшипников. Они от этого нагреваются, расширяются и начинают зажиматься ещё сильнее. Данная система допускает небольшой микролюфт (это не критично). Это куда лучше, чем перетяг, заклиниванием и поломку подшипника. Лучше недотянуть, чем перетянуть. Многие перетягивают и делают всё по книжке. Отпустить на 0,25 оборота -- не всегда даст нужную затяжку. При контрении может зажаться слишком сильно. Или же наоборот недожаться и будет люфтить. Нормально отрегулированное колесо должно крутиться абсолютно легко и по энерции при вращении рукой. Не должно ощутимо подтормаживать и не должно быть ни малейшего люфта. Важный момент!!! С правой стороны нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО загнуть язычок контрящей шайбы и на внутреннюю регулировочную гайку. Потому что там колесо вращается по часовой стрелке и гайка регулировочная может ослабнуть и затянуть колесо, вращаясь вместе с ним по часовой стрелке.
Вся проблема с подшипником (рассыпался) лишь в том, что ты до этого менял сам подшипник, а обойму наружнюю оставил от старого!!!! Кто тебя такому колхозу научил? Подшипники ВСЕГДА меняются целиком с обоймой!!!!!!!
Касательно давления на внутренний подшипник. При давлении на внутреннюю обойму внешнего она давит на внешнюю обойму внешнего, которая жёстко связана со ступицей, которая жёстко связана со внешней обоймой внутреннего подшипника, которая давит на внутреннею обойму внутреннего подшипника)) Масло маслянной, но 3 закон Ньютона работает, всё ок) Упирается внутренний подшипник внутренней обоймой в цапфу, смысла от втулки распорной нет
По регулировке . Моё мнение такое. Первая гайка ,по природе, должна быть шире штатной. При затяжке контро гайки первую гайку давит в сторону подшипника. Давит по резьбе ,и саму гайку может выгибать. Слишком она тонкая.
токарный станок нужная вещь в гараже! не понимаю как люди живут без токарных станков? идеально для гаража подходит УТ-16, его легко перевести на однофазное питание, я себе недавно приобрёл такой в гараж, теперь доволен как слон после спаривания!
Роликовые кон ческе подшипники надёжней,крепче,они держат большую нагрузку чем шариковые ,кроме того как осевую так и радиальную.На всех босьшегрузных автомобилях всегда стоят роликовые конические подшипники, но не как не шариковые.Ещё то что очень важно они регулируется,разборные и их можно обслуживать.
@@UazovodPatrick Мерседес 210 у меня у товарища, это легковая машина там передняя ступица на роликовых подшипниках,один в один как на ВАЗ 2101 только гайка не кернится а стягивается,разрезная как цанга.
Вот накрутил и главное не добился положительного результата. Почитал бы для начала как делают такую замену на подшипники от форда транзита. А нюанс один надежнее конических подшипников пока ничего не придумано. Непутевый из тебя инженер 😂😂😂
Рубрика где логика? Соболеводы уходят на уазоступицу. Уазаводы на соболь ступицу( у соболя двухрядный нерегулируемый))). Автор тут ведь дело не в подшипнике. А в качестве з.ч. и обслуживание!
Привет. 1) Конусные подшипники при правильной затяжке ходят долгие годы и сотни тысяч километров и ничего им не делается. При установке подшипников ролики обильно смазываются литолом и прокручиваются в руке. Между подшипниками есть пустота в ступице, в неё тоже плотно замазывается литол. 2) При установке затягиваются подшипники гайкой до полного заклинивания колеса. Именно колеса, затягивать подшипники надо с установленным колесом. Затем гайка ослабляется до относительно свободного вращения подшипников ))чуть в натяг. Потом стопорится всё это дело. 3) Так как ты нагревал подшипники делать нельзя, нагревается снимаемая и остающаяся поверхности. Нагревать нужно саму ступицу снаружи. То что ты сделал - извиняй за резкозть ))порнография.
Конические подшипники намного лучше шариковых. Они залюфтили -- отрегулировал и езди дальше. Шариковые же только замена. Эта система ступицы с коническими подшипниками перекочевала ещё с ГАЗ69 без изменений. Ступицы и подшипники с регулировочными гайками и шайбами на Патриоте такие же, как на старом добром Козлике. Передние отличаются только тормозным диском. Задние -- один в один. Регулируется система просто. Делать это нужно при средней годовой температуре. Не в жару и не в мороз, чтобы исключить температурные зазоры. В жару допустимо чуть перетянуть, в холод допустимо чуть недотянуть. Затягиваешь внутреннюю гайку до упора, чтобы колесо стало крутиться туговато. Обязательно колесо покрутить, чтобы ролики сели на свои места. Дальше отпускаешь потихоньку гайку, пока колесо не начнёт крутиться легко и не начнёт появляться еле уловимый люфт. Нужно поймать именно начало появления этого люфта. Гайку больше не отпускать. Дальше одеваем контрющую шайбу и закручиваем внешнюю гайку. При затяжке внешней гайки этот микролюфт уйдёт, поскольку резьба на регулирующей внутренней гайке тоже имеет свой микронный люфт и затяжкой второй гайки этот микролюфт на резьбе поджимается. Именно поэтому при контрении ступица ещё немного дозатягивается второй гайкой. Внутренний подшипник затягивается вместе с внешним. Внешний давит на внешнее стопорное кольцо, оно жмёт ступицу, ступица через внутреннее стопорное кольцо придавливает внутренний подшипник, так что при регулировке поджимаются оба подшипника. Стопорные кольца для этого и стоят. Я много лет регулирую и езжу эту ступичную систему на разных УАЗах и проблем нет никаких. Ни разу ничего не клинило. Причина клина -- перетяг подшипников. Они от этого нагреваются, расширяются и начинают зажиматься ещё сильнее. Данная система допускает небольшой микролюфт (это не критично). Это куда лучше, чем перетяг, заклиниванием и поломку подшипника. Лучше недотянуть, чем перетянуть. Многие перетягивают и делают всё по книжке. Отпустить на 0,25 оборота -- не всегда даст нужную затяжку. При контрении может зажаться слишком сильно. Или же наоборот недожаться и будет люфтить. Нормально отрегулированное колесо должно крутиться абсолютно легко и по энерции при вращении рукой. Не должно ощутимо подтормаживать и не должно быть ни малейшего люфта. Важный момент!!! С правой стороны нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО загнуть язычок контрящей шайбы и на внутреннюю регулировочную гайку. Потому что там колесо вращается по часовой стрелке и гайка регулировочная может ослабнуть и затянуть колесо, вращаясь вместе с ним по часовой стрелке.
Вся проблема с подшипником (рассыпался) лишь в том, что ты до этого менял сам подшипник, а обойму наружнюю оставил от старого!!!! Кто тебя такому колхозу научил?
Подшипники ВСЕГДА меняются целиком с обоймой!!!!!!!
Отрегулировал эти подшипники три года назад и больше туда не гаглядывал и все работает
Вот и хорошо
Когда коту делать нечего
Касательно давления на внутренний подшипник.
При давлении на внутреннюю обойму внешнего она давит на внешнюю обойму внешнего, которая жёстко связана со ступицей, которая жёстко связана со внешней обоймой внутреннего подшипника, которая давит на внутреннею обойму внутреннего подшипника))
Масло маслянной, но 3 закон Ньютона работает, всё ок)
Упирается внутренний подшипник внутренней обоймой в цапфу, смысла от втулки распорной нет
Я уже понял))
@@UazovodPatrick да, я тоже потом увидел, что уже понял)))
Привет я твой подписчик
Мне нравятся твои видео
По регулировке . Моё мнение такое. Первая гайка ,по природе, должна быть шире штатной. При затяжке контро гайки первую гайку давит в сторону подшипника. Давит по резьбе ,и саму гайку может выгибать. Слишком она тонкая.
Полностью согласен, гайка очень тонкая
Алексей Лобко уде делал такте эксперементы,не пошло, развалились такие подшипники.
вы его колеса видели
@@UazovodPatrick Да но шариковые заведомо слабей чем роликовые.
Добрый день. Зря жаловаться на роликовые подшипники. Раз в год заменил смазку с манжетой. И уже семь лет ходят.
да вот не очень хочется))
токарный станок нужная вещь в гараже! не понимаю как люди живут без токарных станков? идеально для гаража подходит УТ-16, его легко перевести на однофазное питание, я себе недавно приобрёл такой в гараж, теперь доволен как слон после спаривания!
полностью согласен
Роликовые кон ческе подшипники надёжней,крепче,они держат большую нагрузку чем шариковые ,кроме того как осевую так и радиальную.На всех босьшегрузных автомобилях всегда стоят роликовые конические подшипники, но не как не шариковые.Ещё то что очень важно они регулируется,разборные и их можно обслуживать.
там шариковый 2х рядный и их 2 штуки. Во всех машинах шариковые, роликовые только на грузовиках и остались
@@UazovodPatrick Мерседес 210 у меня у товарища, это легковая машина там передняя ступица на роликовых подшипниках,один в один как на ВАЗ 2101 только гайка не кернится а стягивается,разрезная как цанга.
Вот накрутил и главное не добился положительного результата. Почитал бы для начала как делают такую замену на подшипники от форда транзита. А нюанс один надежнее конических подшипников пока ничего не придумано. Непутевый из тебя инженер 😂😂😂
Патрик ты записываешь расходы во сколько обходится владение этим чудом ?
нет
@@UazovodPatrick Почему ? Может содержание обходится дороже чем владельцу 20 летней тоеты ?
Я думаю, что нет, там все тоже самое
@@UazovodPatrick Ты думаешь УАЗ всего на 20 лет отстаёт ?))
ВСЕ НАОБОРОТ...ЧУДО ВЛАДЕЕТ АВТО😂
Рубрика где логика?
Соболеводы уходят на уазоступицу.
Уазаводы на соболь ступицу( у соболя двухрядный нерегулируемый))).
Автор тут ведь дело не в подшипнике. А в качестве з.ч. и обслуживание!
так всегда, на мотоцикл Урал ставят один карбюратор, а на юпитер 2
Где вы видели что на юпитере два карбюратора? Там четыре стоит двух рядные.
Я тоже покачал колесо разобрал всё норм поменял смазку, а оказалось шкворень нижний смазку вымыло и шар по сухому дал Сливу, подошел с шурупа туарега
в конце ничего не понял про сливы и туареги
👍👍👍👍👍👍
Ух ты вам тяжело
Как мне нравиться заставка . В конце это выстрел в голову да
именно так, хоть кто-то понял
Да нет там бачек системы охлаждения лопнул)!
@@образмышления😂😂😂
ближе к концу видео про распорныю втулку ???? это вам не нива шеви и не матиз . там используется такая система . но не в в уазе
Надо канавки перетачивать без токаря не куда если делать все навека!
Это точно
Посмотри на мой вариант
ХОРОШИЙ ВАРИАНТ