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- เผยแพร่เมื่อ 9 ส.ค. 2023
- La desserte ArceloMittal est assurée actuellement en BB 67400 de Clermont-Ferrand à St Chély-d'Apcher. Ces derniers arrivent en fin de vie avec un taux d'incidents importants. Après avoir effectué un essai en BB 60 000 au mois de mai dernier, les dirigeants de Fret SNCF ont décidé de faire circulaire ces machines en tête des trains. Ici, la 1ère desserte en 60 000.
Vu leur puissance inférieure, il est probable que la desserte soit sur 4 jours au lieu de 3 actuellement. Bon visionnage.
![★ 4K 🇫🇷 Neussargues - St Chely cab ride, last BB67400 train for SNCF Fret France [18.12.23]](http://i.ytimg.com/vi/AitvlB_Fpwg/mqdefault.jpg)
![★ 4K 🇫🇷 Neussargues - St Chely cab ride, last BB67400 train for SNCF Fret France [18.12.23]](/img/tr.png)
![🎮เกมยิงปืนใหม่ ภาพสวย และ สมจริงที่สุดในโลก [ BODYCAM ]](http://i.ytimg.com/vi/My3l1owRY9I/mqdefault.jpg)
Bonjour
Je découvre votre vidéo, excellent !
Cette ligne des Causses serait à reconstruire en priorité.
J' en parle dans mon site....
En tant que conducteur sur paris nord et étant diéséliste au départ je n.ai jamais vu c’est machine (1980a2010)
Remplacer les 67000 par des 75000 (1600 KW) plutôt que des 60000 ( 1000 KW), n’aurait pas été possible ? Il y a des restrictions de circulation sur cette ligne pour des 75000 ? Il y a bien eu des marches avec des cc 6500 fut un temps . Merci pour vos réponses éclairées
Les 75000 ne sont sont pas autorisées sur le rail 'dc'. Il y a eu une 6500 qui est montée, mais jusqu'à St Chely. On a eu aussi un spécial en CC 7100, mais ça date un peu. Le coup de grâce a été donné lorsque les CC72000 ont été affectées au fret. En quelques mois, la ligne s'est détériorée à la vitesse 'grand V'. Depuis elles ont été interdites. Seules les 67400, 66000 et 60000 sont autorisées. Dans quelques mois, les interdictions vont être levées. A compter de lundi 04 Mars, les 27 ou 28 km restants en 'dc de Andelat à Loubaresse vont bénéficier d'un RVB. Réouverture fin octobre avec certainement des 75000 sur le fret.
il n'y a plus de motrices électriques pour les parcours sous catenaire ?
Voir mon site dans lequel je parle de cette pauvre ligne...
Bonjour , serais- tu le Christian qui avait bossé comme intérimaire à Neussargues ? j'y étais en 1980 avant de partir à la route à CLE.
gilbert
Salut, c'est bien moi.
Ha ha... Des habitués de chez Betty 😊
@@yvesd_fr1810 Tout à fait et même après 14 ans de retraite , il m'arrive encore de m'y arrêter lors de mes escapades cantaliennes en moto ...
@@kiki-eu2gl Salut Christian , je suis encore en contact avec Nanard à Marvejols et Gégé à Neussargues . J'ai eu encore hier , 3 février 2024, Nanard au telephone et je vais le voir régulièrement dans son village lozérien au dessus de Marvejols . Ton père était boulanger à Neuneu également sur la route de Saint-Flour . Je ne garde que des bons souvenirs de mon bref passage (1 an) à l'exploitation à Neuneu avant de partir à la traction au dépôt de Clermont-Fd ...Beaucoup de gars de la gare de mon époque sont décédés🥲 malheureusement depuis , le temps passe naturellement .J'étais aussi en contact avec Gégé Alla à Millau mais celui-ci nous a malheureusement quitté le 29 octobre 2020.
J'envoie régulièrement tes vidéos à Nanard et Gégé .
Bien amicalement !
Gilbert
...il me semble qu'il y a au dessus des voies un fil électrique que l'on appelle une caténaire ... alors pourquoi n’est elle pas utilisée...??!!! 😢 Bien évidemment je me doute de la réponse... ça revient moins cher d’utiliser des diesels polluants que d’entretenir les installations électriques sur la ligne !!....
De mémoire, donc à vérifier, Clermont Neusargues n'est pas électrifié, en tous cas pas au delà d'Issoire...
Tout à fait, la traction est fournie par Clermont. Comme ce n'est pas électrifiée de Clermont à Neussargues, ça roule e "mazout".
Le transport de coils par le train même diesel reste beaucoup moins polluant que par la route via des camions , une bobines pèse environ 20 tonnes et un camion ne peut en transporter qu'une a la foie. Le train reste le plus écologique et de loin .