Fulcrum PowerPod - первый в мире кокон-парамотор c винтом в кольце диаметром всего 0.5 м!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
- PowerPod - это революционная концепция подвески-кокона для парапланеристов с максимально компактной и легкой силовой установкой за спиной, которая не мешает в свободном полете. Взлететь с любой поляны, подняться под облака и выключить мотор, наслаждаясь парящим полетом, теперь станет реально. Пилоты-свободники станут по-настоящему свободны в выборе мест для полетов!
Опросник предзаказа: fulcrum-engine...
Наш сайт: fulcrum-engine...
Опросник предзаказа PowerPod: fulcrum-engines.com/questionnaire/
Видео с демонстрацией взлета, полета и посадки с актуальным звуком: th-cam.com/video/s53TMjoaCe4/w-d-xo.html
Наш сайт: fulcrum-engines.com
Я мечтал о такой подвеске с мотором. Вы говорите что этот парамотор с подвеской для свободников. Но я как истый пара моторист скажу вам, что не только. потому,что летать в коконе и с мотором это круто. Просто лететь низко над полями огибая ландшафт и при этом быть в аеродинамической красивой капсуле а не открытой всем ветрам табуретке была моей давней мечтой. Были бы деньги заказал бы сразу.. МОлодцы хорошая вещь. И качественно всё сделано.
Ты забыл что у мотористов руки растут не совсем так как требуется для парящих полетов и работе в турбуле.
@@flytoskyparagliding2577 у мотористов для работы в турбе есть рефлексный профиль и двигатель, чтобы незаморачиваться на термиках и лететь куда надо.
Классная идея 👍🤘💪. Не пропадайте. Побольше обзоров выкладывайте. Отучусь обязательно приобрету этот "пепелац"
И мне посчастливилось попасть в ролик, на 3:33 это я учусь летать на моторе) с деревянным винтом ещё))
Надо патентовали если ещё "не".
Как концепция - великолепно, уверен многие из тех кого размер и масса традиционной конструкции сильно смущали, крепко призадумаются... как минимум один - уже точно :D
Если нужна будет помощь в исследованиях, материаловедческой части, например, буду рад помочь или поспрашивать у спецов авиа-двигателистроителей.
Спасибо за отзыв и предложение помощи. Напишите нам, fulcrum.engines@gmail.com . Может найдем точки соприкосновения.
Я видел как на юце вы снимали этот ролик в декабре 21года!!!! Супер подвеска и летал красиво!!!! Я в тот день на огурце на дереве повис😁😁😁
Вот такую установку я бы очень хотел, парни вы молодцы!!!
Спасибо за вашу поддержку!
ещё немного и можно будет отказаться от параплана,заменив его съёмными крыльями(кокон и мотор то к этому уже почти готовы) ! :) Вот и получится Карлсон,ой,Икар с моторчиком :)
Молодцы! Желаю успеха в дальнейшей доработке и испытаниях. Моторчик похоже от Валерия?
Спасибо! Мы опубликуем детальную техническую информацию, когда начнутся продажи.
Идея не нова. а вот реализация красива. Жаль что в ролике не слышно рёв/шелест мотора/винта, интересно на сколько тише обычного мотора такая конструкция.
Сейчас нельзя сказать, что шум установки меньше, чем у традиционных парамоторов. Он скорее в другой тональности из-за больших оборотов винта, чем у обычного парамотора. Мы работаем также над тем, чтобы уменьшить шумность нашего решения.
@@fulcrumengines2519 как с вами связаться? Есть сайт?
@@DmitryShpakin Да, конечно: fulcrum-engines.com/ru . Там есть все контакты.
Блин классная тема очень востребованная
Ещё раз убеждаюсь, что у нас в стране ещё остались талантливые люди 😁. Молодцы. Обязательно патентуйте, а то нам через какое-то время из-за "бугра" опять будут продавать наши же вещи за бешеные деньги, а истинные изобретатели и создатели считать копейки.
Удачи вам ребята и дальнейших творческих успехов. Обязательно заказал бы себе такую вещь.
МОЛОДЦЫ ! Теперь может и моя мечта воплотиться. Скажите , какой ресурс двигателя в моточасах и проводились ли ресурсные испытания мотора с винтом ? ОЧЕНЬ ЖДУ ОТВЕТА !
Нет, ресурсных испытаний в нашем установке еще не проводилось, это еще ждет нас впереди.
Но поскольку у нас модификация мелкосерийного двигателя, его ЦПГ, коленвал, подшипники уже имеют наработку и статистику. Производитель дает ресурс 500 часов при нормальной эксплуатации и правильном сервисном обслуживании.
@@fulcrumengines2519 Спасибо за ответ !
Отличная идея! Успехов в испытаниях! Считали себестоимость комплекта?
@@СеменБорисов-ш9ю К сожалению, еще не успели. На летающем прототипе не все компоненты сделаны по целевой технологии, еще предстоят испытания, доводки и доработки до серийного образца, отработки всех техпроцессов изготовления, в общем работы еще много.
@@fulcrumengines2519 самое главное, что у вас есть желание этим заниматься и руки которые растут из нужного места. Любую сделанную вещь всегда хочется доработать! Поэтому и желаю успешных испытаний. Ну а мы будем ждать...
Крутая идея 💡
Молодцы. Вам терпения и доводки идеи до логического завершения.
На электрической тяге будет?
Предварительные расчеты показывают, что при сохранении текущих ТТХ решение на электричестве будет значительно тяжелее и неподъемно для обычного пилота. Но мы думаем над этим.
Выглядит как абсолютно новое поколение парамоторов. Каков его вес?
Планируемый вес установки в серии менее 20 кг, вес существующего прототипа несколько больше из-за использования временных технологий изготовления некоторых вспомогательных элементов - алюминий и сталь, там где должны быть композиты, углепластик и кевлар. Из композитов сделаны ключевые элементы установки - винт, кольцевая насадка, кронштейн кольцевой насадки.
Почему это абсолютно новое поколение парамоторов подозрительно похоже на японские парамоторы 90-х, про которые давно забыли, патамушт шляпа? th-cam.com/video/t2gjlLv53fs/w-d-xo.html
@@IvanPomidorkin и правда... там тоже что-то круглое и крутится, и жужжит )))
Главный вопрос. Сколько кг тяга???
Ну что же, есть желание вставить комментарий.
Безусловно, Руслан "со товарищи" проделали большую работу. Использование Carbon-a оправданно в данном случае: это вес и жесткость, а тем самым зазор между лопастями и кольцом сводиться к необходимой величине, что бы КПД импеллера был максимальным. В общем мой респект Руслану и его команде!
Поделюсь кое какими соображениями.
В году эдак 2014, мной в присутствии нескольких пилотов (один из них Илья, который "помогал" SKYMAX когда они конструировали свой "электроранец", кстати где он, какова его судьба?) мной была изложена следующая концепция "помощника" свободника в отсутствии горок и лебедок:
1. Установкой может воспользоваться любой свободник летающий с горок и лебедок.
2. Установка никак не связана с имеющейся подвеской и имеющимся крылом: пилот приобретает (тратит деньги) только "помощника".
3. Учитывая весовые вилки крыла для свободных полетов, вес "помощника" не должен превышать 15 кг.
Было бы неплохо, если бы пилот мог сбросить "помощника" на парашюте, после набора необходимой высоты - это спорное требование, надо обсуждать.
4. Время работы помощника в районе 10 минут (даже при наборе 1 м/с это достаточно, чтобы выйти в нормальные потоки).
Исходя их этих требований, "помощник" это:
1. Сверхлегкий 2-х тактник в районе от 18 до 20 л.с. или электромотор от 10 КВт + батарея до 15-ти минут полета
2. Установка должна быть крайне компактной, должна крепиться на спину пилота не зависимо от подвески.
3. Тяга должна быть достаточной, что бы пилот среднего веса (80 кг) с крылом (условно усредненным свободным крылом) мог набирать высоту со скоростью 1-1,5 м/с.
Цена такого помощника не должна превышать сумму в пару тысяч доларов (что весьма сомнительно в нынешних экономических условиях).
P.S. То, что предложил Руслан "со товарищи", если я правильно понял, вещь в себе:
установка с подвеской (сколько она весит и сколько может стоить) под которую надо купить купол - т.е. это еще одна разновидность "ранцевой установки".
Конечно, концепция этой ранцевой установки сильно отличается от ныне существующих, но все таки это Ранец, хоть и с малой тягой, но ранец, а по сему:
1. Настоящим ранцевикам это не Надо.
2. Свободникам не подходит, так как два "комплекта" оборудования для свободных полетов держать накладно.
3. Потенциальные потребители такого ранца безусловно есть и будут, но исходя из пункта 1 и 2 это какая то часть людей "тронутых" небом или, как иногда нас называют, "небонутых".
А так то, все хорошо и только время покажет что из этого выйдет!
С такими вводными помошник не нужен - нужна электрическая лебедка. Нельзя просто так повесить 15 кг сзади. Даже 5 кг влияет и на поведение крыла и на угол наклона кокона.
@@evgeny9157 Речь не идет о "спортивном" использовании снаряжения, речь о просто "Полетах" для удовольствия.
А про лебедку я с вами согласен, но как быть если Человек живет далеко от "лебедки", а летать хочется более менее регулярно.
Понятно, что свободники, как правило, малоимущие, подавляющее большинство из них при слове "мотопара" начинают морщить попу, доказывая, что "мотопара" это неправильная секта и что мотопарапланеристы христопродавцы.
Понятно, что это от зависти и невозможности приобрести себе более дорогое оборудование. Часть мотопарапланеристов не оставляют свободные полеты и при любом удобном случае летают.
@@yuryskybike8130 Я как раз из тех кто летает в удовольствие и если не догружу 5 кг то хлопаю ушами и постоянные разгрузки, а если перегружу на 5 кг, то бешенная табуретка. Выше писал про индивидуальную эл.лебедку которую вскладчину на 2-3 человека могут позволить себе многие и взлетать с соседнего поля. В данном случае под такой вид мотора с учетом его стоимости и обслуживания купить отдельное для него крыло выглядит нормально. Видно что ребята нацелены на глобальный рынок - там можно найти таких клиентов. Универсальный ранец-помошник (дёшево и сердито) это пока что мечты.
@@evgeny9157 любая лебедка требует подходящего поля до которого надо добираться, это раз. Второе, нужна лебедочная команда.
Здесь же можно стартовать хоть с местной горки в слабый ветер и в штиль, да и с относительно небольшой полянки. Это серьезный плюс. Я буду ждать серийного изделия, и очень вероятно что куплю этот девайс, хотя с мотором не летал никогда.
@@АлексейПавлов-й3г Супер, значит производитель что называется попал в точку. Что касается лебедки, то в мелких электрических ты сам себя затягиваешь - там радиоуправление по принципу парамотора, лебедочная команда не нужна.
Very cool! How loud is it?
The noise is comparable to a traditional motor, but in a different range due to the smaller size of the fan.
Esto sol los nuevo parapente a motores que interesalte aporte no ase la telnologia del parapente me gusta muchos el nuevo diseño
сколько будет стоить с вами полетать и есть ли такая возможность приеду в пятигорск
Нужно потратить круглую сумму, чтобы не ждать хороших условий для взлёта. Актуально ли?
Если пилот живёт там, где нет мест для старта, то он купит полноценный парамотор. Ценовая категория будет наверное примерно таже, зато будет возможность получить удовольствие от виражей и свободы от потоков (лечу куда хочу и как хочу))).
Если вес нового оборудования значительно меньше веса полноценного парамотора, то он он будет актуален для тех, кто живёт далеко от гор и физически не способен поднять парамотор.
Но, надо помнить что, быть владельцем мотора это значит быть и техником. Обслуживание, ремонты. Это не машина, в автосервис не загонишь.
Так что рассчитывать на слабую физически женскую аудиторию, опять не приходится. Ведь слабы мы не только физически. Техники из нас никакие))). Обещать, что мотор вечный тоже не надо.
В любом случае, удачи.
Спасибо!
круто, удачи, ждем в продаже
Отличная штука получилась.
Спасибо!
Де можна придбати кокон паро мотор
Видео отличное, моя любимая Юца тоже.
Наша любимая Юца, Вася дорогой!!))
Классно! Я мечтал о подобной установке, когда летал ещё сводобником! Буду ждать установку в массы)))
Já tem lojas que vendem no estrangeiro.
Я уже видел подобное у кого-то - мне показалось слишком сложным по сравнению с обычным пара-мотором. Опять же видел электрические системы, где когда мотор выключается винт складывается. Время работы как раз хватает набрать высоту и дальше парить, электромотор надёжнее и проще в эксплуатации бензинового, меньше шума и вибрации, легче - недостаток конечно батарея - дорогая, тяжёлая, значительно меньше времени работы двигателя обеспечивает и дольше перезаряжается (бензином можно заправить на любой заправке или от машины) . Но наверное если брать мотор для полётов, то уже можно думать о нано-трайке с дельта-крылом - жёсткое крыло стабильнее (нет ушей, складываний), скорость выше, а значит и дальность, более всепогодный. Если летать, то по маршрутам - путешествовать по-настоящему, а не вокруг аэродрома. Нано-трайк обеспечивает аналогичную посадку, убираемое шасси для улучшения аэродинамики (не у всех самолётов дженерал авиэйшин такое есть:), оснащаются коконами для лучшей аэродинамики. Легко и быстро складывается, в сложенном состоянии занимает мало места, влезет в машину. После набора высоты и отключения моторов так же может парить и ловить термики.
Вы, видимо относительно далеки от дельтапланерных/дельталетных полетов, обучение и пилотирование в несколько раз сложнее и требует больше навыков на дельтаплане. Перевозка, хранение, сборка и обслуживание дельтаплана больше по времени, ну что говорить - вы вначале начните с дельтаплана, а потом приходите в мир парапланеризма, а вот потом мы почитаем ваши комментарии.
Где купить?
еееееее кмв ребятааа)
Я разглядел там двухцилиндровый оппозитник или показалось?
Да, это двухцилиндровый оппозитный двигатель.
@@fulcrumengines2519 а какой общий объём?
@@Maestro_Avia Мы планируем опубликовать все подробные характеристики после полной отработки системы, ее испытаний и запуска в продажу.
Добрый день!
Где найти подробности, контакты, контактных лиц?
На нашем сайте fulcrum-engines.com/ru
Мужики успеха, доброе дело делаете👍
Спасибо!
@@fulcrumengines2519 мужики только смотрите чтоб цена не была как у бюджетной легковушки а то купят обычный парамотор и делов то
Ого. Я знаю на какую следующую установку копить деньги.
Я смотрю, что плоскость винта не имеет небольшого наклона вперёд и ось винта ниже подцепа около 30 см (плечо момента). Создаётся момент от тяги винта, задирающий нос кокона вверх . Именно этот угол в 5-6 градусов задирания носа кокона и можно здесь наблюдать, хотя спинка при работе винта не откинута. При сбросе газа будет клевок носа вперёд. Это что, так специально сделано, для удобства приземления ? Крыло при тяге винта всегда уходит назад и меняется угол наклона оси винта. Если и пилот откидывается спиной назад, то меняется центр масс и нос кокона должен задираться вверх. Очевидно пилот откидывается назад только в свободном парении, без работы мотора ? Тогда происходит компенсация сил и кокон сохраняет горизонтальное положение при такой подвеске. Именно для этого и нужно откидываться назад, а не просто для удобства ? Не слишком ли ось винта опущена вниз от точки подцепа ? По теории больше 10 -15 см опускать ось винта нельзя. Очевидно, что тяга у винта небольшая, если она не создаёт ощутимого момента при таком большом плече ? Да и опасно задирать вес двигателя вверх, можно перекувыркнуться от раскачки по тангажу. Сделать редуктор и ремённую или шестерёнчатую передачу, подняв ось винта, а массу двигателя максимально опустить вниз было бы лучше, но возрастёт масса всего снаряжения. Тут надо ещё работать и работать.
Спасибо за ваш интерес и ваш подробный анализ, вы довольно наблюдательны. Ось вращения винта как раз проходит ниже точек подцепа примерно на 10 см. Пилот после взлета полностью усаживается в кокон и в этот момент изменяется угол вектора тяги винта и наклона спины. То есть уже в наборе высоты пилот сохраняет комфортную полулежачую позу, как и в свободном режиме полета. Благодаря такому подцепу угол наклона кокона меняется на 5-7 градусов, чтобы обеспечить оптимальное обтекание системы как в режиме набора высоты, так и в парящем полете (для минимизации сопротивления кокона его надо всегда ориентировать вдоль потока). То есть в наборе высоты кокон немного смотрит вверх, а в режиме безмоторного полета немного отклоняется вниз, разница между положениями 5-7 градусов.
Что касается редуктора, мы как раз хотели от него избавиться, чтобы уменьшить вес системы и увеличить ее надежность. Двигатель без редуктора выдает оптимальные обороты и момент для винта в кольцевой насадке такого размера. Это именно то, что требуется от двигателя.
A la hora de la verdad, la simplicidad más absoluta es el camino del éxito.
Какой двигатель на установке?
Двигатель двухтактный, оппозитный, мощностью 25 л.с.
Я думаю, это очень успешное применение фенистрона от вертолётов.👍
Нет, нам не удалось открутить вентилятор от Еврокоптера. ))
Фенестрон - это и есть канальный вентилятор, только приспособленный для вертолета. А точнее торговая марка Еврокоптер, как говорит Википедия.
А мы приспособили канальный вентилятор (или винт в кольце) для параплана.
@@fulcrumengines2519 Именно это я и имел ввиду - идея применения. Выразился не очень удачно)))
задумка оч итересная скока стоит то буде приблизительно?
Внесите в список желающих приобрести, пожалуйста!
импеллер за спиной )
Какая цена? Срок изготовления?
Сейчас мы не готовы назвать цену и сроки. Есть только прототип, на котором решены основные ключевые вопросы этой концепции. После оптимизации и доводки конструкции до массового производства, отработки всех техпроцессов, будет определена цена PowerPod.
Нужно ещё силовую установку облегчать по максимуму, выхлоп из титана, корпус двигателя цельнофрезерованый тонкостенный из дюрали, кованые поршня.
Да, мы работаем над облегчением веса СУ. Главное, чтобы все меры не привели к цене, как у космического корабля.
Прайс в студию!
Сейчас мы не готовы назвать цену. Есть только прототип, на котором решены основные ключевые вопросы этой концепции. После оптимизации и доводки конструкции до массового производства, отработки всех техпроцессов, будет определена цена PowerPod.
Beautiful work.
Thank you!
Excellent design. I wish the pilot could lean back just a bit more.
The planned angle of inclination of the pilot's back is up to 45 degrees. It can be adjusted for each pilot.
Ну как бы да, но и как бы нет)
всё что можно сказать. Лучший способ этого всего избежать - не про...бывать потоки, оттачивать тактику ,тогда и никакой волшебной палочки не надо будет)
Совершенно верно, лучше летать и повышать мастерство, без запасного шанса набрать высоту оно будет расти быстро. ))
Но все же основная цель у нашей установки - это поднять пилота на ту высоту, где можно зацепиться за термики и парить. В тех местах, где нет ни горок, ни лебедок. Если их нет, то никакое мастерство не поможет. А повторный набор высоты, если все потоки упустил - это уже второстепенный бонус.
Вообще свободное парение и полёт с мотором требуют разную погоду. С мотором оптимально -штиль, а в свободном парении ветер и на маршрутных полётах термики с неизбежной турбулентностью . Летать с мотором в турбулентность на не моторном - не рефлексном крыле это плавать на вёсельной лодке в штормовую погоду. На ветер не пробьешься. Болтать будет не по детски. Следовательно с такой экипировкой безопасно и комфортно летать в узком диапазоне - небольшой ветер, выигрыш и перед свободниками и перед моторниками. В штиль и в ветер не комфортно. Любой вес за спиной это нагрузка на позвоночник и ноги при приземлении. Просятся колёса или экзоскелет - пружины в коленный сустав с передачей на них веса двигателя. Дорого будет через полёт - два менять и винт и ограждение, и, не дай бог, лечить позвоночник от компрессионного удара. Свисающий кокон при приземлении и старте может мешать загруженным ногам. Любая помеха ногам может привести к падению. На видео нет ни старта, ни приземления. Нет универсального решения. Под каждое обстоятельство нужна своя экипировка. Хорошо бы иметь стартовый двигатель, который будет отбрасываться, после набора высоты и спускаться на парашюте, как ракета Илона. В любой момент можно избавиться от груза.
Зачем столько текста написали? Компетиторы с балластом летают, Вас это не смущает? Этот мотор - замена лебёдке, чтобы дотянуться до термиков и иметь возможность дотянуть до посадки, если что.
Сколько стоить будет, когда и где можно опытные образцы потрогать, а может подцепиться и тестовый полет произвести, двигатель 2т оппозит?
Двигатель оппозит, 2Т. Сейчас мы работаем над доводкой и подготовкой оснастки для серии. Когда отработаем все техпроцессы в серии, будет понятна цена и все условия поставки.
take my money!
А сколько ударов о планету от падений на старте и приземлении (которые обязательно будут) выдержат вот это карбоновое кольцо, сохраняя свой зазор между кольцом и винтом и выпирающий вниз глушитель? И выдержит кострукция хотя бы одну встречу с планетой после приземления под запаской?
Падать на старте (да и на посадке), конечно не стоит пилоту, эта установка не для обучения. Хотя взлет на ней проще, чем с традиционным мотором, хотя бы в силу отсутствия большого ограждения и выпирающей снизу рамы. При раннем усаживании пилота в подвеску и просадке, меньше вероятность зацепить землю нижней частью рамы.
Что касается зазора, двигатель с винтом и кольцо составляют единое целое, необходимый зазор обеспечивается конструктивом. Поэтому здесь надо подобрать такую жесткость, чтобы обеспечить необходимый зазор при нормальной эксплуатации, то есть устойчивость к небольшим ударам из-за фальшстартов и планируемое разрушение при серьезных падениях, для амортизации. Это вопрос отработки конструкции.
В ролике показан прототип, демонстратор технологии. В серийном продукте многое поменяется и мы подумаем про защиту глушителя.
При приземлении на запаске главное - выдержать пилоту встречу с планетой. Человеческий организм чинить гораздо накладнее, чем любую технику.
Правильно я понимаю что двигатель НПО Авиа механика?
Мы предпочитаем опубликовать все детальные технические характеристики после запуска серийного производства и начала продаж.
Ресурс мотора - сколько времени в воздухе выдерживает, расход бензина при таком винте ? Тяга винта ?
Испытаний в полном объеме не проводилось, были замерены только ключевые параметры. Объема бака в 5-7 литров должно хватать минимум на 30 мин полета в режиме набора высоты (это основной режим работы двигателя для нашей концепции), за это время можно подняться на 2-3 км. Тяга винта максимальная 50 кгс.
Gostei.
А что за двигатель и какая получилась тяга?
Статическая тяга 50 кгс. Двигатель оппозитный ДВС 25 л.с.
@@fulcrumengines2519 это китайский двухтактник с Алиэкспресса, или что-то другое? Просто оппозитные парамоторы встречал только на алишке.
@@ИгорьИгорев-е5й Нет, это не двухтактник с Алиэкспресса. Этот двигатель специально разрабатывался и оптимизировался под нашу задачу (не в Китае :) ).
Добрый день, а есть ли понимание примерной цены и выхода в серию?
Пока еще нет, к сожалению. Все в процессе.
А просто летать по низам на нем можно? Над полями и реками?
Почему нет, конечно можно.
@@fulcrumengines2519 Просто я думал он нужен только для того, что бы набрать высоту. Выглядит очень современно. Я хочу летать медленно и низко, как долго я смогу пробыть в небе без дозаправки?
@@sergeisteklov Спасибо за оценку. В режиме набора высоты (75% мощности) длительность полета полчаса, но в режиме горизонтального полета она будет в 2-4 раза больше из-за меньшей производимой мощности. Эти данные пока предварительные, мы работаем над топливной системой и ее экономичность еще может вырасти.
@@fulcrumengines2519 Спасибо. Думаю полетать над интересной локацией хватит
Какова цена ? и когда в продажу ? )
Сейчас летные испытания проходит прототип, до серийного образца требуются доводка, изготовление техоснастки, отработка всех процессов производства. После этого возможно рассчитать цену и сроки. Мы сейчас занимаемся этим.
Неплохой вариант для возможности выйти на термик. Но нужно понимать что:
1. Крыло придется приобрести увеличенной площадью рассчитанной на вес пилота и мотора. Значит для парения без мотора на другой подвеске крыло не подойдет по причине недогруза.
2. Мотор будет слабым с маленьким винтом с небольшой тягой. Мощный мотор будет тяжелый для свободного парения. 3. Общий вес снаряжения будет мешать активному пилотированию в турбулентных условиях. И это будет сомнительное удовольствие видеть как в потоках свободник обходит тебя по всем параметрам.
4. Полеты только блинчиком. Непригодность для парамоторного полета в чистом виде. Когда хочется погонять с высокой скоростью на 18 м.кв.
5. Высокая цена на девайс. Подвеска с рамой. И особенно на винты. Винт должен быть с широкой лопастью и из карбона. Это будет специзделие. Все мотористы знают какие цены на винты из углепластика.
Думаю выявятся и другие недостатки
Видно ты не в курс современных парамоторов, блинчиком там не летают, активно пилотировать весом без проблем, только вот аэродинамика страдала, с такой конструкцией аэродинамика лучше гораздо. Если ты спортцмен свободен то должен знать, что большое крыло с дополнительным балластом летит и парит лучше чем маленькое под твой вес.
И по тяге, почитай книжки о вращении винта в кольцевой насадке, и тогда вопросы по тяге отпадут.
@@vikpolet Видно ты невнимательно смотрел ролик, читал комменты и везде в курсе.
Повторюсь: малая тяга будет не только из-за малого диаметра винта но в основном из-за малой мощности мотора. Нет смысла ставить мотор с тягой выше 70 кг т.к. крыло большой площади и быстро лететь не получится. По этой же причине придется летать блинчиком ибо свободное крыло для парамотора это матрас. А крыло для парения с учетом веса парамотора, а это не менее 29-30м кв. Это двуспальный матрас. Для сравнения чтобы пилоту весом 80-90 кг летать а не висеть крыло нужно 20-22 м кв. А летать с огоньком 18м кв.
Любое добавление веса не к массе пилота а где то сзади приведет к инертности подвески при хлопках ушами и сложениях. Для свободного парения мотор должен быть легким а значит будет слабым. Например АТОМ 80 сс.
Установка винта в "трубу" не решает вопроса тяги как мечтается. Добавка тяги 5-10% к той что была без "трубы" Винтовые авиация не пошла этим путем.
И еще: я летаю на парамоторе и свободно. На крыле 26м кв выключаю двиг и парю (это полетом сложно назвать) в термичке. На 18м летаю.
@@vikpolet Если все читать на заборах, то дураком станешь - они заявили тягу в 50 кг с мощности 25 л.с. А это очень мало, и самое печальное этой тяги совершенно не достаточно для "активного пилотирования".
Почти правильно написал выше пилот "это ассистент свободника", при чем комплект существующего снаряжения к нему не "прилепить".
Летать блинчиком))) ребята, вы не поняли основной задачи этого устройства - обеспечить взлёт и заглушить! Потом потерял поток - докинул. Касательно перегруза крыла, лично я не вижу проблемы, если у вас Озон и вы в середине вилки. С этой штукой вы его перегрузите и ничего страшного.
Реаль очень крутой концепт, пока что лучшее, из увиденного. Но электро было б конечно ещё круче.
Парням успехов в развитии проекта
Какой вес установки с подвесной системой?
Планируем уложиться в 20 кг. Текущий прототип несколько тяжелее из-за использования временных технологий для второстепенных элементов конструкции.
До 20 кг, но хотят к 15кг снизить. Инфа из профильного чата
А где бак???
Бак находится в нижней части подвески, за спиной пилота. Его не видно за обтекателем.
Где такой можно купить?
Сейчас есть только прототип, который показан в ролике. После подготовки серийного производства и начала продаж его можно будет заказать у нас на сайте.
@@fulcrumengines2519 а границы стоимости сейчас можно спрогнозоровать?
@@vttv7985Сейчас это будут слишком размытые границы. ))
Потрясающий! Можно ли будет заказать в ближайшее время?
Для начала продаж нам еще предстоит доводка, доработки конструкции, облегчение ее и пр. Мы будем держать в курсе о начале серийного производства.
Самое опасное из парашютного спорта это парапланеризм
Крутая идея, но все равно бензин. Вот если бы электродвигатель! )))
С электричкой полно уже, у нас на Алтае самодельщик класный кокон со складным винтом сделал, но аккумы очень опасны, и их производство и утилизация ни чем по вредности не отличаются от сжигания бензина.
Предварительные расчеты показывают, что при сохранении текущих ТТХ решение на электричестве будет значительно тяжелее и неподъемно для обычного пилота. Если надо лететь 5 минут, то электродвигатель будет легче. Но если хотя бы 30 минут, то уже слишком тяжело.
Но мы думаем над этим.
А если утопить кончики лопастей в кольцо, сделав для этого внутри кольца плавное углубление. Тогда на просвет зазора вообще не будет, а физический зазор можно будет немного увеличить для безопасности.
К сожалению, это так не работает. Минимальный зазор нужно выдерживать, чтобы уменьшить индуктивное сопротивление на концах лопастей. Здесь важен именно физический зазор, а не то что видно на просвет. Обмануть аэродинамику так не получится.
Но в любом случае, проблема решена, двигатель прототипа наработал десятки часов с текущим зазором без всяких проблем.
Сколько килограмм тяги?
Статическая тяга 50 кгс.
@@fulcrumengines2519 отличный показатель! Прайс уже есть предварительный?
@@rush7821 К сожалению, пока прайса нет. Есть прототип, который проходит испытания и отработку. После запуска установки в серийное производство прайс будет обязательно.
@@fulcrumengines2519 спасибо. Ждем. Удачи вам в воплощении. Я потенциальный заказчик)
Первыми сделали Scout Paramotors.
Парамотор в чистом виде останется парамотором, поскольку скорость свободника в 28-30 метров и 18-19 метров чисто парамоторного крыла будет совершенно разная.
Использовать, как ассистент - да, но это не чистый парамотор. Крылья то свободные используются.
Это не парамотор. Это помощник свободника.
Название относящее в engines не совсем корректное.
Вы не производитель этих двигателей и не живете в Красноярске, вы их рядовой покупатель.
Насколько нам известно, Scout Paramotors не делал кокон-парамотор с винтом в кольцевой насадке диаметром 0.5 м или близким к этому. Диаметр винтов их установок с обычным ограждением (не кольцевой насадкой) более 1 метра. Возможно, у вас есть другая информация? Мы же представляем свое видение коконов-парамоторов такого класса.
Что касается названия - можно называть так, как кому нравится. Можно назвать и помощник свободника.
Я доверяю только жёсткому крылу :-)
Особенно Боингу 737 MAX ахахах.
Я конечно не спец..но мне кажется глупо сравнивать парамотор и параплан..да то что они оба летают не говорит о том что они одинаковы..самокат и велосипед оба ездят..оба имеют колёса но это разные виды транспорта..как и тут..это реально разные вещи..ну а ваша установка..в целом не многим отличается от парамотора..так же нужно топливо..так же весит за спиной..да вес по меньше..ну а суть то одна..толкать вперёд да и только..
Извините, не совсем ясно вас понял. Парамотор в устоявшейся парапланерной терминологии - это силовая установка, без крыла. И сам парамотор не полетит, ему нужен параплан.
Все ключевые особенности PowerPod в сравнении с обычным парамотором подробно изложены в ролике. Суть то у них конечно одна, толкать пилота, чтобы он летал. Но делают это сильно по разному. И у трактора и у машины по 4 колеса, у обоих двигатель есть. Но ездят они тоже сильно по разному и для разных целей сделаны.
@@fulcrumengines2519 вот именно..так для чего вы его сравниваете с вашей установкой?у вас одно..парамотор другое..не вижу логики сравнивать их..у каждого свои плюсы и минусы есть
@@stroitim_ Точно так. Мне кажется, мы об одном и том же говорим. В ролике именно об этом и речь, что это не обычный парамотор, а самовзлетный кокон с силовой установкой для парящих полетов. Это примерно как самовзлетные мотопланеры, которые сильно отличаются от самолетов. Хотя и те и те взлетают сами.
Нет, русским нельзя доверять. Вся история говорит об одном - "Ни один договор, подписанный с русскими, не имеет цены бумаги, на которой он подписан".
Ну не доверяй, вали отсюда и гордись своей принципиальностью и знанием переписанной истории и зомбосми. Умняша. А ещё неплохо бы пример нарушенного договора из "всей истории".
сам придумал ?
Подозреваю что эффективность такого пропеллера будет минимальной. Есть какие-то реальные характеристики? Вес, тяга, время работы? Тк пока больше похоже на очередной Союзмультфильм с ракетами в 47 взмахов
Вы правы, эффективность винта 0.5 м не будет такой же, как и винта 1.2 м обычного парамотора. При мощности 25 л.с. на винте 1.2 получают порядка 70 кГс в статике. В нашей установке получилось 50 кГс. Мы считаем это приемлемой потерей за столь значительное уменьшение размеров винта для нашей концепции кокона-парамотра. Планируемый вес установки до 20 кг (сейчас прототип несколько тяжелее из-за того, что многие второстепенные компоненты сделаны не по целевой технологии). Время работы зависит от режима работы двигателя, эти данные ещё измеряются.
@@fulcrumengines2519 50кГс при диаметре 50см и с затенением части пропа? Звучит не очень правдоподобно. Тут или ошибка какая-то вкралась или это какой-то особый форсажный режим работы, при котором будет дичайший шум и расход полного бака минуты за полторы. Это точно реальные данные при продолжительной работе?
@@tullerval Да, конечно 50 кГс - это максимальный, взлетный режим режим работы. Непродолжительный, максимум 30 секунд.
А номинальный, для продолжительного набора высоты 40-45 кГс, расход при этом примерно 5-7 л за полчаса (при горизонтальном полете будет естественно меньше). Это предварительные результаты измерений, данные могут поменяться из-за настроек топливной системы.
А что касается "расход полного бака за полторы минуты" - это даже для реактивного движка многовато, JetCat P500-PRO с тягой 492 Н кушает 1,5 л в минуту. :)
@@fulcrumengines2519 ну да, раз в 50 не верят, то можно сказать 45, будет в самый раз. Г - логика:) А какие-то испытания уже проводились? Ну там стенд, динамометр, проверка тяги, шума, оборотов и тд. Было бы очень интересно посмотреть
@@tullerval 1. “В нашей установке получилось 50 кГс.”
2. “Да, конечно 50 кГс - это максимальный, взлетный режим режим работы.”
Где противоречие? В чем, собственно Г - логика? Вам не кажется, что если вы кого-то обвиняете во лжи, то прилично тогда привести какие-то доказательства? И почему вы решили, что при хамском общении вам будут отвечать на ваши вопросы?
Если вы считаете такой стиль общения нормой, то я могу решить, что ваши комментарии неуместны к этому видео, извините.