Talvinen toimintamatkatesti Tesla Model 3 Performancella.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.ย. 2024
- Teen talvisissa olosuhteissa pienen road tripi vuosimallin 2021 Tesla Model 3 Performancella.
- Mikä on toimintamatka?
- Mikä on latausnopeus?
- Paljonko tulee hintaa?
- Tuliko kylmä?
Laitatko vähän keskinopeustietoa reissusta, näytti että motarillakin ajelit aika hissukseen...
Jep, se puuttui: rajoitusten mukaan mentiin. Paluumatkan keskinopeus oli tasan 80 km/h. Loppumatkasta ja alkumatkasta oli 100 rajoitus
Ja menomatkalla keskinopeus 83 km/h. Pahoittelut näiden puutteesta. Meni osin sen piikkiin että vielä harjoittelen tota dataloggerin käyttöä. Menomatkalla pysähdyin heittämään kepillisen ja paluumatkalla otin thumbnailiin levähdyspaikalla ja sen takia reissu näkyi neljänä erillisenä ajona. Yhdistämisen jälkeen näen sitten molempien ajomatkojen keskinopeudetkin.
kattelin ihan samaa. ei tuosta kyllä mitään realistista "talvitesti" dataa saa kun pakkasta muutama aste ja ajellaan 80km/h.
@@fcukthenicks satasen alueella motarilla mittarinopeus 83kmh, 200km pätkän jos joutuu ajamaan motaria niin jos nostaisi nopeuden sataseen, olisi 30min nopeammin perillä. Harvoin tuollaisia hidastelijoita moottoritiellä näkee
Ikinä ei oo autot kiinnostanu yhtään mutta näitä sun Tesla-videoita kattelen mielenkiinnolla.
Kiitos! Lisää on tulossa. Välillä oon miettinyt että uskaltaisiko muitakin videoita tehdä mut tämä alkaa ehkä olla aika vahvasti sähköautokanava
@@mylhainen kannattaa muitakin videoita tehdä, hyvää sisältöä ja mielellään näkis sitä laajemmallakin "kategoriaotannalla" 💪
Hyvä ja mielenkiintoinen video!
Olisi hyvin mielenkiintoista saada vertailudata myös kovemmasta pakkasesta (esim. -15c) samalta matkalta. Jos joskus pääset tekemään approx saman matkan tällaisessa kelissä, raportoi ainakin lyhyesti kulutuksista ja deltasta mietoon pakkaskeliin. Oma kokemus eräältä toiselta automerkiltä osoittaa että tollanen reilumpi pakkanen rokottaa isosti, ois jännä nähdä ja kuulla miten käy Teslan kanssa.
Jep ehdottomasti teen sellaisenkin videon jos ja kun sellaisia olosuhteita tulee.
Empä lähtis tuolla Lapin reissuun jos taka-penkillä istuu kolme pientä lasta ja kartturina vaimo!Ei mentäs yhden pysähdyksen taktiikalla!Hyvä video👍
Kiitoksia! Onneks auto osaa toimia myös kartturina 😀
Entäs jos olisi kaasu pohjassa kiihdytellyt kaikista valoista, kuten Performance-mallilla tekee mieli?
Tehtiin Yyllä vastaava reissu - 15C pakkasessa Espoo-Lpr. Akun lämmityksen kanssa kulutus oli 250wh/km ja perillä akussa 13%. Eli aika paljon toi voi range muuttua jos on pahemmat kelit. Latausnopeus oli meilläkin sitten kohdalaan 👍
Jep, saman tyyppinen oli kulutus myös M3:lla kun auto lämmitti akkua. Nyt varmasti rangea paransi myös 80:n rajoitus suurimmalta osalta matkaa.
@@mylhainen Tuo oli koko matkan kulutus. Lämmityksen aikana se oli noin 300, mutta vauhtia oli 100 ja pakkasta enemmän.
tulisin hulluksi jos ajaessa teslamiesten tavoin tuijottaisin telkkaria koko ajon ajan että riittääkö virta. Palataan sähköautoihin kunhan jotain järkevää akkutekniikkaa tarjolla näihin oloihin ja itse rikastun jotta moisen voisin lunastaa käyttöön
Juu mielenterveys edellä kannattaa mennä 👍
minä kun ajan kaasulla niin 100 km kustantaa noin 6,5 euroa /100 km. Ja kun ajelen biokaasulla niin tulee myös poistettua tuota kasvihuonekaasua.
Biokaasu on erittäin hyvä vaihtoehto 👍
Aika paljon saa köyhä ajella vielä vanhoilla bensa- ja dieselautoilla,ennen kuin tuonkin hinta on kuitattu....puhumattakaan, ettei noihin oo kaikilla palkannauttijoilla edes varaa, vaikka olis intoa.
Näinhän se on. Hankintahinta on kova, enkä usko että ihan lähivuosina saa patteriautoa pitkällä toimintamatkalla edullisesti. Akut ovat ylivoimaisesti kallein osa koko autossa.
Tietääkö jostain että latauspaikalle mahtuu, kun noita suunnittelee? Vai pitääkö ottaa teltta mukaan?
Teslan Superchargereista näkee. Sekä auton navista että puhelimen sovelluksessa 👍
@@mylhainen siis varataanko se, vai mistä tietää monta sinne on tulossa..
@@TommiTM ei varata. tilanne voi tietenkin muuttua.
Muidenkin latausverkostojen omista äpeistä tuntuu yleensä näkevän ovatko mitkä latauspaikat vapaana tai edes käytössä, esim. K-Lataus ja (muistaakseni) ABC-lataus.
Aika harvinaista taitaa vielä olla että maksullisille latauspaikoille olisi erityistä jonoa, varsinkaan useita autoja, ja jos siinä yksi auto latailee niin ei taida ehtiä edes telttaa pystyttää kun auto on jo lähtenyt pois. :) Eikä taida telttaa muutenkaan tarvita koska sähköautossa on ihan kiva köllötellä lämmitys ja viihde päällä vaikka auto olisi parkissa, ei sitä moottoria tarvitse pitää "tyhjäkäynnillä" ellei auto liiku.
Eri asia jos haet jotain (vielä) ilmaista latauspaikkaa jossain Espoon Leppävaaran Sellon pysäköintihallissa tai Lidlin pihassa, siellä on monesti jo melkein jonoakin, ilmaista sähköä jonotetaan kuin ilmaisia ämpäreitä. Tosin pari kertaa olen päässyt peruslatailemaan 22kW teholla Lidlin type2-lataukseen kun on joku paikoista sattunut olemaan vapaana jopa klo 16-18 välillä arkipäivänä, mikäs siinä, akku ehtii latautua 10-20% lisää sinä aikana kun käyn ostamassa Lidlistä kahvia ja donitseja.
Olisi ehkä kätevää jos akun lämmitykseen käytettävä lämpö puhallettaisiin kapiinista ja se kiertäisi tavallaan takaisin. Voisi säästää energiankulutuksessa kun akut olisi tavallaan kokoajan sisälämpötilassa jolloin ei tarvittaisi ylimääräistä lämmitysvastusta akkutilaan.
Ymmärtääkseni Teslan octovalve-lämpöpumppu nimenomaan kierrättää lämpöä akun ja kabiinin välillä eikä lämpöä oteta ulkoilmasta.
Tesla model 3:ssa ei ole erillistä lämmitysvastusta, vaan akkujen lämmitys tehdään auton moottorin hukkalämmöllä.
Normaalisti moottorille tehoa syöttävä elektroniikka tekee niin, että se on mahdollisimman tehokas ja tuottaa mahdollisimman vähän hukkalämpöä ja suurimman osan ajasta hukkalämpö todellakin menee hukkaan. Model 3-malliin Tesla on kuitenkin kehittänyt järjestelmän, jossa elektroniikka voidaan kytkeä ajamaan moottoria tarkoituksella tehottomasti, kun akku tarvitsee lämmitystä.
Sähköenergia, joka menisi erilliseen lämmittimeen, toimitetaan nyt sen sijaan moottoriin, joten moottori (tässä erikoistilassa) kuluttaa enemmän tehoa kuin normaalisti. Kaikki tämä ylimääräinen teho muuttuu lämmöksi, joka ohjataan akuille lämmitystä varten.
Tällä patentoidulla keksinnöllä saavutetaan täsmälleen sama vaikutus kuin erillisellä lämmittimellä, mutta sillä Tesla säästää kustannuksia, painoa ja tilaa poistamalla lämmitin ja sen putkistot. Auton ei tarvitse myöskään liikkua, jotta akkua pystytään lämmittämään tällä järjestelmällä.
@@MV-jv4fm "In a waste heat mode, the drive motor electronics power the stator without causing rotation of the rotor."
Staattori eli seisoja on sähkömoottoreiden kiinteä osa johon sähkö johdetaan "hukkalämpö moodissa".. Googlella löytyy varmasti tämä patentti, jos haluaa tarkastella tarkemmin.
Ei taida ihan päästä kesäolosuhteissahkaan ilman latausta, jollei aja tie 26 kautta ja se tiputtaisi kulutusta ajovauhdin takia
Ei kyllä. Kesällä menee sellaiset 400 km
Asun Oslossa,ja monta kaveia on kysellyt miksi S autot on nin edullisiempia Norjassa, ja mitä jos ostais Norjasta esm S auton. Miten takmuut,ja mitä olis kustannukset, ja n.e?
Täytyykö Tesloissa itse osata arvioida akun esilämmitysmatka latausta varten kun pistit pikalatauspaikan navigaattoriin juuri100 km kohdalla? Olisiko sama lopputulos, jos pikaturiin olisi navigoinut jo lähtöpaikasta?
Moi! Hyvä kysymys! Toimin noin foorumikommentoinnin perusteella. Siellä oltiin sitä mieltä, että uusin firmware lämmittää akkua turhan aggressiivisesti ja lisää näin kulutusta turhaan. Mutta onko se asia oikeasti näin - en tiedä! Nythän auto alkoi heti lämmittämään akkua kun laitoin kohteeksi laturin, sitten 50 km jälkeen se ei enää paahtanut akkua, ja alkoi jälleen uudestaan ehkä 10-15 km ennen laturia lämmittää.
Kun kuljettajan matkapuhelimenkäyttö käsin autossa ajon aikana on jo kielletty, saa nähdä koska viranomainen puuttuu näihin nykyautojen tietokonenäyttöjen ajonaikaiseen käyttöön...tai radiokanavienvalintaan.
Puuttui jo. Jenkeissä Teslassa ei saa apukuski enää pelata / käyttää muita viihdelaitteita ajon aikana ja sama koskee muita vastaavia sähköautoja joissa on viihdekäyttöön soveltuva iso näyttö. Tämähän ei kuitenkaan tuota varsinaista ongelmaa ratkaise, koska kaikilla on kuitenkin autossa se luuri kädessä kun ajetaan. Tänäänkin kun ajelin jkl keskustassa, niin noin 50% vastaantulijoista oli luuri kädessä ja keskittyminen ihan muualla kuin ajamisessa. Olisi periaatteessa turvallisempaa vaan sallia sen ison näytön käyttäminen vs puhelin, isoon näyttöön on helpomi sormella osua kun pieneen kuvakkeeseen puhelimen ruudulla.
Saabin nightpanelin ideoijat olisivat ihmeissään.
Sitä mäkin olen miettinyt, että miten paljon tuo näyttö häikäsee. Pitäis varmaan joskus ottaa koeajoon.
Hattu best. Myös videoiden sisältö.
Kiitos! Saa nähdä mitä teen hatun kanssa kun kesä ja lämpimät säät tulevat taas 😀
Miksei superilla voi vetää vaikka melkeen täyteen niin ei tarvi hosua syömässä... Ei se nyt niin kallista jos vielä 60kW pukkaa minuuttiveloituksella
Ei ollut minuuttiveloitus edes vaan ihan kwh 👍 olisihan sitä voinut ihan rauhassa syödä
Oletko testannut eron latauksessa esilämmityksen kanssa ja ilman eli ajat saman matkan ja katot ajan ja lataat täyteen kummallakin tapaa ja katsot ajan ja loppuhinnan kummastakin
En ole. Tuo olisi paras tehdä kahdella samanlaisella autolla, näin saisi olosuhteet ja nopeudet vakioitua
Hyvä bisnes baareille nää lataustolpat, minne sitä muualle menisi latauksen ajaksi.
Juu. Suurin osa näistä on ABC:n yhteydessä. Niin tämä Lappeenrantakin
kannattaa olla varovainen ton kameran kanssa jos semmoisella kuvaat että jos on pakkasessa tarpeeks kauan ja menee lämpimään niin kosteutta ilmestyy kennolle jolloin kamera kannattaa viedä muovipussissa sisälle kunnes kamera on lämmin, hyvä video
Kiitoksia, ja kiitos vinkistä!
testaa myös 1700kg asuntovaunu perässä, isolla pakkasella ja mäkisillä pohjoisen teilllä
Kiitos toiveesta! Tässä autossa ei ole peräkoukkua, eikä Teslaan saa jälkiasennettuna peräkoukkua, jolla voisi laillisesti vetää jotain.
Mitä jos haluaisi tehdä matkan mahdollisimman taloudellisesti?
Jättäisi akun esilämmityksen tekemättä ja lataisi saman ajan, siten että akku jäisi vajaammaksi hitaan latauksen vuoksi. Varaus oletettavasti olisi riittänyt kuitenkin perille ja loppulataus olisi voitu suorittaa kotona. Tämä tietenkin silloin jos lataaminen matkalla on maksullista.
Kuinka suuri vaikutus tällä olisi matkan kustannuksiin?
Nyt ei voi kun spekuloida.. akun lämmitykseen meni noin 10 prosenttiyksikköä, ja sen hinta oli siis noin 4 euroa. Olisi voinut reissussa ehkä 4 euroa säästää jos ei olisi lämmittänyt. Tosin sitten auto olisi lämmittänyt akkua laturilla, joten ehkä säästö ei olisi ihan noin suuri? Pitäisi tehdä tämmöiset testit kahdella samanlaisella autolla, koska olosuhteetkin vaihtelevat ja vaikuttavat kulutukseen.
Ei ikinä tollasta jumalaton vaiva onneksi ei tarvitsekkaan kesällä ajelin 1400 km 4 päivään ja kilpisjärveltä kokkolaan 9 h
470 km reissussa 20 minuutin lataustauko on ”jumalaton vaiva”?
1400km neljään päivään oikein.. 350km päivässä.. Yöt lataa niin tismalleen sama matka-aika kuin museoautolla. 😁 Ei olis tarvinnut ladata erikseen yhtään.
Toi jotenki saattaa toimia yksinajelijan autona, mutta laita siihen vaimo ja 3 mukulaa ja koira, sekä niitten kamppeet. Sit vielä suksipoksikatolle pertsoineen ja laskettelusuksineen......ja sit lähet päästelemään Lappiin 🤔
Koiraa ei kyllä Model 3:seen saa jos takapenkillä on ihmisiä. Kannattaa ennemmin valita Model Y siinä tapauksessa.
Toimii erinomaisesti myös perheautona, oikeastaan vielä paremmin kuin yksin ajaessa. Perheen kanssa kun niitä taukoja tulee pidettyä joka tapauksessa enemmän ja ne ovat automaattisesti pidempiä. Koira tosin ei tosiaan Model 3:n mahdu kuten ei muuhunkaan sedaniin. Nimim. toista talvea Model 3 perheautona, pois en vaihtaisi, eikä perhekään.
Ootko käyttänyt Scanmyteslaa? Sillä saa hyvän kuvan akun lämmöstä ja lämmityksen hallinnasta 😉 tuokin reissu olisi varmaan taloudellisessa mielessä kannattanut ajaa ilman esilämmitystä (etenkin jos meinasi tulla kiire syödessä) 😂
En ole käyttänyt mutta se on tulossa työkalupakkiin kyllä ehdottomasti 👍
So model 3 does not come with free superchargers?
Unfortunately no.
Pystyykö näissä Teslan Superchargereissa lataamaan muitakin CCS liittimellä olevia autoja? Hyvä video 👍
Ei pysty, mutta se saattaa muuttua. Hollannissa on kokeilu käynnissä ja siellä on avattu 10 superia muillekin merkeille.
@@mylhainen ok kiitos tiedosta! Tässä appeja ja muita latailen puhelimeen kun auto pitäisi tulla ensi kuussa.
en taija ostella tesla 35000e akkujen vaihdo jos ei mene takuuseen sekin takuu hommakin on aika huono itse autokin on kolmekertaa kalliimpi kuin normi poltomoottori auto
Miten voit tietää mitä akku maksaa 8 vuoden päästä? Onko joku lähde?
@@mylhainen tuttavalle ei menny takuusee akun vaihto sille tuli maksamaa jotain 35000e ja en usko että hinta pudoaa 8 vuodessa tesla kun on semmoinen virma että niitä varaosia ei saa kuin teslalta ja niiten saaminen on myös ongelma
Mitenkähän noissa sähköautojen lämpöpumpuissa toimii kennoston sulatus? Tarkoitan siis sitä, kun esimerkiksi omakotitalon ilmalämpöpumppu sulattelee itseään pakkaskelillä tunnin tai parin välein, pahalla räntäkelillä jopa puolen tunnin välein. Ei kai autot voi mitenkään välttää tätä ongelmaa? Varsinkin kun autoilla on tapana ajaa monesti loskakelissä siten, että kuravesi lentää edellä ajavan auton päältä ja jäätyy kaikille kylmille pinnoille kiinni. Entäs sitten kovalla pakkasella kun lämpöpumpun teho alkaa hiipumaan? Lakkaako lämmityslaite tuottamasta lämmintä vai onko siinä vielä lisäksi sähkövastukset joilla vielä saadaan lämpöä?
Teslan Octovalve ei toimi samalla tavalla kuin omakotitalon ilmalämpöpumppu. Käyttäjä l s:ltä tuli hyvä selitys Teslan lämpöpumpun toiminnasta tuossa toisessa kommentissa. Kennoston sulatukseen tai sen tarpeeseen en osaa sanoa.
hmm.. Kiitos, tuolla hakusanalla löysinkin paljon lisätietoa. En tosin saanut selvyyttä siihen, että miten ulkoilman kosteuden kondensoituminen kennostoon estetään pakkasella. Jos lämmintä otetaan ulkoilmasta, niin tämähän on väistämätön lopputulos. No, vaatinee lisää tutkimusta. Jotenkin se on ratkaistu jos siitä ei ole ongelmaa tullut. Ja toisaalta, sen verran pystyin jo päättelemään että sitä samaa ajomoottoreilla tuotettavaa lämpöä voidaan ilmeisesti käyttää myös kabiinin lämmitykseen, eli silloin kovallakin pakkasella lämpöä pitäisi riittää vaikka ulkoilmasta ei enää lämpöpumpulla lämmintä saa.
no se on jännää kun ajoit asuntoautolla ja tankiin jäin 3.1litraa kun(ajettiin keskellä ei mitään)
Aivan varmasti.. Katsoisin jos olis hyvin tehty video tuosta seikkailusta 👍
50v elektroniikkakokemuksella aivan naurettavaa pelleilyä. 160kW latausteho vastaa n. 10 omakotitalon max. tehoa. Näinkö todella vastataan ilmastomuutoksen haasteisiin. Kauppakassiksi sähköauto on kyllä ok, mutta tuo peli ei saisi maksaa kuin 20ke. Kilometrihintaan pitää laskea akun elinkustannus eli n. 20000euroa per 200000km, tekee 10euroa per 100km eli sama kuin dieselauton kulutus.
On totta, että liike-energiakustannukset ovat vain pisara kustannusten meressä. Melko vähäpätöinen asia melkein minkä tahansa uuden auton kustannuksissa. Mutta ainahan nuo kiinnostavat.
Käy joskus ajamassa, niin tiedät mistä puhutaan. JKL-HKI työmatkaa säännöllisesti tullut ajettua useamman vuoden ajan sekä Model S:llä, että Model 3:lla. Hyvin toimii muutenkin kuin vain kauppakassina.
@@terohuhtanen1
Hyvä niille joilla on >100000 euron vuositulot. Eläkeläisiltä loppuu ajot kokonaan. Toimiva akusto kannattaa laittaa energiavarastoksi ja purkaa autot, koska mikään niissä ei enää toimi eikä kukaan osaa korjata.
Kaatopaikat on 10v kuluttua täynnä sähköautonromuja kuten telkkareita ym. nykyään.
@@pekkajahkonen1308 Ostin uuden Teslan vuosi sitten joulukuussa 2020. Maksoi 43 500€, eli saman verran kuin suomalaisten suosikkiauto Skoda Octavian bensaversio automaattivaihteistolla (43 274€).
Montako kwh meni ajastuslämmitykseen?
Se on hyvä kysymys. Jostain syystä TeslaFi ei näytä mitään dataa lämmityksestä tai sitten en vain löydä sitä .
@@mylhainen Mites paljon hitaampi lataus on jos akkua ei esilämmitetä? Jos ei ole tulenpalava kiire , niin kannattaako esilämmityksestä maksaa?
@@pekupeku1 se olisi testattava. Mutta kilpailevilla merkeillä latausnopeudet ovat lukemani mukaan tippuneet jopa kolmasosaan normaalista (180 -> 60)
@@mylhainen sähän teet tuosta taas videon.
@@mylhainen ei pidä yleistää :) Meillä Audi ei lämmitä ennalta akkua, mutta lämmittää pikalatauksessa laturin virralla. Lopputuloksena on samanlainen latauskäyrä kuin sulla, mutta peilikuva. Eli alussa 60-80kW sisään tyhjään akkuun, ja siitä se nousee niin, että 70%:n tuntumassa tulee jo 140 kW sisään, ja 80%:n jälkeen laskee taas 80kW:n tuntumaan. En pidä tätä mitenkään ongelmallisena, kunhan tajuaa latailla riittävästi, eli akku lämpiää. Ja Audikin osaa sitten käyttää tuon akun lämpenemisen kabiinin lämmittämiseen matkan jatkuttua. Mutta oli hieno kun kerroit tuon esilämmityksen vaikutuksen, en tiennytkään että jopa 10%-yksikköä akusta menee esilämmittämiseen. 40 km rangea suunnilleen siis.
En tiennyt että Lappeenrannassa on Teslan pikalaturi vaikka lähikunnasta olenkin😄 Oletko Lappeenrannasta lähtöisin?
Jep! 19-vuotiaaksi asuin Lappeenrannassa! Ja ei se SC ole siellä ollutkaan kuin muutaman viikon joten annetaan anteeksi 😀👍
230km ja 30% jäljellä Ei taida millään päästä 400km pikaseen päissään laskemalla 330km jos ajaa 0% .
Kuten videolla sanoin, akun esilämmitys latausta varten vei arviolta noin 10 prosenttiyksikköä. Paluumatka vei kokonaisuudessaan 60 prosenttiyksikköä
@@mylhainen kyllä.
Kyllä kaikki toimii hyvin uusilla akuilla mut kuinka nopeasti akut vanhenee ja toiminta matka lyhenee. Sama testi vuoden päästä
Tehdään, jos on vielä sama auto 🤣 👍
Riippuu siitä (myös) miten sähköautoaan käyttää ja latailee. Nykyisten akkujen elinikää voi pidentää roimastikin suosimalla perus- tai hidaslatausta, ja noita 100+ kW DC teholatauksia lähinnä silloin kun on "pakko", tällaisilla pitkillä roadtripeillä. Tosin esim. Teslan akun lämpötilan hallinta taitaa olla niin hyvällä tolalla ettei nopea pikalatauskaan niin paljoa akun elinikää haittaa...
Lisäksi, ellei ole pakko, antaa akun latautua normaalisti vain 80%-90% täyteen, ei jatkuvasti 100%, ainakaan pitkäksi aikaa. Eikä myöskään aja akkua läheskään tyhjäksi. Akun latauksen pitäminen arkiajossa jossain 20-80% välillä voisi olla ihan hyvä nyrkkisääntö, jossain laboratoritesteissä kaikkein optimaalimmaksi (akun eliniän kannalta) havaittiin akun lataustason pitäminen 65-75% välillä. Helpoin ratkaisu: asetat autossa että latauksen yläraja on esim. 80%, ja laitat sen aina lataukseen kun mahdollista. Pitkiä matkoja varten voi sitten ladata erikseen ennalta 100% asti just ennen matkaa.
Tietenkin jos haluaa sähköauton akulle maksimaalista elinikää (ja autolle jälleenmyyntiarvoa monien vuosien jälkeen), aina voi ostaa uuden Tesla Model 3 SR+ jossa on uusi LFP-akku (ei kobolttia). Hyundailta ehkä on piakkoin myös tulossa LFP-akullisia autoja, ja varmaan muiltakin, Tesla kuitenkin ehti ensin.
LFP-akkuja kutsutaan "miljoonan kilometrin akuiksi" elinikänsä perusteella, jossain näin arvion että LFP-akun eliniäksi arvioidaan n. kaksi kertaa kauemmin kuin nykyisten akkujen elinikä, mikä kai sitten tekee näistä nykyisistä akuista parhaimmillaan "500.000 km akkuja". :)
LFP-akuilla ei ilmeisesti tarvitse myöskään varoa sitä 100% asti latailua, päinvastoin Tesla suosittelee sitä vähintään kerran viikossa koska silloin auto osaa paremmin arvioida kuinka paljon LFP-akussa on oikeasti latausta jäljellä. LFP-akussa akun todellisen latausasteen arvioiminen on haastavampaa kuin nykyisissä akuissa, koska jännitetaso ei laske lataustason mukana yhtä ennalta-arvattavasti kuin nykyisissä litiumkobolttiakuissa.
@@ronaldraygun3386 Mutt eikö nuo lfp akut ole huomattavasti heikompia energiatiheyden suhteen? Eli vaikka sillä ajaisikin sen miljoona kilometriä, niin range onkin sitten paljon huonompi kuin näissä normivehkeissä.
@@Mauserixi LFP-akuissa on alhaisempi energiatiheys, mutta ilmeisesti enemmänkin kWh/tilavuus kuin kWh/paino puolella. LFP-akullisen Tesla 3 SR:n toimintamatka on ilmeisesti 437 km joka on kuitenkin ihan kivasti.
Lisäksi LFP-akullista autoa auttaa se että sen voi turvallisesti ladata 100% arki-ajossakin (siinä missä normiakkuja suositellaan normaalisti lataamaan vain 80-90% täyteen akun eliniän lisäämiseksi) mikä auttaa pidemmän toimintamatkan saavuttamisessa normiajossakin, ja koska LFP-akku vanhenee hitaammin, sen toimintamatka myös pysyy hyvänä kauemmin.
Jos oikein muistan, LFP-akkujen hinta per kWh on joko 88 €/kWh ("prismatic LFP") tai jopa alle 70 €/kWh (toinen LFP-akkumalli jonka nimeä en nyt muista), joten Tesla 3 SR:n 60kWh akun hinta on siis jotain 4000-5300€ välillä. Sen pitäisi kyllä ajan kanssa mukavasti alentaa ainakin halvempien sähköautomallien hintoja siedettävämmälle tasolle, kun useammin käytetyn akun hinta on nyt ollut kai keskimäärin jotain 130€/kWh. LFP tuntuu siis jopa puolittavan akkujen hinnat, mikä on erittäin hyvä uutinen. Tesla kuitenkin ehtii nyt jonkin aikaa nauttimaan korkeammasta myyntikatteesta kun ei ole länsimarkkinoilla kai paljoa muita LFP-akullisia sähköautoja vielä. Kiinalaismerkeillä niitä kai jo on...
Miten model 3:lla mahtuu lasten kanssa? Itsellä pari muksua ja istuimet pitäisi mahtua taakse ja tuplarattaat konttiin. Kannattaako tilan puolesta maksaa esim. Model Y:stä vai pärjääkö 3:sella?
Tuossa auton esittelyvideolla oli istuimet takana. Teen vielä jatkossa tiloistakin esittelyvideon, mutta ei sinne konttiin hirveästi ylimääräistä jää tuplarattaiden kanssa.
BMW F31 verrattuna Model 3:n takatilat ovat huomattavasti tilavammat. Lasten istuin mahtuu hyvin kyytiin, eikä etupenkillä tarvitse istua polvet suussa kuten bemarissa.
@@sMootthhh Juu ei ole lastenistuimien kanssa ongelmaa tässä autossa 👍
@@mylhainen kyllä hyvin mahtuu lastenistuimet. Meillä oli perheessä Mercedes C W205 farkku aiemmin ja kolmosen takapenkki voittaa tiloilta 6-0. Hyviä videoita Miika, selkeät hyvät puheet. Jatka samaan malliin 👍🏻
@@kimmohytti2180 samaan malliin jatketaan. Tilojen esittelyvideo on työjonossa
Vaara liikenteessä tömmoiset näytöt häiriöi ajoa, puhelointikin sakon paikka toi suuremmalla syyllä sakot tarvii.
Mielen kiintoinen juttu. Teeppä samanlainen kun on -25 astetta pakkasta.
Juu, tehdään jos sellaiset pakkaset sattuu kohdalle 👍
Voi olla ettei tupa enää lämpene
@@Ristus_notta kyllä se varmaan lämpenee mutta kiinnostaa tuo kylmän vaikutus. Ainakin pienemmät lithium akut menevät turvalleen kovassa kelissä.
@@locomatikki Mikä on kova keli? Mulla on muu sähköauto kuin Tesla (alle 30000€ maksava Renault Zoe 50), ja kylmin missä olen tähän mennessä ajanut on -20 C, jopa niin että auto seisoi ilman sähköä paikoillaan toista vuorokautta noin kylmässä ennenkuin lähdin samantien ajoon.
En tiedä miten sen 52kWh akun olisi pitänyt mennä turvalleen tuossa kelissä, auto pärähti käyntiin kylmäkäynnistyksessä ilman mitään ongelmia, ohjaamo kyllä lämmittyi ilmalämpöpumpulla ettei tarvinnut palella. Ainoa vaikutus mitä näin lauhempiin keleihin verrattuna oli että toimintamatka oli alhaisempi (100% latauksella ehkä jonkin verran päälle 200km maantieajossa (ei testattu, oma arvio); kesäkeleillä se huitelee jossain päälle 300km:ssa, teoreettinen WLTP toimintamatka on 395km).
Se miten auto käyttäytyisi esim. -35 lämpötilassa jos auto ei olisi latauksessa yli vuorokauteen, en tiedä. Ei ole tänne etelään vuosikymmeniin tullut tuollaisia lämpötiloja. Entisellä bensa-autolla eksyin aikoinaan Lappiin yksi talvi ajamaan -35 asteessa, ja se alkoi hyytyä kyllä silloin, auton tehot alkoivat laskea ja ikkunat huurtua vaikka oli lämmitys ja jopa ilmastointi päällä.
Tästä omakohtainen kokemus! Ajoin Järvenpäästä Heinolaan kun oli -24 astetta pakkasta. 100% akkua kun lähdin ja perillä 69%. Matkaa 100 kilsaa. Auto laturiin pariksi päiväksi kun mökille pääsi. Paluumatka -3 astetta. Auto 100% lähtiessä ja kotona 72% ja 100 kilsaa. Keskinopeus sanoisin vajaa 100kmh. Maantieajossa pakkanen ei niin paljoa rokota, mutta jos kaupungilla pyörit niin kulutus voi olla jopa tuplat kesään verrattuna. Nämä siis vain omakohtaisia kokemuksia. Autona Tesla 3 SR+.
Mitenkäs Teslan Supercharger hinnoittelee latauksen? Maksetaanko siinä siis ajan mukaan vai euro per kWh? Heräsin tähän kysymykseen erään toisen videon kautta kun ne laturit mitä itse omalla Kia Enirolla olen käyttänyt, on olleet aikaperusteisia, mikä luo epätasa-arvoisen tilanteen autojen välille. Oma autoni on pikalaturien kanssa hidas. Ottaa maksimissaan vastaan 60-70 Kwh, joten jos mennään minuuttitaksalla niin lataaminen tulee paljon kalliimaksi kuin toisella autolla, mikä ottaa enemmän virtaa vastaan. Okei, en tietenkään käytä sitä hurjinta teholaturia jos on toinenkin vaihtoehto, mutta aina ei ole ollut muuta vaihtoehtoa ja tällöin tullut aika kalliiksi lataaminen (99% ajasta lataan kotona, joten ei sinänsä ongelma). Mutta sama tilanne on muillakin sähkäreillä kun talvella lataaminen on lähes aina hitaampaa oli esilämmitystä tai ei.
Hinta vilahti tuossa videolla. Se on kWh-perusteinen hinnoittelu, eikä aikaperusteinen. Olisin siis säästänyt rahaa jos en olisi esilämmittänyt akkua. Hinta oli 0,38 eur / kWh eli noin 2,7 kertainen omaan kotisähköön verrattuna.
@@mylhainen Ok, no siinä tapauksessa Tesla kyllä hoitaa homman hienosti! Prkl lähtee kohta Kia vaihtoon :D
Eikö monessa pikalatausverkostossa, ainakin esim. K-Lataus ja ABC, ole kWh-perustainen lataus? Esim. katselin tuossa just K-Lataus äpistä yhden 150kW CCS latausaseman hintaa, 30c/kWh ja vasta 45 minuutin munimisen jälkeen alkaa mennä myös aikalaskutus (+20c/min) jotta parkkeeraajat ymmärtävät antaa tilaa muillekin latailijoille.
ABC-latauksella muistaakseni samantapainen systeemi. Kannattaa äänestää lompakollaan ja käyttää latausverkkoja joissa on (pääasiassa) kWh-perustainen lataus eikä mitään älytöntä minuuttilaskutusta, PAITSI jos autossa on oikeasti tosinopea pikalataus ja uskoo sillä saavansa säästöä kWh-laskutukseen verrattuna (joillakin voi mennä näinkin päin, jos lataus on nopeaa).
Muistaakseni Tesla on aikeissa myös avata SuperCharger-verkostonsa myös muille automerkeille, joten sitäkään vasten ei ole tarvetta vaihtaa autoa Teslaan ellei ole muuta syytä. Tosin itseäni on alkanut vähitellen kiinnostaa LFP-akulliset uudet Model 3 SR+, mutta saa nähdä.
@@ronaldraygun3386 Joo totta puhut onhan nuo pääosin kWh-perusteisia. Omalta osaltani pakkaa sekoittaa vähän Kia Charge sopimus, minkä tuomalla latauskortilla voi ladata vähän minkä tahansa latausketjun laturista ja tuo hinnoittelu on kuvattu tosi epäselvästi, etten oikein tajua mitä nyt lautaus missäkin maksaa. K-Lautaus asemalta olen kerran DC laturilla ladannut ja se oli melko halpaa touhua kyllä.
Mitä tulee auton vaihtamiseen niin enpäs taidakaan ihan vielä Teslaan siirtyä kun kävin Model Y:n hintoja katsomassa :D
@@athmosperic Korjaus aiempaan eli huomasin tänään että K-Lataus näyttää siirtyneen CCS-pikalatauksessaan minuuttihintaiseen laskutukseen. :(
Ainakin appi näyttää että parin tarkastamani latausaseman pikalataus maksaa nyt 20c/minuutti, kun se aiemmin oli 30c/kWh. Type2 peruslataus (11kW tai 22kW latausteho riippuen asemasta ja autosta) maksaa edelleen 20c/kWh kuten ennenkin.
Tuo on sikälikin typerää että jossain K-Latausasemilla "pikalataus" on max 50kW, ja joissakin 150kW. Jos auto pystyy noin nopeaan, sitten pikalataus maksaa kolme kertaa enemmän noilla 50kW asemilla.
ABC-latausasemilla näyttäisi vielä olevan pikalatauksessa kWh-hinta eli 25c/kWh, joka ainakin lähiasemalla on max 80kW CCS. type2 siellä näyttää olevan sama kuin K-Latauksessa eli 20c/kWh (22kW AC max teho). En tiedä onko muita kuin vanhemmat Teslat ja Renaultin sähköautot jotka osaavat ladata 22kW type2 AC...
Onhan täällä youtuben maailmassa sellainenkin video että Mb EQS olis maailman paras auto? Jossain vaiheessa pitäisi sähköautolla ajavien siityä todellisuuteen, taloudellisuuskikkailusta turvalliseen ajoon eli katse tielle. Nämä sähköautot kun ei ole vielä automaattisia, ainakin toi akun lämmitysajastus on aika lapsellinen manusysteemi.
Se ei ole manuaalista, mutta käyttäjätietojen mukaan auto tuppaa lämmittämään akkua turhan pitkään ja lisää näin turhaan kulutusta. MB EQS on varmasti hyvä auto ja jollekin ehkä se maailman paraskin.
Aika paljon menee sähköauton kuskilta energiaa ajamisen ja latausten suunnitteluun. Onkohan jo olemassa statistiikka, mitä tuo valtava näyttö ja laskeminen ja ynnääminen vaikuttaa liikenneturvallisuuteen?
Kulutuksesta kertovan videon kuvaaminen ei ehkä ihan arkista matkantekoa vastaa tuolta osin .
Hommaa ID4 niin ei tarvi pipoa
Koskaan ei tiedä mitä tapahtuu 👍
Eikös ID4 kuljettajan karvalakkimalli ole se, minkä saa leuan alta solmittua kiini..
@@veli-mattiniemela9795 jep se on ihan paras!
Saako teslaa esilämmittämään, jos menee muulle kuin teslan suoerchargerilla latautumaan?
Nykyään saa kaikille, jotka löytyvät Teslan navista. Ainakin Virran laturit sieltä löytyvät. Ei ehkä muita.
Tarkennetaan vielä että navista löytyy osa Virran latureista ja Ionityt, ei vielä juuri muuta.
Jos lähtisin mun Passatilla hesasta Lappeenrantaan täydellä tankilla niin voisin ajaa takaisin Hesaan ja sitten vielä kerran Lappeenrantaan ja takas eikä vieläkään olis tarvetta tankata....joten...???
Joten? Käyt passatilla lähtiessä ja palattua tankkaamassa. Minä käyn kerran matkalla, muuten laitan vaan kotona omassa paekkiruudussa johdon autoon kiinni.
@@mylhainen Onko luetun ymmärtäminen hakusessa...? Eli täysi tankki lähtiessä joka riittäisi tekemään saman matkan 2 kertaa eikä senkään jälkeen olisi tarvetta tankata muutamaan päivään...eli täysi tankki riittää yli 1000 km:n ajoon....
Mikset aja lappeenrantaan kouvolan kautta?
Yleensä ajankin. Nyt auton Navi ehdotti syystä tai toisesta Kotkan kautta.
Millä sä editoit + onko ilmainen
Final Cut Pro. 30 pv ilmainen kokeilu, sen jälkeen 300 eur.
Aikamoiseksi pelaamiseksi menee
Aika kallista jos ei ole kotilataus mahdollisuutta
Juu Pikalataus lähentelee polttonesteen hintoja. Teslan Superchargerit tosin taitavat olla kalliita käyttää, mutta ah niin helppoja ja varmatoimisia 😀
Esim. K-Latauksella 30c/kWh pikalataus, ja 20c/kWh type2 (max 22kW latausteho) peruslataus. ABC-latauksessa muistaakseni suunnilleen samanlaiset hinnat.
Lidlin ilmaisilla pika- ja peruslatauspisteillä sähkö on toistaiseksi vielä ilmaista. :)
En nyt tarkasti ole laskenut, mutta kyllä mulla meni bensa-autolla työajoihin paljon enemmän rahaa per kk kuin mitä menisi edes noilla lataushinnoilla, bensalla nykyhinnoilla ehkä jopa 400€/kk. Lataan pääasiassa tosin hitaasti kotona, kolmen kuukauden aikana sähköä oli mittarin mukaan kulunut alle 1300kWh kolmessa kuukaudessa (en ole vielä saanut taloyhtiöltä siitä laskua, saa nähdä minkä kWh hinnan tuolle keksivät). Autolla on ajettu tuosta lokakuun alusta lähtien n. 7600 km juuri nyt.
Pakkaa tosin sekoittaa se että joskus latailen hitaasti myös töissä, ilmaiseksi. Arvioisin että työpaikkalatailuni kattaa max neljäsosan latailuistani.
Jos nyt heitän hatustani että olisin kuluttanut kolmessa kuukaudessa 2000 kWh sähköautoiluuni ja maksanut sähköstäni tuon K-latauksen peruslataushinnan 20c/kWh maksullisessa latauksessa, se tekee 400€ kolmelta kuukaudelta, 133 €/kk. Väittäisin että entisellä bensa-autollani minulla olisi mennyt ehkä jopa kolme kertaa enemmän rahaa bensaan. Kotilataus on sitten vielä paljon halvempaa tietysti.
Tämä oli vain häthätäinen laskelma mutta kyllä minun laskelmieni mukaan sähköautoilu on maksullisillakin latausasemilla aina paljon paljon halvempaa kuin bensa- tai edes diesel-tankkailu.
Oli miten oli, sähköautoilijalle kyllä suosittelen kotilatausmahdollisuutta. Ei pelkästään (vieläkin) halvemman hinnan takia, vaan jotta aina on ns. tankki täynnä aamulla, eikä tarvitse iltaisin käyttää lisäaikaa latailuihin julkisilla latausasemilla. Töpseli vaan kotona kiinni töps ja se on siinä. Asun kerrostalossa mutta sain neuvoteltua oman hitaan latauspaikan lämmitystolppapaikan tilalle, tilitän lataamani sähkön taloyhtiölle kaksi kertaa vuodessa.
@@ronaldraygun3386 20 c/kwh ei ole paha. Minulla sähkö maksaa kotona nyt siirron kanssa 14 c/kwh.