Kiitos todella hyvästä videosta .Perustelut oli kerrankin rehellisii eikä pelkää sähköautoilun mainospuheita .Oma bensiini rakkine tänään -23 asteen pakkasesta lähti kyllä käyntiin ekalla startilla ilman roikaa mutta mootori kyllä piti ylimääräsii ääniä ja tuossa kävin ajamassa reilu 120 kilsan lenkin niin kulutus oli kaikiaan 10,8litraa ,kesällä kulutus on 6.2 matkassa ja kaupungissa noin 8 .auto oli lämmin noin 20 min jälkeen sisältä .Ps pahimmilaan kulutus mittari näytti yli 30 litran kulutusta ( hetkellinen kulutus piiki)
Suosittelen pahvin asentamista syylärin eteen näissä pakkasissa. Voi myös olla, että termostaatti on jumittunut auki, jos 20 minuuttia kestää lämmetä.😁 Oma vanha 1,8 bensakone lämpenee noissa pakkasissa alle 10 minuutin
Kiitos Miika, tämä oli ehkä paras talvi sähköautoilusta kertova video. Tuli rehellisesti sähköauton hyvät ja huonot puolet esille. Kertomasi asiat ovat juuri niitä, jotka mietityttävät sähköauton ostoa harkitsevia, lisäksi muiden kokemukset kiinnostavat myös meitä sähköautoilijoita. Itsellä kokemusta ja täsmälleen samat havainnot tältä syksyltä ja talvelta VW ID.3 osalta.
Hyvä kanava. Järki ja fakta pohjaista tietoa sähköautoista eikä kiihkoilua puolesta tai vastaan. BMW 530essä kesällä pääsee sen 50km mitä valmistaja lupaa ja -20 puolet pois kantamasta. Esilämmitys vie talvella kantamasta paljon. Luvatusta toiminta matkasta kun vähentää n30% niin aika lähellä todellinen keskiarvo sähköautolle. Myös polttomoottori autoon saa valmistajan lupaamaan kulutukseen litran tai toisenkin lisätä todellisuudessa.
Juu ei todellakaan tarvitse itse edes ajatella sähköautoa noilla rangeilla ja latautumisajoilla...pitää odottaa että kehittyvät vielä, kiitos tästä tiedosta👍
Kiitos mielenkiintoisesta videosta. Oon kiinnostunut niin polttomoottori- kuin sähköautovideoista, vaikka toistaiseksi ei oo tarkoitus edes harkita sähköautoa. Täällä meilläpäin sähköautojen laturit on vielä niin harvassa ja ajoa tulee sellaisillakin tiestöillä joissa ei ole latureita, että ei kannata harkita. Lisäksi sähköautojen hinnat ovat aivan liian kalliita meille. Kolmanneksi kotona ei ole autopaikalla lataamiseen soveltuvaa pistoketta ainakaan toistaiseksi.
Merkittävä lisäys kulutukseen mutta kyllä polttomoottoriautossa kulutus nousee myös. Ei ehkä ihan niin paljoa mutta kuitenkin merkittävästi. Ja jos tuolla kulutuksella kustannus on luokkaa 4€/100km niin ei kyllä polttomoottoriautolla pääse samaan. Ollaan useimmissa tapauksissa yli 10€/100km Tässä on kuitenkin kysessä iso sedan.
Tää oli kyllä hyvin valaiseva katsaus sähköautoiluun. Tosin, nyt on kyseessä sähköautojen kuningas johon aniharvalla on varaa. Olisi kiva kuulla hyvää raportti niistä halvemmista purkeista. Veikkaan rahvaan kukkarolle sopivissa sähköautoissa toimintasäde tuskin yltää näihin lukuihin.
Pari päivää sitten tilasin vaimon kanssa ww id 3:n 150 kW teholla ja 58 kWh akulla. WLTP normin matka 413 km. Businesspaketilla hinta talvirenkailla miinus hankintatuki (alle 50 k€ sähköautoihin) vähän päälle 42 000€. Juutuubasta löytyy kyllä siitäkin autosta videoita.
Kiitos, tällaisia kiihkottomia ei-fanivideoita aiheesta on kaivattukin. Yksi asia mikä ainakin meikäläistä häiritsee sähkö vs. polttomoottorikeskusteluissa on aina vetoaminen näihin legendaarisiin Lapin-matkoihin. Jos totta puhutaan, iso osa helsinkiläisistä autoilijoista ei juuri koskaan käy autolla kehä III:n ulkopuolellla, joku Klaukkala on käytännössä maailman äärissä. Minä en edes asu Helsingissä ja silti olen käynyt elämäni aikana Lapissa kolme kertaa, mistä viimeisen ja toisiksi viimeisen väli 28 vuotta. Ajan polttomoottoriautolla, koska joutuisin lataamaan paljon kotona ja sehän ei käy päinsä.
Kiitos hyvästä videosta! Sähköautolla hyötysuhde on todella eri luokkaa kun polttomoottorilla. Tuo hyötysuhde-käsite on mielestäni kuitenkin monisyisempi. Polttoaineiden jalostus vie toki energiaa, mutta sähköauton vaatiman sähköenergian tuottaminen vaatii myös paljon kapasiteettia. Ja sähköntuotannon hyötysuhde vaihtelee paljon tuotantotavoittain. Olisi hauska saada laskettua tietoa siitä, mikä on sähköauton todellinen hyötysuhde ottaen huomioon sähkön tuotantotapa.
Se on totta. Sähkön ja polttoaineen elinkaaripäästöt kiinnostavat. Ei se polttoainekaan sieltä Arabian maaperästä aivan päästöttä Ivalon tankkausasemalle siirry.
Tuosta löytyy aika hyvin tietoa, eli otetaan vaikka bensiini, niin kun yhden litran bensiiniä polttaa, niin se tupruttaa 2300g CO2. Kun se pumpataan, rahdataan, jalostetaan, ja kuljetetaan pumpulle niin siihen voi lisätä noin 1500g päälle per litra, eli todellinen päästö on 3800g CO2/litra. Suomessa tuotettu säkö päästää yhteensä 74g/kWh. Eli jos otetaan perus sähköhärveli joka kuluttaa vaikka 100km 20 kWh, ja otetaan vaikkapa bensa auto joka kuluttaa 6l/100km, niin silloin päästöt ovat 1480g sähkölle ja 22800 g bensalle
Tapauskohtaisesti polttiksen hukkalämpöä voi hyödyntää. Esim. minulla on kahden auton talli. Ainoana lämmityslaitteena 5 kW puukamina. Sillä olen pärjännyt 20 v. Kun tulen kotiin , avaan konepellin. 10 asteen pakkasella lämpö nousee 2 astetta tallissa. Yleensä lämmitän silloin illalla tunnin ja aamulla tallissa on 2-4 astetta. Kun on plussalla pari astetta alkaa lämppäri pukkaamaan hyvin pian lämmintä. Aivan eri tilanne kuin jos auto olisi ulkona. Lisäksi auton on lumeton , ja lasit kirkkaat. Kesän aikana tosin pitää tehdä puut.
Torniossa 29 pakkasta. Koko ensi viikko samoja lukuja. Oliskohan päässy yli 100km. Töihin ja kotia 40km ja töissä ei voi ladata sähköautoa. niin ei kyllä sähköauto hirveän paljoa houkuttele. Kun ihminen käypi muuallakin kuin töissä.
Itsellä ei ole kotilatausmahdollisuutta ja käytän teslaa kuten mainitsit, ajan pikalaturille ja nökötän siellä sen 20min tai riippuen jos saatavilla on vain 50kW töpseli, niin sitten pidempään. Ei haittaa ollenkaan ainakaan omia aikataulutuksia. Kiireeseen voi aina itse vaikuttaa normaalitilanteissa..
No uskallatko lähteä käymään sähkärillä levillä?hesasta kestäs sellainen 15 tuntia (hyvin optimi arvio) teslalla köröttely latauksineen.polttis pääsee 4 tuntia nopeammin eli mennen tullen sähkis kestää ainakin sen yhden päivän enemmän.sähkis tuntuu olevan nurkka ajossa ok mutta pitemmille matkoille talvella en jaksaisi vaivautua.
Se Levi-juttu nyt oli osittain vitsi sen takia, että se tuntuu olevan lehdistön sähköautosuosikki. Itse olen käynyt Lapissa autolla viimeksi 90-luvulla. Mutta jos aika antaa periksi, niin kyllä mä sen Lapin-reissun vielä toteutan ihan vain koska se on sähköautoiluklassikko.
Jos ei ole aikomus tehdä matkasta jotain erikoista selviytymiskoetta niin kyllä itse pidän tuolla matkalla ihan polttomoottoriautollakin taukoja useamman tunnin edestä.
Vaikka taloyhtiön pihaan sais tollasella parin tonnin panostuksella latauspisteen. Siitä huolimatta sähköautojen tavaratilan korkeus tai koko ylipäätään ei mulle henk.koht riitä. Siksi ajan -19 diesel E-Mersulla
Tuohon kun olisi lisännyt moottotieajoa 120kmh tunnin verran niin rangea lähtee taas pois 50km vs kaupunkiajoon verrattuna. Vaikutus ainakin suv sähkärillä yhtä brutaali kuin kylmäajolla
Kuinka isolla teholla akkua lämmitetään,eli paljonko pitää olla 3vaiheessa amppeereita että lataa ja lämmittää,itselle oli yllätys kun renaultin e-megane ei esilämmitä ohjaamoa kun on 10A 3vaihde latauksessa eli noin 6.7kw,kun menee yli tarve👍
esim mulla on 500cc utv mönkijä jonka "pitäisi" kuluttaa noin 10l per 100km mutta se että ajetaan kylällä että joutuu pysähtelemään niin kyllähän siinä nyt järki sanoo että kyllä se ruisku joutuu lähdössä enemmän bensaa konelle antamaan kun tasaisessa vauhdissa🙂
Olisi mielenkiintoista nähdä kuinka tesla toimii pohjoisessa tilanteessa jossa auto on säiden armoilla eikä katoksen alla ja täällä päin normaalit pakkaset -20-30 astetta.
Tänä talvena kylmin keli taivasalla olleella Teslalla ajoon lähdettäessä noin -25°C, eikä mitään ongelmia. Vaatii toki reippaan esilämmityksen, ettei syö akkua kuin leipää. Nuo karmittomat ikkunat ja ovenkahvat varmasti heikoin lenkki autossa.
@@bonneville3478 Kyllä täältäkin löytyy vaikka minkälaista laitetta vuoteen 1983 saakka. Kehitys kehittyy. Mutta nyt eksytään alkuperäisen kysymyksen aiheesta.
Meillähän on samanlainen kosla ja esim torstaiaamuna oli 15 pakkasta, roikan kaa esilämmityksessä 90min niin vielä piti 50km ajaa ennenkuin akku oli lämmin (kelt hävis mittarista). Onkohan jottain vialla?
Kuulostaa kyllä erilaiselta kuin oma auto.. Oli nyt toki keltaista vielä näkyvissä mut ei täydet palkit. Itsellä on automaattisella 40 min lämmityksellä kyllä aina palkit hävinneet. Onko sulla 3-vaihe vai 1-vaihelataus? Lämmitys tuntuu repivän aika hyvin tehoa seinästä.
Öö, mittaappas oman polttiksesi kulutus kun käynnistät yön jäljiltä iman roikkaa lyhyen kaupunkiajonnperusteella ennen kuinnkone lämpiää ja laska että kuinka pitkälle sen hetkisellä kulutuksella pääsisi ja ihmettele sitten kun ei vastaa kulutis eikä kantosäde pamfletin lukemia(et edes katso kaupunkikulutista vaan sitä yleiskulutusta)
hyvää selontekoa ja oikeistaan myös on odotettu , voisiko Teslassa olla perinteinen vebasto ja tuottaako auton jarruttelu virtaa takaisin päin . no tää oli hyvä . Kiitos miikalle
Moi! Webaston asentaminen täyssähköautoon varmaan olisi varmaan aika hankala homma kun autossa ei ole polttoainesäiliötäkään. Mutta ehkä se kuitenkin olisi mahdollista. Auto tuottaa virtaa takaisin jarruttaessa, siihen viittasin videon alussa kun puhuin siitä "regenistä"
@@mylhainen @Sampolainen Ivalossa asuva Suomeen muuttanut Tony Bateman on asentanut Kia e-Niroonsa webaston, kaverilla on aika mielenkiintoisia videoita kanavalla FinlandTony, kannattaa katsoa se video jossa testataan toimivuutta 40 asteen pakkasilla. :)
@@oskarikosola7676 uusissa tesloissa on hvac (ilmalämpöpumppu sekä "octovalve" mikä tekee autosta paljon tehokkaamman talvisin. Esim. Tesla model 3 lr kuluttaa 90 km/h noin 190-200 wh/km, mikä on hyvin lähellä kesäkulutusta.
Asiallinen video👍. Pari asiaa jäi mainitsematta talviajosta. Nyt 4 vuoden Model S:n kanssa on opettanut pari asiaa. Kylmällä akulla lyhyet matkat vievät kulutuksen tuonne >400Wh/km tasolle, mutta motarilla noin 20min ajon jälkeen akusto lämpiää jo hyvin ja kulutus alkaa painua jo helposti 220-240Wh/km tasolle keskiarvona. Eli pitkällä matkalla, vaikka akku olisi lähdössä jääkylmä ilman esilämmitystä, kantomatka kepeästi >300km eli seuraavalle superchargerille yltää Suomessa ihan hyvin. Mutta talviajoon kuuluu, että auto on kovilla pakkasilla kiinni kaapelissa ja akkujen annetaan lämmetä verkkovirralla tuo about 20min…sitten ajellaan jo lähelle kesäkulutusta.
Hyvin kyllä vedät näitä sähköauto videoita.Ite haluun myös sellaisen.Hyvää infoo jaat,kiitos siitä.Ootko oikein opetellut specsit,vai tuleeko kokemuksesta?Kiitos näistä videoista joka tapauksessa.
Noin äkkiä ajatellen eikö tuon auton lämmitys ole järkevämpää ja halvempaakin sähköllä. Mitä järkeä ladata ensin akkuun ja sitten lämmittää. Siis jos on mahdollista.
Olen ihmetellyt miksi nopean auton kiihtyvyyttä 0-100 kuvataan poskinahat vetäväksi, vatsanpohjaa kouraisevaksi jne. Sama kiihtyvyys moottoripyörällä ei saa aikaiseksi näitä efektejä. Miksi?
Mitä luulet ,että sähköautoilu tulee maksamaan suomalaisille tulevaisuudessa,kun suurinosa ajaa näillä.Autoilijoilta nyhdetään 9 miljardia vuosittain.Tuskin valtio luopuu autoilun verotuloista.Myös työttömyys lisääntyy,kun korjaamot ja varaosamyynti lopettaa hommat polttomoottori puolella,koska sähköautot tarvitsee vähemmän huoltoa. Latausverkkokin pitää rakentaa.Nämäkin kulut tulevat sähköautoilijoilta tulevaisuudessa.
Jos budjetti olisi n. 40 tonttuu ja pitäisi ostella sähköauto (uusi/käytetty) minkä ottaisit? Tuleekohan vaan liikaa kompromisseja tuossa hintaluokassa jos hakusessa sähköauto. 🤔
Tuolla hinnalla taitaa saada jo ainakin melkein uuden Hyundai Ioniq Electricin tai Kia Niron. Omaa kokemusta niistä ei ole, mutta olen kuullut niistä hyvää. Käytetty Teslakin voi olla hyvä vaihtoehto, jos tyytyy vähän vanhempaan (kuten tämä minun autoni).
Onhan tuo mukava kertoa miten pitkän matkaa näillä pakkasilla sähköautolla pääsee... Minusta olisi mukavampaa ja oleellisempaa kertoa tuo kustannuspuoli. Katoin just että sähkönspotti hinta on täälä hetkellä (7.12-21 klo.10:15) yli 80senttiä/Kwh! Taitaa tuolle talviautoilulle tulla sähköautolla(kin) hintaa? Ainakin nyt pakkasilla... Mutta kyllähän tuo bensakin nyt palaa ja maksaa :-)
Mukavan rehellinen video. Nämä WLTP lukemat tuppaa olemaan vähän liian faktoja ihmisille vaikkakaan kuten sanoit ne on vertailulukemia. En kuitenkaan ole kuullut että ihmiset olisivat valittaneet kun dieselillä ei ole päässyt sitä "luvattua" tuhatta kilometriä...
@@OriginalThisAndThat Eteläisestä Suomesta katsottuna näin voisi luulla, mutta Pieksämäen korkeudella pitäisi olla isompi mökki... ja mitäpä Teslalla tekisi vähillä ajoilla?
Jep! Uusissa Tesloissa ja monen muun merkkisissä sähköautoissa myös on nykyään ILP. Suoran sähkölämmityksen hyvä puoli on se, että se on nopea ja lämpöä piisaa, mutta kääntöpuolena on iso kulutus.
@@sepposiira3739 Mulla oli edellisessä sähkärissä ( Leaf-18) ilpi . Ei kyllä -15 asteen jälkeen jaksanut ilpi tuottaa lämpöä, lämpövastukset meni sitten päälle. Ja hirmuista meteliä ainakin Leafin ilpi piti.
Totuudenmukaisia asioita tuot esille👍 Muutamasta asiasta vähän kurtistin naamaa asioille, mutta mitä tarkoitat kun sanot, että ”harvalla löytyy tankkauspistettä kotoa” polttomoottoriautoista kun puhuit?
Pukeutuu kunnolla, niin voi ajaa vaikka avoautolla :p Mä järkeilisin että suurempi laite ottaa suhteessa vähemmän damagea, mutta riippuu laitteesta. Isossa laitteessa on enemmän varaa ja ulkopinta-ala akussa ei kasva niin nopeasti kuin "sisältö".. tiedä sitten.
Tuo voi pitää paikkansa jos akun esilämmittää. Tässä kokeessa läksin liikkeelle niin että auto oli seissyt kylmässä eikä sitä lämmitetty johdon päässä.
Tosta mukavuudesta liikkeelle lähtiessä, niin on polttomoottoriautoonkin saaravilla webasto, lohkolämmittimet ja sisätilan lämmittimet millä saa auton lämpimäksi ainakin kotipihalla ja töissä, riippuen tietenkin onko pistoke, mutta jos sitä ei ole niin on se sähköauton latauskin hankalaa. Minulla on kaksi asuntoa, toinen tampereella, missä kaikille halukkaille ei riitä edes autopaikat ja tällä hetkellä yhtiökokouksessa pohditaan että kuinka moni on siirtymässä parin vuoden kuluessa sähköautoon, että tehdäänkö sähköautonlatauspaikkoja ja montako. En tiedä miten taloyhtiössä asukat suhtautuu, jos joku lataa sähköautoaan lämmitystolpissa, koska käsittääkseni kaikki asukkaat maksaa tästä hoitovastikkeissa eikä mene lataajalle itselle.
Edellisessä autossani oli Webasto joten tiedän kyllä tämän. Kovalla pakkasella sitä sai lämmitellä puolisen tuntia että sisällä oli lämmin. Ja auto sai olla koko ajan roikassa, koska Webasto syö akkua. Mutta parasta se on mitä polttikseen on tarjolla! 👍
Minulla on uudehko ja isokokoinen 7 hlön diesel auto, jossa on webasto, joka toimii kauko-ohjauksella. Auto on aina lämmin lähtiessä, eikä sitä ole koskaan tarvinnut kytkeä mihinkään johtoon. En ole tämän auton kanssa koskaan kokenut lämmitystä tai kylmäkäynnistyksiä ongelmaksi. Auto on aina lämmin. Videossa tuntui tosi oudolta tuo webaston vähättely ja sähköauton lämmöllä retostelu. Ehkä webastot ovat vuosien aikana kehittyneet?
@@henripelkonen5889 minulla oli vuoden 2020 webasto. Se oli ihan ok! Sen sytytys kuitenkin syö auton akkua, eikä se ole webaston iästä kiinni. Edit: täytyy vielä lisätä että jos ajaa paljon pidempää ajoa, niin ongelmaa akun kanssa ei ole mutta pätkäajossa se voi jopa viikossa syödä akun tyhjiin.
Vaikka olisi varaa ladata autoa kotipihassa , niin auton hankinta hinta saatikka leasinhinta on kaukana siitä mihin pystyn kuukausittain. Ihan pikkukinneriä ei voi ajatella , koska mukaan on saatava myös muu porukka ja kamppeet. Nyt on 1.5 litrainen turbodiesel joka vie 4-4.5 sadalle normi kantatienopeutta. Laskin , pörssisähköllä lataaminen ja diesel litran erotus on plus - 0.
Tässä on vastaava tilanne, kun hankkii 20 000 euron maalämpöjärjestelmän, niin lämmityksen kuukausikulu on edullinen. Nyt kun ostaa 100 000 euron Teslan, niin on edullisia kilometrejä. Jos kummassakin tapauksessa vertaa kokonaiskustannuksia, niin aika kallista on lämmittäminen ja autoilu. Tuossa alussa hieman huvitti, että olis se nyt ollut aika koomista, jos kalliin sähköauton ovea ei olisi saanut auki? Kukin tykkää mistä tykkää, itse ajan polttomoottoriautolla. Ei tarvitse miettiä latauksia, kun tankki vajaa, niin tankki täyteen ja matka jatkuu.
Uutena tämäkin on ollut yli 100 000 eur auto pitkälti. Nythän tämä on yli 200 000 km ajettu ja yli 6 vuotta vanha. Kyllä näitä halvemmalla saa. Ja tosiaan, kukin tykkää mistä tykkää. Mielestäni sanoin sen tälläkin videolla että kelle tämä parhaiten sopii ilman kaikille pakottamista. Diesel-kuskeja tämä silti tuntuu nyppivän.
Hieno videonpätkä mut niihin autoihin tosiaan saa sen sisätilalämmittimen/moottorinlämmittimen jotka pelaa jopa sillä valovirta pistokkeella ja myös sen webaston millä lämmittää samanmoilleen sitä autoa ku teslan akulla. Myös varsinkin maalla saa sen tankkaus säiliön saa kotia helposti ja siihen tilattua dieselin ainakin. Ja polttomoottoriauton tankillisella pääsee sen 600-1000 km ni eiköhän siihen se huoltoasemaki satu kohalle et se tankkauskaan ei tartte tapahtua joka päivä ;)
Saahan niihin. Edellisessä polttomoottoriautossani Caddyssä oli Webasto. Puolisen tuntia ja puoli litraa se otti että autossa oli melko lämmintä sisällä.
Curti o teste com o Tesla e o teu país e lindo demais, um abraço do Brasil. Мне понравился тест с Tesla, и ваша страна очень красивая, объятие из Бразилии.
Sellainen on monesti tullut mieleen että miksi se on niin kauheaa jos joskus joutuu maksamaan enempi söhköstä. Esim minulla menee n.7litraa sadalla bensaa ja käytän vielä 98 ysivitosen sijaan. Eikö 14 € per 100km kestä olla aika kallis sähkö.
Veikkaan että noilla sähkön hinnoilla tää maa olisi polvillaan.. Sähköä käytetään pääasiassa muihin asioihin kuin sähköauton lataamiseen. Ennemmin pitäis päästä pidemmälle sillä bensalitralla. Siinä on runsaasti energiaa.
@@mylhainen En tarkottanut kotitalouksien sähköä vaan joidenkin latausasemien hintoja. Siis tarvittaessa. Aika paljon saa maksaa että menee sammaan kuin esim. minulla per. 100km. Senhän tiedät että polttomoottori on huono hyötysuhteeltaan ja sellaisena pysyy. Eikö se ollut Rollis Roycen mies joka sanoi 100v sitten että tulevaisuus on sähköauton.
Aivan Juu. Ovathan ne jo nyt kotisähköä kalliimpia mutta ei nyt taida 14 eur / 100km hintoihin helposti päästä. Kylmällä akulla minuuttihintaiselle laturille voisi olla kallis
Mulle tulee model 3 nyt jouluksi ja kotilatausta ei valitettavasti ole tarjolla, mutta ongelmaksi en sitä koe ja en antanu sen estää sähköautoon siirtymistä :) Ei auta kun pärjätä ja suunnitella lataukset esim. kaupassa käynnin yhteyteen jne. Täällä Helsingissä onneks on harvemmassa noi -25 ja kovemmat pakkaset. Ootko muuten varautunu mitenkään siihen, että joku aamu saattais olla ikkuna jäätynyt niin ettei laskeudu kun avaa ovea? Siis jollain aineella voidellut tiivisteitä tms? Hyviä videoita sulla! Paljon asiaa ja vinkkejä alottelevalle teslailijalle!
En ole varautunut ikkunoiden jäätymiseen ja vähän jännitti tänä aamuna kun esilämmitys oli lyhyt! Autoglym de-iceriä tunnutaan suositteltavan ikkunoihin ja sitä olisi tarkoitus käydä hakemassa.
Luulisi roikalla lämmittämisen kannattavan akun sijaan koska latauksen hyötysuhde ei lienee 100 %. Tosin jos akku ladataan halvemmalla yösähköllä niin kannattanee lämmittää akulla.
Eli autosi kuluttaa sähköä 40kw/100km ja kun kW hinta on nykyään 1,5e Tesla vie sitte 60 e/100km .20 vuotta vanhalla transportterilla kulutus jää nyt talvella n.13 e/100km eli Tesla kuluttaa 4 enemmän euroja .
@@kari834 Juu. Maksan sähköstä nyt 0,14 eur / kwh. Pahimmillaan pätkäajossa menee siis noin 5,6 eur / 100 km. Mutta nämä liike-energiakustannukset ovat vain pisara kulujen meressä 🤔
@@mylhainen hyvä nimi liike-energiakustannus. Useimmat vertailevat juuri tätä liikkumisen hintaa. En tosiaan tiedä täyssähköauton muita kuluja perinteisiin autoihin verrattuna, vakuutukset, huollot, ym. sujelumaksut Trafille, latausasemien kotiasennus jne. Kyllä hintoihin tulee liikkuminen uudella autolla €/km kun lasketaan auton hankintahinta myös. Hyvä kun näitä asioita tuodaan esille.
Hmm, tosta ohjaamon lämmityksestä niin onhan se mukava mut ei siihen kuole jos joutuu lähtemään kylmällä autolla liikkeelle eikä hyödynnä sitä esim just akun kulumisen takia,kai se sähköautokin ajosssa lämpiää normaalisti kuten tavallinen auto....
Sähköautossa on kyllä kiva kun voi jättää lämmityksen päälle tai pistää sen etänä päälle kun käy asioilla. Webaston ongelmaksi muodostuu nopeasti se, että se imaisee 12 voltin akun tyhjäksi. Viime talvena mulla oli Webasto-auto, ja pidin sitä roikassa lataamassa akkua koko ajan kun olin kotona pysäköitynä. Muuten olisi nopeasti pätkäajosta johtuen akku ollut tyhjä, ja auto jäänyt pihaan. Puolen tunnin lämmitykseen taisi mennä noin 0,5 litraa bensaa (mutu). Tuossa autossa Webasto sammui itsestään puolen tunnin jälkeen.
@@mylhainen Webastoon saa ja kannattaa ainakin bensa-autoon lisätä toinen akku pelkästään sille, ei rassaa sitten yhtä paljon. Vähän ajavalle Webastokäyttäjälle pakkohankinta.
On ajat ja jutut muuttunu.eipä ole tarvinu ikinä aatella saati kuunnella autoista,mihin sillä pääsee,kauan kestää ladata,miten toimii eri olosuhteissa,nyt ei muusta puhutakkaan ja liikenteeseen työnnetään härskeillä mielikuva mainoksilla(ilosia lapsia tietämättömänä auton ympärillä tisrkuu, samoja jotka kärsii ja tuleen rajusti kärsimään kun tällasten vatkaimien piiriin valjastetaan elintärkeet vedet)näitä kertakäyttökulkuneuvoja.100k e auto 200tkm jos saavuttaa,ni kukaan ei osta ja täysin arvoton kuormittaja.
@@mylhainen Kova pakkanen vaikuttaa merkittävästi myös akun kykyyn ottaa vastaan ja antaa ulos sitä virtaa. Muistelen jossain 18 asteen pakkasessa vaikutus olevan jopa 50%.
Sopii paremmim maaseudulle 😂 joo ehkä ei, kyllä siellä on vanhassa vara parempi ja bensaa saa säilytettyä jemmaan. Kannuissa on itselläkin ollut sitä mökillä aina varalle. Sähkö on aina riski maalla, siellä katkoo myrskytkin sähköjä usein ja voi olla huono homma jos ei saa ladattua. Bensaa taas saa kannusta.
Aggregaatilla sähköautolla luultavasti pääsee pidemmälle samalla polttoainemäärällä. Sähköauton lataamista ei tarvitse tehdä samaan tapaan kuin bensa-autolla, eli tankataan kun tankki on tyhjä. Voi ladata aina kun auto seisoo. Tuskin siellä maallakaan sähköt pääasiassa poikki ovat 🤔
vedi just omal mersul taajama maantie ajolla ja motaria nii 1389km pääsin mersulla, ku syttys tankkivalo, menin tankkaa. talvella en huomannu eroa ku ehkä litran. kaks eroa koska vanteiden koko. hyviä videout
Volvonkin mukaan elinkaaripäästöt ovat alhaisemmat. Mutta onhan niitä muitakin syitä: sähköauton viipeetön reagointi kaasupolkimeen on addiktoivaa, kätevä talviauto (lämpenee nopeasti), ei mene aikaa tankkaamiseen, ympäristöterveysasiat pienempien pienhiukkaspäästöjen takia. Muun muassa.
@@mylhainen 100tkm. kohdalla kääntyy vasta päästöt sähköauton eduksi. Siihen vielä sähkön tuotantotapa.. Toi nyt oli aika koomista että ei mene aikaa tankkaamiseen. Minuutissa tankkaat 1000km. polttoaineet. Sähköautolla säädät letkujen kanssa kokoajan.
Energia on avainsana tässä keskustelussa,eli kaikki kaikessa.Sähkö auto on millä vaan mitattuna paras vaihtoehto,jos puhutaan energiasta,eli kustannuksista.
Mulle luvattiin -94 fiestalle vaikka mitä. Ajoo on tullut paljon ..on ladannut sitä silloin tällöin ctek laturilla..lähtee liikkeelle kesällä ja talvella vaihtelevalla menestyksellä.. Näillä mennään eikä kustannukset päätä huimaa ja tytöt tykkää😁👍🤗🤰
Yhden auton lataaminen on harvemmin ongelma, mutta mitäs siinä vaiheessa kun perheen kaikki autot on sähköautoja, ja se perheen kakkosauto, ja jopa mahdollinen lapsen auto pitäisi kaikki kolme saada ladattua täyteen yön aikana. Ei yksinkertaisesti riitä virta vaikka olisi minkälainen sähköliittymä! Tuntuu ettei tätä ole tullut kukaan ajatelleeksi. Eli saattaa olla, että näissä tapauksissa ollaan pikalatausasemien varassa, ja lataaminen on juurikin bensa-auton kaltaista (ja kallista!) tyhjästä täyteen lataamista. Siihen ne sähköauton edut sitten katoaakin. En vastusta sähköautoja, päinvastoin. Ostan sähköauton heti kun mahdollista (hyvään suorituskykyyn tottuneena käytännössä Teslan, koska muihin vastaaviin ei ole varaa; jännästi Teslasta on tullut persaukisen sähköautoilijan auto. Bemarit ja Audit samoilla varusteilla ja suorituskyvyllä maksaa helposti 20k€ enemmän... persaukisen on "tyydyttävä" Teslaan). Mutta minun on helppo nyökytellä sähköautoille, koska taloudessa on vain yksi auto, ja tulee aina olemaankin.
Pakkasilma on tiheämpää ja ero vaan korostuu mitä nopeammin liikutaan. Polttomoottoriautossa taas hyötysuhde kasvaa siinä samalla joten ero jää paljon pienemmäksi. Yläastefysiikan juttuja.
Juu. Ohuessa ilmassa taas sähköauto näyttää kyntensä koska se ei tarvitse happea toimiakseen. Siinä olisi mielenkiintoinen vertailu myöskin. (Ei niin että Suomessa ohutta ilmaa olisi kun on niin litteä maa)
Sen verran tuosta luvatusta toimintamatkasta, että sähköautossa se on paljon tärkeämmässä asemassa kuin polttomoottoriautossa. Ei kukaan usko, että hybridillä pääsisi kaksituhatta kilometriä. Sen sijaan sillä pääsee helposti tankkaamatta yli tuhat kilometriä ja tankkaus vie muutaman minuutin. Ei ole mitään väliä mitä sille luvataan, koska toimintamatka tai tankkaus ei ole ongelma. Mitä lyhyempi range", sen tärkeämpää on tietää mahdollisimman tarkkaan mitä on odotettavissa. Latausasemat eivät ikinä tule laajenemaan samaan kuin bensa-asemia nyt. Ei ole tarkoituskaan. Matkustajavirrat on helppo ohjata halutuille reiteille latausasemien sijoittelulla. Niinhän käy polttomoottoriautoillekin osittain. Bensa-asemia karsitaan vielä rajusti juuri sitä varten. Eihän se estä ajelemasta muuallekin, mutta ihmiset haluaa varmuutta ja helppoutta matkantekoon ja se käytetään hyväksi. Ei se syy sähköautojen tuloon ole, mutta siinä samalla matkustajavirtojen ohjailu käy helpommaksi. Toinen mikä vähän kävi korvaan, oli se puhe tavallisen auton lipsuttelusta. Olen ajellut työkseni todella paljon yli neljänkymmenen vuoden ajan hyvinkin monenlaisilla autoilla. Ikinä ei ole lipsuttelua kohdalleni sattunut ja jokainen auto on kiihtynyt riittävän hyvin. Toki jotkut suhtautuvat autoihin kiihkeämmin kuin minä ja tärkeää on ehtiä seuraaviin liikennevaloihin ensimmäisenä. Minä en osallistu ikinä niihin kisoihin.
Hyviä pointteja. Itse tämmöisenä puumerina epäilen koko sähköauton juttua että että olisi tällainen välimalli kehityksessä. Ihmetyttää tai mietityttää kuka ostaa käytetyn sähköauton mihin ne on käytetyt menee? Auto ei ole ennenkään ole ollut mikään hyvä sijoitus. Eikä tämä taida ollaa poikkeus. Itse katselen muutaman vuoden ennen kun luovun vanhasta dieselistäni
Kiitos kommentista! Olen kyllä samaa mieltä. Se on vähän kuin ruton ja koleran välillä valitsisi. Tästä videosta tuli muutenkin vähän turhan pitkä niin yritin leikata turhat pois. Uskon silti että nopeatempoisempi video toimii paremmin vaikka sivuoireena on nykäyksiä.
Kiitti videosta. Latausverkoston jatkuvasti laajentuessa ja asemien tehon kasvun sekä sähköautojen kyvyn ottaa sitä suurempaa latausvirtaa vastaan, alkaa olla itselläkin realistisempaa sähköauton hankinta. Näillä 125kw+ latureilla alkaa jo saamaan mukavan nopeasti virtaa lyhyemmässäkin ajassa. Akuston elinikä vielä hieman arveluttaa, eli miten se ottaa virtaa vastaan ja paljonko on kapasiteetista pudonnut lataussyklien jälkeen esim 8-10 vuoden iässä. Sekään ei olisi ongelma, jos vaihtotyön hinta olisi järkevällä tasolla, mutta taitaa olla kalliimman puoleista. Kyllä se kaikkiaan lähempänä todellisuutta kuitenkin alkaa olla. Vielä jos saisi Norjan/Ruotsin tasoista tukea hankintaan, niin saattaisi jo seuraava auto olla täyssähkö.
Hienoa asiaa, vaihdoin juuri BMW 120: n BMW 520d kevythybridiin. Sähköautoa himoitsin, kun parkkitönössä on mahdollisuus 3,7- 20kW lataukseen. Silti, kun käyn päiväkeikoilla Vaasa - Joensuu linjalla, ei sähköauto vielä sovi minulle. Diesel autoni toimintasäde on noin 1200 km ja tankkauspisteitä voi sovittaa kaffen kaipuun mukaan, ei auton ehdoilla. Pitkiä päivittäisiä työkeikkoja ajavalle sähköauto on vielä liian haastava.
Nyt en ole hetkeen tsekannut, sen saa kyllä laturista ulos. Tällä videolla käyn vähän tuota lataus- ja sähkönkäyttöhistoriaa läpi: th-cam.com/video/Rwq4Uv6HqJg/w-d-xo.html
Pätkäajossa kannattaa käyttää Teslassa range modea jolloin vältytään turhalta akun lämmitykseltä. Sisätilalämmityskin toimii tosin sitten pienemmällä teholla mutta ihan riittävä pieniin liikkumisiin.
Hyvä video ja asiallinen vertailu kulutuslukemista/rangesta polttiksiin peilaten! Saako muuten kysyä, että millainen setup sulla on näiden videoiden kuvaukseen/äänitykseen?
Kiitoksia! Juu saa kysyä :) Tällä videollahan tuo mun pääkamera näkyykin: Sonyn järkkäri Tamron 17-28 -obiskalla. Toisena kamerana käytin tässä DJI:n Osmo Actionia, mutta se ei tahtonut pysyä kattoikkunassa kiinni, joten videon loppupuolella sitä näytettiin vähemmän. Tällä kertaa oli vähän poikkeava äänitys, sillä mun Rode Wireless Go 2 on huollossa: autossa käytin Zoomin edullista audiotallenninta ja nappimikkiä. Kaksi ekaa klippiä tässä videossa on nauhoitettu Sennheiser MKE-400 -mikillä, jonka äänestä pidän.
@@mylhainen Joo, järkkärin bongasinkin! 😅 Se tais olla kiinni tolla Pgytechin imukuppitelineellä? Onko toimivia laite? Mikkipuolta mun pitääkin vähän googlailla, yritän itsellekin haalia edes kohtuulliset välineet (ja opetella käyttämään niitä). Nyt on sekä puhelimeen että järkkäriin ne Roden Videomic-sarjan laitteet. Kuvaatko nuo selfie-tyyppiset pätkät puhelimella vai kameralla? Onko siinä jokin selfiestick tms?
@@larilehtovirta joo PGYtechin imukuppiteline. Se on todella hyvä, meinaa olla vaikeuksia saada sitä ikkunasta irti. Auton kattoikkunaan mulla oli halpisimukuppiteline ja harmittaa että sellaista roskaa on edes olemassa! Selfie-videot kuvaan Sonyn järkkärillä. Tässä videossa ei ollut mitään vartta käytössä, mutta viime aikoina olen käyttänyt PGYtechin Mantispodia. Siinä on monia käteviä ominaisuuksia, mm. pyöriteltävä mikkikiinnitys varressa, jolloin suuntaavan haulikkomikin voi suunnata itseen silloinkin kun kamera osoittaa muuhun suuntaan.
Itsekin olin ihan kahden vaiheilla Rode Videomic NTG:n ja Sennheiser MKE400:n väilllä. Lopulta Senkun pienempi koko vei voiton, vaikka Rodessa onkin monia muuita käteviä ominaisuuksia, jotka Senkusta puuttuvat
Puhut mukavuudesta. Kun ei kerrostaloissa ja rivareissa ole tuota latausmahdollisuutta niin naurattaa aina, kun sähköporukka nököttää toista tuntia jossain Prisman parkissa lataamassa. Plus ajamisen mukavuus. Polttomoottorin röhinä ja teho on paljon mukavampi kuin Sähköautossa ikinä. V6 vie sähköauton mennen tullen. Ja kulutus ei kiinnosta, kun polttoaine on edelleen puoli-ilmaista Suomessakin. Ja huutistelin mikroauton rangelle talvella... yli puolella akulla 133km :D Ja tunti piuhassa nii pääsee mitä...250km? Itsellä 4min. 98:ia ja pääsee sen 600km V6:lla. Toki jos ei arvosta omaa aikaa niin mikäs siinä.
Itse asun rivarissa ja minulla on voimavirtapistoke pysäköintipaikan vieressä, kuten sanoin. Julkisella laturilla kävin viimeksi elokuussa. Mukavuuteen kyllä viittasin muutenkin kuin vain sillä ettei tartte käydä tankkaamassa. Auto lämpenee nopeasti, penkin ja ratin saa lämmitettyä etukäteen (sitä ei ehkä ole missään täys-polttiksessa ainakaan?)
Mutta kuulosta kyllä siltä, että et ole ikinä Performance-mallisen Teslan ratissa ollut ;) Ja suosittelen videon katsomista loppuun kommenttiesi perusteella.
@@mylhainen Viimeksi kun menin autooni, oli sisällä 25 astetta ja ratti ihan lämmin vaikka sitä tietenkään ei saa etänä päälle. Ja ihanasti v -moottori hyrähti käyntiin. 300km ajelunkin voi toistaa pariin kertaan ilman tankkausta/laturikikkailua.
Voisin melkein vaan laittaa "sama kaikkeen" :) Hyvä huomio WLTP-kulutuksesta liittyen "laskettuun rangeen" polttisvehkeillä. Olisi pitänyt itsekin kokeilla ajaa enemmän kuin pari kilsaa tänään. Keskikulutus noin 50 kWh/100 km parin kilsan matkalla. Ootko testannut että lämmittääkö Model S akkua, jos on piuhassa yön? Ainakin Model 3 pitää lämpöjä akussa, jolloin akku on ajolämmin aamulla ja pääsee pidemmälle. Toisaalta sähköä on kulunut. Esimerkiksi Audi taas ei lämmitä akkua vaikka on piuhassa, mutta alkaa lämmittää kun lähtee liikkeelle.
Energia tulee kaikki sieltä roikasta että sillä samalla energialla sä sitä lämmität mistä maksat tuli se sitten akusta tai roikkaa pitkin. Mites ne moraaliset kysymykset kuten mistä se energia tulee? Ja infran kesto? Jos laitetaan vaikka puolimiljoonaa autoa töpseliin illalla talvella, mitä luulet että käy sähkönjakelulle? Entä litiumin louhinta? Sähköauto on ihan hyvä teoriassa, mutta nykyisellä akkutegnologialla se ei ole millään mitenkään ympäristöteko. Käyttö voi olla vihreää paikallisesti mutta energian tuotto ei, varsinkaan isommassa mittakaavassa. Ja valmistus on kaukana vihreästä. Muuten todella asiallinen video!
Käy katsomassa raportti sähköntuotannosta energiateollisuuden verkkosivuilta. Sähköä tuotiin 2020 18,5% eli kotimaisuusaste on korkea. Fossiilisten osuus pieni. Isoimmat ovat ydinvoima ja vesivoima. Ydinvoiman osuus nousee, joka on hyvä 👍 useita tutkimuksia kyllä löytyy myös siitä miten sähkis ja polttis vertautuvat elinkaaripäästöissä. Kyllä se sähköauto voittaa senkin vertailun
Kiitos kun rehellisesti kerrot auton kulutuksista kylmänä..
Kiitos todella hyvästä videosta .Perustelut oli kerrankin rehellisii eikä pelkää sähköautoilun mainospuheita .Oma bensiini rakkine tänään -23 asteen pakkasesta lähti kyllä käyntiin ekalla startilla ilman roikaa mutta mootori kyllä piti ylimääräsii ääniä ja tuossa kävin ajamassa reilu 120 kilsan lenkin niin kulutus oli kaikiaan 10,8litraa ,kesällä kulutus on 6.2 matkassa ja kaupungissa noin 8 .auto oli lämmin noin 20 min jälkeen sisältä .Ps pahimmilaan kulutus mittari näytti yli 30 litran kulutusta ( hetkellinen kulutus piiki)
Paljonko tuli liike-energia hinnaksi €/km ostamallasi poltto-aineen hinnalla?
ei voi olla mahdolista kun facebookin kommenttiosiossa kaikilla autot kuluttaa kesällä 5,0 ja talvella 5,3l/100km 😁😁
@@mattivirta Boomer😂
Suosittelen pahvin asentamista syylärin eteen näissä pakkasissa. Voi myös olla, että termostaatti on jumittunut auki, jos 20 minuuttia kestää lämmetä.😁
Oma vanha 1,8 bensakone lämpenee noissa pakkasissa alle 10 minuutin
@@tuomaslaitinen9221 Sitä epäilen itsekin .
Kiitos Miika, tämä oli ehkä paras talvi sähköautoilusta kertova video. Tuli rehellisesti sähköauton hyvät ja huonot puolet esille. Kertomasi asiat ovat juuri niitä, jotka mietityttävät sähköauton ostoa harkitsevia, lisäksi muiden kokemukset kiinnostavat myös meitä sähköautoilijoita. Itsellä kokemusta ja täsmälleen samat havainnot tältä syksyltä ja talvelta VW ID.3 osalta.
Hyvä kanava. Järki ja fakta pohjaista tietoa sähköautoista eikä kiihkoilua puolesta tai vastaan. BMW 530essä kesällä pääsee sen 50km mitä valmistaja lupaa ja -20 puolet pois kantamasta. Esilämmitys vie talvella kantamasta paljon. Luvatusta toiminta matkasta kun vähentää n30% niin aika lähellä todellinen keskiarvo sähköautolle. Myös polttomoottori autoon saa valmistajan lupaamaan kulutukseen litran tai toisenkin lisätä todellisuudessa.
No tottakai lämmitys vie paljon, ei se webastokaan ilman dieseliä lämmitä.
Juu ei todellakaan tarvitse itse edes ajatella sähköautoa noilla rangeilla ja latautumisajoilla...pitää odottaa että kehittyvät vielä, kiitos tästä tiedosta👍
Kiitos kommentista! Uutta tietoa kanavalle tulossa pian, pistähän kanava seuraukseen 👍
Kiitos mielenkiintoisesta videosta. Oon kiinnostunut niin polttomoottori- kuin sähköautovideoista, vaikka toistaiseksi ei oo tarkoitus edes harkita sähköautoa. Täällä meilläpäin sähköautojen laturit on vielä niin harvassa ja ajoa tulee sellaisillakin tiestöillä joissa ei ole latureita, että ei kannata harkita. Lisäksi sähköautojen hinnat ovat aivan liian kalliita meille. Kolmanneksi kotona ei ole autopaikalla lataamiseen soveltuvaa pistoketta ainakaan toistaiseksi.
Ihan mielenkiinnosta, oletko kotoisin Kainuun suunnilta? Siellä joskus tuli törmättyä vähän erikoiseen paikannimeen keskellä lumisinta talvea, Havana.
@@joyz2345 en. Olen Oulusta ja sukuni on Hailuodosta lähtöisin.
@@johanneshavana8965 Ok, varmaan tuo paikannimikin on jonkun isännän sukunimestä lähtöisin.
Merkittävä lisäys kulutukseen mutta kyllä polttomoottoriautossa kulutus nousee myös. Ei ehkä ihan niin paljoa mutta kuitenkin merkittävästi.
Ja jos tuolla kulutuksella kustannus on luokkaa 4€/100km niin ei kyllä polttomoottoriautolla pääse samaan. Ollaan useimmissa tapauksissa yli 10€/100km
Tässä on kuitenkin kysessä iso sedan.
Tää oli kyllä hyvin valaiseva katsaus sähköautoiluun. Tosin, nyt on kyseessä sähköautojen kuningas johon aniharvalla on varaa. Olisi kiva kuulla hyvää raportti niistä halvemmista purkeista. Veikkaan rahvaan kukkarolle sopivissa sähköautoissa toimintasäde tuskin yltää näihin lukuihin.
Ei ole enää sähköautojen kuninkas toi todellakaan
Pari päivää sitten tilasin vaimon kanssa ww id 3:n 150 kW teholla ja 58 kWh akulla. WLTP normin matka 413 km. Businesspaketilla hinta talvirenkailla miinus hankintatuki (alle 50 k€ sähköautoihin) vähän päälle 42 000€.
Juutuubasta löytyy kyllä siitäkin autosta videoita.
Katso JANNE , (tonttulakki päässä) siinä on myös jotain kokemuksia sähköautoilusta.
Kiitos, tällaisia kiihkottomia ei-fanivideoita aiheesta on kaivattukin. Yksi asia mikä ainakin meikäläistä häiritsee sähkö vs. polttomoottorikeskusteluissa on aina vetoaminen näihin legendaarisiin Lapin-matkoihin. Jos totta puhutaan, iso osa helsinkiläisistä autoilijoista ei juuri koskaan käy autolla kehä III:n ulkopuolellla, joku Klaukkala on käytännössä maailman äärissä. Minä en edes asu Helsingissä ja silti olen käynyt elämäni aikana Lapissa kolme kertaa, mistä viimeisen ja toisiksi viimeisen väli 28 vuotta. Ajan polttomoottoriautolla, koska joutuisin lataamaan paljon kotona ja sehän ei käy päinsä.
Naulan kantaan! Minäkin olen autolla käynyt Lapissa viimeksi edellisen vuosituhannen puolella.
Kiitos hyvästä videosta! Sähköautolla hyötysuhde on todella eri luokkaa kun polttomoottorilla. Tuo hyötysuhde-käsite on mielestäni kuitenkin monisyisempi. Polttoaineiden jalostus vie toki energiaa, mutta sähköauton vaatiman sähköenergian tuottaminen vaatii myös paljon kapasiteettia. Ja sähköntuotannon hyötysuhde vaihtelee paljon tuotantotavoittain. Olisi hauska saada laskettua tietoa siitä, mikä on sähköauton todellinen hyötysuhde ottaen huomioon sähkön tuotantotapa.
Se on totta. Sähkön ja polttoaineen elinkaaripäästöt kiinnostavat. Ei se polttoainekaan sieltä Arabian maaperästä aivan päästöttä Ivalon tankkausasemalle siirry.
@@mylhainen Jep. Näimpä.
Tuosta löytyy aika hyvin tietoa, eli otetaan vaikka bensiini, niin kun yhden litran bensiiniä polttaa, niin se tupruttaa 2300g CO2. Kun se pumpataan, rahdataan, jalostetaan, ja kuljetetaan pumpulle niin siihen voi lisätä noin 1500g päälle per litra, eli todellinen päästö on 3800g CO2/litra. Suomessa tuotettu säkö päästää yhteensä 74g/kWh. Eli jos otetaan perus sähköhärveli joka kuluttaa vaikka 100km 20 kWh, ja otetaan vaikkapa bensa auto joka kuluttaa 6l/100km, niin silloin päästöt ovat 1480g sähkölle ja 22800 g bensalle
@@HifkHockeyPASM91 kiitos. Mihin perustat laskelmasi? Osaatko sanoa paljonko aiheutuu päästöjä täysaähköauton akun valmistuksessa?
Tapauskohtaisesti polttiksen hukkalämpöä voi hyödyntää. Esim. minulla on kahden auton talli. Ainoana lämmityslaitteena 5 kW puukamina. Sillä olen pärjännyt 20 v. Kun tulen kotiin , avaan konepellin. 10 asteen pakkasella lämpö nousee 2 astetta tallissa. Yleensä lämmitän silloin illalla tunnin ja aamulla tallissa on 2-4 astetta. Kun on plussalla pari astetta alkaa lämppäri pukkaamaan hyvin pian lämmintä. Aivan eri tilanne kuin jos auto olisi ulkona. Lisäksi auton on lumeton , ja lasit kirkkaat. Kesän aikana tosin pitää tehdä puut.
Torniossa 29 pakkasta. Koko ensi viikko samoja lukuja. Oliskohan päässy yli 100km. Töihin ja kotia 40km ja töissä ei voi ladata sähköautoa. niin ei kyllä sähköauto hirveän paljoa houkuttele. Kun ihminen käypi muuallakin kuin töissä.
Onneksi on muitakin vaihtoehtoja olemassa. Kaikille ei sähköauto ainakaan vielä sovellu kuten videolla totesinkin.
Ainakin Audilla pääsi Leviltä Rovaniemelle helposti, vaikka oli yön yli pihalla -25 asteessa.
Itsellä ei ole kotilatausmahdollisuutta ja käytän teslaa kuten mainitsit, ajan pikalaturille ja nökötän siellä sen 20min tai riippuen jos saatavilla on vain 50kW töpseli, niin sitten pidempään. Ei haittaa ollenkaan ainakaan omia aikataulutuksia. Kiireeseen voi aina itse vaikuttaa normaalitilanteissa..
No uskallatko lähteä käymään sähkärillä levillä?hesasta kestäs sellainen 15 tuntia (hyvin optimi arvio) teslalla köröttely latauksineen.polttis pääsee 4 tuntia nopeammin eli mennen tullen sähkis kestää ainakin sen yhden päivän enemmän.sähkis tuntuu olevan nurkka ajossa ok mutta pitemmille matkoille talvella en jaksaisi vaivautua.
Se Levi-juttu nyt oli osittain vitsi sen takia, että se tuntuu olevan lehdistön sähköautosuosikki. Itse olen käynyt Lapissa autolla viimeksi 90-luvulla. Mutta jos aika antaa periksi, niin kyllä mä sen Lapin-reissun vielä toteutan ihan vain koska se on sähköautoiluklassikko.
Jos ei ole aikomus tehdä matkasta jotain erikoista selviytymiskoetta niin kyllä itse pidän tuolla matkalla ihan polttomoottoriautollakin taukoja useamman tunnin edestä.
th-cam.com/video/bDcI8iLiC1I/w-d-xo.html jos tässä ei saa mainostaa niin poistakaa, katso video sähkiksellä suomen ympäri.
Vaikka taloyhtiön pihaan sais tollasella parin tonnin panostuksella latauspisteen. Siitä huolimatta sähköautojen tavaratilan korkeus tai koko ylipäätään ei mulle henk.koht riitä.
Siksi ajan -19 diesel E-Mersulla
Mun kinneri vie 3.5litraa sadalle kesät talvet. Ei oo kuuraketti muttei tarviikkaan olla!
Tuohon kun olisi lisännyt moottotieajoa 120kmh tunnin verran niin rangea lähtee taas pois 50km vs kaupunkiajoon verrattuna. Vaikutus ainakin suv sähkärillä yhtä brutaali kuin kylmäajolla
-15C säillä ei Suomesta löydy semmosta motaria jossa voisi laillisesti ajaa 120 km/h?
Kuinka isolla teholla akkua lämmitetään,eli paljonko pitää olla 3vaiheessa amppeereita että lataa ja lämmittää,itselle oli yllätys kun renaultin e-megane ei esilämmitä ohjaamoa kun on 10A 3vaihde latauksessa eli noin 6.7kw,kun menee yli tarve👍
esim mulla on 500cc utv mönkijä jonka "pitäisi" kuluttaa noin 10l per 100km mutta se että ajetaan kylällä että joutuu pysähtelemään niin kyllähän siinä nyt järki sanoo että kyllä se ruisku joutuu lähdössä enemmän bensaa konelle antamaan kun tasaisessa vauhdissa🙂
Bensavehkeille lisää rangea saa vaan hieman nopeammin ja useammasta paikasta kuin sähköautoille.
Olisi mielenkiintoista nähdä kuinka tesla toimii pohjoisessa tilanteessa jossa auto on säiden armoilla eikä katoksen alla ja täällä päin normaalit pakkaset -20-30 astetta.
Tänä talvena kylmin keli taivasalla olleella Teslalla ajoon lähdettäessä noin -25°C, eikä mitään ongelmia. Vaatii toki reippaan esilämmityksen, ettei syö akkua kuin leipää. Nuo karmittomat ikkunat ja ovenkahvat varmasti heikoin lenkki autossa.
Ja Mitenkäs sitten kun auto on 5-10 v vanha ja ajettu 100 - 150 tkm jolloin auto on normaali ihmisten saatavilla hintansa puolesta 🤔
@@bonneville3478 Vastaa kuvaustasi aika hyvin, vuosimallia 2017 ja reilu 120t ajettu.
@@astarzz itte oo päässy auton kans eres 2000 luvulle....
@@bonneville3478 Kyllä täältäkin löytyy vaikka minkälaista laitetta vuoteen 1983 saakka. Kehitys kehittyy. Mutta nyt eksytään alkuperäisen kysymyksen aiheesta.
Meillähän on samanlainen kosla ja esim torstaiaamuna oli 15 pakkasta, roikan kaa esilämmityksessä 90min niin vielä piti 50km ajaa ennenkuin akku oli lämmin (kelt hävis mittarista). Onkohan jottain vialla?
Kuulostaa kyllä erilaiselta kuin oma auto.. Oli nyt toki keltaista vielä näkyvissä mut ei täydet palkit. Itsellä on automaattisella 40 min lämmityksellä kyllä aina palkit hävinneet. Onko sulla 3-vaihe vai 1-vaihelataus? Lämmitys tuntuu repivän aika hyvin tehoa seinästä.
@@mylhainen 3-vaihe ja 12A on säädettynä ollut jo pitkään.
En uskalla mitään vikadiagnoosia antaa mut luulis että tuolla teholla lämpeäisi 90 minuutissa pieni pitäjä.
@@pajamieshp p
Öö, mittaappas oman polttiksesi kulutus kun käynnistät yön jäljiltä iman roikkaa lyhyen kaupunkiajonnperusteella ennen kuinnkone lämpiää ja laska että kuinka pitkälle sen hetkisellä kulutuksella pääsisi ja ihmettele sitten kun ei vastaa kulutis eikä kantosäde pamfletin lukemia(et edes katso kaupunkikulutista vaan sitä yleiskulutusta)
hyvää selontekoa ja oikeistaan myös on odotettu , voisiko Teslassa olla perinteinen vebasto ja tuottaako auton jarruttelu virtaa takaisin päin . no tää oli hyvä . Kiitos miikalle
Moi! Webaston asentaminen täyssähköautoon varmaan olisi varmaan aika hankala homma kun autossa ei ole polttoainesäiliötäkään. Mutta ehkä se kuitenkin olisi mahdollista. Auto tuottaa virtaa takaisin jarruttaessa, siihen viittasin videon alussa kun puhuin siitä "regenistä"
@@mylhainen @Sampolainen Ivalossa asuva Suomeen muuttanut Tony Bateman on asentanut Kia e-Niroonsa webaston, kaverilla on aika mielenkiintoisia videoita kanavalla FinlandTony, kannattaa katsoa se video jossa testataan toimivuutta 40 asteen pakkasilla. :)
@@oskarikosola7676 uusissa tesloissa on hvac (ilmalämpöpumppu sekä "octovalve" mikä tekee autosta paljon tehokkaamman talvisin. Esim. Tesla model 3 lr kuluttaa 90 km/h noin 190-200 wh/km, mikä on hyvin lähellä kesäkulutusta.
Kerrankin joku puhuu tosiasioita.. Eikä mainosta sähköautoilun parhaita ominaisuuksia ja maailman pelastumista..
Asiallinen video👍. Pari asiaa jäi mainitsematta talviajosta. Nyt 4 vuoden Model S:n kanssa on opettanut pari asiaa. Kylmällä akulla lyhyet matkat vievät kulutuksen tuonne >400Wh/km tasolle, mutta motarilla noin 20min ajon jälkeen akusto lämpiää jo hyvin ja kulutus alkaa painua jo helposti 220-240Wh/km tasolle keskiarvona. Eli pitkällä matkalla, vaikka akku olisi lähdössä jääkylmä ilman esilämmitystä, kantomatka kepeästi >300km eli seuraavalle superchargerille yltää Suomessa ihan hyvin. Mutta talviajoon kuuluu, että auto on kovilla pakkasilla kiinni kaapelissa ja akkujen annetaan lämmetä verkkovirralla tuo about 20min…sitten ajellaan jo lähelle kesäkulutusta.
Jep! Tuossa uusimmalla videolla kulutus pyöri juuri 220-240 välillä kun olin lämmittänyt auton ja akun etukäteen.
Hyvin kyllä vedät näitä sähköauto videoita.Ite haluun myös sellaisen.Hyvää infoo jaat,kiitos siitä.Ootko oikein opetellut specsit,vai tuleeko kokemuksesta?Kiitos näistä videoista joka tapauksessa.
Kyllä näihin on tässä tämän vuoden aikana tullut perehdyttyä. Tällä kertaa ei ollut mitään muistilappuakaan mukana, välillä on :)
Ei paha ,,, kiitos videosta ,,, paljon tärkeetä asiaa ,,,
Noin äkkiä ajatellen eikö tuon auton lämmitys ole järkevämpää ja halvempaakin sähköllä. Mitä järkeä ladata ensin akkuun ja sitten lämmittää. Siis jos on mahdollista.
Juu on järkevämpi tehdä niin. Tässä videossa koemielessä jätin lämmittämättä verkkovirralla
Ajoin Teslalla Hki-Lahti-Hki 100% akulla 105km/h ulkoilman ollessa -1C ja rangea jäi jäljelle 40km. Myin auton pois.,
Juu siinä vaiheessa on hyvä myydä kun on akku jo melkein tyhjä 😀
@@mylhainen 😂
Tackar!
Isi sano joskus....esilämmitys kannattaa aina....
Olen ihmetellyt miksi nopean auton kiihtyvyyttä 0-100 kuvataan poskinahat vetäväksi, vatsanpohjaa kouraisevaksi jne. Sama kiihtyvyys moottoripyörällä ei saa aikaiseksi näitä efektejä. Miksi?
Mitä luulet ,että sähköautoilu tulee maksamaan suomalaisille tulevaisuudessa,kun suurinosa ajaa näillä.Autoilijoilta nyhdetään 9 miljardia vuosittain.Tuskin valtio luopuu autoilun verotuloista.Myös työttömyys lisääntyy,kun korjaamot ja varaosamyynti lopettaa hommat polttomoottori puolella,koska sähköautot tarvitsee vähemmän huoltoa. Latausverkkokin pitää rakentaa.Nämäkin kulut tulevat sähköautoilijoilta tulevaisuudessa.
Niin ja mietipä mitä tapahtuu vaihtotaseelle kun yhtäkkiä ajetaankin kotimaisella energialla!
@@mylhainen Eli myönnät ,että autoilu tulee olemaan kallista edelleen tavalliselle tasamaantallaajalle.👍
@@karipoyhonen1993 myönnän? Mitäs minä siitä tietäisin. Yleensä kaikki tuppaa kallistumaan
Jos budjetti olisi n. 40 tonttuu ja pitäisi ostella sähköauto (uusi/käytetty) minkä ottaisit? Tuleekohan vaan liikaa kompromisseja tuossa hintaluokassa jos hakusessa sähköauto. 🤔
Tuolla hinnalla taitaa saada jo ainakin melkein uuden Hyundai Ioniq Electricin tai Kia Niron. Omaa kokemusta niistä ei ole, mutta olen kuullut niistä hyvää. Käytetty Teslakin voi olla hyvä vaihtoehto, jos tyytyy vähän vanhempaan (kuten tämä minun autoni).
Kia EV 6 Ioniq 5 tai Norjasta hakea NIO ET 6 tai kesälä uudemat
Onhan tuo mukava kertoa miten pitkän matkaa näillä pakkasilla sähköautolla pääsee... Minusta olisi mukavampaa ja oleellisempaa kertoa tuo kustannuspuoli. Katoin just että sähkönspotti hinta on täälä hetkellä (7.12-21 klo.10:15) yli 80senttiä/Kwh! Taitaa tuolle talviautoilulle tulla sähköautolla(kin) hintaa? Ainakin nyt pakkasilla... Mutta kyllähän tuo bensakin nyt palaa ja maksaa :-)
Tein sulle videon 👍
Ajan edelleen diisselillä jossa 600 000km mittarissa.
Kunnioitettavat lukemat. Miljoona tavoitteeksi!
Mukavan rehellinen video. Nämä WLTP lukemat tuppaa olemaan vähän liian faktoja ihmisille vaikkakaan kuten sanoit ne on vertailulukemia. En kuitenkaan ole kuullut että ihmiset olisivat valittaneet kun dieselillä ei ole päässyt sitä "luvattua" tuhatta kilometriä...
johtuisikohan siitä että tankkaus nollasta täyteen onnistuu melkein joka kadunkulmassa alle 5 minuutissa?
Sem dúvida é um belo carro a questão é quando tem que trocar as bateria compensa ?
I have no idea what you say, but I believe it has something to do with guestion about battery change?
@@OriginalThisAndThat I have an idea it's Portuguese. Carro is car quando is when, well that's it.
Hyvä, järkeen käyvä tarina. Tosin Teslallakaan, jota ei ole vara hankkia, en talvella välillä lataamatta pääsisi 330 km päässä olevalle mökilleni.
Kovalla pakkasella ei menisi kyllä. Mutta jos katsot tuon uusimman toimintamatkavideoni, niin alle 10c pakkasella uudella Teslalla menisi kyllä.
@@mylhainen Kiitos, hyvä tietää, jos seuraavalla kerralla lotossa onnistaisi.
Mökki myyntiin.. Saat teslan eikä tarvii ajella mökille. :)
@@OriginalThisAndThat Eteläisestä Suomesta katsottuna näin voisi luulla, mutta Pieksämäen korkeudella pitäisi olla isompi mökki... ja mitäpä Teslalla tekisi vähillä ajoilla?
Ilmalämpöpumppu vois olla hyvä talvella?
Jep! Uusissa Tesloissa ja monen muun merkkisissä sähköautoissa myös on nykyään ILP. Suoran sähkölämmityksen hyvä puoli on se, että se on nopea ja lämpöä piisaa, mutta kääntöpuolena on iso kulutus.
@@sepposiira3739 se on hyvä kysymys! Ymmärtääkseni näissä lämpötiloissa sen hyöty verrattuna suoraan sähkölämmitykseen alkaa olla lähelle olematonta.
@@sepposiira3739 Mulla oli edellisessä sähkärissä ( Leaf-18) ilpi . Ei kyllä -15 asteen jälkeen jaksanut ilpi tuottaa lämpöä, lämpövastukset meni sitten päälle. Ja hirmuista meteliä ainakin Leafin ilpi piti.
Totuudenmukaisia asioita tuot esille👍 Muutamasta asiasta vähän kurtistin naamaa asioille, mutta mitä tarkoitat kun sanot, että ”harvalla löytyy tankkauspistettä kotoa” polttomoottoriautoista kun puhuit?
Juu polttomoottoriautosta
@@mylhainen niin mitä meinasit sillä kommentilla? En ymmärtänyt pointtiasi?
134 kilometriä 78% akku kapasiteetilla. Mulla oli vartti tankki kulunut omassa diisel autossa ja näytti rangea melkein 800km 😄
Katsopa video loppuun!
Siis 3200km tankillisella? Varsin pieni kulutus tai sitten todella suuro tankki..
Jos rahaa on riittäväst Teslaan ja asuu ok-talos niin varmast ihan käytännöllinen ratkasu. 👍🏻 Mut se pitää vaan sit unohtaa se ostohinnan suuruus.
Juuri näin 😀👍
Hyvä video. Tosiasioita ei kannata lakaista maton alle. Mutta silti kannattaa olla mollaamatta toisenlaisten autoja.
Polttomoottoriautossa luvatut kulutukset harvoin kuitenkaan kaksinkertaistuvat luvatuista.. tai mitatuista.
Hybridiautolla helposti viisinkertaistuvat.
Pukeutuu kunnolla, niin voi ajaa vaikka avoautolla :p
Mä järkeilisin että suurempi laite ottaa suhteessa vähemmän damagea, mutta riippuu laitteesta. Isossa laitteessa on enemmän varaa ja ulkopinta-ala akussa ei kasva niin nopeasti kuin "sisältö".. tiedä sitten.
Tuo voi pitää paikkansa jos akun esilämmittää. Tässä kokeessa läksin liikkeelle niin että auto oli seissyt kylmässä eikä sitä lämmitetty johdon päässä.
Tosta mukavuudesta liikkeelle lähtiessä, niin on polttomoottoriautoonkin saaravilla webasto, lohkolämmittimet ja sisätilan lämmittimet millä saa auton lämpimäksi ainakin kotipihalla ja töissä, riippuen tietenkin onko pistoke, mutta jos sitä ei ole niin on se sähköauton latauskin hankalaa. Minulla on kaksi asuntoa, toinen tampereella, missä kaikille halukkaille ei riitä edes autopaikat ja tällä hetkellä yhtiökokouksessa pohditaan että kuinka moni on siirtymässä parin vuoden kuluessa sähköautoon, että tehdäänkö sähköautonlatauspaikkoja ja montako. En tiedä miten taloyhtiössä asukat suhtautuu, jos joku lataa sähköautoaan lämmitystolpissa, koska käsittääkseni kaikki asukkaat maksaa tästä hoitovastikkeissa eikä mene lataajalle itselle.
Edellisessä autossani oli Webasto joten tiedän kyllä tämän. Kovalla pakkasella sitä sai lämmitellä puolisen tuntia että sisällä oli lämmin. Ja auto sai olla koko ajan roikassa, koska Webasto syö akkua. Mutta parasta se on mitä polttikseen on tarjolla! 👍
Minulla on uudehko ja isokokoinen 7 hlön diesel auto, jossa on webasto, joka toimii kauko-ohjauksella. Auto on aina lämmin lähtiessä, eikä sitä ole koskaan tarvinnut kytkeä mihinkään johtoon. En ole tämän auton kanssa koskaan kokenut lämmitystä tai kylmäkäynnistyksiä ongelmaksi. Auto on aina lämmin. Videossa tuntui tosi oudolta tuo webaston vähättely ja sähköauton lämmöllä retostelu. Ehkä webastot ovat vuosien aikana kehittyneet?
@@henripelkonen5889 minulla oli vuoden 2020 webasto. Se oli ihan ok! Sen sytytys kuitenkin syö auton akkua, eikä se ole webaston iästä kiinni. Edit: täytyy vielä lisätä että jos ajaa paljon pidempää ajoa, niin ongelmaa akun kanssa ei ole mutta pätkäajossa se voi jopa viikossa syödä akun tyhjiin.
Vaikka olisi varaa ladata autoa kotipihassa , niin auton hankinta hinta saatikka leasinhinta on kaukana siitä mihin pystyn kuukausittain. Ihan pikkukinneriä ei voi ajatella , koska mukaan on saatava myös muu porukka ja kamppeet. Nyt on 1.5 litrainen turbodiesel joka vie 4-4.5 sadalle normi kantatienopeutta. Laskin , pörssisähköllä lataaminen ja diesel litran erotus on plus - 0.
Juu sähköauton hankintahinta on paha miinus , enkä näe että ihan halpoja on tulossakaan koska iso akku on kallis .
Tässä on vastaava tilanne, kun hankkii 20 000 euron maalämpöjärjestelmän, niin lämmityksen kuukausikulu on edullinen. Nyt kun ostaa 100 000 euron Teslan, niin on edullisia kilometrejä. Jos kummassakin tapauksessa vertaa kokonaiskustannuksia, niin aika kallista on lämmittäminen ja autoilu. Tuossa alussa hieman huvitti, että olis se nyt ollut aika koomista, jos kalliin sähköauton ovea ei olisi saanut auki? Kukin tykkää mistä tykkää, itse ajan polttomoottoriautolla. Ei tarvitse miettiä latauksia, kun tankki vajaa, niin tankki täyteen ja matka jatkuu.
Uutena tämäkin on ollut yli 100 000 eur auto pitkälti. Nythän tämä on yli 200 000 km ajettu ja yli 6 vuotta vanha. Kyllä näitä halvemmalla saa. Ja tosiaan, kukin tykkää mistä tykkää. Mielestäni sanoin sen tälläkin videolla että kelle tämä parhaiten sopii ilman kaikille pakottamista. Diesel-kuskeja tämä silti tuntuu nyppivän.
Moi. Edellisenä päivänä Tesla 3 pakkasta -21. Ajoin 25km. Range putosi 100 km.
Ei oikein pakkanen teslalle maistu.
Huomenna pidempi lenkki.
Mikä oli kulutus?
Omalla polttiksella vuoden keskiarvo kokutuksen osalta on 0,2l/100km alle WLTP:n jostain syystä
Hieno videonpätkä mut niihin autoihin tosiaan saa sen sisätilalämmittimen/moottorinlämmittimen jotka pelaa jopa sillä valovirta pistokkeella ja myös sen webaston millä lämmittää samanmoilleen sitä autoa ku teslan akulla. Myös varsinkin maalla saa sen tankkaus säiliön saa kotia helposti ja siihen tilattua dieselin ainakin. Ja polttomoottoriauton tankillisella pääsee sen 600-1000 km ni eiköhän siihen se huoltoasemaki satu kohalle et se tankkauskaan ei tartte tapahtua joka päivä ;)
Saahan niihin. Edellisessä polttomoottoriautossani Caddyssä oli Webasto. Puolisen tuntia ja puoli litraa se otti että autossa oli melko lämmintä sisällä.
Curti o teste com o Tesla e o teu país e
lindo demais, um abraço do Brasil.
Мне понравился тест с Tesla, и ваша страна очень красивая, объятие из Бразилии.
Hyvä....tietopläjäys..🙂👍
Sellainen on monesti tullut mieleen että miksi se on niin kauheaa jos joskus joutuu maksamaan enempi söhköstä. Esim minulla menee n.7litraa sadalla bensaa ja käytän vielä 98 ysivitosen sijaan. Eikö 14 € per 100km kestä olla aika kallis sähkö.
Veikkaan että noilla sähkön hinnoilla tää maa olisi polvillaan.. Sähköä käytetään pääasiassa muihin asioihin kuin sähköauton lataamiseen. Ennemmin pitäis päästä pidemmälle sillä bensalitralla. Siinä on runsaasti energiaa.
@@mylhainen En tarkottanut kotitalouksien sähköä vaan joidenkin latausasemien hintoja. Siis tarvittaessa. Aika paljon saa maksaa että menee sammaan kuin esim. minulla per. 100km. Senhän tiedät että polttomoottori on huono hyötysuhteeltaan ja sellaisena pysyy. Eikö se ollut Rollis Roycen mies joka sanoi 100v sitten että tulevaisuus on sähköauton.
Aivan Juu. Ovathan ne jo nyt kotisähköä kalliimpia mutta ei nyt taida 14 eur / 100km hintoihin helposti päästä. Kylmällä akulla minuuttihintaiselle laturille voisi olla kallis
Huomenna on pörssisähkön hinta yli 1 eur / kwh. Bensa on melkein ilmaista siihen verrattuna 🙈
Teslalle pitäisi, olla talli.
Mulle tulee model 3 nyt jouluksi ja kotilatausta ei valitettavasti ole tarjolla, mutta ongelmaksi en sitä koe ja en antanu sen estää sähköautoon siirtymistä :) Ei auta kun pärjätä ja suunnitella lataukset esim. kaupassa käynnin yhteyteen jne. Täällä Helsingissä onneks on harvemmassa noi -25 ja kovemmat pakkaset. Ootko muuten varautunu mitenkään siihen, että joku aamu saattais olla ikkuna jäätynyt niin ettei laskeudu kun avaa ovea? Siis jollain aineella voidellut tiivisteitä tms? Hyviä videoita sulla! Paljon asiaa ja vinkkejä alottelevalle teslailijalle!
En ole varautunut ikkunoiden jäätymiseen ja vähän jännitti tänä aamuna kun esilämmitys oli lyhyt! Autoglym de-iceriä tunnutaan suositteltavan ikkunoihin ja sitä olisi tarkoitus käydä hakemassa.
@@mylhainen Täytynee laittaa kauppalistalle, kiitti vinkistä!
Mites ku sisätilan lämmitys aina päällä , neki varmaan kuluttaa akku?
Juu toki lämmitys kuluttaa sähköä aina kun se on päällä.
Hirveenä höpötystä, mikä toimintamatka oli?
Ei se ehkä hirveä yllätys ole että videon lopussa se selviää 😀
Luulisi roikalla lämmittämisen kannattavan akun sijaan koska latauksen hyötysuhde ei lienee 100 %. Tosin jos akku ladataan halvemmalla yösähköllä niin kannattanee lämmittää akulla.
Juu totta kai kannattaa lämmittää roikalla, etenkin jos haluaa maksimoida toimintamatkan
Eli autosi kuluttaa sähköä 40kw/100km ja kun kW hinta on nykyään 1,5e Tesla vie sitte 60 e/100km .20 vuotta vanhalla transportterilla kulutus jää nyt talvella n.13 e/100km eli Tesla kuluttaa 4 enemmän euroja .
Se on oikein laskettu. Ajoin juuri 180 km motaria 15 asteen pakkasessa. Kulutus oli 24kw/100km
Kulutus €/100 km on hyvä mittari myös kulutuksien vertailuun.
@@kari834 Juu. Maksan sähköstä nyt 0,14 eur / kwh. Pahimmillaan pätkäajossa menee siis noin 5,6 eur / 100 km. Mutta nämä liike-energiakustannukset ovat vain pisara kulujen meressä 🤔
@@mylhainen hyvä nimi liike-energiakustannus. Useimmat vertailevat juuri tätä liikkumisen hintaa. En tosiaan tiedä täyssähköauton muita kuluja perinteisiin autoihin verrattuna, vakuutukset, huollot, ym. sujelumaksut Trafille, latausasemien kotiasennus jne. Kyllä hintoihin tulee liikkuminen uudella autolla €/km kun lasketaan auton hankintahinta myös. Hyvä kun näitä asioita tuodaan esille.
Selkeää infoa. En omista sähköautoa mutta niiden tekniikka kiinnostaa.
Kiitos palautteesta ja hyvää alkanutta vuotta 👍
Kyllähä iha normi autotki saa lämpimäks talvella. Webasto vaa päälle
Juu mulla on ollut webasto. Lämmitysteho on vain paljon pienempi
Hmm, tosta ohjaamon lämmityksestä niin onhan se mukava mut ei siihen kuole jos joutuu lähtemään kylmällä autolla liikkeelle eikä hyödynnä sitä esim just akun kulumisen takia,kai se sähköautokin ajosssa lämpiää normaalisti kuten tavallinen auto....
Juu kyllähän se matkustamo lämpenee sähköautossakin ajon aikana, itse asiassa hyvinkin nopeasti.
Olisi hauska tehdä vebastoautolla pätkäajotesti. Paljon näkee että vebasto pöhisee kahvitauot yms.
Sähköautossa on kyllä kiva kun voi jättää lämmityksen päälle tai pistää sen etänä päälle kun käy asioilla. Webaston ongelmaksi muodostuu nopeasti se, että se imaisee 12 voltin akun tyhjäksi. Viime talvena mulla oli Webasto-auto, ja pidin sitä roikassa lataamassa akkua koko ajan kun olin kotona pysäköitynä. Muuten olisi nopeasti pätkäajosta johtuen akku ollut tyhjä, ja auto jäänyt pihaan. Puolen tunnin lämmitykseen taisi mennä noin 0,5 litraa bensaa (mutu). Tuossa autossa Webasto sammui itsestään puolen tunnin jälkeen.
@@mylhainen Webastoon saa ja kannattaa ainakin bensa-autoon lisätä toinen akku pelkästään sille, ei rassaa sitten yhtä paljon. Vähän ajavalle Webastokäyttäjälle pakkohankinta.
Mielenkiintoista olisi vielä ollut tietää kuinka monen kW akku löytyy alta? Onko kyseessä 60 kW akku?
No ei varmaan ole.
Tämä auto on P85D eli nimellinen arvo on 85 kw
On ajat ja jutut muuttunu.eipä ole tarvinu ikinä aatella saati kuunnella autoista,mihin sillä pääsee,kauan kestää ladata,miten toimii eri olosuhteissa,nyt ei muusta puhutakkaan ja liikenteeseen työnnetään härskeillä mielikuva mainoksilla(ilosia lapsia tietämättömänä auton ympärillä tisrkuu, samoja jotka kärsii ja tuleen rajusti kärsimään kun tällasten vatkaimien piiriin valjastetaan elintärkeet vedet)näitä kertakäyttökulkuneuvoja.100k e auto 200tkm jos saavuttaa,ni kukaan ei osta ja täysin arvoton kuormittaja.
Onneksi ei omana elinaikana tarvitse näihin koskea, ajan polttomoottori autolla niin kauan kun autoa tarvitsen.
Hyvä, että löytyy positiivinen asenne ja kulma!
Mites tilanne muuttuu vielä, kun mennään jonnekin -25C pakkasjaksoon ?
Toimintamatka lyhenee jos lämmityksen tarvitaan enemmän energiaa. Ei ole hukkalämpöä jolla lämmitellä.
@@mylhainen Pääseekö enää edes 150 km ?
Riippuu ajoprofiilista. Jos on pätkäajoa missä auto aina jäähtyy välissä niin ehkä tuon verran. Jos ajetaan yhteen soittoon niin enemmän
@@mylhainen Kova pakkanen vaikuttaa merkittävästi myös akun kykyyn ottaa vastaan ja antaa ulos sitä virtaa. Muistelen jossain 18 asteen pakkasessa vaikutus olevan jopa 50%.
@@roskapostit2609 sen takia akuissa on lämmitys
Se video, jossa Tesla räjäytettiin oli parempi.
Kannattaa pysyä kuulolla ja tilata kanava 👍
Sopii paremmim maaseudulle 😂 joo ehkä ei, kyllä siellä on vanhassa vara parempi ja bensaa saa säilytettyä jemmaan.
Kannuissa on itselläkin ollut sitä mökillä aina varalle.
Sähkö on aina riski maalla, siellä katkoo myrskytkin sähköjä usein ja voi olla huono homma jos ei saa ladattua.
Bensaa taas saa kannusta.
Aggregaatilla sähköautolla luultavasti pääsee pidemmälle samalla polttoainemäärällä. Sähköauton lataamista ei tarvitse tehdä samaan tapaan kuin bensa-autolla, eli tankataan kun tankki on tyhjä. Voi ladata aina kun auto seisoo. Tuskin siellä maallakaan sähköt pääasiassa poikki ovat 🤔
vedi just omal mersul taajama maantie ajolla ja motaria nii 1389km pääsin mersulla, ku syttys tankkivalo, menin tankkaa. talvella en huomannu eroa ku ehkä litran. kaks eroa koska vanteiden koko. hyviä videout
Jep. Tässä on kans pienemmät vanteet kuin kesällä, joten siinä kesäkulutus antaa tasoitusta.
Siis kuluttaako Tesla kesällä vain n. 15 kWh/100 km, jos kerran kulutus on n. -50% verrattuna tähän kokeeseen ?
50% enemmän, eli 20 kw * 1,5 = 30 kw
Ja paljo maksaa akun täyttö. Eli paljo maksaa euroja toi 250km?
Kympin luokkaa kotona
Miksi sähköauto? Volvonkin mukaan valmistus tuottaa 70% enemmän päästöjä kuin vastaava bensa?
Volvonkin mukaan elinkaaripäästöt ovat alhaisemmat. Mutta onhan niitä muitakin syitä: sähköauton viipeetön reagointi kaasupolkimeen on addiktoivaa, kätevä talviauto (lämpenee nopeasti), ei mene aikaa tankkaamiseen, ympäristöterveysasiat pienempien pienhiukkaspäästöjen takia. Muun muassa.
Sähköauto on kaikkineen paras vaihtoehto.Siis alusta loppuun.
@@mylhainen 100tkm. kohdalla kääntyy vasta päästöt sähköauton eduksi. Siihen vielä sähkön tuotantotapa.. Toi nyt oli aika koomista että ei mene aikaa tankkaamiseen. Minuutissa tankkaat 1000km. polttoaineet. Sähköautolla säädät letkujen kanssa kokoajan.
Energia on avainsana tässä keskustelussa,eli kaikki kaikessa.Sähkö auto on millä vaan mitattuna paras vaihtoehto,jos puhutaan energiasta,eli kustannuksista.
Mitä jos lukisit uudelleen tuon Volvon tutkimuksen
Mulle luvattiin -94 fiestalle vaikka mitä.
Ajoo on tullut paljon ..on ladannut sitä silloin tällöin ctek laturilla..lähtee liikkeelle kesällä ja talvella vaihtelevalla menestyksellä..
Näillä mennään eikä kustannukset päätä huimaa ja tytöt tykkää😁👍🤗🤰
Hyvä video! Nurkka ajoon ja kotilataus! 2. Autoksi todella jees vaihtoehto. Harkintaan!
Jep! Erinomaisesti sopii siihen.
Pähkinänkuoressa. Tesla kuluttaa noin 40% enemmän sähköä talvella yli -18 pakkasessa.
Ainakin näin model 3 2021 Long rangessa
Yhden auton lataaminen on harvemmin ongelma, mutta mitäs siinä vaiheessa kun perheen kaikki autot on sähköautoja, ja se perheen kakkosauto, ja jopa mahdollinen lapsen auto pitäisi kaikki kolme saada ladattua täyteen yön aikana. Ei yksinkertaisesti riitä virta vaikka olisi minkälainen sähköliittymä! Tuntuu ettei tätä ole tullut kukaan ajatelleeksi. Eli saattaa olla, että näissä tapauksissa ollaan pikalatausasemien varassa, ja lataaminen on juurikin bensa-auton kaltaista (ja kallista!) tyhjästä täyteen lataamista. Siihen ne sähköauton edut sitten katoaakin.
En vastusta sähköautoja, päinvastoin. Ostan sähköauton heti kun mahdollista (hyvään suorituskykyyn tottuneena käytännössä Teslan, koska muihin vastaaviin ei ole varaa; jännästi Teslasta on tullut persaukisen sähköautoilijan auto. Bemarit ja Audit samoilla varusteilla ja suorituskyvyllä maksaa helposti 20k€ enemmän... persaukisen on "tyydyttävä" Teslaan). Mutta minun on helppo nyökytellä sähköautoille, koska taloudessa on vain yksi auto, ja tulee aina olemaankin.
Näinhän se tavallaan on, teslassa saa paljon suorituskykyä (verrattain) pienellä rahalla.
Pakkasilma on tiheämpää ja ero vaan korostuu mitä nopeammin liikutaan. Polttomoottoriautossa taas hyötysuhde kasvaa siinä samalla joten ero jää paljon pienemmäksi. Yläastefysiikan juttuja.
Juu. Ohuessa ilmassa taas sähköauto näyttää kyntensä koska se ei tarvitse happea toimiakseen. Siinä olisi mielenkiintoinen vertailu myöskin. (Ei niin että Suomessa ohutta ilmaa olisi kun on niin litteä maa)
@@mylhainen Suomi on kyllä todella litteä maa, eli tämän muuttujan voi lukea pois. Meillä ei ole autoteitä kahdessa tai kolmessa kilometrissä.
@@RedPetrol76 kylmempi ilma on paksumpaa, se oli siis pointti. Mutta en usko, että ero olisi tässä tapauksessa sitä selittänyt.
Sen verran tuosta luvatusta toimintamatkasta, että sähköautossa se on paljon tärkeämmässä asemassa kuin polttomoottoriautossa. Ei kukaan usko, että hybridillä pääsisi kaksituhatta kilometriä. Sen sijaan sillä pääsee helposti tankkaamatta yli tuhat kilometriä ja tankkaus vie muutaman minuutin. Ei ole mitään väliä mitä sille luvataan, koska toimintamatka tai tankkaus ei ole ongelma. Mitä lyhyempi range", sen tärkeämpää on tietää mahdollisimman tarkkaan mitä on odotettavissa. Latausasemat eivät ikinä tule laajenemaan samaan kuin bensa-asemia nyt. Ei ole tarkoituskaan. Matkustajavirrat on helppo ohjata halutuille reiteille latausasemien sijoittelulla. Niinhän käy polttomoottoriautoillekin osittain. Bensa-asemia karsitaan vielä rajusti juuri sitä varten. Eihän se estä ajelemasta muuallekin, mutta ihmiset haluaa varmuutta ja helppoutta matkantekoon ja se käytetään hyväksi. Ei se syy sähköautojen tuloon ole, mutta siinä samalla matkustajavirtojen ohjailu käy helpommaksi. Toinen mikä vähän kävi korvaan, oli se puhe tavallisen auton lipsuttelusta. Olen ajellut työkseni todella paljon yli neljänkymmenen vuoden ajan hyvinkin monenlaisilla autoilla. Ikinä ei ole lipsuttelua kohdalleni sattunut ja jokainen auto on kiihtynyt riittävän hyvin. Toki jotkut suhtautuvat autoihin kiihkeämmin kuin minä ja tärkeää on ehtiä seuraaviin liikennevaloihin ensimmäisenä. Minä en osallistu ikinä niihin kisoihin.
Kiitos hyvästä kommentista 👍
Hyviä pointteja. Itse tämmöisenä puumerina epäilen koko sähköauton juttua että että olisi tällainen välimalli kehityksessä. Ihmetyttää tai mietityttää kuka ostaa käytetyn sähköauton mihin ne on käytetyt menee? Auto ei ole ennenkään ole ollut mikään hyvä sijoitus. Eikä tämä taida ollaa poikkeus. Itse katselen muutaman vuoden ennen kun luovun vanhasta dieselistäni
Kiitos kommentista ja hyvää joulua! Aika näyttää onko välimalli vai tulevaisuus.
Hyvä video, mutta toi joka välistä taukojen leikkaaminen pois saa videon kyllä todella vittumaiseks kattoo. Alkaa jo epäileen toimiiko netti.
Kiitos kommentista! Olen kyllä samaa mieltä. Se on vähän kuin ruton ja koleran välillä valitsisi. Tästä videosta tuli muutenkin vähän turhan pitkä niin yritin leikata turhat pois. Uskon silti että nopeatempoisempi video toimii paremmin vaikka sivuoireena on nykäyksiä.
@@mylhainen Ite tykkäsin nopea temposesta videosta kun tuli asiaa jatkuvasti.👍🏻
Tämän takia en katso näitä videoita,kuuntelen vain
Meillä on 27 astetta pakkasta.😛 Ennen vanhaan oli kunnon talvet.
Siinä alkaa olla jo vähän liian kylmää omaan makuun 😀 olihan noita tosi kylmiä talvia omassa lapsuudessa
Tohon 27 lisää toinen mokoma on kylmin keli missä ite oon ajellu.. -99 tammikuussa 52-54 oli pakkasta..
Noo vielä on tulossa kylmä kausi. Nää meille syötetyt ilmastohumpat on skeidaa
Kiitti videosta. Latausverkoston jatkuvasti laajentuessa ja asemien tehon kasvun sekä sähköautojen kyvyn ottaa sitä suurempaa latausvirtaa vastaan, alkaa olla itselläkin realistisempaa sähköauton hankinta. Näillä 125kw+ latureilla alkaa jo saamaan mukavan nopeasti virtaa lyhyemmässäkin ajassa. Akuston elinikä vielä hieman arveluttaa, eli miten se ottaa virtaa vastaan ja paljonko on kapasiteetista pudonnut lataussyklien jälkeen esim 8-10 vuoden iässä. Sekään ei olisi ongelma, jos vaihtotyön hinta olisi järkevällä tasolla, mutta taitaa olla kalliimman puoleista. Kyllä se kaikkiaan lähempänä todellisuutta kuitenkin alkaa olla. Vielä jos saisi Norjan/Ruotsin tasoista tukea hankintaan, niin saattaisi jo seuraava auto olla täyssähkö.
Hienoa asiaa, vaihdoin juuri BMW 120: n BMW 520d kevythybridiin. Sähköautoa himoitsin, kun parkkitönössä on mahdollisuus 3,7- 20kW lataukseen. Silti, kun käyn päiväkeikoilla Vaasa - Joensuu linjalla, ei sähköauto vielä sovi minulle. Diesel autoni toimintasäde on noin 1200 km ja tankkauspisteitä voi sovittaa kaffen kaipuun mukaan, ei auton ehdoilla. Pitkiä päivittäisiä työkeikkoja ajavalle sähköauto on vielä liian haastava.
Kuinkas paljon sähköä menee kun kotona lataat?
Nyt en ole hetkeen tsekannut, sen saa kyllä laturista ulos. Tällä videolla käyn vähän tuota lataus- ja sähkönkäyttöhistoriaa läpi: th-cam.com/video/Rwq4Uv6HqJg/w-d-xo.html
miten kuluttas kun pakkasta on se -40
Varmasti enemmän, se on selvää. Mutta miten paljon.. toivottavasti mun ei ikinä tartte ottaa selvää (eli toivon ettei tule noin kovia pakkasia)
@@mylhainen niin se on siellä etelässä täällä Karjalan laulu mailla ihan normaalia ja metrin verran lunta
@@jaarlijussila9876 etelä-karjalassa lapsuuteni vietin. Kertaakaan ei tainnut niin kylmää olla.
@@mylhainen niin minä taasen Nurmeksen kylässä Pohjois-Karjalan siellä useinkin yli-40, nykyisin ei ehkä niin paljon tossa muutama päivä sitten-35
pitäisi päästä edes 800km -30 asteen pakkasessa.
Kyllähän meidän kaikkien autoilijoiden elämä olisi helpompaa kun lämpötila olisi ympäri vuoden vähintään sen +15 astetta 👍🏻
😁👍
onkohan ilmasto muutos peruttu kun on pakkasta?
Tiedeyhteisön konsensus: ei ole
se jonottaa ämpäriä niin unohtu lauha talvi ilmastonmuutos siis
Ilmastonmuutos on unohdettu kun korona kiima on nyt päällä
@@mattivirtakohta. Kuollaan kaikki jos ei Suomesta kielletä autoja kunpilataan ilmasto
@@mattivirtapitäis kieltää autot kun vihreät sanovat että Suomi saastuttaa uskon siihen niinnkuin usko koronaan
Pätkäajossa kannattaa käyttää Teslassa range modea jolloin vältytään turhalta akun lämmitykseltä. Sisätilalämmityskin toimii tosin sitten pienemmällä teholla mutta ihan riittävä pieniin liikkumisiin.
Ne polttomoottori kylmäkäynnistykset on just se ❤️❤️ 😚
Kiitos vidiosta
Kiitos että katsoit ja ole hyvä 😀
Hyvä video ja asiallinen vertailu kulutuslukemista/rangesta polttiksiin peilaten! Saako muuten kysyä, että millainen setup sulla on näiden videoiden kuvaukseen/äänitykseen?
Kiitoksia! Juu saa kysyä :) Tällä videollahan tuo mun pääkamera näkyykin: Sonyn järkkäri Tamron 17-28 -obiskalla. Toisena kamerana käytin tässä DJI:n Osmo Actionia, mutta se ei tahtonut pysyä kattoikkunassa kiinni, joten videon loppupuolella sitä näytettiin vähemmän. Tällä kertaa oli vähän poikkeava äänitys, sillä mun Rode Wireless Go 2 on huollossa: autossa käytin Zoomin edullista audiotallenninta ja nappimikkiä. Kaksi ekaa klippiä tässä videossa on nauhoitettu Sennheiser MKE-400 -mikillä, jonka äänestä pidän.
@@mylhainen Joo, järkkärin bongasinkin! 😅 Se tais olla kiinni tolla Pgytechin imukuppitelineellä? Onko toimivia laite? Mikkipuolta mun pitääkin vähän googlailla, yritän itsellekin haalia edes kohtuulliset välineet (ja opetella käyttämään niitä). Nyt on sekä puhelimeen että järkkäriin ne Roden Videomic-sarjan laitteet.
Kuvaatko nuo selfie-tyyppiset pätkät puhelimella vai kameralla? Onko siinä jokin selfiestick tms?
@@larilehtovirta joo PGYtechin imukuppiteline. Se on todella hyvä, meinaa olla vaikeuksia saada sitä ikkunasta irti. Auton kattoikkunaan mulla oli halpisimukuppiteline ja harmittaa että sellaista roskaa on edes olemassa! Selfie-videot kuvaan Sonyn järkkärillä. Tässä videossa ei ollut mitään vartta käytössä, mutta viime aikoina olen käyttänyt PGYtechin Mantispodia. Siinä on monia käteviä ominaisuuksia, mm. pyöriteltävä mikkikiinnitys varressa, jolloin suuntaavan haulikkomikin voi suunnata itseen silloinkin kun kamera osoittaa muuhun suuntaan.
Itsekin olin ihan kahden vaiheilla Rode Videomic NTG:n ja Sennheiser MKE400:n väilllä. Lopulta Senkun pienempi koko vei voiton, vaikka Rodessa onkin monia muuita käteviä ominaisuuksia, jotka Senkusta puuttuvat
Hmm, tuo autohan taitaa olla aika vanha? Mikä mahtaa olla akun happi?
Auto on vuoden 2015 malli ja sillä on ajettu 225t km. Kesäolosuhteissa vaikutti rangen perusteella että uudesta se oli kärsinyt noin 10%.
Diluvium on kova levy! 🔥
On kyllä! Mielestäni paras Obscura 👍
@@mylhainen On kyl Obscuran parhaimmistoa. Cosmo ja Omnivium kovia tekeleitä myös.
Puhut mukavuudesta. Kun ei kerrostaloissa ja rivareissa ole tuota latausmahdollisuutta niin naurattaa aina, kun sähköporukka nököttää toista tuntia jossain Prisman parkissa lataamassa. Plus ajamisen mukavuus. Polttomoottorin röhinä ja teho on paljon mukavampi kuin Sähköautossa ikinä. V6 vie sähköauton mennen tullen. Ja kulutus ei kiinnosta, kun polttoaine on edelleen puoli-ilmaista Suomessakin.
Ja huutistelin mikroauton rangelle talvella... yli puolella akulla 133km :D Ja tunti piuhassa nii pääsee mitä...250km?
Itsellä 4min. 98:ia ja pääsee sen 600km V6:lla. Toki jos ei arvosta omaa aikaa niin mikäs siinä.
Itse asun rivarissa ja minulla on voimavirtapistoke pysäköintipaikan vieressä, kuten sanoin. Julkisella laturilla kävin viimeksi elokuussa. Mukavuuteen kyllä viittasin muutenkin kuin vain sillä ettei tartte käydä tankkaamassa. Auto lämpenee nopeasti, penkin ja ratin saa lämmitettyä etukäteen (sitä ei ehkä ole missään täys-polttiksessa ainakaan?)
Mutta kuulosta kyllä siltä, että et ole ikinä Performance-mallisen Teslan ratissa ollut ;) Ja suosittelen videon katsomista loppuun kommenttiesi perusteella.
@@mylhainen Viimeksi kun menin autooni, oli sisällä 25 astetta ja ratti ihan lämmin vaikka sitä tietenkään ei saa etänä päälle. Ja ihanasti v -moottori hyrähti käyntiin. 300km ajelunkin voi toistaa pariin kertaan ilman tankkausta/laturikikkailua.
@@j0n_H hieno homma. Mukavia ajeluita 👍
Voisin melkein vaan laittaa "sama kaikkeen" :)
Hyvä huomio WLTP-kulutuksesta liittyen "laskettuun rangeen" polttisvehkeillä.
Olisi pitänyt itsekin kokeilla ajaa enemmän kuin pari kilsaa tänään. Keskikulutus noin 50 kWh/100 km parin kilsan matkalla.
Ootko testannut että lämmittääkö Model S akkua, jos on piuhassa yön? Ainakin Model 3 pitää lämpöjä akussa, jolloin akku on ajolämmin aamulla ja pääsee pidemmälle. Toisaalta sähköä on kulunut. Esimerkiksi Audi taas ei lämmitä akkua vaikka on piuhassa, mutta alkaa lämmittää kun lähtee liikkeelle.
Diisseleissä ei kyllä oman kokemuksen mukaan matka-ajossa kauheasti heitä todelliseen.
"kotoolta löytyy pistoke" :) varmaakin joutuu sähkötöitä tekemään jotta se pistoke löytyy :)
Totta kai. Mutta monessa talossa ne sähkötyöt on tehty riippumatta siitä onko sähköautoa vai ei?
Energia tulee kaikki sieltä roikasta että sillä samalla energialla sä sitä lämmität mistä maksat tuli se sitten akusta tai roikkaa pitkin. Mites ne moraaliset kysymykset kuten mistä se energia tulee? Ja infran kesto? Jos laitetaan vaikka puolimiljoonaa autoa töpseliin illalla talvella, mitä luulet että käy sähkönjakelulle? Entä litiumin louhinta? Sähköauto on ihan hyvä teoriassa, mutta nykyisellä akkutegnologialla se ei ole millään mitenkään ympäristöteko. Käyttö voi olla vihreää paikallisesti mutta energian tuotto ei, varsinkaan isommassa mittakaavassa. Ja valmistus on kaukana vihreästä. Muuten todella asiallinen video!
Käy katsomassa raportti sähköntuotannosta energiateollisuuden verkkosivuilta. Sähköä tuotiin 2020 18,5% eli kotimaisuusaste on korkea. Fossiilisten osuus pieni. Isoimmat ovat ydinvoima ja vesivoima. Ydinvoiman osuus nousee, joka on hyvä 👍 useita tutkimuksia kyllä löytyy myös siitä miten sähkis ja polttis vertautuvat elinkaaripäästöissä. Kyllä se sähköauto voittaa senkin vertailun
Niin vaan kun kaikilla ei ole varaa viiskyt tonnii maksavaan Teslaan..
Tämä on patteriautojen isoin ongelma. Kalliita ovat enkä usko että kovin halpaa isolla akulla on ihan lähivuosina tulossakaan