阪急中津駅 ― 狭すぎるホームと、止まらない各駅停車と、停まる準急 Too narrow platforms at Hankyu Nakatsu station
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- เผยแพร่เมื่อ 31 ต.ค. 2023
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「中津駅」といえば、地下鉄御堂筋線の中津駅が有名ですが、阪急中津駅も個性の強さだけなら負けていません。
阪急中津駅の個性が尖っているポイント３つをまとめました。
訂正 京都線各駅停車では、「梅田行きの十三到着前に限り」、中津へ行く旅客向けの案内が流れるとのことです。調査不足でした。失礼いたしました。
*ナレーション VOICEPEAK 小春六花
*動画編集ソフト AviUtl
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中津はどっちも中川家のネタで出てきますね
｢あんなん誰が使うねん！｣とか｢黄色い点字ブロックの後ろにお下がったら反対側の線路に落ちるわ｣って感じのネタだったはず
梅田のエリアが広がったから、グランフロント辺りに用事ある時はけっこう便利に使えるようになった駅。
お酒を飲んだら行ってはいけない駅
続編
酔った人を止めようとした人を酔った人が止めた人を押して
あとはご想像下さい
そこに電車がやってきて、、、
いやああああああああああ
@@nanoka_2000 ありがとうございます😊
@@69tomita1何でやねん。
10年以上前のことだが夜中に目茶苦茶でかいブレーキ音した後駅周辺に救急車や消防車、パトカー集結してきた
次の日のニュースみたら酔っぱらいがホームから転落して轢かれてた
京都線の車両が走る線路は、正式には宝塚線であることは入れて欲しかった
案外知られてないんかな。
宝塚線の複々線
宝塚線の複々線っていうのもあって当初は宝塚線の急行電車も京都線の電車が走ってる線路にも走行してましたね
京都市交通局東西線みたいな、完全閉鎖型のホームドアが必要な気がするけど、あれにも厚みがあるから更に窮屈感が増しそう。
阪神春日野道駅もかつては物凄い狭いホームでしたな
もう神戸線ホームも撤去して宝塚線ホームを拡幅・ホームドア・エレベーター設置するぐらいしか解決策なさそう
同じ事考えてる方がここにもいた！
中津は日曜日の駐車場が安いのがありがたいです。
梅田で遊ぶ時に中津に車を駐車して阪急で梅田まで一駅乗る事もあります。
駅前高架下の洋菓子店「ファーストコンフェクト」もポイント高いですｗ
一応、中津関連の車内自動放送は案内されているようですね。
・京都線普通 南方→十三
「中津には2号線,4号線の普通にお乗り換えください。」
・神宝線下り普通 中津→十三
「京都,嵐山,北千里方面はお乗り換えください。」
いずれも終電帯では全てカットされます。
梅田停車中になにも流れなかったので、てっきり何もないと思っていたのですが、梅田行きだと案内があるのですか…調査不足でした。ご指摘ありがとうございます
京都線の電車が
走行する線路は
線籍上は宝塚線の
通過線(急行線)なんですよね。
そういう経緯もありますね。
阪神春日野道はだいぶ前にましになったので、阪急中津と阪急春日野道が狭ホーム双璧になりましたねえ。
阪急春日野道はあの狭さでよくバリアフリー化・ホームドア設置をやってのけましたよね。それもあって、中津にも期待しています。
懐かしい。昔ホームのアルバイトしてた😂淀川の花火の日はやばかった。改札降りたとこのケーキ屋さんまだあるのだろうか？
仕掛けるポイントである中津から梅田の右カーブで有名だと思ってたが…まさか全然停まらず今宮戎駅みたいなのが中津だったのね…
案内表示では「普通」なのに放送では「各駅停車」って言ってるせいで半分種別詐欺になってる
9:31 京阪の梅田への未成線用地ではなく国鉄の貨物線の跡地では？
横の鉄橋で跨いでいた貨物線が地下に潜ったし、今後何かしらいじりそうな気もする。
阪急は特急停車駅を準急が通過したり（西宮北口）初見ではびっくり停車がいっぱい
淡路通勤特急通過
かくして関東の高津と二子新地(東急田園都市線)、関西の中津(阪急神戸本線、宝塚本線)には共通点があったと。
朝は宝塚駅で準急宝塚線経由梅田行きと準急神戸線経由梅田行きが並ぶからより謎を感じやすい…
大阪メトロ
「阪急はん、そない気張らんでもウチで中津は捌きまっせ。」
京都線が通過する事に関しては上野東京ラインと新宿湘南ラインのさいたま新都心と同じ感じかな？
でかい駅に挟まれたり、普通に通過されたりってので東海の尾頭橋駅と似てるなと思った
中津駅はホームが狭いのも見どころだけど、駅周辺のどこか昭和チックなたたずまいも見どころですね
かって中津で勤務していた時には、時々利用していました。
当時は22時を過ぎると、京都線を除いて優等列車（特急や急行）の運転は終了していました。
いつの時代か分かってしまいそうです（笑）
鉄オタ選手権阪急電鉄の陣で、RGのあるあるコーナーで淡路の信号待ちが正解だったが、誰かが「京都線中津駅を通過しがち」って言ってたなwww
「通過しがちというかw」みたいなねw
@@yuki-cl9wt そうそうwww
梅田貨物線の地下化前は、撮影スポットとして訪問者が多かった気がしますなあ
梅田の裏側の駅で地下鉄の同名駅とは比較にならないほど客が少ないと思いますが、ウメキタの開発で今後変化するんでしょうか
中津駅、私にとっては悲しい思い出とともに記憶されている駅。中学生時代、ずっと同級生だった幼なじみが大阪済生会中津病院に長期入院し、当時の病院の最寄り駅だった中津駅は何度も利用しました。そして、彼は・・。
今は大阪済生会中津病院も（大人になった私がよく利用する）ウインズ梅田の近隣に移転。
今はもう中津駅で降りる事もない。
中津駅のせいで車体幅が広い京都線の車両は神戸線・宝塚線に入れない。
しかし阪急は中津駅にもホームドアを設置する計画らしい。
ホームドアつける時は、神戸線を十三方面専用&宝塚線を梅田方面専用(神戸線梅田方面と宝塚線十三方面は閉鎖)、とかにするのかもなぁ…
案内に関しても中津駅から十三へ向かう際に京都方面は乗換という主旨の放送があります（中津から乗車のための〕
一方で京都線では京都方面から十三到着時、神戸、宝塚方面の案内があるものの中津へ行く方への乗換案内の放送はないんですよね
（自動放送導入時は中津への乗換案内の放送があった記憶ですが、今はないような気がしてます〕
最近淡路方面から発の各停乗った時に十三で中津の案内流れたと思うんよな
いつも特急乗ってて案内ないけど各停にはあるんやって思った記憶がある
いつから流れるようになったかは分かりませんが、今では梅田行き各駅停車で「中津へは2号線、4号線の各駅停車へお乗り換え下さい」という自動放送が流れていますね
淀川花火大会の時は無茶苦茶混む
少し前の淀川花火大会があった時に、中津のすぐ横の道路を通ったのですが、ホームに人があふれていてとても危なそうでした。でもまあ拡張されることはないんでしょうね。
大量の旅客を捌く設計になっていませんからね。ただ、年に数回のイベントによる混雑のため、多額の投資をしてホームを拡張するのも難しそうです
宝塚線か神戸線のホームを潰して神宝どちらかは京都線のように通過扱いにし、空いたスペースでホームを拡張する ということもできそうですが、今まで停車していたものを通過にするのは住民からの反発などもありそうで、実現しなさそうですね…
しかもグラングリーン大阪ができたら中津駅の利用者がさらに増えるのでしょうね
怖わ 大阪住みなので近々行ってみます
ちょいちょいテロップに出てくるフォントはもしかしてナールですか!?
ナールをもとにしたフォント（ナールっぽいコピーフォント）ですね。せっかく持っていたので使ってみました
地元です
阪急の全駅にホームドア設置されたら東急田園都市線みたいになるのかな？
阪急沿線やけど知らんかった
たまに降りるねんけどなぁ
神戸線の準急は後ろに特急が迫ってきてるので十三まで特急を詰まらせない役割があるとも言われてます。
宝塚線の準急は十三の時点で先行する普通電車に追い付いてるので十三からは各駅停車と同じ停車駅で各駅停車に詰まらせない役割があります。
どっちにしろ神戸線準急に入った運用はその後西宮入庫か宝塚に戻るだけなので仮に遅れても返しが回送だから影響が受けにくいという点があります
このままの状態で、ホントにホームドア作るのかなぁ？
最初引き上げ線に2連の7000いるのレアすぎる
そもそも梅田～十三は京都線ではなく宝塚線の線増扱いだからね。
阪急京都線は十三が起点。
余り表現されませんが河原町が起点で京都方面が上りです。
@@yakitomato99
追記ありがとうございます。
車両基地の作業用通路にしか見えない
中津駅に京都線ホームが設けられなかった理由の説明としては、動画内の情報では弱いので、補足説明です。
1959年以前に京都線の車両が宝塚線を線路を使用して梅田駅へ乗り入れていた頃は、電圧が600ボルトの宝塚線に本来は1500ボルトの京都線車両が乗り入れたことでノロノロ運転を強いられていました。また、宝塚線と京都線の2路線が同一の複線を走行することからラッシュ時にはかなりの過密ダイヤになっていたことから、京都線用に複線を増設することは急務でした。
ただ、線路を延長するためには認可の手続きが面倒だし、時間もかかる。そのために宝塚線の複々線化という策を利用して線路を増設することに。
その際、1949年に廃止されるまで梅田駅〜淀川手前の北野駅までを結んでいた路面電車の北野線の跡地を転用。それに伴い、スペースの都合上中津駅が設けられなかった。
なお、今日も京都線が走っている十三〜梅田は宝塚線の急行線となっております。
2分14秒ごろ、京都線を通過する電車、京とれいん雅洛なのでは。
ホンマや
0.25倍速で見たらマジだわ
2:14
青文字打ててないので書いときます
阪急中津駅に入ってる汚い(褒め言葉)焼肉屋好きなんだよなぁ
冒頭十三駅になぞの2連がおるなぁ(ｿｺｼﾞｬﾅｲ)
十三の引き上げ線に6016fが！
やっぱり日本語と英語が良いね。
十三～大阪梅田の京都線は本当は宝塚線の複々線なので、同じ路線の普通なのに通過する列車と停車する列車があると見ることもでき、なかなか面白いです。
京都線と同じく、どちらかの路線のホームを撤去してしまえばいいのではないでしょうか(笑)
いっそ狭さを活かしてホームを阪急の列車風に改装したら面白そう
大分県民「唐揚げしか出てこん」
阪急中津駅の近くに有名な大分中津の唐揚げ屋があるんですよ笑
グラングリーン大阪まで徒歩5分で行けるから
グラングリーンができたら阪急中津の価値爆上がりすると思う
9番のりばまであってまだ足りないって大阪梅田ってほんとに過密なんだな…
一路線で1〜9番のりばをすべて使えるわけではなく、3路線で1〜9番のりば（＝1路線あたり線路3本だけ）ですゆえ
茶屋町ロフトに行く時は梅田じゃなくて中津で下車して歩いて行く😅
道路の信号待ち多いから案外時間かかりますよ。梅田からなら駅出てすぐです。
何人か間違ったことコメントしてますが、神宝線と京都線で車体幅が異なるのは、中津駅のせいではなく、地下鉄堺筋線との直通運転における『民営鉄道標準車体』という規格に揃えてあるからです。
ちなみに、7300系と9300系は阪神電車･山陽電鉄と同一の車体幅のため、御影以西の神戸線に限り走行できる車体幅になっています。
ホーム端に、よくカメラ抱えた人がいるのですが、さすがに1人が限界という。
これと同じ狭さの春日野道駅は、よくホームドアもエレベーターも付けましたなと。
あと、南海民には違和感ありまくりなので、京都線の最下位種別は意図的に「普通車」と呼ばせてもらってます。
ワイ大分県民、大混乱
中津藩の蔵屋敷があったのが由来かと…
ん？普通|新開地！？
なんで非公開になってたんんですかね？
「今津線の有効長が6両分しかなく、神戸線内でも準急だけ6両で運転しているので通過している」という誤った説明をしていたからです
@@user-zt4zz7fi5e なるほど、教えていただきありがとうございます。
中津駅と柴島駅は廃止したら？・・・反発があるだろうね。
中津に一般的なホームドアつけたら大変なことに！
ホームは一方通行(笑)
南海風に京都線は普通
神宝線は各駅停車にすればよし
中津のあるエリア、今では北区で梅田と同じ顔しているけど、元々は大淀区。大淀区に存在する駅は中津と天六のみ…阪神が廃線になったからなんだけどね。梅田辺りを自転車でウロウロしているご老人は、大淀区エリアにお住まいの方が多い。梅田から近いのに微妙に不便で家賃も格安だし。そのうち、再開発されてタワマンだらけになるのかなって感じ。
十三には何回も行ったけど中津は地下鉄も含めて行ったことがない。
クルマでも横を通過するだけ、十三へは京都線か急行しか乗ったことがない。縁のない駅だ。