Lepiej wrzucić sprzęgło na wałki i przez okienko skręcać.Do zjechania jak się skręci sprzęgło z kołem zamachowym sa potrzebne jeszcze odzielne wałki żeby zjechać równiutko,inaczej ryzyko skrzywienia tarczy podczas zjeżdżania
NO wiesz kolego sposobów jest wiele można również użyć przyrządu do ustawiania tarcz i skręcić przed spłowieniem. Ja staram się pokazać że można to bez problemów zrobić jak książka każe bez użycia specjalistycznych narzędzi.
Fantastyczny poradnik, niebawem mnie czeka naprawa sprzęgła bo pomimo prawidłowej regulacji po wciśnięciu nie rozłącza do końca a przy ruszaniu szarpie. Zabrakło mi tylko informacji czy smarować wielowypust wałka sprzęgłowego czy nie oraz czy dać odrobinę smaru pod te trzy kapturki. Pozdrawiam.
Jak zauważyłeś na filmie nie mówię nic o smarowaniu wielo wypustu wałka sprzęgła czy to pierwszego czy drugiego stopnia czy pod te kapturki, wałki są wykonane z takiego stopu stali który nie powoduje korozji która mogła by spowodować przycinanie tarcz sprzęgła smarowanie wałków jest w ręcz nie wskazane ze względu możliwości zabrudzenia tarczy sprzęgła. Mam nadzieje że pomogłem i pozdrawiam. I do zobaczenia w kolejnym odcinku :)
@@stodoagaraz dzięki za odpowiedź. Co do smarowania zdania są podzielone. Ja mam wrażenie że u mnie sprzęgło ciągnie właśnie dlatego że tarcza przyłapała na wałku, no chyba że łożysko w kole zamachowym się przyciera. Jak rozbiorę to się przekonam ☺. A co może być przyczyną szarpania ? Oleju tam raczej nie widać.
no właśnie najczęściej szarpanie powoduje zużyte łożysko podporowe lub na wałku sprzęgłowym w skrzyni lub samo łożysko podporowe jeżeli ma wydarty rowek i ma luz to łapki mimo prawidłowej regulacji opierają się nie równo co powoduje pulsacje. Również może to być zużyte koło zamachowe i tarcze dociskowe. Jak widzisz problemów może być kilka i dowiemy się dopiero o uszkodzeniach jak rozbierzemy wiec życzę powodzenia w razie co pisz i daj znać jak poszło.
@@stodoagaraz dam znać choć nie wiem kiedy się za to wezmę. Na razie zwiększyłem skok pierwszego stopnia przez odsunięcie od łożyska łapek drugiego stopnia. Na rozłączanie sprzęgła pomogło ale to chwilowy półśrodek. Sam jestem ciekaw gdzie leży problem. Jak zrobię to napiszę.
@@stodoagaraz rozebrane - zabrudzone tarcze ( wygląda na smar ale to chyba olej wymieszany z kurzem ), łożysko pilotujące rzęzi ale się kręci. Czyli gruntowne mycie, odtłuszczanie, wymiana uszczelnienia labiryntowego, łożyska itd. Wałki sprzęgłowe suche, uszczelniacze wymieniałem kilka lat temu więc nie ruszam. Odezwę się po uruchomieniu 😉.
u mnie właśnie delikatnie sączy się olej przez ten kwadracik pod obudową sprzęgła... może to z wału korbowego ale może z tego wałka sprzęgłowego. Grubsza praca się szykuje... a że tego nie robiłem nigdy to chyba trzeba będzie szukać pomocy u kogoś . Można powiedzieć że to jest minus konstrukcji bezramowej w Ursusie.
Jeśli w wyznaczonym zakresie 1 stopnia traktor zaczyna ruszac ale przy samej górze, to powinienem zwiększyć czy zmniejszyć luz pomiedzy łapkami a łożyskiem?
zwykle wbija sie je do oporu ale jak ustawisz na samym brzegu też nie ma z tym problemu podtoczenie przynajmniej w oryginalnych wałkach jest tak podtoczone że nie będzie to kolidowało z spłowieniem ciągnika.
Właśnie miałem nabite przy krawędzi od strony silnika wałek jest oryginalny. Wymieniam od razu łapki i te kapturk i kuleczki od pierwszego stopnia i sprężyny które trzymają łapki i bardzo wysoko mam te łapki zobaczę jak zamontuje cały docisk powinny się obniżyć bo teraz są ponad kołki prowadzącymi łapki. Filmik bardzo przydatny i w temacie bardzo pomocny.
Powinien wyjść z oporem ale powinien wyjść jeśli nie zdejmij pokrywę wybieraka skrzyni biegów i od wewnętrznej strony będziesz mógł wbić po miedzy zębatki przecinak lub po prostu delikatnie w bieżnie łożyska wybijać do przodu wałek wraz z łożyskami i całym prowadzeniem.
Powinno być 9 sprężyn , bo przy 12 sprężynach zetną się nity na tarczy II stopnia . Kiedyś założyłem 12 sprężyn i tak właśnie się stało podczas przeciążenia WOM.
@@sawekdembek2462W moich ciągnikach nie spotkałem się z taką sytuacją. ale tak jak mówiłem wcześniej dognij sprężynkę zęby był troszkę dłuższy ten haczyk który blokuje się w otworku i żeby był jak najbardziej pod kątem prostym być może jest po prostu zile wygięty i najlepiej było by sprawdzić otworek w który wkładamy sprężynkę być może jest jakoś nadmiernie wyrobiony lub po prostu w nowych tarczach może być zile wywiercony.
@@sawekdembek2462 Na wylot nie bo tam jest miejsce pracy tarczy sprzęgła drugiego stopnia i tam są najpierw małe otworki że sprężynka ledwo wchodzi i potem rozwiercone na większy wymiar żeby się zahaczyła widać to na filmie.
Ciężko powiedzieć ale bardzo często się zdarza że nie ma wszystkich sprężyn albo ktoś przy remoncie z braku dostępu do części nie był wstanie dokupić to zmniejszył ilość lub być może nawet w fabryce ich nie włożyli bo konstrukcyjnie to sprzęgło od c360 wiec do c330 nie potrzebna jest taka ilość sprężyn ale można dołożyć będzie trochę ciężej chodzić ale za to może przenieść większe obciążenia i ciężej spalić sprzęgło bo większy nacisk to większa siła docisku i większa siła tarcia.
Fajny i pomocny film
Staram się dla was jak mogę żeby wszystko było jasne proste i właśnie pomocne.
Lepiej wrzucić sprzęgło na wałki i przez okienko skręcać.Do zjechania jak się skręci sprzęgło z kołem zamachowym sa potrzebne jeszcze odzielne wałki żeby zjechać równiutko,inaczej ryzyko skrzywienia tarczy podczas zjeżdżania
NO wiesz kolego sposobów jest wiele można również użyć przyrządu do ustawiania tarcz i skręcić przed spłowieniem. Ja staram się pokazać że można to bez problemów zrobić jak książka każe bez użycia specjalistycznych narzędzi.
Fantastyczny poradnik, niebawem mnie czeka naprawa sprzęgła bo pomimo prawidłowej regulacji po wciśnięciu nie rozłącza do końca a przy ruszaniu szarpie.
Zabrakło mi tylko informacji czy smarować wielowypust wałka sprzęgłowego czy nie oraz czy dać odrobinę smaru pod te trzy kapturki.
Pozdrawiam.
Jak zauważyłeś na filmie nie mówię nic o smarowaniu wielo wypustu wałka sprzęgła czy to pierwszego czy drugiego stopnia czy pod te kapturki, wałki są wykonane z takiego stopu stali który nie powoduje korozji która mogła by spowodować przycinanie tarcz sprzęgła smarowanie wałków jest w ręcz nie wskazane ze względu możliwości zabrudzenia tarczy sprzęgła. Mam nadzieje że pomogłem i pozdrawiam. I do zobaczenia w kolejnym odcinku :)
@@stodoagaraz dzięki za odpowiedź. Co do smarowania zdania są podzielone. Ja mam wrażenie że u mnie sprzęgło ciągnie właśnie dlatego że tarcza przyłapała na wałku, no chyba że łożysko w kole zamachowym się przyciera. Jak rozbiorę to się przekonam ☺.
A co może być przyczyną szarpania ? Oleju tam raczej nie widać.
no właśnie najczęściej szarpanie powoduje zużyte łożysko podporowe lub na wałku sprzęgłowym w skrzyni lub samo łożysko podporowe jeżeli ma wydarty rowek i ma luz to łapki mimo prawidłowej regulacji opierają się nie równo co powoduje pulsacje. Również może to być zużyte koło zamachowe i tarcze dociskowe. Jak widzisz problemów może być kilka i dowiemy się dopiero o uszkodzeniach jak rozbierzemy wiec życzę powodzenia w razie co pisz i daj znać jak poszło.
@@stodoagaraz dam znać choć nie wiem kiedy się za to wezmę. Na razie zwiększyłem skok pierwszego stopnia przez odsunięcie od łożyska łapek drugiego stopnia. Na rozłączanie sprzęgła pomogło ale to chwilowy półśrodek. Sam jestem ciekaw gdzie leży problem.
Jak zrobię to napiszę.
@@stodoagaraz rozebrane - zabrudzone tarcze ( wygląda na smar ale to chyba olej wymieszany z kurzem ), łożysko pilotujące rzęzi ale się kręci. Czyli gruntowne mycie, odtłuszczanie, wymiana uszczelnienia labiryntowego, łożyska itd. Wałki sprzęgłowe suche, uszczelniacze wymieniałem kilka lat temu więc nie ruszam.
Odezwę się po uruchomieniu 😉.
Czy wiesz może ile u Ciebie wynosi odległość łapek I i II stopnia od łożyska oporowego przy takiej książkowej regulacji jak zrobiłeś ?
Obejrzyj film do konnica wszystko jest na filmie
Witam u mnie w c-330 1984rok sprzeglo identyczne tyle ze jest 9 sprezyn 3-pola mam puste
Możesz dorzucić sprężyny Będzie trochę sztywniejsze i oczywiście im większy nacisk na tarcze tym mniejsze prawdopodobieństwo poślizgu sprzęgła.
u mnie właśnie delikatnie sączy się olej przez ten kwadracik pod obudową sprzęgła... może to z wału korbowego ale może z tego wałka sprzęgłowego. Grubsza praca się szykuje... a że tego nie robiłem nigdy to chyba trzeba będzie szukać pomocy u kogoś . Można powiedzieć że to jest minus konstrukcji bezramowej w Ursusie.
Ale nawet jak masz ramę to musisz wyciągać silnik co wcale nie jest prostsze a co do pozostałych remontów to zaparzam na resztę odcinków.
Jeśli w wyznaczonym zakresie 1 stopnia traktor zaczyna ruszac ale przy samej górze, to powinienem zwiększyć czy zmniejszyć luz pomiedzy łapkami a łożyskiem?
Z tego co zrozumiałem to sprzęgło bieżę zbyt późno wiec trzeba by lekko zwiększyć. Żeby zaczynało brać wcześniej i trochę płynniej.
Witam. Na jaka głębokość należy wmontować łożysko podporowe w koło
zwykle wbija sie je do oporu ale jak ustawisz na samym brzegu też nie ma z tym problemu podtoczenie przynajmniej w oryginalnych wałkach jest tak podtoczone że nie będzie to kolidowało z spłowieniem ciągnika.
Właśnie miałem nabite przy krawędzi od strony silnika wałek jest oryginalny. Wymieniam od razu łapki i te kapturk i kuleczki od pierwszego stopnia i sprężyny które trzymają łapki i bardzo wysoko mam te łapki zobaczę jak zamontuje cały docisk powinny się obniżyć bo teraz są ponad kołki prowadzącymi łapki. Filmik bardzo przydatny i w temacie bardzo pomocny.
@@pioloh Jak złożysz wszystko do kupy to dopiero wszystko się ustawi i można wyregulować. Dzięki za miłe słowa pozdrawiam.
Czekamy na poradnik do skrzyni biegów
Nie obiecuje ale postaram się na widend złożyć jak tylko starczy mi czasu.
@@stodoagaraz A co zrobić jak sprezyna lapki wom ciągle wyskakuje?
@@sawekdembek2462 Dogiąć końcówkę którą zahaczamy w otwór w tarczy lub wymienić na nową.
Prednji Mos od ursuza 355c
Jak wyciągnać ten wałek od 2 stopnia nie ma za co chwycić wałka ani czym?
Powinien wyjść z oporem ale powinien wyjść jeśli nie zdejmij pokrywę wybieraka skrzyni biegów i od wewnętrznej strony będziesz mógł wbić po miedzy zębatki przecinak lub po prostu delikatnie w bieżnie łożyska wybijać do przodu wałek wraz z łożyskami i całym prowadzeniem.
@@stodoagaraz dzięki udało się.
@@ZenonTyran Polecam sie na przyszłość.
Ja mam 330 M z 91 roku i fabrycznie miałem 9 sprężyn w sprzęgle. Ciekawe dlaczego
szczerzę to było tyle modernizacji że ciężko dojść co kiedy jak i dlaczego
Ponoć docisk jest kompatybilny z c 360 i tam jest 12, mam M-kę z 88 roku i też jest 9
W 330 powinno być 9, ja bez sprawdzania danych wrzuciłem 12 i teraz mam lewą nogę jak Schwarzenegger 😂
Powinno być 9 sprężyn , bo przy 12 sprężynach zetną się nity na tarczy II stopnia . Kiedyś założyłem 12 sprężyn i tak właśnie się stało podczas przeciążenia WOM.
Czym myć to sprzęgło?
A co zrobic jak jedna sprezyna od lapki wom ciagle wyskakuje?
Dogiąć końcówkę którą zahaczamy w otwór w tarczy lub wymienić na nową.
@@stodoagaraz Właśnie ze wymieniłem na nową I wyplulo.
@@sawekdembek2462W moich ciągnikach nie spotkałem się z taką sytuacją. ale tak jak mówiłem wcześniej dognij sprężynkę zęby był troszkę dłuższy ten haczyk który blokuje się w otworku i żeby był jak najbardziej pod kątem prostym być może jest po prostu zile wygięty i najlepiej było by sprawdzić otworek w który wkładamy sprężynkę być może jest jakoś nadmiernie wyrobiony lub po prostu w nowych tarczach może być zile wywiercony.
@@stodoagaraz A ten haczyk nie wychodzi na wylot tego otworku w tarczy?
@@sawekdembek2462 Na wylot nie bo tam jest miejsce pracy tarczy sprzęgła drugiego stopnia i tam są najpierw małe otworki że sprężynka ledwo wchodzi i potem rozwiercone na większy wymiar żeby się zahaczyła widać to na filmie.
w moim było mniej sprężyn dlaczego ???
Ciężko powiedzieć ale bardzo często się zdarza że nie ma wszystkich sprężyn albo ktoś przy remoncie z braku dostępu do części nie był wstanie dokupić to zmniejszył ilość lub być może nawet w fabryce ich nie włożyli bo konstrukcyjnie to sprzęgło od c360 wiec do c330 nie potrzebna jest taka ilość sprężyn ale można dołożyć będzie trochę ciężej chodzić ale za to może przenieść większe obciążenia i ciężej spalić sprzęgło bo większy nacisk to większa siła docisku i większa siła tarcia.
U mnie 9 sprężyn tylko są musi być komplet
W pierwszych wypustach było mniej sprężyn jak dostawisz do kompletu to sprzęgło będzie trochę twardsze i będzie miało mniejszą tendencje do uślizgu