Híbridos Plug-In: como funcionam e quais as vantagens? | Explicador da Eletrificação Ep. 2
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ก.ค. 2024
- No segundo episódio do Explicador da Eletrificação falamos de veículos híbridos plug-in: como funcionam e quais as suas principais vantagens e desvantagens?
Qual a diferença entre o Híbrido e um Mild-Hybrid? Vejam o primeiro episódio aqui: • Híbrido vs. Mild-Hybri...
Estrutura do vídeo:
00:00 Introdução
01:12 O que é um híbrido plug-in?
04:46 Carregamento
05:48 Benefícios Fiscais
07:27 A melhor opção?
09:05 Notas finais
Texto e apresentação: Miguel Dias
Cinematografia: @Filipe_Abreu
Edição: Pedro Contreiras
#razaoautomovel #hyundai #hyundaitucson
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Acho que este tipo de propostas é o mais adequado ao atual panorama do mercado. Autonomia para pequenas deslocações em modo elétrico e motor de combustão poupado para deslocações de fim de semana 👌 Mais uma vez excelente informação da RA, abraço equipe 👍
Mais um vídeo de qualidade, obrigado a toda a equipa da Razão Automóvel !!!
Fiquei satisfeito, quero continuar com a Razao Automovel
Foi uma boa ideia fazerem esta série. Parabéns!
Estou a acompanhar todos os vídeos do Explicador Eletrificação e está mesmo a ajudar. Sobre mim, digo que estou muito satisfeito com meu BMW 330e. Tenho deslocações pequenas durante a semana sempre em modo elétrico, carrego em casa todos os dias e fim de semana tenho um motor à combustão com médias de 5 ~ 5.5L/100KM com gasolina.
Muito bem explicado! Estou a gostar muito desta série.
Top demais esse vídeo 👏👏👏
Boa. De fato ainda há muita gente que não entende nada de veículos electrificados nem as diferenças. Mais ainda as diferenças reais entre configurações híbridas que estão no mercado. Também convinha dizer que nos PHEV a potência máxima raramente se consegue usar pq ela so esta disponível numa curta faixa de utilização. Só mesmo em acelerações fortes quando a bateria tem energia e normalmente seleccionando todos os modos sport... Esta semana com o meu Serie 2 PHEV fiz uma viagem de uma semana pela Galiza e devo dizer que se o carro fosse 100% elecrico estava condenado. Seguramente teria deixado o carro nalguma sitio e alugado um carro convencional. A infra-estrutura em Espanha (Galiza pelo menos) é uma miséria e onde existem postos (quase todos Endesa) é necessário uma série interminável de passos desde a instalação da App até à sua configuração. Em Santiago de Compostela existe um parque subterrâneo onde finalmente consegui descobrir um posto depois de correr uma data de sítios onde os postos não existiam ou nao estavam disponíveis. Resultado, meteram o posto no piso -3 do parque, onde não há rede. Funciona quem tem cartão Endesa, mas a partir da App... Ou seja, posto inútil. Isto com crianças a bordo, 40ºC cá fora, postos disponíveis nem vê-los... eu faço ideia se fosse um 100% eléctrico... Já agora a gasolina está mais barata em PT que em Espanha!!!
Excelente video. RA continua de parabens. Conseguiu desmitificar a questão dos mild, hibridos, plugin... de forma clara! Eu estou seriamente inclunado para este tipo de opção, sem dúvida o plugin. No meu dia-a-dia, não faço mais de 60km e ao fim de semana basta andar em modo hibrido, que é uma maravilha. Força RA 👌
Bom vídeo!
Há que rever o volume da música em relação ao áudio da descrição,no caso o único ponto negativo.
Boa continuação 👍
Salve Razão Automóveis 👍
Gostei desse Tucson, achei mais interessante que o Sportage
Excelente série de vídeos. Tenho uma pergunta: no meu caso faço 50km em autoestrada de casa para o trabalho, onde existem postos de carga. Uma solução híbrida plugin seria a mais indicada para baixar o custo de deslocação?
Obrigado e bom trabalho!
Muito bem, obrigado, venha o próximo.
Bom dia gostaria de saber a vossa opinião e sabedoria sobre o BMW 225 XE híbrido plug in para fazer em média 40km por dia em autoestrada
Obrigado
Obrigado pelo vosso trabalho que é excelente.
Uma pergunta.
Se eu tiver um destes carros e tiver feito 20 000 Km por exemplo...
E tiver chegado a altura da revisão quais são os km que são considerados?
Se por exemplo 8 000 km foram feitos em eléctrico.?
Já não são 20 000 na realidade...
Penso que consegui explicat a minha pergunta.
Muito obrigado
Aí está aquilo que não se diz no momento da aquisição para não espantar a clientela. Independente do nº de km que se faça em modo eléctrico ou combustão a revisão (e respectivos custos) é sempre considerada pelo nº de km total. Isto é, se a viatura tem 20.000km e a revisão for aos 20.000km assim terá de ser, até pode fazer os 20.000Km todos eléctricos (praticamente impossível mas fica a ideia) que a revisão ao motor térmico será feita, tal como à componente eléctrica! Outra coisa a considerar é que as periodicidades de revisões não se limitam aos Km feitos mas também ao período temporal (1, 2, 3 anos, o que acontecer primeiro)
Resumindo e concluindo, num sistema híbrido terás sempre desgaste nos 2 sistemas de propulsão e seus periféricos...com os respectivos custos!
Sim é como diz o Marco Bettencourt. Contudo normalmente os prazos de revisão destes carros são mais alargados. É igualmente possível pelo menos em algumas marcas (na BMW é), o proprietário pode descarregar da net dados de utilização do carro e consegue saber o estado real da bateria, % Km feitos em modo eléctrico, etc...
Muito bem usar um PCR para carregar um híbrido ( not) a conta vai sair bem cara se o fizerem isso...
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E o que a Hyundai indica fazer com as baterias ao fim de vida útil? Quanto custam novas baterias? E quantos quilômetros de vida têm as baterias?
A Hyundai e as outras Marcas não estão a contar que o veículo chegue a esse ponto de vida útil ;)
Hoje em dia as Marcas fazem carros com um espectro temporal de 4 a 6 anos...no máximo 8 e já será "puxar" muito.
Há poucos anos atrás um responsável da Seat dizia que a esperança média de vida de um Ibiza era 6 anos...estamos conversados ;)
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Há uma questão importante que não vejo ser referida muitas vezes: estas baterias duram cerca de 1000 ciclos de carregamento em bom estado, ou seja, num carro com 65km de autonomia, como é o caso deste Tucson, o carro só pode ser usado em modo totalmente elétrico durante 65000km, depois a bateria tem que ser trocada, o que torna os custos de manutenção onerosos.
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Quais são as probabilidades de eu estar a andar com um carro eléctrico e a bateria começar a arder do nada?
GM CARRAPIÇO qual é a probabilidade de estar andar num carro a combustão e começar arder?
@@TheRocha1985 ...e a probabilidade referida pelo Carrapiço é ainda muito inferior.
Os carros sempre a melhorar e as estradas sempre uma porcaria.
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