Спасибо вам за особый подход к рассмотрению той или иной темы, а так же к особенному и фирменному объяснению этих тем. Как всегда (субъективно) вы Лучшие! А где узнать об упомянутом в видео двухтактный двигатель феррари?
Когда вышла новость о 6тактниках, сразу всплыла мысль в голове, чтобы бы подробнее всё рассказал, потому что пока всё что находил была сыровая информация. Спасибо за выпуски, не останавливайтесь.
Я несколько лет назад встречал в интернете описание 6-ти тактного двигателя, который на мой взгляд, интересней (причём он был изготовлен в железе и работал). Двигатель представляет собой 4-ёх тактный двигатель, который дополнен ещё двумя: когда поршень находится в верхней точке, происходит впрыск воды, которая мгновенно превращается в пар. Пар давит на поршень - происходит рабочий ход. Когда поршень находится в нижнем точке открывается выпускной клапан, который специально предназначен для выпуска пара. Пар уходит в радиатор, где конденсируется в воду, а вода откачивается в бак для последующего использования. Двигатель не нуждается в дополнительном охлаждении, так как рабочий цикл с водой предохраняет цилиндр от перегрева. Итого, на шесть тактов один рабочий ход при сгорании топлива + ещё один рабочий ход при расширении пара.
Ну как сказать... Корбюраторный двигатель без ЕГР и даже без системы вентиляции картерных газов, а вместо нее просто с дырочкой в блоке двигателя. Ни изминия фаз газораспределения ни нагнетателя ничего вообще ничего из современного. Эти двигатели куда проще чем любой инжекторный мотор, но все равно куда более надежные как раз инжекторные нежели карбюраторные двигатели.. Так что да, в этом высказыванию есть логика и доля правды, но до какой-то определенной степени
А вот теперь стало интересно про Мазда моторы послушать, как бензиновые, так и дизельные. А за этот ролик большое спасибо! Как обычно все доходчиво и понятно)
Дружище, ты забыл, что даже Валентино Росси ещё гонял в мото ГП на двухтактных пятисотках, которые ехали лишь чуть-чуть медленнее современных литров. Два такта имеют объективные плюсы. Например, вес. На мотоцикле так вообще очень критичен вес мотора, ведь легче делать перекладки
Так что же он на 4Т перешел?) И основной минус 2Т для гражданской техники - ужаснейшая неэкологичность. Ну и да. Сколько там момента нужно байку массой 100-300кг? А машине с ее 1,5-2т (пустой)
Несомненно 2т это круто и мощно.Сам езжу кросс любителем на 2t Honda CR250R прёт, пушка просто.Но ресурс у него по мото часам в 2 раза меньше чем у 4t CRF250R.И да, на 4t ехать на много комфортнее и быстрее из за эластичности двигателя и ровной полки момента от низа до верха.При этом мощность у 4t 250 45 л.с. а у 250 2t 58л.с. и что толку по времени круга быстрее один и тот же райдер едет на 4t.
Ждем видео про двигатели Ликвид Пистонс. Новый роторный мотор, где в роли статора выступает треугольник, а в роли ротора овал. Все нюансы которые были у ванкеля, практически ушли
Да в целом не ушли эти нюансы ванкеля,они просто ?уменьшились? возможно, у треугольного двигателя все те же проблемы смазки (только теперь не на роторе а по углам блока двигателя) там стоят масленые форсунки как у современных 2 тактников. Так еще и новых проблем добавилось в виде тонких и полых диталей и их перегревом, а именно трубчатый коленвал с проходящим внутри него впускным воздухом.
Какой-нибудь самый маленький сталелитейный завод выбрасывает го..на как 50 мегаполисов. А эти экошизики на двс взъелись и эконормы пилят. А как часто трущиеся детали менять, они не считают.
@@st3meer635вообще то, он не так далёк от истины. Производства и есть основные потребители электроэнергии и загрязнители. Один небольшой цех производства чисто на освещение спокойно может потреблять как целый многоквартирный дом. Это только не свет в цехе
Люди которые летают на планёрах ,вцелом на всё авто движение и поиски новых разработок двигателя,будь то Электро или 6 тактов смотрят с улыбкой,так же и те кто на парусных яхтах путешествуют по миру смотрят на это всё,тем не менее стремиться нужно к большому КПД ,надувный двухтакт с клапаном на выпуск и прямой впрыск ,на мой лад это лучше на данный момент
Спасибо за рассказ! Понятно, что лучше того что есть сделать не возможно без усложнения. И усложнение - стопор для внедрения. Но и элнктрички - путь в никуда, а точнее в бездну, где доступным автомобилям места не будет.
Ошибаешься про момент на 2т. Во первых 2т может быть низовым, это зависит в основном от формы резонатора. А во вторых уже научились делать 2т моторы которые имеют большой момент во всём диапазоне оборотов. И крутящий момент на 2т моторах почти в два раза больше чем на аналогичном 4т. Как пример посмотри инжекторные моторы КТМ tpi или tbi. Но и карбюраторные моторы Beta или sherco тоже очень мощные.
Если уж на кого то смотреть то на ротаксы етеки, современный 850 с турбиной, 2мя типами форсунок, электронно управляемыми выпускными клапанами и по сути 4 тактным коленвалом згачительно дальше от бензопилы чем ктм.
когда впервые услышал новость об разработке революционного 6ти тактника, сразу вспомнил про 6ти такник, в котором применялась вода для получения ещё 2х тактов
А при продувке на начале 5го такта сколько смеси будет вылетать в трубу? И это точно не будет экологичнее чем обычные 4х тактные двс. Плюс ко всему какие будут ударные нагрузки на зубчатую передачу, если взять ротор где тоже зубчатая передача тольео там рабочий ход происходит каждые 120 градусов, да и нет прямого удара от воспоминания
Дядь, суть егр не в том чтобы повторно засовывать в двигатель газы, которые «не до конца отдали свою энергию» 😂 Нет! А а том чтобы дать меньше свободного кислорода и азота в камеру сгорания, что в результате даёт выхлоп чуть безвреднее.
Красава. У меня как раз такие же мысли были на счёт этого. Что этот прирост в 20% не стоит того. Проще буст поднять на обычном двигателе и получить лучше и стабильнее результат на выходе.
двухтактные дизельные двигатели в морских судах работают, с электрическими воздуходувками, электрическим управлением выпускными клапанами, и выдают тысячи лошадиных сил и нереальную кучу момента. ну и всё рулится компьютером, в самых современных. ломаются они тоже довольно охотно и регулярно, так что судовым механикам есть чем заняться.
Этот патент не про спорт, а про экологичность. Так что все ок, прирост мощности возможно компенсирует дополнительные потери. Усложненная, менее надежная конструкция, зато более экологично. Жизненный цикл нового авто сегодня менее 5 лет, поэтому все ок.
Мощность на низах в 2т достигается путём менической или электронной мощностной заслонки на выпускном окне. И 2т могут быть на инжекторе, не всегда карб
На заре моторостроения были очень интересные бесклапанные двигатели. Тихие, мощные, с очень хорошей продувкой цилиндров. По такой схеме был построен невероятно мощный и красивый (но авиационный XD ) Bristol Centaurus. Но такие моторы очень быстро перестали производить... Почему? Да потому что был у них один изъян: основная их красота - НЕВЕРОЯТНО сложный механизм привода системы газораспределения... Ну и в принципе сложность герметизации подвижных стаканов газораспределения в цилиндрах) Шеститактник Порше чем-то на него похож)
КПД двигателя Стирлинга может достигать 65-70% КПД от цикла Карно при современном уровне проектирования и технологии изготовления. Кроме того крутящий момент двигателя почти не зависит от скорости вращения. Самый эффективный для гибридов получается, расскажи про него
Рома, инженеры Пежо запатентовали багетный цикл имени Гюстафа Эйфеля, сними про это трех часовой успокаивающий лечебно восстановительный ролик, желательно по тексту из Википедии!
Это не спасение, это фактически то же самое, что заставить вас пешком занести холодильник на пятый этаж но не сразу, а поднявшись на пятый, спустившись на третий и лишь потом снова поднявшись на пятый😂😂😂. Короче движку для извлечения то же мощности нужно произвести 150% работы которую выполнит обычный 4х тактный😂😂😂, строооошные грëëëëзные 2х тактные движки в сторонке стоят и ржут над этим. Настоящая экология -это двухтактник! Остальное - иллюзия
У кр20 главная проблема в диаметре шейки коленвала, т.к усилие с поршня увеличивается в 2 раза, через плечо вот этого дополнительного шатуна.... Нужно или увеличить площадь масляного клина, либо пересчитать всю конструкцию так, что бы с шатуна на колено момент передавался не с таким множителем
Это всё, конечно, интересно. Но двигатель новой СкайЭктив Мазды выглядит более жизнеспособным, потому что устроен не сложнее обычного четырёхтактного двигателя: обычный коленвал, обычные клапаны и форсунки, совершенно обычный блок цилиндров без окон, которые значительно усугубляют износ ЦПГ. Но работает за два такта, что увеличивает мощность на объём в примерно в 2 раза. При желании можно даже обычный двигатель переделать для работы в режиме 2 тактов СкайЭктив, изменив привод и конструкцию распредвалов и добавив турбокомпрессор. Первично вижу две проблемы: значительное увеличение нагрева двигателя и необходимость раскручивать компрессор заранее для запуска двигателя. Второе можно решить, использовав компрессор с электрическим приводом (а может даже комбинированным: турбо+электро). Первая проблема скорее решается небольшим изменением конструкции рубашек охлаждения и/или увеличением скорости потока антифриза.
Друже Клипачевский! Сделай пожалуйста видео про кнопочки в гоночной машине, на батон боксе и руле плиз. Делаю себе баттон бокс для сим рэйсинга вот и интересно какой замысел расположения кнопок в гоночной машине.
Форсунка ТНВД в двухтактном дизеле стоит не в место впускного клапана!Она стоит на своём месте и выполняет ту же самую работу что и в обычном. 4т дизеле! Вместо выпускного клапана там окно😂И да 2 т дизель такого исполнения с 1 выпускным клапаном имеет очень узкий эффективный диапазон работы.Причем на низких оборотах.Так же ему нужен очень производительный турбо нагнетатель для эффективной продувки и одновременного наполнения цилиндра воздухом.
Недавно был показан реактивный двигательно который разработала нейросеть и он с первого раза заработал. Может нейронка что нибудь придумает и с ДВС. ))
Просто поделюсь информацией для общего развития, не на что не претендуя. Дяди буржуи давно озаботились получением максимальной эффективности от ДВС в коммерческом транспорте и автомобили не были в приоритете. Буржуев интересовали самолёты и пароходы для гигантских объёмов перевозок. Поэтому там и начались все исследования по ДВС. 8:15 Ну у судовых двухтактных крецкопфных присутсвует топливная форсунка и выхлопной клапан сверху (прямоточно-клапанная продувка), есть распредвал (его кулаки давят ТНВД на каждый цилиндр свой отдельный ТНВД и другой кулак давит на гидравлику открития выхлопного клапана (клапан на открытие толкает масло, а на закрытие воздух). Такие дизеля начали массово поступать на гражданский флот примерно с середины 80-х. Гражданские судовые двухтактные крецкопфных малооборотники преимущественно в те годы делили в две фирмы Burmeister & Wain и SULZER (сегодня первая выкуплена MAN, вторая WARTSILA иногда встечаются названия MAN B&W или WARTSILA /SULZER). Так что прямоточно клапанная продувка - это изобретение из 70-х, если не раньше - во всех древних учебниках она есть. Поэтому Это не придумка Порше разместить выхлопной клапан сверху . Теперь правда избавляются и от распредвала просто заменяя его Common Rail системой по топливу и похожей по принципу системой для открываения клапанов маслом (например RT-Flex system у фирм WARTSILA/Sulzer ). Но двигатель по прежнему остаётся двухтактным. 14:09 вы описываете обычный судовой малооборотный двухтактный дизель работающий точно по такому принципу с 70-х годов. Нагнетание воздуха от ГТН через окна, а на малых оборотах включаются две электрические воздуходувки (обороты ГТН малы и наддува нет, автоматом включаются электродуйки). Но я застал эксперементы с нагнетанием, когда использовался воздух подпоршневого пространства сжимаемый идущим вниз поршнем как ещё одна ступень наддува (намучались с этой ситемой). В подпоршневом пространстве судовых двухтактных крецкопфных дизелей (а все они всегда работали и работают сегодня на флотском мазуте ) не очень чисто и чугунные нагнетательные и всасываощие мембранные клапана размером с среднее велосипедное колесо забивались асфальтом (сажа + отработаное цилиндровое масло в щедрых количествах - точно консистенция асфальт перед укладкой). К слову во взрослых дизелях (судовых) два вида масла - цилиндровое и циркуляционное (разные масла, разное назначение и задачи, отдельные системы), а не одно, как в автомобилях, а у ГТН своё турбинное масло со своей отдельной системой (всегда чистое, прозрачное). Дизеля имеют по 2-3 форсунки на цилиндр. Автоматика может их частично отключать на малых оборотах оставив в работе одну или две из трёх. Ну и разумеется теперь не проблема електронным способом изменять углы опережения подачи топлива и фаз газораспределения (раньше это тоже делалось, но механическим способом). Эт всё Просто "для поболтать".
учитывая, что в двигателе сгорает максимум 75% топлива. скорее всего это какой-нибудь двигатель теплохода. в двигателях легковушек сгорает ещё меньше. если с помощью какого-то дополнительного такта они сожгут допустим ещё 10% выигрыш будет крайне небольшой, так как дополнительный такт более слабый чем основ ной, при этом трение никуда не делось и оно одинаковые на всех тактах. это требуется дополнительно подсчитывать.
Пофиг что там сколько в теории сгорает , в 1 литре бензина 8 килловат энергии , он в жидкой форме , простой , лёгкий , аккумулятор в сравнении это дно , вес огромный , сложный и сам по себе только ёмкость для энергии. Сейчас расход новых 1.5 турбо на легковой машине 4 литра по трассе .. 28-32 киловатта энергии. Электро тратит на это 18-22 , а зимой потери ДВС ещё и греют на халяву, а электро потребляет уже больше ДВС на движение , подогрев салона, батареи .
Если только в 2-3 раза будет лучше Аккумулятор и легче на столько же. А так не эффективные совершенно по 17-22 киловатт потребляют на 100км. В одном литре бензина 7-8киловатт энергии(Аккумулятору как до луны раком до этих показателей бензина с лёгким весом ещё и в жидкой форме) современный 1.5литра турбо последнего поколения потребляют 4 литра 28-32 киловатта энергии не сильно отстаёт от электро мобилей при этом не сильно тратит энергию на работу кондиционера , а Зимой потери ДВС превращаются в энергию для обогрева салона. Ну и платы инверторы и все эти мозги будут стоить космос поменять , а ремонтировать их умеют только гении радиоэлектроники за огромные бабки и их очень мало у нас.
это больно. скайактив не ходит. непосредственный впрыск не ходит. кр20 это металлолом, который не ходит. егр это напердеть под одеялом и дышать. мотор на газу не ходит. и все заключается в том, что мотор на бедной смеси греется и не ходит. время на разработку вот этого, можно было потратить на уборку территории от мусора и пластика. это больно глазам, ушам и душе. господи, зачем.
3:46 нет, ЕГР не про повторное использование энергии выхлопа! Ешё эти газы охлаждают перед впуском. ЕГР - про использование инертного негорючего газа для снижения температуры в цилиндре и достижения каких-то целей.
у ротора проблема с смазкой: её приходиться смешивать с топливом как у двухтактников. а почему в нём не отделить смазку? сделать например двойные апексы (типо как кольца у поршневых) и пустить между ними масло. аа блин точно там же впускные окна. но всё же перенести впускные/выпускные окна в торец а не сбоку. блин тогда масло в каналы будет хлестать.. видимо инженером трудно проектировать: всегда нужно чем-то жертвовать....
Здарова Клипачевский))))!!! Подскажи пожалуйста брат: на маторе стоят под валами стаканчики с шайбами (турбодизель), под шайбой на стаканчике есть "лунка" по центру под масло. Я собираюсь насверлить лунок ещё 4 по периметру крестом (тоже под масло, типа компенсатора, что бы мягче было и стука меньше) как думаешь, нормально будет? Или поинтересуешься у друзей механиков??? Может через какую нить прогу посмотреть типа как выхооп делал... Как будет? Ответь пожалуйста, заранее благодарен!
До сих пор не пойму. Почему нельзя сделать бензиновый 2х тактник с непосредственным впрыском. Когда впуск внизу, а выпуск вверху. Делаем изменение фазы открытия клапанов а-ля Мерседес. Компрессор на впуске вместе с турбиной как на ваге. И самое главное делаем камеру сгорания подобную вагу, которая позволяет работать на супер бедных смесях. И если этого покажется мало, то сделать подъем коленвала, для динамической степени сжатия. Вангую такой мотор будет гораздо мощнее 4т мотора. По расходу я думаю про одинаковом объеме можно тоже сделать практически такой же расход как на обычном ДВС (без новомодных примочек) а если применить пропуск воспламенения, что в обычных много цилиндровых моторах реальность, то такой мотор будет уделывать по топливной экономичности обычный инжекторный двс с обычным впрыском это уж точно.
@@ivan1885 на современных 2 тактниках геометрия окна меняется легко. Момент снизу можно этим поднять. Нагнетатель ставят тк подача во впуск идет не через картер. Тут же поршень не закачивает, а закачивает компрессор. Его плюс в том, что он может закачать больше, чем фактический объем ДВС. А не для того что бы поднять кпд. 2 тактник хрен заработает без принудительного впуска
![[TH] 2024 PMGC League | Survival Stage วันที่ 1 | PUBG MOBILE Global Championship](http://i.ytimg.com/vi/FVFT-PFwU80/mqdefault.jpg)
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Подскажите пожалуйста, а какая цель столь длительной какофонии звуков в начале ролика? 🤔 🤔
Спасибо вам за особый подход к рассмотрению той или иной темы, а так же к особенному и фирменному объяснению этих тем.
Как всегда (субъективно) вы Лучшие!
А где узнать об упомянутом в видео двухтактный двигатель феррари?
Подскажите пожалуйста, что за музычка в конце играет ? Спасибо)
Самый техничный канал среди всех, да про скай актив очень интересно и его тюнинг если это делают 😂
Raskaz super
про skyactive или мазду в целом было бы очень интересно послушать
Развалились уже все)
Не-а! Недавно разбирал двигатель с пробегом 373000, и был приятно удивлен! P:S Машина после аварии
Могу скинуть видео разбора! Если че?!
Поддерживаю
Очень интересно про Мазду узнать!
Зум-зум...
Когда вышла новость о 6тактниках, сразу всплыла мысль в голове, чтобы бы подробнее всё рассказал, потому что пока всё что находил была сыровая информация. Спасибо за выпуски, не останавливайтесь.
Я несколько лет назад встречал в интернете описание 6-ти тактного двигателя, который на мой взгляд, интересней (причём он был изготовлен в железе и работал). Двигатель представляет собой 4-ёх тактный двигатель, который дополнен ещё двумя: когда поршень находится в верхней точке, происходит впрыск воды, которая мгновенно превращается в пар. Пар давит на поршень - происходит рабочий ход. Когда поршень находится в нижнем точке открывается выпускной клапан, который специально предназначен для выпуска пара. Пар уходит в радиатор, где конденсируется в воду, а вода откачивается в бак для последующего использования. Двигатель не нуждается в дополнительном охлаждении, так как рабочий цикл с водой предохраняет цилиндр от перегрева.
Итого, на шесть тактов один рабочий ход при сгорании топлива + ещё один рабочий ход при расширении пара.
Ссылку, плизз. Тем более если есть рабочий прототип
@@imax.art86ссылки не вставляются. Гуглитте "Шеститактный двигатель Кроуэра"
@@imax.art86 Наберите в поиске "6-тактный двигатель Кроуэра".
Золотое правило механики - Чем проще система тем она надежнее .
Про надежность же никто не говорит.
Ну как сказать... Корбюраторный двигатель без ЕГР и даже без системы вентиляции картерных газов, а вместо нее просто с дырочкой в блоке двигателя. Ни изминия фаз газораспределения ни нагнетателя ничего вообще ничего из современного. Эти двигатели куда проще чем любой инжекторный мотор, но все равно куда более надежные как раз инжекторные нежели карбюраторные двигатели..
Так что да, в этом высказыванию есть логика и доля правды, но до какой-то определенной степени
Если бы это правило соблюдали, то, до сей поры на лошадях ездили.
Надёжнее больше бензина жрёт?
@@zjx9 пробуйте на инжекторе заправиться хоть раз на мутной заправке а потом хотя бы добраться до сервиса.
А вот теперь стало интересно про Мазда моторы послушать, как бензиновые, так и дизельные. А за этот ролик большое спасибо! Как обычно все доходчиво и понятно)
Дружище, ты забыл, что даже Валентино Росси ещё гонял в мото ГП на двухтактных пятисотках, которые ехали лишь чуть-чуть медленнее современных литров. Два такта имеют объективные плюсы. Например, вес. На мотоцикле так вообще очень критичен вес мотора, ведь легче делать перекладки
Или если эндуро/байки, где большая часть гоняет на 2т двс
Так что же он на 4Т перешел?) И основной минус 2Т для гражданской техники - ужаснейшая неэкологичность. Ну и да. Сколько там момента нужно байку массой 100-300кг? А машине с ее 1,5-2т (пустой)
@@Vsevolodko ежу понятно. Всякие грустящие экоактивтисты
@@Vsevolodko ещё раз, проблема для мотоциклов в весе. Между литром и 600 - невероятная разница
Несомненно 2т это круто и мощно.Сам езжу кросс любителем на 2t Honda CR250R прёт, пушка просто.Но ресурс у него по мото часам в 2 раза меньше чем у 4t CRF250R.И да, на 4t ехать на много комфортнее и быстрее из за эластичности двигателя и ровной полки момента от низа до верха.При этом мощность у 4t 250 45 л.с. а у 250 2t 58л.с. и что толку по времени круга быстрее один и тот же райдер едет на 4t.
В двухтактнике современном есть мощностной клапан на выпуске перед резонатором.С ним низа на современных эндуро мотоциклах просто прекрасные!
Ждем видео про двигатели Ликвид Пистонс. Новый роторный мотор, где в роли статора выступает треугольник, а в роли ротора овал. Все нюансы которые были у ванкеля, практически ушли
В 2021 я про него еще снял)
Да в целом не ушли эти нюансы ванкеля,они просто
?уменьшились? возможно, у треугольного двигателя все те же проблемы смазки (только теперь не на роторе а по углам блока двигателя) там стоят масленые форсунки как у современных 2 тактников.
Так еще и новых проблем добавилось в виде тонких и полых диталей и их перегревом, а именно трубчатый коленвал с проходящим внутри него впускным воздухом.
Никуда они не ушли.
Экология - главная проблема роторников, а только потом проблемы с апексами.
Остались главные проблемы герметизации бортиков ротора и смазки, ничего никуда не ушло
Ну да.... электричество из розетки же берется...... а внутри микросхем магический дым......))))
Конечно электротехника работает на дыме, ты электричество видишь? Нет, а дым видишь. Вот и выводы
Это и ежу понятно, потому и техника перестает работает когда из нее выходит дым
Здорово! Доходчиво объяснил про такую сложную технологию! Теперь надо про Скайэктив запилить видос!)
Какой-нибудь самый маленький сталелитейный завод выбрасывает го..на как 50 мегаполисов. А эти экошизики на двс взъелись и эконормы пилят. А как часто трущиеся детали менять, они не считают.
Приведенные тобой цифры чем то подкреплены? Или ты это сам придумал? А то нашелся очередной эксперт в экологии, стали, двигателях и всем остальном
@@st3meer635 Жена в лаборатории на воздухе. А про открытую угольную добычу я вообще молчу, сколько там го...на.
@@st3meer635вообще то, он не так далёк от истины. Производства и есть основные потребители электроэнергии и загрязнители. Один небольшой цех производства чисто на освещение спокойно может потреблять как целый многоквартирный дом. Это только не свет в цехе
P. S.
Говорю как инженер энергоснабжения на производстве
вулканы выбрасывают 95% выбросов и нахрена ради 5% усираться?
Расскажи про патент двух тактного мотора от ферарри, слышал, видел но никто про него толком ничего не рассказал(
Люди которые летают на планёрах ,вцелом на всё авто движение и поиски новых разработок двигателя,будь то Электро или 6 тактов смотрят с улыбкой,так же и те кто на парусных яхтах путешествуют по миру смотрят на это всё,тем не менее стремиться нужно к большому КПД ,надувный двухтакт с клапаном на выпуск и прямой впрыск ,на мой лад это лучше на данный момент
Спасибо за рассказ! Понятно, что лучше того что есть сделать не возможно без усложнения. И усложнение - стопор для внедрения. Но и элнктрички - путь в никуда, а точнее в бездну, где доступным автомобилям места не будет.
Ошибаешься про момент на 2т. Во первых 2т может быть низовым, это зависит в основном от формы резонатора. А во вторых уже научились делать 2т моторы которые имеют большой момент во всём диапазоне оборотов.
И крутящий момент на 2т моторах почти в два раза больше чем на аналогичном 4т.
Как пример посмотри инжекторные моторы КТМ tpi или tbi. Но и карбюраторные моторы Beta или sherco тоже очень мощные.
Если уж на кого то смотреть то на ротаксы етеки, современный 850 с турбиной, 2мя типами форсунок, электронно управляемыми выпускными клапанами и по сути 4 тактным коленвалом згачительно дальше от бензопилы чем ктм.
@@shpil3560 разве они с турбиной?
@@BurtsevLex есть атмо есть турбо, турбы года 3 уже массово продаются.
@@shpil3560 не видел турбо у них
Ясен пень что 2 тактники не фигня так как нету лишних перемещений в пустую с потерями.. От этого и недостатки , но не про мощность и крутящий момент.
когда впервые услышал новость об разработке революционного 6ти тактника, сразу вспомнил про 6ти такник, в котором применялась вода для получения ещё 2х тактов
Блин, сходу лайк) я наверное один из немногих, кто оценил отсылочку с первых секунд музыки в начале)
давай подробнее про скай актив!
А при продувке на начале 5го такта сколько смеси будет вылетать в трубу? И это точно не будет экологичнее чем обычные 4х тактные двс.
Плюс ко всему какие будут ударные нагрузки на зубчатую передачу, если взять ротор где тоже зубчатая передача тольео там рабочий ход происходит каждые 120 градусов, да и нет прямого удара от воспоминания
Даешь ротакс!
Двухтактные с наддувом и непосредственным впрыском!
Однозначно лайк за ликбез по новым разработкам👍
Дядь, суть егр не в том чтобы повторно засовывать в двигатель газы, которые «не до конца отдали свою энергию» 😂
Нет! А а том чтобы дать меньше свободного кислорода и азота в камеру сгорания, что в результате даёт выхлоп чуть безвреднее.
Все конечно гладко на бумаге, но про овраги забывать не стоит)
Красава. У меня как раз такие же мысли были на счёт этого. Что этот прирост в 20% не стоит того. Проще буст поднять на обычном двигателе и получить лучше и стабильнее результат на выходе.
видосу про двухтактный дызель - быть 👍🔥🔥💥💥💥
2-х тактные дизеля стояли на МАЗ 200 и на малом артиллерийском тягаче АТС-59Г и ещё на ряде советской технике.
Какая лапа на заднем фоне, на прикроватной тумбе😁😁😁. Невская маскарадная кошка👍👍👍👍
Электродвигатель никогда не умрет) СЛАВА ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ!!!
двухтактные дизельные двигатели в морских судах работают, с электрическими воздуходувками, электрическим управлением выпускными клапанами, и выдают тысячи лошадиных сил и нереальную кучу момента. ну и всё рулится компьютером, в самых современных. ломаются они тоже довольно охотно и регулярно, так что судовым механикам есть чем заняться.
Ну и про МАЗ 200 забыли... Тоже 2т дизель... Тепловозы туда же...
Этот патент не про спорт, а про экологичность. Так что все ок, прирост мощности возможно компенсирует дополнительные потери. Усложненная, менее надежная конструкция, зато более экологично. Жизненный цикл нового авто сегодня менее 5 лет, поэтому все ок.
За вступительную музыку отдельное спасибо!
Проставьте временные метки в следующий раз пожалуйста, для тех кто не хочет слушать про двухтактный и четырехтактный двигатели
Да интересно про маздомоторы
Мощность на низах в 2т достигается путём менической или электронной мощностной заслонки на выпускном окне. И 2т могут быть на инжекторе, не всегда карб
В 2035 году останется православный шеснарь😂
Это все, конечно, интересно, но всё-таки про скайактив будет интереснее послушать, он хотя бы реализован на рынке 😊
И таки да, вначале видео говорит, что всё просто, ведь технологии уже отработаны. А в конце утверждает что всё сложно.
На заре моторостроения были очень интересные бесклапанные двигатели. Тихие, мощные, с очень хорошей продувкой цилиндров. По такой схеме был построен невероятно мощный и красивый (но авиационный XD ) Bristol Centaurus. Но такие моторы очень быстро перестали производить... Почему? Да потому что был у них один изъян: основная их красота - НЕВЕРОЯТНО сложный механизм привода системы газораспределения... Ну и в принципе сложность герметизации подвижных стаканов газораспределения в цилиндрах)
Шеститактник Порше чем-то на него похож)
22:30 А как интересно происходит износ и потери масла в нижней НМТ, когда маслосъемные кольца ходят по окнам?
Картер с бустом - огонь конечно)
Надо делать как в процессорах, 4-полноценных горшка, и парочку энергоэффективных и чтоб дергались не всегда :)
v-tec от хонды
Chevrolet Tahoe, как выходу на трассу 2 или 4 горшка выключаются)
В kr20 это вкл около 3000 об и выкл когна обратно, а тут оно должно отрабатывать туда-обратно раз в цикл каждого поршня 😮. Ооч интересненько)))
КПД двигателя Стирлинга может достигать 65-70% КПД от цикла Карно при современном уровне проектирования и технологии изготовления. Кроме того крутящий момент двигателя почти не зависит от скорости вращения. Самый эффективный для гибридов получается, расскажи про него
Ждал этого видео. Спасибо!!! Думаю большая потеря на трение бедет
Интересно про 2т ферари бы послушать 🥹
Рома, инженеры Пежо запатентовали багетный цикл имени Гюстафа Эйфеля, сними про это трех часовой успокаивающий лечебно восстановительный ролик, желательно по тексту из Википедии!
Это не спасение, это фактически то же самое, что заставить вас пешком занести холодильник на пятый этаж но не сразу, а поднявшись на пятый, спустившись на третий и лишь потом снова поднявшись на пятый😂😂😂. Короче движку для извлечения то же мощности нужно произвести 150% работы которую выполнит обычный 4х тактный😂😂😂, строооошные грëëëëзные 2х тактные движки в сторонке стоят и ржут над этим. Настоящая экология -это двухтактник! Остальное - иллюзия
У кр20 главная проблема в диаметре шейки коленвала, т.к усилие с поршня увеличивается в 2 раза, через плечо вот этого дополнительного шатуна....
Нужно или увеличить площадь масляного клина, либо пересчитать всю конструкцию так, что бы с шатуна на колено момент передавался не с таким множителем
Это всё, конечно, интересно. Но двигатель новой СкайЭктив Мазды выглядит более жизнеспособным, потому что устроен не сложнее обычного четырёхтактного двигателя: обычный коленвал, обычные клапаны и форсунки, совершенно обычный блок цилиндров без окон, которые значительно усугубляют износ ЦПГ. Но работает за два такта, что увеличивает мощность на объём в примерно в 2 раза. При желании можно даже обычный двигатель переделать для работы в режиме 2 тактов СкайЭктив, изменив привод и конструкцию распредвалов и добавив турбокомпрессор. Первично вижу две проблемы: значительное увеличение нагрева двигателя и необходимость раскручивать компрессор заранее для запуска двигателя. Второе можно решить, использовав компрессор с электрическим приводом (а может даже комбинированным: турбо+электро). Первая проблема скорее решается небольшим изменением конструкции рубашек охлаждения и/или увеличением скорости потока антифриза.
А как вам Маздовский двухтактник по устройству обычного четырехтактника с принудительным наддувом для продувки.😊А, скажите интересно?
+1 за скай актив. Если возможно - упомяните про возможный тюнинг. Спасибо 🎉
Даааа, Клапановский, зря ты так про двухтактники!..
Mazda тянет на обзор
былоб интересно увидеть это все на работающем 6ти тактнике 😊
круто обьяснил . марку держиш . молодец. делай контент дальше он крут .
Скай актив интересен🙏
Это комментарий поддержки каналу и видео. Образовательное и развивающее видео. Полезная тема.
Друже Клипачевский! Сделай пожалуйста видео про кнопочки в гоночной машине, на батон боксе и руле плиз. Делаю себе баттон бокс для сим рэйсинга вот и интересно какой замысел расположения кнопок в гоночной машине.
В сим рейсинге нужно гонять, а не на кнопочках дашборда заморачиваться. Все помещается на любом руле по функционалу.
@@ЧеркасовДмитрий-е3э а яхочу разбираться в дашбордах и кнопочках, нужное не всегда нужно на руле.
Форсунка ТНВД в двухтактном дизеле стоит не в место впускного клапана!Она стоит на своём месте и выполняет ту же самую работу что и в обычном. 4т дизеле! Вместо выпускного клапана там окно😂И да 2 т дизель такого исполнения с 1 выпускным клапаном имеет очень узкий эффективный диапазон работы.Причем на низких оборотах.Так же ему нужен очень производительный турбо нагнетатель для эффективной продувки и одновременного наполнения цилиндра воздухом.
Я думаю что если все это подружить с FreeValves - будет все гуд
Подушки клевые=) Про Ротор, понял, но, как обычно, забыл название XD
Недавно был показан реактивный двигательно который разработала нейросеть и он с первого раза заработал. Может нейронка что нибудь придумает и с ДВС. ))
спасибо большое за оперативный обзор
Благодарю за простое объяснение сложного.
Наконец-то хоть кто то описал мои сомнения в этом моторе. Я тоже не понимаю хайпа вокруг него
Просто поделюсь информацией для общего развития, не на что не претендуя. Дяди буржуи давно озаботились получением максимальной эффективности от ДВС в коммерческом транспорте и автомобили не были в приоритете. Буржуев интересовали самолёты и пароходы для гигантских объёмов перевозок. Поэтому там и начались все исследования по ДВС.
8:15 Ну у судовых двухтактных крецкопфных присутсвует топливная форсунка и выхлопной клапан сверху (прямоточно-клапанная продувка), есть распредвал (его кулаки давят ТНВД на каждый цилиндр свой отдельный ТНВД и другой кулак давит на гидравлику открития выхлопного клапана (клапан на открытие толкает масло, а на закрытие воздух). Такие дизеля начали массово поступать на гражданский флот примерно с середины 80-х. Гражданские судовые двухтактные крецкопфных малооборотники преимущественно в те годы делили в две фирмы Burmeister & Wain и SULZER (сегодня первая выкуплена MAN, вторая WARTSILA иногда встечаются названия MAN B&W или WARTSILA /SULZER). Так что прямоточно клапанная продувка - это изобретение из 70-х, если не раньше - во всех древних учебниках она есть. Поэтому Это не придумка Порше разместить выхлопной клапан сверху . Теперь правда избавляются и от распредвала просто заменяя его Common Rail системой по топливу и похожей по принципу системой для открываения клапанов маслом (например RT-Flex system у фирм WARTSILA/Sulzer ). Но двигатель по прежнему остаётся двухтактным.
14:09 вы описываете обычный судовой малооборотный двухтактный дизель работающий точно по такому принципу с 70-х годов. Нагнетание воздуха от ГТН через окна, а на малых оборотах включаются две электрические воздуходувки (обороты ГТН малы и наддува нет, автоматом включаются электродуйки). Но я застал эксперементы с нагнетанием, когда использовался воздух подпоршневого пространства сжимаемый идущим вниз поршнем как ещё одна ступень наддува (намучались с этой ситемой). В подпоршневом пространстве судовых двухтактных крецкопфных дизелей (а все они всегда работали и работают сегодня на флотском мазуте ) не очень чисто и чугунные нагнетательные и всасываощие мембранные клапана размером с среднее велосипедное колесо забивались асфальтом (сажа + отработаное цилиндровое масло в щедрых количествах - точно консистенция асфальт перед укладкой). К слову во взрослых дизелях (судовых) два вида масла - цилиндровое и циркуляционное (разные масла, разное назначение и задачи, отдельные системы), а не одно, как в автомобилях, а у ГТН своё турбинное масло со своей отдельной системой (всегда чистое, прозрачное).
Дизеля имеют по 2-3 форсунки на цилиндр. Автоматика может их частично отключать на малых оборотах оставив в работе одну или две из трёх. Ну и разумеется теперь не проблема електронным способом изменять углы опережения подачи топлива и фаз газораспределения (раньше это тоже делалось, но механическим способом). Эт всё Просто "для поболтать".
А теперь расскажите про великий и могучий steem engine!
Сколько там тактов и сколько тактов надо для высокого КПД? 😂
да , ждем про мотор мазды
Самый надежные двигатели это рядная 4 с 2мя клапанами на цилиндр без всяких фазовращателей и турбин
ждем видос про skyactie)
учитывая, что в двигателе сгорает максимум 75% топлива. скорее всего это какой-нибудь двигатель теплохода. в двигателях легковушек сгорает ещё меньше. если с помощью какого-то дополнительного такта они сожгут допустим ещё 10% выигрыш будет крайне небольшой, так как дополнительный такт более слабый чем основ ной, при этом трение никуда не делось и оно одинаковые на всех тактах. это требуется дополнительно подсчитывать.
Пофиг что там сколько в теории сгорает , в 1 литре бензина 8 килловат энергии , он в жидкой форме , простой , лёгкий , аккумулятор в сравнении это дно , вес огромный , сложный и сам по себе только ёмкость для энергии. Сейчас расход новых 1.5 турбо на легковой машине 4 литра по трассе .. 28-32 киловатта энергии. Электро тратит на это 18-22 , а зимой потери ДВС ещё и греют на халяву, а электро потребляет уже больше ДВС на движение , подогрев салона, батареи .
Го про двигатели порше,что да как устроено,плиз😊
Здравствуйте
Да очень интересно про маздовский патент.
Двух тактный мотор с клапаном и рампредвалом- получается самая идеальная прямоточная продувка
По эконормам это не пройдёт. Через эти окна масло жрать будет.
Да нам нужен обзор скайэктив
8:45 На двухтактных дизелях есть клапана и распредвал! ЯАЗ-204 тому пример
Будущее за PHEV гибридами последовательными с эффективными батареями где в роли ДВС будет очень компактный турбовальный двигатель.
ДВС никогда не умрет, но электрички, очевидное и неизбежное будущее.
Если только в 2-3 раза будет лучше Аккумулятор и легче на столько же. А так не эффективные совершенно по 17-22 киловатт потребляют на 100км. В одном литре бензина 7-8киловатт энергии(Аккумулятору как до луны раком до этих показателей бензина с лёгким весом ещё и в жидкой форме) современный 1.5литра турбо последнего поколения потребляют 4 литра 28-32 киловатта энергии не сильно отстаёт от электро мобилей при этом не сильно тратит энергию на работу кондиционера , а Зимой потери ДВС превращаются в энергию для обогрева салона. Ну и платы инверторы и все эти мозги будут стоить космос поменять , а ремонтировать их умеют только гении радиоэлектроники за огромные бабки и их очень мало у нас.
Вау, новый выпуск!!! 🎉
))))
скай актив в студию!)
это больно. скайактив не ходит. непосредственный впрыск не ходит. кр20 это металлолом, который не ходит. егр это напердеть под одеялом и дышать. мотор на газу не ходит. и все заключается в том, что мотор на бедной смеси греется и не ходит. время на разработку вот этого, можно было потратить на уборку территории от мусора и пластика. это больно глазам, ушам и душе. господи, зачем.
Подавляющее большинство современных авто на непосредственном впрыске и прям все не ходят? Про Скай тоже рассмешил)
İnteresni mazda 2takt nadduv😊😊😊
3:46 нет, ЕГР не про повторное использование энергии выхлопа! Ешё эти газы охлаждают перед впуском. ЕГР - про использование инертного негорючего газа для снижения температуры в цилиндре и достижения каких-то целей.
1/3 видео можно промотать, про иж планету рассказ😂
Лайк за котейку в рекламе)
Причёска классная 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Двигатель Liquid pistons по мне более интересен но пока малокубатурный
Отличный разбор. 👍
у ротора проблема с смазкой: её приходиться смешивать с топливом как у двухтактников. а почему в нём не отделить смазку? сделать например двойные апексы (типо как кольца у поршневых) и пустить между ними масло. аа блин точно там же впускные окна. но всё же перенести впускные/выпускные окна в торец а не сбоку. блин тогда масло в каналы будет хлестать.. видимо инженером трудно проектировать: всегда нужно чем-то жертвовать....
16:14 Р.П.Д. Ванкеля
Здарова Клипачевский))))!!!
Подскажи пожалуйста брат: на маторе стоят под валами стаканчики с шайбами (турбодизель), под шайбой на стаканчике есть "лунка" по центру под масло. Я собираюсь насверлить лунок ещё 4 по периметру крестом (тоже под масло, типа компенсатора, что бы мягче было и стука меньше) как думаешь, нормально будет?
Или поинтересуешься у друзей механиков???
Может через какую нить прогу посмотреть типа как выхооп делал... Как будет?
Ответь пожалуйста, заранее благодарен!
Согласен, все зависит от лоббистов, а этот чертежик останется на стеночке
Skyactive очень интересен
Спасибо, и да, ролик очень даже своевременный 👍
Жаль только, магии не произошло))) Магии По́рше 😁
До сих пор не пойму. Почему нельзя сделать бензиновый 2х тактник с непосредственным впрыском. Когда впуск внизу, а выпуск вверху. Делаем изменение фазы открытия клапанов а-ля Мерседес. Компрессор на впуске вместе с турбиной как на ваге. И самое главное делаем камеру сгорания подобную вагу, которая позволяет работать на супер бедных смесях. И если этого покажется мало, то сделать подъем коленвала, для динамической степени сжатия. Вангую такой мотор будет гораздо мощнее 4т мотора. По расходу я думаю про одинаковом объеме можно тоже сделать практически такой же расход как на обычном ДВС (без новомодных примочек) а если применить пропуск воспламенения, что в обычных много цилиндровых моторах реальность, то такой мотор будет уделывать по топливной экономичности обычный инжекторный двс с обычным впрыском это уж точно.
У мазды такой есть. Погугли.
Это все очень технически сложно и дорого.
Когда впуск в низу, то у вас очень мало воздуха зайдет в двигатель.фаза очень узкая выйдет
@@ivan1885 а что мешает сделать окна больше и выше?
@@Gumel168 кпд падает. И вы теряете крутящий момент.
Пример двухтактных дизелей. Там поэтому и нагнетатель стоит...
@@ivan1885 на современных 2 тактниках геометрия окна меняется легко. Момент снизу можно этим поднять. Нагнетатель ставят тк подача во впуск идет не через картер. Тут же поршень не закачивает, а закачивает компрессор. Его плюс в том, что он может закачать больше, чем фактический объем ДВС. А не для того что бы поднять кпд. 2 тактник хрен заработает без принудительного впуска
Под этим роликом тоже напишут:когда «Шиснарь»?
На 3 оборота 1,5 рабочего хода.😂
Конечно про скайэктив давно пора
Впринцапи, на гоночных авто с переобогащенной смесью - это может прокатить