【なぜ？】バイクでフレームが1番重要なパーツである理由‼︎
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2023
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旧車に乗るとフレームの大切さがよくわかります
サスペンション、タンク、シート、ホイール、エンジン
結構パーツを交換したり修理したりすることで新品同様になったり
新車の時よりも良くなることさえあるんですが
フレームは交換や修理が難しく、錆びてボロボロになっているともう厳しい
車でも一番レストアが厳しいのがフレームだった
分かりにくい話を分かりやすく解説して頂き有難うございます。単に技術的な話でなく法律上フレームが重要なことにも触れてくれるのがフォアグラさんらしさ全開。
各フレームとも特徴があって良いですよね。デザイン的にはトラスフレームが好きです😊
ネイキットバイクのフレームはカッコ良い🤭昔のアルミフレームの溶接技術も好きですね👍
今日も勉強になりました!
なかなかフレームをとりあげた動画って無かったんですよね！
で、案の定あまり再生されていません。笑
18歳からは車ばかりいじっては乗ってきて49歳にしてGPZ900Rを買い大型二輪免許取得して乗っていますが古いバイクなのでフレーム剛性が乏しく感じました。車ではロールケージがかなり剛性感出るのでGPZにダウンチューブを追加したらかなりバランスも良く剛性感が出ました。
トラスフレームもよく聞く
あとリヤサス形状の影響も
モノサスはスイングアーム付け根付近でスイングアームからの荷重を支えるからシートの方のフレームは人が乗れればいいだけだけど、ツインサスはシート下のフレームにサスペンションが付く
だからスイングアームからの荷重を受け止めるだけの強度が必要だから頑丈でないといけない
重さや剛性など性能面はモノサスの゙方が有利だけど、見た目はツインサスの重厚感が好きなんだよなあ
鋼管クレードルフレームのXVS950からアルミバックボーンのスカウト60に乗り換えた時、
同じVツインで排気量も近い、同じようなクルーザーにも関わらずフレームでここまで違うかと、フレームの影響の大きさを知りました。
鋼管フレームのXVSは乗り心地がとにかくよく、スカウトはフレームが全くしならずシャキッとしていてダッシュ力やキビキビした走りに特化。
それ以降、モデルチェンジされたり新型車が出た時はフレームに注目するようになりました。
事故を起こして大きな衝撃を受けたフレームなら程度の差はあるがゆがんでいると断言できる。という記事を何かの雑誌で見みました。その為に私はオートバイを中古車で買うときには擦り傷やへこみ等転倒の痕跡がある個体はフレームの曲がりの可能性が高いのでなるべく買わないようにしようと思いました。ご近所の信用できる店舗型の販売店さんなら教えてくれるかそもそも売らないでしょうが誰しもが正直に申告するとは限りませんし売る方自身もちゃんとしたバイク屋さん以外なら分からない場合もあると思います。私などの素人にとりましては本当にフレームは盲点であります。あと激しい転倒や軽い追突経験があればフロントフォークのゆがみの可能性があるとも書いてありました。中古車オートバイを買うときは激しい擦り傷やへこみのある個体は大変リスクが高いのだなと思いました。もしもフレームやフロントフォークの修正を専門家さんにお願いする場合は追加費用もかかりますでしょうし。オートバイは無傷が1番ですね。改めて購入時の基準にしたいと思います。
ホーネット250(バックボーンフレーム)のエンジン両サイドにガードをつけたら、とても曲がりにくくなりました。付けてから、フレームのしなりでも曲がる助けになっていたんだと気付かされました。
フレームって頑丈ならいいってものでもないんですね。
ダイヤモンドフレームって考えた人天才だと思う。軽いのが良いよね。
勉強になります。
動画拝見し
改めて
隼の取り回しの良さは技術の塊だなって思います。
重いけど
ps・・・いつもと声のトーンが違うように感じました。
久しぶりにかなりわかってなかった項目で勉強できてよかったです。冒頭にさわりはありましたが素材の違いの話ってありましたっけ？ちなみに私の好きなVTR250 KTM SDRのトリスフレームは今回の説明で言えばダイアモンドフレームのアッパフレーム部分をスチール製でアルミのツインスパーに近づけるため編み出されたものでしょうか？（トラストが先？）最近下ネタがなくてさみしいです。登録者様が増えたから仕方がないか😅
フレームのカスタムといえば、ノートンのフェザーベットフレームを流用して、トライアンフ、ハーレー、ヴィンセントなどのエンジンを積んだ他メーカー流用もの。
エグリ、ニコバッカー、ハリスなどフレームビルダーのフレームを使ったもの。
日本でも、YAMAHAのSRのエンジンをBSAのダブルクレドールフレーム搭載モデルが市販されました。
風変わりなのは、ベスパのモノコックフレームかな。
フレームを変えるカスタムは、外装やサスペンションなどをごっそり交換しないと成立しないのでハードルが高いです。
フレームに魂が宿るんですね
レッドバロンも繰り返しフレームが一番大事‼️って言ってましたもんね！
いつもためになる動画ありがとうございます。
すでに指摘があるかも知れませんが、GSX 250Rはセミダブルクレードルです
SSの見た目ですが、コスト戦略なのでしょうね😆
若い頃はアルミフレームしか駄目みたいな風潮ありましたが今は鉄フレームの乗り味が良いですね☺️
サイドカー乗りです。現在のバイクには頑丈なフレームがない。のでサイドカーには適さない。サイドカー向きのタイヤもない。旧車は良いがそれでも確実に補強を入れる事。オクトランサイドカーの様にフレーム自体から製作しているサイドカーもある。
２０代のl頃にセロー225に乗っていて、それを時速100kmで高速コーナーを曲がると
フレームがステアリングヘッドからスイングアームの取り付け位置までたわむのが
よく解り、そこでフレームの強度が重要ってのを学びましたね。
当時メインで乗っていたNS400Rでは、まったくそんな挙動は起きないのに。
2007年のzx6rなのでメチャ満足して買いました。(中古)
自分が中型のり始めた頃はクロモリ？のダブルクレードル主流からアルミツインスパーへの過渡期でした。 最初は1にも2にも剛性､剛性って言われてましたがやがて乗りやすさを狙ってあえて一部の剛性を落とす車輌が現れるまでメーカーは経験値を積み上げてました。 最初は情緒の無いデザインだなと思ってましたが見慣れたしステアリングポストからスイングアームピボットを寄り道せず直線的に結ぶ合理性とか解説されたら認めざるを得ませんでした。 なんというか今よりはるかにメーカーもユーザーもバイクの絶対性能(ゼロヨン､最高速､サーキットのラップタイム等)にシビアだったと感じてます。 一部のバイクにABS(BMW)やクルコン(海外向け最高級クルーザー)装備がありましたがトラコンが二輪に付くなんてユーザーレベルでは誰も予見してなかった時代です。
バイクヘルメットのシールドについてアドバイス欲しいです！
初代Vマックスの剛性不足は、当時から有名でしたよね。しっかし、あの当時でも、そんな設計は・・・。怖いもの見たさで、一度でいいから乗ってみたいバイクのひとつです。
数年乗っていましたがブレーキとか変えてあげればそこまで恐くは無いです。面白いバイクでした。
昔々、シュワンツさんとレイニーさんがバトルしてた頃、RGV-γは軽量化とシュワンツさんのライディングに合わせて、敢えて剛性を下げたフレームでマシンをしならせて曲がるようにしてたなんて噂があったり…
真偽は不明ですが…
DUKEとSV650と乗り継ぎました。私はあの感じのフレームが好きです🎵(KTMはトレリス、スズキはトラスフレームだったかな)
他にはドカとホンダのVTRくらいですかねー！
そう考えると、意外とありますよね。
凄い勉強になりました🙋 ありがとうございます🙆 保存版にして、忘れたら見直します(笑)因みに私のバイク、確かトラスフレームです(^ω^)
まあフレームが折れる、曲がるまで乗る人は稀なので（ゼロではない・・・）、ほとんど剛性＝強度という捉え方ですね。
個人的にはどのくらいステアリング軸が横に捩れないようになっているか？が注目ポイントです。
変態カワサキのモノコックフレームと近年のトレリスダイヤモンドフレーム。
なんか、とんでもない挨拶してるけど謎の清楚感ある
キリンと同じあれw
査定時でも打刻されてる車体番号を基準にしますよね
おっしゃる通りで、車体番号から年式を特定します。
外装だけ変えても騙せないのはそのためですね！
バイクの査定士やってますので研修で勉強しました
バイクのフレーム(鉄並びにアルミ）の寿命は何年ぐらいなんでしょうか。
手入れをしていれば、半永久的に保つのでしょうか。
人間だって墓に骨を納めるものね。心臓も脳も大事だけど、なんだかんだ人間もバイクも最後に残るのは骨なのかも。
確かにあまり重要視はされないフレームはすごく大事。ステムの角度が垂直になっていなければ真っ直ぐ走らないし、フレームの剛性・強度はすごく大事。ただやみくもに強度を上げれば良いと言うものではないですしね。重量も嵩みますし、しなやかさがなければ乗りにくいバイクになってしまう。純正パーツとしてフレームの価格が効果なのはそれだけ開発費、製造コストがかかっているでしょうから納得がいきます。
旧車だとフレームが1番大切ですよね...
フレームが逝ったら終わりなんで
エンジンならスワップでどうにかったりするけど。フレームばかりはどうしようもないって事がよくあります。
フレームの事なんて考えて走ってませんでした。
フレームといえばビモータが有名な話だが…いまいち…奥が深すぎてな
サイコフレームが搭載されているバイク探しているんですけど…
疑問があるのですが、事故を起こしたバイクだったとしても、
フレームを修正してなければ、損傷部品を全て交換してアライメントをしっかり取られているバイクは、
事故を起こしてない個体と変わらないということになるのでしょうか？
フォアグラさんなんか忘れてませんか？
そう！ducati !
リクエストですが、ノーマルのミラーを交換しようと思ってるのですが、そこそこお値段する割に、これだ！って物が見つからず、決めかねています。
ナポレオン、デイトナ・・・良い評価ばかりではない感じですし。純正ミラーに張り付けるタイプもあるよですが、車検は問題ないの？
簡単にできるカスタムですが、失敗も多いのでは？ 良い物あったら、ご紹介下さい。
フレーム（骨格）が如何に大切か
どんだけステロイドを多様しても我々日本人ではロニーコールマンやアーノルドシュワルツェネッガーには勝てない
それくらいフレームが大事
ほんと地味なパーツですけど、重要なんですよねぇ。
予想はしていましたが、やはり再生は回っていないですね！
皆さん関心のないテーマなんでしょうねぇ。
ほんと大事なのに！
@@bike_youtuber
大事かもしれやんけど、素人が何か出来る訳じゃない。ってのが大きいのでは？
エンジンならオイルや燃料添加剤でいたわりましょう。みたいな分かり易い素人の出来る事があるけど、フレームの特徴や種類知っても、今乗ってるバイクのフレームはどうこう出来ないですから。
たとえば、ぼく仕事でカブつかってますけど、世界で最も壊れないといわれた そのスーパーカブが無事故、無転倒でフレームがへし折れたんですよ。原因としては過積載時のエンジンブレーキの多様でした。当たり外れみたいな問題ではないようです。
そういった、乗り方１つで世界一丈夫なバイクのフレームが折れ完全廃車になるんだよ。みたいな事例があると、初心者に向けてもっとアピール出来たかな？とか思いました
3:39www
トレリスフレームとトラスフレームをを混同または同一視している方の多い事、多い事。
あと、「バイクにおいて一番重要なパーツはなにか？」と、
訊かれたら私はライダーであると答えますね。だって
◆絶対に換えがきかない。
◇燃費や速度どころか走行可能か否かなど全ての性能に関わってくる
◇車両や部品の選別権すら持っている
フレームの話初めて聞きました！
フレームの名前も色々あるんですね！
タメになったね～。タメになったよ～(*´ω`*)
もうアラフォーですから！
フレームってホント大事なんですが、地味なんですよねぇ。
こんなところでお聞きするのをあれなんですがヤマハのロードスターとドラッグスター400クラシックのリアフェンダーのサイズって全く一緒ですか？調べてもなかなかヒットせずご存じの方教えていただきたいです
すみません、ちょっとわからんですー！
@@bike_youtuber いえいえわざわざありがとうございます😊
ラダーフレーム!
言ってることがわかりにくい人の面子が豪華すぎる
3章、フォアグラさんの頭で説明文が見えません！
フレーム、よくわからんけど、自作PCのマザーボードみたいなものやろｗ
オフ車の代表としてセロー225を出したんだろうけど
セロー225はダイヤモンドフレームです
ふふふ、、①コメ目頂いたぞ
(￣▽￣)つ🌹
フレーム交換をした事がありますがコレは事故車扱いなんでしょうか･･･
メーカーで車台番号を打ってもらった正規の物です
事故車扱いというよりは、打ち替え、というケースですね！