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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- 無知なおじさんほど偉そうなのなぁぜなぁぜ？
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マシュマロ
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マシュマロ
marshmallow-qa.com/vq437ix9asd0jx?t=ZBr3CB&
長文が来たらゾクゾクすると共にワクワクしてしまう私がいる
指定燃料のハイオク長文おじさんじゃないと、
あすかさん本来の性能が発揮出来ないので・・
供給されないと困りますね。
元エンジン制御屋です。あすかさんの言ってる事は完全にあってます。レギュラー仕様にハイオク入れる必要は殆有りません。逆は駄目絶対。特に二輪車。
俺のこのチャンネルの楽しみは長文おじさんと思考停止おじさんを罵倒するところ
クソみたいなふざけた質問にぶった斬るような返しのあすかさんと
クソみたいなふざけた質問にもまともに返すgoodspeedさん
この対比が面白いです
カート活動のひとの質問はやばいっすね。
たくさんの人にアドバイスを求めているのに、結局それを取捨選択している時点で相手への信用やリスペクトを感じない。
そういう人って一撃必殺で解決できるものか、自分が想定しているシナリオに沿ったアドバイスのどちらかしか許容しない。
まぁやるのは本人だからね。選ぶ権利はあるんだけどさ。
お金になるからYourubeやってる、ズバッと清々しい回答ですね！
質問というより承認欲求なのね。
今回もおもろかった😂…
それより、後ろにあるツールボードがカッコよくて見惚れてた笑
みんな自分の話を聴いて欲しいんですよ。
テンポのいい動画で寝る前に観るとそのまま寝てしまうんだよな〜、
そしてまた、観る🤣🤣🤣
キレッキレ本音トークが大好きです
燃費上がった系はだいたい誤差ですよね
上がったと仮定しても1回の給油でワンコインも違わないし設計の域を超えることはないんだから～
いやぁ〜勉強になります。
物事の本質を見極めるための思考力鍛えるために視聴します。
いやぁ、スッキリしました！
ありがとうございます😊
思考停止オジサン多いですね。
質問のチョイスが良きですね！
今回も全開走行ありがとうございます
ぶつける気満々で投げてきたビーンボールを、笑顔で打ち返してホームランにしてるみたいな動画で好き。
質問と文句を勘違いしているやつまじなんなの？それを丁寧に諭しているあすかさんまじでいい人だわ
私は癌で声が出ないので、あすかさんが相手構わずズケズケ言って下さるので、気持ちがスッキリします。これからも頑張って下さい。
友達がディーラーで働いてるけどこう言う人らを相手に仕事してると思うと大変やな
おじさんたち、chatGPTに話しかけたら無限に相手してくれるよ…って常々思うやつ。
本当に神回で嬉しかったです。
ありがとうございました。
普段自分が思ってる事を代弁してくれてるような気になれて面白いっす
車の事はよく分かりませんが、キレッキレの回答が面白かったです
ハイオクについて、レギュラーについて間違った解釈をしていました。この動画のお陰で納得してガソリンを給油し、維持費を払えそうです。ありがとうございます。
質問15個くらいの内1つ目で半分くらい時間使ってて草
ハイオクとレギュラーの件ですが、
自分で試した実体験で、
現行ジムニーでそれぞれ1,000km乗った結果、
レギュラー16.8km/L
ハイオク18.6km/L
実際に、ハイオク入れた方が燃費良くなって結果的にガソリン代は安くなりました。
郊外在中でほぼ毎日同じ経路を走った結果です。
それから、発進〜低回転時のトルクがハイオクの方が明らかに出ています。
坂道発進がスムーズになったのを実感しています。
私の実体験から、ハイオク、レギュラーの件は完全に同意出来る話ではありませんね。
レギュラー指定車にハイオク入れてもトルクは増えないです
なぜかはオクタン価の意味合いをわかればわかるはずです
なのでトルクが上がった気がするというプラシーボ効果まさにあすかさんの言ってることです
逆にハイオク指定にレギュラーを入れるとパワーが出ます
バルブタイミングが進角していくので
なぜ進角するとパワーが上がるのかなぜレギュラーを入れるとパワーが出るのか
どれもこれもちょっと調べればわかります
@@laitoousaka さん
日本語が理解出来ないのかな？
燃費が良くなった「気がする」と言ってるんじゃないんだよw
「実際に私の車で、毎日同じ経路を走った結果「ハイオク入れた方が燃費が良くなった」のは「計測した事実」なんですよ。
しかも「Lあたり2km」の差なので、計測誤差とは言えない違いが出ていると言う「事実」です。
「事実」なんだから「プラシーボ」ではないんですよ。
「事実」を無視して屁理屈捏ねられても何の説得力もありませんね。
どっちも人の話聞いてなくて草
@@laitoousaka さん
1,000kmほぼ毎日同じ経路を同じ速度状況、発進から50〜60km/h巡航で走った場合で2km/Lも燃費が向上する為には、トルクがアップしていないと有り得ないってのは「事実」だと思うんですが。
トルクアップ以外に燃費向上の原因を説明出来るなら是非説明してください。
l
ちなみにレギュラー、ハイオクどっちでもエアコンなどは付けていなくて、外気温も殆ど同じの同条件です。
しょっぱなからとばすね〜（笑）
フェアじゃ無いですって言ってる時のアスカさんGIFで欲しいw
まぁ色んな人います、この前も知り合いがオイル交換について聞いてきて「ディーラーは5000km推奨、GSは3000km推奨、どれが正しい？」って言うから「車買ったときに付いてきた説明書があるだろそれに全部書いてる、開発者が責任をもって書いたお前の車専用の説明書に書いてる内容より正確な事を言う奴が他にいると思う？」と返答しときましたが、世の中「なにかメーカーでも知らない真実がある」と信じてる人多すぎです、未だにアーシング（笑）とか無くなりませんが次々に新しいバカが生まれて成長するから仕方ないんですかね。
メーカーが知らない真実も有るとかじゃ無くて、取り敢えず新車から数えてメーカー補償期間内に壊れなきゃとりまOK程度にしか考えて無いよ。
取説頻度スパンは補償期間以上の年数距離をわざわざ想定して無いし想定してやる義理も無い
結局その個体をどの程度長く保たせたいか?手放す方法はどうするか?でどこのスパンの言いなりになるか総合的に考慮して当人が決めれば良いと思う
リセールが高いグレードのアルファード/ヴェルファイアで自分本意で維持費を抑えリセールが高いウチに売り払い次中古で購入所有するヒトの事を考えないのであれば自動車メーカー取説が最もコスパが高くズル賢いです。
次中古車として購入するヒトの事もヒトとして最低限考慮するならディーラースパン周期が良いでしょう。
が
RX-8やRX-7、BRZ/(GR)86、インプレッサWRX STi、スカイラインGT-R、(GR)スープラ、ランサーエボリューション、etc…等を一生涯維持し続けたいなら
エンジンオイルメーカー及び大手カー用品量販チェーン店&GSの3,000km or 3ヶ月どちらか早く達した方交換が良いです。
自分は「結局持ち主がどうしたいか?」としか言いようが有りません。
自動車メーカー自称の限られた想定でのエビデンスでしか見ず
科学リテラシーが低い人達が多いなぁ〜としか思いません。
取り敢えず一般的なエンジンオイルメーカー及びブランド、製造サプライヤー達はオイルがエンジンオイルたるデフォルトで含まれてる添加剤が完全に不活性化しただのオイルと成り果てエンジン内部が汚れこびり付きたい放題になるのが3,000km or3ヶ月どちらか早く達した方位と謳ってます。
@@nekonotyaya5273 私は機械設計が専門で、自称理系の方には良く噛みつかれますが大抵頭でっかちで現実が見えてません。
メーカー取説通りに交換していればエンジンオイルが原因の故障はまず考えられません、普通に走行しているならそれ以外の原因で故障や寿命が生じます、中古で売った時に次の人がどうこうとかあり得ません、無駄にお金が出ていくだけです、まぁ止めないので経済回してください。
ちょっと考えて欲しいんですが、メーカーはオイル交換のスパンを長くする義務は無いんです、交換は100％ユーザー負担ですし短い方がディーラーも儲かるし純正オイルも買ってもらえる機会が増えるし利幅が良いんで短い方がいいんです、なのに言わゆるディーラースパンやGSスパンより長いのはほんとにそれで問題無いからなんですよ、エンジンオイルが原因のエンジン故障が発生しまくるとかメーカーには悪夢でしかないです。
メーカースパンでオイル交換した中古車とディーラースパンでオイル交換した中古車の違いって貴方は見たり乗ったりしたらすぐわかるんですか？ また公的機関が調べた双方の故障比率やトラブル発生率のデータはあるんですか？ 無いなら妄想ですしおそらくあすかさんの辞書にも科学リテラシー（笑）の項目が増えるだけです。
@@ai-ng9zx
カストロールさんの第三者機関が検証した(恐らく有る程度都合の良い)データを元に販売店へのカストロールの営業回りのスタッフさんがお店に対して開いた勉強会で見て聞いたお話しです。
あと現場で様々な個体を診てきてますが
日本メーカー産の自動車はメーカー取説スパン程度厳守だと
70,000km〜130,000km程で寿命を迎えエンジンオイル燃焼やエンジンオイル漏れ(滲み)によるオイル下がり減少が著しかったり
DAIHATSU車に至ってはカタカタと異音がし出します(恐らくタペット)、
特に酷いのはSUZUKI製オールアルミ軽自動車エンジンK6Aと
MAZDA製ヴァンケルロータリー全般結局最後の13Bまで進歩は無く、
メーカー取説スパンだと
70,000km or 7年程
メーター補償が切れた途端に必ず御陀仏です
片方は設計思想ミス(軽自動車の高回転摩耗スピードに摩耗に弱いオールアルミ)
もう片方は根本的な原理的に致し方無い。
ウチの13Bはオイルメーカー及び大手カー用品量販チェーンのスパンなので、
普通に下駄で使ってますがコンプレッション測定すると圧縮は今だに新品同様です。エンジンオーバーホールまでの道のりはまだ遠く
オーバーホール時期にAutoExeファインチューンリビルドエンジンに載せ替えたいのにまだまだ気が遠くなる程に遥か先です。
ドイツメーカー等のヨーロッパメーカー産だと
最初の車検時にエンジンオイル滲みやエンジンオイルの異常燃焼で大概ダメになってます
ソレもそのハズ、日本の常時シビアな利用状況には合わない
平均的に20,000km〜40,000km or 2年〜4年どちらか早い方で足りなくなったら継ぎ足しですから当然です。
中古車市場でリセールの低い車種グレードを(滲みや異常燃焼によるエンジンオーバーホール無しで40万km以上等)末長く乗るにはやはりメーカー取説では不十分でなるだけ短いスパンでないと厳しいです。
ただ、現時点でTOYOTA 2000GT所有者などソレだけ同じ個体を持ち続けるクルマ好きと言う酔狂なヒト達が全体人口のどの程度なのか?問題が重要です。
大抵は飽きやその他の生活費等でそんな長く持ち続け無いので
多くは自動車メーカー取説で充分です。
新車で買って70,000km以上持ち続けるなんて趣向性の高い車種やグレード意外では実際稀。
日本で海外メーカーさんの自動車を買える層なんて金持ちだから
オイル燃焼や漏れの度に修理するなんて雑作も無い
ウチの勤務先の会社店舗に車検に来る海外メーカーさんの自動車でオイル漏れや異常燃焼によるオイル下がりが無い個体なんて見た事無いですね。
よりディープな作業が出来る委託先でエンジンオーバーオールやエンジンヘッドカバーパッキン&Oリング交換修理後に車検を通す流れが殆どです
車検の度に大掛かりな修理…
@@ai-ng9zx
自分の言ってるエンジンが壊れ無いの想定として
ODO 500,000km以上半世紀以上エンジンヘッドカバーパッキンOリング無交換エンジンノンオーバーホールを想定しての壊れないです
多くの方には当てはまらない
ソレでも案外割と300,000km以上走ってる個体は多いので
その事(ODO 500,000km以上半世紀以上エンジンヘッドカバーパッキンOリング無交換エンジンノンオーバーホール)を想定した交換スパンを基軸にオススメはして使い方や手放し方、想定保有期間距離で長くしていきます。
つらつらと長ったらしい質問する人って、仕事できない人の典型例。
質問の内容が長すぎて結局何が言いたいかわからない。
トヨタの最終版のセリカはレギュラー禁止のハイオク仕様のエンジンでした。
セリカにレギュラーガソリンを入れたことで故障が多発したわけですが、車にお金をかけるのに燃料にお金をかけない人はやっぱりいるものですね。
いつもながらの切れ味で最高です。
ちょっと聞きかじった知識と軽い経験でマウント取ってくる人ほんとに多くて。
いつもゴタゴタ言ってくるおっさんにこの動画ほんと見てほしい。
そういう人たちって人より上位に立たないと死ぬ病気にでもかかってるんですかね・・・人より偉くないとだめなんでしょうね プライドだけで生きてるんでしょうか 理解できないですね きちんとやることやってから言ってほしい
今回もキレッキレ、おもろい！
ガソリンの違いが分かりました。勉強になります。
質問者の方の考えとは少しズレますが、欧米に比べてオクタン価が低い日本のレギュラーガソリンのオクタン価を引き上げる、という議論は以前からあるにはあるんですよね。2007,8年頃に自工会が石油業界に要望を出していたりしました。(主に熱効率を上げて燃費を向上させるという環境問題の観点です。結局はコスト増になるので石油業界が受け入れなかったようですが)
燃費＆性能を求めてハイオク指定してたのがGDIエンジンだった訳だけど消費者はそんなこと無視してレギュラー入れまくったから故障が頻発したわけで
燃費重視のハイオク指定エンジンなど受け入れられないよな
「つぎっ」という処理感がナイスですね。
21:05
本題に入るのが遅すぎやろ！で吹いた
戒め的な視点を忘れないようにしながら、ゲラゲラ笑って見ております。
あすかさんのズバッとした意見を聞きたいが為にわざと言ってると思う笑
気になる事を質問すれば良いだけのに何故か先に持論を展開しちゃうのね(笑
久々のあすか節、炸裂🎉
ネットで調べても自分の推測を裏付けてくれる情報に出会わない、ってもう答え出てるのに長文おじさん
本日もご馳走様でした！
ありがとうございました。
機械前にしてクッソみたいなシフトでウンコみたいなお偉いさん相手に毎日仕事してないと見えてこない世界があることを知らない人が多すぎる あすかさんの親切さが理解できないよねー
ご質問です。モーションコントロールビームやパフォーマンスダンパーについて、商品を売る側の説明通り効果を得られるのか、どの程度変化するのか、あすかさんの見解を教えて下さい。またあすかさんなら街乗りでその効果の違いを体感出来る商品だと思いますか？
「自分の方が偉いと勘違いして、他人を無理やり自分の思い通りにしようとするおじさん。恥を知りましょう。」
あすかさん、良く言ってくれた。私の会社にもこういう、ソーシャルリテラシーの無い輩が居ます。
これからも、楽しく視聴し続けますので頑張って下さい。
最強の毒舌ラップバトラー
みんカラとカーチューンの動画版で笑わずにはいられなかったｗ
今更見ましたが神回ですね笑
論破することでストレス発散してる感じに見えます…羨ましい笑
後ろのマキタインパクトも気になります🥺
見たいから見てます。
これからも、どんどん「車好き（笑）おじさん」をやっつけて下さい
勝手な想像の裏付けがネット上で拾えるわけないよねw
今回の あすかさんは。「熱かった」💕💕
クルマ関係って何十年も同じ話題をグルグルやってるよなｗｗ
最高でした😊
あすかさん
こんにちは
質問なのですが、車などのレビューでよく「トルクが太い」「トルクがある」と耳にします。
自分で乗ったりしても何となく乗りやすいと感じたりしますが、数値を見てもわかりません。
どのくらいの数値からトルクが太いと言えるのでしょうか？
また、同じトルクでも車種や馬力などで変わってくるのでしょうか？
ご回答のほどよろしくお願いいたします。
私は逆で、最初なんだか攻撃的であまり好きじゃないかもって思い見始めました。
内容が勉強になるし興味あったので見続けていると、不思議とあすかさんが好きになっちゃって、
今では信者になってしまいましたｗ
もう私もおしまいですね🤣
応援しています！🤩
今まで散々言ってるのに、頭悪い長文書くっておもろいな
ボロクソに言われたいから書いてるとしか思えん
1番目の回答はあらゆるジャンルの商品、(食べ物とか)にも応用が効きそうですね。
あすかさんって語彙力めっちゃありますね。凄い
やっぱドリンクホルダーくらいのカスタムがちょうどいいすわ^_^
いつも楽しませていただいてます。あすかさんは釣りのリールが塩害などでガリ音など出た時はご自分でOHしたりしますか？それとも新しい物を買いますか？
質問なのに、何で長文になるのか😂
マウント取りたいおじさんをマウントとるメガネニキが面白い。
去年ぐらいからみているげど
だんだん捻じ曲がってきているのがいいね笑
おじさんは長文がお約束です
夜のお店のお姉さんも似たような苦労があります
お疲れ様です
質問です。
後ろ側のナンバープレートを外して、プレートに隠れている部分の洗車とコーティングをしたいのですが、封印があり困っています。
何か良い方法はありますか？
説明書通りの燃料を入れさせる事がいかに困難であるか分かりました
安いからと軽自動車に軽油を入れちゃう人と根本は変わらないですね
説法の切れ味がクセになりますわ。
昔プラグケーブルに取り付ける省エネコイルがセールになっていたので試しに4点4気筒車に取り付けました。
結果3年後に効果を得られないまま取り外すとケーブルが4本とも取付ヵ所で異常劣化していました。
ですので動画の回答の様に以降カルトパーツに対しての出費は意味が無いと考える様になりました。
今回も興味深い動画をあざーす。
あすかさん的に名試合だったMCバトル教えてください
さすが👍良くおわかりになってますね😊
質問失礼します。
やさしい下地ユーザーです。
使用すると小傷が目立たなくなりますが、微粒子研磨剤の他に傷埋め効果を行う成分も配合されていますか？
ご回答よろしくお願い致します。
あすかさん、いつも楽しく拝見させて頂いてます。
タオルも購入させて頂いて、重宝しております。
先日セダンとミニバンの2台を搾ることなく一撃で拭ききりました。
マジで優れものです。
以下質問です。
「お金はいくらでも出すから洗車動画でやっているのと同じ施工をしてほしい！」
という連絡がきたら、料金はいくらで設定しますか？
「いくら出されても他人の車はやりたくない」
でもアリです。
まるでラッパー😂
いつもながらですけど理詰めですごいですねぇ～
未だにレギュラー指定にハイオク入れて理由を聞くと添加剤がいいからエンジンが汚れづらい
エンジンパワーが上がって燃費もいい
と理屈も根拠もないことを言ってくるからとても面白い
このテンションで毎日投稿お願いします！
無駄な自分語りやくだらない質問は、むしろこのチャンネルを分かってるような気がしないでもない。
質問です
今まで買って整備や洗車した車やバイクはどうなったのですか？
オークション行きですか？
何時もなるほどと思って聞いてます。
これは神回、これからもハイオク仕様の車購入し続けるよ。高評価2回押しました(≧∇≦)b
消える・・・
奇数回押して…
メッチャ面白いですね！
過去、91年式GSX-R1100に乗っている時に余りにもノッキングするので、レギュラーからハイオクに変えたら調子良くなりました。
恐らくオクタン価指定が違ったんでしょうね。レギュラーOKのはずだったんですが、実際の自分の経験ではそう感じました。
長文はわざとやってると思います
いいどぉ～！👍️ハッキリ言ってくれて素晴らしい♪
ピストンが綺麗になっても体感できるほど違いは生まれない。
長すぎてびっくり‼️
なんか分かんないけど「～その時点でフェアじゃないんですよ」でフイてしまった
質問長いのは聞いてて辛いですねー、シンプルに書けないものなのか？と。
でもまぁそういう商品って洗剤にも家電にも新素材にもありますけどね。自分の中で満足してりゃいいんですよ。
最近、ショートのピッタリ止める系にハマっているのですが、あすかさんもショートで出してくれませんか？あすかさんのサービスショットで
みんな斬られ役がやりたくて長文してるでしょ
おもしろい！！こういう質問者はみんカラでお遊びしてろ！！スッキリ
質問です。
ぞえぴさんと林道ツーリングに行かれる動画がアップされるのを期待していますが、ご予定はありませんか。
ハイオクとレギュラーどっちがいいかは
実際に乗り比べてみるといいと思います。
以前、ハイオク仕様車に乗っていましたが
レギュラー入れると9.5㎞/L
ハイオク入れると10.5㎞/Lでした。
今と昔ではガソリン単価が違うので何とも言えませんが
ガソリン単価を平均燃費で割れば1㎞当たりいくらで走れるのかを計算できます。
そこにプラスして、洗浄効果があるだのなんだのもろもろ考慮して
自分なりに判断すればいいと自分は思います。
ハイオク指定車にレギュラー入れたら燃費落ちるに決まってるだろ
@@Banchan1000
距離が落ちるのは前提です。
キロメートル当たりいくらで走れるかが大事だと思います。
@@minami4513
そういうことを言っているんじゃなくて、この質問では高性能エンジンのためのハイオクじゃなくて、エコのあめのハイオクエンジンはどうかという話
@@Banchan1000
ごめんな。
そんな難しい話にはついていけんわ。
自分はただ単に経験値に基づいた数値を書き込んだだけだから。
@@minami4513
それならコメントは的外れ
現状のハイオク指定車にレギュラーを入れた場合とハイオクを入れた場合のどちらがエコかなんて話は今回とはまったく関係ない
オモロイなぁ
ゆくゆくは、ｶｯﾘｶｯﾘに弄くるので、何となくハイオク入れてます。今の所後悔してないので
ハイオク、レギュラーは？
どうでもいいわ！メーカーの仕様でいいでしょう
例えばで、現在トヨタで売ってる車でハイオク指定はどれとどれ？
数えれるくらいしか車種無いと思う
ターボ付いてるとか、6気筒からですね
クラウンすらハイブリッドや4気筒でレギュラーになってるはず
動画にもあるように、ハイオク指定する理由って、物凄い高圧+高速回転させるのが前提のスポーツカーなどで
（ひと昔前のホンダのV-TEC車なんかがそう
高圧・高温で気化したガソリンがピストン上死点前に誘爆してしまうので（ノッキングが起きたり、完全燃焼できずにススになる
それで、燃えづらいガソリンが必要になったんすな
あすか先生による道徳の時間きた
オフロードの方が好きだとおっしゃていましたが
ヒルクライムはしないのですか？