NUEVOS MOTORES OMEGA 1 Y QUARK: REALIDAD Y ¿UTOPÍA?
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.พ. 2022
- Recientemente han aparecido dos nuevos motores de alto interés en la industria de la automoción.
Uno se llama Omega 1 y es de una desconocida empresa llamada Astron, que promete un motor ultra compacto, ultra eficiente y con un rendimiento nunca visto antes, basado en tecnología de motor rotativo y con un giro de hasta 25.000 revoluciones por minuto. Un motor que vamos a analizar con detalle. Así como el motor Quarks, el último desarrollo de motor eléctrico de la marca Koenigsegg, realmente interesante, que mezcla tecnologías radial y axial para convertirse en un propulsor ultra compacto para apoyar el movimiento de los motores que tiene el Koenigsegg Gemera.
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#motoromega1 #motorquark #motores - ยานยนต์และพาหนะ
Desde Argentina , los sigo siempre porque es un programa que tiene el equilibrio perfecto para tratar de explicar ( y es difícil ) el largo camino desde hoy hasta la electrificación total sin trampas . Y explicando en la forma más sencillo lo que va saliendo como novedad ( momento ideal para charlatanes ) . Falta mucho , lo que es normal para el cambio más importante de la industria del automóvil en toda su historia . Y así hay que tomarlo . Personalmente me toma en un momento especial porque soy un ingeniero electromecánico de la tercera edad y reviví tratando de ponerme al día . Gracias por mantenernos al tanto . Saludos desde Argentina .
Aquí en Europa, para la Euro 7 (ley anticontamiminante) no falta nada (2025). Los fabricantes hablan abiertamente de dejar el motor de combustión las marcas premium y medias.
el motor electrico axial, es lo que se ha conocido siempre como los frenos electricos de vehiculos industriales antiguos, yo soy mecanico de V:I: desde hace muchos años, y doy fe de la potencia que generan, eran capaces de frenar un vehiculo de 40T hasta casi pararlos, eso si, solo se puede usar las potencias maximas de frenado en picos de emergencia, pues se calentaban hasta el punto de salir ardiendo, su uso era como apoyo al freno motor en bajadas continuadas
Por eso, los fabricantes de motores axiales solo muestran su potencia watt-peak
@@robertoguerra5375 es la potencia que se suele mostrar.
Recuerdos aquellos frenos electricos a modo de cortos y gruesos cilindros bajo el chasis por lo que pasaba el eje articulado , que tenian unas gruesas resistencias en zigzag que absorvian el calor "electrico" que se producia al frenar , esa perdida de "energia" creo que se evita en los modernos motores electricos, usando la electricidad producida en las frenadas y desaceleraciones para generar electricidad que recarga la bateria ( debe ser uno de los trucos para ahorrar combustible de los motores mixtos explosion-electrico)
@@robertoguerra5375 ojalá que en estos años se mejore su diseño y se conviertan en estándar.
Exactamente eso decía al Amigo que hace el programa de Electricidad y deseaba fuera un real profesional de la Electrónica .
Muy bueno el video. Hay un par de trucos para sellar que funcionan muy bien. Son derivados de la valvula Tesla. Son sellos sin contacto y no requieren lubricacion. Entre mayor sea la presion mas eficientes se vuelven. Consiste en tallar media valvula Tesla en la superficie del lobulo del rotor Omega 1.
El otro Tema es el sello lateral. Ahi funciona bien la trampa de escalones. Son ranuras concentricas talladas. Funciona en base a que cada surco no pasa gas al siguiente hasta que no suba la presion en este.
En ambos casos entre mayo sea la presion y mayor sea el regimen mas eficiente se vuelven.
De hecho hay pulso reactores con valvula Tesla muy buenos y son ademas los mas fiables por no tener. piezas en contacto ni movimiento.
El tema de la dilatacion se resuelve usando materiles ceramicos especiales Solo tienen un coeficiente de dilatacion de menos de 1/3 del del de un metal. Practicamente no habria cambios de holguras en funcionamiento.
Sobre las pocas miles de vueltas por minuto de regimen ya no da el tiempo para fugas.
En cuanto a las vibraciones lo veo muy bueno. Comparable al de una turbina de gas. Mucho mejor que cualquier alternativo, incluso al wankel.
En cuanto al rendimiento del 60% me parece mucho. Hay que ver si piensan usar ceramicas refractarias o no y y si piensan re usar los gases de escape .
Yo en principio no le cerraria la puerta a esta motor Omega.
Gracias Calero por el vídeo y la información.
Muy interesantes todos estos estudios. Muchas gracias Juan Francisco. Un abrazo
Excelente información,muchas gracias por otro golpe de realidad.un saludo
Excelente video no entiendo mucho de mecánica pero las explicaciones tuyas son muy claras saludos desde Uruguay
Hola, muy buena explicación y crítica que nos hace analizar y tener en cuenta todo lo difícil en el casa del omega 1 sería su fabricación. Muy interesante e instructivo.
Me gusta tu actitud Calero 👌🏽sobre todo cuando empiezas los vídeos.
Me encantan estos vídeos! Gran trabajo!
La eficiencia máxima de un motor térmico lo marca el ciclo de Carnot, y es inviable pasar de ciertas cifras, como tu dices, sin utilizar un ciclo combinado o algo similar.
Muy interesante y formativo.Gracias, crack.
Magnífico vídeo. Impresionante lo de koeggnisberg
Mostro!! Me sorprende el nivel y profundidad de tus análisis!! Gracias. Acababa de vr un video del motor omega, parte del cual usaste, y pensé Eureka!! solo para q me trajeras de vuelta al mundo sin mentiras y cuentos de camino. Gracias
Such a great film!
Enjoying it more, after having the opportunity to live in Karakol for 2 years!
gracias por este contenido gran video
Es alucinante lo que inventa Koenigsegg. Cada cosa es más sorprendente.
Gracias por el vídeo!!!
Fantástico bien explicado
Super interesante Calero, qué máquina eres comunicando
Juan!! Muy bueno el análisis. El render lo arregla todo. Sonaba peor que gasolero viejo. Gracias por el video final que despeja todas las dudas. quizás solo quieren subsidios. Un abrazo !!! Martín desde Argentina.
Excelente explicación con la que estoy de acuerdo en un 100%.
Buen informe. Saludos
fascinante como dices , el futuro podría ser motores híbridos con algún tipo de generador
El gemera es un car que te hace decir wow. Gran informe!
Buenas tardes ... por eso me gusta el concepto de Ironman, "el concepto", pequeño y potente, y la suma hacia lo cuántico, donde también se le pide pequeño y potente ... y prácticamente casi inagotable para viajes largos ... no para robos y delitos, claro está ...
A pesar siempre a mejor...poco a poco...bien animo y vayamos todos con alegrias...
Hola,desde Alemania..súper interesante ese campo de motores y muuuy bien explicado, tendremos que esperar unos pocos años...para poder saborear esos motores, gracias x esas grandes explicaciones, un saludo Calero
Que interesante,!!!
Es muy interesante, muy interesante...
Muy bueno el vídeo. Pero en el minuto 8:20 cometes una pequeña imprecisión. Es erróneo comparar motor eléctrico y térmico en ese caso. Podrías comparar Powertrain del Tesla VS Powertrain del BMW. ¿Porque lo digo?. Si al Tesla le pusieras una caja de cambios como la del BMW, pero adaptada al buen régimen del motor eléctrico, el power train electrico seguiría aplastando al térmico.
Me gusta los Video muy interesante
Sería espectacular usar ese motor para motos.
JF, no te vi tan crítico con la gente de INN ENGINE!!! 😂😂
(y a mí me genera las mismas dudas).
El tiempo dirá... 🤗
Será porque ese motor si estaba construido y en una fase más avanzada,este simplemente es un concepto ........ por así decirlo....
el de innengine esta fabricado y rodando... este es solo un concepto...
Francisco, es verdad
Muy interesante!
Muy interesante 👍
Muy bueno.
Excelente contenido
Bueno, lo del aceiteeee, si le pones una bandeja debajo y una bomba que lo vuelva a echar al cárter (si lo hubiere), está solucionado. Enfundas al motor dentro de un depósito (como los de los frigoríficos), y se acabó el problema.
Todo me suena al condensador de flujo,un saludo señor Calero
Me alegro que hagas un video hablando de los AFM. Ya te dije por twitter hace casi un año que esto daría que hablar.
A dia de hoy YASA motors (que fabrico los axiales del Koenigsegg Regera, del cual parte la tecnología de estos motores nuevos de Kegg), y el Ferrari SF90 stradale, ha sido comprado por Mercedes. También se lleva tiempo haciendo tests para montar un AFM en un McLaren pero hasta dia de hoy no se en que ha quedado eso. A du vez YASA está colaborando con Rolls Royce para diseñar AFM en aviones, tampoco se exactamente cual es el status ahi.
Por otro lado, Whylot, ha sido comprado por Renault para diseñar motores, probablemente algunas versiones de flujo axial (fase de tests actualmente).
Lo revolucionario de estos motores es que no se usan nucleos de acero laminado sino de polvo de acero prensado, el cual tiene menos permeabilidad magnética, pero un drop de inductancia a frecuencias mucho mas altas = mas RPM.
Yo tengo la suerte de trabajar en la empresa que diseña los núcleos para YASA y que también ha colaborado con Koenigsegg, por eso estoy viviendo todo esto de primera mano y a la vez disfrutándolo. Si por cualquier cosa te interesara contactarme te echaría una mano encantado. Felicidades por los videos!
Eso de los núcleos de polvo de acero prensado me ha volado la cabeza es una forma muy inteligente de mejorar el rendimiento final y así baratas costos, ojalá y toda esta tecnología llega a manos de los mortales menos agraciados
Por cierto, una curiosidad. Mi empresa lleva décadas vendiendo acero para la fabricación de cajas de cambios e inyectores diesel. Desde hace 10-15 años y viendo la deriva hacia la electrificación que estaba tomando la industria, han invertido muchísimo dinero en desarrollar la tecnología para usar ese acero en motores eléctricos, inversores, inductores, supercargadores e incluso baterías. Lo menciono porque estamos viendo hoy en dia la capacidad de adaptación de diferentes empresas, como algunas ya se han preparado y otras tradicionales se están entrando trastabillados hacia la electrificación de sus flotas.
HOLA!!!
Muy Interesante tú comentario!!!
Los Núcleos de "Acero Pulverizado" y Compactado, imagino yo que: También Reducirán las Pérdidas por Corrientes Parásitas ( las corrientes de Foucoult ) y con ésto Disminuirá el Consumo ( Energía Perdida ) y el Calentamiento Indeseado...
Todo contribuirá en AUMENTAR el RENDIMIENTO Final de los Motores.
Y cómo Bien Decís, Mayor Frecuencia, más RPM's, Más Potencia y con menos pérdidas.
Ok. Saludos!!!. Un Abrazo!!!
Y en qué momento o par de apriete es donde parte ésos ejes de acero/polvo prensado???
Son más resistentes qué los actuales? O su mejora va en cuánto a la temperatura?
Me encantaría trabajar en una empresa como ésa! Soy soltero y me puedo permitir viajar a donde sea a trabajar!
@@MrMaxitaple mas que costos, mejora el rendimiento. Por tema de costos hoy en dia sigue siendo mucho mas barato usar motores radiales con nucleos laminados (en china se fabrican como churros). Por eso los de flujo axial de momento solo los hay en hypercoches.
Excelente.
Hola 👋, dime en qué clínica te están haciendo el implante capilar??? Yo estoy igual que tú y no me creo todavía que te hiciera n un trabajo estupendo, parece súper bien hecho??? Dime qué clínica es?
Un saludo
¡Muy similar a los comentarios hechos por otros comentaristas de la automoción acerca del IN ENGINE hace muy poco tiempo atrás!
6:25 de hecho la avioneta eléctrica de Rolls-Royce (Spirit Of Innovation) usa este tipo de motor Axial, teniendo una relación peso-potencia brutal.
También se puede hacer motores eléctricos inalambricos estos pueden funcionar aprovechando la energía que pueden tener dentro de si y también se puede motores generadores igualmente inalambricos
El motor "convencional" lleva más de 140 años con un pistón, una biela una bujía o inyector y un cigüeñal. Y lo único que avanzó es el exterior y materiales.
Lo del motor de combustión usa la teoria de la bomba de nicola tesla de discos, funciona con bombas que mueven liquidos densos como aceites y petroleo, este tipo de concepto en teoria funciona mejor cuando sean mas altas las revoluciones, pero conlleva que hay un limite tecnico por los materiales. bombear aire es cuanto menos una utopia ahora mismo con los materiales que disponemos, en un futuro si aparece un material metal-ceramico que no dilate y no "se caliente" podría ser pero ahora mismo imposible.
Ese Omega en render como concepto mecánicos y físico así como da 25 mil vueltas, yo puedo volar.
👏🏻 👏🏻 👏🏻 👏🏻 👏🏻 💪🏻 😎
Bueno mismo principio del de las bicicletas que van en los ejes
Ese motor eléctrico substituyendo al motor BlueHDI de 200kg de mi coche, y acoplado a la caja EAT6 cn convertidor de PAR....
Le saco 1400km mínimo a una batería de 40Kwh
Mi coche es un C4 granspace de Citroen y tiene una caja automática EAT8 y estoy encantado con él. Su suavidad de marcha y lo poco que gasta hace que sea el mejor coche que he tenido. Hace medidas de 5,1l a los 100, demostrables. Si se pudiera poner un motor eléctrico, sería el coche perfecto
Excelentemente bien
Muy bueno el vídeo.
Don calero toda una clase de mecánica industrial …molt profund
¿Cuánto calor puede generar tanta fuerza en un motor que cabe en una mochila?
Tiene que ser muuuuy eficiente o tener un sistema de refrigeración brutal.
Y el carro de Koenigsegg, simplemente hermoso, impresionante.
Llamarlo carro es una falta de respeto
@@josemariasaborido5390 okey, nave espacial del futuro
Juan Francisco, Top Gear tiene un video reciente donde enseñan el Alpha Wolf, el coche está construido, no es un render, o al menos eso parece
buenaso as un video de lo interno del motor huark y como trabaja internamente
Interesante el motor de Koenigsegg...
De todos estos inventos, el que más me sigue llamando la atención es HyperHybrid
A topeee con calero
Muy interesante el video, a compartir con mis estudiantes. Pero hablas de acero aeroespacial???.... Lo habitual para mejorar rendimientos, aligerar peso, con la máxima resistencia, se usa, se habla, de aleación ligera de aluminio "aeronáutico", y en general corresponde a la aleación AA7075.
Darme un corazoncito me he visto todas las publicidades del vídeo
Que paso con el motor ingine?
La realidad, se impondrá el kit de motor eléctrico, no importa la velocidad, si la eficiencia, movilidad, peso,utilización del GRAFENO, coordinar una patente Utilidad comunitaria, no lucha de marcas de los carros
El motor eléctrico para las motos 😱😱😱
Veo brutal el motor eléctrico el mayor problema como dices lo tiene la aviación que es lo que más contamina mucho más que muchos coches juntos
Suena como un motocultor Lombardini antiguo en plena helada
Plettenberg ya ofrecia este tipo de diseño hace más de 10 años, un motor que pesa aprox. 5 kgs y 40 kw a 120 voltios.
Aquí el problema a vencer son las células de energía que no saldran hasta que las corporaciones se hagan con el control absoluto de las fuentes creadoras de energía eléctrica.
Está tooooooo calculado por los de siempre !
La transición a la movilidad eléctrica es muy compleja pero avanza poco a poco y creo que no tardará muchos años más en imponerse. El caso es que llevamos 150 años con el mismo concepto de motor.
Está claro que grandes corporaciones han hecho que le den prioridad a motores de combustión fósil pero el tiempo dirá si el humano ha llegado a su pico de avance tecnológico o vivíamos en un engaño
@@sinoidal5683 De hecho, el primer diesel funcionó con aceite de maní, los autos eléctricos existían hacer tiempo y Tesla quería que la electricidad fuera ilimitada y gratis, pero las petroleras lo impidieron y lo ocultaron, si tú vas al museo de Tesla no te van a revelar todo, porque a las petroleras no les conviene, tampoco dijeron que el aceite de maní fue el primer combustible.
Calero ya que te as puesto a gusto con el Omega 1 que paso con tus amigos del INN ENGINE ?
Bien que typo de batería alimenta el motor eléctrico y que especificaciones tiene el motor eléctrico de 300cv?
11:41 cómo que motores con generadores? cómo generarías energía?
Esplendido video .Muy interesante la empresa de Girona que hace la fibra de carbono,eso demuestra la innovacion española
Alguien sabe la fabrica en concreto? Puede ser compoxi? Justo hoy les envie mi CV porque un profesor del master trabaja alli hahaha
Ya hace un buen tiempo que leí lo del motor este de koenisegg con su sistema de valvulas electronicas de ultima generacion y que hay un coche chino que monta el motor. Y le han puesto el capo de algun acrilato para que se vea
No se si se podrá hacer, pero, ya que una de las funciones de este motor es hacer ruido cuando demandas poca potencia se puede, mediante un inversor de giro aprovechar el motor termico para girar este motor eléctrico y recargar la batería, así no te dura 10 minutos y a dormir
Busar el QFM-360-X, incluso YASA Motors esta desarrollando motores axiales junto con Mercedes
En aviones el limitante son las baterías, su peso y volumen
Q aconseja en motores híbridos eléctricos
Mi opinión ,La eficiencia en un Motor termico es eliminando la EGR ( esta por ley en Europa )...Espero que el futuro sea solo Eficiencia POSITIVA y No metan combustión deficiente con válvulas EGR...👍
Estaría bien hablar de la autonomía de los eléctricos en puro invierno. Saludos jefe!
Si es por las baterías sabes que llevan un control de temperatura y la Unidad electrónica la va ajustando para que se mantenga constante no?
donde puedo comprar ese tipo de motor para un proyecto
El problema que tenemos es que en vez de pensar en un coche, como una máquina que lleve personas de un punto a otro de forma eficiente, segura y con baja contaminación, se lo utilice como herramienta para presumir, agregándole capacidades de velocidad y respuesta como si fuera un coche de carreras, lujos y excesos que aumentan su peso y costo, dejando la eficiencia de lado.
El concepto de motores con distribución electroneumática o de tipo freevalve si me parece muy interesante para aplicar ya mismo a los motores actuales. ¿Por qué la industria no lo hace? Gracias por el video y un saludo.
esa tecnología es una pasada
por la fiabilidad
Seguramente sea caro de narices... Y los diseños de motores son carisimos. Se asumen por que se espera fabricar ese motor durante 20 años con pequeñas modificaciones. Pero con el coche electrico a la vuelta de la esquina no se van a gastar la pasta en algo que a lo mejor en 10 años ya casi no se fabrican coches de combustion convencional.
@@Oberhacker Que al ciudadano de a pie europeo no le permitan comprarse un coche de combustión no significa que los vayan a dejar de fabricar.
@@SergioElDeAlemania lo haran con el tiempo. Los electricos irán bajando cada vez mas de precio. Y los de gasolina los iran penalizando con impuestos por contaminación poco a poco cada vez mas. Hasta que ya se vendan muy poquitos y al final los dejaran de fabricar... No estoy diciendo que esto vaya a suceder mañana.
Este gemera sera un rompe cuellos una maquina de aceleracion y el quark pinta muy bien. Ahora me pregunto si se puede hacer un quark de 50 o 60kg sacando el doble de poder.
El problema siempre son las baterías si tienes un motor de 500 kW de potencia necesitas una batería que entregue 500 kW.
Si quieres una batería que no se recaliente y que dure muchos años tiene que tener cierto tamaño y eso sería añadir peso al coche.
@@SergioElDeAlemania yo lo digo por si se puede aplicar a camiones ya que en una cuesta ayudaria mucho.
@@Gelsonbr777 Y tendrías que llevar una batería de 15 toneladas para hacer 600 km
La idea de los motores de combustión rotativos seduce por la mejor relación peso potencia que prometen, y por ser más compactos. Las promesas se frustran debido a problemas termodinámicos, de lubricación, de estanqueidad y hasta de mantenimiento. Sólo hay dos propuestas nuevas de motores rotativos con futuro, si se investigara lo suficiente: El "Liquid Piston" qué es una variante del Wankel en que se corrigen (al menos en teoría) algunos de sus problemas, y el de Libralato Ruggiero, pensado para ciclo Atkinson en híbridos. Pero se requiere invertir mucho en investigación, y con las restricciones tan fuertes en el uso de motores de combustión interna que pretende imponer la Unión Europea, es muy difícil que se invierta en el estudio de estos prototipos. Hasta ahora, el único motor rotativo exitoso en términos técnicos del que tengo noticia no es de combustión interna, sino neumático, del italo australiano Ángelo Di Pietro. Como en los motores de aire comprimido no hay temperaturas extremas, los problemas de lubricación y tensión por dilatación en los materiales están ausentes. Y me parece que el concepto de autos que se muevan por aire comprimido todavía está abierto, hasta tanto no se disponga de baterías eficaces o de la tecnologia basada en el hidrógeno como combustible.
La idea de di pietro es muy buena con aire, co combustible no tendria sentido porque son micropistones
esta todo dado, segun desarrollos ultimos, para esperar el "todo por el todo" con la reduccion de tiempo de carga de las baterias que le den de comer a este tipo de motores electricos. La autonomia, durabilidad y confiabilidad la lograron, falta que se carguen en tiempos mucho mas reducidos... y se acabo el motor termico para automocion personal, familiar.
Ningún motor térmico puede exceder el ciclo de Carnot, en el Ciclo combinado de Generación, se reaprovecha parte del calor residual; 70% eficiencia no es posible. Ahora requeriría una caja de muy alta reducción, para pasar de 25 rpm a las ruedas del vehículo.
14:15 a ver, las cámaras de combustión de un motor diesel soportan presiones mayores que esas, ese no es el problema de este motor.
Lo mas real y sensato es lo que trae obrist solo esperar el cambio de combustible y las baterías sólidas 😎
Es sensato sí, es real sí, pero no es lo más innovador
que pasó con el inengine ?
No todas las piezas de carbono de koënigsegg salen de la nave de Girona. Diría que en Girona se hacen el cockpit, los alerones y los capós.
Puertas, aletas, techos y piezas del interior no.
Sabes que empresa es?
@@Luke07HD Algunas se hacen en Holanda. Desconozco el nombre de la empresa. Pero que en la fábrica de Girona no se hacen el 100% de las piezas te lo aseguro de antemano.
En países como Colombia, que produce caña de azúcar, los coche que usen 100% alcohol serían ideales como opción menos contaminante.
Juan Francisco u otros, ¿podría indicarme el nombre de la empresa gerundense de fibra de Carbono? No la encuentro. Gracias
Espero haberte ayudado.
@@j-csl7858 ¿?
ese motor eléctrico queda súper en una motor eléctrica, máxima eficiencia porque estaría en la rueda
En 1996 Kone sacó un motor eléctrico de flujo magnético axial, el Eco Disc de Kone, con imanes permanentes en el disco y las bobinas hacia los lados del disco. No requiere de caja de engranes y tiene alta eficiencia, optimo para velocidades bajas y alto par (subir y bajar elevadores).
👏👏👏👏👏
Generadores de electricidad es también motor de combustion son como versiones diferentes .el de los autos otra version pq nesecitan marchas
Es lo mismo no es ninguna versión diferente, en el auto se usa la caja de cambio para multiplicar el torque en las salidas y multiplicar las rpm en velocidad final
La maquina definitiva y pone el saxo jajajaja que mitico jajajaj que grande el editor
elOmega 1 diriamos que esquematicamente es algo similar a un cilindro circular en el que se produce la explosion , por el que se mueve un piston que en realidad es un saliente de un cilindro concentrico al cilindro circular
En teoría es un motor de tecnología rotativa
@@MrMaxitaple eso que dice el presentador del video de las vibraciones es relativo, a estos motores tipo wenkel etc les ponen paralelo otro "cilindro-`piston" que rota en sentido contrario con lo que se eliminan las vibraciones. Ademas posiblemente el contacto del piston ( el saliente del cilindro central) con el "cilindro" puede ser bastante mas ancho que en los wenkel con mucho menor desgaste y mucho mas aislamiento
@@TheMariepi3 el wankel está lleno de problemas en sus juntas, si es verdad se necesitan contrarrestar los balances secundarios tengo entendido que los únicos motores que carecen de problemas de balance son los 6 cilindros en línea y los v12, de ahí le veo mucho más futuro a esta versión de rotativo en comparación al liquid pistón o el mismo wankel que ya Mazda lo ha estado mejorando todos estos años
El motor de Koenigsegg no es un motor de flujo axial, dicho por el propio Cristian von Koenigsegg. Ademas sobre el minuto 10 se ve en bien grande