Радиатор каждый год мой, антифриз каждый год меняй, так не делай, сяк не делай. Надо её в гараж поставить и брезентном накрыть. Нормальный автомобиль должен работать в любых условиях! В противном случае это ведро с болтами или музейный экспонат.
@@barberkostya1376 Я тебе больше скажу. Я свою раз в год даже завожу! А раз в два года могу и побибикать, но так чисто слеганца, а то вдруг АККУМУЛЯТОР СЯДЕТ.
Все это только предположения, никакой конкретики. Также можно сказать, что если у вас в шинах слабое давление, трение, сопротивление больше мотор в натяг работает и перегревается. Все это как бы не плохо там чистить радиатор, менять антифриз. Насчет дух педалей что из за этого движок перегревается ну это вообще полный бред. Но судь не в этом. Мне кажется что современные производители авто не заинтересованы в долгой и упорной эксплуатации автомобиля. Как говорится рынок. Купи продай.
Согласен,что много факторов играет на ресурс. Ещё надо сказать ,что существуют в природе термостаты с разной температурой срабатывания,что скорее всего тоже может влиять на нагрев мотора.
Какая температура включения вентиляторов на Спорте? Мне кажется она очень завышена. В пример приведу приору: у неё по заводу темппература включения 105 градусов, а температура открытия термостата 87, что и является рабочей и разница слишком большая. Я установил бк с возможностью регулировки данного параметра и выставил 95 градусов. Может и на Спорте надо програмно снизить температуру включения вентилятора в целях поддержания крмфортного температурного режима.
@@kcinBNN Вот и в моей мурзилке тоже , таблица температурная приведена и написано масло подбирать по среднесуточной температуре эксплуатации машины (G4NA)
Всё по делу! По большому счёту, проблема в неверно спроектированной системе охлаждения двигателя со стороны выпуска - жидкость там плохо циркулирует. Евгений Травников рассказывал об этом на своём канале. Так что если ездить на нормальных средних оборотах и следить за системой охлаждения, а также за маслом - всё должно быть нормально.
Ауди и Фольксваген моторы 80-90годов допускали работу до 110с. И моторы ходили по Ляму. Сам на Пассат б3 накатал 270000км., а общий пробег был 630000км и никаких задиров не было. По поводу масла на юге нужно на оборот лить более вязкое масло, т.к. оно при высоких температурах разжижается и становится как вода, пленка очень тонкая, по итогу задиры. На юге минимум 5w30, а то и 5w40.
@@евгенийколотович-ж9й согласен, но только алюминиевые блоки можно делать по-разному, да как минимум, могли бы выпускной коллектор расположить в перед, для лучшего охлаждения воздухом. Около 5 месяцев назад продал Пассат Б5, с мотором 1,6 пробег 350000 км. Алюминиевый блок, заглядывал эндоскопом в цилиндры, заводской Хон, намека нет на задиры.
@@AVTOBLOGER всё верно. Вы же помните были двигатели 2 л. 120 лс. , 2.4 л. 130 лс. Температурные и механические нагрузки были совсем другие. И они как-то могли ещё работать на автоле
В жарком климате, двигатель будет работать в более экстремальном режиме, чаще будет включаться вентилятор охлаждения, чтобы подержать температуру в рабочем режиме
Меня подвеска интересует купил машину у дилера с пробегом 60000 км в диагностик... карте было написано менять шаровую опору правую и все остальное в идеале, естественно поменял. Прошло 6 месяцев и откатав 18000км вчера поехал к дилеру на диагностику подвески как ни как весна уже надо к лету готовиться, итог дилер написал что почти всю подвеску менять надо короче на 40000руб насчитали, как думайте разводят? Просто из этих 18000 км 10000 по трассе Петрозаводск Питер где нет ни одной ямки и кочки да и по городу езжу я окуратно машина уже не на гарантий я думаю они меня разводят, хотел бы услышать ваше мнение! Заранее спасибо!
Охлаждение ЦПГ воздухом (это при закрытом-то дросселе!!!), что-то, по моему перебор... Вот интенсивная циркуляция охлаждайки в режиме торможения двигателем, это более существенно на мой взгляд. А вот можно ли избежать прихвата стенок поршня не ссылаясь на перегрев? Можно, но довольно дорого. А как? С помощью использования такого масла, которое способно этому противостоять. А чем такое масло отличается от обычного самого супер-пупер-пао-синтетического? Наличием присадок и ценой. Но это совсем другая история, но способная обеспечить этим двигателям долгую жизнь.
Привет . На Солярисах стоит кат коллектор но нет егр. Вазможно ли поподания керамики в цилиндры либо в масло? Как все трындят на Ютубе. И стоит ли его убирать если нареканий на работу двигателя нету . Зарание спасибо.
Катализаторы в Европе ходят по 300-400 тысяч, а потом машины выбрасывают. Просто нужно нормальным бензином заправлять и не допускать неисправностей типа пропусков в зажигании.
Знатно поржал))) особенно когда тормозишь на, и потом снова едешь и холодный антифриз попадает в горячий движок и для двигателя это шок!!! Придумал на ходу видимо)))) и про форсунки, которые отключаются. Во все времена, самым лучшим показателем удовлетворенности потребителей от купленного товара были объемы продаж. По продажам корейцы бьют рекорды и засунули в одно место и немцев и японцев. Это показатель оптимального сочетания цены и качества авто. Или вы думаете, что сотни тысяч покупателей корейской промышленности в Европе и США дураки или тот факт, что около половины Московских таксопарков- это Киа и хундай. В Европе и Америке проблем с задирами нет. Потому что ТО вовремя и ГСМ хорошего качества. А у нас купят очищенную отработку под видом нового масла, заправяться на сомнительной заправке и гоняют довольные. Вообще автобизнес- это огромные деньги информационные войны через дискредитацию конкурентов посредством Ютуба-это на сегодняшний день самый действенный способ "унизить" любую марку и модель авто и любой другой товар и добиться определенного недоверия к марке авто и тем самым снизить объемы продаж конкурентов. Отсюда и тысячи людей, которые за деньги снимают ролики, пишут негативные комментарии об авто. Практически про любой автомобиль можно столько негатива рассказать, и найти столько негативной информации и роликов, что не захочется его и покупать. А корейцы молодцы, в последнее время сделали огромный скачок вперёд в плане дизайна и надёжности, поэтому и стали столь популярны во всем мире.....
Я ничего не имею против корейцев. Я сам езжу на корейце. Отличные машины. Цена-качество, действительно. Но и в европе и в корее проблемы с задирами на 2.0 моторах тоже есть. Как и у нас. По поводу такси - на рио и солярисах стоят надежные моторы 1,4 и 1,6, которые бегают в таксопарках по 500 тыщ без капиталки. Моторов 2.0 это, к сожалению, не касается, они излишне теплонагружены.
По поводу выбора масла. На хендай гетц например моторы, в которые льют 5w-30, раньше начинают подъедать масло, чем моторы, в которые льют 5w-40. На более вязком масле более высокий расход топлива. Это связано с тем, что чтобы этом асло прокачать с нужной скоростью, затрачивается больше мощности двигателя. Но скорость прокачки 5w-30 и 5w-40 будет одинакова. как и на любом другом масле. Но пока мотор не успел прогреться, более вязкое 5w-40 лучше смазывает мотор, чем 5w-30, поэтому и моторы, работающие на 5w-40 дольше не едят масло. В остальном, полностью согласен со всеми остальными пунктами видоса. Спасибо.
и вопрос, так почему же у мицубиши таких таких проблем нет, не смотря на то что многие ставят на них и валы от эво крутя их до 8 тыс и т.д. говорят что проблема в маленьких теплолвых зазорах у 4GKD и херовой системой охлаждения как говорил Травников
@@АлександрПередрий-з7э, А какой смысл смотреть эти "рекомендации", если автор наглядно(эндоскопией) не хочет(или не может?!) подтвердить свою теорию. @SoshnikoV, надеюсь в ближайших видео мы увидим эндоскопию вашего мотора?!
В тех самых документах "Дефекты и повреждения ЦПГ" написано, что именно эти задиры образуются из-за снижения вязкости масла по причине его разбавления топливом. А также смытия масляной пленки при холодном запуске. При перегреве поршень будет задран весь, включая жаровой пояс. Все эти блогеры дилетанты, никто точно не знает причину этих задиров до сих пор. Кстати крошившийся катализатор будет вызывать совершенно другой вид износа поршня.
книжка по советским движкам - это уже сборник анекдотов. Кому вязкое масло прописано - пусть на нем и ездит, а современные масла низкой вязкости держат масляный клин намного лучше даже более вязких, но устаревших масел. Есть такой параметр - индекс вязкости. Чем он выше, тем устойчивей масляная пленка при нагреве. А вот прокачиваемость масла - вот тут ребята... полное мракобесие в черепушках многих "знатоков". Современные движки рассчитаны на низковязкое масло своими зазорами и отверстиями. В тч и в поршне, по периметру маслосьемного кольца. Вливая даже в "поношенный" G4KD сороковку, вы обрекаете его на ухудшение теплосьема с поршней. А далее следует закоксовка ( пусть хоть и частичная ), что еще больше усиливает перегрев поршней. Если не доходит, ...ну вечная память вашим поршням... Ну и по причинам задиров, цитируя Кличко - "кто знает, тот знает".. Он тут очень точно сказал. Ни прибавить , ни убавить... У движков митсубиши ( точно таких же, но имевших и форсунки и клапан ЕГР) никаких таких же массовых случаев задиров не было. ВААЩЕ. Это для размышления.
Поддерживаю 0w-20, 5w-20, но если хочется что бы температура двигателя была меньше, можно поставить холодный термостат, который будет открываться раньше.
Можно просто на просто отверстие просверлить одно в нем и все окей . Я так делал . На два или одет диаметр и все окей дизель не перегреть . Может я не прав но в чем-то прав . 😅😅😅
Лично у меня в книжке на ix 35 написана первая замена через 210 тыс. или 120 месяцев каждая последующая 30 тыс. или 24 месяца. Машина 2013 года. Сколько машин было первый раз слышу, чтоб антифриз каждый год меняли. Радиатор ни разу не снимал не мыл. Пока на стучит. Мотор кстати 90гр. никогда не показывал. Всегда меньше. Горячие моторы вроде у шкоды турбовые.
Последнее время на Ютюбе все чаще слышишь, как очередной эксперт заявляет, что корейские двигатели одноразовые и, что якобы статистика подтверждает, что по сути они - полное ... авно. Я такой статистики не знаю. Если у кого есть, то сбросьте пожалуйста ссылку. Если человек, специализирующийся на ремонте конкретной марки, перебравший за свою "карьеру" 2-3 десятка двигателей, заявил на Ютюбе, что ВСЕ эти двигатели... авно, то это ещё не статистика. Если человек заявляет на голубом глазу, что сделав исследование, а именно заглянув с эндоскопом в десятки случайных корейских машин, в 80% из них обнаружил задиры... Вот мне почему-то слабо верится в то, что он действительно брал и заглядывал в десятки машин и ему вот прямо все с радостью предоставляли для этого свои авто. Причём вся эта компания по обсиранию корейцев началась где-то года полтора назад. На фоне уже массового засилия корейского автопрома. Тогда как до этого песня была совсем о другом, а именно : о том, что корейцы не престижные, но зато надёжные. И вдруг стали "одноразовые"... Мы все одноразовые! Не только вещи. Или кто-то собирается жить вечно? Подобных двигателей полно протарахтевших за 200 000. Ну так производитель честно и отводит им 250 000. А их не мало прошедших гораздо больше в тех же такси. Если он честно даже 220 000 откатает, то и "земля ему пухом". В наше время одноразовых вещей на это нужно смотреть по-другому. А именно : пользуйся и не парься! Меняй КАЧЕСТВЕННЫЕ расходники, делай это вовремя и эксплуатируй жужу, пока она едет, но если все-таки какому-то узлу пришёл "аут", то поменяй на оригинал и снова в путь! Хрена ковырять старый в гараже ?! Все мною сказанное относится сугубо только к тем, кто берет машины с нуля. К тем же , кто берет б/у, желая съэкономить или попросту не имея денег на новую, к тем это не относится. И я не хочу обидеть данную категорию людей у которых каждая тысяча на счету, тут все ясно : подобные видео именно для них и я хорошо понимаю этих людей. Это касается и тех, кто ранее имел возможность взять с салона, но нынче оказался в сложной экономической ситуации. Повторяю : я не в коем случае не хочу обидеть этих людей! Но тому, кто привык брать машины с нуля и настоящее финансовое положение стабильно нормальное , считаю (сугубо моё мнение) лучше заказать новый заводской сборки двиг без навесного оборудования, перекинуть и кататься дальше. Блин, средняя цена того же Туссона или Спортежа в районе 1 800 000 руб. Средняя! Я не говорю о минималке или максималке за два с лихуем. Так вот, если у человека нашлись эти бабки, то что : у него не найдётся 140 000 на НОВЫЙ ЗАВОДСКОЙ СБОРКИ дрыгатель?! Ну плюс ещё перестановка и перевес навесного оборудования. Но это НОВЫЙ ЗАВОДСКОЙ СБОРКИ двигатель! Есть ли смысл для этих людей капиталить старый в гараже у дяди ? Я считаю - нет. Повторяю : это сугубо моё мнение
G4KD уже по винтикам неоднократно разобрали, причина перегрев, но не по причине забитого радиатора, помпы, а конструктивный косяк самих каналов охлаждения, охлаждения поршней маслом, те по сути этот двигатель полное г...о. Также на моторах установлены игрушечные низкие поршни с короткой юбкой охлаждения. На нормальных моторах таких заморочек быть не должно. На 20м масле двигатель помрет еще быстрее. Пленки и так, можно сказать нет, а тут вообще вода водой будет. В жарком климатическом поясе наоборот более вязкое масло нужно.
Здравствуйте Александр Сошников. Подскажите пожалуйста использование зимой автоодеяла как складывается на ресурс автомобиля. Однозначного ответа так и не нашел. Кто то говорит что так авто из строя быстрее выйдет кто то говорит что использование автоодеяла продливает ресурс. Спасибо
Здравствуйте! Предложили h1 2006год, 2.4 бензин, 137 лошадок, 180.000км масло заливалось 5w-40, Стоит ли рассматривать на покупку данное авто, движок на сколько надежен?
Что- то стекло в поддон охладилось , радиатор успел остыть поступила холодная жидкость и т, д и т,п У меня сложилось впечатление что поддон находится на глубине десяти метров а радиатор от двигателя метрах в пятнадцати . В общем херня это всё , сломается куплю новый двигатель.
SoshnikoV здравствуйте. У меня киа рио 3. Подскажите автоодеяло зимой на двигатель стелить вредно или нет. Я уже запутался с этим вопросом. Кто то говорит что можно стелить кто то говорит что это вредно так как снижает ресурс двигателя типа автоодеяло мешает охлаждаться верхней части двигателя. Спасибо.
Здравствуйте Александр. Спасибо за видео. Начиная с 0:46 показаны задиры ЦПГ. Где видно, что юбка поршней сильно изношена, причём износ не по всей боковой цилиндрической поверхности, а только на поверхности удалённой от пальца поршня. Это говорит о том, что износ происходит от перекладки поршня в ВМТ. На 0:51 сек. видны борозды в цилиндре от скобления юбкой поршня. Раньше поршни были высокими, соответственно и перекладки длительное время не возникало, ..., до износа юбки поршня. Укороченные (облегчённые ) поршня это главный враг недолговечности современных ДВС. С Уважением, Кирилл.
У Киа короткие поршни + пластилиновый блок циллиндров, задиры на 50 тыс, а блогеры без пруфов будут нам рекомендовать радиатор мыть и книжку читать ...
Полностью согласен,претензии к производителю и инженерам за погоней облегчить мотор и повысить его мощность за счёт его долговечности.Это те, которые ратюют за экологию уменьшая ресурс автомобиля.Напоминает собаку которая кусает свой собственный хвост.Одним словом "гниды".
Ты всё правельно говоришь, но только есть одно но когда мы резко бросаем газ топлевные форсунки не атключаются, а продолжают работать иначе мотор бы просто заглох
Почему объём картера на 2л моторе всего 4литра а зимой на холоде подымает все масло в головки и когда оно успеет стечь а погазовать и всё пусто в поддоне
Другие двигатели тоже тепло нагруженные но их не задирает как-бы их не нагружали и обслужвали . Если внимательно посмотреть некоторые задиры начинаются самого верха цилиндра , а поршень только на юбки , получается что кольца начинают драть цилиндр потоп уже цилиндров раздирает поршень и это случается большую часть в холодное время . Получается что кольца нагревается быстрее а целиндр дольше , на корейцах зазор в кольцах всего 2 сотки , этого мало и кольцо клинет. Почему ниже целиндра больше задир ? Потому что в этом месте идёт наклон поршня , колена шатуна становится больше , наклонив кольцо немного по диагонали диаметр увеличивается, поэтому там больше задир ну а потом в дальнейшим поршень начинает добавлять. Почему задир больше только на одной стороне цилиндра? Потому что когда идёт наклон кольца его угол начинает выпирать и этим углом начинает задирать цилиндр и это случается на нагруженной стороне после взрыва смеси .
Саша! этот мотор без масляных форсунок охлаждения поршней и поршни здесь с маленькой юбкой, поэтому мотор перегревается. Охлаждение на этом двигателе тоже с проблемами в самой конструкции двигателя. А то что ты тут наговорил, не смеши людей!
Подскажите какие симптомы задиров на этих моторах? Езжу на соуле 2.0 2020 выпуска. Пробег в основном трассовый и в городе не езжу много. 96 тысяч, задиров не было у предущего владельца, но я бы хотел быть во всеоружии, так как авто нравится и меня устраивает всем, кроме этой болезни с задирами. Какие профилактические мероприятия посоветуете чтобы их избежать?
Не понимаю от куда взяли цифру 105 градусов? У меня на G4NA температура двигателя не поднимается выше 88 градусов ДАЖЕ летом. Проверено множество раз при помощи разных устройств.
поэтому производитель и запрещает в жарком климате ближнего востока использовать масла с вязкостью 20, т.к. они на жаре становятся слишком жидкими и слишком хорошо охлаждают ))
У G4NA внесли в систему охлаждения изменения. Так что я думаю что он не будет перегреваться. У меня стоит Бинар 5s и на пульте показывает температуру в цифрах. Так вот, в зимний период она выше 96 не поднимается. Но почему то при этом указатель на щитке приборов даже 90 не показывает. Не знаю с чем это связано🤔
на G4KD катализатор под днищем кузова, а вот на G4NA, катализатор находится сразу за головкой блока цилиндра в выпускном коллекторе, который более термонагружен, чем на G4KD и где имеет место быть всасывания катализаторной крошки в камеру сгорания.
Обьясни пожалуйста как крошка катализатора может попасть в камеру сгорания, если при выпуске создаётся избыточное давление газов, а при всасывании клапан выпускной закрыт?
Он сказал что мотор перегрет, отсюда делаю вывод - жидкое масло 5w30, 20, станет ещё жиже, поэтому в "горячий" мотор нужно лить более вязкое масло 5 w 40.
Не только. Тонкие кольца тоже не дают отводить тепло от поршня. А про масло бред. В том месте, где задиры, нет нормального охлаждения маслом. И уж от поршня масло точно полноценно тепло не отводит. Там надо увеличивать производительность системы охлаждения, менять термостат и т.д.
что-то я не понял. Это камень в огород ходес авто? И про масло тоже что не въехал. я лью на зиму 0/40 и нормально. если залить 0/30 уже прокачивается система. Про вставляние в блок всяких противоестественных устройств для доп охлаждение. ну блин сложно сказать. Для меня вся инфа сомнительная кроме чистки радиатора. Вот это нужно делать.
Всё верно. Но маслофорсунки, устанавливаемые при капремонте тоже вносят небольшой вклад в охлаждение поршней. Кстати на модификациях этого двигателя для внутреннего рынка они стоят с завода и проблемы с задирами там не носят массовый характер.
У друга киа спортаж 156 пробег полет нормальный, замена масла через 7 тысяч, 95 бензин, стиль вождения спокойный. Антифриз говорит менял один раз на сотке.
Раньше лил шел хелис ультра 5w30 в связи с тем что стало много масло не оригинального в всякой бодяги перешёл на моторное масло hyundai xteer gasoline ultra protection 5w30. Беру в своём городе в проверенном магазине.
От моторного масла и хорошего антизадирного и противоизносного пакета присадок а также периодичности замены масла и фильтров зависит на 80% износ и задир цилиндропоршневой группы, эти моторы люди укладывают и с низким уровнем масла в моторе, охлаждение цилиндров и поршней происходит разбрызгиванием масла и уровень играет большую роль , чем ниже от максимума уровень масла в картере тем хуже охлаждение мотора и хуже разбрызгивание масла ))) да производитель Хендэ Киа рекомендует жидкие масла 5w20 и 5w30 , они текут быстрее и уносят больше тепла внутри мотора , но если вы зальете 5w40 мотор не ляжет маслоклин будет толще и защита от задира и износа больше но при этом кпд мотора ниже и расход топлива больше , летом когда тепло можно спокойно лить w40 в этот мотор ничего ему не будет , только расход бенза увеличится , а менять антифриз каждые 40 тыс это бред, антифриз расчитан на 5 лет или 100-120 тыс км , а грязь и пух на радиаторе это все индивидуально и зависит от региона эксплуатации, знаю много таких машин по 6-7 лет ничего не меняли антифриз и не мыли радиатор ходят моторы прекрасно масло льют хорошее и чаще меняют и нет проблем с задирами
Все версии конечно интересны, но есть одно но ,на каждом авто установлен термостат и вентилятор котрый включается при возникновении максимального порога по температуре не давая превысить рабочую температуру ,если все исправно чего температуре дв расти,на исправном авто датчик температуры всегда в одном положении на прогретом дв.
@@ВикторЧерных-з1п он купил киа и всячески ее хвалит, обсирая при этом всех остальных, думаешь он ничего от диллера получает? Его прошлый канал закрыди как только обосрал хундай... подозрительная связь
Интересно интересно! У меня чистый радиатор, антифриз замена 50к, масло 5w40 (в книге рекомендуют 5W30 или 5w40), стоит коробка автомат, стиль "пенсионер стайл" максимальные обороты 3к (бывает в редких случаях), Задиры появились на 136к пробег. Дело в том, что прихватывает задние стенки поршня из-за перегрева и + к этому поршня короткие, которые долбят стенки цилиндров. Не соглашусь, но форсунки спасают от задиров (ну или просто увеличивают срок работы до задиров). Личный опыт по форсункам есть, мне помогли, пробег после гильзовки 150+к эндоскопия подтвердила, что 2,3,4 цилиндры в довольно не плохом состоянии. А лить 0w20, 0W30 или же 5W30 это верная смерть мотору. Не хочу обидеть автора, но чушь полная! У меня половина родни на G4KD моторах ездят, почти все следят да состоянием авто, все ТО по плану (замена масла через 7к, охлаждайка 40-50к) и поголовно у всех задиры. Половина уже перебрали моторы и поставили форсунки и все довольны!
Ты не прав! Дважды! Во 1х в более жарком климате льют более густое а не жидкое масло! Тк при высокой температуре масло и так становится водой)) Во 2х достаточно поменять в ваших двиглах термостат на более холодный при открытии аля на 90С, но и он не решит проблеммы задиров! Тк в 90% катают Sportage люди с акп, а не с механ кпп, но даже и на них мало кто тормозит в 2 педали, а проблем с задирами на ваших 2л атмо есть у всех!!! На самом деле проблемма в отсутсвии масленной пленки меж юбкой поршня и поверхностью цилидра! А именно недостаточности смазывания там масла и его подачи туда! А также при езде внатяг!!!
Согласен. У меня отец купил Альфа Ромео в 89 году в Италии. Почему я запомнил. У меня до сих пор стоит дома две канистры масла Еssо W 30 для этого авто (я его счас в бензопиле использую), там же в салоне ему ждали ибо знали куда машина поедит. Нету вообще никаких цифр впереди ни 0 ни 5 ни 10. Почему? авто в той части Италии ездит при температуре всегда выше +10. Но отец купил масло там же в Италии -10-30, потому что у нас иногда бывает ниже 0. Я живу в Анапе. Насчет задиров. Травников )Теория ДВС) показал наглядно причины задиров в этих моторах. проблема система смазки и охолаждение. При чем он разбирал Родной Митсубиси с которого корейцы делают свои моторы. И там тих проблем нету (корейцы изменили систему смазки и охлаждения)
там прокладка гбц по козьи спроектирована. в ней практически нет отверстий для фриза в районе 4 цилиндра. получается, что весь фриз идёт через гбц, а не блок. оттого и перегрев. менять прокладку - есть изменённая.. или врезать штуцер в блок - если ещё не стучит. сравни с прокладкой от G4KE.
Почему двигатель горячий - по компьютеру около 90 рабочая температура. У меня двигатель na прошёл 130т.км. после чего застучал 2м поршнем. Двигатель не перегревался да и при перегреве больше бы пострадал 4 цилиндр, а он не хуже чем остальные. Не правильный вывод, что неперегреешь не нужно ремонтировать. Уже многие признали двигатели G4KD и G4NA слабыми и шанс задрать больше чем ездить не зная горя.
@@pavelshpar2092 ЦПГ нагревается выше 105, а рабочая температура это температура охлаждающей жидкости. И там где расширительный бачок под давлением там и большая рабочая температура.
Чего-то я не понял. 9:05 - 9:15 как так "убираешь ногу с педали газа, форсунки отключаются и топливо не поступает в ДВС, по камере сгорания идёт один воздух". В таком случае ДВС должен заглохнуть, соответственно обороты упадут и нужно заново запускать ДВС.
До того как канал заблочили, сам же утверждал что какая нах разница 30 или 40 и сам же заливал 40, а теперь говорит что ни в коем случае 40 не лейте, угробите мотор 👍
Едешь на 5 передаче, отпускаешь газ не выжимая сцепление давишь на тормоз....прикольно...у тебя двигатель затряхнет. Или я не правильно понимаю что-то?
Вопрос знатокам: может ли причиной задиров (одной из многих) быть движение на непрогретом двигателе, когда температурное расширение поршня опережает расширение блока, и цилиндра в частности? Может ли это привести до полного прогрева двигателя к уменьшению тепловых зазоров?
Если вы видели размеры поршней на кд то сразу становится ясно, что при холодном пуске топливо воздушная смесь ебу сильно богатиться для быстрого прогрева. В следствии маленого размера тела поршня и колец, поршень расширяется быстрее блока. Маслянный туман в шпг образуется только при оборотах выше 1500 и это говорит о том, что нужно давать мотору 5-6 минут поработать на холостых и только потом начинать движение. Да туман не образуется, но камера успевает расшириться и поршень не наносит вреда стенкам цилиндров. В силу конструктивного просчёта тепловых зазоров и системы охлаждения локально греются поршни со стороны выпускного коллектора. Задиры образуются при оборотах двигателя свыше 2000 при недостаточном охлаждении и смазки стенок цилиндра! От сюда резюмируем. Что на этих моторах нужно держать уровень масла ближе к максимуму, чаще проводить чистку радиатора и менять каждые 30-40 охлаждающую жидкость. Ещё есть гипотеза мотористов, что используя 92 бензин, часть топлива попадает в Картер тем самым "разжижая" Масло! Поэтому снимая клапанную крышку многие обнаруживают задранные валы и "сухие" Задиры! Можно лить и 0в20 но с учётом что бенз не смешивается с маслом. Учитывая что эта линейка моторов стара как мир, они не адаптированны под жидкие синтетические масла. Поэтому я заливаю в свой спортейдж 5в40 тотал и меняю каждые 6тыс. Пробег 60 и на стенках ни царапины
А в ФРГ поставляют авто из Словакии. В Россию тоже двигателя оттуда. Но в Германии ездят без проблем. Когда поймём почему, тогда и проблем будет меньше
@@ВасилийКиричек-к8щ думаю понять на самом деле не сложно. Кроме конструкции (например форсунки для смазки поршней, кот. там есть, а у нас нет ) бензин все таки у нас хреновый, что влияет на температуру в камере сгорания и климат, в Германии он мягче, и частых скачков до минус 40 там нет
Корецы убрали эти форсунки давно и в корее тоже (для удешевления), а вот топливо и прошивка там другие. Причина главная прошивка под наш регион и хреновый бензин. Незабываем что G4KD это сильно удешевленный 4B11(который ходит куда больше)
Василий Киричек я на своём Kia Sportage проехал 200ткм, начало постукивания началось где то при 175, - машину очень редко прогревал, в основном заведу, она поработает (летом 30-сек, зимой 90сек и поехал без высоких оборотов пока стрелка не выйдет где-то а ноль). Родственники живут в Германии и у них в запрещён прогрев двигателя, может в этом причина
И то мне кажется, что я задиры словил по собственной невнимательности, после замены масла, я обычно проверяю уровень, а как раз на 170ткм, мне сменили масло и залили 4,3л заместо 6,3л, и я не проверил уровень, и после этого через пару тысяч км я словил красную масленку, почему желтая не загоралась - не знаю. Поэтому думаю что словил масл голодание
Крошки катализатора обычно летят не через клапан EGR, а через вЫпускные клапана обратно на встречу выпускаемым газам. Вот на Солярисе EGR нет, а при забитом катализаторе крошек полные цилиндры.
Лучшее видео на всём Ютубе про причины задиров, Я ещё добавлю теорию что льют фарсунки смывая масло со стен цилиндров, ещё что нагрузка сильнее на крайние 2 поршня к маховику, Прграмно умышленный заговор льющих фарсунок или ошибочное .Итог - кто на ГБО на газу ездит на этих движках, масло газ не смывает с гильз двигателя - чё с пробегом чё с задирами ???????????? да и Антифриз красный G12 меняют раз в 4 года не от пробега, G 11 раз в 2 года .А пробег может быть и у кого то 5 тыщ или 100 тыщ за год.
Не совсем соглашусь что эти движки термонагруженные есть более нагруженные с турбиной и ничего бегают,а здесь нужен другой термин, и вся печаль не от перегрева двигателя,а от изначального прогрева двигателя,всего один раз поехать на открытом дросселе на холодную то задиры вам будут обеспечены,это вам расскажет любой ученик моториста.Вот почему у таксистов они ходят по 600-700 тыс.км потому что они не простаивают и не прохолождаются попусту.Так что грейте свои двигатели пока теплый воздух пойдет и тогда трогайтесь и будет вам счастья.
Волнует три вопросса. 1. Есть какието замеры температуры охлаждающей жидкости под газом и последующим сбросом на холостые, которые бы смогли подтвердить Вашу теорию? 2. Есть замеры температуры моторного масла 0w20 и более "густого", чтобы подтвердить Вашу теорию? 3. Ну на кой хрен обычному водителю подстраиваться под автомобиль своей манерой вождения, когда на дворе 2019 год, и должно быть все наоборот?)))
так у тебя есть альтернатива: либо ты подстраиваешься под автомобиль, либо твой кошелек подстраивается под автомобиль. Не хочешь заморачиваться - просто плати!
Ну так инструкции для кого пишут?) Правила эксплуатации, если так понятнее? Или наш закостенелый разум не может принять информацию о рекомендациях по замене антифриза раз в 40 тыс? Сразу мысли, что кто то кого то разводит на замену антифриза, пресловутой масляной пробки, если заводом предписано так делать, значит он чем то руководствуется, или вникайте, или просто меняйте, как рекомендует завод. Информацию, правда это или нет(про замену антифриза) можно найти в открытых источниках, возможно даже в инструкции или в сервисной есть регламент.
В любом руководсте по эксплуатации автомобилей черным по белому Написано- при эксплуатации в жарких климатических условиях использовать масло с повышенной вязкостью от ..5w40
Радиатор каждый год мой, антифриз каждый год меняй, так не делай, сяк не делай. Надо её в гараж поставить и брезентном накрыть. Нормальный автомобиль должен работать в любых условиях!
В противном случае это ведро с болтами или музейный экспонат.
В свою бензин не заливаешь что ли? это обычные действия раз в год !
Не надо просто Киа и Хендай покупать.
@@barberkostya1376 Я тебе больше скажу. Я свою раз в год даже завожу! А раз в два года могу и побибикать, но так чисто слеганца, а то вдруг АККУМУЛЯТОР СЯДЕТ.
Тот же 1,6 считается надежным, а 2 литра просто имеет конструкторский брак.
@@ErnySalim а что тогда,гранту и весту?
Все это только предположения, никакой конкретики. Также можно сказать, что если у вас в шинах слабое давление, трение, сопротивление больше мотор в натяг работает и перегревается. Все это как бы не плохо там чистить радиатор, менять антифриз. Насчет дух педалей что из за этого движок перегревается ну это вообще полный бред. Но судь не в этом. Мне кажется что современные производители авто не заинтересованы в долгой и упорной эксплуатации автомобиля. Как говорится рынок. Купи продай.
Все правильно говоришь! Только продувки нет, я так думаю, когда педаль не нажата, дроссель закрыт, откуда взять тогда продувку воздухом?
Согласен,что много факторов играет на ресурс. Ещё надо сказать ,что существуют в природе термостаты с разной температурой срабатывания,что скорее всего тоже может влиять на нагрев мотора.
Шаришь!!!
Рассуждения из серии необходимости поедания холодного супа, так как в нем меньше калорий.
Какая температура включения вентиляторов на Спорте? Мне кажется она очень завышена. В пример приведу приору: у неё по заводу темппература включения 105 градусов, а температура открытия термостата 87, что и является рабочей и разница слишком большая. Я установил бк с возможностью регулировки данного параметра и выставил 95 градусов. Может и на Спорте надо програмно снизить температуру включения вентилятора в целях поддержания крмфортного температурного режима.
До этого сам же на старом канале рекомендавал масло 5w40. А сейчас обратное говоришь как понять?
Да было такое....
@@КатяИвае запизделся вот и забанили
Он переобулся? Не компания КИА? До 14 года шелл 5..40 после 14 тотал 5...30. Лить нужно то что завод .
@@ВикторЧерных-з1п у меня в то книге написано, что можно лить 5w30 и 5w40
@@kcinBNN Вот и в моей мурзилке тоже , таблица температурная приведена и написано масло подбирать по среднесуточной температуре эксплуатации машины (G4NA)
Чтобы небыло задиров, заливайте качественное масло, по холоду прогревайте зимой двигатель, не перегревайте двигатель
Про стресс для мотора это прям шик! А если часто так делать, то у мотора наступает депрессия!!
Ещё форсунки отключаются 😂😂😂 бред собачий
Наступает глубочайший психоз😂
Тогда задиры - это суицид на фоне затяжной депрессии)
А что мешает поменять термостат на меньшую температу, чем 105°C, и будет защита от перегрева?!
Есть такой? Киньте ссылку
Всё по делу! По большому счёту, проблема в неверно спроектированной системе охлаждения двигателя со стороны выпуска - жидкость там плохо циркулирует. Евгений Травников рассказывал об этом на своём канале. Так что если ездить на нормальных средних оборотах и следить за системой охлаждения, а также за маслом - всё должно быть нормально.
Тип таксист гоняет на Серато,капиталка на 550тыс была только.
Ауди и Фольксваген моторы 80-90годов допускали работу до 110с. И моторы ходили по Ляму. Сам на Пассат б3 накатал 270000км., а общий пробег был 630000км и никаких задиров не было. По поводу масла на юге нужно на оборот лить более вязкое масло, т.к. оно при высоких температурах разжижается и становится как вода, пленка очень тонкая, по итогу задиры. На юге минимум 5w30, а то и 5w40.
AVTO BLOG чугунный блок более равномерное нагревание. и не такая чувствительность к перепаду температур
@@евгенийколотович-ж9й согласен, но только алюминиевые блоки можно делать по-разному, да как минимум, могли бы выпускной коллектор расположить в перед, для лучшего охлаждения воздухом. Около 5 месяцев назад продал Пассат Б5, с мотором 1,6 пробег 350000 км. Алюминиевый блок, заглядывал эндоскопом в цилиндры, заводской Хон, намека нет на задиры.
@@AVTOBLOGER всё верно. Вы же помните были двигатели 2 л. 120 лс. , 2.4 л. 130 лс. Температурные и механические нагрузки были совсем другие. И они как-то могли ещё работать на автоле
Чем жарче климат, тем гуще нужно лить масло, а не наоборот.
Ну да. У меня родственники из сибири поражаются как мы ездим на более густом в Краснодаре))
у двигателя одна температура нет смысла густое лить или жидкое
В жарком климате, двигатель будет работать в более экстремальном режиме, чаще будет включаться вентилятор охлаждения, чтобы подержать температуру в рабочем режиме
@Alexandr Novikov она незначительно будет меняться
@Alexandr Novikov рабочая температура чего?
Меня подвеска интересует купил машину у дилера с пробегом 60000 км в диагностик... карте было написано менять шаровую опору правую и все остальное в идеале, естественно поменял. Прошло 6 месяцев и откатав 18000км вчера поехал к дилеру на диагностику подвески как ни как весна уже надо к лету готовиться, итог дилер написал что почти всю подвеску менять надо короче на 40000руб насчитали, как думайте разводят? Просто из этих 18000 км 10000 по трассе Петрозаводск Питер где нет ни одной ямки и кочки да и по городу езжу я окуратно машина уже не на гарантий я думаю они меня разводят, хотел бы услышать ваше мнение! Заранее спасибо!
Какая температура 105? Если термостат на 82-88 градусов стоит?
Охлаждение ЦПГ воздухом (это при закрытом-то дросселе!!!), что-то, по моему перебор... Вот интенсивная циркуляция охлаждайки в режиме торможения двигателем, это более существенно на мой взгляд. А вот можно ли избежать прихвата стенок поршня не ссылаясь на перегрев? Можно, но довольно дорого. А как? С помощью использования такого масла, которое способно этому противостоять. А чем такое масло отличается от обычного самого супер-пупер-пао-синтетического? Наличием присадок и ценой. Но это совсем другая история, но способная обеспечить этим двигателям долгую жизнь.
да он дебил умника строит из себя
Алекс тут можно только плюсануть. Замена антифриза никак не поможет устранить херовую конструкцию системы охлаждения этого говномотора
@@BAJIEPbI4 нууу... Не совсем. Чем ниже температура замерзания антифриза, тем хуже он отводит тепло. В этом смысле хороший антифриз поможет.
@@getgr причем тут температура замерзания антифриза? при замене тебе зальют антифриз с точно такой же температурой замерзания как и была.
@@BAJIEPbI4 У антифриза между прочим тоже есть ресурс
Привет . На Солярисах стоит кат коллектор но нет егр. Вазможно ли поподания керамики в цилиндры либо в масло? Как все трындят на Ютубе. И стоит ли его убирать если нареканий на работу двигателя нету . Зарание спасибо.
Коля Макаров не чего не попадёт!
такой же вопрос)
При разрушении катализатора ничего не мешает попасть керамике в поршневую. Процесс только долгий
Катализаторы в Европе ходят по 300-400 тысяч, а потом машины выбрасывают. Просто нужно нормальным бензином заправлять и не допускать неисправностей типа пропусков в зажигании.
Ранньше говорил что лучше на 5.40 ездить.как понять тебя
Знатно поржал))) особенно когда тормозишь на, и потом снова едешь и холодный антифриз попадает в горячий движок и для двигателя это шок!!! Придумал на ходу видимо)))) и про форсунки, которые отключаются. Во все времена, самым лучшим показателем удовлетворенности потребителей от купленного товара были объемы продаж. По продажам корейцы бьют рекорды и засунули в одно место и немцев и японцев. Это показатель оптимального сочетания цены и качества авто. Или вы думаете, что сотни тысяч покупателей корейской промышленности в Европе и США дураки или тот факт, что около половины Московских таксопарков- это Киа и хундай. В Европе и Америке проблем с задирами нет. Потому что ТО вовремя и ГСМ хорошего качества. А у нас купят очищенную отработку под видом нового масла, заправяться на сомнительной заправке и гоняют довольные. Вообще автобизнес- это огромные деньги информационные войны через дискредитацию конкурентов посредством Ютуба-это на сегодняшний день самый действенный способ "унизить" любую марку и модель авто и любой другой товар и добиться определенного недоверия к марке авто и тем самым снизить объемы продаж конкурентов. Отсюда и тысячи людей, которые за деньги снимают ролики, пишут негативные комментарии об авто. Практически про любой автомобиль можно столько негатива рассказать, и найти столько негативной информации и роликов, что не захочется его и покупать. А корейцы молодцы, в последнее время сделали огромный скачок вперёд в плане дизайна и надёжности, поэтому и стали столь популярны во всем мире.....
И нахрена на мужика наехал?
Я ничего не имею против корейцев. Я сам езжу на корейце. Отличные машины. Цена-качество, действительно. Но и в европе и в корее проблемы с задирами на 2.0 моторах тоже есть. Как и у нас. По поводу такси - на рио и солярисах стоят надежные моторы 1,4 и 1,6, которые бегают в таксопарках по 500 тыщ без капиталки. Моторов 2.0 это, к сожалению, не касается, они излишне теплонагружены.
Очередной америкадрочер,аж хохлячим рабством завоняло!!
Я тоже поржал на счет выжимания сцепления и остановок)) ( тупее отмазки я не слышал
Какой трындешь
Форсунки не помогут? А как же митсубишевкий 4B11? Автор по ходу не в теме.
Именно.
Лейте масло с молибденом , специально от задиров для КиаХендай TOTAL QUARTZ 9000 HKS G-310 5W30 или Ликви Моли Molygen New Generation 5W-30
По поводу выбора масла. На хендай гетц например моторы, в которые льют 5w-30, раньше начинают подъедать масло, чем моторы, в которые льют 5w-40. На более вязком масле более высокий расход топлива. Это связано с тем, что чтобы этом асло прокачать с нужной скоростью, затрачивается больше мощности двигателя. Но скорость прокачки 5w-30 и 5w-40 будет одинакова. как и на любом другом масле. Но пока мотор не успел прогреться, более вязкое 5w-40 лучше смазывает мотор, чем 5w-30, поэтому и моторы, работающие на 5w-40 дольше не едят масло. В остальном, полностью согласен со всеми остальными пунктами видоса. Спасибо.
и вопрос, так почему же у мицубиши таких таких проблем нет, не смотря на то что многие ставят на них и валы от эво крутя их до 8 тыс и т.д. говорят что проблема в маленьких теплолвых зазорах у 4GKD и херовой системой охлаждения как говорил Травников
Если поставить дополнительную электрическую помпу как на газели помоюет от перегрева?
Было бы интересно посмотреть камерой хон, поршень, клапана камерой. А так, просто рекомендация..
А если что-то и будет, тебе легче станет? Человек рекомендует как надо делать , ну или как не надо.
@@АлександрПередрий-з7э, А какой смысл смотреть эти "рекомендации", если автор наглядно(эндоскопией) не хочет(или не может?!) подтвердить свою теорию.
@SoshnikoV, надеюсь в ближайших видео мы увидим эндоскопию вашего мотора?!
Согласен, а то только теория
он может уже капиталку сделал,только об этом не говорит.
Александр, посоветуй какое масло по вязкости заливать в двигатель Автомобиль киа спортаж 5лет 120т.км. Сейчас лью 5W40.
Я то-же лью его, прошёл 170000,пока всё нормально.
В тех самых документах "Дефекты и повреждения ЦПГ" написано, что именно эти задиры образуются из-за снижения вязкости масла по причине его разбавления топливом. А также смытия масляной пленки при холодном запуске. При перегреве поршень будет задран весь, включая жаровой пояс.
Все эти блогеры дилетанты, никто точно не знает причину этих задиров до сих пор. Кстати крошившийся катализатор будет вызывать совершенно другой вид износа поршня.
Все верно. Основная причина смыв масляной пленки от долгой работы и прогревов на холостых оборотах.
книжка по советским движкам - это уже сборник анекдотов. Кому вязкое масло прописано - пусть на нем и ездит, а современные масла низкой вязкости держат масляный клин намного лучше даже более вязких, но устаревших масел. Есть такой параметр - индекс вязкости. Чем он выше, тем устойчивей масляная пленка при нагреве. А вот прокачиваемость масла - вот тут ребята... полное мракобесие в черепушках многих "знатоков". Современные движки рассчитаны на низковязкое масло своими зазорами и отверстиями. В тч и в поршне, по периметру маслосьемного кольца. Вливая даже в "поношенный" G4KD сороковку, вы обрекаете его на ухудшение теплосьема с поршней. А далее следует закоксовка ( пусть хоть и частичная ), что еще больше усиливает перегрев поршней. Если не доходит, ...ну вечная память вашим поршням... Ну и по причинам задиров, цитируя Кличко - "кто знает, тот знает".. Он тут очень точно сказал. Ни прибавить , ни убавить... У движков митсубиши ( точно таких же, но имевших и форсунки и клапан ЕГР) никаких таких же массовых случаев задиров не было. ВААЩЕ. Это для размышления.
Так что в итоге ? Сейчас какой пробег ? Задиры есть/нет ?
Поддерживаю 0w-20, 5w-20, но если хочется что бы температура двигателя была меньше, можно поставить холодный термостат, который будет открываться раньше.
Можно просто на просто отверстие просверлить одно в нем и все окей . Я так делал . На два или одет диаметр и все окей дизель не перегреть . Может я не прав но в чем-то прав . 😅😅😅
Sposibo za info.... Ho4u kupiti Sportage 2019 goda 1.6 disel, 60k km restailing. Stoit ili net?
Лично у меня в книжке на ix 35 написана первая замена через 210 тыс. или 120 месяцев каждая последующая 30 тыс. или 24 месяца. Машина 2013 года. Сколько машин было первый раз слышу, чтоб антифриз каждый год меняли. Радиатор ни разу не снимал не мыл. Пока на стучит. Мотор кстати 90гр. никогда не показывал. Всегда меньше. Горячие моторы вроде у шкоды турбовые.
Последнее время на Ютюбе все чаще слышишь, как очередной эксперт заявляет, что корейские двигатели одноразовые и, что якобы статистика подтверждает, что по сути они - полное ... авно. Я такой статистики не знаю. Если у кого есть, то сбросьте пожалуйста ссылку. Если человек, специализирующийся на ремонте конкретной марки, перебравший за свою "карьеру" 2-3 десятка двигателей, заявил на Ютюбе, что ВСЕ эти двигатели... авно, то это ещё не статистика. Если человек заявляет на голубом глазу, что сделав исследование, а именно заглянув с эндоскопом в десятки случайных корейских машин, в 80% из них обнаружил задиры... Вот мне почему-то слабо верится в то, что он действительно брал и заглядывал в десятки машин и ему вот прямо все с радостью предоставляли для этого свои авто. Причём вся эта компания по обсиранию корейцев началась где-то года полтора назад. На фоне уже массового засилия корейского автопрома. Тогда как до этого песня была совсем о другом, а именно : о том, что корейцы не престижные, но зато надёжные. И вдруг стали "одноразовые"... Мы все одноразовые! Не только вещи. Или кто-то собирается жить вечно? Подобных двигателей полно протарахтевших за 200 000. Ну так производитель честно и отводит им 250 000. А их не мало прошедших гораздо больше в тех же такси. Если он честно даже 220 000 откатает, то и "земля ему пухом". В наше время одноразовых вещей на это нужно смотреть по-другому. А именно : пользуйся и не парься! Меняй КАЧЕСТВЕННЫЕ расходники, делай это вовремя и эксплуатируй жужу, пока она едет, но если все-таки какому-то узлу пришёл "аут", то поменяй на оригинал и снова в путь! Хрена ковырять старый в гараже ?! Все мною сказанное относится сугубо только к тем, кто берет машины с нуля. К тем же , кто берет б/у, желая съэкономить или попросту не имея денег на новую, к тем это не относится. И я не хочу обидеть данную категорию людей у которых каждая тысяча на счету, тут все ясно : подобные видео именно для них и я хорошо понимаю этих людей. Это касается и тех, кто ранее имел возможность взять с салона, но нынче оказался в сложной экономической ситуации. Повторяю : я не в коем случае не хочу обидеть этих людей! Но тому, кто привык брать машины с нуля и настоящее финансовое положение стабильно нормальное , считаю (сугубо моё мнение) лучше заказать новый заводской сборки двиг без навесного оборудования, перекинуть и кататься дальше. Блин, средняя цена того же Туссона или Спортежа в районе 1 800 000 руб. Средняя! Я не говорю о минималке или максималке за два с лихуем. Так вот, если у человека нашлись эти бабки, то что : у него не найдётся 140 000 на НОВЫЙ ЗАВОДСКОЙ СБОРКИ дрыгатель?! Ну плюс ещё перестановка и перевес навесного оборудования. Но это НОВЫЙ ЗАВОДСКОЙ СБОРКИ двигатель! Есть ли смысл для этих людей капиталить старый в гараже у дяди ? Я считаю - нет. Повторяю : это сугубо моё мнение
G4KD уже по винтикам неоднократно разобрали, причина перегрев, но не по причине забитого радиатора, помпы, а конструктивный косяк самих каналов охлаждения, охлаждения поршней маслом, те по сути этот двигатель полное г...о. Также на моторах установлены игрушечные низкие поршни с короткой юбкой охлаждения. На нормальных моторах таких заморочек быть не должно. На 20м масле двигатель помрет еще быстрее. Пленки и так, можно сказать нет, а тут вообще вода водой будет. В жарком климатическом поясе наоборот более вязкое масло нужно.
У этого двигателя уже хрен знает какой рестайлинг, а как были проблемы с задирами поршнями шатунами и смазкой так и остались
Здравствуйте Александр Сошников. Подскажите пожалуйста использование зимой автоодеяла как складывается на ресурс автомобиля. Однозначного ответа так и не нашел. Кто то говорит что так авто из строя быстрее выйдет кто то говорит что использование автоодеяла продливает ресурс. Спасибо
Kpowertuning наоборот рекомендует заливать масло 5w40.
Подтверждаю, 5w 40 на высоких температурах лучше, у него толще пленка на разрыв, и масло в воду не превращается при попадании бензина.
Это чтобы вы приехали к ним снова через 100 тыс )
@@Денис-ч1с8м лей уж 5-50 тогдa еще лучше будет...
У меня спортяга 141000 на 5w40 пао синтетика, на переборку попал, лейте 5w30,5w20, а зимой 0w...
Только хотел написать рекомендации от Kpowertuning
Здравствуйте!
Предложили h1 2006год, 2.4 бензин, 137 лошадок, 180.000км масло заливалось 5w-40,
Стоит ли рассматривать на покупку данное авто, движок на сколько надежен?
Саня ты теперь из будущего вещаешь? Вернись ты нам нужен в этом измерении)))
А у вас охлаждение как доработано? Я видел в прокладке головы делают 2 дырки и улучшается охлаждение 3 4 цилиндров
Что- то стекло в поддон охладилось , радиатор успел остыть поступила холодная жидкость и т, д и т,п У меня сложилось впечатление что поддон находится на глубине десяти метров а радиатор от двигателя метрах в пятнадцати . В общем херня это всё , сломается куплю новый двигатель.
SoshnikoV здравствуйте. У меня киа рио 3. Подскажите автоодеяло зимой на двигатель стелить вредно или нет. Я уже запутался с этим вопросом. Кто то говорит что можно стелить кто то говорит что это вредно так как снижает ресурс двигателя типа автоодеяло мешает охлаждаться верхней части двигателя. Спасибо.
Где вы живете?
@@SoshnikoVauto Я живу в России. Климат где я живу такой же как в подмосковье
Здравствуйте Александр. Спасибо за видео. Начиная с 0:46 показаны задиры ЦПГ. Где видно, что юбка поршней сильно изношена, причём износ не по всей боковой цилиндрической поверхности, а только на поверхности удалённой от пальца поршня. Это говорит о том, что износ происходит от перекладки поршня в ВМТ. На 0:51 сек. видны борозды в цилиндре от скобления юбкой поршня. Раньше поршни были высокими, соответственно и перекладки длительное время не возникало, ..., до износа юбки поршня. Укороченные (облегчённые ) поршня это главный враг недолговечности современных ДВС. С Уважением, Кирилл.
У Киа короткие поршни + пластилиновый блок циллиндров, задиры на 50 тыс, а блогеры без пруфов будут нам рекомендовать радиатор мыть и книжку читать ...
Полностью согласен,претензии к производителю и инженерам за погоней облегчить мотор и повысить его мощность за счёт его долговечности.Это те, которые ратюют за экологию уменьшая ресурс автомобиля.Напоминает собаку которая кусает свой собственный хвост.Одним словом "гниды".
Ты всё правельно говоришь, но только есть одно но когда мы резко бросаем газ топлевные форсунки не атключаются, а продолжают работать иначе мотор бы просто заглох
Тоже не догнал сфигали они отключаются, и свечи отключаются?
камерой покажи состояние цилиндров. заведи на холодную, дай послушать.
По губам легко
@@upside_down_kids ???
хер ли его слушать? главная причина капиталки это жор масла
@@barberkostya1376 начало задира, как правило, на холодную хорошо слышен - стук поршней.
@@anuarrashev4540 Ну слушайте , езде это не мешает.
Почему объём картера на 2л моторе всего 4литра а зимой на холоде подымает все масло в головки и когда оно успеет стечь а погазовать и всё пусто в поддоне
Как лучше не будет от масляных форсунок??? Если с 2015 года с завода устанавливают форсунки... просто так что-ли?
Они все-равно орошают не ту сторону, где задиры... Вообщем - жуть! Мы все умрём...
Другие двигатели тоже тепло нагруженные но их не задирает как-бы их не нагружали и обслужвали . Если внимательно посмотреть некоторые задиры начинаются самого верха цилиндра , а поршень только на юбки , получается что кольца начинают драть цилиндр потоп уже цилиндров раздирает поршень и это случается большую часть в холодное время . Получается что кольца нагревается быстрее а целиндр дольше , на корейцах зазор в кольцах всего 2 сотки , этого мало и кольцо клинет. Почему ниже целиндра больше задир ? Потому что в этом месте идёт наклон поршня , колена шатуна становится больше , наклонив кольцо немного по диагонали диаметр увеличивается, поэтому там больше задир ну а потом в дальнейшим поршень начинает добавлять. Почему задир больше только на одной стороне цилиндра? Потому что когда идёт наклон кольца его угол начинает выпирать и этим углом начинает задирать цилиндр и это случается на нагруженной стороне после взрыва смеси .
Саша! этот мотор без масляных форсунок охлаждения поршней и поршни здесь с маленькой юбкой, поэтому мотор перегревается. Охлаждение на этом двигателе тоже с проблемами в самой конструкции двигателя. А то что ты тут наговорил, не смеши людей!
При этом наличие масляных форсунок - не гарантирует отсутствия задиров!
И тонкостенные цилиндры и кольца
Подскажите какие симптомы задиров на этих моторах? Езжу на соуле 2.0 2020 выпуска. Пробег в основном трассовый и в городе не езжу много. 96 тысяч, задиров не было у предущего владельца, но я бы хотел быть во всеоружии, так как авто нравится и меня устраивает всем, кроме этой болезни с задирами. Какие профилактические мероприятия посоветуете чтобы их избежать?
Во время успеть продать
Двайте теперь каждый год не только радиаторы снимать , чистить и менять антифриз , а также разбирать и чистить двигло , поршни от нагара там и тд ))
Добрый день пробег 76000 пойдет ли 5в30 ?
А промывать радиатор снимая ?
Забыл сказать про рубашки поршней маленького размера. Чем меньше поршень по высоте, тем хуже он охлаждается
Не понимаю от куда взяли цифру 105 градусов? У меня на G4NA температура двигателя не поднимается выше 88 градусов ДАЖЕ летом. Проверено множество раз при помощи разных устройств.
Так в жарких регионах по-моему наоборот гуще льют чтобы давление лучше было или я чего то не понимаю))))
Вы что нибудь про систему охлаждения и рабочий диапазон температур слышали? Никак не вяжется
поэтому производитель и запрещает в жарком климате ближнего востока использовать масла с вязкостью 20, т.к. они на жаре становятся слишком жидкими и слишком хорошо охлаждают ))
У G4NA внесли в систему охлаждения изменения. Так что я думаю что он не будет перегреваться. У меня стоит Бинар 5s и на пульте показывает температуру в цифрах. Так вот, в зимний период она выше 96 не поднимается.
Но почему то при этом указатель на щитке приборов даже 90 не показывает. Не знаю с чем это связано🤔
у вас какой марка автомобиля и год??
Отсутствие балансиров на валу и отсутствие маслофорсунок Вот они задиры. G4KE с нормальным коленом не дерет, но там другая проблема - вертит вкладыши.
Там вроде тоже нет форсунок. Они есть только в 4B12 с которого он переделан
@@МаксимСтепанов-л2ч 17год уже есть, на моей лично проверял по вину у офдилера.
Дерёт их тоже
Можете не обольщаться- маслофорсунки не спасают этот двигатель, дерёт его так же )) мотор с очень ограниченным ресурсом.
Почему не задирает двигатель митсубиси который фактически и есть двигателем G4KD ?
на G4KD катализатор под днищем кузова, а вот на G4NA, катализатор находится сразу за головкой блока цилиндра в выпускном коллекторе, который более термонагружен, чем на G4KD и где имеет место быть всасывания катализаторной крошки в камеру сгорания.
Обьясни пожалуйста как крошка катализатора может попасть в камеру сгорания, если при выпуске создаётся избыточное давление газов, а при всасывании клапан выпускной закрыт?
@@АлександрЗырянов-т5я честно? Лень.
А не проще ли заставить термостат открываться раньше и держать температуру ниже?
Мощность меньше расход бензина больше
а нельзя поставить холодный термостат? постоянно пускает по большому кругу, ну или с 75-80 градусов. Зачем все ти доделки-переделки?
Добрый день автор. У меня KIA Sorento 2.4 Мотор G4KE. И пробег 197000. Хочу залить масло 5W-40, стоить ли?
Ой Саня, не знаю, KPowrer то-ли посмеется, то ли проклянет, не знаю... Скорее первое.. ✊
Он сказал что мотор перегрет, отсюда делаю вывод - жидкое масло 5w30, 20, станет ещё жиже, поэтому в "горячий" мотор нужно лить более вязкое масло 5 w 40.
С тобой полностью согласен
Я согласен, но автор имел ввиду другое. О свойствах основных масла он упустил, а говорил только о теплоотводе. Чем жиже масло тем лучше отводит тепло!
0w20 и 5w40 при температуре 100+ имеют практически одинаковую вязкость
Насчет масляных форсунок я бы поспорил, да и с маслом наоборот 5w40 в южные регионы.
Так и не понял где ссылка на доработку системы охлаждения?
Автор, в жарких регионах нужно более густое (w40), но никак не более жидкое (w20).
может как вариант еще убирать на лето термостат, помню как на некоторых авто склонных к перегреву его убирали.
Последняя фраза убила!
В Корее жарко - поэтому они льют 20-ку, у нас холоднее поэтому можно лить 30-ку))))) ничего не перепутали часом?)))
в корее зимой тоже очень холодно
@@TheSugaray замечание верное
Зазоры между поршнем и цилиндром не соблюдены,т.е пропадает тепловой зазор и появляются задиры.
Не только. Тонкие кольца тоже не дают отводить тепло от поршня. А про масло бред. В том месте, где задиры, нет нормального охлаждения маслом. И уж от поршня масло точно полноценно тепло не отводит. Там надо увеличивать производительность системы охлаждения, менять термостат и т.д.
Вы забыли сказать что не надо автол заливать. А в России другого мало
Неоднозначное видео. Но в любом случае молодец. Надо было немного более развёрнуто преподать.... Думаю коменентов будет....👏👏👏
"врезаем штуцер в блок", я чуть в обморок не наложил)))
ну так наложи, раз такой впечатлительный. так то да, врезаем.
что-то я не понял. Это камень в огород ходес авто? И про масло тоже что не въехал. я лью на зиму 0/40 и нормально. если залить 0/30 уже прокачивается система. Про вставляние в блок всяких противоестественных устройств для доп охлаждение. ну блин сложно сказать. Для меня вся инфа сомнительная кроме чистки радиатора. Вот это нужно делать.
Это камень в kpower в набережных челнах.
Всё верно. Но маслофорсунки, устанавливаемые при капремонте тоже вносят небольшой вклад в охлаждение поршней. Кстати на модификациях этого двигателя для внутреннего рынка они стоят с завода и проблемы с задирами там не носят массовый характер.
У друга киа спортаж 156 пробег полет нормальный, замена масла через 7 тысяч, 95 бензин, стиль вождения спокойный. Антифриз говорит менял один раз на сотке.
Здравствуйте 5W30 надо заливать я так понял. А скажите пожалуйста какой марка масла лучше
Раньше лил шел хелис ультра 5w30 в связи с тем что стало много масло не оригинального в всякой бодяги перешёл на моторное масло hyundai xteer gasoline ultra protection 5w30. Беру в своём городе в проверенном магазине.
В киа и хендай на данных движках антифриз меняется раз в 250 тыс или 5 лет. Какоя-то дичь про раз в год)))
И рабочая температура 87 по елм
все правильно,если нет перегрева какой смысл менять антифриз
В киа залит антифриз g11 зеленый,g11 меняется раз в два или три года......Это рекомендует любой производитель антифризов g11...Не умничайте...
@@Ghosth08я не умничаю, просто разбирался в этом вопросе, в киа с завода заливается crown LLC110, почитайте на сколько он рассчитан
И вообще причем здесь антифриз, если перегрев локальный на юбках поршня?
А если понизить рабочую темп програмно ?
термостат похолоднее поставить
@@leonidas8523 пробег 100тыс , радиаторы чистые без пуха и грязи . Не мыл 8)
@@ДмитрийВарламов-ш2о А пробовал их раздвинуть? Грязь там будет, снаружи не видно.
@@АлександрАлександр-щ7ю проверю летом обязательно. У нас дожди часто и по кольцевой видимо продувается хорошо.
От моторного масла и хорошего антизадирного и противоизносного пакета присадок а также периодичности замены масла и фильтров зависит на 80% износ и задир цилиндропоршневой группы, эти моторы люди укладывают и с низким уровнем масла в моторе, охлаждение цилиндров и поршней происходит разбрызгиванием масла и уровень играет большую роль , чем ниже от максимума уровень масла в картере тем хуже охлаждение мотора и хуже разбрызгивание масла ))) да производитель Хендэ Киа рекомендует жидкие масла 5w20 и 5w30 , они текут быстрее и уносят больше тепла внутри мотора , но если вы зальете 5w40 мотор не ляжет маслоклин будет толще и защита от задира и износа больше но при этом кпд мотора ниже и расход топлива больше , летом когда тепло можно спокойно лить w40 в этот мотор ничего ему не будет , только расход бенза увеличится , а менять антифриз каждые 40 тыс это бред, антифриз расчитан на 5 лет или 100-120 тыс км , а грязь и пух на радиаторе это все индивидуально и зависит от региона эксплуатации, знаю много таких машин по 6-7 лет ничего не меняли антифриз и не мыли радиатор ходят моторы прекрасно масло льют хорошее и чаще меняют и нет проблем с задирами
У G4kd разве не стоит ещё один катализатор сразу за коллектором?
Стоит, но откуда этому убогому об этом знать
нет.у меня нет, только под днищем
У G4KD выпускной коллектор,гофра,потом катализатор.У G4NA катализатор в выпускном коллекторе
Здравствуйте, поподробнеена счёт врезанного штуцера для отвода можно?
Лайк за то, что на это раз без мата!
Это ему очень тяжело давалось 😂
А бензин какой льёшь?
Да да сегодня 19 число спизднул чутка) на часах так стояло!
У меня пробег 150 000, я двигатель дрючу и в хвост и в гриву, при этом обслуживаю как положено, масло через 7 000 меняю и антифриз раз в год.
Черт, не пугай так! У меня 21го днюха, аж сердце ёкнуло...
Машине 3 года, пробег 24к. Надо ли промывать радиаторы в обязательном порядке или достаточно визуального осмотра на наличие грязи?
@@dranat1000 я ни разу не мыл радиатор, но сам автомобиль мою фактически каждый день керхером и стараюсь и мыть радиатор.
@@alexanderstetsyuk9378 Спасибо за совет.
Все версии конечно интересны, но есть одно но ,на каждом авто установлен термостат и вентилятор котрый включается при возникновении максимального порога по температуре не давая превысить рабочую температуру ,если все исправно чего температуре дв расти,на исправном авто датчик температуры всегда в одном положении на прогретом дв.
Почему на одометре 191562?
Наебалово потому что))) реклама КИА
Не реклама точно. Обзоры Александра мне очень нравятся. Но что с одометром интересно)
@@ВикторЧерных-з1п он купил киа и всячески ее хвалит, обсирая при этом всех остальных, думаешь он ничего от диллера получает? Его прошлый канал закрыди как только обосрал хундай... подозрительная связь
Неужели не видно что это другое время года, старое видео в начале.
Уфф. Спасибо Александр.
Интересно интересно! У меня чистый радиатор, антифриз замена 50к, масло 5w40 (в книге рекомендуют 5W30 или 5w40), стоит коробка автомат, стиль "пенсионер стайл" максимальные обороты 3к (бывает в редких случаях), Задиры появились на 136к пробег. Дело в том, что прихватывает задние стенки поршня из-за перегрева и + к этому поршня короткие, которые долбят стенки цилиндров. Не соглашусь, но форсунки спасают от задиров (ну или просто увеличивают срок работы до задиров). Личный опыт по форсункам есть, мне помогли, пробег после гильзовки 150+к эндоскопия подтвердила, что 2,3,4 цилиндры в довольно не плохом состоянии. А лить 0w20, 0W30 или же 5W30 это верная смерть мотору. Не хочу обидеть автора, но чушь полная! У меня половина родни на G4KD моторах ездят, почти все следят да состоянием авто, все ТО по плану (замена масла через 7к, охлаждайка 40-50к) и поголовно у всех задиры. Половина уже перебрали моторы и поставили форсунки и все довольны!
Ты не прав! Дважды! Во 1х в более жарком климате льют более густое а не жидкое масло! Тк при высокой температуре масло и так становится водой))
Во 2х достаточно поменять в ваших двиглах термостат на более холодный при открытии аля на 90С, но и он не решит проблеммы задиров! Тк в 90% катают Sportage люди с акп, а не с механ кпп, но даже и на них мало кто тормозит в 2 педали, а проблем с задирами на ваших 2л атмо есть у всех!!! На самом деле проблемма в отсутсвии масленной пленки меж юбкой поршня и поверхностью цилидра! А именно недостаточности смазывания там масла и его подачи туда! А также при езде внатяг!!!
Согласен. У меня отец купил Альфа Ромео в 89 году в Италии. Почему я запомнил. У меня до сих пор стоит дома две канистры масла Еssо W 30 для этого авто (я его счас в бензопиле использую), там же в салоне ему ждали ибо знали куда машина поедит. Нету вообще никаких цифр впереди ни 0 ни 5 ни 10. Почему? авто в той части Италии ездит при температуре всегда выше +10. Но отец купил масло там же в Италии -10-30, потому что у нас иногда бывает ниже 0. Я живу в Анапе. Насчет задиров. Травников )Теория ДВС) показал наглядно причины задиров в этих моторах. проблема система смазки и охолаждение. При чем он разбирал Родной Митсубиси с которого корейцы делают свои моторы. И там тих проблем нету (корейцы изменили систему смазки и охлаждения)
Привет! Если этот мотор перегревается, а чем тогда занимается система охлаждения? Тогда лучше поставить нормальный термостат на 85 - 90 градусов.
там прокладка гбц по козьи спроектирована. в ней практически нет отверстий для фриза в районе 4 цилиндра. получается, что весь фриз идёт через гбц, а не блок. оттого и перегрев. менять прокладку - есть изменённая.. или врезать штуцер в блок - если ещё не стучит. сравни с прокладкой от G4KE.
@@sergsergo6581 Понятно, нормально производители делают.
Почему двигатель горячий - по компьютеру около 90 рабочая температура. У меня двигатель na прошёл 130т.км. после чего застучал 2м поршнем. Двигатель не перегревался да и при перегреве больше бы пострадал 4 цилиндр, а он не хуже чем остальные. Не правильный вывод, что неперегреешь не нужно ремонтировать. Уже многие признали двигатели G4KD и G4NA слабыми и шанс задрать больше чем ездить не зная горя.
Какой расход у вас был по городу?
Горячий - потому, что рабочая температура охлаждайки и реальная температура ЦПГ - разные вещи.
@@pavelshpar2092 ЦПГ нагревается выше 105, а рабочая температура это температура охлаждающей жидкости. И там где расширительный бачок под давлением там и большая рабочая температура.
@@АбуБакр-п7с у меня смешанный режим - летом пытаюсь держать на уровне 9 л, зимой получается около 11 л.
Чего-то я не понял. 9:05 - 9:15 как так "убираешь ногу с педали газа, форсунки отключаются и топливо не поступает в ДВС, по камере сгорания идёт один воздух". В таком случае ДВС должен заглохнуть, соответственно обороты упадут и нужно заново запускать ДВС.
До того как канал заблочили, сам же утверждал что какая нах разница 30 или 40 и сам же заливал 40, а теперь говорит что ни в коем случае 40 не лейте, угробите мотор 👍
Саня иногда вещает анти-инженерную хрень. Лезть в технические подробности - не его
да он сам нихуя не знает
За что его старый канал заблочили?
@@васявасилий-ж8п жалобы ктото массово кидал.
У него есть видео на эту тему
@@васявасилий-ж8п допизделся )))
Едешь на 5 передаче, отпускаешь газ не выжимая сцепление давишь на тормоз....прикольно...у тебя двигатель затряхнет. Или я не правильно понимаю что-то?
У меня телефон в чехле надо снять а то батарейка перегревается,😂😂😂
Вопрос знатокам: может ли причиной задиров (одной из многих) быть движение на непрогретом двигателе, когда температурное расширение поршня опережает расширение блока, и цилиндра в частности? Может ли это привести до полного прогрева двигателя к уменьшению тепловых зазоров?
Может,эти движки лучше греть
Если вы видели размеры поршней на кд то сразу становится ясно, что при холодном пуске топливо воздушная смесь ебу сильно богатиться для быстрого прогрева. В следствии маленого размера тела поршня и колец, поршень расширяется быстрее блока. Маслянный туман в шпг образуется только при оборотах выше 1500 и это говорит о том, что нужно давать мотору 5-6 минут поработать на холостых и только потом начинать движение. Да туман не образуется, но камера успевает расшириться и поршень не наносит вреда стенкам цилиндров. В силу конструктивного просчёта тепловых зазоров и системы охлаждения локально греются поршни со стороны выпускного коллектора. Задиры образуются при оборотах двигателя свыше 2000 при недостаточном охлаждении и смазки стенок цилиндра! От сюда резюмируем. Что на этих моторах нужно держать уровень масла ближе к максимуму, чаще проводить чистку радиатора и менять каждые 30-40 охлаждающую жидкость. Ещё есть гипотеза мотористов, что используя 92 бензин, часть топлива попадает в Картер тем самым "разжижая" Масло! Поэтому снимая клапанную крышку многие обнаруживают задранные валы и "сухие" Задиры! Можно лить и 0в20 но с учётом что бенз не смешивается с маслом. Учитывая что эта линейка моторов стара как мир, они не адаптированны под жидкие синтетические масла. Поэтому я заливаю в свой спортейдж 5в40 тотал и меняю каждые 6тыс. Пробег 60 и на стенках ни царапины
@@ДимаЛарионов-и4р заливаю заводское 5в30 масло хендай оригинал раз в 7,5 тыс. Бензин только 95 шелл. Кия церато 4 2.0
@@user-vc9nf7qo1dпробег какой?
@@АлександрА-ч2ж4н 65к
На корейских двигателях (в Корее) стоят форсунки охлаждения маслом, может поэтому они ходят дольше, Александр.
А в ФРГ поставляют авто из Словакии. В Россию тоже двигателя оттуда. Но в Германии ездят без проблем. Когда поймём почему, тогда и проблем будет меньше
@@ВасилийКиричек-к8щ думаю понять на самом деле не сложно. Кроме конструкции (например форсунки для смазки поршней, кот. там есть, а у нас нет ) бензин все таки у нас хреновый, что влияет на температуру в камере сгорания и климат, в Германии он мягче, и частых скачков до минус 40 там нет
Корецы убрали эти форсунки давно и в корее тоже (для удешевления), а вот топливо и прошивка там другие. Причина главная прошивка под наш регион и хреновый бензин. Незабываем что G4KD это сильно удешевленный 4B11(который ходит куда больше)
Василий Киричек я на своём Kia Sportage проехал 200ткм, начало постукивания началось где то при 175, - машину очень редко прогревал, в основном заведу, она поработает (летом 30-сек, зимой 90сек и поехал без высоких оборотов пока стрелка не выйдет где-то а ноль). Родственники живут в Германии и у них в запрещён прогрев двигателя, может в этом причина
И то мне кажется, что я задиры словил по собственной невнимательности, после замены масла, я обычно проверяю уровень, а как раз на 170ткм, мне сменили масло и залили 4,3л заместо 6,3л, и я не проверил уровень, и после этого через пару тысяч км я словил красную масленку, почему желтая не загоралась - не знаю. Поэтому думаю что словил масл голодание
как на счет сверления прокладки головки блока?
Крошки катализатора обычно летят не через клапан EGR, а через вЫпускные клапана обратно на встречу выпускаемым газам. Вот на Солярисе EGR нет, а при забитом катализаторе крошек полные цилиндры.
Лучшее видео на всём Ютубе про причины задиров, Я ещё добавлю теорию что льют фарсунки смывая масло со стен цилиндров, ещё что нагрузка сильнее на крайние 2 поршня к маховику, Прграмно умышленный заговор льющих фарсунок или ошибочное .Итог - кто на ГБО на газу ездит на этих движках, масло газ не смывает с гильз двигателя - чё с пробегом чё с задирами ???????????? да и Антифриз красный G12 меняют раз в 4 года не от пробега, G 11 раз в 2 года .А пробег может быть и у кого то 5 тыщ или 100 тыщ за год.
Не совсем соглашусь что эти движки термонагруженные есть более нагруженные с турбиной и ничего бегают,а здесь нужен другой термин, и вся печаль не от перегрева двигателя,а от изначального прогрева двигателя,всего один раз поехать на открытом дросселе на холодную то задиры вам будут обеспечены,это вам расскажет любой ученик моториста.Вот почему у таксистов они ходят по 600-700 тыс.км потому что они не простаивают и не прохолождаются попусту.Так что грейте свои двигатели пока теплый воздух пойдет и тогда трогайтесь и будет вам счастья.
А на Hyundai i40 такой двигатель?
Волнует три вопросса.
1. Есть какието замеры температуры охлаждающей жидкости под газом и последующим сбросом на холостые, которые бы смогли подтвердить Вашу теорию?
2. Есть замеры температуры моторного масла 0w20 и более "густого", чтобы подтвердить Вашу теорию?
3. Ну на кой хрен обычному водителю подстраиваться под автомобиль своей манерой вождения, когда на дворе 2019 год, и должно быть все наоборот?)))
так у тебя есть альтернатива: либо ты подстраиваешься под автомобиль, либо твой кошелек подстраивается под автомобиль. Не хочешь заморачиваться - просто плати!
Ну так инструкции для кого пишут?) Правила эксплуатации, если так понятнее? Или наш закостенелый разум не может принять информацию о рекомендациях по замене антифриза раз в 40 тыс? Сразу мысли, что кто то кого то разводит на замену антифриза, пресловутой масляной пробки, если заводом предписано так делать, значит он чем то руководствуется, или вникайте, или просто меняйте, как рекомендует завод.
Информацию, правда это или нет(про замену антифриза) можно найти в открытых источниках, возможно даже в инструкции или в сервисной есть регламент.
@@MrShtumi есть еще вариант. Купить Тойоту и не подстраиваться.
@@getgr та ладно :))) давно вы тойоты видели?
В любом руководсте по эксплуатации автомобилей черным по белому Написано- при эксплуатации в жарких климатических условиях использовать масло с повышенной вязкостью от ..5w40