С Андрюхой любое видио можно смотреть, всегда на позетиве. Настроение поднимается. Прямо вот сразу видно, после того как езчез с Вованами было нет так. Сейчас прям вот ждёшь каждый выпуск
Кастор заваливают, в основном, не для управляемости, а для курсовой устойчивости. Возврат руля в 0-вое положение быстрее и стабильность по прямой должна улучшиться. Но если менять кастор доворотом моста, то для кардана это не хорошо.
Здравствуйте. С первым согласны, а вот с последним нет. При довороте моста фланцы будут более параллельны по отношению друг к другу, что приведет к минимальным вибрациям.
Люблю технические каналы. Хоть и самому естественно тут всё понятно, как белый день. Да и УАЗиков 4 шт было в своё время. Последний продал 3 месяца назад. Но не смотря на всё это - опять хочу УАЗ!!! Окончательно подумав, что с ними завязал - но увы. Реально ошибался. Причём, были и Хантеры и Патриот - но что-то хочется, особо без чёткого определения. Может Барс или последний Патриот с АКПП..? Не знаю. Главное чтоб УАЗ. И не менее 33 дюйма шины. Отсюда и начинается удовольствие от владения этой маркой.
Я с этими клюшками Вятка проехал 60т.км лифт . Сначала был лифт проставками под пружины , потом пружины лифт 30 , тяги родные , потом поставил вятку 3 . Полет нормальный , менял только резинки и сайленблоки . Хвостовик моста выпрямился , по сравнению со старыми родными клюшками и шопками ваксойл .Тягу панара при лифте обязательно надо ставить регулируемую, иначе при родной тяги, мост смещается в одну сторону и быстрее разбивать сайлентблоки панары.
Я уверен, что на уазе все конструктора в курсе , как нужно правильно делать, только прикол в топ, что это как бы не обязательно, и там покупать будут, да плюс еще запчасти будут покупать вагонам. Да и переоборудование производства встанет не дешево, нужно будет делать кучу тестов не дешевых, статистику изучать и прочее...
старый мост, пересверлили по шаблону и вышло 4 тыс руб. Мастера по УАЗам в регионах есть. Думаете все джиперы на крузаках и ниссанах по говнам ползают - ошибаетесь коллеги!
Сегодня тоже получил СДЭКом. На видео и фото выглядят так себе но в реальности это что-то, из всего купленного мной тюнинга это самая крутая вещь которую я держал в руках 😊
@@qadrocopterfpv8706 Ну во первых и это самое главное, у Андрюхи нет патриота. А во вторых (это моё личное мнение, так как были УАЗы), чтобы ездить, нужно купить что-нибудь другое и Андрюха это хорошо знает. Зарабатывать деньги крутя гайки на УАЗе, попутно рекламируя тюняшки к нему, это одно. А владеть им, покупать запчасти и возиться с ним бесплатно, это другое. Не нужна Андрюхе такая машина 😁😉
Вывод, лучше рессор ничего нет и проще, нынешние подвески по мягкости езды равны Газ 51, практически все легковые, если дороги были как в наши времена то им бы несладко пришлось.
У меня вопрос к вам, знатокам сектора 4х4! (и я хотел бы знать, можете ли вы мне сказать, правда ли, что нитрогазовые амортизаторы Ironman хорошо сочетаются с оригинальной настройкой и могут быть адаптированы с помощью +5? У меня Suzuki jimny 4x4 с m13a 1,3 л. бензиновый двигатель с амортизаторами и стандартными настройками, вчера днем я купил новые нитрогазовые амортизаторы Ironman, и продавец запчастей 4x4 во Флоренции сказал мне, что эти нитрогазовые амортизаторы Ironman подходят для внедорожников 4x4 со стандартной комплектацией или через секунду можно было бы поставить пружины повыше и комплектация стала +5, это правда?Привет из Флоренции Италия!)
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, есть ли смысл ставить такие клюшки на Вазик с 33 колёсами, но без лифта подвески? Или достаточно обычных. Спасибо.
Здравствуйте! У меня старого образца мост, машина без лифта. Подскажите, пожалуйста, на стоковую подвеску эти рычаги можно поставить без последствий для кардана или же лучше небольшой лифт сделать? Отверстия на пересверливать не очень хочется.
Забыли сказать,что ещё проставку на передний кардан надо 1см. Ещё хотелось бы услышать от Андрея. Стоит ли менять на старых мостах рулевые тяги на нового образца.
да брось, на всех уазиках регулируется только схождение, с помощью штангенциркуля примотаного на изоленту к палке, на патриотах всегда делал 1-1.5 мм, точнее любого компьютера!
@@АлекСтар-н8г если ты не понял, я не виноват. Говорится про Кастер, а катер не видно линейкой, только приборами, вот и видно было на сколько Кастер ушёл.
@@Maximus-123 кастер это не такая точная величина, как развал и схождение, он может быть от 0до 10 градусов, заводской показатель обычно 3-5 поэтому многие его увеличивают до 8-10градусов, а при лифте подвески он вообще уходит в 0 и машинка начинает рулиться мягко говоря хреново, рыскает по дороге, норовит убежать из полосы, скоростная езда это вообще что то с чем то! Поэтому я когда на спортике мост повернул, был очень приятно удивлён поведением машины, патриот начал рулиться не хуже легковушки!
У них клюшки +3 градуса, т.к установлена лебедка спереди. На УАЗ Патриот с лифтом подвески +50мм без лебедки и со штатными бамперами лучше остановить продольные тяги +2 градуса. Так значение кастора будет ближе к заводским 3 градусам.
любые сайлент блоки на продольные тяги поставь новые по любому будет лучше управляемость.до времени.пока не попадутся качественные и затянутые при полной нагрузке.провернёт иначе.ставь хоть золотые.без разницы.ставят шкворни на подшипниках или на бронзовых втулках.думают поставили и забыли.ан нет.также после установки не более чем через 500км подтянуть их.иначе новая замена.
Огромный плюс этих штанг в том, что при лифте подвески, ось хвостовика моста становится не параллельной оси хвостовика раздатки. Это приводит к повышению нагрузок на крестовину и быстрому выходу из строя. Клюшка возвращает кастер и хвостовик в заводской угол. При этом, заваливать кастер этими клюшками я бы не стал, так как опять же получим эффект, что оси хвостовиков станут не параллельными. Лучше кастер заваливать шопк на старой версии моста.
Имея лифтованный внедорожник тоже озадачивался вопросом паралельности хвостовиков. Так как работаю на грузовом сервисе решил проверить совпадение плоскостей флянцев карданов на грузовиках. К моему удивлению ни на одном из проверенных мной грузовиков плоскости не совпадали примерно от 8 до 19 градусов. В том числе и на полноприводном МАНе тоже все очень далеко от идеала. После этого я с этим вопросом успокоился.
@@МихаилГончаров-з8г Возможно в зависимости от используемых крестовин и других факторов, можно нарушить параллельность осей хвостовиков на определенный расчетный угол. Но я бы не стал менять заводские углы, они не просто так подобраны.
@@BAHO33reg Я измерял на новых авто, там всё установлено заводом изготовителем. А так же проверял по схемам этих авто которые есть у нас а рабочем компе. Там вобще четко видно что флянцы на агрегатах находятся не в одной плоскости. И заметьте это не мешает им проходить милионы км. без вибраций и разбитых шлицевых соединений. У подавляющего большинства тягачей крестовины выхаживают за милион км.
@@МихаилГончаров-з8г тут могут играть факторы хода подвески у автомобиля, условий эксплуатации, механическая или автоматическая кпп, наличие подвесного подшипника, шлицевая и пр. Просто есть правила проектирования таких агрегатов, по которым оси должны быть параллельны. В любом литературе, нашей или иностранной об этом сказано.
@@BAHO33reg Что и как должно быть я понимаю, у самого высшее образование по данному профилю. Приведу пример. Имеем авто скания тягач последней генерации,мощность и вариация кпп и двигателя значения не имеют. Смотрим на схему расположения агрегатов и видим что двигатель с кпп закреплён под углом 11 градусов относительно продольной оси рамы. Перед силовой установки поднят а зад опущен( надеюсь вы поняли),тогда как центральная ось редуктора моста всегда находится паралельно оси рамы, вне зависимости от хода подвески и загрузки авто. И весь этот беспредел, с технической точки зрения, ходит огромные пробеги без каких либо проблем. Подвесных на тягачах нет, на обычных грузавиках есть. По такой схеме устроены все грузовики. Так что практика расходится с учебником.
Странная конструкция передных клюшек у УАЗ Патриот и у G class например также, имею ввиду то что не понимаю как это клюшка ходит вверх-вниз при езде машины, так как клюшка у переднего моста закреплен сайлентблоками но ведь другой конец клюшки у УАЗ в отличии от того же Тойота 105 например закреплен жестко в тулках... и поэтому не понимаю как такая подвеска может ходить вверх-вниз )) Если можете - подскажите ))
Вероятно, секрет в том, что "клюшка" не ходит вверх-вниз, а совершает угловые перемещения, и второй её конец прикреплен в раме через резиновые подушки...
@@MyPochta , то есть сайлентблок ТЛК-105, работающий на скручивание резины - это НЕ жестко, а резиновая подушка УАЗа, толщиной, наверное, в 30мм, работающая на сжатие - это жестко? Это как? Или в некоторых версиях ТЛК клюшка к раме через подшипники крепится?
@@Dmitr1410 Если у машин с конструкции по типу как у ТЛК-105 сайлентблоки клюшек которые крепятся к раме работают жестко на скручивание резины то тогда вы правы и тогда я согласен с вами но я думал что несмотря на остсутвие там подшипника эти сайлентблоки на клюшки ТЛК-105 имеют возможность крутиться через болт и металическую трубку в сайлентблоке и таким образом я думал что там не жесткое крепление работающий на скручивание резины... Так что может вы и правы )) незнаю ))
Ктобы ещё обьяснил,какие клюшки лучше поставить" при лифте 5см" 3 или5 градусов. Буду брать в этом году, не хотелось бы ошибиться. Колёсья стандарт,лебёдка стоит, лифт5см.
У нас вообще парадокс с ремонтом авто отечественных, мало того что сервисов ответственных мало, так ещё и делать наши авто ни кто не хочет. У нас газель с двс 4216 встала под Тверью загорелась лампочка давления масла, обзвонили кучу сервисов и везде один ответ, была бы иномарка не вопрос, а газели мы не делаем, кое как нашли сервис где её почти сделали, почти потому что разобрались что дело в масленном насосе у него привод обломило, а клапана не стали делать, сказали мы это не делаем.🤷♂️ Так что пока наши автопроизводители не начнут нормально по человечески делать, так и будет что купишь и будешь за конские деньги делать там-же у оффециала(говорю из своего опыта,10лет вынужден работать с нашими авто, в основном газели, соброля, сделаны через задницу). Те же японцы делают проще и надёжнее.
Да нихрена он не понимает. В каждом втором видео явную хрень рассказывает. То у него в системе охлаждения разряжение при нагреве появляется, то у него эти клюшки как-то изменяют взаимный угол расположения опоры на раме и крепления на мосту. Чудеса, блин, мы опоры не двигаем - только клюшки меняем, а угол меняется. Лопата со снегом у него. Да, мост он довернул, да, положение резинок поправил, но как клюшка была вниз направлена, так и осталась. Исправить это можно только либо убрав лифт - вернув мост в свое положение, либо переносом точек опоры клюшек на раме ниже - на величину лифта. Как и тягу панара переносят.
Странно, почему кардан с обычными крестовинами, он же вибрировать будет при таких углах. Ставь кардан со шрусами, на трассе будешь лучше себя чувствовать, да и на долговечности дифференциала и раздатки скажется положительно.
У меня мост на хантере заклинил при 70 км. и обе клюшки сломало по сайлентблокам . УАЗ юзом прошагал по трассе на асфальте. Это со стабилизатором. Было очень страшно на тот момент.
Прочитал ваш комментарий, Разьесните пожалуйста у вас первично -заклинило редуктор на ходу на трассе или при прыжке на бездорожье? То что клюшки лопаются я уже не первый комментарий читаю это что брак детали или что ещё? Вы выяснили почему так происходит? Может неправильно отрегулирована главная пара,или и ослабление гайки марковки. Клюшки чугунные что-ли чтобы лопались или при замене сайлентблоков может по ним били кувалдой. В чем причина?
Мужики теперь обратите внимание на панару. У меня ч/з 10т.км разбило сал.блоки. Заменил опять ч/з 10 т.км разбило. Нужно ставить регулируемую панару. А в остальном 90т.км полет отличный.
Добрый день. Бодилифт никак не влияет на кастор. В вашем варианте подойдут усиленные продольные тяги без измененного угла кастора. Если все таки Вас не устраивает курсовая устойчивость - выберете тяги +2 градуса.
Всё это херня. Важной задачей кастера считается обеспечение самостоятельного выравнивания колес.Это когда выходишь из поворота отпускаешь руль и он сам возвращается. Если ехать прямо кастер не особо влияет на управляемость. Немного становится лучше но проблемы не решат.
Тяги на "4х4 SPORT" www.4x4sport.ru/catalogue.html?gr=1510&partners=partners187
Сайт "Вятка 4х4" 4x4vyatka.ru
Наклейки "Не Тормози!" тут: ne-tormozi.ru/
Андрюхе надо лекции в институте читать. Доходчиво объясняет.
Его нужно клонировать и во все ПТУ отправить, жалко такого учителя у меня не было.
В институт чего? Автослесари это ПТУ, не университет
@@sithin53 Не поверите, в университете тоже проходят устройство.
@@Ivan-vik 7 лет преподаю ТММ на автомобильном факультете. И впервые слышу, что в институтах преподают слесарку
@@sithin53 У нас направление было на факультет лет 10 назад "Автомобильный сервис". Там у них практики достаточно было с автомобилями.
С Андрюхой любое видио можно смотреть, всегда на позетиве. Настроение поднимается.
Прямо вот сразу видно, после того как езчез с Вованами было нет так. Сейчас прям вот ждёшь каждый выпуск
Кастор заваливают, в основном, не для управляемости, а для курсовой устойчивости. Возврат руля в 0-вое положение быстрее и стабильность по прямой должна улучшиться. Но если менять кастор доворотом моста, то для кардана это не хорошо.
Здравствуйте. С первым согласны, а вот с последним нет. При довороте моста фланцы будут более параллельны по отношению друг к другу, что приведет к минимальным вибрациям.
@@vyatka4x4 🔥👍
@@vyatka4x4 он наверно про сток подвеску.
те же яйца только в профиль!😉
В случае с УАЗом , для кардана это к лучшему . Он с завода под углом стоит
Люблю технические каналы. Хоть и самому естественно тут всё понятно, как белый день. Да и УАЗиков 4 шт было в своё время. Последний продал 3 месяца назад. Но не смотря на всё это - опять хочу УАЗ!!! Окончательно подумав, что с ними завязал - но увы. Реально ошибался. Причём, были и Хантеры и Патриот - но что-то хочется, особо без чёткого определения. Может Барс или последний Патриот с АКПП..? Не знаю. Главное чтоб УАЗ. И не менее 33 дюйма шины. Отсюда и начинается удовольствие от владения этой маркой.
Все классно. Но не покидает ощущение, что мост в процессе замены висел на шлангах 😉
Я с этими клюшками Вятка проехал 60т.км лифт . Сначала был лифт проставками под пружины , потом пружины лифт 30 , тяги родные , потом поставил вятку 3 . Полет нормальный , менял только резинки и сайленблоки . Хвостовик моста выпрямился , по сравнению со старыми родными клюшками и шопками ваксойл .Тягу панара при лифте обязательно надо ставить регулируемую, иначе при родной тяги, мост смещается в одну сторону и быстрее разбивать сайлентблоки панары.
Спасибо за ролик, как всегда ТОП, Андрюху точно надо на УАЗ отправить, чтоб подсказал, как правильно внедорожники изготавливать))
Я уверен, что на уазе все конструктора в курсе , как нужно правильно делать, только прикол в топ, что это как бы не обязательно, и там покупать будут, да плюс еще запчасти будут покупать вагонам. Да и переоборудование производства встанет не дешево, нужно будет делать кучу тестов не дешевых, статистику изучать и прочее...
старый мост, пересверлили по шаблону и вышло 4 тыс руб. Мастера по УАЗам в регионах есть. Думаете все джиперы на крузаках и ниссанах по говнам ползают - ошибаетесь коллеги!
Крутой мастер 😉👍 на глас определяет детали, градусы и зазоры 😊
Вы 2 самых душевных человека которых я видел!!
Большое уважение Андрею и его золотые руки
Сегодня тоже получил СДЭКом. На видео и фото выглядят так себе но в реальности это что-то, из всего купленного мной тюнинга это самая крутая вещь которую я держал в руках 😊
непонятно почему эти грамотные парни раньше эти штанги не поставили, если в этих клюшках столько счастья
не оплатили ....
Он же сказал,не знали про них
Надо Андрюхе второй комплект дарить за рекламу) так рассказывает что хочется купить УАЗ и эти клюшки
Он деньгам за рекламу побольше порадуется. Зачем ему эти железки? (я имею ввиду УАЗ и запчасти вместе взятые)
@@Александр-е2щ3д наверное что бы ездить . Не ?
@@qadrocopterfpv8706 Ну во первых и это самое главное, у Андрюхи нет патриота. А во вторых (это моё личное мнение, так как были УАЗы), чтобы ездить, нужно купить что-нибудь другое и Андрюха это хорошо знает. Зарабатывать деньги крутя гайки на УАЗе, попутно рекламируя тюняшки к нему, это одно. А владеть им, покупать запчасти и возиться с ним бесплатно, это другое. Не нужна Андрюхе такая машина 😁😉
@@Александр-е2щ3д так есть же у него Патриот . Или уже продал ?
@@qadrocopterfpv8706 У него Хантер был, он его продал в тот момент, когда с канала уходил в 2021. До этого нивы были.
Шланги тормозные надо удлиннить,а то они как струна натянуты при вывешивании
отличный Контент . ждём с нетерпением ещё Серии с Ремонтом-тюнингом , +1
Красавчики)
Удачи во всем Алекс🤝
Спасибо! 😀
Огонь🔥🔥🔥🔥 Андрюха топ механик💪💪💪
Разбитые сайлентблоки при лифте? Поржал, они и в стоке живут неделю
@@ИгорьМочалин-к8й 😁👍
Сайлентблоки правильно надо затягивать под нагрузкой, так на заметку)
Вывод, лучше рессор ничего нет и проще, нынешние подвески по мягкости езды равны Газ 51, практически все легковые, если дороги были как в наши времена то им бы несладко пришлось.
У меня вопрос к вам, знатокам сектора 4х4! (и я хотел бы знать, можете ли вы мне сказать, правда ли, что нитрогазовые амортизаторы Ironman хорошо сочетаются с оригинальной настройкой и могут быть адаптированы с помощью +5? У меня Suzuki jimny 4x4 с m13a 1,3 л. бензиновый двигатель с амортизаторами и стандартными настройками, вчера днем я купил новые нитрогазовые амортизаторы Ironman, и продавец запчастей 4x4 во Флоренции сказал мне, что эти нитрогазовые амортизаторы Ironman подходят для внедорожников 4x4 со стандартной комплектацией или через секунду можно было бы поставить пружины повыше и комплектация стала +5, это правда?Привет из Флоренции Италия!)
Не морковкин глаголит истину !!!!
Красавчик уважуха
Не разу не сомневался в Андрюхе!!!! Если он в кадре, видео топ👍👍🤪
Приятно слушать "как космические корабли бороздят просторы вселенной" в исполнении Андрюхи
Привет Алекс,правильно говорить красИвее,ударение на и,от слова красивый!!!
И про уазик научился и русскому
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, есть ли смысл ставить такие клюшки на Вазик с 33 колёсами, но без лифта подвески? Или достаточно обычных. Спасибо.
Почему нельзя это делать сразу на заводе? Очень охота материться
Я человек простой, вижу Андрюху ставлю лайк .
Здравствуйте! У меня старого образца мост, машина без лифта. Подскажите, пожалуйста, на стоковую подвеску эти рычаги можно поставить без последствий для кардана или же лучше небольшой лифт сделать? Отверстия на пересверливать не очень хочется.
22:00 почему пневматом не пользуется? Руки запасные есть?
Вроде наоборот угол кардана должен ухудшиться?
Андрюха вообще жгёт Привет
Андрей лучший! Без него не смотрел бы! Это правда
Какую грязевую (мт или пт) резину посоветуете на стоковый УАЗ патриот?
Забыли сказать,что ещё проставку на передний кардан надо 1см. Ещё хотелось бы услышать от Андрея. Стоит ли менять на старых мостах рулевые тяги на нового образца.
Как не знали про клюшки с кастором? Им 100 лет)))
Отличный обзор! У меня вопрос что делают с независимой подвеской торсионная, конкретно что меняют у меня китаец ховер н5.
Какой у вас лифт подвески? Я так понимаю клюшки 3° поставили?
Привет вам из Пензы одними слово четко.
Было бы идеально показать приборы на развал-схождение, до и после.
да брось, на всех уазиках регулируется только схождение, с помощью штангенциркуля примотаного на изоленту к палке, на патриотах всегда делал 1-1.5 мм, точнее любого компьютера!
@@АлекСтар-н8г если ты не понял, я не виноват. Говорится про Кастер, а катер не видно линейкой, только приборами, вот и видно было на сколько Кастер ушёл.
@@Maximus-123 кастер это не такая точная величина, как развал и схождение, он может быть от 0до 10 градусов, заводской показатель обычно 3-5 поэтому многие его увеличивают до 8-10градусов, а при лифте подвески он вообще уходит в 0 и машинка начинает рулиться мягко говоря хреново, рыскает по дороге, норовит убежать из полосы, скоростная езда это вообще что то с чем то! Поэтому я когда на спортике мост повернул, был очень приятно удивлён поведением машины, патриот начал рулиться не хуже легковушки!
Здравствуйте. Не рассматривали установку дроп-боксов?
Жду следующего ремонта , вы молодцы парни👍👍👍👍💪💪💪💪🔥🔥🔥🔥
Алекс видео супер
Для улучшения управляемости стока что посоветуете?
Траверсу поставь
@@UPatrik 🔥👍
Я просто слежу за отсутствием люфта в ступичных подшипниках, шаровых и шкворнях. Машина держит дорогу и колеи не хуже вазика.
@@UPatrik ссылочку не скинете?
С каким кастором клюшки у вас 3 или 5?
У них клюшки +3 градуса, т.к установлена лебедка спереди. На УАЗ Патриот с лифтом подвески +50мм без лебедки и со штатными бамперами лучше остановить продольные тяги +2 градуса. Так значение кастора будет ближе к заводским 3 градусам.
Подскажите если булку лифтовать кастёр тоже изменится?
Да но там пофиг хлебом подшипник набил и всё нормально 👍
У буханки передний мост на рессорах, лифт прямоугольной проставкой, соответсвенно углы остаются все теже, разве что угол кардана изменится.
🔥👍
Здравствуйте, колёсные поставки, какой толщиной стоят?
А на заводе так делать можно почему не делают или это не сын депутата внедрил а простой механик?
Всем добра Бобра ))) - Андрюха , в контенте рулит как всегда 😁расскажет 😊подскажет 😎МОЛОТОК БРО - Держи краба))) Саня , тебе тоже Респектос 😎
Лайк 👍 Смотрим 🤝
любые сайлент блоки на продольные тяги поставь новые по любому будет лучше управляемость.до времени.пока не попадутся качественные и затянутые при полной нагрузке.провернёт иначе.ставь хоть золотые.без разницы.ставят шкворни на подшипниках или на бронзовых втулках.думают поставили и забыли.ан нет.также после установки не более чем через 500км подтянуть их.иначе новая замена.
Андрюха лучший!
Огромный плюс этих штанг в том, что при лифте подвески, ось хвостовика моста становится не параллельной оси хвостовика раздатки. Это приводит к повышению нагрузок на крестовину и быстрому выходу из строя. Клюшка возвращает кастер и хвостовик в заводской угол. При этом, заваливать кастер этими клюшками я бы не стал, так как опять же получим эффект, что оси хвостовиков станут не параллельными. Лучше кастер заваливать шопк на старой версии моста.
Имея лифтованный внедорожник тоже озадачивался вопросом паралельности хвостовиков. Так как работаю на грузовом сервисе решил проверить совпадение плоскостей флянцев карданов на грузовиках. К моему удивлению ни на одном из проверенных мной грузовиков плоскости не совпадали примерно от 8 до 19 градусов. В том числе и на полноприводном МАНе тоже все очень далеко от идеала. После этого я с этим вопросом успокоился.
@@МихаилГончаров-з8г Возможно в зависимости от используемых крестовин и других факторов, можно нарушить параллельность осей хвостовиков на определенный расчетный угол. Но я бы не стал менять заводские углы, они не просто так подобраны.
@@BAHO33reg Я измерял на новых авто, там всё установлено заводом изготовителем. А так же проверял по схемам этих авто которые есть у нас а рабочем компе. Там вобще четко видно что флянцы на агрегатах находятся не в одной плоскости. И заметьте это не мешает им проходить милионы км. без вибраций и разбитых шлицевых соединений. У подавляющего большинства тягачей крестовины выхаживают за милион км.
@@МихаилГончаров-з8г тут могут играть факторы хода подвески у автомобиля, условий эксплуатации, механическая или автоматическая кпп, наличие подвесного подшипника, шлицевая и пр. Просто есть правила проектирования таких агрегатов, по которым оси должны быть параллельны. В любом литературе, нашей или иностранной об этом сказано.
@@BAHO33reg Что и как должно быть я понимаю, у самого высшее образование по данному профилю. Приведу пример. Имеем авто скания тягач последней генерации,мощность и вариация кпп и двигателя значения не имеют. Смотрим на схему расположения агрегатов и видим что двигатель с кпп закреплён под углом 11 градусов относительно продольной оси рамы. Перед силовой установки поднят а зад опущен( надеюсь вы поняли),тогда как центральная ось редуктора моста всегда находится паралельно оси рамы, вне зависимости от хода подвески и загрузки авто. И весь этот беспредел, с технической точки зрения, ходит огромные пробеги без каких либо проблем. Подвесных на тягачах нет, на обычных грузавиках есть. По такой схеме устроены все грузовики. Так что практика расходится с учебником.
Странная конструкция передных клюшек у УАЗ Патриот и у G class например также, имею ввиду то что не понимаю как это клюшка ходит вверх-вниз при езде машины, так как клюшка у переднего моста закреплен сайлентблоками но ведь другой конец клюшки у УАЗ в отличии от того же Тойота 105 например закреплен жестко в тулках... и поэтому не понимаю как такая подвеска может ходить вверх-вниз )) Если можете - подскажите ))
Вероятно, секрет в том, что "клюшка" не ходит вверх-вниз, а совершает угловые перемещения, и второй её конец прикреплен в раме через резиновые подушки...
@@Dmitr1410 про это я и говорю что закреплен к раме почти жестко через эти резиновые подушки... Не нравится мне такая конструкция короче ))
@@MyPochta , то есть сайлентблок ТЛК-105, работающий на скручивание резины - это НЕ жестко, а резиновая подушка УАЗа, толщиной, наверное, в 30мм, работающая на сжатие - это жестко? Это как? Или в некоторых версиях ТЛК клюшка к раме через подшипники крепится?
@@Dmitr1410 Если у машин с конструкции по типу как у ТЛК-105 сайлентблоки клюшек которые крепятся к раме работают жестко на скручивание резины то тогда вы правы и тогда я согласен с вами
но я думал что несмотря на остсутвие там подшипника эти сайлентблоки на клюшки ТЛК-105 имеют возможность крутиться через болт и металическую трубку в сайлентблоке и таким образом я думал что там не жесткое крепление работающий на скручивание резины...
Так что может вы и правы )) незнаю ))
Андрюха красавца, все чётко и грамотно👍😁
Ктобы ещё обьяснил,какие клюшки лучше поставить" при лифте 5см" 3 или5 градусов. Буду брать в этом году, не хотелось бы ошибиться. Колёсья стандарт,лебёдка стоит, лифт5см.
привет-андрюха-и-алик-вам-с-кубани-👍👍👍👍👍👍👍🤤🤤🤤🤤🤤
Вспомнил 12.5.1,33 колеса тоже и рычаги не заводские тоже.
Хорошая вещь, поставил себе теперь одной рукой по трассе рулишь, а главное не лопнет на сайлентблоке)))
Здоровья успехов счастья всем
Ждём покатушек ☺️
Здорово, можно как нибудь связаться с мастером, который делал уаз, есть вопросы по лифту подвески.
сейчас мост довернется и шланги еще сильнее натянутся))так и оторвать не долго...а так клева получилось.
Отличное решение !👍👍👍
У нас вообще парадокс с ремонтом авто отечественных, мало того что сервисов ответственных мало, так ещё и делать наши авто ни кто не хочет. У нас газель с двс 4216 встала под Тверью загорелась лампочка давления масла, обзвонили кучу сервисов и везде один ответ, была бы иномарка не вопрос, а газели мы не делаем, кое как нашли сервис где её почти сделали, почти потому что разобрались что дело в масленном насосе у него привод обломило, а клапана не стали делать, сказали мы это не делаем.🤷♂️ Так что пока наши автопроизводители не начнут нормально по человечески делать, так и будет что купишь и будешь за конские деньги делать там-же у оффециала(говорю из своего опыта,10лет вынужден работать с нашими авто, в основном газели, соброля, сделаны через задницу). Те же японцы делают проще и надёжнее.
Актуально ли это внедрение для моста старого образца если не хочется пересверливать шопки?
Для любого моста актуально,
🔥👍
Да, актуально и для моста старого образца.
Нормальный такой типчик, интересный и вроде как позитивный, но думаю очень продумчивый😇
привет слушай как можно попасть в ваш круг чтобы гонять
Лайк, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎
Профи блин а шланги тормозные удлиннять не надо лифтеры мамкины.
Мужик вообще конкретно понимает своё дело
Да нихрена он не понимает. В каждом втором видео явную хрень рассказывает. То у него в системе охлаждения разряжение при нагреве появляется, то у него эти клюшки как-то изменяют взаимный угол расположения опоры на раме и крепления на мосту. Чудеса, блин, мы опоры не двигаем - только клюшки меняем, а угол меняется. Лопата со снегом у него. Да, мост он довернул, да, положение резинок поправил, но как клюшка была вниз направлена, так и осталась. Исправить это можно только либо убрав лифт - вернув мост в свое положение, либо переносом точек опоры клюшек на раме ниже - на величину лифта. Как и тягу панара переносят.
Хорошая машина выйдет после переделки
Странно, почему кардан с обычными крестовинами, он же вибрировать будет при таких углах. Ставь кардан со шрусами, на трассе будешь лучше себя чувствовать, да и на долговечности дифференциала и раздатки скажется положительно.
Шрусы менее надёжны, тем более в условиях бездорожья
@@Александр-е2щ3д Пусть тогда к раздатке двойные Гука ставит, лучше жертвовать карданами, чем раздаткой, коробкой и дифференциалом.
Ребята подскажите чем просверлить отверстия в шрусах с торца под армейские хабы трещётки?
Когда с нетормозилом серия будет как Андрей делал всё. И пушку-игрушку надо выгонять
Очень грамотно объяснил. А я думаю че с буханками😊
В буханке нет этих клюшек и нет панара только рессоры😂
четыре уха из метала 4мм.под передние сален блоки и какой угол нужен тот и будет ..и сосед сварщик .
У меня мост на хантере заклинил при 70 км. и обе клюшки сломало по сайлентблокам . УАЗ юзом прошагал по трассе на асфальте. Это со стабилизатором. Было очень страшно на тот момент.
Прочитал ваш комментарий,
Разьесните пожалуйста у вас первично -заклинило редуктор на ходу на трассе или при прыжке на бездорожье?
То что клюшки лопаются я уже не первый комментарий читаю это что брак детали или что ещё?
Вы выяснили почему так происходит?
Может неправильно отрегулирована главная пара,или и ослабление гайки марковки.
Клюшки чугунные что-ли чтобы лопались или при замене сайлентблоков может по ним били кувалдой.
В чем причина?
Народ подскажите на новых Патриотах стоят короткие термостаты без тарелки, от каких японских иномарок можно подобрать?
От Паджеро подходит
@@АндрейМорковкин-л3ю хотя бы год и двигатель.
Расскажи про ,69, пожалуйста
Мужики теперь обратите внимание на панару. У меня ч/з 10т.км разбило сал.блоки. Заменил опять ч/з 10 т.км разбило.
Нужно ставить регулируемую панару.
А в остальном 90т.км полет отличный.
Там она и стоит регулируемая
👍👍👍🔥🔥🔥 Андрюха красава!!!
Разжевал как надо, даже я понял😁,надо тоже менять клюшки😏
Андрюха огромный молодец,как говориться,пять тыщь раз уже говорил,и ещё раз скажу👍🔥🖐️
Привет Как дела Алекс ты крутой и Андрюха
хвостовик вниз опускается, дополнительно изгиб кардана на крестовине
Идеальная работа, это когда фланцы параллельны друг другу.
Мастер грамотный молодец
а вот што сайленблоки полиуретан или резина в клюшки лучше
Андрюха у меня УАЗ 2013 года боди лифт 50 мм какие брать клюшки я не разобрался машина не боевая в основном твëрдые дороги.
Добрый день. Бодилифт никак не влияет на кастор. В вашем варианте подойдут усиленные продольные тяги без измененного угла кастора. Если все таки Вас не устраивает курсовая устойчивость - выберете тяги +2 градуса.
Андрей профессионал, своего любимого дела!
Мужики! Рад вас видеть вновь!
Андрюха прикруи им всё задом наперёд .)))))))
😁😁😁😁😁😁😁💗💗💗💗💗
Огонь !!!¡!!
Алекс, говори лепота)))
Такое чуство что А.Морковкин в доле с продавцом клюшек...
После такого угол хвостовика редуктора меняет своё положение и как это сказывается на крестовине?
В разнос идёт крестовина. Да, клюшки такие тоже ломает, по сайлентблоку.
Идеально, это когда фланцы параллельны по отношению друг к другу.
А без лифта можно такие клюшки устанавливать,есть резон,как рулежка,не могу победить путевое управление,машина гуляет когда есть колея или неровность.
Всё это херня. Важной задачей кастера считается обеспечение самостоятельного выравнивания колес.Это когда выходишь из поворота отпускаешь руль и он сам возвращается. Если ехать прямо кастер не особо влияет на управляемость. Немного становится лучше но проблемы не решат.
А где ПушкаИгрушка? Когда в эфире будет, давно что-то не видно уже?!
Краси́вее !