Финальное видео из серии VFR обучения полетам. Пожалуй, самое сложное в теме ПВП полетов это планирование маршрута из А в Б. И именно это останавливает многих от поднятия своего рейтинга в онлайн сетях. В этом видео я разобрал не все, но почти все, что вам потребуется. У меня есть еще теория, которая подойдет для тех, кто действиетльно планирует сдавать экзамен. Пишите в ЛС ВК, чтобы ее получить.
Огромное спасибо за твои труды. Понимаю что подготовка видео занимает уйму времени, но смотреть именно твои видосы доставляет больше удовольствие. Умеешь правильно выстроить предложение и доходчиво объяснить не совсем простые вещи. +100 тебе в карму!!!
Залип так залип....как интересно, спасибо ОГРОМНОЕ . Аламар, почему именно 172 - я используется часто в лётных школах, почему не 185 я , или другая ? Есть видео, где ты рассказываешь о себе, ты же реальный пилот, интересно послушать твою историю....ах, да...привет из Молдовы
Адамар, спасибо! Отличный туториал равно как и предыдущие 11. Будет ли продолжение? Все очень ждут!!! Ещё подробнее про планирование маршрута, ну и хочется начать ориентироваться в Навигации, работе с автопилотом, переговорах. Очень ждём.
Хочу вставить ремарку - запретные зоны, как на примере военный аэродром или заповедная зона, имеет свой график работы и ограничение высот. Да, лететь над ними на высоте ниже 1000 м. скорее всего нельзя, но 3000м чаще всего разрешено. Так что можно проверять эти данные по онлайн картам для построения флайт плана. Для России есть сайт fpln.ru Так что чаще всего можно лететь по прямой. Если не хочется лезть в зону с плотным движением у аэропортов, то да - разумнее сделать небольшой крюк.
Аламар, на на 55ой секунде видео вы сказали про карты, которые есть. скиньте ссылки где их искать. И вообще про карты и где их скачать. Прекрассное видео, Спасибо!!!!!
Привет Аламар, как ты заполнял координаты точек маршрута? Например маяк 5922N23743E это получается 59° 22' N 237° 43' E, однако на самом деле у того маяка совсем другие координаты 58° 60' N 23° 9' E
Интересная особенность этих цессн: если провести вектор от центровки с полными баками к центровке с пустыми, то она будет оставаться внутри envelope, иногда переходя из normal category в utility category. Но далеко не все самолёты ведут себя так. Особенно самолёты побольше, с баками в крыле большой стреловидности, например. У них центровка по мере расхода топлива может смещаться к предельно задней или предельно передней и вообще выходить за envelope :) P.S. Видео классное! Примерно так в жизни и летаю)) Конечно, есть foreflight/garmin pilot и иже с ними, но на чекрайдах ими пользоваться всё равно нельзя.
Вопрос: в моём POH от 172 написано, что white arc - это вообще any flaps, а не только flaps full. Даже в чеклисте проговариваю "white arc - flaps 10". У тебя же перед посадкой закрылки начинаются со 110 узлов - why?
Как же было бы здорово видеть хотя бы курсор и то куда смотреть... Задача не из лёгких для новичка понять, что ты рассказываешь, глядя просто на карту, особенно поиск буквенно-цифирных обозначений...
Хорошее видео, спасибо! Насколько я помню, не обязательно каждый раз отключать АП перед изменением значений на задатчике курса. Просто крутишь правую кремальеру и АП отрабатывает вновь заданный курс. Я не прав?
Спасибо, было интересно и познавательно. Но непонятно, почему никак не учитывается топливо и время на участки взлета (набора высоты) и посадки (снижения)? И еще мне казалось, что все-таки хотя бы средний ветер на маршруте хорошо бы учесть...
Да ветер учитывать не плохо бы, но тогда бы это еще +10мин к видео. Как считать, где брать и как влияет. А топливо можно и рекомендуется считать по таблицам для каждого участка, но на выходе тоже самое +-
Подскажи пожалуйста как настроить джойстик,что бы поверхности управления возвращались автоматически в нейтральное положение,трудно по началу управлять.Для примера настройки в DSC,там управлять легко практически без настроек,буду очень благодарен...
Спасибо за уроки! Два вопроса: 1) Обещанные уроки по ППП на цессне, видимо, не случились? 2) Как узнать момент входа в круг? Ну т.е. на каком удалении (какой ширины) он от полосы? Это ведь регламентируется?
1) увы но не востребованы. Есть 1 стрим - leda - lech. Там ппп на с172 2) они разные, но обычно 5nm в радиусе. Это можно посмотреть по чартам или прочитать в аипе.
Alamar, спасибо за видюхи, многое для себя полезного подчеркнул. Остался один вопрос. В видео про цессну 152 ты сказал что расскажешь про расчёт центровки (МАС) в этом видео. Прошу оказать помощь, это очень важно для меня. За ранее спасибо.🍻
Почему Contingency 10%? Стандартное значение 5% или 5 минут, наибольшее из них. Еще можно в данном случае при наличии En-route alternate 3%, но на Цессне это не имеет значения:DD
Привет Alamar и все остальные! Я только начал осваивать mfs2020 и специально под эти цели собрал себе компьютер. Подскажите пожалуйста как приобрести для симулятора Cessna 172S с классической приборной доской, то есть не с Garmin 1000, а с будильниками! заранее всех благодарю за хоть какую-нибудь информацию!
Помогите, как мне сохранить мой прогресс по полету, например, я хочу лететь до Москвы, а мне нужно идти куда то и комп выключить, а как сохранить прогресс по полету? И потом продолжить с того же места?
@@AlamarFly Спасибо а в какую папку и под каким именем и расширением сохранять, просто потом при загрузке этого полета ничего не происходит, у меня пиратка если что
Я рассчитываю топливо отдельно для клаймба, круиза и десценда(+ 45 минут дополнительного круиза). Не совсем понимаю, зачем нам дополнительный вес в виде 10% дополнительного топлива, если у нас и так есть 45 минут дополнительного времени. Естественно, что нужно еще подобрать запасной аэропорт, на всякий пожарный, в 20-30 минутах от основного.
Contingency считается всегда, даже если и так добавил до 45 минут (в итоге расход больше и 47 вышло). А то что по сегментам посчитал, это более правильно, но дольше. Так что обычно усредняют, как я.
@@AlamarFly ты прав. Нашел вот такое www.skybrary.aero/index.php/Fuel_-_Flight_Planning_Definitions#Contingency_Fuel_.2F_Route_Reserve Одно дело 5 минут кружить, другое дело, взять дополнительных 5-10% топлива, на которые можно кружить довольно долго и тратить драгоценное топливо на дополнительный вес. Только я не понял, это требование от национальных регуляторов относится ко всей авиации или нет?
На лётной практике в реалии перед 2-х часовым перелётом, я по собственной инициативе рассчитал подробно топливо, взлётный вес, как меня учили на курсах PPL, и представил расчёт своему полётному инструктору. Он сказал, что я переучился и инструктор просто заправил самолёт под завязку, топлива которого бы хватило на обратный 2-х часовый полёт, хотя обратно лететь не собирались. Так поступают на практике в реале профессионалы. Из этого я понял, что в полёте топлива много не бывает.
В начале видео куча абривеатур, про типы видимо карт для полётов, где их брать чем отличаются что это вообще такое ни слова. А в мсфс есть же карта с вор и adf маяками, зачем мне скачивать что-то со стороны не очень понятно. За видео спасибо конечно, но я ничего не понял в его начале.
Всем привет! Прошу сильно не закидывать тапками - вопрос дилетантский ;) Собственно - как задать маршрут в самом симе по произвольным контрольным точкам, чтобы соответствующие маркеры буквально висели в воздухе и показывали дистанцию до них? Т.е как это выглядит в тренировочных и ознакомиельных (по Японии, по Америке) полетах. Спасибо!
@@AlamarFly я зашел в ваши плейлисты и... тоже ничего не понял. С какого видео НАЧИНАТЬ? Какой порядок просмотоа следующих видео? У вас понятие структуры "уроков" есть? И ещё вопрос, там везде объяснения вроде "нажимаем сюда сюда потом туда" и тд? Или где-то все-таки есть объяснение ЧТО мы нажимаем и ДЛЯ ЧЕГО? Надеюсь на понимание.
Финальное видео из серии VFR обучения полетам.
Пожалуй, самое сложное в теме ПВП полетов это планирование маршрута из А в Б. И именно это останавливает многих от поднятия своего рейтинга в онлайн сетях. В этом видео я разобрал не все, но почти все, что вам потребуется.
У меня есть еще теория, которая подойдет для тех, кто действиетльно планирует сдавать экзамен. Пишите в ЛС ВК, чтобы ее получить.
@@tritmax4336 что 🤔?
Жаль что в RFS Android нет такого маршрута, и жаль, что нет Microsoft flight simulation на телефон
И сможешь ли ты слетать над московской - г. Троицк, там красиво
@@bendyandtheinkmachine9673 блин как раз у меня тоже RFS
Хочу поучиться
как же здорово, что есть реальные пилоты, готовые делиться своими знаниями, да ещё и в таком удобном формате. Спасибо тебе автор!
Alamar пилот??? Я просто не давно на его канал зашел
@@winey2260 он вроде хороший игрок в авиа сим и почти как пилот
@@thundermen349 Он пилот :-]
@@GAME_is_Life_0 не знал
Спасибо, очень полезный урок. Не бросай это дело. Ждем еще больше полезных туториалов )
Огромное спасибо за твои труды. Понимаю что подготовка видео занимает уйму времени, но смотреть именно твои видосы доставляет больше удовольствие. Умеешь правильно выстроить предложение и доходчиво объяснить не совсем простые вещи. +100 тебе в карму!!!
Как же классно узнавать подготовку полета на самом деле. Большое спасибо за урок!
Прекрасное видео и весь цикл обучающих видео! Спасибо!
Спасибо, с удовольствием смотрю все уроки лётной школы, с нетерпением ожидаю следующий!)
Крутое видео! Спасибо, освежил многие моменты с незаконченного обучения PPL.
Поправочка: gauges произносится как гэйджэс.
Аламар ! Хочу выразить тебе свою признательность. Буквально по твоим видосам учусь летать. С нетерпение всегда жду твои видео.
БIМБА! Спасибо за столь подробный туториал!
Спасибо за Эстонию
Подробно, круто. Для новичка просто шквал информации)
Спасибо за урок. Жду заполнение полетного плана.
Залип так залип....как интересно, спасибо ОГРОМНОЕ . Аламар, почему именно 172 - я используется часто в лётных школах, почему не 185 я , или другая ? Есть видео, где ты рассказываешь о себе, ты же реальный пилот, интересно послушать твою историю....ах, да...привет из Молдовы
Я не знаю. Возможно 172 дешевле, поэтому более популярна в обучении.
Alamar, спасибо тебе большое за такое полезное видео! Очень сильно мотивирует учиться!
Жду видео) хотелось бы такое же видео и подготовкой полетного маршрута на русских картах )
Адамар, спасибо! Отличный туториал равно как и предыдущие 11. Будет ли продолжение? Все очень ждут!!! Ещё подробнее про планирование маршрута, ну и хочется начать ориентироваться в Навигации, работе с автопилотом, переговорах. Очень ждём.
Ну наконец-то 172 цессна.
Шикарное видео!
Думаю пересмотрю его не раз
Хочу вставить ремарку - запретные зоны, как на примере военный аэродром или заповедная зона, имеет свой график работы и ограничение высот. Да, лететь над ними на высоте ниже 1000 м. скорее всего нельзя, но 3000м чаще всего разрешено. Так что можно проверять эти данные по онлайн картам для построения флайт плана. Для России есть сайт fpln.ru
Так что чаще всего можно лететь по прямой. Если не хочется лезть в зону с плотным движением у аэропортов, то да - разумнее сделать небольшой крюк.
Как всегда лайк 👍
Ну вот, Хорошее обучающее видео!!!
это очень интересно)
Alamar, спасибо за видос !
Не ну вот все прекрасно
Отличное видео, спасибо большое за него. *кстати я из таллинна)
Аламар, на на 55ой секунде видео вы сказали про карты, которые есть. скиньте ссылки где их искать. И вообще про карты и где их скачать.
Прекрассное видео, Спасибо!!!!!
Описание. Там чарты и карты. Еще у меня есть видео где брать актуальные чарты на канале.
Спасибо, очень интересно!
Можешь когда нибудь сделать видео в Латвии?
посмотрим) в Риге интересные заходы
Привет Аламар, как ты заполнял координаты точек маршрута? Например маяк 5922N23743E это получается 59° 22' N 237° 43' E, однако на самом деле у того маяка совсем другие координаты 58° 60' N 23° 9' E
В Г1000 они не могут быть заполнены вроде
Power off/on stalls and spins делали только в utility category, normal имеет ограничение по манёврам. Летаю на 172Е.
Интересная особенность этих цессн: если провести вектор от центровки с полными баками к центровке с пустыми, то она будет оставаться внутри envelope, иногда переходя из normal category в utility category. Но далеко не все самолёты ведут себя так. Особенно самолёты побольше, с баками в крыле большой стреловидности, например. У них центровка по мере расхода топлива может смещаться к предельно задней или предельно передней и вообще выходить за envelope :)
P.S. Видео классное! Примерно так в жизни и летаю)) Конечно, есть foreflight/garmin pilot и иже с ними, но на чекрайдах ими пользоваться всё равно нельзя.
Вопрос: в моём POH от 172 написано, что white arc - это вообще any flaps, а не только flaps full. Даже в чеклисте проговариваю "white arc - flaps 10". У тебя же перед посадкой закрылки начинаются со 110 узлов - why?
20:18 что делать если в момент сразу после отрыва от полосы откажет двигатель, а кругом елочки. Есть какой то выход ?
Аламар, как расшифровать позывной CAMEL по авиационному алфавиту?
Мм в википедии посмотри позывной а.к.
Как же было бы здорово видеть хотя бы курсор и то куда смотреть... Задача не из лёгких для новичка понять, что ты рассказываешь, глядя просто на карту, особенно поиск буквенно-цифирных обозначений...
оч круто, спасибо
Хорошее видео, спасибо! Насколько я помню, не обязательно каждый раз отключать АП перед изменением значений на задатчике курса. Просто крутишь правую кремальеру и АП отрабатывает вновь заданный курс. Я не прав?
Спасибо, было интересно и познавательно. Но непонятно, почему никак не учитывается топливо и время на участки взлета (набора высоты) и посадки (снижения)? И еще мне казалось, что все-таки хотя бы средний ветер на маршруте хорошо бы учесть...
Да ветер учитывать не плохо бы, но тогда бы это еще +10мин к видео. Как считать, где брать и как влияет.
А топливо можно и рекомендуется считать по таблицам для каждого участка, но на выходе тоже самое +-
Подскажи пожалуйста как настроить джойстик,что бы поверхности управления возвращались автоматически в нейтральное положение,трудно по началу управлять.Для примера настройки в DSC,там управлять легко практически без настроек,буду очень благодарен...
В нейтраль? Там говорят какую-то галочку нужно поставить где кривые. Не видел сам.
@@AlamarFly Спасибо,только начал разбираться,думаю осилю,просто много всяких мелочей.
Спасибо за уроки!
Два вопроса:
1) Обещанные уроки по ППП на цессне, видимо, не случились?
2) Как узнать момент входа в круг? Ну т.е. на каком удалении (какой ширины) он от полосы?
Это ведь регламентируется?
1) увы но не востребованы. Есть 1 стрим - leda - lech. Там ппп на с172
2) они разные, но обычно 5nm в радиусе. Это можно посмотреть по чартам или прочитать в аипе.
Alamar, спасибо за видюхи, многое для себя полезного подчеркнул. Остался один вопрос. В видео про цессну 152 ты сказал что расскажешь про расчёт центровки (МАС) в этом видео. Прошу оказать помощь, это очень важно для меня. За ранее спасибо.🍻
Почему Contingency 10%? Стандартное значение 5% или 5 минут, наибольшее из них. Еще можно в данном случае при наличии En-route alternate 3%, но на Цессне это не имеет значения:DD
Хм хороший вопрос, уточню этот момент. Но не спроста там у меня 10%
Почему после взлёта паттерн правым кругом, если обычно паттерн левый и в LNM написано левый?
Потому что в аэропорту оба круга допускается. И выход направо через лево...не логично.
Был здесь до 100 просмотров😃
Привет Alamar и все остальные! Я только начал осваивать mfs2020 и специально под эти цели собрал себе компьютер. Подскажите пожалуйста как приобрести для симулятора Cessna 172S с классической приборной доской, то есть не с Garmin 1000, а с будильниками! заранее всех благодарю за хоть какую-нибудь информацию!
Докупить апгрейд до deluxe в внутреннем магазине. Но т.к. сейчас это затруднительно, то можно на сторонних сайтах найти и скачать.
Привет Аламар ! сделай видео настройка полёта и посадки на Sessna Citation . Cj4 . Спасибо?
?
привет Аламар что у тебя за железо, графа супер
Дай гайд по гарминке подробно.
а как самолеты в классе G получают информацию друг о друге, во избежании помех друг другу и столкновений ?
Либо на частоте района. Либо никак. Просто смотришь и летишь. Врезаться в воздухе не просто.
Помогите, как мне сохранить мой прогресс по полету, например, я хочу лететь до Москвы, а мне нужно идти куда то и комп выключить, а как сохранить прогресс по полету? И потом продолжить с того же места?
Сохрани полет esc-сохранить. Потом загрузишь. Но не все может корректно загрузится.
@@AlamarFly Спасибо а в какую папку и под каким именем и расширением сохранять, просто потом при загрузке этого полета ничего не происходит, у меня пиратка если что
@@artemiys8430 в любую сохраняй. Формат он сам укажет.
@@AlamarFly Хорошо, а как его потом воспроизвести
интересная игра. Но пока разберешься играть перехочется )))
Подскажите пожалуйста, почему в mfs 2020 пропала цесна 172s classic?
она есть в версии deluxe и выше только
@@AlamarFly Спасибо за ответ. А можно как то перескочить на deluxe или придется заново покупать?
@@easy1480 во внутреннем магазине есть апгрейды насколько знаю
@@AlamarFly К сожалению мне не удалось найти апгрейды во внутреннем магазине
10:36 что за музыка?
darum sand storm
Адамар привет, можешь скинуть файлы на Google drive/disk был бы благодарен :)
Я рассчитываю топливо отдельно для клаймба, круиза и десценда(+ 45 минут дополнительного круиза). Не совсем понимаю, зачем нам дополнительный вес в виде 10% дополнительного топлива, если у нас и так есть 45 минут дополнительного времени. Естественно, что нужно еще подобрать запасной аэропорт, на всякий пожарный, в 20-30 минутах от основного.
Contingency считается всегда, даже если и так добавил до 45 минут (в итоге расход больше и 47 вышло).
А то что по сегментам посчитал, это более правильно, но дольше. Так что обычно усредняют, как я.
@@AlamarFly ты прав. Нашел вот такое www.skybrary.aero/index.php/Fuel_-_Flight_Planning_Definitions#Contingency_Fuel_.2F_Route_Reserve
Одно дело 5 минут кружить, другое дело, взять дополнительных 5-10% топлива, на которые можно кружить довольно долго и тратить драгоценное топливо на дополнительный вес. Только я не понял, это требование от национальных регуляторов относится ко всей авиации или нет?
На лётной практике в реалии перед 2-х часовым перелётом, я по собственной инициативе рассчитал подробно топливо, взлётный вес, как меня учили на курсах PPL, и представил расчёт своему полётному инструктору. Он сказал, что я переучился и инструктор просто заправил самолёт под завязку, топлива которого бы хватило на обратный 2-х часовый полёт, хотя обратно лететь не собирались. Так поступают на практике в реале профессионалы. Из этого я понял, что в полёте топлива много не бывает.
@@СашаМуз если есть деньги на топливо - то пожалуйста=) Ну и на скорость вес немного влияет.
Может кто-нибудь подсказать где найти базовую комплектацию cessna 172? В симуляторе только с garmin
она в делюкс версии идет.
Посмотрите на симплазе - там вроде была.
Почему для поворотов отключаешь автопилот, а не пользуешся Heading селектором?
c ним траблы были в этой версии
а заполнять navlog возможно только через little nav map? Можно ли как то без нее посчитать?
можно, вручную
@@AlamarFly а где можно найти гайды о заполнении? посмотрел вроде не нашел. Извиняюсь)
@@color_angel6624 у меня нету, поищите в инете.
Доброго времени суток, я так понимаю новичку в данной игре делать нечего ибо нужно иметь минимальный хотя бы навык для данной игры? )
ну начинать надо точно не с этого видео)
ребята, вопрос. могу ли я купить цессну 172 класик не покупая апгрейд на следуюшую версию? очень жалею, что взял самый дешевый вариант симулятора...
нет, но можешь поискать в инете ее. Ставится дополнительно.
Я из Таллинна!
Где такую цесну взять ?
она в делюкс версии сима идет.
В начале видео куча абривеатур, про типы видимо карт для полётов, где их брать чем отличаются что это вообще такое ни слова. А в мсфс есть же карта с вор и adf маяками, зачем мне скачивать что-то со стороны не очень понятно. За видео спасибо конечно, но я ничего не понял в его начале.
Какой у тебя комп?
Аламар, ты что, из Эстонии?
Нее)
Привет какие параметры компьютера?🤤
В описании канала ссылка на cpuz
где можно взять модель?
Она по умолчанию в делюкс версии.
@@AlamarFly понял, спасибо
А,что нет готовых маршрутов, чтоб лететь просто по автопилоту?
Что с работой у тебя,Артур?
В авиации - ничего) 😄
@@AlamarFly Очень жаллль!!!А в малой попробовать,на местных линиях или что то подобное?
✔🤔👍
Ну и как вам наша Прибалтика? Товарищ инструктор.
Хорошо, но холодно...
Давайте стрим!!!
основной контент моего канала - видео.
как же смешно читать коменты, про "симулятор на телефоне" когда отдал более 15 лет разным симам и кучу денег на железо и девайсы. IVAO 176518
Tere
Всем привет! Прошу сильно не закидывать тапками - вопрос дилетантский ;) Собственно - как задать маршрут в самом симе по произвольным контрольным точкам, чтобы соответствующие маркеры буквально висели в воздухе и показывали дистанцию до них? Т.е как это выглядит в тренировочных и ознакомиельных (по Японии, по Америке) полетах. Спасибо!
В воздухе не знаю. Но маршрут в little nav map можешь составить и загрузить перед полетом в гпс. Тогда сможешь лететь по произвольным точкам.
Жаль на телефоне нету этой игры 😞
и как же в нее играть на телефоне ? подключить мышь, клаву, джойстик и пялится в дисплей размером с пачку сигарет ? Серезно ?
Я новичок, и могу сказать - НИХРЕНА НЕ ПОНЯТНО. Зачем вы "учите"?
это видео совсем не для новичков
@@AlamarFly в заголовке видео "Летная школа". Так и напишите "Дебри профессионалов".
@@user---------это цикл летной школы, чтобы тут хоть чтот-то было понятно, рекомендую ознакомиться с предыдущими видео.
@@AlamarFly я зашел в ваши плейлисты и... тоже ничего не понял. С какого видео НАЧИНАТЬ? Какой порядок просмотоа следующих видео? У вас понятие структуры "уроков" есть? И ещё вопрос, там везде объяснения вроде "нажимаем сюда сюда потом туда" и тд? Или где-то все-таки есть объяснение ЧТО мы нажимаем и ДЛЯ ЧЕГО?
Надеюсь на понимание.