Очередной эпизод Летной Школы. Хотел рассказать максимально кратко, но пришлось затронуть как теорию, так и практику на двух самолетах. Зато теперь думаю каждый сможет разобраться с этим "красным рычажком". Следующий на очереди - синий, шаг винта.
Уже 12 лет летаю на Цессне (начинал c FSX), но таких тонкостей не знал, и регулировал смесь опираясь на звук мотора и на ход стрелки RPM. Спасибо, Alamar.
Сейчас читаю POH для 152-ой и там написано, что в идеале, если есть EGT датчик, то нужно смесь полностью обеднить до максимальной температуры и затем обогатить, чтобы температура EGT уменьшилась на 25F градусов(предварительно не забыв перевести рисочку или запомнить прежнее положение) и не забывать о температуре двигателя. Не рекомендовано постоянно летать со 100% обогощением, потому что это ведет к отложениям на головке цилиндров и заливу. У 152-й есть гораздо более серьезная проблема - отсутствие датчика расхода топлива. Именно по этому показателю, я в основном регулирую обогощение микстуры и идеальная температура EGT уходит на второй план. Единственным, по крайне мере для меня способом, по которому я могу летать без опаски, что кончится топливо из-за неверной регулировки микстуры - это строить роут с чуть большим количеством VOR маяков для дальних дистаций, с припиской к каждому из них, через сколько минут я примерно его достигну. Конечно же, еще не стоит забывать рассчитывать топливо/время на рулёжку, клаймб, круиз и десценд(+45 минут при 45% тяге). Одним словом, без этого важного датчика, очень сильно должно повышаться внимание ко времени. P.S. Вроде на 152-ой нужно начинать обеднять выше 3000, а не 5000 футов...
@@AlamarFly там речь про -25F (не плюс, а минус) от reqch peak egt, про что я собственно тоже указал в своем комменатрии выше. Ну а если к рекомендованной прибавать 25 (или 50 смотря какой самолет), то это и будет пиковая (то есть нерекомендованная для длительного использования). Просто перечитайте этот раздел в POH чтобы не портить двигатель потом в реале :-) Вероятно на других типах ВС можно и на пиковой летать, но на Cessna не встречал.
@@AlamarFly Я понял в чем проблема. Вышла путаница с терминами. Нет такого значения «Rich Peak EGT». Есть другой, «ХХ Rich of peak EGT». Вместо ХХ подставить 50 или 25 или что-то еще, смотря какой двигатель. То есть «на ХХ обогащённее, чем пиковое» (на инглише распрдробнить можно примерно как «XX more reach than Peak»). Тогда всё сходится, это и будет наиболее правильный для двигателя режим. Об чем я и пытался толковать до того как понял, что ты термин обрезал :-) А если писать «Rich Peak EGT», как ты пишешь и говоришь, то получается «Обогащенная пиковая EGT» по смыслу не совсем верно, ибо она уже не пиковая. И да, 25 это не условная цифра, это вполне таки градусы фарингейта. И шкала EGT имеет конкретный постоянный диапазон, просто он не подписан за ненадобностью (там примерно от 1200F до 1600F для аналоговой кабины., точно я не помню, опять же, за ненадобностью)
Как всё-таки сложно эту систему запоминать! Просто я пришёл из Евро Трак и там почти не надо следить за приборами, но ёлки.... Всегда задавался вопросом, что там в кабине у пилота творится? Теперь вот узнал и просто офигел)) Спасибо Аламар за гайды и школу. Очень круто! В самой игре нифига нет важных азов, таких как автопилот, залив смеси, и много вообще НЕТУ (( Поэтому смотрю ютуб))
обедненная смесь кстати ведет к прогоранию поршня, т.е. все горение идет в камере сгорания, а не в выхлопе, видимо поэтому в некоторых самолетах и есть отдельно датчик на цилиндр (где в таком случае температура будет выше) и отдельно на выхлоп (а тут наоборот ниже) - что дает больше информации. Если память не изменяет то максимальная отдача идет как раз на обедненной смеси, и недавно был скандал в формуле 1 т.к. в виду жесткого регламента на ограничение по кол-ву топлива одна из команд предприняла хитрый шаг что бы сжигать бедную смесь, при этом экономить топливо и получать больше мощности, хитрость была в том что в камеру сгорания непосредственно впрыскивалось масло. Ну а про всякие лаунч контроли которые даже на кроссовых мотоциклах сегодня всем доступны и говорить смысла нет - там и смесь и опережение зажигания творят вообще чудеса.
Всё это хорошо, но на 152 (да и на 172) Peak EGT не является рекомендованным продолжительным режимом. На счёт обеднения на рулении тоже ходят споры среди пилотов (обычно все сходятся к тому, что обеднять на земле нужно, но только если это прямо указано в POH ). Но в целом такая версия есть, да.
От мотора зависит еще, некоторые любят обеднение, другие нет. Но у нас все они унифицированы к счастью. Летом при высокой температуре без обеднения на рулежке ты быстро заметишь как мотор начнет шалить. Но чем меньше температура, тем меньше оно требуется.
Ждём гайд по ШАГУ ВИНТА. И еще, попросил бы сделать гайд по ПОЛНОМУ обзору G1000 (PDF/MDF) на основе С172S, включая работу автопилота. Загрузку плана полета, Departure, Cruise, Appr, Arrival, CDI, OBS и как загрузить план полета по FMS. В общем полный обзор...
Вчера летал на beechcraft bonanza g36, и забыл при посадке выставить максимальное обогащение, так сразу после посадки у меня заглох двигатель, благо посадка была хорошей и мягкой. Надеюсь в следующий раз не забуду про неё.
Доброе утро. Видео как нельзя кстати. Есть момент странный, я обратил внимание, что настройка автоматической регулировки смеси никак не влияет на эту регулировку и вне зависимости от высоты положение рукоятки находится в одном месте. Аламар, можно куда нибудь в личку отправить один момент, чтоб ты объяснил, что произошло во время полёта?
К сожалению в лс не консультирую по симуляторам. Возможно обеднение работает, но как-то внутри. Очень просто проверить - набрать 8000 на 152, с полной смесью не сможешь это сделать.
Я прошу прощения за оффтоп, но есть вопрос на который не могу найти ответ. SimToolkitPro предлагает SID NGT1F (к примеру), в MSFS2020 есть только NGT3F. Что это за цифра в названии? Что она означает? Визуально схемы не отличаются.
@@alexeypopov3903 я не говорю что это номер полосы. Я говорю, что цифра в схеме иногда соответствует номеру полосы (например, все схемы с цифрой 1 ведут на полосу 28 и так далее) . Перечитайте мое сообщение ещё раз.
@@AlamarFly т.е. топливный насос используется только для подкачки перед запуском, а далее выключается. Регулятор микстуры связан с насосом. Там ведь не карбюраторный двигатель? )
@@AlamarFly не знаю что за "мануал" такой, но -50 в lean - это самый плохой режим, на котором только можно лететь sun9-29.userapi.com/impg/rMlZHPSejo0knAUaI-QVvajyQ5WXTEno-3zM3Q/2mxMwKyHb1g.jpg?size=723x931&quality=96&sign=0dcb41e043b57002b1266d8cb17c22fb&type=album
EGT - это не температура головок цилиндров, а температура выхлопных газов. Еее максимальное значение соответствует оптимальному соотношению топливной смеси
Вот почему в msfs24 нет обучения ни управления смесью, ни шагом винта?! При этом на экзамене требуют этим управлять. Как будто сделали для прошаренных симмеров игру, новички идут лесом
Очередной эпизод Летной Школы. Хотел рассказать максимально кратко, но пришлось затронуть как теорию, так и практику на двух самолетах.
Зато теперь думаю каждый сможет разобраться с этим "красным рычажком". Следующий на очереди - синий, шаг винта.
Спасибо!
Благодарствую!
ждемс синий, а то пока не понятен еще))
Так чем отличается микстура от рудов? Если и та и та регулирует количество поступаемого топлива
Кирилл Тройно руды регулируют количество подаваемой смеси, а микстура регулирует состав смеси
Уже 12 лет летаю на Цессне (начинал c FSX), но таких тонкостей не знал, и регулировал смесь опираясь на звук мотора и на ход стрелки RPM. Спасибо, Alamar.
А Вы еще почитайте как от бедной смеси поршни прогарают =)
Ждём гайд по синей ручке
Сейчас читаю POH для 152-ой и там написано, что в идеале, если есть EGT датчик, то нужно смесь полностью обеднить до максимальной температуры и затем обогатить, чтобы температура EGT уменьшилась на 25F градусов(предварительно не забыв перевести рисочку или запомнить прежнее положение) и не забывать о температуре двигателя. Не рекомендовано постоянно летать со 100% обогощением, потому что это ведет к отложениям на головке цилиндров и заливу.
У 152-й есть гораздо более серьезная проблема - отсутствие датчика расхода топлива. Именно по этому показателю, я в основном регулирую обогощение микстуры и идеальная температура EGT уходит на второй план. Единственным, по крайне мере для меня способом, по которому я могу летать без опаски, что кончится топливо из-за неверной регулировки микстуры - это строить роут с чуть большим количеством VOR маяков для дальних дистаций, с припиской к каждому из них, через сколько минут я примерно его достигну. Конечно же, еще не стоит забывать рассчитывать топливо/время на рулёжку, клаймб, круиз и десценд(+45 минут при 45% тяге). Одним словом, без этого важного датчика, очень сильно должно повышаться внимание ко времени.
P.S. Вроде на 152-ой нужно начинать обеднять выше 3000, а не 5000 футов...
Если взлетаешь выше 5000 то обедняешь на аеред взлетом, а так на 3000.
+25F это и есть reqch peak egt - макс мощность, которую мы нашли обеднением. .
@@AlamarFly там речь про -25F (не плюс, а минус) от reqch peak egt, про что я собственно тоже указал в своем комменатрии выше.
Ну а если к рекомендованной прибавать 25 (или 50 смотря какой самолет), то это и будет пиковая (то есть нерекомендованная для длительного использования).
Просто перечитайте этот раздел в POH чтобы не портить двигатель потом в реале :-) Вероятно на других типах ВС можно и на пиковой летать, но на Cessna не встречал.
@@TechnoSim 🙄 + 25 это в обогащение
- 25 это в обеднение относительно EGT.
Но 25 это условная цифра, там надо смотреть по оборотам еще.
@@AlamarFly Я понял в чем проблема. Вышла путаница с терминами. Нет такого значения «Rich Peak EGT». Есть другой, «ХХ Rich of peak EGT». Вместо ХХ подставить 50 или 25 или что-то еще, смотря какой двигатель. То есть «на ХХ обогащённее, чем пиковое» (на инглише распрдробнить можно примерно как «XX more reach than Peak»). Тогда всё сходится, это и будет наиболее правильный для двигателя режим. Об чем я и пытался толковать до того как понял, что ты термин обрезал :-)
А если писать «Rich Peak EGT», как ты пишешь и говоришь, то получается «Обогащенная пиковая EGT» по смыслу не совсем верно, ибо она уже не пиковая.
И да, 25 это не условная цифра, это вполне таки градусы фарингейта. И шкала EGT имеет конкретный постоянный диапазон, просто он не подписан за ненадобностью (там примерно от 1200F до 1600F для аналоговой кабины., точно я не помню, опять же, за ненадобностью)
Как всё-таки сложно эту систему запоминать! Просто я пришёл из Евро Трак и там почти не надо следить за приборами, но ёлки.... Всегда задавался вопросом, что там в кабине у пилота творится? Теперь вот узнал и просто офигел))
Спасибо Аламар за гайды и школу. Очень круто! В самой игре нифига нет важных азов, таких как автопилот, залив смеси, и много вообще НЕТУ (( Поэтому смотрю ютуб))
Ура! Прекрасные уроки! Не успел досмотреть, а лайк уже поставил!) Спасибо!
На боинге, перевод стартеров в конт, это увеличение подачи смеси в камеру сгорания двигателя
Наконец-то полезный видос 👍
Больше таких уроков пожалуйста
Спасибо, очень интересно! Молодец, шикарно всё рассказываешь!
обедненная смесь кстати ведет к прогоранию поршня, т.е. все горение идет в камере сгорания, а не в выхлопе, видимо поэтому в некоторых самолетах и есть отдельно датчик на цилиндр (где в таком случае температура будет выше) и отдельно на выхлоп (а тут наоборот ниже) - что дает больше информации. Если память не изменяет то максимальная отдача идет как раз на обедненной смеси, и недавно был скандал в формуле 1 т.к. в виду жесткого регламента на ограничение по кол-ву топлива одна из команд предприняла хитрый шаг что бы сжигать бедную смесь, при этом экономить топливо и получать больше мощности, хитрость была в том что в камеру сгорания непосредственно впрыскивалось масло. Ну а про всякие лаунч контроли которые даже на кроссовых мотоциклах сегодня всем доступны и говорить смысла нет - там и смесь и опережение зажигания творят вообще чудеса.
Всё это хорошо, но на 152 (да и на 172) Peak EGT не является рекомендованным продолжительным режимом. На счёт обеднения на рулении тоже ходят споры среди пилотов (обычно все сходятся к тому, что обеднять на земле нужно, но только если это прямо указано в POH ). Но в целом такая версия есть, да.
От мотора зависит еще, некоторые любят обеднение, другие нет. Но у нас все они унифицированы к счастью.
Летом при высокой температуре без обеднения на рулежке ты быстро заметишь как мотор начнет шалить. Но чем меньше температура, тем меньше оно требуется.
@@AlamarFly это да, ну или спросить если арендуешь. Что было бы интересно увидеть, так это видео про работу с двигателями на турбопропах.
@@TechnoSim 😵 точно не в мфс2020 пока 😂 В Хп11 King Air 350 вроде как топовый считается и TBM 920. Но ни на одном не летал)
Большое спасибо, интересный ролик, так еще и долгий
ВО нужный видос !
Так как на разной высоте разное количество воздуха на корбах надо вручную менять
Ждём гайд по ШАГУ ВИНТА. И еще, попросил бы сделать гайд по ПОЛНОМУ обзору G1000 (PDF/MDF) на основе С172S, включая работу автопилота. Загрузку плана полета, Departure, Cruise, Appr, Arrival, CDI, OBS и как загрузить план полета по FMS. В общем полный обзор...
G1000 будем вместе с с172s в цикле изучения IFR. Пока ждем его улучшения от сообщества.
Вчера летал на beechcraft bonanza g36, и забыл при посадке выставить максимальное обогащение, так сразу после посадки у меня заглох двигатель, благо посадка была хорошей и мягкой. Надеюсь в следующий раз не забуду про неё.
Спасибо большое)))
О, Гостилицы)))
Доброе утро. Видео как нельзя кстати. Есть момент странный, я обратил внимание, что настройка автоматической регулировки смеси никак не влияет на эту регулировку и вне зависимости от высоты положение рукоятки находится в одном месте.
Аламар, можно куда нибудь в личку отправить один момент, чтоб ты объяснил, что произошло во время полёта?
К сожалению в лс не консультирую по симуляторам.
Возможно обеднение работает, но как-то внутри. Очень просто проверить - набрать 8000 на 152, с полной смесью не сможешь это сделать.
а есть ли рекомендации относительно температуры воздуха - ведь это очень важно, просто интересно
Как я мог пропустить новый ролик?
Я прошу прощения за оффтоп, но есть вопрос на который не могу найти ответ. SimToolkitPro предлагает SID NGT1F (к примеру), в MSFS2020 есть только NGT3F. Что это за цифра в названии? Что она означает? Визуально схемы не отличаются.
ну выбирай его, ничего страшного непроизойдет) Возможно в мфс просто база старее, поэтому. Это цифра означает как раз, что есть изменения в сиде.
@@AlamarFly спасибо
@@alexeypopov3903 цифра часто соответствует полосе. Например, 1 это на одну полосу, а 3 на другую. Поэтому всё таки внимательность не повредит)
@@TechnoSim да не... точно не номер полосы, скорее какая-то версия может. этот номер ни один не совпал с полосой
@@alexeypopov3903 я не говорю что это номер полосы. Я говорю, что цифра в схеме иногда соответствует номеру полосы (например, все схемы с цифрой 1 ведут на полосу 28 и так далее) . Перечитайте мое сообщение ещё раз.
Почему на выкл двигателе у тебя обогащенная смесь? Ты таким образом заливаешь двигатель
Технология запуска точно не по РЛЭ
@@СтепанТелегин АБСЛОЮТНО точно по РЛЭ aeroatlanta.com/docs/aero-atlanta-c172sp-poh.pdf - см стр. 4-12
А как запустился двигатель с выключенным топливным насосом?
начать крутить и подавать смесь потихоньку
@@AlamarFly т.е. топливный насос используется только для подкачки перед запуском, а далее выключается. Регулятор микстуры связан с насосом. Там ведь не карбюраторный двигатель? )
@@ikhabarov только для запуска и в случае внештатной ситуации
@@AlamarFly Спасибо!
@@ikhabarov как же на карбюраторный ? а какой тогда ? был бы инжекторный он бы сам все по датчикам и регулировал всю смесь.
Все оно хорошо, но на 172 на пике EGT летать нельзя
+-50F в мануале
@@AlamarFly не знаю что за "мануал" такой, но -50 в lean - это самый плохой режим, на котором только можно лететь sun9-29.userapi.com/impg/rMlZHPSejo0knAUaI-QVvajyQ5WXTEno-3zM3Q/2mxMwKyHb1g.jpg?size=723x931&quality=96&sign=0dcb41e043b57002b1266d8cb17c22fb&type=album
@@DobronravovChannel ну да там +-100 все-таки
EGT - это не температура головок цилиндров, а температура выхлопных газов. Еее максимальное значение соответствует оптимальному соотношению топливной смеси
Именно это я и сказал в видео 🙄
Вот почему в msfs24 нет обучения ни управления смесью, ни шагом винта?! При этом на экзамене требуют этим управлять.
Как будто сделали для прошаренных симмеров игру, новички идут лесом
Ты б пошел на пилота уже. Хватит дергать, 🕹️ :)
@Asenstiven Odin Other А может он и есть пилот, который сидит дома из-за того что по причине ковида все позакрывали авиасообщение ;)