Murphy‘s Law … heute können die Nachricht von MG, dass mein MG5 in fünf Tagen ausgeliefert werden kann … die hatten meine Stornierung gar nicht bearbeitet 😂😂😂
Seit 2018 mit Ioniq 28 Classic unterwegs - Zweitwagen . Hat mittlerweile drei Teslas überlebt und bleibt für immer als Familienmitglied 😊. Gratuliere 👍
@@dirkhimmelmann7243 …hauptsache Sie machen weiter Videos. Finde Ihre Auswertungen immer sehr interessant und vor allem, von einem unabhängigen Standpunkt aus sehr sinnvoll. Im Gegensatz zu 99% aller anderen TH-camrn
Hallo Dirk, sehr gute Wahl! Fahre selber den Ioniq VFL (28kWh) als Premium ohne SD. Bin regelmäßig in die NL unterwegs (einfache Fahrt von DUS: 240km) und auch nach Hessen (280km). Hatte auch mal überlegt, ihn gegen das FL zu tauschen, aber da ich nun mal weder zu Hause laden kann, noch an den jeweiligen Zielorten, ist die CCS-Schnellladefähigkeit ausschlaggebend. Und das VFL lädt zwischen 20 und 75% IMMER mit 65kW (2,3C), während es das FL mit maximal 46kW tut, wenn es super passt, aber im Winter leider auch deutlich weniger. Im Sommer 2021 hatte ich mal ausprobiert, was maximal an Reichweite geht, ohne mich selbst zu sehr zu kasteien und es sind geworden: 100% Start, 20°C AT, keine AC, von Düsseldorf zum Allego-Schnelllader in Purmerend/NL: 236km in einem durch, Rest 26km -> Verbrauch 9,9kWh/100km laut BC. 🙂OK, waren unterwegs zwei Staus und die Durchschnittsgeschwindigkeit nur 69km/h, aber ich fand das echt effizient. Nach 19 Minuten Laden war ich wieder auf 80% und weiter ging´s... Auf jeden Fall herzlichen Glückwunsch zur Entscheidung! Für Dein Fahrprofil und Deine Randbedingungen sicher die richtige Wahl, wie wahrscheinlich für sehr viele andere auch. Und ich werde bestimmt klicken, wenn Du Videos damit zeigst! 🙂Gruß Stephan
Hi Stephan, wenn ich nicht zu Hause laden könnte und auf CCS angewiesen wäre, dann wäre ich auch nicht beim Ioniq FL gelandet … aber für mich passt er halt 😊
Kann ich alles bestätigen, beim vFL. Mein minimal Verbrauch im Sommer 7 kWh/100 km. Jetzt im Winter 12 bis 14 kWh. Aber immer 67 kW Ladeleistung bis etwa 75% Ein super plus Mobilitätsgarantie! Habe auch gebraucht gekauft.
Jedem das seine... Sicher sagen viele, dass das Auto veraltet ist und die Reichweite nicht genügt. Wir haben uns tatsächlich auch für ein Ioniq Premium als Jahreswagen entschieden - allerdings sogar noch das Vorfacelift. Mit Kind waren uns die Ladezeiten beim Facelift doch etwas zu lang - das kannten wir schon von meinem eGolf. So wurde es dann der Ioniq vFL als Familien und Reisewagen und der Papa fährt den eGolf 🙂 Beide Autos genügen und zeigen uns, dass es kein neues Auto sein muss - wir tragen auch alle keine Windeln, und haben daher auch mit dem Diesel ca. alle 150km Pause gemacht. Denke aber, dass ihr auch mit der Ladezeit glücklich werdet 🙂Gratulation und allseits gutes Stromern!
Dankeschön 👍 bei meinen täglichen Fahrten ist mir das DC Laden egal. Ob es mich auf der Urlaubsfahrt nervt, wird sich zeigen … aber eigentlich bin ich da noch entspannter als sonst 😀😀😀
Genau so sieht es bei mir auch aus - DC nutze ich im Alltag auch nicht. Wenn ich dann von Berlin nach Hamburg zum Kumpel fahre ist das für mich auch in Ordnung. Kein Grund für mich den eGolf abzustoßen. Wobei ich auch schon immer nochmal in Richtung "alter" Ioniq schiele ;-)
ich bin zum selben Schluss gekommen wie du und habe mir letztes Jahr einen Ioniq classic, allerdings als Vorfacelift, Leasingrückläufer geholt und habe diese Entscheidung keine Sekunde bereut. der Wagen ist sowas von sparsam, im Sommer sind meine Verbräuche ganz oft einstellig und selbst jetzt im Winter liegt der Verbrauch zwischen 12 und 14 KWh, ich denke du wirst es nicht bereuen dich dafür entschieden zu haben
Ich saß da und dachte na was ist es Ioniq 5/ 6 oder Kia EV6 aber nein. Dirk sagt ganz trocken ein Ioniq Classic als FL. Wow bin tatsächlich echt überrascht grad. Aber Respekt habe den Classic ja auch 5,1/2 Jahre gefahren ein tolles Auto aber für mich wurde es Zeit für etwas anderes (IO5)
Ich denke, das ist das Hauptproblem (auch hier auf TH-cam). Es wird immer eine Anforderung gestellt, die von der Masse gar nicht benötigt wird (> 200 KW Ladeleistung und min. 400 km Reichweite im Winter). Aber man muss vielleicht auch erst mal 5 Jahre rein elektrisch fahren, bis man das erkennt. Wenn ich schon 1000 km Challenge als Maßstab höre, dann denke ich mir, was bringt das den Menschen, die im Schnitt am Tag keine 30 km fahren 🤔 aber da habe ich vor ein paar Jahren auch noch anders drüber gedacht 😀😀😀
Glückwunsch zum Ioniq FL. Fahre selber einen Ioniq Electric vFL und sehr zufrieden damit. Er lädt immer mit voller Leistung von bis zu 66 kW. Der FL hätte mir auch gefallen, aber die schlechtere Ladeleistung hat mich davon abgehalten. Auf Langstrecke beim vFL so um die 20 min Ladezeiten, dann geht's weiter. Während die Stromer mit den großen Akkus weiter laden müssen. Was mir fehlt ist die App Anbindung, die hatte meine Zoe früher. Und nervig, alle 15.000 km zur Inspektion zu müssen. Netter Verdienst von Hyundai. Hergeben, auf keinen Fall. Der vFL macht dafür einfach zu viel Spaß. Der Frunk werde ich mir später auch noch bestellen.
Ja, die Inspektionsintervalle sind nicht BEV gerecht beim Ioniq. Ich bin mal gespannt, ob ich dann auf Langstrecke mit Laden nicht doch anfange zu fluchen 😂 Frunk ist schon da … nur Auto kommt erst am Sonntag ..
Ich habe jetzt das FL und es lädt im Winter, aber bei warmer Batterie von 0 bis 75% (28kWh) mit durchschnittlich 40kW. Das sind keine 66kW, aber am Ende läd er 26kWh nur wenige Minuten langsamer als das vFL (dort 0 bis 94%).
@@dirkhimmelmann7243 Habe mir nun den Ioniq 28 kWh, Bj. 2018, 106000km gekauft und bin begeistert, meinen 2016er Leaf mit 46000km fährt nun meine Tochter - und ist auch begeistert...
Gratulation zum neuen Auto. Deine Entscheidung kann ich gut nachvollziehen und ist sicherlich vernünftig. Wir haben den Ioniq Classic in der Firma und ich fahre gerne damit. Verbrauch im Sommer um die 10kWh sind keine Seltenheit, obwohl ich nicht sparsam damit fahre (immer im Sport Modus) 👍
10 kWh ist eine gute Zahl, bei meinem nächsten Tesla Model drei plane ich 12 kWh für das ganze Jahr gerechnet, einzelne Monate herauspicken nützt mir nichts. Meine Fahrweise ist maximal sparsam. Dafür fahre ich mehr Kilometer. Ich fahre gerne durch die Gegend, meine eigenen vier Wände kenne ich schon genug, und da ist der niedrigste Stromverbrauch ganz wichtig für mich.
Sehr gute Entscheidung! Ich bin überrascht und habe dich gleich mal abonniert. Bitte unbedingt ein Fazit nach dem Umstieg machen. Bin darauf sehr gespannt als zufriedener vFL Fahrer.
Deine Auswahlkriterien kommen mir sehr bekannt vor. Bei mir ist es ein Model 3 geworden. Die vom Mii lieb gewonnenen 4 Rekustufen blieben auf der Strecke, genauso wie eine große Heckklappe. Nach 1200 Winterkilometer liegt der Verbrauch im Schnitt bei 14,0KW. Oft Skianfahrt 30km hin mit 14KW, zurück mit nur 10!(Abwärts) im Landstraßen Rudel Tempo. Klar weniger als unser Mii. An die fehlenden Reku Stufen habe ich mich gewöhnt. Das One Pedal fahren mittlerweile fest verankert. Preis war nach Bafa unter 40k. +Punkt der LFP Akku, die über 400km Winterreichweite und die schnelle Ladezeit. Fahren? Sportwagenfeeling:-)
Model 3 wäre auch noch in der Auswahl gewesen, ist dann knapp hinter dem Ioniq auf Platz 2 gewesen .. hätte ich aber vermutlich auch gebraucht gekauft … ist jetzt auf dem Gebrauchtwagenmarkt interessant geworden 😂
Ich hatte mal noch zu E-Tron Zeiten einen am Ionity neben mir stehen, den neidischen Blick ob der 150kW bei 78% werde ich wohl nie vergessen. Da Du aber wohl für Langstrecke weiter den Clever benutzt Why not. Zum um die Milchkanne rumjuckeln reicht uns auch der ebenfalls gebraucht gekaufte i3. Privatfahrzeuge habe ich noch nie neu gekauft, wozu auch?
Na ja, an den e-Tron habe ich mich auch erinnert, als ich nach 200 km Dahrt durch Holland bei 100 km/h mit 35 % an den HPC gekommen bin und der ID.4 mit 49 KW geladen hat 😀😀😀 aber weite Strecken fahre ich mit dem Camper 😀
Bitte halten Sie uns auf dem laufenden mit dem neuen gebrauchten Auto. Es gibt noch mehr Leute die sich nicht in die alles neu und alles schneller höher weiter Fraktion einordnen wollen. Grüße aus Nordhessen.
Moin Dirk, schon als ich Anfang 2018 den Ioniq vFL abgeholt habe habe ich mir einen elektrischen Kombi gewünscht. 6 Jahre später war es nun endlich so weit. Die ersten Ioniqs waren wirkliche "Sparwunder" wobei entweder der kleine Akku oder die schlechte Ladung beim VL der Pferdefuss waren. Die Reichweitenprognose (die nicht hingehauen hat) und das einphasige laden empfand ich am schlimmsten. Seit November 2022 fahren wir den MG5 bisher ohne Probleme. Jedes Auto ist anders und man muss sich irgendwie darauf einlassen und anpassen. Im Gesamtmix (seit Abholung) liegen wir bei 20 kWh/100 km. Wir nutzen ihn eher für Langstrecke als in der Stadt. Der höchste Verbrauch lag bei 130 km/h / 0 Grad AB bei 24 kWh. Nach 200 km hatten wir noch 10% drin. Sind bei 7 Grad aber auch vollbepackt von 90 auf 7% 275 km gefahren. (LR) Das Problem bei den MG4 + MG5 ist, dass sie im Herbst/Winter ausgeliefert wurde. Ich finde wir haben uns mit dem MG5 eindeutig verbessert. Ich freue mich auf deutlich geringere Verbräuche im Frühling - wenn er denn endlich mal kommen mag. Allzeit gute Fahrt und liebe Grüße aus Berlin!
Hallo Dirk, tolle Entscheidung. Lieber einen Gebrauchten, als einen neuen. Der Ioniq ist ein sehr gutes Auto. Viel Spaß damit. Und vor allem immer eine Knarz freie Fahrt.
Hi Sven, ja, insbesondere wenn man sich mal mit der CO2 Situation auseinandersetzt … sofortige Einsparung ist erforderlich, stattdessen wird das Problem aktuell durch Elektroautos verschärft … auf lange Sicht natürlich nicht, aber leider haben wir das Problem, dass wir keine Zeit haben … alles Irrsinn … da nehme ich lieber einen Gebrauchten 👍😀
Nichts, laut MG ist das normal wenn man komplett online bestellt hat. Bekomme sogar die kleine Anzahlung von 250 EUR zurück … denke aber auch, dass das bei mir sonst auch kein Problem gewesen wäre, da ich noch Anspruch auf die erhöhte Herstellerprämie hatte…
War mir zu teuer … Auto steht zu viel rum … außerdem wollte ich kein so großes Auto mehr. Aber richtig: vom Gesamtpaket war bisher der e-Tron das beste Elektroauto, was ich hatte 👍😀
Hallo Dirk, herzlichen Glückwunsch zu dieser Entscheidung. Fahre auch einen IONIQ Facelift - und möchte ihn nicht mehr hergeben. Zum Thema Schnellladen kann man den Akku vor der Fahrt an der Wallbox vorwärmen und bekommt auch im Winter gleich die "volle" Ladeleistung ;) Zwingt einen auch keiner, die Kiste stundenlang bis 90 oder 100 Prozent am HPC vollzunuckeln. Man darf ruhig vorher wieder abfahren, in der Praxis ziemlich genau dann, wenn die Ladekurve nachlässt. Um Deine Frage zu beantworten: genau so ist es, man kommt super damit durch die Welt, sogar mit viel Autobahn wie ich. Klima per App ist der Burner! Und ich find sowohl die Farbe super, als auch die Camper-Videos 🤙
@@dirkhimmelmann7243 Bin total gespannt auf Deine ersten Eindrücke! Hab den IONIQ übrigens auch dem ID.4 vorgezogen, obwohl mich Deine Tests damals schon begeistert hatten. Hab die Entscheidung nicht bereut ✌
Ioniq 28 und Ioniq 38 Facelift sind beides heraussragende Autos, besser kann man sein Geld nicht investieren, alles richtig gemacht! Erste Ioniq 28 aus 2017 nach über 250.000km nur sehr geringe Degradation und extrem niedrige Gesamtkosten.
Es ist wirklich sehr bedauerlich, dass Hyundai / Kia die Entwicklung auch immer mehr zu „höher, schneller, weiter“ treibt, anstatt die Ansätze aus 2017/2018 mit fast perfekten e-Autos im unteren Mittelklassesegment zu perfektionieren. Ein Ioniq mit 60 kWh Akku und Ladeleistungen bis 80 KW DC und 11 KW Ac wäre halt auch heute noch Benchmark für alle anderen Hersteller … und das zu attraktiven Preisen 😔 Stattdessen wird ein viel zu großer Ioniq 6 präsentiert, der ungemein viel Platz verschwendet und Ladeleistungen hat, die 99 % der Menschen nicht braucht und auch „stilistisch“ nicht überzeugen kann …
Waaaaaas, ein Ioniq? Ich gratuliere Dir ganz herzlich zu dem tollen Auto. Immer noch ein super Fahrzeug! PS: Ob Du ein Gebrauchtauto kaufst oder einen Neuwagen macht meiner Meinung nach keinen Unterschied. Denn derjenige, der Dir seinen Ioniq verkauft, der wird sicherlich wieder einen anderen Wagen kauft. Also wenn dann konsequent auf jedes Auto verzichten. Gebrauchtwagen ist da in meinen Augen nur ein Feigenblatt.
In meinem Fall ist das z.B. nicht so, da wird auf ein Fahrzeug in der Familie reduziert … das ist ein Ioniq 5 … da wird kein neues Auto verkauft. Daher ist mir Dein Ansatz da zu undifferenziert … und unverkaufte Tageszulassungen machen ja wohl gar keinen Sinn … anstatt neu zu bauen sollten die erst mal verkauft werden … da ist die CO2 Bilanz nämlich schon verschlechtert worden .. ohne Nutzung …
@@dirkhimmelmann7243 Das mit dem Ioniq 5 verstehe ich gerade nicht. Du hast doch den Camper und den Ioniq classic? Und vorher hattests Du doch z. B. ein Auto weniger? Oder verstehe ich was falsch. Es ist halt nur möglich einen Gebrauchtwagen zu kaufen, wenn jemand sich dafür ein anderes Auto kauft oder ganz verzichtet. Aber Gebrauchtwagen sind meiner Meinung nach nicht besser als Neuwagen. Wenn dann gar kein Auto und auf Fahrrad/ÖPNV umsteigen. Ich bin aber eh kein Fan von der ständigen Verzichtsdebatte. Wer verzichten will, der soll das an Stellen tun, wo er es möchte. Der eine hat kein Auto, fliegt dafür aber vielleicht dreimal im Jahr nach Thailand. Dafür macht der mit dem Auto gar kein Urlaub. Die ganze Verzichtsdebatte ist für mich scheinheilig. Jeder sollte sich erst mal um sich selbst kümmern. Denn es gibt immer Leute, die viel umweltfreundlicher leben als man selbst. Meiner Meinung nach sind die Probleme mit Technologie lösbar, ohne dass wir auf Wohlstand verzichten müssen. Aber die Zeit wird es zeigen. onlymy2cents
@@MichaelSchmittBEN Du weißt, dass ich keinen Verzicht übe … ich mache im Endeffekt das, was ich für Richtig halte. Es war auch mehr als eine Art Denkanstoß gemeint, dass man sich durchaus auf dem Gebrauchtwagenmarkt umschauen sollte anstatt immer nach „neu“ zu rufen … Fakt ist, dass mir mehrere Händler bestätigt haben, dass viele 2 Jahre alte Elektroautos sich die Beine in den Bauch stehen (gibt halt Schnelldreher und Standuhren). Mein Camper ist schon seit 14 Monaten im Haus … ich hatte einen Neuwagen beschaffen wollen, habe aber jetzt einen gebrauchten Wagen gekauft …
Nein, definitiv nicht. Aber trotzdem macht es auch Sinn Gebrauchte zu kaufen, wenn sie eh schon da sind und man mit ihnen (hoffentlich) gut zurecht kommt 😀
Sehr ehrliche Entscheidungsfindung. Danke für so viel Transparenz und sympathische Erläuterung. Bestandsfahrzeuge bei Herstellern mit vollzogenen Modellwechsel gibt es auch teils sehr, sehr günstig (z.B. mal Audi mit dem E-tron. 50&55 mit unter 30TKM, Herstellergarantieerweiterung und unter 50TEUR). Leute, einfach nicht so auf BAFA schielen, denn am Ende bringt es nichts. Vor allem bei Lieferzeiten von über 12 Monaten.
Richtig … und vor allen Dingen sind die Fahrzeuge bereits produziert und haben ihren CO2 Rucksack teilweise schon abgefahren …. Aber man hat ja das Gefühl, als wären wir alle BAFA Junkies 😀😀😀
Die Händlerzulassungen haben evtl. Die BAFA mitgenommen. Ich hab meinen MG5 LR I’m Juni 22 Bestellung im Oktober bekommen. Bis jetzt keine Ausfälle. Verbrauch bei 120 Tempomat ca 18KW/h im Winter 21KW/h Ich kann aber die Verunsicherung verstehen und die Entscheidung nachvollziehen
Das war auch meine Qual der Wahl. Ich hab den MG5 als Standard Range Comfort genommen, nach Förderung auch 28.000€. Es gab keinen Gebrauchten Ioniq in meiner Nähe und neu wäre der Ioniq VFL teurer als der MG trotz alter Technik. Bis jetzt hatte ich in 6 Monaten und 8700KM nur einen Maderbesuch im MG5.
Eine wirklich unerwartete Entscheidung. Wenn mich Leute nach einem guten gebrauchten Einsteiger bei E-Autos fragen, empfehle ich meist das VFL vom classic, das teilweise für ca. 12K Euro zu bekommen ist. Es sollte mindestens Style oder Premium sein wegen der Wärmepumpe, die dem Trend fehlt. Beim Facelift wäre ich allerdings nicht gelandet. Ich habe mich Anfang 2019 für ein E-Auto interessiert und hatte mir 300 Km Autobahnreichweite vorgenommen. Das hieß damals e-Niro und Kona jeweils mit 64 kWh-Akku oder Model 3. Das Budget ließ nur den SR zu. Etwas außer der Wertung wegen der Reichweite lief der Ioniq classic VFL mit. In dem Zeitraum wurde das VFL eingestellt und der Händler woltle sich bei mir melden, wenn das Facelift verfügbar wäre. Der hat sich bis heute nicht gemeldet 🙂 Viel Motivation schien da auch nicht vorzuliegen, da ich ihm die e-relevanten Unterschiede in der Ausstattung erklären musste. Als das Facelift rauskam, ist er dann aus der Wertung rausgefallen. Dass die Vergrößerung des Akkus unter meinen Erwartungen lag, OK. Aber die schlechtere Ladeleistund und der deutlich angezogene Preis waren für mich die NoGos. Da am Ende bei der Wunschausstattung e-Niro und Kona nicht viel günstiger wanre als das Model 3 aber dafür Lieferzeiten von einem Jahr anstaden, ist es dann das Model 3SR geworden. 5 Wochen Lieferzeit und für mich definitiv die richtige Entscheidung. Trotzdem ist immernoch eine gewisse Begeisterung für den VFL da. Ich wünsche Dir knitterfreie Fahrt und dass Dir die Ladeleistung nicht auf die Nerven geht 🙂
Ich habe den Ioniq jetzt gewählt, weil er zu meinem Profil passt und mir die Schnellladeleistung im Regelfall egal ist, da ich zu Hause lade. Bin mal gespannt 😀
Hi Likr666, wo oder wann gibt es das VFL den für 12K€? Und in Dt. Die VFL Ioniqs doch nur wenig günstiger als die die FL, und haben oft die doppelte oder 3 fache Kilometer Laufleistung runter. Dirk, ich kann dich nur beglückwünschen zu dem Ioniq. Und ich kann die Entscheidung voll und ganz verstehen.
@@Tobi.Canobi Das hat sich wohl mittlerweile geändert. Ich habe einen Arbeitskollegen für verrückt erklärt. Er hatte sich letztes Jahr für ein E-Auto für den Junior interessiert, der gerade den Führerschein gemacht hat, die Tochter (20) sollte das Auto ebenfalls nutzen. Ein Ioniq Style VFL wurde hier in der Nähe für 12.900 angeboten, weil er dort durch ein Model 3 ersetzt werden sollte. Der war ihm angeblich zu teuer(!). In Wahrheit hatte ihm der wohl zu wenig Leistung, weil er dann ein Model 3 SR neu gekauft hat und jetzt überwiegend selber fährt. Er ist wohl auch das Model 3 einmal kurz bei der Besichtigung gefahren. Großer Fehler 🙂 Für Fahranfänger hätte ich den Ioniq als deutlich besser angesehen. Der Nachwuchs darf dann wohl eher den alten Verbrenner-Volvo fahren.
@@Likr666 Hin Likr666, hier im Süden von Dt. gibt es keine Ioniqs unter 15T, und die um 16...17 sind dann schon viel gefahren worden. da muss man halt auf die Batterie-SOH's schauen. Aber aktuell sind die Ioniqs, hier zumindest, sehr begehrt und daher auch deutlich teurer
Für mich ist der Classic immer noch das E-Auto mit dem besten Preis-Leistungsverhältnis. Wenn man mal das Wackelfahrwerk ausser Acht lässt. Habe das VFL mit 30k km für 20k €.
@@dirkhimmelmann7243das Fahrwerk ist beim Facelift deutlich erwachsener. Ich komme aber mit dem alten auch klar - so ein poltern wie im Model 3 (Vergleiche mit der Version mit silbernen Akzenten) würde mich auf Dauer vermutlich stören.
@@dksc1861 Recht hast Du … aber hier auf TH-cam geht es bei den Elektroautos in der letzten Zeit nur noch um größer, weiter, schneller, teurer … egal ob man das braucht oder nicht .. kleine, bezahlbare und effiziente Autos müssten her, aber selbst die Chinesen tummeln sich ja kaum mehr in Regionen unter 30.000 EUR (ohne Förderung). Und auf dem Gebrauchtmarkt gibt es inzwischen wirklich eine breite Auswahl … und dank der Tesla Preissenkungen (die aus meiner Sicht noch viel weiter gehen werden) ist inzwischen wenigstens Druck auf die vollkommen überhöhten Gebrauchtwagenpreise aufgekommen 👍
Glückwunsch und allzeit gute Fahrt! Schönes Auto mit toller Effizienz. Farbe: Folierung nach Wahl. Mein e-niro ist auch kein Ladewunder, was mich aber meist nur ca. 2x pro Jahr stört. Ansonsten ist die Technik und die Software sehr zuverlässig und das Fahren macht viel Freude. Gerne mehr Erfahrungsberichte zu deinem neuen Gebrauchten. Ich denke, nach dem Auslaufen des Bafa-Karussells werden die Gebrauchtwagenpreise sinken und die Langzeiterfahrungen für angehende neue E-Mobilisten interessant.
Das BAFA Karussell war das asozialste, was es gibt. Das bezahlten Menschen mit, die sich auch in 100 Jahren keinen Neuwagen leisten können … BAFA an sich war schon Schwachsinn … das Geld muss man in kostenlos zu ladende Energie stecken, dann macht das auch für Menschen mit weniger Geld Sinn, anstatt es den Automobilkonzernen (insbesondere einem amerikanischen) in den Rachen zu stopfen .. aber da ist meine Einstellung vielleicht auch zu radikal 🙄
@@dirkhimmelmann7243 Genau, den Fachkräftemangel haben wir bei den Politikern schon lange. Ich hätte in 2018 auch lieber gebraucht gekauft, wie bei allen meinen Autos zuvor, es gab aber keine preislich sinnvollen Angebote.
Bei den Werkstattkosten solltest Du die Kosten vorher vergleichen. Die Hyundai Händler machen das gerne individuell. Das kann schon mal sein wie bei uns wo das eine Apotheke ist und im Nachbarort deutlich günstiger wäre!
Ich hätte von der Beschreibung her erst auf nen Niro Ev getippt. Aber der Ionig Vfl und Fl sind super Autos. Mein Vfl verkaufe ich jetzt mit einem Lachenden und einem weinenden Auge . Wird auf jedenfall ein entspanntes Auto sein. Glückwunsch für die Entscheidung.
Moin Uwe, hätte selber nicht gedacht, dass ich beim Ioniq FL lande ... aber der stand nun mal auf Platz 1 nach Auswertung meiner Anforderungen. Allerdings war das Model 3 (übrigens auch gebraucht) kurz dahinter. Aber Garantie, Service und auch Unterhaltskosten waren dann ausschlaggebend.
Der Ioniq ist sehr effizient und inzwischen fast ein Klassiker. Mir wäre trotzdem die Reichweite und die Ladeleistung zu gering. Bei den aktuellen Tesla Preisen, hätte ich nicht lange überlegt und einen SR, egal ob M3 oder MY, für effektiv ca. 40 T€ gekauft.
Einsatzzweck, Preis, Unterhaltskosten, und noch bessere Effizienz sprachen für den Ioniq. Aber für öfter Langstrecke wäre der Ioniq natürlich rausgefallen.
Habe im Dezember nach sehr ähnlichen Kriterien ein Auto gesucht und habe einen Niro EV gekauft. Ich brauche die große Kofferraumklappe täglich und will auch 3 Phasig laden - gerade in der Übergangszeit kommen in der Mittagszeit genügend kw von der PV und so kann ich den Netzbezug sehr stark reduzieren. Muss Zwischendurch auch mal einen kleinen Anhänger ziehen können - dadurch ist der E Niro (Vorgänger) aus dem Raster gefallen…Der Verbrauch war mir auch sehr wichtig - liege jetzt mit sehr viel Kurzstrecke bei ca. 19kwh - sobald es etwas auf Strecke geht sind es nur noch 16kwh…(mit Winterreifen) …ich denke, dass sich im Sommer auch Verbräuche unter 15kwh leicht realisieren lassen…
Niro EV als Facelift hätte mir auch gefallen, ist aber wegen des Preises rausgefallen, das VFL ist auf dem Gebrauchtmarkt ebenfalls zu teuer … aber gibt ein Riesenangebot gebraucht, darauf wollte ich einmal hinweisen …
@@dirkhimmelmann7243 Der Preis war happig, aber letztlich hatte ich auch festgestellt, dass der Unterschied zum Vorgänger nicht sehr groß war…und die 7 Jahren Garantie waren für mich ein wichtiger Punkt…ich wünsche Dir (der Erhabene ist ja im Urlaub) allseits knitterfrei Fahrt...
Ich freu mich auch schon auf das Auto 😀 SW Update muss ich mal prüfen, ist aber glaube ich noch nicht drauf, kann man aber wohl selber aufspielen, falls ich das richtig verstanden habe …
Nach vielen Jahren und vielen Kilometern mit dem 28er Ioniq kann ich Dir sagen, dass Du kein günstigeres und sparsameres Auto finden wirst. Ich kann Dir auch sagen, dass das Fahren spass macht, dass der Kofferraum zwar klein aussieht aber enorm viel rein passt und dass das Auto extrem zuverlässig ist. Es ist auch sehr gut ausgestattet. Ich fahre jetzt seit ein paar Monaten Ioniq 5 RWD (ebenfalls Vollausstattung), und der hat nicht viel, was mein 28er von 2017 nicht hatte. Ich bin übrigens nur umgestiegen, weil ich gesundheitliche Probleme habe, die mir das ein- und aussteigen aus einem relativ tiefen Auto sehr schwer gemacht haben. Sonst hätte ich meinen 28er niemals aufgegeben. Allerdings hätte ich den 28er auch nie gegen den 38er eingetauscht, weil die Vorteile des 28er Akkus gegenüber dem 38er einfach massiv überwiegen. Ich bin nach wie vor der Überzeugung, dass der Ioniq das Mass der Dinge ist. Hyundai selbst ist beim Versuch einen besseren oder auch nur ebenbürtigen Nachfolger bezüglich Effizienz und praktischem Nutzwert zu liefern mit dem Ioniq 6 kläglich gescheitert. Der einzige andere Konkurrent, das Tesla Model 3, kann ebenfalls weder in der Effizienz, noch im Platzangebot/Nutzwert noch im Komfort noch in den Unterhaltskosten mithalten. Sowohl in der Herstellung als auch im Betrieb ist der Ioniq das am wenigsten umweltfeindliche Elektroauto, und damit der goldenen Standard, wenn man die Zielsetzung der Elektrifizierung des Individualverkehrs zugrunde legt.
Ja, das Ein- Aussteigen ist mir auch schon schwerer gefallen, als im ID.4 ... Ich brauche die Ladegeschwindigkeit nicht unbedingt .. aber es ist auch vieles beim Ioniq FL verbessert worden, was mir wichtig ist. Aber das VFL ist ja auch nach wie vor ein gutes E-Auto ... Eigentlich schade, dass Hyundai auf der Basis nicht weiter entwickelt hat ... der Ioniq 6 ist (neben dem grausamen Heck) auch viel zu groß ...
@@dirkhimmelmann7243 Mir ist nichts bekannt, was am FL verbessert wurde, was genau meinst Du damit? Bei einer sehr kleinen Batterie deutlich unter 50kWh ist schnelles laden viel wichtiger als bei einer grossen Batterie. Willst Du zBsp im Winter spontan irgendwo hin und hast nur 50% oder weniger in der Batterie, wirst Du es in den meisten Fällen nicht hin und zurück schaffen. Den 28er kannst dann mit gefrorener Batterie mit 50% einstecken und er lädt bis 80% in 10 Minuten. Den 38er brauchst mit 50% und kalter Batterie gar nicht an DC einstecken. Du bekommst sie auch nur warm, wenn Du in geeigneter Entfernung eine Lademöglichkeit hast und bis dahin die Batterie extrem belastest. Beim Ioniq 5 habe ich das selbe Problem. Ich schaue, dass ich spätestens bei 40% einstecke, obwohl ich damit noch locker zwei Tage pendeln kann, denn dann habe ich noch genug Saft um die Batterie vor zu heizen (die Vorkonditionierung schaltet bei 20% ab und sie braucht je nach Temperatur 50 bis 100km um die Batterie zu heizen). Beim 28er habe ich nie darauf geachtet und erst bei 10% eingesteckt, weil ich mit 20km Restreichweite mehrere Schnellladestandorte in jede Richtung erreichen kann, und der 28er immer zügig durchlädt. Seine Batterieheizung schaltet bei -3 Grad ab, weil das warm genug ist! Der Ioniq 6 hat keinen brauchbaren Kofferraum, genau wie das Model 3. Da bekommst kaum einen klappbaren Kinderwagen rein. Trotzdem brauchen beide mehr Strom als der Ioniq. Mission: Failed. Ist doch egal wie die Aussehen. Und richtig, beide sind ausserdem länger als der Ioniq.
@@adrianguggisberg3656 Fahrassistenzsysteme und App Steuerung … wohlgemerkt, ich benötige die DC Ladung aktuell nicht, herhabe aber Strecken, die hin und zurück 230 km sind. Da muss ich dann gar nicht laden 😀 VFL ist allerdings vom Ladeverhalten das deutlich bessere Auto, da gebe ich dir uneingeschränkt recht 👍👍👍
Ein e Golf hätte es auch getan, der verbraucht im Winter auch nicht mehr, läd ähnlich schnell und ist top verarbeitet, gut ein Schiebedach gibt es nicht.
@@dirkhimmelmann7243 wir haben seit fast 5 Jahren einen e Golf, er läuft völlig problemlos und extrem sparsam. Ein wirklich solides Fahrzeug. Mich stört eigentlich nur die verhältnismäßig niedrige Ladeleistung und der nicht temperierte Akku, das kann auf Langstrecke zu einem Problem werden. Dann läd er nach dem 2. oder 3. Stopp nur noch mit 22 kWh. Ich habe ihn damals mit dem Ioniq verglichen, der VW wirkt hochwertiger, das Navi und Infotainment ist besser.
@@Halbwertszeit_ueberschritten ist aus meiner Sicht auch noch ein „echter“ VW … da ist bei den aktuellen Modellen nicht mehr viel von zu spüren … siehe mein Video ohne Worte von heute … absolut unzumutbar die Geräuschkulisse in einem 60000 EUR Fahrzeug nach zwei Jahren … e-Golf sollte so wie damals mit etwas größerem Akku (mit aktiver Kühlung) in der damaligen Qualität neu aufgelegt werden .. so ist zumindest meine Meinung .. aber Golf 7 zu Golf 8 war eine solche Verschlechterung … unfassbar …
Das ist wohl auch wahr … aber wenn ein Gebrauchtwagenmarkt da ist und alles passt, dann muss man nicht neu kaufen 😂 ist aber auch mein erster Gebrauchter seit 15 oder 20 Jahren 😀😀😀😀
@@dirkhimmelmann7243 ... sehe ich wie Du. Der Ioniq classic ist neben dem eGolf eines der meist unterschätzten E-Autos. Ich liebe Effizienz ... und hier wird zB kaum wahrgenommen, wie wenig ein Tesla Model 3/Y mit Heckantrieb und LFP Akku verbraucht. Bin gestern bei 5°C Außentemperatur knapp 60km Stadt/Überland gefahren mit 113Wh/km ... Dazu gibt es kaum Aufmerksamkeit ... dagegen füllt sich TH-cam mit Model S Plaid Videos. Wünsche Dir viel Spass mit dem Ioniq. Ein Kollege fährt den und der ist sogar noch ein wenig sparsamer als das heckgetriebene Model 3. Du wirst das Auto lieben, aber das viele Gebimmel hassen. 😉
@@M20B25-User Model 3 gebraucht stand ja auch zur Auswahl, aber ausschlaggebend war dann doch die Garantie und die Serviceabwicklung (wenn mal was dran ist) von Hyundai 👍
Mit deiner Bestellung des MG 5 hatte ich immer etwas Bauchschmerzen und bin jetzt doch erleichtert. Ich vermisse die USS an unserem MY SR überhaupt nicht , die piepsen in unseren Tiefgarage so wie so ständig.
Habe bei Tesla aktuell nur ein Problem mit dem CEO … aber ein Model Y SR hat schon gejuckt … aber über meinem Preislimit … das wollte ich unbedingt einhalten …
Auch wenn ich meinen ID gerne fahre und auch keine echten Probleme hatte - vom Batterieteiltausch im Dez. abgesehen - kann ich die Argumentation gut nachvollziehen. Leider muss man sich beim Gebrauchtwagenkauf sehr gut auskennen und Anschlussgarantie, Degeneration, Reparaturservice genau unter die Lupe nehmen. (Das gilt aber eigentlich auch für Neuwagen.) Bleibt nur noch, gute Fahrt zu wünschen und auf ein erstes Fazit in ein paar Monaten zu warten.
Also gut. Der MG 5 ist für mich ein fantastisches Fahrzeug, das nicht den Hype auf SUVs, Lifestyle und Protz mitmacht. Ich freue mich jeden Tag über meinen MG 5. Aber jedem das seine.
Schöner Bericht. Volle Zustimmung, beim Model Y ist wirklich viel Suboptimal. Warum dann nicht einen Hundai Ionic. Wir fahren auch noch einen MG4 dieser wird als Drittwagen sehr viel bewegt. Jetzt steht der VW T5 Diesel nur noch herum, das spart Diesel.
Na ja, ich verbrate ja mit dem Camper noch fröhlich Diesel, bin also alles, aber kein Umweltengel 😂 zumindest spare ich so 33 Kg CO2 pro Hotelübernachtung … man kann sich halt alles schiön rechnen 😂
Danke fürs teilen👍 Hoffentlich gibt es bald vom Clever wieder ein neues Video😉 Wir haben kein Klimaproblem, wir haben eklatanten Facharbeitermangel in der Politik👿
Back to the roots. Mein Lieblings Bev im Alltag bleibt der egolf. Licht & Verbrauch Land&Stadt & wendig & kürze & winter WP/scheibenheizung & 16“. Wenn es Akkukühlung gäbe wäre er sogar Reisetauglich. Der ev6 kann ziehen und schnell futtern und Gepäck geht auch. Selbst mit 58 kWh wäre er eine gute Wahl. Aber es ist ein Schiff.
@@dirkhimmelmann7243 kann ich gut verstehen. Die Sprünge der letzten Zeit nach oben …ohne Mehrwert…id.3 Fl für 47.000€ sind fast wucher. Ohne die möglichkeit den ev6 als Dienstwagen und auf die Firma laufen zu lassen hätte es weiterhin Bulli t5 auf Reisen bedeutet. Da ich damit mal nach Norwegen auf den Spuren von Björn will…camping alla Björn haben wir uns dann hinreissen lassen.
Na ja, der MG 5 ist eben ein Auto, das für Praktiker gemacht ist, kein Lifestyle-Auto, kein Batman-Mobil mit Innenausstattung von Raumschiff Enterprise und nichts zum Angeben. So gesehen war Deine Entscheidung völlig richtig. Ich selbst bin aber von meinem MG 5 begeistert und wundere mich, dass die deutsche Autoindustrie absolut nichts gleichartiges anzubieten hat. Dabei wäre ich da bereit, auch ein paar Tausender draufzulegen. Menschen sind eben verschieden.
@@dirkhimmelmann7243 Nicht schlimm. Bei den letzten paar Minuten ist es mir aufgefallen, war aber insgesamt noch ok. Es gibt Leute dir wiederholen noch mehr und dann noch Werbung. Die machen zwar mehr, die schaue ich aber wenige. Alles gut 😆
Echter Überraschungskandidat, aber Topwahl, wenn man keine Riesenreichweite oder hypercharching benötigt. Und den obligatorischen Pferdeanhänger oder bei 1000km am Stück kann man dann mit dem Clever bewältigen.
Jepp, der Clever ist tatsächlich mein Reichweitenauto geworden ( mein fahrendes Hotel), was man auch noch mit Verbräuchen unter 8 Litern bewegen kann (wenn man seinen Elektrofahrfuß auch beim Camper benutzt).
Dirk, ich LIEBE deine sachliche, fein strukturierte, klare, kluge Art und Argumentation!!! Punkt. Nicht dieses inzwischen super nervige "schwarz/weiß"-Denken, alle müssen sofort E-Autos fahren, weil sämtliche Verbrennerfahrer (98% der zugelassenen Fahrzeuge in D per 01.01.) sind "ewig Gestrige". Genau so die andere Seite, dass E-Fahrer alles Idioten seien oder so. Nur dieses aufbrausende, Hater-Zeug auf BILD-Niveau, weil jeder denkt er sei der Schlauste, ... zum Kotzen!! Man kann sich 90% der E-Stammtische nicht mehr antun und viele Verbrenner-Kanäle inzwischen auch nicht mehr. Daher ein LICHTBLICK, dein Kanal! Selbst die langweiligsten Ladeweile-Videos deines gebrauchten Ioniq Classic werde ich mir anschauen (mit Jahreszeitenwechsel im Hintergrund, während du alterst und auf die Ladung wartest), allein weil es beruhigend ist!! VIELEN DANK!!! 👌🏻👍🏻😊
Wenn ich mal "Schnellladen" muss, kann ich mir ja viel Zeit für das Video nehmen :) Ja, es ist in der heutigen Zeit in vielen Bereichen nur noch schwarz/weiß Denken. Das ist eines der größten Probleme der heutigen Zeit. Wie kleine Kinder, die sich um ein Förmchen im Sandkasten streiten ...
Das war mein erstes Elektroauto Und meine Frau hatte den Classic als erstes Elektro Auto. Danach auch den FL. Spitzen Fahrzeug aber das Laden ist einfach nicht mehr up to date. Der dritte ioniq hat der Teufel gefressen, Akku schaden, 4 Monate zu Fuß gegangen und nur mit Anwalt nach 4 Monaten Vorwärtsgekommen. Das einphasig laden würde uns nicht stören, wenn ccs wenigstens vernünftig wäre. Meine Frau ist auf einen Mg4 gewechselt und ich auf Tesla umgestiegen (wir fahren 5-6 mal im Jahr nach Kroatien) das ist mit dem ioniq leider eine Tortur. Den ioniq mit dem Kona Akku und Lademöglichkeiten, dass wäre der Brüller gewesen.
Ich war jetzt ein Mal mit dem Tesla Model 3 in der Werkstatt wegen nasser Rückleuchten. Und das erste Model 3 aus 2019 hatte eine kaputte Front Unit - bin mir aber gar nicht sicher ob Tesla Schuld war. Und bisher wars das in über 200.000km alles zusammen gerechnet. Mit dem Peugeot waren wir auch nur einmal in Reparatur weil die beim Zusammenbau ein Kabel falsch verlegt haben. Hat 3 Wochen gedauert bis sie das gefunden haben. Für ein 1. Generation Auto ist das absolut ok. Der Skoda Enyaq 60 aus der ersten Lieferung macht auch keine Probleme.
@@dirkhimmelmann7243 Vielleicht ist der ID4 anders gebaut als der Enyaq? Ich hab sogar noch die Originale Software drinnen. Ist nicht perfekt aber sie bleibt nur selten hängen. Über MG kann ich nichts sagen. Hab ich nicht. Bei 50.270,-- für das Model Y LR zahlt sich der nicht wirklich aus. Bei Euch kostet der kleine überhaupt nur 44.300,-- Also wer da nicht zuschlägt der hat schon.
9:13 Je länger ich Deinen Wünschen zuhöre, desto mehr scheint mir KIA oder Hyundai in Deinem Sinne zu sein. Wäre nicht das Preislimit, würde ich spontan auf den IONIQ6 tippen.
Gut gemacht. Unser MG ZS EV macht nur Probleme. Und Service ist unterirdisch, Importeur schweigt. Da ist Hyundai sicherlich zuverlässiger und Service etablierter.
so hart würde ich nicht über den mg5 urteilen, wir fahren ihn selber, ja er kann unserem e-up nicht das wasser reichen aber nach 7 monaten (1.9.22) 4000km überwiegend kalte jahreszeit habe ich im gom 15,2kWh/100km und all in 16,31kWh/100km.......der e-up ist natürlich unerreichbar das sparsamste überhaupt ..imo... ......wir sind nur landstrassen gefahren und natürlich verbrauchsorientiert bev like mäßig!
Ok, das wäre ja gegangen … aber irgendwie hatte ich jetzt Bauchschmerzen und MG hat auf meine Fragen nach der Auslieferung irgendwie gar nicht reagiert .. trotzdem freut mich, wenn ihr zufrieden seid 👍
@@dirkhimmelmann7243 wenn ich heute einen kaufen müsste, wäre ich laut videos vom andreas haehnel beim m3 oder beim kona gelandet.......ich fordere förderung nur nach grenzverbrauchsvorgabe!
@@dirkhimmelmann7243 fahre selber den VFL von 2017. Bis auf DC etwas gemütlich ist auch der FL klasse. Der niedrige Verbrauch kommt besonders zum Vorschein auf der Landstr. Einstellige Verbräuche im Sommer, kein Problem. Premium mit Schiebedach ist klasse. Die Mode mit dem Glasdach geht auch an meinen Interessen vorbei.
5.30min Wärmepumpe in eAutos ohne PTC gibt es nicht. Selbst die sparsamsten Modelle wie mein Tesla M3 hat ein PTC Element den es auch wirklich braucht. Denn einer Wärmepumpe ab weniger als -10C kann nur noch etwa 20C' generieren. Winter Stadtverkehr mit meinem Model 3 LR Wärmepumpe komm ich nur 120km insgesamt wenn ich immer nur 3.5km fahre, auskühlen lasse, 3.5km fahre, auskühlen lasse, 3.5km fahre... Fährt man täglich 5km sieht es schon deutlich anders aus da gerade die ersten 10min bis 15min im Winter am ineffizientesten sind. Auf Autobahn schafft ich aber dennoch am stück auch die 300km bei 130km/h oder im Sommer +400km oder gar 600km bei Überlandfahrten im Sommer. Die Kunst es es die Wärmepumpe so gut zu bauen das es den PTC sehr wenig oder mit weniger Leistung braucht. Haben tun sie den aber alle. Manchmal sogar zwei wie bei BMW z.B. obwohl die auch als Effizient angesehen werden.
@@dirkhimmelmann7243 WP (Wärmepumpe) only ist ne geile Funktion. Sollte es auch in anderen eAutois geben. Hätte im Frühling/Winter sogar gerne die Option das ich nur lüften aktivieren kann. So das die Heizung auch nicht mitläuft weil die Sonne ja Reicht obwohl es draussen noch kalt ist und das Auto deswegen schon mit heizt.. Wollte mit meinem so gelobten Tesla M3 eher sagen das auch er im Winter nicht die Eierlegende Wollmichsau ist wenn man nur (extreme) Kurzstrecke fährt. Da versagt auch dieses Auto bei dem Verbrauch wie nahezu alle anderen auch. Also ich rede da von Fahrten weniger als 10-15min und anschliessendem auskühlen durch langes parken.
20:30 Ja, richtig… Darum habe ich meinen letzten €6 Diesel, der noch taugte, nicht an 1 der typischen Dieselkunden verkauft. Der würde nämlich solange es irgend geht, damit km schruppen+ danach an den nächsten dieser Klasse verkaufen, bis das Ding in Liberia als TAXI die Million vollmach8. Ich habe es 1 Organisation meines Vertrauens gespendet, die damit bei Bedarf 1 Verkaufsanhänger zieht. Damit ist geklärt, dass kein anderes Fahrzeug da4 angeschafft werden muss+ dass dieser wenig zu tun hat. Der wird sicher nicht dem Verschleiß, sondern der Obsoleszenz erliegen. Und dann sind die TAXEN in Afrika längst elektrisch !-)
Oho … gewagte Prognose mit den elektrischen Taxis in Afrika 😀😀 aber ohne Flachs … die Neuproduktion ist ein großes Problem bezüglich dem heutigen CO2 Ausstoß, den es aktuell zu senken gilt … das funktioniert mit dem schnellen 1:1 Austausch Verbrenner gegen Elektro leider überhaupt nicht …
@@dirkhimmelmann7243 Inwiefern ist die Prognose gewagt❓ Im Gegenteil halte ich diese Entwicklung 4 zwingend + logisch. Wenn 1 armer Kleinunternehmer, dessen Geschäft aus *_FAHREN_* besteht, weniger Wartung an komplizierten Turbo Dieseln haben kann, ist der seiner Konkurrenz um 1 gutes Stück voraus. Wenn er dann noch von unsicheren Lieferungen, teurem Treibstoff in vlt zerstörerisch schlechter Qualität unabhängig werden kann, lässt er jeden Konkurrenten, der weiterhin Verbrenner fährt, im Staub zurück. Das leistet 1 Solardach. Oder 2… 🌉 Ich bin im Studium Nachts TAXI gefahren. Nach 12 Std Schicht war die Karre spätestens dienstunfähig leer. Manchmal musste ich in der Schicht tanken, um die erforderliche Mindestreichweite vorzuhalten. Das waren jedesmal ca 50l Diesel auf 60l Tankvolumen. Wenn so 1 Karre 247 rollt, sind die Reifen monatlich fällig+ tanken 2x täglich. Übrigens 5J unfallfrei mit weit über 10⁵km Ø Jahresleistung, im *_Stadtverkehr_*
@@7vampir es gibt in Afrika kein kompliziertes Turbodiesel Taxi. Das sind alte Selbstzünder ohne jegliche Elektronik oder Turbotechnik (außer in reichen Metropolen). Ein ausgefallener On Board Charger kostet mehr, als das Taxi im ganzen Jahr an Umsatz einfährt. Wir sollten uns davon trennen auf andere Länder zu schauen und unseren Standard zu unterstellen. Wir finanzieren ganze Bereiche in Afrika, wo wir versuchen eine durchgängige Stromversorgung zu errichten, wo eine maximale Leistung von 2 KW pro Haushalt bereitgestellt wird … klar, dann laden wir da Elektroautos … ach nee, wir stellen das alles auf Photovoltaik und Batteriespeicher um … in Ländern wo jedes Jahr millionen Kinder verhungern, weil sie kein Geld haben … Alter Verwalter … das kann man auch nur als reicher Westeuropäer sagen .. Sorry für meine harten Worte, aber das ist leider Wunschdenken von Menschen, die sich mit den Problemen von Armutsländern scheinbar nicht ausreichend beschäftigt haben … das Ganze muss man entwickeln, aber da reden wir von 50 bis 100 Jahren … aber bisher wird da fast gar nichts unternommen das entsprechend zu entwickeln …
@@dirkhimmelmann7243 Jetzt sind es alte Mercedes mit Vorkammer ohne Turbo. Aber die wird es nicht mehr lange geben. Ersatz muss her. Wo die alten bis Mercedes w124 auch noch mit Pflanzenöl, gefiltertem Frittenfett etc fahren, sind die Thermofenster TDI schon beim geringsten Stäubchen hinüber. Ja, Armut+ unsere Standards passen nicht. Ich habe darum die Grenzsituation, in der es perfekt passt beschrieben. Die wohlstandsverwahllosten wie die deutschen Stammtischler der Vruuuummmm Fraktion werden nicht wollen. Wer *wirklich* arm ist+ an der Hungergrenze lebt, wird nicht können. 💸 Ich habe darum die Grenzsituation, in der es perfekt passt beschrieben. 1 armer Kleinunternehmer mit Fahrgeschäft+ hoher Kilometerleistung. Der hat monströse Treibstoffkosten. Wenn der es schafft, 1 Solaranlage + ↯🚗 zu erwerben, schlägt er die Konkurrenz sofort. Akkuspeicher braucht er zunächst nicht unbedingt, wenn er zB anfangs tags mit dem alten weiterfährt+ ↯🚗 lädt+ n8s elektrisch fährt. Das ist natürlich nicht wirklich in so allgemeiner Form sinnvoll darstellbar. Aber weil der erste, der das versteht+ kann unfassbar erfolgreich sein wird, wird das jeder, der kann kopieren, oder beim ersten arbeiten.
Ein Manifest also für bereits gebaute Bestands-BEV mit kleiner Reichweite, die heutzutage kaum noch nachgefragt werden. Aber ist es denn nicht besser, ein Elektroauto anzuschaffen, das genug Reichweite für längere Reisen bietet und stattdessen darauf zu verzichten, die Umwelt durch lange Fahrten mit einem Camper zu belasten. Wenn das für einen so praktisch ist, weil man dann Hotelkosten sparen kann. Okay. Aber dann finde ich es nicht nachvollziehbar, diese Strategie als ökologisch gesehen vorteilhafter darzustellen als den Kauf eines neuen BEV mit einer Reichweite, die nahezu alle Anforderungen an den Gebrauch für den Alltag inclusive. Langstrecke erfüllt.
Ich stelle das nicht als ökologisch vorteilhafter da. Ich stelle das so dar, wie es meine Situation ist. Und der Durchschnitt alles PKW fährt 31 km am Tag.
Kam aber ab Minute 20 in Deinem Video echt so rüber. Wichtig für die Decarbonisierung des Vekehrsbereiches kann doch nur sein, dass man sich keinen neuen Verbrenner kauft und damit die Kette unterbricht. Und ob der einzelne Käufer sich dann statt dessen für ein neues oder gebrauchtes BEV kauft, ist doch in der Gesamtbetrachtung ganz egal. Jeder Gebrauchte war auch mal ein Neuwagen. Will man langfristig Verbrenner durch Elektroautos ersetzen, muss man sie halt auch bauen.
@@cth130867 der 1:1 Umstieg auf Elektroautos in kurzer Zeit ist nicht zielführend, da es zum Zeitpunkt heute (also jetzt) zur CO2 Einsparung kommen muss … die Produktion von BEV haben aber den Nachteil, dass sie zum Zeitpunkt der Produktion die CO2 Belastung (Stichwort CO2 Rucksack) verursachen und erst im Betrieb nach einer gewissen Nutzung kompensieren … insofern kann die aktuell Lösung nur sein : alles maximal nutzen, was man als BEV bereits produziert hat und möglichst wenige Fahrzeuge neu produzieren … und diese intensiv nutzen … Aber noch einmal, ich bin da nicht als Klimaprediger unterwegs, habe lediglich die Frage aufgeworfen, ob das alles so sinnvoll ist, wie wir es derzeit machen …
@@dirkhimmelmann7243 klar, natürlich sollte man bereits Vorhandenes möglichst lange nutzen, auch , wenn es anscheinend am Bedarf vorbeiproduziert wurde. Auch ist es für das Klima am besten, wenn man gar keine Autos produziert und zu Fuß geht. Aber ist es denn besser, sich gerade bei der Neuproduktion der Güter (BEV) zurückzuhalten, die in ihrer gesamten Nutzungsdauer (auch MIT CO2-Rucksack) deutlich weniger CO2 und von den vielen sonstigen Schadstoffen ausstoßen als Verbrenner? Das würde BEV nur verknappen und verteuern und letztlich dazu führen, dass Verbrenner noch deutlich länger ihre gegenüber dem BEV nachteilige Wirkung entfalten können. Hier nur auf den heutigen Zeitpunkt und den CO2-Rucksack abzustellen, ist meines Erachtens zu kurz gesprungen und insgesamt widersprüchlich. Will man sich die individuelle Mobilität erhalten, kann die Lösung vielmehr nur die Folgende sein: ein möglichst schneller Umstieg auf die E-Mobilität, weil das den Gesamtausstoß an Schadstoffen in der zeitlichen Gesamtbetrachtung minimiert. So, schönen Sonntag noch, ciao ✋
Ja, die Händler haben im Dezember 22 zugelassen wie blöd und verkaufen die Autos ab Juni zu höheren Preisen als Liste und haben die BaFa Prämie kassiert...
100 - 110 km/h Reisegeschwindigkeit auf der BAB? Da komme ich ja gefühlt nie an meinem Ziel an. Für mich taugt kein EAuto, welches für die breite Mittelschicht bezahlbar ist, für Langstrecke! Wozu bitte muss ich mein Auto mit einer App öffnen und schließen können??, Genügt dir keyless Go nicht? Bitte nicht während einem Video Essen oder trinken.
Wenn man schnell und weit fahren will, wird es da eng mit bezahlbaren Fahrzeugen. Evtl. bietet sich hier ein gebrauchtes Model 3 am, da hat es einen leichten Preisrutsch gegeben 😀 Zu- und Abschließen war ein Beispiel, da wir das öfter schon mal benötigen … insgesamt ging es aber auch darum, dass es eine App Steuerung für Klimatisierung etc hat. Kaffe hätte ich eigentlich rausgeschnitten, aber hatte keine Zeit mehr 😮 sorry
Für die anderen Funktionen ist eine App durch aus brauchbar, sofern diese auch funktioniert. Ein Model 3 ist was den Kofferraum angeht eine Katastrophe.
Ich würde mir den Wagen auch sofort holen, wenn er mindestens AC 3 phasig 11 kW könnte und mehr als 150 PS hätte. DC Ladung wäre mir auch nicht so wichtig, aber etwas Fahrspaß will ich schon und 11 kW AC ist eben Standard, man will ja städtische Ladesäulen nicht unnötig blockieren und mit einem reinen eAuto nur so langsam laden wie ein Pluginhybrid 😂
Da ich zu Hause oder auf der Arbeit lade (über 95 %) ist es mir egal, aber wenn ich in freier Wildbahn laden müsste, wäre es mir auch zu wenig .. ich sage ja, das Profil muss passen :)
Glückwunsch, zum Auto wie auch dem Entscheidungsweg. Silber ist doch immer sauber - aus der Distanz. Hatte noch ein Problem zu folgen, weil ich von 38 kWh und 50 kW DC kannte und mir sicher war, dass das nicht passen kann, aber nun gut. Bin gespannt, ob der im Winter über 225 km liegt. e-Golf + e-Up liegen weit drunter, wenn es unter 10° wird. Im Sommer geht über Land ohne AC schon über 300 km. Du hast es nicht erwähnt oder ich verwechselt. Welche Ausstattung hat der silberne Lachs? normal von privat eher nicht volle Hütte
Der Ioniq VfL war das erste Elektroauto, das ich Probe gefahren bin. Ein tolles Auto, aber zu geringe Reichweite. Ich bin das Auto damals mit 120 über die Autobahn gefahren und hatte bei leichtem Regen einen Verbrauch von 20 kWh/100km. Da das Auto das einzige Familienato sein sollte, war es raus. So ein Auto mit 50+ Akku und Schnellladefähigkeit wäre ein Traum. So ein Akku passt da leider nicht rein. Dir, allzeit gute Fahrt und viel Vergnügen mit dem Ioniq.
Ich sage ja, dass meine Ioniq Geschwindigkeit zwischen 100 und 110 sein wird. Da gibt es ja einige Tests, was da anliegt ( habe auch ein paar Kontakte zu anderen Ioniq Fahrern, die bestätigen bei dem Tempo Verbräuche um die 14 kWh). Aber ich werde es ja selber erleben … wenn es ein Griff ins Klo war, werde ich das offen zugeben 😀😀😀
@@dirkhimmelmann7243 Alles gut. Ich weiß, dassxes viele Berichte über sehr niedrige Verbräuche gibt. Warum er bei mir einen höheren Verbrauch hatte, weiß ich nicht. Mir war das damals (28 er Akku) einfach zu eng, da es als einziges Familienauto geplant war.
Murphy‘s Law … heute können die Nachricht von MG, dass mein MG5 in fünf Tagen ausgeliefert werden kann … die hatten meine Stornierung gar nicht bearbeitet 😂😂😂
bin gespannt, wie das Auto in der Praxis ist, habe auch mit dem MG 4 geliebäugelt
Seit 2018 mit Ioniq 28 Classic unterwegs - Zweitwagen . Hat mittlerweile drei Teslas überlebt und bleibt für immer als Familienmitglied 😊. Gratuliere 👍
Gut zu hören … bei uns soll er auch lange bleiben …
Wer sagt, dass keiner ein Fahrbericht über einen Ionic sehen will? Da liegst du falsch. Der ist super interessant.
Sicher für eine kleine Zielgruppe, aber ich brauche auch keine Klicks oder Abonnenten .. mache das ja nur aus Spaß für mich 😀
@@dirkhimmelmann7243 …hauptsache Sie machen weiter Videos. Finde Ihre Auswertungen immer sehr interessant und vor allem, von einem unabhängigen Standpunkt aus sehr sinnvoll. Im Gegensatz zu 99% aller anderen TH-camrn
@@dirkhimmelmann7243 Immer schön weitermachen, wenn es spannende Themen gibt.
Hallo Dirk, sehr gute Wahl!
Fahre selber den Ioniq VFL (28kWh) als Premium ohne SD. Bin regelmäßig in die NL unterwegs (einfache Fahrt von DUS: 240km) und auch nach Hessen (280km). Hatte auch mal überlegt, ihn gegen das FL zu tauschen, aber da ich nun mal weder zu Hause laden kann, noch an den jeweiligen Zielorten, ist die CCS-Schnellladefähigkeit ausschlaggebend. Und das VFL lädt zwischen 20 und 75% IMMER mit 65kW (2,3C), während es das FL mit maximal 46kW tut, wenn es super passt, aber im Winter leider auch deutlich weniger.
Im Sommer 2021 hatte ich mal ausprobiert, was maximal an Reichweite geht, ohne mich selbst zu sehr zu kasteien und es sind geworden: 100% Start, 20°C AT, keine AC, von Düsseldorf zum Allego-Schnelllader in Purmerend/NL: 236km in einem durch, Rest 26km -> Verbrauch 9,9kWh/100km laut BC. 🙂OK, waren unterwegs zwei Staus und die Durchschnittsgeschwindigkeit nur 69km/h, aber ich fand das echt effizient. Nach 19 Minuten Laden war ich wieder auf 80% und weiter ging´s...
Auf jeden Fall herzlichen Glückwunsch zur Entscheidung! Für Dein Fahrprofil und Deine Randbedingungen sicher die richtige Wahl, wie wahrscheinlich für sehr viele andere auch. Und ich werde bestimmt klicken, wenn Du Videos damit zeigst! 🙂Gruß Stephan
Hi Stephan, wenn ich nicht zu Hause laden könnte und auf CCS angewiesen wäre, dann wäre ich auch nicht beim Ioniq FL gelandet … aber für mich passt er halt 😊
Kann ich alles bestätigen, beim vFL.
Mein minimal Verbrauch im Sommer 7 kWh/100 km.
Jetzt im Winter 12 bis 14 kWh.
Aber immer 67 kW Ladeleistung bis etwa 75%
Ein super plus Mobilitätsgarantie!
Habe auch gebraucht gekauft.
Als Ioniq vFL Fahrer wünsche ich allzeit knitterfreie Fahrt!
Dankeschön 🙏
Jedem das seine... Sicher sagen viele, dass das Auto veraltet ist und die Reichweite nicht genügt.
Wir haben uns tatsächlich auch für ein Ioniq Premium als Jahreswagen entschieden - allerdings sogar noch das Vorfacelift.
Mit Kind waren uns die Ladezeiten beim Facelift doch etwas zu lang - das kannten wir schon von meinem eGolf.
So wurde es dann der Ioniq vFL als Familien und Reisewagen und der Papa fährt den eGolf 🙂
Beide Autos genügen und zeigen uns, dass es kein neues Auto sein muss - wir tragen auch alle keine Windeln, und haben daher auch mit dem Diesel ca. alle 150km Pause gemacht.
Denke aber, dass ihr auch mit der Ladezeit glücklich werdet 🙂Gratulation und allseits gutes Stromern!
Dankeschön 👍 bei meinen täglichen Fahrten ist mir das DC Laden egal. Ob es mich auf der Urlaubsfahrt nervt, wird sich zeigen … aber eigentlich bin ich da noch entspannter als sonst 😀😀😀
Genau so sieht es bei mir auch aus - DC nutze ich im Alltag auch nicht. Wenn ich dann von Berlin nach Hamburg zum Kumpel fahre ist das für mich auch in Ordnung. Kein Grund für mich den eGolf abzustoßen.
Wobei ich auch schon immer nochmal in Richtung "alter" Ioniq schiele ;-)
Glückwunsch zum coolen Ioniq. Hab seit kurzem das Vor-Facelift-Modell und bin immer noch jeden Tag begeistert
Sehr gute Wahl 👍! Allzeit gut Fahrt!
Für mich passt die Entscheidung glaube ich ganz gut, Danke 😊
ich bin zum selben Schluss gekommen wie du und habe mir letztes Jahr einen Ioniq classic, allerdings als Vorfacelift, Leasingrückläufer geholt und habe diese Entscheidung keine Sekunde bereut.
der Wagen ist sowas von sparsam, im Sommer sind meine Verbräuche ganz oft einstellig und selbst jetzt im Winter liegt der Verbrauch zwischen 12 und 14 KWh, ich denke du wirst es nicht bereuen dich dafür entschieden zu haben
Ist bei mir dann auch eine Vernunftentscheidung gewesen … Eigentümer hatte Winterverbrauch von 14 kWh 😀
@@dirkhimmelmann7243 autokauf sollte immer eine vernunftsentscheidung sein
Ich saß da und dachte na was ist es Ioniq 5/ 6 oder Kia EV6 aber nein. Dirk sagt ganz trocken ein Ioniq Classic als FL. Wow bin tatsächlich echt überrascht grad. Aber Respekt habe den Classic ja auch 5,1/2 Jahre gefahren ein tolles Auto aber für mich wurde es Zeit für etwas anderes (IO5)
Als ich meine Entscheidungstabelle ausgewertet habe, war ich selber überrascht 😮
Alles richtig gemacht. Ein Elektroauto nach dem eigenen Fahrprofil gekauft. Super.
Ich denke, das ist das Hauptproblem (auch hier auf TH-cam). Es wird immer eine Anforderung gestellt, die von der Masse gar nicht benötigt wird (> 200 KW Ladeleistung und min. 400 km Reichweite im Winter). Aber man muss vielleicht auch erst mal 5 Jahre rein elektrisch fahren, bis man das erkennt. Wenn ich schon 1000 km Challenge als Maßstab höre, dann denke ich mir, was bringt das den Menschen, die im Schnitt am Tag keine 30 km fahren 🤔 aber da habe ich vor ein paar Jahren auch noch anders drüber gedacht 😀😀😀
Glückwunsch zum Ioniq FL. Fahre selber einen Ioniq Electric vFL und sehr zufrieden damit. Er lädt immer mit voller Leistung von bis zu 66 kW. Der FL hätte mir auch gefallen, aber die schlechtere Ladeleistung hat mich davon abgehalten. Auf Langstrecke beim vFL so um die 20 min Ladezeiten, dann geht's weiter. Während die Stromer mit den großen Akkus weiter laden müssen. Was mir fehlt ist die App Anbindung, die hatte meine Zoe früher. Und nervig, alle 15.000 km zur Inspektion zu müssen. Netter Verdienst von Hyundai. Hergeben, auf keinen Fall. Der vFL macht dafür einfach zu viel Spaß. Der Frunk werde ich mir später auch noch bestellen.
Ja, die Inspektionsintervalle sind nicht BEV gerecht beim Ioniq. Ich bin mal gespannt, ob ich dann auf Langstrecke mit Laden nicht doch anfange zu fluchen 😂 Frunk ist schon da … nur Auto kommt erst am Sonntag ..
Ich habe jetzt das FL und es lädt im Winter, aber bei warmer Batterie von 0 bis 75% (28kWh) mit durchschnittlich 40kW. Das sind keine 66kW, aber am Ende läd er 26kWh nur wenige Minuten langsamer als das vFL (dort 0 bis 94%).
Danke, der Meinung kann ich mich anschließen...
Und nach zwei Tagen kann ich sagen, die Effizienz ist echt beeindruckend … und das Auto macht auch sonst einen tadellosen Eindruck …
@@dirkhimmelmann7243 Habe mir nun den Ioniq 28 kWh, Bj. 2018, 106000km gekauft und bin begeistert, meinen 2016er Leaf mit 46000km fährt nun meine Tochter - und ist auch begeistert...
@@holgerprahl9269 gute Wahl … wenn der 28 kWh eine App Steuerung gehabt hätte, hätte ich wahrscheinlich auch den genommen 😀
Gratulation zum neuen Auto. Deine Entscheidung kann ich gut nachvollziehen und ist sicherlich vernünftig. Wir haben den Ioniq Classic in der Firma und ich fahre gerne damit. Verbrauch im Sommer um die 10kWh sind keine Seltenheit, obwohl ich nicht sparsam damit fahre (immer im Sport Modus) 👍
Man muss das Auto seinen Anforderungen anpassen … habe das Gefühl, dass auf TH-cam oft das Gegenteil verkündet wird …
10 kWh ist eine gute Zahl, bei meinem nächsten Tesla Model drei plane ich 12 kWh für das ganze Jahr gerechnet, einzelne Monate herauspicken nützt mir nichts. Meine Fahrweise ist maximal sparsam. Dafür fahre ich mehr Kilometer. Ich fahre gerne durch die Gegend, meine eigenen vier Wände kenne ich schon genug, und da ist der niedrigste Stromverbrauch ganz wichtig für mich.
Sehr gute Entscheidung! Ich bin überrascht und habe dich gleich mal abonniert. Bitte unbedingt ein Fazit nach dem Umstieg machen. Bin darauf sehr gespannt als zufriedener vFL Fahrer.
Ich werde berichten … auch im Vergleich zu meinen doch deutlich teureren Vorgängern (Model S, e-Tron 55 Quattro und ID.4 1st Max)
Der Ioniq wird Dich nicht enttäuschen....
Das würde ich nach den ersten zwei Wochen voll unterschreiben … für den Preis das geilste Elektroauto der Welt 😀😀👍👍
Deine Auswahlkriterien kommen mir sehr bekannt vor. Bei mir ist es ein Model 3 geworden. Die vom Mii lieb gewonnenen 4 Rekustufen blieben auf der Strecke, genauso wie eine große Heckklappe. Nach 1200 Winterkilometer liegt der Verbrauch im Schnitt bei 14,0KW. Oft Skianfahrt 30km hin mit 14KW, zurück mit nur 10!(Abwärts) im Landstraßen Rudel Tempo.
Klar weniger als unser Mii. An die fehlenden Reku Stufen habe ich mich gewöhnt. Das One Pedal fahren mittlerweile fest verankert. Preis war nach Bafa unter 40k. +Punkt der LFP Akku,
die über 400km Winterreichweite und die schnelle Ladezeit. Fahren? Sportwagenfeeling:-)
Model 3 wäre auch noch in der Auswahl gewesen, ist dann knapp hinter dem Ioniq auf Platz 2 gewesen .. hätte ich aber vermutlich auch gebraucht gekauft … ist jetzt auf dem Gebrauchtwagenmarkt interessant geworden 😂
Ich hatte mal noch zu E-Tron Zeiten einen am Ionity neben mir stehen, den neidischen Blick ob der 150kW bei 78% werde ich wohl nie vergessen. Da Du aber wohl für Langstrecke weiter den Clever benutzt Why not. Zum um die Milchkanne rumjuckeln reicht uns auch der ebenfalls gebraucht gekaufte i3. Privatfahrzeuge habe ich noch nie neu gekauft, wozu auch?
Na ja, an den e-Tron habe ich mich auch erinnert, als ich nach 200 km Dahrt durch Holland bei 100 km/h mit 35 % an den HPC gekommen bin und der ID.4 mit 49 KW geladen hat 😀😀😀 aber weite Strecken fahre ich mit dem Camper 😀
Bitte halten Sie uns auf dem laufenden mit dem neuen gebrauchten Auto. Es gibt noch mehr Leute die sich nicht in die alles neu und alles schneller höher weiter Fraktion einordnen wollen.
Grüße aus Nordhessen.
Hallo Frank, ich werde berichten😀 viele Grüße nach Nordhessen aus Langenfeld NRW 👋👋
Moin Dirk, schon als ich Anfang 2018 den Ioniq vFL abgeholt habe habe ich mir einen elektrischen Kombi gewünscht. 6 Jahre später war es nun endlich so weit. Die ersten Ioniqs waren wirkliche "Sparwunder" wobei entweder der kleine Akku oder die schlechte Ladung beim VL der Pferdefuss waren. Die Reichweitenprognose (die nicht hingehauen hat) und das einphasige laden empfand ich am schlimmsten. Seit November 2022 fahren wir den MG5 bisher ohne Probleme. Jedes Auto ist anders und man muss sich irgendwie darauf einlassen und anpassen. Im Gesamtmix (seit Abholung) liegen wir bei 20 kWh/100 km. Wir nutzen ihn eher für Langstrecke als in der Stadt. Der höchste Verbrauch lag bei 130 km/h / 0 Grad AB bei 24 kWh. Nach 200 km hatten wir noch 10% drin. Sind bei 7 Grad aber auch vollbepackt von 90 auf 7% 275 km gefahren. (LR) Das Problem bei den MG4 + MG5 ist, dass sie im Herbst/Winter ausgeliefert wurde. Ich finde wir haben uns mit dem MG5 eindeutig verbessert. Ich freue mich auf deutlich geringere Verbräuche im Frühling - wenn er denn endlich mal kommen mag. Allzeit gute Fahrt und liebe Grüße aus Berlin!
Das Wünsche ich Dir auch mit dem MG5. Ich schaue mal, wie ich mit dem Ioniq FL klarkomme 😊
Mir hat der IoniqKlassig auch immer gut gefallen.
Ich hatte den so gar nicht auf der Rechnung … erst bei nüchterner Auswertung meiner Anforderungen bin ich dann auf den gestoßen …
Hallo Dirk, tolle Entscheidung. Lieber einen Gebrauchten, als einen neuen. Der Ioniq ist ein sehr gutes Auto. Viel Spaß damit. Und vor allem immer eine Knarz freie Fahrt.
Hi Sven, ja, insbesondere wenn man sich mal mit der CO2 Situation auseinandersetzt … sofortige Einsparung ist erforderlich, stattdessen wird das Problem aktuell durch Elektroautos verschärft … auf lange Sicht natürlich nicht, aber leider haben wir das Problem, dass wir keine Zeit haben … alles Irrsinn … da nehme ich lieber einen Gebrauchten 👍😀
Ich hoffe auf weitestgehende Knarzfreiheit … habe ich in den letzten zwei Jahren genug gehabt 😀😀👍
Hallo Dirk was hat dich denn deine Stornierung gekostet......??? Das würde ich gerne Mal wissen.
Mfg Bernd
Nichts, laut MG ist das normal wenn man komplett online bestellt hat. Bekomme sogar die kleine Anzahlung von 250 EUR zurück … denke aber auch, dass das bei mir sonst auch kein Problem gewesen wäre, da ich noch Anspruch auf die erhöhte Herstellerprämie hatte…
Mit dem Etron waren Sie am glücklichsten...warum keinen gebrauchten Etron?
War mir zu teuer … Auto steht zu viel rum … außerdem wollte ich kein so großes Auto mehr. Aber richtig: vom Gesamtpaket war bisher der e-Tron das beste Elektroauto, was ich hatte 👍😀
Hallo Dirk, herzlichen Glückwunsch zu dieser Entscheidung. Fahre auch einen IONIQ Facelift - und möchte ihn nicht mehr hergeben.
Zum Thema Schnellladen kann man den Akku vor der Fahrt an der Wallbox vorwärmen und bekommt auch im Winter gleich die "volle" Ladeleistung ;) Zwingt einen auch keiner, die Kiste stundenlang bis 90 oder 100 Prozent am HPC vollzunuckeln. Man darf ruhig vorher wieder abfahren, in der Praxis ziemlich genau dann, wenn die Ladekurve nachlässt.
Um Deine Frage zu beantworten: genau so ist es, man kommt super damit durch die Welt, sogar mit viel Autobahn wie ich. Klima per App ist der Burner! Und ich find sowohl die Farbe super, als auch die Camper-Videos 🤙
Dankeschön … ick freu mir auf den Ioniq 👍
@@dirkhimmelmann7243 Bin total gespannt auf Deine ersten Eindrücke! Hab den IONIQ übrigens auch dem ID.4 vorgezogen, obwohl mich Deine Tests damals schon begeistert hatten. Hab die Entscheidung nicht bereut ✌
Schickes und vor allem effektives Fahrzeug 👍
ich hätte nur lieber ein andere Farbe gehabt .... aber ansonsten freue ich mich auf das neue Fahrzeug und bin gespannt ...
Ioniq 28 und Ioniq 38 Facelift sind beides heraussragende Autos, besser kann man sein Geld nicht investieren, alles richtig gemacht! Erste Ioniq 28 aus 2017 nach über 250.000km nur sehr geringe Degradation und extrem niedrige Gesamtkosten.
Es ist wirklich sehr bedauerlich, dass Hyundai / Kia die Entwicklung auch immer mehr zu „höher, schneller, weiter“ treibt, anstatt die Ansätze aus 2017/2018 mit fast perfekten e-Autos im unteren Mittelklassesegment zu perfektionieren. Ein Ioniq mit 60 kWh Akku und Ladeleistungen bis 80 KW DC und 11 KW Ac wäre halt auch heute noch Benchmark für alle anderen Hersteller … und das zu attraktiven Preisen 😔 Stattdessen wird ein viel zu großer Ioniq 6 präsentiert, der ungemein viel Platz verschwendet und Ladeleistungen hat, die 99 % der Menschen nicht braucht und auch „stilistisch“ nicht überzeugen kann …
Waaaaaas, ein Ioniq? Ich gratuliere Dir ganz herzlich zu dem tollen Auto. Immer noch ein super Fahrzeug!
PS: Ob Du ein Gebrauchtauto kaufst oder einen Neuwagen macht meiner Meinung nach keinen Unterschied. Denn derjenige, der Dir seinen Ioniq verkauft, der wird sicherlich wieder einen anderen Wagen kauft.
Also wenn dann konsequent auf jedes Auto verzichten. Gebrauchtwagen ist da in meinen Augen nur ein Feigenblatt.
In meinem Fall ist das z.B. nicht so, da wird auf ein Fahrzeug in der Familie reduziert … das ist ein Ioniq 5 … da wird kein neues Auto verkauft. Daher ist mir Dein Ansatz da zu undifferenziert … und unverkaufte Tageszulassungen machen ja wohl gar keinen Sinn … anstatt neu zu bauen sollten die erst mal verkauft werden … da ist die CO2 Bilanz nämlich schon verschlechtert worden .. ohne Nutzung …
🖖
@@dirkhimmelmann7243 Das mit dem Ioniq 5 verstehe ich gerade nicht. Du hast doch den Camper und den Ioniq classic? Und vorher hattests Du doch z. B. ein Auto weniger? Oder verstehe ich was falsch.
Es ist halt nur möglich einen Gebrauchtwagen zu kaufen, wenn jemand sich dafür ein anderes Auto kauft oder ganz verzichtet. Aber Gebrauchtwagen sind meiner Meinung nach nicht besser als Neuwagen. Wenn dann gar kein Auto und auf Fahrrad/ÖPNV umsteigen. Ich bin aber eh kein Fan von der ständigen Verzichtsdebatte. Wer verzichten will, der soll das an Stellen tun, wo er es möchte. Der eine hat kein Auto, fliegt dafür aber vielleicht dreimal im Jahr nach Thailand. Dafür macht der mit dem Auto gar kein Urlaub.
Die ganze Verzichtsdebatte ist für mich scheinheilig. Jeder sollte sich erst mal um sich selbst kümmern. Denn es gibt immer Leute, die viel umweltfreundlicher leben als man selbst. Meiner Meinung nach sind die Probleme mit Technologie lösbar, ohne dass wir auf Wohlstand verzichten müssen. Aber die Zeit wird es zeigen. onlymy2cents
@@MichaelSchmittBEN Du weißt, dass ich keinen Verzicht übe … ich mache im Endeffekt das, was ich für Richtig halte. Es war auch mehr als eine Art Denkanstoß gemeint, dass man sich durchaus auf dem Gebrauchtwagenmarkt umschauen sollte anstatt immer nach „neu“ zu rufen … Fakt ist, dass mir mehrere Händler bestätigt haben, dass viele 2 Jahre alte Elektroautos sich die Beine in den Bauch stehen (gibt halt Schnelldreher und Standuhren). Mein Camper ist schon seit 14 Monaten im Haus … ich hatte einen Neuwagen beschaffen wollen, habe aber jetzt einen gebrauchten Wagen gekauft …
Werden nicht so oder so jede Menge Autos produziert? Ich denke, wenn schon, dann doch lieber eAutos. Oder liege ich mit diesem Gedanken völlig falsch?
Nein, definitiv nicht. Aber trotzdem macht es auch Sinn Gebrauchte zu kaufen, wenn sie eh schon da sind und man mit ihnen (hoffentlich) gut zurecht kommt 😀
Sehr ehrliche Entscheidungsfindung. Danke für so viel Transparenz und sympathische Erläuterung. Bestandsfahrzeuge bei Herstellern mit vollzogenen Modellwechsel gibt es auch teils sehr, sehr günstig (z.B. mal Audi mit dem E-tron. 50&55 mit unter 30TKM, Herstellergarantieerweiterung und unter 50TEUR). Leute, einfach nicht so auf BAFA schielen, denn am Ende bringt es nichts. Vor allem bei Lieferzeiten von über 12 Monaten.
Richtig … und vor allen Dingen sind die Fahrzeuge bereits produziert und haben ihren CO2 Rucksack teilweise schon abgefahren …. Aber man hat ja das Gefühl, als wären wir alle BAFA Junkies 😀😀😀
Die Händlerzulassungen haben evtl. Die BAFA mitgenommen. Ich hab meinen MG5 LR I’m Juni 22 Bestellung im Oktober bekommen. Bis jetzt keine Ausfälle. Verbrauch bei 120 Tempomat ca 18KW/h im Winter 21KW/h
Ich kann aber die Verunsicherung verstehen und die Entscheidung nachvollziehen
Das war auch meine Qual der Wahl. Ich hab den MG5 als Standard Range Comfort genommen, nach Förderung auch 28.000€. Es gab keinen Gebrauchten Ioniq in meiner Nähe und neu wäre der Ioniq VFL teurer als der MG trotz alter Technik.
Bis jetzt hatte ich in 6 Monaten und 8700KM nur einen Maderbesuch im MG5.
Dann weiterhin gute Fahrt … bin bisher absolut und rundum zufrieden mit dem Ioniq 👍
Eine wirklich unerwartete Entscheidung. Wenn mich Leute nach einem guten gebrauchten Einsteiger bei E-Autos fragen, empfehle ich meist das VFL vom classic, das teilweise für ca. 12K Euro zu bekommen ist. Es sollte mindestens Style oder Premium sein wegen der Wärmepumpe, die dem Trend fehlt. Beim Facelift wäre ich allerdings nicht gelandet. Ich habe mich Anfang 2019 für ein E-Auto interessiert und hatte mir 300 Km Autobahnreichweite vorgenommen. Das hieß damals e-Niro und Kona jeweils mit 64 kWh-Akku oder Model 3. Das Budget ließ nur den SR zu. Etwas außer der Wertung wegen der Reichweite lief der Ioniq classic VFL mit. In dem Zeitraum wurde das VFL eingestellt und der Händler woltle sich bei mir melden, wenn das Facelift verfügbar wäre. Der hat sich bis heute nicht gemeldet 🙂 Viel Motivation schien da auch nicht vorzuliegen, da ich ihm die e-relevanten Unterschiede in der Ausstattung erklären musste. Als das Facelift rauskam, ist er dann aus der Wertung rausgefallen. Dass die Vergrößerung des Akkus unter meinen Erwartungen lag, OK. Aber die schlechtere Ladeleistund und der deutlich angezogene Preis waren für mich die NoGos.
Da am Ende bei der Wunschausstattung e-Niro und Kona nicht viel günstiger wanre als das Model 3 aber dafür Lieferzeiten von einem Jahr anstaden, ist es dann das Model 3SR geworden. 5 Wochen Lieferzeit und für mich definitiv die richtige Entscheidung. Trotzdem ist immernoch eine gewisse Begeisterung für den VFL da.
Ich wünsche Dir knitterfreie Fahrt und dass Dir die Ladeleistung nicht auf die Nerven geht 🙂
Ich habe den Ioniq jetzt gewählt, weil er zu meinem Profil passt und mir die Schnellladeleistung im Regelfall egal ist, da ich zu Hause lade. Bin mal gespannt 😀
Hi Likr666, wo oder wann gibt es das VFL den für 12K€? Und in Dt. Die VFL Ioniqs doch nur wenig günstiger als die die FL, und haben oft die doppelte oder 3 fache Kilometer Laufleistung runter.
Dirk, ich kann dich nur beglückwünschen zu dem Ioniq. Und ich kann die Entscheidung voll und ganz verstehen.
@@Tobi.Canobi Das hat sich wohl mittlerweile geändert. Ich habe einen Arbeitskollegen für verrückt erklärt. Er hatte sich letztes Jahr für ein E-Auto für den Junior interessiert, der gerade den Führerschein gemacht hat, die Tochter (20) sollte das Auto ebenfalls nutzen. Ein Ioniq Style VFL wurde hier in der Nähe für 12.900 angeboten, weil er dort durch ein Model 3 ersetzt werden sollte. Der war ihm angeblich zu teuer(!). In Wahrheit hatte ihm der wohl zu wenig Leistung, weil er dann ein Model 3 SR neu gekauft hat und jetzt überwiegend selber fährt. Er ist wohl auch das Model 3 einmal kurz bei der Besichtigung gefahren. Großer Fehler 🙂 Für Fahranfänger hätte ich den Ioniq als deutlich besser angesehen. Der Nachwuchs darf dann wohl eher den alten Verbrenner-Volvo fahren.
@@Likr666 Hin Likr666, hier im Süden von Dt. gibt es keine Ioniqs unter 15T, und die um 16...17 sind dann schon viel gefahren worden. da muss man halt auf die Batterie-SOH's schauen.
Aber aktuell sind die Ioniqs, hier zumindest, sehr begehrt und daher auch deutlich teurer
@@Tobi.Canobi Der ländliche Bereich in Ostwestfalen ist vermutlich insgesamt günstiger als der Süden, wo auch die Gehälter höher sind.
Ich bin gespannt auf die erste Abrechnung am Monatsende. Schätze Faktor 3 günstiger als der e-Tron und die Hälfte vom ID.4 🤔
Ich denke auch, dass das so etwa hinkommt :)
Für mich ist der Classic immer noch das E-Auto mit dem besten Preis-Leistungsverhältnis. Wenn man mal das Wackelfahrwerk ausser Acht lässt. Habe das VFL mit 30k km für 20k €.
In der Tat, auch das FL hat finde ich ein sehr gutes Preis Leistungsverhältnis …
@@dirkhimmelmann7243das Fahrwerk ist beim Facelift deutlich erwachsener. Ich komme aber mit dem alten auch klar - so ein poltern wie im Model 3 (Vergleiche mit der Version mit silbernen Akzenten) würde mich auf Dauer vermutlich stören.
Sehr gute Ausführungen zum ökologischen Verbraucherverhalten und der begrenzten Sinnhaftigkeit der Bafa- und anderer Prämie(n).
Mit war gar nicht so klar, dass man sich inzwischen vollkommen problemlos mit Elektro-Gebrauchtwagen eindecken kann 😀 warum also nicht 👍
Besser kann man nicht sparen. Ich würde auch jederzeit einen gebrauchten vorziehen.
Ist seit 15 Jahren mein preisgünstigstes Auto 😀 komisch, dass man im Alter auf andere Sachen achtet 😀
@@dirkhimmelmann7243 ich gebe das Geld lieber für Erlebnisse mit der Familie aus. Ist mir wichtiger als Neuwagengeruch 😂
@@dksc1861 Recht hast Du … aber hier auf TH-cam geht es bei den Elektroautos in der letzten Zeit nur noch um größer, weiter, schneller, teurer … egal ob man das braucht oder nicht .. kleine, bezahlbare und effiziente Autos müssten her, aber selbst die Chinesen tummeln sich ja kaum mehr in Regionen unter 30.000 EUR (ohne Förderung). Und auf dem Gebrauchtmarkt gibt es inzwischen wirklich eine breite Auswahl … und dank der Tesla Preissenkungen (die aus meiner Sicht noch viel weiter gehen werden) ist inzwischen wenigstens Druck auf die vollkommen überhöhten Gebrauchtwagenpreise aufgekommen 👍
Glückwunsch und allzeit gute Fahrt! Schönes Auto mit toller Effizienz. Farbe: Folierung nach Wahl. Mein e-niro ist auch kein Ladewunder, was mich aber meist nur ca. 2x pro Jahr stört. Ansonsten ist die Technik und die Software sehr zuverlässig und das Fahren macht viel Freude.
Gerne mehr Erfahrungsberichte zu deinem neuen Gebrauchten. Ich denke, nach dem Auslaufen des Bafa-Karussells werden die Gebrauchtwagenpreise sinken und die Langzeiterfahrungen für angehende neue E-Mobilisten interessant.
Das BAFA Karussell war das asozialste, was es gibt. Das bezahlten Menschen mit, die sich auch in 100 Jahren keinen Neuwagen leisten können … BAFA an sich war schon Schwachsinn … das Geld muss man in kostenlos zu ladende Energie stecken, dann macht das auch für Menschen mit weniger Geld Sinn, anstatt es den Automobilkonzernen (insbesondere einem amerikanischen) in den Rachen zu stopfen .. aber da ist meine Einstellung vielleicht auch zu radikal 🙄
@@dirkhimmelmann7243 Genau, den Fachkräftemangel haben wir bei den Politikern schon lange. Ich hätte in 2018 auch lieber gebraucht gekauft, wie bei allen meinen Autos zuvor, es gab aber keine preislich sinnvollen Angebote.
Bei den Werkstattkosten solltest Du die Kosten vorher vergleichen. Die Hyundai Händler machen das gerne individuell. Das kann schon mal sein wie bei uns wo das eine Apotheke ist und im Nachbarort deutlich günstiger wäre!
Die Werkstatt bei mir in der Nähe ist glaube ich ganz preiswert .. wurde mir gesagt .. aber sicher nicht falsch mal vorher rumzufragen ...
Ich hätte von der Beschreibung her erst auf nen Niro Ev getippt.
Aber der Ionig Vfl und Fl sind super Autos.
Mein Vfl verkaufe ich jetzt mit einem Lachenden und einem weinenden Auge .
Wird auf jedenfall ein entspanntes Auto sein. Glückwunsch für die Entscheidung.
Niro EV in der alten Form gefiel mir nicht und der neue Niro EV ist aus der Preisobergrenze rausgepurzelt …
Mein Kona 2020 hat einen Verbrauch über 12.000 Km von 14,2 KWh. Ich bin sehr zufrieden. Glückwunsch zum "neuen" Wagen Dirk.
Moin Uwe, hätte selber nicht gedacht, dass ich beim Ioniq FL lande ... aber der stand nun mal auf Platz 1 nach Auswertung meiner Anforderungen. Allerdings war das Model 3 (übrigens auch gebraucht) kurz dahinter. Aber Garantie, Service und auch Unterhaltskosten waren dann ausschlaggebend.
Glückwunsch zu dem Auto
Danke 😊
Der Ioniq ist sehr effizient und inzwischen fast ein Klassiker. Mir wäre trotzdem die Reichweite und die Ladeleistung zu gering. Bei den aktuellen Tesla Preisen, hätte ich nicht lange überlegt und einen SR, egal ob M3 oder MY, für effektiv ca. 40 T€ gekauft.
Einsatzzweck, Preis, Unterhaltskosten, und noch bessere Effizienz sprachen für den Ioniq. Aber für öfter Langstrecke wäre der Ioniq natürlich rausgefallen.
Habe im Dezember nach sehr ähnlichen Kriterien ein Auto gesucht und habe einen Niro EV gekauft. Ich brauche die große Kofferraumklappe täglich und will auch 3 Phasig laden - gerade in der Übergangszeit kommen in der Mittagszeit genügend kw von der PV und so kann ich den Netzbezug sehr stark reduzieren. Muss Zwischendurch auch mal einen kleinen Anhänger ziehen können - dadurch ist der E Niro (Vorgänger) aus dem Raster gefallen…Der Verbrauch war mir auch sehr wichtig - liege jetzt mit sehr viel Kurzstrecke bei ca. 19kwh - sobald es etwas auf Strecke geht sind es nur noch 16kwh…(mit Winterreifen) …ich denke, dass sich im Sommer auch Verbräuche unter 15kwh leicht realisieren lassen…
Niro EV als Facelift hätte mir auch gefallen, ist aber wegen des Preises rausgefallen, das VFL ist auf dem Gebrauchtmarkt ebenfalls zu teuer … aber gibt ein Riesenangebot gebraucht, darauf wollte ich einmal hinweisen …
@@dirkhimmelmann7243 Der Preis war happig, aber letztlich hatte ich auch festgestellt, dass der Unterschied zum Vorgänger nicht sehr groß war…und die 7 Jahren Garantie waren für mich ein wichtiger Punkt…ich wünsche Dir (der Erhabene ist ja im Urlaub) allseits knitterfrei Fahrt...
Nun effizienter als mit dem Ionic fl geht ja auch nicht 🤣🤪👍😊
So meine Hoffnung 😀
Der alte Kona oder e niro hätten auch gepasst. Guter Verbrauch, schaltwippen am Lenkrad für reku, Akku in 38 und 64kwh und 50kw Ladeleistung.
Sehr gute Wahl, exakt das Auto haben wir auch - es gibt nichts effizienteres. Software gut, gab hier ein Update - schau das du das bekommst
Ich freu mich auch schon auf das Auto 😀 SW Update muss ich mal prüfen, ist aber glaube ich noch nicht drauf, kann man aber wohl selber aufspielen, falls ich das richtig verstanden habe …
Nach vielen Jahren und vielen Kilometern mit dem 28er Ioniq kann ich Dir sagen, dass Du kein günstigeres und sparsameres Auto finden wirst. Ich kann Dir auch sagen, dass das Fahren spass macht, dass der Kofferraum zwar klein aussieht aber enorm viel rein passt und dass das Auto extrem zuverlässig ist. Es ist auch sehr gut ausgestattet. Ich fahre jetzt seit ein paar Monaten Ioniq 5 RWD (ebenfalls Vollausstattung), und der hat nicht viel, was mein 28er von 2017 nicht hatte. Ich bin übrigens nur umgestiegen, weil ich gesundheitliche Probleme habe, die mir das ein- und aussteigen aus einem relativ tiefen Auto sehr schwer gemacht haben. Sonst hätte ich meinen 28er niemals aufgegeben. Allerdings hätte ich den 28er auch nie gegen den 38er eingetauscht, weil die Vorteile des 28er Akkus gegenüber dem 38er einfach massiv überwiegen. Ich bin nach wie vor der Überzeugung, dass der Ioniq das Mass der Dinge ist. Hyundai selbst ist beim Versuch einen besseren oder auch nur ebenbürtigen Nachfolger bezüglich Effizienz und praktischem Nutzwert zu liefern mit dem Ioniq 6 kläglich gescheitert. Der einzige andere Konkurrent, das Tesla Model 3, kann ebenfalls weder in der Effizienz, noch im Platzangebot/Nutzwert noch im Komfort noch in den Unterhaltskosten mithalten. Sowohl in der Herstellung als auch im Betrieb ist der Ioniq das am wenigsten umweltfeindliche Elektroauto, und damit der goldenen Standard, wenn man die Zielsetzung der Elektrifizierung des Individualverkehrs zugrunde legt.
Ja, das Ein- Aussteigen ist mir auch schon schwerer gefallen, als im ID.4 ... Ich brauche die Ladegeschwindigkeit nicht unbedingt .. aber es ist auch vieles beim Ioniq FL verbessert worden, was mir wichtig ist. Aber das VFL ist ja auch nach wie vor ein gutes E-Auto ... Eigentlich schade, dass Hyundai auf der Basis nicht weiter entwickelt hat ... der Ioniq 6 ist (neben dem grausamen Heck) auch viel zu groß ...
@@dirkhimmelmann7243 Mir ist nichts bekannt, was am FL verbessert wurde, was genau meinst Du damit?
Bei einer sehr kleinen Batterie deutlich unter 50kWh ist schnelles laden viel wichtiger als bei einer grossen Batterie. Willst Du zBsp im Winter spontan irgendwo hin und hast nur 50% oder weniger in der Batterie, wirst Du es in den meisten Fällen nicht hin und zurück schaffen. Den 28er kannst dann mit gefrorener Batterie mit 50% einstecken und er lädt bis 80% in 10 Minuten. Den 38er brauchst mit 50% und kalter Batterie gar nicht an DC einstecken. Du bekommst sie auch nur warm, wenn Du in geeigneter Entfernung eine Lademöglichkeit hast und bis dahin die Batterie extrem belastest. Beim Ioniq 5 habe ich das selbe Problem. Ich schaue, dass ich spätestens bei 40% einstecke, obwohl ich damit noch locker zwei Tage pendeln kann, denn dann habe ich noch genug Saft um die Batterie vor zu heizen (die Vorkonditionierung schaltet bei 20% ab und sie braucht je nach Temperatur 50 bis 100km um die Batterie zu heizen). Beim 28er habe ich nie darauf geachtet und erst bei 10% eingesteckt, weil ich mit 20km Restreichweite mehrere Schnellladestandorte in jede Richtung erreichen kann, und der 28er immer zügig durchlädt. Seine Batterieheizung schaltet bei -3 Grad ab, weil das warm genug ist!
Der Ioniq 6 hat keinen brauchbaren Kofferraum, genau wie das Model 3. Da bekommst kaum einen klappbaren Kinderwagen rein. Trotzdem brauchen beide mehr Strom als der Ioniq. Mission: Failed. Ist doch egal wie die Aussehen. Und richtig, beide sind ausserdem länger als der Ioniq.
@@adrianguggisberg3656 Fahrassistenzsysteme und App Steuerung … wohlgemerkt, ich benötige die DC Ladung aktuell nicht, herhabe aber Strecken, die hin und zurück 230 km sind. Da muss ich dann gar nicht laden 😀 VFL ist allerdings vom Ladeverhalten das deutlich bessere Auto, da gebe ich dir uneingeschränkt recht 👍👍👍
Würde mich sehr über dein Excel-Tabellen-Video freuen, weil ich mir sicher bin, da steckt (für viele ein Fremdwort jetzt) SUBSTANZ dahinter!! 😁
Ist aber sehr technisch ... und dann hauen wieder alle auf mich drauf, dass ich ein Nestbeschmutzer der E-Mobilität bin ...😂😂😂
Ein e Golf hätte es auch getan, der verbraucht im Winter auch nicht mehr, läd ähnlich schnell und ist top verarbeitet, gut ein Schiebedach gibt es nicht.
Da war mir der Kofferraum zu klein … und VW ist derzeit bei mir nicht auf Platz 1 bei den Herstellern 😔
@@dirkhimmelmann7243 wir haben seit fast 5 Jahren einen e Golf, er läuft völlig problemlos und extrem sparsam.
Ein wirklich solides Fahrzeug.
Mich stört eigentlich nur die verhältnismäßig niedrige Ladeleistung und der nicht temperierte Akku, das kann auf Langstrecke zu einem Problem werden.
Dann läd er nach dem 2. oder 3. Stopp nur noch mit 22 kWh.
Ich habe ihn damals mit dem Ioniq verglichen, der VW wirkt hochwertiger, das Navi und Infotainment ist besser.
@@Halbwertszeit_ueberschritten ist aus meiner Sicht auch noch ein „echter“ VW … da ist bei den aktuellen Modellen nicht mehr viel von zu spüren … siehe mein Video ohne Worte von heute … absolut unzumutbar die Geräuschkulisse in einem 60000 EUR Fahrzeug nach zwei Jahren … e-Golf sollte so wie damals mit etwas größerem Akku (mit aktiver Kühlung) in der damaligen Qualität neu aufgelegt werden .. so ist zumindest meine Meinung .. aber Golf 7 zu Golf 8 war eine solche Verschlechterung … unfassbar …
@@dirkhimmelmann7243 ja da gebe ich dir Recht
... kein Gebrauchtwagenmarkt ohne Neuwagenzulassungen. 😉
Das ist wohl auch wahr … aber wenn ein Gebrauchtwagenmarkt da ist und alles passt, dann muss man nicht neu kaufen 😂 ist aber auch mein erster Gebrauchter seit 15 oder 20 Jahren 😀😀😀😀
@@dirkhimmelmann7243 ... sehe ich wie Du.
Der Ioniq classic ist neben dem eGolf eines der meist unterschätzten E-Autos.
Ich liebe Effizienz ... und hier wird zB kaum wahrgenommen, wie wenig ein Tesla Model 3/Y mit Heckantrieb und LFP Akku verbraucht.
Bin gestern bei 5°C Außentemperatur knapp 60km Stadt/Überland gefahren mit 113Wh/km ...
Dazu gibt es kaum Aufmerksamkeit ... dagegen füllt sich TH-cam mit Model S Plaid Videos.
Wünsche Dir viel Spass mit dem Ioniq. Ein Kollege fährt den und der ist sogar noch ein wenig sparsamer als das heckgetriebene Model 3.
Du wirst das Auto lieben, aber das viele Gebimmel hassen. 😉
@@M20B25-User Model 3 gebraucht stand ja auch zur Auswahl, aber ausschlaggebend war dann doch die Garantie und die Serviceabwicklung (wenn mal was dran ist) von Hyundai 👍
Mit deiner Bestellung des MG 5 hatte ich immer etwas Bauchschmerzen und bin jetzt doch erleichtert.
Ich vermisse die USS an unserem MY SR überhaupt nicht , die piepsen in unseren Tiefgarage so wie so ständig.
Jetzt habe ich das Video zu Ende gesehen und habe schon wieder Bauchschmerzen.
Unseren Benz fährt jetzt unser Sohn.
Habe bei Tesla aktuell nur ein Problem mit dem CEO … aber ein Model Y SR hat schon gejuckt … aber über meinem Preislimit … das wollte ich unbedingt einhalten …
@@petereinmal brauchst Du nicht … passt zu meinem Fahrprofil 😀
Auch wenn ich meinen ID gerne fahre und auch keine echten Probleme hatte - vom Batterieteiltausch im Dez. abgesehen - kann ich die Argumentation gut nachvollziehen.
Leider muss man sich beim Gebrauchtwagenkauf sehr gut auskennen und Anschlussgarantie, Degeneration, Reparaturservice genau unter die Lupe nehmen. (Das gilt aber eigentlich auch für Neuwagen.)
Bleibt nur noch, gute Fahrt zu wünschen und auf ein erstes Fazit in ein paar Monaten zu warten.
Bei Hyundai ist nur wichtig, dass die Inspektionen genau eingehalten wurden … da habe ich dann noch 7 Jahre Ruhe (beim Akku bis Max. 200000 km)
Eine sehr gute Entscheidung.👍👍😃😃
Denke ich aktuell auch … mal schauen, wie ich das in 6 Monaten sehe 😀
Also gut. Der MG 5 ist für mich ein fantastisches Fahrzeug, das nicht den Hype auf SUVs, Lifestyle und Protz mitmacht. Ich freue mich jeden Tag über meinen MG 5. Aber jedem das seine.
Schöner Bericht. Volle Zustimmung, beim Model Y ist wirklich viel Suboptimal. Warum dann nicht einen Hundai Ionic. Wir fahren auch noch einen MG4 dieser wird als Drittwagen sehr viel bewegt. Jetzt steht der VW T5 Diesel nur noch herum, das spart Diesel.
Na ja, ich verbrate ja mit dem Camper noch fröhlich Diesel, bin also alles, aber kein Umweltengel 😂 zumindest spare ich so 33 Kg CO2 pro Hotelübernachtung … man kann sich halt alles schiön rechnen 😂
Danke fürs teilen👍 Hoffentlich gibt es bald vom Clever wieder ein neues Video😉
Wir haben kein Klimaproblem, wir haben eklatanten Facharbeitermangel in der Politik👿
Jepp … Powerstationintegration mit Landstromeingangversorgung … sicher und einfach 👍
@@dirkhimmelmann7243 Das wird sicher spannend👍
Back to the roots.
Mein Lieblings Bev im Alltag bleibt der egolf. Licht & Verbrauch Land&Stadt & wendig & kürze & winter WP/scheibenheizung & 16“. Wenn es Akkukühlung gäbe wäre er sogar Reisetauglich.
Der ev6 kann ziehen und schnell futtern und Gepäck geht auch. Selbst mit 58 kWh wäre er eine gute Wahl. Aber es ist ein Schiff.
War mir irgendwie alles zu teuer, da ich ja auch nicht mehr so viel mit dem E-Auto unterwegs bin …
@@dirkhimmelmann7243 kann ich gut verstehen. Die Sprünge der letzten Zeit nach oben …ohne Mehrwert…id.3 Fl für 47.000€ sind fast wucher. Ohne die möglichkeit den ev6 als Dienstwagen und auf die Firma laufen zu lassen hätte es weiterhin Bulli t5 auf Reisen bedeutet. Da ich damit mal nach Norwegen auf den Spuren von Björn will…camping alla Björn haben wir uns dann hinreissen lassen.
Na ja, der MG 5 ist eben ein Auto, das für Praktiker gemacht ist, kein Lifestyle-Auto, kein Batman-Mobil mit Innenausstattung von Raumschiff Enterprise und nichts zum Angeben. So gesehen war Deine Entscheidung völlig richtig. Ich selbst bin aber von meinem MG 5 begeistert und wundere mich, dass die deutsche Autoindustrie absolut nichts gleichartiges anzubieten hat. Dabei wäre ich da bereit, auch ein paar Tausender draufzulegen. Menschen sind eben verschieden.
MG4 ist Dir wohl zu klein. Die große Batterie 60 kWh ist da passend.
Die Lagerfahrzeuge brachten doch 2022 noch super credits beim Abgas.
MG4 gefällt mir leider nicht …
Relativ langes Video. Fazit: Vernünftig 👍
Danke, habe ich einfach so runtergelabert .. sind sicher einige Längen drin … hatte aber keine Lust noch zu schneiden 😀😀😀
@@dirkhimmelmann7243 Nicht schlimm. Bei den letzten paar Minuten ist es mir aufgefallen, war aber insgesamt noch ok. Es gibt Leute dir wiederholen noch mehr und dann noch Werbung. Die machen zwar mehr, die schaue ich aber wenige. Alles gut 😆
Echter Überraschungskandidat, aber Topwahl, wenn man keine Riesenreichweite oder hypercharching benötigt. Und den obligatorischen Pferdeanhänger oder bei 1000km am Stück kann man dann mit dem Clever bewältigen.
Jepp, der Clever ist tatsächlich mein Reichweitenauto geworden ( mein fahrendes Hotel), was man auch noch mit Verbräuchen unter 8 Litern bewegen kann (wenn man seinen Elektrofahrfuß auch beim Camper benutzt).
Dirk, ich LIEBE deine sachliche, fein strukturierte, klare, kluge Art und Argumentation!!! Punkt. Nicht dieses inzwischen super nervige "schwarz/weiß"-Denken, alle müssen sofort E-Autos fahren, weil sämtliche Verbrennerfahrer (98% der zugelassenen Fahrzeuge in D per 01.01.) sind "ewig Gestrige". Genau so die andere Seite, dass E-Fahrer alles Idioten seien oder so. Nur dieses aufbrausende, Hater-Zeug auf BILD-Niveau, weil jeder denkt er sei der Schlauste, ... zum Kotzen!! Man kann sich 90% der E-Stammtische nicht mehr antun und viele Verbrenner-Kanäle inzwischen auch nicht mehr. Daher ein LICHTBLICK, dein Kanal! Selbst die langweiligsten Ladeweile-Videos deines gebrauchten Ioniq Classic werde ich mir anschauen (mit Jahreszeitenwechsel im Hintergrund, während du alterst und auf die Ladung wartest), allein weil es beruhigend ist!! VIELEN DANK!!! 👌🏻👍🏻😊
Wenn ich mal "Schnellladen" muss, kann ich mir ja viel Zeit für das Video nehmen :) Ja, es ist in der heutigen Zeit in vielen Bereichen nur noch schwarz/weiß Denken. Das ist eines der größten Probleme der heutigen Zeit. Wie kleine Kinder, die sich um ein Förmchen im Sandkasten streiten ...
Wenn er für Dich paßt, gute Entscheidung 👍 Warum auch immer NEU kaufen???
Sehe ich auch so … allerdings echt da billigste Auto seit Jahrzenten ..aber ich freu mich trotzdem auf den Ioniq 😂
Das war mein erstes Elektroauto
Und meine Frau hatte den Classic als erstes Elektro Auto.
Danach auch den FL.
Spitzen Fahrzeug aber das Laden ist einfach nicht mehr up to date.
Der dritte ioniq hat der Teufel gefressen, Akku schaden, 4 Monate zu Fuß gegangen und nur mit Anwalt nach 4 Monaten Vorwärtsgekommen.
Das einphasig laden würde uns nicht stören, wenn ccs wenigstens vernünftig wäre.
Meine Frau ist auf einen Mg4 gewechselt und ich auf Tesla umgestiegen (wir fahren 5-6 mal im Jahr nach Kroatien) das ist mit dem ioniq leider eine Tortur.
Den ioniq mit dem Kona Akku und Lademöglichkeiten, dass wäre der Brüller gewesen.
Nee … nach Kroatien will ich damit auch nicht fahren 😀😀😀 und Gott sei Dank ist er ja aus 12.2021 … das ist schon die neue Akkugeneration 🤔
Ich war jetzt ein Mal mit dem Tesla Model 3 in der Werkstatt wegen nasser Rückleuchten. Und das erste Model 3 aus 2019 hatte eine kaputte Front Unit - bin mir aber gar nicht sicher ob Tesla Schuld war. Und bisher wars das in über 200.000km alles zusammen gerechnet. Mit dem Peugeot waren wir auch nur einmal in Reparatur weil die beim Zusammenbau ein Kabel falsch verlegt haben. Hat 3 Wochen gedauert bis sie das gefunden haben. Für ein 1. Generation Auto ist das absolut ok. Der Skoda Enyaq 60 aus der ersten Lieferung macht auch keine Probleme.
Ich habe mit dem ID.4 andere Erfahrungen gemacht … und in den Foren zum MG5 häufen sich die Probleme … aber schön, dass Du keine Probleme hattest 👍
@@dirkhimmelmann7243 Vielleicht ist der ID4 anders gebaut als der Enyaq? Ich hab sogar noch die Originale Software drinnen. Ist nicht perfekt aber sie bleibt nur selten hängen.
Über MG kann ich nichts sagen. Hab ich nicht.
Bei 50.270,-- für das Model Y LR zahlt sich der nicht wirklich aus. Bei Euch kostet der kleine überhaupt nur 44.300,-- Also wer da nicht zuschlägt der hat schon.
9:13 Je länger ich Deinen Wünschen zuhöre, desto mehr scheint mir KIA oder Hyundai in Deinem Sinne zu sein.
Wäre nicht das Preislimit, würde ich spontan auf den IONIQ6 tippen.
Ioniq war schon mal nicht schlecht 😀
Gut gemacht. Unser MG ZS EV macht nur Probleme. Und Service ist unterirdisch, Importeur schweigt. Da ist Hyundai sicherlich zuverlässiger und Service etablierter.
Das hat mir beim MG5 und den Erfahrungen in den Foren zum Schluss echt Kopfschmerzen bereitet …
so hart würde ich nicht über den mg5 urteilen, wir fahren ihn selber, ja er kann unserem e-up nicht das wasser reichen aber nach 7 monaten (1.9.22) 4000km überwiegend kalte jahreszeit habe ich im gom 15,2kWh/100km und all in 16,31kWh/100km.......der e-up ist natürlich unerreichbar das sparsamste überhaupt ..imo... ......wir sind nur landstrassen gefahren und natürlich verbrauchsorientiert bev like mäßig!
Ok, das wäre ja gegangen … aber irgendwie hatte ich jetzt Bauchschmerzen und MG hat auf meine Fragen nach der Auslieferung irgendwie gar nicht reagiert .. trotzdem freut mich, wenn ihr zufrieden seid 👍
@@dirkhimmelmann7243 wenn ich heute einen kaufen müsste, wäre ich laut videos vom andreas haehnel beim m3 oder beim kona gelandet.......ich fordere förderung nur nach grenzverbrauchsvorgabe!
@@rinopino6338 sehr vernünftiger Vorschlag, aber bitte gemessen mit Ladeverlusten …
@@dirkhimmelmann7243 definitiv
BMW oder Daimler die kleinen SUV würden Dir besser stehen
Sind mir alle zu teuer 😀
Glückwunsch. Nordkapp geprüftes Fahrzeug. Mit FL Attributen. Ja der Verbrauch ist ungeschlagen....
Ich bin mal gespannt, ob er meine Erwartungen erfüllt 😀
@@dirkhimmelmann7243 fahre selber den VFL von 2017. Bis auf DC etwas gemütlich ist auch der FL klasse. Der niedrige Verbrauch kommt besonders zum Vorschein auf der Landstr. Einstellige Verbräuche im Sommer, kein Problem. Premium mit Schiebedach ist klasse. Die Mode mit dem Glasdach geht auch an meinen Interessen vorbei.
5.30min
Wärmepumpe in eAutos ohne PTC gibt es nicht. Selbst die sparsamsten Modelle wie mein Tesla M3 hat ein PTC Element den es auch wirklich braucht. Denn einer Wärmepumpe ab weniger als -10C kann nur noch etwa 20C' generieren.
Winter Stadtverkehr mit meinem Model 3 LR Wärmepumpe komm ich nur 120km insgesamt wenn ich immer nur 3.5km fahre, auskühlen lasse, 3.5km fahre, auskühlen lasse, 3.5km fahre... Fährt man täglich 5km sieht es schon deutlich anders aus da gerade die ersten 10min bis 15min im Winter am ineffizientesten sind.
Auf Autobahn schafft ich aber dennoch am stück auch die 300km bei 130km/h oder im Sommer +400km oder gar 600km bei Überlandfahrten im Sommer.
Die Kunst es es die Wärmepumpe so gut zu bauen das es den PTC sehr wenig oder mit weniger Leistung braucht. Haben tun sie den aber alle. Manchmal sogar zwei wie bei BMW z.B. obwohl die auch als Effizient angesehen werden.
WP „only“ funktioniert beim Ioniq (nach Aufheizung mit PTC) durch entsprechende Einstellung … Model 3 LR spielt in einer anderen preislichen Liga 😂
@@dirkhimmelmann7243 WP (Wärmepumpe) only ist ne geile Funktion. Sollte es auch in anderen eAutois geben. Hätte im Frühling/Winter sogar gerne die Option das ich nur lüften aktivieren kann. So das die Heizung auch nicht mitläuft weil die Sonne ja Reicht obwohl es draussen noch kalt ist und das Auto deswegen schon mit heizt..
Wollte mit meinem so gelobten Tesla M3 eher sagen das auch er im Winter nicht die Eierlegende Wollmichsau ist wenn man nur (extreme) Kurzstrecke fährt. Da versagt auch dieses Auto bei dem Verbrauch wie nahezu alle anderen auch. Also ich rede da von Fahrten weniger als 10-15min und anschliessendem auskühlen durch langes parken.
20:30 Ja, richtig…
Darum habe ich meinen letzten €6 Diesel, der noch taugte, nicht an 1 der typischen Dieselkunden verkauft.
Der würde nämlich solange es irgend geht, damit km schruppen+ danach an den nächsten dieser Klasse verkaufen, bis das Ding in Liberia als TAXI die Million vollmach8.
Ich habe es 1 Organisation meines Vertrauens gespendet, die damit bei Bedarf 1 Verkaufsanhänger zieht.
Damit ist geklärt, dass kein anderes Fahrzeug da4 angeschafft werden muss+ dass dieser wenig zu tun hat.
Der wird sicher nicht dem Verschleiß, sondern der Obsoleszenz erliegen.
Und dann sind die TAXEN in Afrika längst elektrisch !-)
Oho … gewagte Prognose mit den elektrischen Taxis in Afrika 😀😀 aber ohne Flachs … die Neuproduktion ist ein großes Problem bezüglich dem heutigen CO2 Ausstoß, den es aktuell zu senken gilt … das funktioniert mit dem schnellen 1:1 Austausch Verbrenner gegen Elektro leider überhaupt nicht …
@@dirkhimmelmann7243 Inwiefern ist die Prognose gewagt❓
Im Gegenteil halte ich diese Entwicklung 4 zwingend + logisch.
Wenn 1 armer Kleinunternehmer, dessen Geschäft aus *_FAHREN_* besteht, weniger Wartung an komplizierten Turbo Dieseln haben kann, ist der seiner Konkurrenz um 1 gutes Stück voraus.
Wenn er dann noch von unsicheren Lieferungen, teurem Treibstoff in vlt zerstörerisch schlechter Qualität unabhängig werden kann,
lässt er jeden Konkurrenten, der weiterhin Verbrenner fährt, im Staub zurück.
Das leistet 1 Solardach. Oder 2…
🌉
Ich bin im Studium Nachts TAXI gefahren. Nach 12 Std Schicht war die Karre spätestens dienstunfähig leer. Manchmal musste ich in der Schicht tanken, um die erforderliche Mindestreichweite vorzuhalten.
Das waren jedesmal ca 50l Diesel auf 60l Tankvolumen.
Wenn so 1 Karre 247 rollt, sind die Reifen monatlich fällig+ tanken 2x täglich.
Übrigens 5J unfallfrei mit weit über 10⁵km Ø Jahresleistung, im *_Stadtverkehr_*
@@7vampir es gibt in Afrika kein kompliziertes Turbodiesel Taxi. Das sind alte Selbstzünder ohne jegliche Elektronik oder Turbotechnik (außer in reichen Metropolen). Ein ausgefallener On Board Charger kostet mehr, als das Taxi im ganzen Jahr an Umsatz einfährt. Wir sollten uns davon trennen auf andere Länder zu schauen und unseren Standard zu unterstellen. Wir finanzieren ganze Bereiche in Afrika, wo wir versuchen eine durchgängige Stromversorgung zu errichten, wo eine maximale Leistung von 2 KW pro Haushalt bereitgestellt wird … klar, dann laden wir da Elektroautos … ach nee, wir stellen das alles auf Photovoltaik und Batteriespeicher um … in Ländern wo jedes Jahr millionen Kinder verhungern, weil sie kein Geld haben … Alter Verwalter … das kann man auch nur als reicher Westeuropäer sagen .. Sorry für meine harten Worte, aber das ist leider Wunschdenken von Menschen, die sich mit den Problemen von Armutsländern scheinbar nicht ausreichend beschäftigt haben … das Ganze muss man entwickeln, aber da reden wir von 50 bis 100 Jahren … aber bisher wird da fast gar nichts unternommen das entsprechend zu entwickeln …
@@dirkhimmelmann7243 Jetzt sind es alte Mercedes mit Vorkammer ohne Turbo.
Aber die wird es nicht mehr lange geben.
Ersatz muss her.
Wo die alten bis Mercedes w124 auch noch mit Pflanzenöl, gefiltertem Frittenfett etc fahren, sind die Thermofenster TDI schon beim geringsten Stäubchen hinüber.
Ja, Armut+ unsere Standards passen nicht.
Ich habe darum die Grenzsituation, in der es perfekt passt beschrieben.
Die wohlstandsverwahllosten wie die deutschen Stammtischler der Vruuuummmm Fraktion werden nicht wollen.
Wer *wirklich* arm ist+ an der Hungergrenze lebt, wird nicht können.
💸
Ich habe darum die Grenzsituation, in der es perfekt passt beschrieben.
1 armer Kleinunternehmer mit Fahrgeschäft+ hoher Kilometerleistung.
Der hat monströse Treibstoffkosten.
Wenn der es schafft, 1 Solaranlage + ↯🚗 zu erwerben, schlägt er die Konkurrenz sofort.
Akkuspeicher braucht er zunächst nicht unbedingt, wenn er zB anfangs tags mit dem alten weiterfährt+ ↯🚗 lädt+ n8s elektrisch fährt.
Das ist natürlich nicht wirklich in so allgemeiner Form sinnvoll darstellbar.
Aber weil der erste, der das versteht+ kann unfassbar erfolgreich sein wird, wird das jeder, der kann kopieren, oder beim ersten arbeiten.
@@dirkhimmelmann7243 es gibt sie doch noch. Die Realisten 👍
Ein Manifest also für bereits gebaute Bestands-BEV mit kleiner Reichweite, die heutzutage kaum noch nachgefragt werden. Aber ist es denn nicht besser, ein Elektroauto anzuschaffen, das genug Reichweite für längere Reisen bietet und stattdessen darauf zu verzichten, die Umwelt durch lange Fahrten mit einem Camper zu belasten. Wenn das für einen so praktisch ist, weil man dann Hotelkosten sparen kann. Okay. Aber dann finde ich es nicht nachvollziehbar, diese Strategie als ökologisch gesehen vorteilhafter darzustellen als den Kauf eines neuen BEV mit einer Reichweite, die nahezu alle Anforderungen an den Gebrauch für den Alltag inclusive. Langstrecke erfüllt.
Ich stelle das nicht als ökologisch vorteilhafter da. Ich stelle das so dar, wie es meine Situation ist. Und der Durchschnitt alles PKW fährt 31 km am Tag.
Kam aber ab Minute 20 in Deinem Video echt so rüber. Wichtig für die Decarbonisierung des Vekehrsbereiches kann doch nur sein, dass man sich keinen neuen Verbrenner kauft und damit die Kette unterbricht. Und ob der einzelne Käufer sich dann statt dessen für ein neues oder gebrauchtes BEV kauft, ist doch in der Gesamtbetrachtung ganz egal. Jeder Gebrauchte war auch mal ein Neuwagen. Will man langfristig Verbrenner durch Elektroautos ersetzen, muss man sie halt auch bauen.
@@cth130867 der 1:1 Umstieg auf Elektroautos in kurzer Zeit ist nicht zielführend, da es zum Zeitpunkt heute (also jetzt) zur CO2 Einsparung kommen muss … die Produktion von BEV haben aber den Nachteil, dass sie zum Zeitpunkt der Produktion die CO2 Belastung (Stichwort CO2 Rucksack) verursachen und erst im Betrieb nach einer gewissen Nutzung kompensieren … insofern kann die aktuell Lösung nur sein : alles maximal nutzen, was man als BEV bereits produziert hat und möglichst wenige Fahrzeuge neu produzieren … und diese intensiv nutzen …
Aber noch einmal, ich bin da nicht als Klimaprediger unterwegs, habe lediglich die Frage aufgeworfen, ob das alles so sinnvoll ist, wie wir es derzeit machen …
@@dirkhimmelmann7243 klar, natürlich sollte man bereits Vorhandenes möglichst lange nutzen, auch , wenn es anscheinend am Bedarf vorbeiproduziert wurde. Auch ist es für das Klima am besten, wenn man gar keine Autos produziert und zu Fuß geht. Aber ist es denn besser, sich gerade bei der Neuproduktion der Güter (BEV) zurückzuhalten, die in ihrer gesamten Nutzungsdauer (auch MIT CO2-Rucksack) deutlich weniger CO2 und von den vielen sonstigen Schadstoffen ausstoßen als Verbrenner? Das würde BEV nur verknappen und verteuern und letztlich dazu führen, dass Verbrenner noch deutlich länger ihre gegenüber dem BEV nachteilige Wirkung entfalten können. Hier nur auf den heutigen Zeitpunkt und den CO2-Rucksack abzustellen, ist meines Erachtens zu kurz gesprungen und insgesamt widersprüchlich. Will man sich die individuelle Mobilität erhalten, kann die Lösung vielmehr nur die Folgende sein: ein möglichst schneller Umstieg auf die E-Mobilität, weil das den Gesamtausstoß an Schadstoffen in der zeitlichen Gesamtbetrachtung minimiert. So, schönen Sonntag noch, ciao ✋
@@cth130867 so hat halt jeder seine Ansichten, aber das ist ja auch gut so 👍 Ebenfalls noch schönen Sonntag 👋👋👋
Ja, die Händler haben im Dezember 22 zugelassen wie blöd und verkaufen die Autos ab Juni zu höheren Preisen als Liste und haben die BaFa Prämie kassiert...
So ist es … halte die Ware knapp und die Preise hoch 😀 und dann auch noch BAFA an Händler zahlen, was für ein Irrsinn …
Kannst ja als Käufer die Förderung im Kopf abziehen. Wenn es wirklich zu teuer ist, kauft man halt deutschen Tesla. 🤷
@@abraxastulammo9940 Na ja … also preiswert ist der deutsche Tesla ja nun auch nicht gerade 😀
100 - 110 km/h Reisegeschwindigkeit auf der BAB? Da komme ich ja gefühlt nie an meinem Ziel an.
Für mich taugt kein EAuto, welches für die breite Mittelschicht bezahlbar ist, für Langstrecke!
Wozu bitte muss ich mein Auto mit einer App öffnen und schließen können??, Genügt dir keyless Go nicht?
Bitte nicht während einem Video Essen oder trinken.
Wenn man schnell und weit fahren will, wird es da eng mit bezahlbaren Fahrzeugen. Evtl. bietet sich hier ein gebrauchtes Model 3 am, da hat es einen leichten Preisrutsch gegeben 😀 Zu- und Abschließen war ein Beispiel, da wir das öfter schon mal benötigen … insgesamt ging es aber auch darum, dass es eine App Steuerung für Klimatisierung etc hat. Kaffe hätte ich eigentlich rausgeschnitten, aber hatte keine Zeit mehr 😮 sorry
Für die anderen Funktionen ist eine App durch aus brauchbar, sofern diese auch funktioniert.
Ein Model 3 ist was den Kofferraum angeht eine Katastrophe.
🇩🇪🖖🏼☮🇺🇦🔱🕊🚜🚀🌉💥😎
Ick versteh ma wieder nur Bahnhof 🤩
@@dirkhimmelmann7243
1 Friedensgruss 4 die Ukraine…
Ich würde mir den Wagen auch sofort holen, wenn er mindestens AC 3 phasig 11 kW könnte und mehr als 150 PS hätte.
DC Ladung wäre mir auch nicht so wichtig, aber etwas Fahrspaß will ich schon und 11 kW AC ist eben Standard, man will ja städtische Ladesäulen nicht unnötig blockieren und mit einem reinen eAuto nur so langsam laden wie ein Pluginhybrid 😂
Da ich zu Hause oder auf der Arbeit lade (über 95 %) ist es mir egal, aber wenn ich in freier Wildbahn laden müsste, wäre es mir auch zu wenig .. ich sage ja, das Profil muss passen :)
Glückwunsch, zum Auto wie auch dem Entscheidungsweg. Silber ist doch immer sauber - aus der Distanz.
Hatte noch ein Problem zu folgen, weil ich von 38 kWh und 50 kW DC kannte und mir sicher war, dass das nicht passen kann, aber nun gut.
Bin gespannt, ob der im Winter über 225 km liegt.
e-Golf + e-Up liegen weit drunter, wenn es unter 10° wird. Im Sommer geht über Land ohne AC schon über 300 km.
Du hast es nicht erwähnt oder ich verwechselt.
Welche Ausstattung hat der silberne Lachs?
normal von privat eher nicht volle Hütte
Absolut volle Hütte … Prime mit Schiebedach … der kann nur 50 KW DC 😂
Der Ioniq VfL war das erste Elektroauto, das ich Probe gefahren bin.
Ein tolles Auto, aber zu geringe Reichweite. Ich bin das Auto damals mit 120 über die Autobahn gefahren und hatte bei leichtem Regen einen Verbrauch von 20 kWh/100km. Da das Auto das einzige Familienato sein sollte, war es raus. So ein Auto mit 50+ Akku und Schnellladefähigkeit wäre ein Traum. So ein Akku passt da leider nicht rein.
Dir, allzeit gute Fahrt und viel Vergnügen mit dem Ioniq.
Ich sage ja, dass meine Ioniq Geschwindigkeit zwischen 100 und 110 sein wird. Da gibt es ja einige Tests, was da anliegt ( habe auch ein paar Kontakte zu anderen Ioniq Fahrern, die bestätigen bei dem Tempo Verbräuche um die 14 kWh). Aber ich werde es ja selber erleben … wenn es ein Griff ins Klo war, werde ich das offen zugeben 😀😀😀
@@dirkhimmelmann7243 Alles gut. Ich weiß, dassxes viele Berichte über sehr niedrige Verbräuche gibt. Warum er bei mir einen höheren Verbrauch hatte, weiß ich nicht. Mir war das damals (28 er Akku) einfach zu eng, da es als einziges Familienauto geplant war.