Bin ganz deiner Meinung. Hab auch den LFP MG5 geholt aus dem grund, da ich nicht bereit war >10000€ mehr auszugeben, um doppelt so schnell laden zu können und 10kWh mehr kapazität zu haben. von rostock nach berlin oder hamburg muss ich im sommer eh nicht laden, im winter nach berlin 10 min. ist für mich komplett in ordnung, da wir eh nur maximal 3 mal im jahr noch weiter fahren. mit hund im gepäck macht es eh keinen großen unterschied, wenn man weniger laden müsste. die ladepause kombinieren wir immer mit hundeauslauf, den wir auch mit verbrenner immer gemacht haben. LG von der ostsee :)
Hey Werner, ich glaube die höheren Temperaturen sind eher für den "Reichweitengewinn" verantwortlich als das vermeintliche "kalibrieren". Ich denke wir sollten hier eher vom "Balancing" sprechen: der Akku besteht aus einzelnen Zellen deren Spannungen auseinander gehen können: NACH dem eigentlichen Ladevorgang werden diese Differenzen durch ausbalancieren der Zellen bei sehr geringer Ladeleistung ausgeglichen. Deswegen dauert es nach den 100% immer noch recht lange bis der Lader von selber abschaltet. Fährt jetzt jemand dauerhaft zwischen 20 und 80% wird es unweigerlich zu Differenzen kommen die die Reichweite schmälern da immer die geringste Spannung einbezogen wird. Ähnliches sehe ich auch bei der Ladegeschwindigkeit die m.M.n. immer noch deutlich zu gering ist. Beim laden und fahren auf der Autobahn erwärmt sich der Akku im Grunde von allein - bei Temperaturen über 20 Grad ist meines Erachtens kein vorheizen nötig. Wie auch immer - ich freue mich mit Dir, dass der MG endlich soweit kommt und so schnell lädt wie du es erwartet hast. LG aus Berlin
Hallo Zero, danke für den ausführlichen Kommentar. Ich habe viel nachgelesen, bin dadurch kein Akku- Experte geworden. Wie der Strom zwischen den Zellen fließt und möglicherweise sich staut, mag alles so sein. Ich habe den Ausdruck Kalibrieren benutzt, weil er mir so vom Händler genannt wurde und weil ihn auch Tesla, Ove Kröger und andere Akku-Spezialisten benutzen. Ja, es ist richtig, LFP-Akkus mögen Kälte nicht. Aber 20 Grad im Sommer sind auch 20 Grad im September. Den bei 20 Grad, die ich im September 2022 auf meinem Tripp nach Bad Segeberg hatte, war trotz Aufheizen der Batterie die Ladeleistung bei ca. 30kW. Das die Ladeleistung noch immer zu gering ist, das ist richtig. Aber ich bin mit der jetzigen Ladeleistung fast zufrieden😃 Bei einer NMC-Batterie ist die Ladeleistung höher, das weis ich. Da ist aber wieder Nickel (N), Mangan (M) und Kobalt (C) verbaut.😡 Alles gut so wie es jetzt ist.👍 Glück auf ⚒ aus dem Ruhrgebiet.
Hallo ihr beiden, verstehe nicht, warum die aktuelle Ladeleistung von Werner´s MG5 zu gering sein soll. Der kleine Akku ist doch mit maximal 70kW CCS angegeben. Da sind die max. knapp 64kW als Peak doch OK. Und damit der Schnitt um die 54kW bis 80%, auch gut. Nur warum es bei den aktuellen Temperaturen notwendig sein soll, die Akkuheizung einzuschalten, finde ich merkwürdig. Du in Berlin hast doch den großen Akku, der mit 87kW CCS angegeben ist. Wo liegst Du denn da bei den aktuellen Temperaturen eigentlich hinsichtlich Peak an CCS? Ansonsten gebe ich Dir recht: Kalibrieren ist eher Balancieren. Also 1x im Monat bis 100% an AC und den Stecker einfach mal etwas länger angesteckt lassen. So mache ich es bei meinem Ioniq classic und funktioniert m.M.n. ausreichend. Euch beiden weiterhin gute Fahrt, Stephan
Die jetzigen Leistungen sind ja auch im Rahmen dessen was man erwarten kann... Aber 30kW bei 20° ist ja eine Lachnummer... Wir hatten beim letzten Trip bei 18% eine Leistung von 61,7kW... Da gibt's nix zu meckern 👍 Ich mach die 100% Ladung alle 2 Wochen... Alleine damit die Bremsen ordentlich benutzt werden. Was mich mehr stört sind die Leistungseinbußen im Winter das man teilweise nicht über 70km/h kommt. Da muss die Batterieheizung beim LFP automatisch ran! Oder der Button muss direkt greifbar sein
@@evcardriver wir wohnen in Westerwald und da gibt es ziemlich steile Berge die man erklimmen muss 😄 Bei Minustemperaturen kommt es durchaus vor das die Leistung der Batterie so stark begrenzt ist das man nur mit 70 den Berg hochfährt und der Wagen erst wieder beschleunigt wenn es gerade wird. Das kann man etwas abmildern wenn man die Akkuheizung früh genug einschaltet, bringt aber bei 5km Entfernung nix 😅
schade, dass ich das Video erst jetzt gefunden habe. Unserer macht genau das selbe Problem und die Werkstatt konnte keinen Fehler finden, nach fast einer Woche...
Hey Werner, wo sehe ich im MG welche Speichergröße verbaut ist? Bzw. woran kann ich das generell erkennen? Hast du da einen Tipp für mich? Grüße, Alex.
Hi, meines Wissens nach gibt es keine optischen Unterschiede am Fahrzeug. Beim Laden kannst du es aber erkennen. Der MG5 mit der großen Batterie hat, wenn sie voll geladen ist eine Reichweite von ca. 400-410 Km. Der MG5 mit der kleinen Batterie von ca. 320-350 km. Die kleine Batterie erreicht auch nicht eine so hohe Ladeleistung wie die Große Batterie. Eine andere Möglichkeit kenne ich nicht. Hoffentlich konnte ich weiterhelfen. Glück auf ⚒ Werner
Moin Werner, wie sehen deine Ladeleistungen aktuell aus bei den Temperaturen? Samstag teste ich es auch nochmal nach dem Firmware Update der letzten Inspektion.
Hallo Dennis, ich war letzte Woche auf der A31 unterwegs. Da hatte ich bei EnBW eine Ladeleistung von 49-51 kw ohne Vorwärmen. Mit den Updates habe ich schlechte Erfahrungen gemacht. Nach Totalausfällen aller Sicherheitssystemen ist bei meinem MG5 an allen Steuergeräten ein Updates gemacht worden😡 Ich habe nun das Problem, daß das BMS völlig daneben ist. Bei 100% SOC habe ich eine Anzeige für die Reichweite von über 450 Km und einen Verbrauch von 30 kWh/100 km. Ich mache dazu noch ein Video, wenn der Fehler behoben ist. Glück auf ⚒ aus dem Ruhrgebiet
@@evcardriver Oh das liest sich nicht gut... Bin gespannt auf das Video. Unserer läuft ganz gut, auch bei Tesla Ladesäulen. Ich schreib dir mal was es gegeben hat am Samstag 👍
Meines Wissens kann man die LFP Akkus zu 100% laden, ohne dass diese dadurch Schaden nimmt. 300km Reichweite ist für die Akkugröße ein guter Wert? . Wenn ich mich richtig erinnere, hat der MG5 7 Jahre oder 150.000 km Voll-Garantie des Herstellers, Akku 8 Jahre ohne KM-Begrenhzung!? Ich habe 65-70 kw Peak bein Laden in Erinnerung beim SR - vorheizen nicht vergessen.
Hallo, danke für den Kommentar. Ja, der LFP Akku kann auf 100% geladen werden. Es sollte dann aber eine etwas längere Fahrt gemacht werden. Nicht gut wäre es, wenn das Auto mit 100% einige Tage oder mehr nicht bewegt würde. Das mit den 7 Jahren/150 000 km stimmt. Beim Laden kann ich 50-70 kwp bestätigen. Diese Ladeleistung habe ich nur erreicht, wenn ich die Batterie ca. 100 km vor der Ladung vorgeheizt habe. Aber der SOC muß unter 15 % sein. Wohl bemerkt, wir reden hier vom LFP Akku. Glück auf⚒ aus dem Ruhrgebiet , Werner
Das ist doch katastrophal die Ladeleistung. Warum macht MG kein uodate das die Ladeleistung bei 100kw liegt wie bei Stellantis konzern. Da gehts auch und der läd den LFB Akku in 30min.
![กี่หมื่นฟ้า | Your Sky Series EP.1 [1/4]](http://i.ytimg.com/vi/vLGjxFL6U_I/mqdefault.jpg)
Bin ganz deiner Meinung. Hab auch den LFP MG5 geholt aus dem grund, da ich nicht bereit war >10000€ mehr auszugeben, um doppelt so schnell laden zu können und 10kWh mehr kapazität zu haben. von rostock nach berlin oder hamburg muss ich im sommer eh nicht laden, im winter nach berlin 10 min. ist für mich komplett in ordnung, da wir eh nur maximal 3 mal im jahr noch weiter fahren. mit hund im gepäck macht es eh keinen großen unterschied, wenn man weniger laden müsste. die ladepause kombinieren wir immer mit hundeauslauf, den wir auch mit verbrenner immer gemacht haben. LG von der ostsee :)
Vielen lieben Dank für den Kommentar.
Glück auf⚒ aus dem Ruhrgebiet, Werner
Super Update. Freut ich, dass eine Lösung gefunden wurde. Vielen Dank für das informative Video.
Hey Werner, ich glaube die höheren Temperaturen sind eher für den "Reichweitengewinn" verantwortlich als das vermeintliche "kalibrieren". Ich denke wir sollten hier eher vom "Balancing" sprechen: der Akku besteht aus einzelnen Zellen deren Spannungen auseinander gehen können: NACH dem eigentlichen Ladevorgang werden diese Differenzen durch ausbalancieren der Zellen bei sehr geringer Ladeleistung ausgeglichen. Deswegen dauert es nach den 100% immer noch recht lange bis der Lader von selber abschaltet. Fährt jetzt jemand dauerhaft zwischen 20 und 80% wird es unweigerlich zu Differenzen kommen die die Reichweite schmälern da immer die geringste Spannung einbezogen wird. Ähnliches sehe ich auch bei der Ladegeschwindigkeit die m.M.n. immer noch deutlich zu gering ist. Beim laden und fahren auf der Autobahn erwärmt sich der Akku im Grunde von allein - bei Temperaturen über 20 Grad ist meines Erachtens kein vorheizen nötig. Wie auch immer - ich freue mich mit Dir, dass der MG endlich soweit kommt und so schnell lädt wie du es erwartet hast. LG aus Berlin
Hallo Zero, danke für den ausführlichen Kommentar. Ich habe viel nachgelesen, bin dadurch kein Akku- Experte geworden.
Wie der Strom zwischen den Zellen fließt und möglicherweise sich staut, mag alles so sein.
Ich habe den Ausdruck Kalibrieren benutzt, weil er mir so vom Händler genannt wurde und weil ihn auch Tesla, Ove Kröger und
andere Akku-Spezialisten benutzen.
Ja, es ist richtig, LFP-Akkus mögen Kälte nicht.
Aber 20 Grad im Sommer sind auch 20 Grad im September. Den bei 20 Grad, die ich im September 2022
auf meinem Tripp nach Bad Segeberg hatte, war trotz Aufheizen der Batterie die Ladeleistung bei ca. 30kW.
Das die Ladeleistung noch immer zu gering ist, das ist richtig. Aber ich bin mit der jetzigen Ladeleistung
fast zufrieden😃
Bei einer NMC-Batterie ist die Ladeleistung höher, das weis ich.
Da ist aber wieder Nickel (N), Mangan (M) und Kobalt (C) verbaut.😡
Alles gut so wie es jetzt ist.👍
Glück auf ⚒ aus dem Ruhrgebiet.
Hallo ihr beiden, verstehe nicht, warum die aktuelle Ladeleistung von Werner´s MG5 zu gering sein soll. Der kleine Akku ist doch mit maximal 70kW CCS angegeben. Da sind die max. knapp 64kW als Peak doch OK. Und damit der Schnitt um die 54kW bis 80%, auch gut. Nur warum es bei den aktuellen Temperaturen notwendig sein soll, die Akkuheizung einzuschalten, finde ich merkwürdig.
Du in Berlin hast doch den großen Akku, der mit 87kW CCS angegeben ist. Wo liegst Du denn da bei den aktuellen Temperaturen eigentlich hinsichtlich Peak an CCS?
Ansonsten gebe ich Dir recht: Kalibrieren ist eher Balancieren. Also 1x im Monat bis 100% an AC und den Stecker einfach mal etwas länger angesteckt lassen. So mache ich es bei meinem Ioniq classic und funktioniert m.M.n. ausreichend.
Euch beiden weiterhin gute Fahrt, Stephan
Die jetzigen Leistungen sind ja auch im Rahmen dessen was man erwarten kann... Aber 30kW bei 20° ist ja eine Lachnummer... Wir hatten beim letzten Trip bei 18% eine Leistung von 61,7kW... Da gibt's nix zu meckern 👍
Ich mach die 100% Ladung alle 2 Wochen... Alleine damit die Bremsen ordentlich benutzt werden.
Was mich mehr stört sind die Leistungseinbußen im Winter das man teilweise nicht über 70km/h kommt. Da muss die Batterieheizung beim LFP automatisch ran! Oder der Button muss direkt greifbar sein
@@Dennis-W. Hallo Dennis, was meinst du mit 70kmh im Winter?
Glück auf ⚒ Werner
@@evcardriver wir wohnen in Westerwald und da gibt es ziemlich steile Berge die man erklimmen muss 😄
Bei Minustemperaturen kommt es durchaus vor das die Leistung der Batterie so stark begrenzt ist das man nur mit 70 den Berg hochfährt und der Wagen erst wieder beschleunigt wenn es gerade wird.
Das kann man etwas abmildern wenn man die Akkuheizung früh genug einschaltet, bringt aber bei 5km Entfernung nix 😅
schade, dass ich das Video erst jetzt gefunden habe. Unserer macht genau das selbe Problem und die Werkstatt konnte keinen Fehler finden, nach fast einer Woche...
Hey Werner,
wo sehe ich im MG welche Speichergröße verbaut ist? Bzw. woran kann ich das generell erkennen?
Hast du da einen Tipp für mich?
Grüße, Alex.
Hi, meines Wissens nach gibt es keine optischen Unterschiede am Fahrzeug.
Beim Laden kannst du es aber erkennen.
Der MG5 mit der großen Batterie hat, wenn sie voll geladen
ist eine Reichweite von ca. 400-410 Km.
Der MG5 mit der kleinen Batterie von ca. 320-350 km.
Die kleine Batterie erreicht auch nicht eine so hohe Ladeleistung
wie die Große Batterie.
Eine andere Möglichkeit kenne ich nicht.
Hoffentlich konnte ich weiterhelfen.
Glück auf ⚒ Werner
Moin Werner, wie sehen deine Ladeleistungen aktuell aus bei den Temperaturen? Samstag teste ich es auch nochmal nach dem Firmware Update der letzten Inspektion.
Hallo Dennis, ich war letzte Woche auf der A31 unterwegs. Da hatte ich bei EnBW eine Ladeleistung von 49-51 kw ohne Vorwärmen.
Mit den Updates habe ich schlechte Erfahrungen gemacht. Nach Totalausfällen aller Sicherheitssystemen ist bei meinem MG5 an allen Steuergeräten ein Updates gemacht worden😡
Ich habe nun das Problem, daß das BMS völlig daneben ist.
Bei 100% SOC habe ich eine Anzeige für die Reichweite von über 450 Km
und einen Verbrauch von 30 kWh/100 km.
Ich mache dazu noch ein Video, wenn der Fehler behoben ist.
Glück auf ⚒ aus dem Ruhrgebiet
@@evcardriver Oh das liest sich nicht gut... Bin gespannt auf das Video. Unserer läuft ganz gut, auch bei Tesla Ladesäulen. Ich schreib dir mal was es gegeben hat am Samstag 👍
ok, bin gespannt 👍
Meines Wissens kann man die LFP Akkus zu 100% laden, ohne dass diese dadurch Schaden nimmt. 300km Reichweite ist für die Akkugröße ein guter Wert? . Wenn ich mich richtig erinnere, hat der MG5 7 Jahre oder 150.000 km Voll-Garantie des Herstellers, Akku 8 Jahre ohne KM-Begrenhzung!? Ich habe 65-70 kw Peak bein Laden in Erinnerung beim SR - vorheizen nicht vergessen.
Hallo, danke für den Kommentar.
Ja, der LFP Akku kann auf 100% geladen werden.
Es sollte dann aber eine etwas längere Fahrt gemacht werden.
Nicht gut wäre es, wenn das Auto mit 100% einige Tage oder mehr
nicht bewegt würde.
Das mit den 7 Jahren/150 000 km stimmt.
Beim Laden kann ich 50-70 kwp bestätigen.
Diese Ladeleistung habe ich nur erreicht, wenn
ich die Batterie ca. 100 km vor der Ladung vorgeheizt habe.
Aber der SOC muß unter 15 % sein.
Wohl bemerkt, wir reden hier vom LFP Akku.
Glück auf⚒ aus dem Ruhrgebiet , Werner
Das ist doch katastrophal die Ladeleistung. Warum macht MG kein uodate das die Ladeleistung bei 100kw liegt wie bei Stellantis konzern. Da gehts auch und der läd den LFB Akku in 30min.