Soy de los tuyos, autodidacta. Aunque con el helicóptero no porque está prohibido y además solo te caes una vez, primera y última. Solo me falló el motor una vez, sobreviví y lo dejé. Compré una Gs nueva en 2007 y me fui a la tierra. Fue duro pero quería viajar. Aprendí que solo la podía levantar 3 veces seguidas (flojeras), así que llevaba el saco de dormir para pasar la noche al lado si hacía falta. Luego empecé a salir con un tipo de Calella que te lo ponía todo para hacer enduro single track por el Montnegre. Me acabo de comprar una crf300 Rally. Es increíble lo que disfrutas con 100kg menos y lo que perdona la Honda. Con la GS y la Hondida me siento completamente feliz a mis casi 60 años.
Muy buena reflexión Isaac y muy bien explicado cierto totalmente ese punto de aventura, naturaleza, improvisación q engancha.... Y por otro lado solo unas máximas, la primera si te estas iniciando no salgas solo y segundo muy importante el PESO, en campo las inercias son mayores y levantarla cuesta lo suyo... Porque te vas a caer seguro como dice Isaac y asumirlo con naturalidad. Saludos desde mi Nc750x casi trail( mi moto número 17)....aventura de la buena... Es dct... Un dia habla del dct q se q lo odias jajaja
Gracias por compartir tu experiencia . Estoy empezando con una 390 adv y cada día disfruto mas e intento aprender más . Desde como tensar bien la caddna de la moto , a salir con la moto por pistas más difíciles … siempre con cabeza y poco a poco .👍🏼☘️
Bajo mi experiencia acansejo si vas hacer campo por primera vez pilla una moto ligera no te metas por un camino empedrado la primera vez con una maxitrail,ya tendras tiempo de pillarte una moto "to flama" y pasar a mayores...y como bien dices caerte te vas a caer manetas las vas a romper y el dinero te lo vas a gastar pero lo vas a disfrutar como un enano, el dinero se va en cualquier mierda que te quita la salut y esto en cambio te da la vida...un saludo
Yo me caía hasta dos veces algún domingo con la trail, aprendí sobre la marcha, yo soy puro instinto, siempre me ha gustado mucho conducir, especialmente dos ruedas
Totalmente de acuerdo, como muchas cosas en la vida se trata practicar, practicar y seguir practicando cada vez un poquito más. El año pasado me planteé ir a la rodibook y el entrenamiento fue ese, cada salida un poquito más, otro, otro poquito. Tanto la evolución como el vídeo de la rodibook podéis verlo en mi canal. Gracias Isaac por tus consejos
Tengo una F850 GS que uso por asfalto. Y una XT600E que uso para OFF. Hice un curso con vosotros y me ayudo muchísimo. Ahora poco a poco por pistas sencillas cada vez voy subiendo la dificultad. Recomiendo los cursos. Y los de TwinTrail en especial. Ahora me falta contactar con gente que quiera salir y que no sean PRO para salidas . Muy bien explicado como siempre Isaac.
Buenas Isaac, muchas gracias por tu video, ha sido genial. Llevo poco tiempo siguiendo a todos los del TwinTrail Team y estoy super enganchado. Muchas gracias por todo el contenido que creais. Ahora bien, aqui va una petición: podrías hacer un vloc comentando a grosso modo que modificaciones le habeis hecho a la F800GS con la que hicisteis el DAKAR. No sé si ya lo habéis comentado en algun video, pero si puedes hacer un vloc estaría genial. Muchas gracias de nuevo por todo. Un saludo.
Después de 30 años que hice moto cross. Compré un f850gs para hacer off road aquí en México y viajar. Tomé un curso de un día hasta ahorita y tengo un año con ella. Me eh caído muchas veces sin dañar la moto más que un embrague y algunos rasguños. Creo que poco a poco eh subido mi nivel. Tienes mucha razón Isaac
Derbi rd2 , rectificada 75 cc, Yasuni, 18 amal y 13 o 14 años. No habia miedo a caerse ni ensuciarse , tampoco habia centralitas ni euro5 , ese fue mi mejor curso, sin descartar hacer uno, pero antes comprarme la moto 😂😂😂 Prueba 300 rally ya.
Hace medio año que hago offroad con una CRF 250, vengo del mountain bike. Me lancé sin boina (Gila sic.). Más que seguramente el curso me iría bien. Aunque si como por ahora por El Bruc, o algo, me encuentro a Isaac para que me marque el camino, la cosa va bien. Gracias
Esta claro que hay que salir para coger soltura, pero tambien creo que es importante que te enseñen la tecnica antes de acostumbrarte mal a hacer algo y tener que reconducir lo que ya has aprendido
Yo hace 2 semanas lo he echo en cantabria y lo recomiendo 100%, no solo si estás empezando (sobre todo). Si empiezas ya con una base cambia mucho la historia y no tienes que sufrir como un perro para coger esa base. Yo como mejor definiría este curso, en mi caso, seria como un quitamiedos fundamentalmente 👏👏👏👏
Como ves por cantabria que yo soy de santander el pillar una pit bike xl de cross y darme unas vueltas por pistas o algo para ir aprendiendo y de forma barata?
@@kolour7611 eso siempre puedes hacer, aprender por tu cuenta es lo que se ha echo siempre, la diferencia es... Que con un curso vas a evitar muchos errores que de novato, por desconocimiento, vas a cometer. Sobre caro o barato pon en una balanza... Romper la moto o tu mismo siempre sale más caro que un curso 😜
Muy buen vídeo. Mi pregunta es: recomiendas a alguien que se está sacando su primer carnet a2 comprarse una moto trail concretamente la t700? Yo quiero una monto para campo donde pueda hacer rutas con los amigos además de ir al trabajo un saludo
Yo hace un mes que me he iniciado al trail con una tenere Rally, vengo del trial hice un poco de enduro. Me queda pendiente hacer un curso twintrail. Lo mas complicado que encuentro es la vestimenta que la buena vale un ojo de la cara y tampoco tengo claro si rodilleras o pantalones con protecciones? Algun consejo de vestuario para iniciarse al trail?
En campo es muy importante el peso de la moto, sobre todo si no tienes experiencia. Las 850 serán mejores en muchas cosas, pero pesan 20 Kg más que las 800 equivalentes. Dentro de que sea la GS normal o la GSA, la GSA es más voluminosa y pesada, ambas cosas van peor para desenvolverse por campo. Piensa otra cosa, aquí en Europa, de verdad que hace falta llevar tantísima gasolina para que merezca la pena el exceso de peso de una GSA? Pienso que no, es apreciación mía. Otra cosa es viajar por zonas inhóspitas perdidas en miel mundo donde no haya donde repostar en grandísimas distancias, pero si no es así y si var a hacer of Road, mejor menos peso, la de Isaac es la 800 normal a la que ha mejorado suspensión y aligerado peso, piénsalo.
@@jesusfrontera6032 si, yo diría que las 850 actuales van pasadas de kg para campo, en eso han mejorado la gs 900 o si no ya motos más ligeras y baratas como la teneré, lo que pasa que esta para viajes largos por carretera ya no sé que tal irá
Así empezamos muchos , yo con 14 años y una Puch cóndor con neumáticos de tacos . Iba en la moto todo el día tanto por asfalto como por pistas . No me bajaba de la moto ni cuando llovía, solo la dejaba para dormir .😅😅
Lo mismo que Koldo pero con una fds. Que buenos momentos me dió, y qué grandes lecciones de conducción, que luego me sirvieron para llevar una bultaco matador 350 y después una zxr 750 ninja.
No estoy de acuerdo en que para hacer Trail tienes que hacer un 100% campo. Hay carreteras nacionales antiguas bien bonitas, y a lo mejor haces un 100% de carretera. Para hacer Trail tampoco hay que meterse por trialeras con una moto trail por campo. Para eso está el enduro. Como digo eso, también digo que hay caminos bien bonitos en campo, y si se hacen por campo, también es Trail. Los primeros Dakar, empezaron siendo rutas Trail a más o menos velocidad y más o menos orientación. Lo que pasa es que se ha profesionalizado tanto que ha derivado en lo que es hoy. Motos enduro, fábricas deseosas de victoria, nóminas descomunales,... etc. Un saludo.
No ha dicho eso en ningún momento, de hecho él aboga porque las trail tienen que cumplir en off y en on. Y que el trail es la unión de ambas modalidades. Escucha más vídeos. Un saludo!
Ni 100% off, ni 100% asfalto. De eso se trata, no?? Ahora, si me dices q haces rutas 100% asfalto siempre con una moto trail, pues eso, la moto es trail, la disciplina no.
@@Rafagarcia3 En mi modesta opinión, deberías remontarte a los inicios del trail para darte cuenta como hemos cambiado. Empecé a hacer trial de competición (a nivel local) a mediados de los '70 y aquí en España todavía no habíamos oído hablar del trail, hasta que un tal Thierry Sabine (te suena?) se perdió en uno de sus viajes por Africa. Para eso tuvo que hacer tanto carretera como campo (o caminos sin asfaltar o desierto). Y ahora, debido a los cambios de legislación, se ha convertido en una carrera por el desierto con motos de enduro. Hubo una época en la que se corría con motos de hasta 1000 cc (BMW GS, de ella derivó la París Dakar, o Yamaha Tenere 600 u Honda XL 600,....) Eso eran motos trail. Ahora, con tanta electrónica que tienen las motos, muy poquita gente se atreve a hacer ese tipo de viajes por miedo a que le falle esa equipación (haciendo rutas como las de antaño, nada de dormir en hotelito de cuatro estrellas para levantarse al día siguiente duchado, desayunado y a la carretera). Nada de modos de conducción, nada de embragues hidráulicos, nada de ride-by-wire, nada de inyección electrónica, nada de... Qué tiempos los de las XR 600 o 650, DR 650, XL 600, XT 600, KLR 650,.....Yo pienso que 50 CV (para ir solo y con equipaje) son suficientes para disfrutar del Trail. Por cierto, yo pienso que el trial es la mejor base para cualquier otra especialidad. Reúne capacidad de concentración ante las adversidades, feeling de reacciones de la moto, equilibrio, posibilidad de formar un tándem perfecto de movimientos con la moto,....
Soy de los tuyos, autodidacta. Aunque con el helicóptero no porque está prohibido y además solo te caes una vez, primera y última. Solo me falló el motor una vez, sobreviví y lo dejé. Compré una Gs nueva en 2007 y me fui a la tierra. Fue duro pero quería viajar. Aprendí que solo la podía levantar 3 veces seguidas (flojeras), así que llevaba el saco de dormir para pasar la noche al lado si hacía falta. Luego empecé a salir con un tipo de Calella que te lo ponía todo para hacer enduro single track por el Montnegre. Me acabo de comprar una crf300 Rally. Es increíble lo que disfrutas con 100kg menos y lo que perdona la Honda. Con la GS y la Hondida me siento completamente feliz a mis casi 60 años.
Muy buena reflexión Isaac y muy bien explicado cierto totalmente ese punto de aventura, naturaleza, improvisación q engancha.... Y por otro lado solo unas máximas, la primera si te estas iniciando no salgas solo y segundo muy importante el PESO, en campo las inercias son mayores y levantarla cuesta lo suyo... Porque te vas a caer seguro como dice Isaac y asumirlo con naturalidad.
Saludos desde mi Nc750x casi trail( mi moto número 17)....aventura de la buena... Es dct... Un dia habla del dct q se q lo odias jajaja
No lo dudéis !
Toyota es indestructible!
Gracias por compartir tu experiencia . Estoy empezando con una 390 adv y cada día disfruto mas e intento aprender más . Desde como tensar bien la caddna de la moto , a salir con la moto por pistas más difíciles … siempre con cabeza y poco a poco .👍🏼☘️
Bajo mi experiencia acansejo si vas hacer campo por primera vez pilla una moto ligera no te metas por un camino empedrado la primera vez con una maxitrail,ya tendras tiempo de pillarte una moto "to flama" y pasar a mayores...y como bien dices caerte te vas a caer manetas las vas a romper y el dinero te lo vas a gastar pero lo vas a disfrutar como un enano, el dinero se va en cualquier mierda que te quita la salut y esto en cambio te da la vida...un saludo
Yo me caía hasta dos veces algún domingo con la trail, aprendí sobre la marcha, yo soy puro instinto, siempre me ha gustado mucho conducir, especialmente dos ruedas
Totalmente de acuerdo, como muchas cosas en la vida se trata practicar, practicar y seguir practicando cada vez un poquito más.
El año pasado me planteé ir a la rodibook y el entrenamiento fue ese, cada salida un poquito más, otro, otro poquito.
Tanto la evolución como el vídeo de la rodibook podéis verlo en mi canal.
Gracias Isaac por tus consejos
Lo que haces tiene mucho merito, te lo valoramos mucho, no hay nadie como tu. Gracias
Tengo una F850 GS que uso por asfalto. Y una XT600E que uso para OFF. Hice un curso con vosotros y me ayudo muchísimo. Ahora poco a poco por pistas sencillas cada vez voy subiendo la dificultad. Recomiendo los cursos. Y los de TwinTrail en especial. Ahora me falta contactar con gente que quiera salir y que no sean PRO para salidas . Muy bien explicado como siempre Isaac.
❤❤❤
Buenas Isaac, muchas gracias por tu video, ha sido genial. Llevo poco tiempo siguiendo a todos los del TwinTrail Team y estoy super enganchado. Muchas gracias por todo el contenido que creais. Ahora bien, aqui va una petición: podrías hacer un vloc comentando a grosso modo que modificaciones le habeis hecho a la F800GS con la que hicisteis el DAKAR. No sé si ya lo habéis comentado en algun video, pero si puedes hacer un vloc estaría genial. Muchas gracias de nuevo por todo. Un saludo.
Después de 30 años que hice moto cross. Compré un f850gs para hacer off road aquí en México y viajar. Tomé un curso de un día hasta ahorita y tengo un año con ella. Me eh caído muchas veces sin dañar la moto más que un embrague y algunos rasguños. Creo que poco a poco eh subido mi nivel. Tienes mucha razón Isaac
Mestre... mejor explicación... imposible. Hay que practicar para perfeccionarse, como bien dijiste, hasta que te salga natural.
Derbi rd2 , rectificada 75 cc, Yasuni, 18 amal y 13 o 14 años. No habia miedo a caerse ni ensuciarse , tampoco habia centralitas ni euro5 , ese fue mi mejor curso, sin descartar hacer uno, pero antes comprarme la moto 😂😂😂
Prueba 300 rally ya.
Yo lo mismo pero con la C4
Isaac. Me enganchan tus vídeos!!
Hace medio año que hago offroad con una CRF 250, vengo del mountain bike. Me lancé sin boina (Gila sic.). Más que seguramente el curso me iría bien. Aunque si como por ahora por El Bruc, o algo, me encuentro a Isaac para que me marque el camino, la cosa va bien. Gracias
Eres un maquina Isaac, saludos desde chile ❤
Me gusta mucho como explicas las cosas. Da mucho gusto ver tu videos. Gracias
Muy buena explicación Isaac.
Que acertada me parece tu reflexión.
Buena me gusto tu comentario real al 100%
Gracias
Esta claro que hay que salir para coger soltura, pero tambien creo que es importante que te enseñen la tecnica antes de acostumbrarte mal a hacer algo y tener que reconducir lo que ya has aprendido
Yo hace 2 semanas lo he echo en cantabria y lo recomiendo 100%, no solo si estás empezando (sobre todo). Si empiezas ya con una base cambia mucho la historia y no tienes que sufrir como un perro para coger esa base. Yo como mejor definiría este curso, en mi caso, seria como un quitamiedos fundamentalmente 👏👏👏👏
Como ves por cantabria que yo soy de santander el pillar una pit bike xl de cross y darme unas vueltas por pistas o algo para ir aprendiendo y de forma barata?
@@kolour7611 eso siempre puedes hacer, aprender por tu cuenta es lo que se ha echo siempre, la diferencia es... Que con un curso vas a evitar muchos errores que de novato, por desconocimiento, vas a cometer. Sobre caro o barato pon en una balanza... Romper la moto o tu mismo siempre sale más caro que un curso 😜
Así es
A mi me da bastante miedo por desconocimiento sobre todo...pero creo que no se puede explicar mejor Maestro!!...un abrazo desde Suiza
El Trial es una buena disciplina
Buenos consejos ✌️
Muy buen video
Muy buen vídeo. Mi pregunta es: recomiendas a alguien que se está sacando su primer carnet a2 comprarse una moto trail concretamente la t700? Yo quiero una monto para campo donde pueda hacer rutas con los amigos además de ir al trabajo un saludo
Yo hace un mes que me he iniciado al trail con una tenere Rally, vengo del trial hice un poco de enduro. Me queda pendiente hacer un curso twintrail. Lo mas complicado que encuentro es la vestimenta que la buena vale un ojo de la cara y tampoco tengo claro si rodilleras o pantalones con protecciones? Algun consejo de vestuario para iniciarse al trail?
Buenas tarde Isaac.
Recomendarías una moto de 500 para iniciarse en el trail, ya que nunca he llevado moto?
Un saludo
Hoy si , hoy totalmente de acuerdo contigo.
Pd.. comprate una puta Hilux 😂😂
Respetais el estilo de cada piloto? O es estandar rollo mismo speech para todos
Para viajar y hacer mucho off Road y asfalto que moto es mejor ¿BMW F850 GSA o BMW F800 GS?
Offroad la normal y asfalto gsa
@@fuertes90y si hago ambas será mejor la GS 800?
@@rodriix1258 en mi opinión si, y eso que yo tengo la gsa
En campo es muy importante el peso de la moto, sobre todo si no tienes experiencia. Las 850 serán mejores en muchas cosas, pero pesan 20 Kg más que las 800 equivalentes. Dentro de que sea la GS normal o la GSA, la GSA es más voluminosa y pesada, ambas cosas van peor para desenvolverse por campo. Piensa otra cosa, aquí en Europa, de verdad que hace falta llevar tantísima gasolina para que merezca la pena el exceso de peso de una GSA? Pienso que no, es apreciación mía. Otra cosa es viajar por zonas inhóspitas perdidas en miel mundo donde no haya donde repostar en grandísimas distancias, pero si no es así y si var a hacer of Road, mejor menos peso, la de Isaac es la 800 normal a la que ha mejorado suspensión y aligerado peso, piénsalo.
@@jesusfrontera6032 si, yo diría que las 850 actuales van pasadas de kg para campo, en eso han mejorado la gs 900 o si no ya motos más ligeras y baratas como la teneré, lo que pasa que esta para viajes largos por carretera ya no sé que tal irá
Nissan ya de japonés tiene poco
Catorce años y un ciclomotor trail. Era buena escuela.
Así empezamos muchos , yo con 14 años y una Puch cóndor con neumáticos de tacos . Iba en la moto todo el día tanto por asfalto como por pistas . No me bajaba de la moto ni cuando llovía, solo la dejaba para dormir .😅😅
Lo mismo que Koldo pero con una fds. Que buenos momentos me dió, y qué grandes lecciones de conducción, que luego me sirvieron para llevar una bultaco matador 350 y después una zxr 750 ninja.
Lo mismo pero con una pico de pato...
Una dr big
Pues yo con una C4
Misan ahora es de Renault…no es calidad japonesa. Un saludo.
No estoy de acuerdo en que para hacer Trail tienes que hacer un 100% campo. Hay carreteras nacionales antiguas bien bonitas, y a lo mejor haces un 100% de carretera. Para hacer Trail tampoco hay que meterse por trialeras con una moto trail por campo. Para eso está el enduro. Como digo eso, también digo que hay caminos bien bonitos en campo, y si se hacen por campo, también es Trail. Los primeros Dakar, empezaron siendo rutas Trail a más o menos velocidad y más o menos orientación. Lo que pasa es que se ha profesionalizado tanto que ha derivado en lo que es hoy. Motos enduro, fábricas deseosas de victoria, nóminas descomunales,... etc. Un saludo.
No ha dicho eso en ningún momento, de hecho él aboga porque las trail tienen que cumplir en off y en on. Y que el trail es la unión de ambas modalidades. Escucha más vídeos. Un saludo!
Ni 100% off, ni 100% asfalto. De eso se trata, no?? Ahora, si me dices q haces rutas 100% asfalto siempre con una moto trail, pues eso, la moto es trail, la disciplina no.
@@Rafagarcia3 En mi modesta opinión, deberías remontarte a los inicios del trail para darte cuenta como hemos cambiado. Empecé a hacer trial de competición (a nivel local) a mediados de los '70 y aquí en España todavía no habíamos oído hablar del trail, hasta que un tal Thierry Sabine (te suena?) se perdió en uno de sus viajes por Africa. Para eso tuvo que hacer tanto carretera como campo (o caminos sin asfaltar o desierto). Y ahora, debido a los cambios de legislación, se ha convertido en una carrera por el desierto con motos de enduro. Hubo una época en la que se corría con motos de hasta 1000 cc (BMW GS, de ella derivó la París Dakar, o Yamaha Tenere 600 u Honda XL 600,....) Eso eran motos trail. Ahora, con tanta electrónica que tienen las motos, muy poquita gente se atreve a hacer ese tipo de viajes por miedo a que le falle esa equipación (haciendo rutas como las de antaño, nada de dormir en hotelito de cuatro estrellas para levantarse al día siguiente duchado, desayunado y a la carretera). Nada de modos de conducción, nada de embragues hidráulicos, nada de ride-by-wire, nada de inyección electrónica, nada de... Qué tiempos los de las XR 600 o 650, DR 650, XL 600, XT 600, KLR 650,.....Yo pienso que 50 CV (para ir solo y con equipaje) son suficientes para disfrutar del Trail. Por cierto, yo pienso que el trial es la mejor base para cualquier otra especialidad. Reúne capacidad de concentración ante las adversidades, feeling de reacciones de la moto, equilibrio, posibilidad de formar un tándem perfecto de movimientos con la moto,....
SE ESCRIBE HILUX PERO SE PRONUNCIA "JAILUX"
Lo peor en conducir una moto es tener miedo!!!
La pista de aterrizage es mas que una autopista, confubdes pista con caminos de tierra