Sorry for posting in English. As a 1991 Vanagon Westy owner and skilled wrench, I couldn't help but point out that: A 2WD Vanagon with a Synchro locking rear differential. would have been more practical, and will go 90% of the places that a Syncro will, as that is what I have in my 91 Westfalia. A Manual Decoupler for the Front Drive would also work fine, and only cost a little more power than a 2WD Vanagon. Also, you really do want a Heavy Duty Clutch & Stock Flywheel, even though you will use 2nd & 3rd the most. This way you won't trash the Transaxle when you change gears, and you can avoid over spinning the Transaxle. You probably already know that good used Syncro Transaxles are almost impossible to find. Lastly, you will probably still have the same issues with bleeding air out of the Vanagon's Cooling System. The easiest way I know of is to: put the front of the Vanagon on Jack Ramps, and rev the engine up, periodically using the Bleeder Valve on the Radiator. Obviously, you can't do this with an EV, however, you could set up a Remote Bleeder Valve so that by driving up a hill, with your mechanic seated in the passenger seat, so she could bleed the air out of the coolant...
I have a 1970 VW camper w/o pop-top. I have owned it for 46 years and I can’t wait to turn it electric. It will solve a lot of problems with the design, including the weight transfer to the bottom with the batteries. I will try to use Tesla batteries and running gear and will change the name emblem to TESLA/vw.
Yes, but I’ve seen a couple of you tube videos lately on how superior the Tesla batteries are. Lighter, more powerful and cheaper. It seems you can buy them directly on Amazon, since Tesla has an open patent.
Hi, a suggestion / request: please put the English subtitles in yellow, and just up a little bit from the bottom of the picture, if you can. Thank you and merci again for these subtitles, even as they are.
Fraîchement abonné, je vous suis pourtant depuis quelques mois. Je suis ébahi par la qualité du travail. Aussi bien lié à la modification mécanique qu'a la qualité des vidéos... Le contour des écrans en carton me fait bien rire à chaque vidéo. Si je peux participer à votre projet en le modélisant et en l'imprimante en 3d ce sera avec plaisir. Bonne continuation à vous 2.
Salut Simon, merci pour ta proposition en effet on avait pas pensé à l'impression 3D, on hésitait entre aluminium plié et soudé, ou un beau morceau de bois sculpté avec notre logo gravé dedans... Je vais en parler à Alexendra
ça a dû être un boulot de dingue ! Bravo ! Je m'interroge sur l'impact carbone du "zéro empreinte" à 0:29. Ne faudrait-il pas prendre en compte la dette en Co2 d'investissement avec l'empreinte co2 des batteries et l'empreinte co2 des panneaux solaires ? Soit combien de kilo de co2 par kwh de batterie + combien de kilo de co2 par kwh de panneau solaire qui pourront servir avec un calcul grossier à calculer le nombre de km à parcourir pour rentabiliser cette dette.
Excellent Job wow you show us anything is possible maybe we don’t have to buy new vehicles simply make the ones we Have Electric. Great 👍 that’s genius. ❤️😊 if you don’t know it, you have a brand new Profession and your business will never have a Slow day!
Bravo pour le travail réalisé et merci pour le partage, il y a si peu voire aucune autre source aussi détaillée et sérieuse en français, encore merci. La partie homologation m'intéresse aussi énormément car malheureusement nous ne somme pas aux Royaume unis et encore moins aux states... bonne courage pour la suite!
Oh, you definitely need to change axle gear ratio! 1st gear will become useful and you'll be able to reach speeds higher than 90kmh. Easiest way to do it: bigger wheels
Hi, do you still have the visco coupler installed? It has high drag loss which will cause high consumption. Install manual engagement which has much lower drag loss! Very nice project by the way! Looking forward to see your trip
All the wheels are spinning so no losses ;( how do you calculate? Only if you remove from differential you can remove the losses. Whether engaged on not it will be spin by the wheels, no?
Je suis nouveau sur votre Chaine est je suis emerveillé par votre travail je sais bien que c'est Alexandra qui Fait Tout le taf surtout la parti electrónique 😉😉bref Juste pour vous dire que j'espere que votre objetif seras atteint pour votre tour du monde en combi que j'adore ce Type de voiture ....et j'ai une question qui me Tourne la tete comment ce fait t'il qu'il y a des changement de vitesse sur un moteur electrique.....a plus ....
Tu dois fabriquer t'est propre panneau solaire à la bonne dimensions pour ta remorque ? Super intéressant comme projet, comment sera relier le pack de batterie de la remorque au camion ? Pourrai tu faire une vidéos sur la modification de la boite de vitesse ? Serait il faisable de réadapter le nombre de dents sur les pignon afin d'adapter la transmission a la vitesse du moteur. A moins que ce ne soit équivalent de 0 à 6000tr/min, il me semble avoir entendu ou 10 000 ? Vraiment hâte de voir la suite ! Bon courage
Salut Gansy, Merci pour toutes ces questions. Toutes les vidéos a venir vont traiter des ces sujets (no spoil) donc il faut juste être patient, tout ça représente beaucoup de travail. La remorque est en pleine conception et sera fabriquée en fin d'année, la BV est partie pour 1 mois de restauration et aura sa vidéo. Les rapports de réduction dans la boite vont en effet être modifiés pour notre besoin. Le moteur à bien un vitesse de rotation maxi à 10000 tr/min que j'ai limité électroniquement à 6000tr/min, ce qui limite ma vitesse maxi sur route, d'ou le besoin de pouvoir changer de vitesse en roulant. (très bien expliqué dans cette vidéo: th-cam.com/video/yXxNBK8kdKE/w-d-xo.html ) Pour suivre l'avancement du projet entre les épisodes TH-cam, tu peux aller sur notre page Facebook ou Instagram.
Salut Vanlife, à partir de mon homologation Roumaine, je pourrai assurer le VE et me déplacer partout. La seule contrainte est qu'on ne peux pas rester plus de 3 mois (consécutifs) dans un pays étranger, je ne pense pas que cela posera de pb pour le tour du monde, on changera souvent. Et de retour en France on verra ce qu'on fera. Rémi
Electric Vehicle World Tour ok, merci pour ta réponse ! Très beau projet 😎 Donc tu peu pas l’immatriculer en France ? Ça m’intéresse beaucoup ces infos car avec le CT français c’est la galère 😵
Electric Vehicle World Tour J’aimerais aussi en savoir plus sur la partie homologation / immatriculation / assurance, tu pourrais faire un point là-dessus? Merci et vivement la suite!
Salut, je vais essayer de faire une vidéo sur ce sujet dans les prochains mois, mais je vous avoue que c'est compliqué et l'administration Française nous met des bâtons dans les roues, donc quand j'aurai des choses fiables à vous donner et que j'aurai pu éprouver une manière de détourner ce système j'expliquerai tout.
Pour les histoires de boîte de vitesse, ça vaut peut être le coup de regarder les adaptations classiques de boîtes Renault UN-1. Elles sont plus longues, encaissent plus de couple et il existe des kits d'adaptation (cf. Busprojekte.de). Ça demande un peu de découpe carrosserie par contre.
Bonjour, Merci, pour toutes ses informations, je possède un transporter 2.1l en boite automatique avec convertisseur de couple je me demande si le passage en électrique serait faisable avec un telle boite en aurais tu entendu parler?
Noticed that you have no trailer safety chains, are they required in country you are in? I understand that you will drive it in different countries and continents. For example in USA you will be required to have safety 2 safety chains from trailer to towing vehicle, on top of that some states require you to cross them once
@@pdzh does this requirement also apply to foreign registered vehicles? According to the Vienna Convention on Road Trafic only the technical requirements of the country of registration apply.
Bonjour très beau projet je sais pas si tu connais le syncro-club de France mais présenter ton projet serai top mon frère est le président du club si tu veux en savoir plus ! J'ai une autre question va tu limité le couple du moteur électrique pour rester dans les norme de la boîte de vitesse malgré les modification avec les pignon renforcé et le refroidissement de la boîte ? En tout cas chapeau.
Salut Oxi, oui je discute déja avec Jean-claude et j’espère que le syncro-club va soutenir ma démarche. Le couple du moteur est déjà bridé à 200Nm et 6000 tr/min mais la boite était fatiguée déjà avant l'installation du moteur élec et nous l'avons déposée pour qu'elle soit restaurée et améliorée.
@@ElectricVehicleWorldTour oki j'espère le voir un jour ! Nous nous sommes de Chambéry plus proche que jean-claude hihi. J'ai quelques vidéo de sorti du syncro-club sur ma chaîne TH-cam. Et pour info le 2.1dj qui était le moteur avec le plus de couple n'avais que 174Nm de couple :) donc envoyer 200 directement en 3eme oui intérêt à être souple même avec pignon renforcé car après c'est le carter qui se déforme... déjà vue sur des gars avec de gros tdi...
Have you considered a Porsche gearbox? it would be better suited to that power. Porsche 964 G52 gearbox will work with a syncro and can take +400bhp :)
wow ! sacré taff ! dit voir 150 km d'autonomie c'est pas mal vu le poids , mais pourquoi tu ne peux pas passer en 5 ème pour faire encore plus de bornes ? ( tu as du en parler quelque part mais j'ai zapper ;) ) et le fait d'être en 4x4 ça fait pas consommer un peu plus ? Je vais de ce pas te laisser un bif sur ton crowdfunding! j'attendais cette vidéo pour le faire ! :D
Salut Valentin et merci. Sur les boites de syncro il n'y a que 4 rapports et le rendement du moteur électrique est meilleur sur des vitesses de rotation plus élevées, c'est pourquoi on reste sur des rapports courts. On va peut être installer un système de dé-crabotage pour passer de 4x4 à 4x2, mais certains tests fait par VW à l'époque ne montre pas un gain significatif de consommation en 2 roues motrices, donc j'hésite encore. On va travailler sur l’aérodynamisme et les pneumatiques pour gagner en efficacité.
Salut Ben, La vitesse de rotation et le couple du moteur électrique ne sont pas adaptés aux vitesses et couples aux niveaux des roues. Tous les véhicule électriques ont au moins un rapport de réduction par engrange, en sortie de moteur, qui abaisse la vitesse et augmente le couple en relation. Notre boite ayant des limitations en vitesse de rotation et couple maxi, changer de rapport de réduction (changer de vitesse) nous assure un meilleur rendement du moteur et la préservation de la boite.
Salut, si j'ai bien compris tu ne peux pas changer de vitesse en cours de route ? Pourquoi ? C'est pas possible d'adapter une autre boite de vitesse ou changer la taille des pignons de la boite de vitesse pour qu'ils soient adapté au couple du moteur electrique ?
Salut oui tout cela est possible mais ça représente un coût et beaucoup de travail nouas avons du faire des choix. Conserver la boite d’origine était le plus simple, et nous sommes entrain de la faire améliorer pas un spécialiste.
Nous ne pouvons pas changer de rapport en roulant car il n'y a plus d'embrayage. je pensais en effet que la deuxième vitesse suffirait pour 100% des utilisations mais en fait j'ai besoin de la 3ème au delà de 80km/h. Nous allons donc remettre l'embrayage avec un adaptateur usiné sur mesure pour le moteur électrique.
@@ElectricVehicleWorldTour Merci pour les réponses, en fait je me doute de la problématique coût délai qualité. Ma question est plutôt après tes recherches et calculs d'ingénieur quel est le mécanisme théorique idéal, pourquoi (quelle taille, nombre de dent, supportant combien de rpm etc.)? Pourquoi avoir retiré l’embrayage: théoriquement c'est censé être mieux avec une unique vitesse ? Je pense que c'est un des point clé de la transformation d'un véhicule en électrique en tout cas moi ça m'intéresse d'en savoir plus sur ce sujet si tu veux m'en dire plus :).
@@ElectricVehicleWorldTour is it? 280\wh\km is not that bad!!!! for a campervan!! it's really inspiring what you have created... i look forward to see you on the road soon!! me and my wife dream about a similar ev van life!! keep up this amazing project! ps, would you implement with chademo or you will tend to run fully on solar?
C'est peut-être idiot, mais poser la question ne coûte rien : Pourquoi ne pas faire faire des pignons pour adapter des meilleurs rapports de boite de vitesse, et pourquoi ne pas enlever la 1e vitesse qui semble ne servir à rien ?
C'est loin d'être une question bête car en effet nous avons fait tout un travail sur la boite de vitesse pour adapter ses rapports de 2 et 3ème vitesse, qui seront principalement utilisés. Nous ferons une vidéos sur cette nouvelle transmission dans quelques semaines.
Franchement... Ta gardé la boîte de vitesses pourquoi tu ne passe pas les vitesses au lieu de rester en 1 ou 2 je pense sa permet de faire moins forcer le moteur et tourner donc plus d'autonomie je pense... Sa s'applique pour les moteurs thermique, électrique il n'y a pas de raison que sa soit pas pareil...
thanks for putting subtitles on, this is an incredibly exciting project. congrats on all your hard work paying off
I like your dedication! Very indept instructions for us who will follow your way! Thanks a lot.
Greetings from Germany
Sorry for posting in English. As a 1991 Vanagon Westy owner and skilled wrench, I couldn't help but point out that:
A 2WD Vanagon with a Synchro locking rear differential. would have been more practical, and will go 90% of the places that a Syncro will, as that is what I have in my 91 Westfalia.
A Manual Decoupler for the Front Drive would also work fine, and only cost a little more power than a 2WD Vanagon.
Also, you really do want a Heavy Duty Clutch & Stock Flywheel, even though you will use 2nd & 3rd the most. This way you won't trash the Transaxle when you change gears, and you can avoid over spinning the Transaxle. You probably already know that good used Syncro Transaxles are almost impossible to find.
Lastly, you will probably still have the same issues with bleeding air out of the Vanagon's Cooling System. The easiest way I know of is to: put the front of the Vanagon on Jack Ramps, and rev the engine up, periodically using the Bleeder Valve on the Radiator. Obviously, you can't do this with an EV, however, you could set up a Remote Bleeder Valve so that by driving up a hill, with your mechanic seated in the passenger seat, so she could bleed the air out of the coolant...
I have a 1970 VW camper w/o pop-top. I have owned it for 46 years and I can’t wait to turn it electric. It will solve a lot of problems with the design, including the weight transfer to the bottom with the batteries. I will try to use Tesla batteries and running gear and will change the name emblem to TESLA/vw.
a motor and battery pack from a nissan leaf was my budget-minded idea =)
Yes, but I’ve seen a couple of you tube videos lately on how superior the Tesla batteries are. Lighter, more powerful and cheaper. It seems you can buy them directly on Amazon, since Tesla has an open patent.
C'est vraiment génial de le voir rouler après tout ça ! Bien joué :)
Yay! Progress! Have a great trip!
BRAVO 1000X! J'ai déjà une voiture électrique, Chevrolet Volt, et j'ai très hâte d'avoir un van comme celui la pour voyager!
Awesome achievement.
Great!!! Hope to see you in the road soon. Let me know when you visit Quito-Ecuador
Hi Cristian, it's on our route, we plan to leave south america continent via Manta, can you send us an email to keep intouch :
ev.worldtour@gmail.com
Hi, a suggestion / request: please put the English subtitles in yellow, and just up a little bit from the bottom of the picture, if you can. Thank you and merci again for these subtitles, even as they are.
This is amazing!!👍🏼👍🏼👍🏼
Fraîchement abonné, je vous suis pourtant depuis quelques mois. Je suis ébahi par la qualité du travail. Aussi bien lié à la modification mécanique qu'a la qualité des vidéos...
Le contour des écrans en carton me fait bien rire à chaque vidéo.
Si je peux participer à votre projet en le modélisant et en l'imprimante en 3d ce sera avec plaisir.
Bonne continuation à vous 2.
Salut Simon, merci pour ta proposition en effet on avait pas pensé à l'impression 3D, on hésitait entre aluminium plié et soudé, ou un beau morceau de bois sculpté avec notre logo gravé dedans...
Je vais en parler à Alexendra
ça a dû être un boulot de dingue ! Bravo ! Je m'interroge sur l'impact carbone du "zéro empreinte" à 0:29. Ne faudrait-il pas prendre en compte la dette en Co2 d'investissement avec l'empreinte co2 des batteries et l'empreinte co2 des panneaux solaires ? Soit combien de kilo de co2 par kwh de batterie + combien de kilo de co2 par kwh de panneau solaire qui pourront servir avec un calcul grossier à calculer le nombre de km à parcourir pour rentabiliser cette dette.
Excellent Job wow you show us anything is possible maybe we don’t have to buy new vehicles simply make the ones we Have Electric. Great 👍 that’s genius. ❤️😊 if you don’t know it, you have a brand new Profession and your business will never have a Slow day!
j'ai hâte de vous suivre sur youtube, bonne chance à vous et bonne route :)
Bravo pour le travail réalisé et merci pour le partage, il y a si peu voire aucune autre source aussi détaillée et sérieuse en français, encore merci. La partie homologation m'intéresse aussi énormément car malheureusement nous ne somme pas aux Royaume unis et encore moins aux states...
bonne courage pour la suite!
Oh, you definitely need to change axle gear ratio! 1st gear will become useful and you'll be able to reach speeds higher than 90kmh.
Easiest way to do it: bigger wheels
C'est MAGNIFIQUE!!!
Hi, do you still have the visco coupler installed? It has high drag loss which will cause high consumption. Install manual engagement which has much lower drag loss! Very nice project by the way! Looking forward to see your trip
All the wheels are spinning so no losses ;( how do you calculate? Only if you remove from differential you can remove the losses. Whether engaged on not it will be spin by the wheels, no?
How can I get one ( tasla motor with all accessories)????.
Thanks and great job .
Je suis nouveau sur votre Chaine est je suis emerveillé par votre travail je sais bien que c'est Alexandra qui Fait Tout le taf surtout la parti electrónique 😉😉bref Juste pour vous dire que j'espere que votre objetif seras atteint pour votre tour du monde en combi que j'adore ce Type de voiture ....et j'ai une question qui me Tourne la tete comment ce fait t'il qu'il y a des changement de vitesse sur un moteur electrique.....a plus ....
Tu dois fabriquer t'est propre panneau solaire à la bonne dimensions pour ta remorque ?
Super intéressant comme projet, comment sera relier le pack de batterie de la remorque au camion ?
Pourrai tu faire une vidéos sur la modification de la boite de vitesse ?
Serait il faisable de réadapter le nombre de dents sur les pignon afin d'adapter la transmission a la vitesse du moteur.
A moins que ce ne soit équivalent de 0 à 6000tr/min, il me semble avoir entendu ou 10 000 ?
Vraiment hâte de voir la suite ! Bon courage
Salut Gansy, Merci pour toutes ces questions.
Toutes les vidéos a venir vont traiter des ces sujets (no spoil) donc il faut juste être patient, tout ça représente beaucoup de travail.
La remorque est en pleine conception et sera fabriquée en fin d'année, la BV est partie pour 1 mois de restauration et aura sa vidéo. Les rapports de réduction dans la boite vont en effet être modifiés pour notre besoin.
Le moteur à bien un vitesse de rotation maxi à 10000 tr/min que j'ai limité électroniquement à 6000tr/min, ce qui limite ma vitesse maxi sur route, d'ou le besoin de pouvoir changer de vitesse en roulant.
(très bien expliqué dans cette vidéo: th-cam.com/video/yXxNBK8kdKE/w-d-xo.html )
Pour suivre l'avancement du projet entre les épisodes TH-cam, tu peux aller sur notre page Facebook ou Instagram.
@@ElectricVehicleWorldTour ahaha plein de love et de courage pour vous !! C'est un rêve de faire la meme chose au brazil ! 😘
Super content pour vous allez jusqu'au bout 😉
Top ! Par contre pour l’homologation comment vous faites ? J’ai cru comprendre Roumanie ? Mais en France ? Merci 😊
Salut Vanlife, à partir de mon homologation Roumaine, je pourrai assurer le VE et me déplacer partout. La seule contrainte est qu'on ne peux pas rester plus de 3 mois (consécutifs) dans un pays étranger, je ne pense pas que cela posera de pb pour le tour du monde, on changera souvent. Et de retour en France on verra ce qu'on fera.
Rémi
Electric Vehicle World Tour ok, merci pour ta réponse ! Très beau projet 😎
Donc tu peu pas l’immatriculer en France ? Ça m’intéresse beaucoup ces infos car avec le CT français c’est la galère 😵
Electric Vehicle World Tour J’aimerais aussi en savoir plus sur la partie homologation / immatriculation / assurance, tu pourrais faire un point là-dessus? Merci et vivement la suite!
Salut, je vais essayer de faire une vidéo sur ce sujet dans les prochains mois, mais je vous avoue que c'est compliqué et l'administration Française nous met des bâtons dans les roues, donc quand j'aurai des choses fiables à vous donner et que j'aurai pu éprouver une manière de détourner ce système j'expliquerai tout.
Pour les histoires de boîte de vitesse, ça vaut peut être le coup de regarder les adaptations classiques de boîtes Renault UN-1. Elles sont plus longues, encaissent plus de couple et il existe des kits d'adaptation (cf. Busprojekte.de). Ça demande un peu de découpe carrosserie par contre.
Nice
Awesome Remi! How heavy do you think the van was with all the stuff inside and 150km range?
Hi Dann, I have to weight it but I think 1900kg
;-)
Bonjour,
Merci, pour toutes ses informations, je possède un transporter 2.1l en boite automatique avec convertisseur de couple
je me demande si le passage en électrique serait faisable avec un telle boite en aurais tu entendu parler?
what torque du you have the motor limited to? the gearbox is definitely the weakest point in a syncro, what are you doing to counteract this?
Hi, it's right, we limited the motor to 200Nm and 6000rpm. We put the gearbox out yesterday to send it for overall and make some improvement.
Noticed that you have no trailer safety chains, are they required in country you are in? I understand that you will drive it in different countries and continents. For example in USA you will be required to have safety 2 safety chains from trailer to towing vehicle, on top of that some states require you to cross them once
There is a cable to engage the brakes when the trailer gets lost. Chains are not required or even allowed in Europe.
@@martinziefle1647 maybe for Europe, however even if you have brakeaway cable you still need chains crossed in us and Canada
@@pdzh no one cares
@@StanleyKubick1 see when someone trys this in US.
@@pdzh does this requirement also apply to foreign registered vehicles? According to the Vienna Convention on Road Trafic only the technical requirements of the country of registration apply.
Bravo est bon courage
Bonjour très beau projet je sais pas si tu connais le syncro-club de France mais présenter ton projet serai top mon frère est le président du club si tu veux en savoir plus ! J'ai une autre question va tu limité le couple du moteur électrique pour rester dans les norme de la boîte de vitesse malgré les modification avec les pignon renforcé et le refroidissement de la boîte ? En tout cas chapeau.
Salut Oxi, oui je discute déja avec Jean-claude et j’espère que le syncro-club va soutenir ma démarche.
Le couple du moteur est déjà bridé à 200Nm et 6000 tr/min mais la boite était fatiguée déjà avant l'installation du moteur élec et nous l'avons déposée pour qu'elle soit restaurée et améliorée.
@@ElectricVehicleWorldTour oki j'espère le voir un jour ! Nous nous sommes de Chambéry plus proche que jean-claude hihi. J'ai quelques vidéo de sorti du syncro-club sur ma chaîne TH-cam. Et pour info le 2.1dj qui était le moteur avec le plus de couple n'avais que 174Nm de couple :) donc envoyer 200 directement en 3eme oui intérêt à être souple même avec pignon renforcé car après c'est le carter qui se déforme... déjà vue sur des gars avec de gros tdi...
Have you considered a Porsche gearbox? it would be better suited to that power. Porsche 964 G52 gearbox will work with a syncro and can take +400bhp :)
búy eltrc pirshe
wow ! sacré taff !
dit voir 150 km d'autonomie c'est pas mal vu le poids , mais pourquoi tu ne peux pas passer en 5 ème pour faire encore plus de bornes ? ( tu as du en parler quelque part mais j'ai zapper ;) )
et le fait d'être en 4x4 ça fait pas consommer un peu plus ?
Je vais de ce pas te laisser un bif sur ton crowdfunding! j'attendais cette vidéo pour le faire ! :D
Salut Valentin et merci.
Sur les boites de syncro il n'y a que 4 rapports et le rendement du moteur électrique est meilleur sur des vitesses de rotation plus élevées, c'est pourquoi on reste sur des rapports courts.
On va peut être installer un système de dé-crabotage pour passer de 4x4 à 4x2, mais certains tests fait par VW à l'époque ne montre pas un gain significatif de consommation en 2 roues motrices, donc j'hésite encore.
On va travailler sur l’aérodynamisme et les pneumatiques pour gagner en efficacité.
42 kWh, 93.2 miles
So is it already road legal?
C'est possible que c'est une question un peu naive, mais, avez-vous besoin d'une boîte tout court? Pourquoi pas connecter le moteur directement?
Salut Ben,
La vitesse de rotation et le couple du moteur électrique ne sont pas adaptés aux vitesses et couples aux niveaux des roues.
Tous les véhicule électriques ont au moins un rapport de réduction par engrange, en sortie de moteur, qui abaisse la vitesse et augmente le couple en relation.
Notre boite ayant des limitations en vitesse de rotation et couple maxi, changer de rapport de réduction (changer de vitesse) nous assure un meilleur rendement du moteur et la préservation de la boite.
Salut, si j'ai bien compris tu ne peux pas changer de vitesse en cours de route ? Pourquoi ? C'est pas possible d'adapter une autre boite de vitesse ou changer la taille des pignons de la boite de vitesse pour qu'ils soient adapté au couple du moteur electrique ?
Salut oui tout cela est possible mais ça représente un coût et beaucoup de travail nouas avons du faire des choix.
Conserver la boite d’origine était le plus simple, et nous sommes entrain de la faire améliorer pas un spécialiste.
Nous ne pouvons pas changer de rapport en roulant car il n'y a plus d'embrayage. je pensais en effet que la deuxième vitesse suffirait pour 100% des utilisations mais en fait j'ai besoin de la 3ème au delà de 80km/h.
Nous allons donc remettre l'embrayage avec un adaptateur usiné sur mesure pour le moteur électrique.
@@ElectricVehicleWorldTour Merci pour les réponses, en fait je me doute de la problématique coût délai qualité. Ma question est plutôt après tes recherches et calculs d'ingénieur quel est le mécanisme théorique idéal, pourquoi (quelle taille, nombre de dent, supportant combien de rpm etc.)? Pourquoi avoir retiré l’embrayage: théoriquement c'est censé être mieux avec une unique vitesse ? Je pense que c'est un des point clé de la transformation d'un véhicule en électrique en tout cas moi ça m'intéresse d'en savoir plus sur ce sujet si tu veux m'en dire plus :).
any estimation on wh\km?
Around 28kWh/100km or 280Wh/km. The 4 WD and the bad aerodynamic are bad for the consumption
@@ElectricVehicleWorldTour is it? 280\wh\km is not that bad!!!! for a campervan!! it's really inspiring what you have created... i look forward to see you on the road soon!! me and my wife dream about a similar ev van life!! keep up this amazing project!
ps, would you implement with chademo or you will tend to run fully on solar?
J'imagine une Passat avec un moteur Électrique avec une boite DSG en consommation ca ferais je pense des miracle.
C'est peut-être idiot, mais poser la question ne coûte rien :
Pourquoi ne pas faire faire des pignons pour adapter des meilleurs rapports de boite de vitesse, et pourquoi ne pas enlever la 1e vitesse qui semble ne servir à rien ?
C'est loin d'être une question bête car en effet nous avons fait tout un travail sur la boite de vitesse pour adapter ses rapports de 2 et 3ème vitesse, qui seront principalement utilisés. Nous ferons une vidéos sur cette nouvelle transmission dans quelques semaines.
Do mine
Vous êtes où ?
Nous sommes sur Marseille
@@ElectricVehicleWorldTour Merci pour votre réponse rapide.
Franchement... Ta gardé la boîte de vitesses pourquoi tu ne passe pas les vitesses au lieu de rester en 1 ou 2 je pense sa permet de faire moins forcer le moteur et tourner donc plus d'autonomie je pense... Sa s'applique pour les moteurs thermique, électrique il n'y a pas de raison que sa soit pas pareil...
Bonjour je dis ça je dis rient avec des enjoliver ça pourrez te faire gagnée 10 %.
Vue sur une précédant vidéo sur une tesla
Je rêve de transformer mon kia sportage en V.E.
Ouaisssssss tbbb
por favour