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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- リョウです。
今回は180系クラウンのロイヤルの試乗です!!
この車はエンジンもオーバーホール済みで、足回りも交換されてるのでこれがロイヤル本来の走り。市場に売られてるゼロクラはだいたい足回りなど経年劣化してますがこの車はそれがない。
何気に純正で極上ロイヤルを運転ってすごい貴重なのでは？？？？
では次の動画でお会いしましょう。
#クラウン#ロイヤル#18クラウン
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同じ車のオーナーです。
結論から言いますと、リョウさんのレビューは
至極、的を射てると個人的には思います。
まず、2.5リッターの4GRエンジンですが、
御指摘の通り、 低速トルクの薄さと車重からか、
静止状態からの加速はモッサリしており、
アクセルの踏み加減と車速の乗りが一致しないです。
但しそれ以降の中、高速域では
それなりのパワフルな走りを見せますし、
優れた静粛性や経済性で自分的には満足してますが、
リョウさんの言うように、やはりロイヤルの
ベストバランスは3リッターになるのでしょう。
あと、ロイヤルにしては固めの
足回りという評価でしたが、これもその通り。
ただこれもハンドリングと乗り心地のバランスを
相当追い込んだ印象があり、何なら
この当時の欧州車に寄せてたらしい説もあります。
短い距離のインプレでは分からなかったかもしれませんが、
実際にこの滑るような乗り心地で1日何百 km 走っても疲れず、
フワフワな乗り心地とやらに対して懐疑的にさえなります。
コメントありがとうございます。
実際に乗られてる方のご意見大変参考になります！
なるほど。欧州車を意識したというのはありそうな説ですね！
ゼロから始めるという言葉にマッチした取り組みです😶
18はやっぱり質感いいね
この時代のマジェスタはV8だったよね
V8ですけど排気量が4.3とセルシオ感満載の排気量ですね👍
わかりやすいレビューありがとうございます😊！！
加速音たまらんですねー！！
やはりロイヤルは3.0がいいですね！
この高い音がV6の良さですよね🥰
18クラウンの2.5ロイヤルサルーン、いいですよね。
確かに加速は、もっさり感はあるかもしれませんが、静粛性がすごく分かりますね。
足まわりは歴代ロイヤルから比べたら硬いほうですね。
外観は今の時代でも古くは感じないです。
残念なのは、ダッシュボードのひび割れ、グローブボックス上近辺の同じくひび割れです。
これさえなければ、最高の歴代クラウンになるでしょう。
今買っても現役な車ですが、コメント通りダッシュ割れとかが気になるのが点ですよね😅
この頃の2.5は走行性能よりも乗り心地重視ですね🚗ボートを漕いでるような感じが良いです✨
表現上手いですね！！
ボートを漕いでる。これだぁあ！！！
@@RyotoYome 今のクラウンだと速い電動車という感じですね笑笑
上手い表現が止まらないですな！！！笑
@@RyotoYome ボートのような＝酔いやすい
このTH-cam動画見てて嬉しいですね。
自分はこれと同じ１８ロイヤルサルーンi-Four 3.0Pearl crystal shine Whiteに乗ってます。3.０i-Four力もあり、四駆なので冬道でもバッチリ👍ですよ。
四駆だと冬でも問題ないのはこちらとしても助かる情報です！
@@RyotoYome 積雪地のクラウンパトカーは🚓全部i-Four四駆です。今冬期なので四駆のクラウン、レクサスセダンとかを深掘りした動画是非UPして下さい。
クラウンロイヤルって、後席はエンジンからも遠いし、前席より静かだし、やっぱ社用車、タクシーに良く使われてるらしく後席の乗り心地いいですよね。
代行車で運転してもらって、自分の車のロイヤルサルーンの後席に乗って自宅に帰るのって、超気持ちいいですよ😊
乗せる車なので後席に乗ってこそのお車ですね✨
リョウと嫁さん、お疲れ様今日の動画楽しく見さしてもらいましたまたの動画楽しみにしています‼️
いつもありがとうございます！
私は、マークXから3GRの3000に乗ってます。マークXの方が燃費がよくて加速も200のクラウンよりよかったです。100万円の違いが100kgの重量差にも現れてます。装備はクラウンの方が遥かにいいです。
確かに200系からアスリートも少し硬さを和らげたようです。ロイヤルとアスリート両方共硬さをやり過ぎたと開発陣は言ってました。硬くて乗り心地が悪いと苦情が来たらしいです。
マークXの3.0はかなり速いと聞きました！
やっぱり車重は燃費や加速に大きく変わってきますよね🤣
@@RyotoYome そうです。つくづく思いました。
途中から、足回りへたって来たようで、14万キロ位では、結構フワフワになってました。3.0なので、加速は良かったです。
逆に劣化した方がいいって事もありそうですね！
セルシオもまたレビューして欲しいです！
僕もまた触ってみたいので機会があれば！
この車の60thモデル3.0乗っていますが、3月に車検です…まだ一つも故障がないですが、新しくフーガハイブリッドがりょうさんのレビューで気になっています。
静粛性はクラウンですが、乗り心地や走行性能はどちらがよかったでしょうか？
よろしければ覚えてる範囲で教えて下さい！
18ロイヤルと比較ですが、走行性能はシーマハイブリッドが上だと思います！全長の長さも相まって乗り心地はエアサスなのか！？と思わせてくれる走り。静粛性はクラウンかな？くらいのレベルですね！
ただシーマはハイブリッドなので静かだと感じる事が多い場面はロイヤルより多いと思います。日にちが何日も経ってる分、印象での記憶で答えさせていただきました🙇♂️
シーマではなく、2年くらい前のフーガハイブリッドの動画が気になっていました！笑
シーマも基本的にはフーガと極端に大差はないと思うので、シーマハイブリッドの感想を参考にさせていただきます！
th-cam.com/video/SmY2yDUnEHM/w-d-xo.html
あ、めっちゃめっちゃごめんなさい！
シーマとフーガ間違えてました😭
フーガとロイヤルでしたらハンドルの重さが真反対なのでご注意ください🙇♂️🙇♂️
事故相手が無保険で凄い大変なことになってます💦
それはとんでもなく大変な目にあってますね😭
無保険の相手に当たったのは確率的にみても運が悪かった以外の言葉がないくらいです😂
クラウンとかマークの1番かっこいいところってエンジン音だと思ってます
V6ですな✨
ゼロクラか200系を購入検討してますがメンテナンス制とか維持費とかはどのような感じですか？
整備性に関しては、車体の設計がほぼ一緒なので、どれを買ってもほぼ変わらないと思います。200系hvは、バッテリーが高いので、注意した方がいいかもしれないです。
確かにバッテリーは気になりますね。
gs450hに乗ってた知り合いはバッテリー交換でかなり高額（30.40万）と言ってたので維持の面では1番の注意点ですね😶
@@RyotoYome ありがとうございます！参考になります。200系後期のマジェスタかハイブリッドで検討してたのでスッキリしました！
@@user-bz6be4xl3s ご教授ありがとうございます🙇♂️参考にさせていただきます！
クラウンの次はCX3の紹介動画お願いします😂
そういえばやってなかったですね😶
当時二十代後半でしたが
いい車と思いました
ですが今時ではないですね😢
いつか、いつかこの内装感で装備は最新というクラウンが出たら‥‥🤣🤣
古くても高級車いいですねぇ❗️維持費だけ大変そうかなぁ
5月の税金で年式によればかなり高額になるので困りますよね😭
三坂峠ですね。懐かしい。
ここそんな名前だったんですね！
加速時はベタ踏みですか？
加速時の映像全部がベタ踏みではないですが、中にはベタ踏みもあります！
18前期は硬すぎて不評、後期で少しマイルドになった気がする
やっぱり硬すぎの不評はあったんですね😂
18ロイヤルはサス硬め😂✌️🚙そして歴代クラウンの中でボディーが軽く感じる🚙コーナーがスムーズ😂✌️🚙👑
やっぱりサスは硬いですよね🤣
イチコメ。
酒が飲みてぇええ！！！！
めちゃくちゃ綺麗な車体ですね。
この車は売り物ですか？
個人の所有物ですので売り物ではないです🤣
@@RyotoYome ご返信ありがとうございました！
このクラウンが新車販売していた時期、よく盗難されたり悪戯されてたりしてたみたいですね。
クラウンが盗まれる時代があったんですね！
今ではランクル系が多いので意外でした😶
悟りを開きましたな🎉
今の僕なら小坊主くらいにはなれます🫡
２２０クラウンRSアドバンスの試乗もして下さい(^_^)v
一度試乗してるのでまた撮ってみましょうか👍
2.5ハイブリッドでお願いします(((^^;)
3リッターの4WDなら尚良いって思う。トヨタの2500はやはりミドルセダンのエンジンだと思います
マークXくらいだと2.5がイメージに1番近いですよね😶
@@RyotoYome そうですね。他に2500搭載してるマシンが浮かばないんです
3.5LのアスリートはNAの6気筒なので、スカイライン400Rのクオリティに負けます。
乗り心地だと、アクセルの入れ方とエンジンの回し方とブレーキのかけ方で、
車種は関係なさそう