Хороший мотоцикл,профессиональная работа!Но вот согласно дисков сцепления я бы предпочел текстолитовые!Пробковые диски - они имеют железную основу,что не хорошо сказывается на ресурсе корзины сцепления!Т.е. своими стальными зубцами диск ударяет о пазы корзины и образуются волновые вмятины вдоль пазов.Проверено на личном опыте! Удачи!😉
У меня тоже был Минск 84 года, брал новый, с магазина. Если честно, косяков в нем хватало. Рассказать-меня сразу захейтят, привел в порядок- все стало норм.
Да, заднее , да можно и переднее покрыть антигравием. У меня заднее крыло сгнило, менял. Брызговик на заднем крыле спереди поставил с новья. Штука полезная, мотор всегда чистый. Ещё под карб засовывал кусочек поролона. Бензин не растекается по мотору.
Всё классно но вот только этот шестивольтовый свет на фаре.....это была в своё время жопа. Это всё равно что со свечкой ехать по ночам. Я в своё врмя решил эту проблему. Постаил фару от Восход 3М 12 вольт с Жигулёвской лампочкой и перемкнул на генераторе в две катушки. Свет был бомба и дальий свет был Супер. Немного проводку пришлось пределать. А всё остальное оставил на 6 ольт как было. Эх....лехие 90е. Аж сердце колотит.....
Какие мысли, не дал умереть, вдохнул вторую жизнь и это очень хорошо. Не люблю когда экстремально ездят на мотоцикле не приспособленном для мотокросса, мотоциклами для народа проданными нужно ездить степенно и аккуратно, тогда они прослужат владельцу и наследнику хватит.
Если номер на раме есть набитый - значения шильда не имеет. Ваш инспектор просто неграмотный. Изучайте законы и судебную практику, а не слушайте первых попавшихся инспекторов.
Все правильно, на 83 году НЕ складывались. У меня такой. Складные пошли с модели 3.112.1, который отличался 12 в, с большой фарой, приборкой с лампочками, бак без резинок и бардачки без шильдиков( но еще с низким глушителем и крылом). Ну и еще некоторыми мелочами. Хотя может часть самых поздних и была уже со складными...
Вот смотрю видео и читаю коменты по видео в заставке восход или ковровец показывает по коментам похоже насмотревшись и начитавшись пишут что попало возникает вопрос а вы сами всё это сможете сделать а главное у вас есть или был Минский если нет то с вами все ясно а вот у меня он был и есть причем на ходу уже сорок лет так вот если бы его делали по прописанной технологии то мотик был бы очень хороший но лично с моим мвз 113 недоработок и если честно брака было немерянно первое пружины амортизаторов задних сырые второе коробка шестерни сделаны похабно пришлосьдолго потбирать что бы работало как надо сцепление пробка работает очень плохо пришлось менять на традицию ,цепь тянется хорошо что у меня была возможность цепи доставать практически бесплатно былабы труба вал был с дефектом изготовления то есть брак шатун с трещиной на пол тела сломался. в степи за восемнадцать километров от дома холмы довольно крутые и это было поздним вечером оставить не мог по техническим причинам и все равно Минский хороший мотоцикл наверное мне просто не повезло я его ккпил новым в 1984 году до сих пор возит пыхтит но везёт.
Я просто похлопаю, такое обширное знание различных терминов, и большая проделанная работа.Просто браво.Хотелось бы узнать что лучше поставить на ММВЗ 3.11211: Карбюратор К65С или PACCO ?
@@dictatortv5598 можно взять бу. Но там на каждом втором подсцыкает игла поплавковой камеры. Если к65 хорошо работает, то менять его нет смысла. А если плохо, то еще не факт, что именно в карбе дело. Все равно минск от этого мощнее не станет. Запуск и так на Минсках беспроблемный.
Пакко это копия японского микуни, эта фирма уже сто лет существует на рынке. Со всеми вытекающими в отличной индийской копии. Стабильная работа и легкий пуск мотора. Залить свечу вероятности меньше. Есть и минусы для условий колхозов ссср.
@@ВасилийЗубарев-ь5ц это разве иномарка, чтоб по номеру детали заказывать?! Диаметры прокладок не запоминаю. Наберите в гугле эту деталь, сразу сто ссылок даст где взять ее.
Скажи пожалуйста именно по 105 (6в.) мотору. Какие сальники (размеры) устанавливаются? На цапфах и на вторичном валу я так понял из поисков в интернете что на 6в. что на 12в. мотор одинаковые идут? интересуют размеры сальника под генератором и на валу кикстартера.
Ты такой интересный, инженер ведь не тот, кто все помнит, а тот - кто знает где найти ;-) я сегодня мотор от карпат собирал, и то уже не помню какие размеры сальников. За последний год моторов пять или шесть перебрал от всякой мототехники, бензопил и тп. как тут все в голове удержать?! В гугле пять минут занимает обычно поиск.
А ещё хочу сказать что разрядник с блока переделали не правильно. В воздухан провести шланчик это норм но не коем случае его нельзя крепить именно снизу воздухана. Обьясню. Дело в том что Карбюратор в разном режиме работы пылит малую часть бензина смешанного с маслом в воздухан обратно и это на любом мотоцикле. Тем самым пыль которая неважно как попавшая по разным возможным причинам в воздухан прилипает к стенкам воздухана и этим смым защищает вашу поршневуюгруппу. Так вот если это (на дне воздухана грязная смеь) пойдёт в блок мотора.....то будет не очень хорошо. Вот если бы вы подвели шланчик сбоку то это было бы правильней и беопасней.
Во-первых! Если механическая пыль имеет место быть в чистой части воздушного фильтра - это причина, с которой следует бороться. А не «лечить» симптомы. Во-вторых: карбюратор «отплевывает» смесь в воздухан и там копится, и если эту мучачу не сливать от туда (а в родном исполнении она не имеет слива), то после определенного уровня она начинает переливаться в диффузор карбюратора и далее в ЦПГ. и если тем более там механическая пыль - то спасибо ЦПГ не скажет. В-третьих: слив производится не в блок мотора (в классическом понимании под поршень) а в картер коробки передач и сцепления. Куда в оригинальном исполнении сапуна ММВЗ при малом дыхании картера попадает и песок с улицы и вода из под колес и даже топливно-масляная смесь если карбюратор с утопителем поплавка, либо все это миксованное в одном коктейле. Ведь сапун КПП не имеет никакого защитного колпачка или хотя бы буртика-затвора. В-четвертых: в картере КПП в любом случае всегда в достаточном количестве механических примесей от условно абразивного материала текстолита - от работы сцепления. Прежде чем шланчик подводить, нужно об этом знать а не предположения строить, искать причину попадания пыли в воздушный ресивер. Ни на одном из моих 15-ти мотоциклов нет пыли в тракте очищенного воздуха.
Здравствуйте, порекомендуйте пожалуйста что делать. Карбюратор Пакко. Минск 1984 года. Поменяны Котушка, коммутатор, зажигание 12в. Был 6в. Заводится на холодную отлично. Как включаешь обогатитель, с ним всё нормально работает. Выключаешь, работает тоже отлично, только как даёшь газу слышны провалы, но холостой ход держит уверенно. Расскажите пожалуйста что можно сделать. Заранее спасибо!)
Здравствуйте! Если без обогатителя не работает, значит в первую очередь нужно искать подсос воздуха. Например через сальники коленвала или неплотности в соединениях. Но нельзя исключать проблемы с зажиганием, нужно прозвонить катушки в статоре, отвечающие за зажигание и датчик. Потом уже прозвонить «бобину». Как правило на старых мотоциклах сальники коленвала уже пропускают воздух.
@@ВладиславВолков-п5т с чего бы это вдруг. Самая распространенная причина подсоса воздуха после старых сальников, это подсос через половинки картера. Кап ремонт не означает, что все собрано идеально. У меня тоже бывает, когда приходится устранять косяки своей же сборки.
Возьми быстрый запуск, заведи мот и пшыкай на части двигателя и слушай за работой двигателя, в месте где будет подсос воздуха,кода пшыкнешь мот заглохнет
Аппарат вообще бомба!! Подскажите пожалуйста чем состыковать соединение колена и глушителя, а то сечёт, не очень и приятно. Буду очень благодарен за совет!
Там кольцо обжимное стоит с завода. Но все они секут так или иначе. Я использую графлексовый (металло-графитовый) шнур. Нарезаю колечками с косым стыком.
Очень просто: мотор 1992 года с правой крышкой от 1982. Там еще и рама от 1992 года с переваренным креплением под огурец. Рама и мотор номерные, по документам - это полностью легальный минск 1992 года 3.112.11 со всеми совпадающими номерами агрегатов. Так я узаконил сохранившийся минск 1982 года с умершим давным давно хозяином. Лучше мирится с таким мелким недостатком, консенсус, так сказать.
Привет! Да, то реле, что я поставил, исправно работает на любом напряжении, и на любых оборотах частота морганий стабильна. Именно поэтому отказался от оригинала.
@@nicolasrizzi4204 не подскажете где можно скачать мануал по ремонту мотоцикла Минск? Где расписано как поршень должен стоять , как выставлять зажигание и так далее?
Добрый день! Меня вот интересуют заклепки для шильдика. Мне надо такие на велосипед .) Я так понимаю, это заклепки под молоток? Как Вы их установили, и где их вообще можно купить?
Автор ... Если вас не затруднит Меня интересует...,какой заводской крепёж троса к газовой ручке !? И есть ли щелчёк в ручке ))) У меня мотоцикл... один в один 😉
Так это 92 год , причем тут советский союз если он развалился в 91 да и конец 80 х уже трудно назвать советским союзом. Но на счёт этих фильтров я согласен , я вообще их не люблю у меня стоит фильтр старого образца железный масляный (кастрюлька)
В 92 году остались те же криворукие работяги и тупоголовые советские инженеры. Те же запчасти на складе. Те же станки. Та же культура производства. Я реставрировал технику от 67 до 92 года - никакая перестройка ни при чем, все было также криво и косо при любых вождях в СССР.
А руки и голова для чего? Чтобы ими в неё есть? Это наша история, наша техника. Если есть и то, и другое - любой хлам можно в конфетку превратить, тем более сейчас, когда есть море информации, доступ к современным технологиям и комплектующим. Я всегда считал, что наши совкомото - это полуфабрикат, который нужно довести до кондиции. Основную работу за нас сделал завод, осталось только вылизать в идеал😋
@@Ник-щ8у я знаю ,я также как автор восстановил Минск 3.112.1 85 года , только красный цвет .я о другом , почему капиталисты могли и хотели делать качественную технику ,а совок не хотел и не умел!
Вы оба абсолютно правы, я согласен с такими выводами. Советская техника она такая, с магазина мотоциклы требовали приложение рук и сил. Основная ценность сегодня советской техники - это только восспоминания о нашей молодости, детстве, родителях и дедах. А их мы не выбирали ;-)
Капиталисты (производители техники) существовали в рыночных условиях, когда покупатель имел широкий спектр по предложению и выбор. Не только внутри своей страны, но и мог купить технику из-за океана. Конкурентная среда заставляла внутреннего производителя делать аналоги не хуже мировых образцов. Мы же, дети советов, были в абсолютно противоположной ситуации. Как и производители наши. Наблюдался дефицит техники. Рынок был не насыщен по предложению. Покупали все, что предлагалось. Зачем развиваться и подтягивать качество, когда любой драндулет найдет своего покупателя и так.
@@nicolasrizzi4204 я тоже так знаю и считаю,совок это зло , преступление перед народом , хорошо что он сдох,а с другой стороны я очень люблю совковую технику , специально купил девятку , Минск , Жигули 21061, восстановил ,для выходного дня,а для повседневной езды Меган .
Я вам ответственно заявляю как реставратор советской техники) никакой разницы в качестве мотоциклов нет между 70-ым годом и 92-ым. В 92-ом году, что люди за два месяца другими стали? Может станки или запчасти с советских складов? Нет конечно же. Те же яйца только в профиль.
@@nicolasrizzi4204 легко ругать других, я вот сейчас реставрирую пилорамку советскую, так вот ей 40 лет и она работает, просто внешний вид старый. А сейчас через 5 лет хлам, так что качество заебись, и не нужно тут ляля. То что выпуск после 92 года, дык это только номинально советская техника, а по факту уже перестройка и качество хуже, а вот то что до 90 года заебись все и во всем
Можно, если уже имеются свежий современный ПТС или, например, мотоцикл есть в базе ГИБДД. если, допустим, номера черные старые, ПТС книжечка, мотоцикл в электронной базе не значится, то для замены техпаспорта на современный ПТС, инспектор должен на осмотре идентифицировать, этот ли мотоцикл привезли на осмотр, а не какой-то другой левый. А как это сделать, если шильда это всего лишь маркировочная табличка, а не идентификационный номер. Из опыта скажу, что иногда инспектору достаточно выбитого номера рамы на коляске или моторе (для ижей, где номер мотора совпадает всегда с номером рамы), чтобы произвести идентификацию такого ТС без выбитого номера на самой раме. Это все условно и ВСЕГДА есть шанс получить отказ. При этом сама шильда может быть переклепана прям в присутствии инспектора, ее замена (монтаж-демонтаж) не является уголовным преступлением, по аналогии с перебивкой номеров на раме. Соответсвенно шильдик к номеру рамы не приравнивается, веса юридического не имеет. Недавно ставил Иж П-4К на учет, ВСЕ документы на нее были утилизированы как и сам мот, никаких не было вообще бумаг. Но был живой хозяин. Инспектор мне честно на осмотре заявил: вижу номер на моторе, вижу номер выбитый на люльке. Этого достаточно, чтобы идентифицировать мотоцикл. По эти номерам и архивным данным, я получил новый ПТС и номера. Сама шильда была утеряна и заново изготовлена перед визитов в гибдд. Все это индивидуально, зависит от грамотности двух сторон.
@@nicolasrizzi4204 понял спасибо, а расскажите пожалуйста как сделать документы на мотоцикл через интернет, вот я нашёл на минск в интернете, раму с номером,шильдой,номерные картера,птс,стс , как мне составить договор купли продажи?и как вообще эти документы оформить на себя? Информации нету нигде
Красава, такой аппарат и полностью легальный! Отличная работа и тщательный подход!👍 Пошёл смотреть остальные серии!
Подписался, люблю смотреть сборку мотоциклов
Отличная работа. Я с детства влюблён в Минск- мой первый мотик...) Спасибо!
Хороший мотоцикл,профессиональная работа!Но вот согласно дисков сцепления я бы предпочел текстолитовые!Пробковые диски - они имеют железную основу,что не хорошо сказывается на ресурсе корзины сцепления!Т.е. своими стальными зубцами диск ударяет о пазы корзины и образуются волновые вмятины вдоль пазов.Проверено на личном опыте! Удачи!😉
Добра тебе пацан, у меня отец занимался так же как и ты,а я вот ищу себе тоже Минск, не как не могу найти.
Я тоже не могу найти мостик Минск 125 помогите найти
У меня есть 72 года
Круто тоже буду такое делать. 👍👍👍👍
Спасибо интересно смотреть за вашей работой - и за результатом
Гарна робота:)
Мо лодку столько терпения у меня не хватает уважуха
Молодец! Успехов!
Молодец ,круто,удачи.
Мне этот минская больше всех нравится.
Молодец, образование не зря получили))
Хороший аппарат получился, молотчик!
У меня также на баке борода сварка и трещина бензин подтекает .Я занимаюсь восстановлением минска 1984 года ,дефектов хватает устраняю.
У меня тоже был Минск 84 года, брал новый, с магазина. Если честно, косяков в нем хватало. Рассказать-меня сразу захейтят, привел в порядок- все стало норм.
Крылья внутри антигравий покрась и ещё, заднее крыло около двигателя ставят брызговики, во внутрь и будет всегда чисто.
Да, заднее , да можно и переднее покрыть антигравием. У меня заднее крыло сгнило, менял. Брызговик на заднем крыле спереди поставил с новья. Штука полезная, мотор всегда чистый. Ещё под карб засовывал кусочек поролона. Бензин не растекается по мотору.
Всё классно но вот только этот шестивольтовый свет на фаре.....это была в своё время жопа. Это всё равно что со свечкой ехать по ночам. Я в своё врмя решил эту проблему. Постаил фару от Восход 3М 12 вольт с Жигулёвской лампочкой и перемкнул на генераторе в две катушки. Свет был бомба и дальий свет был Супер. Немного проводку пришлось пределать. А всё остальное оставил на 6 ольт как было. Эх....лехие 90е. Аж сердце колотит.....
Прям настальгия класс
У меня тоже зелёного цвета Минск девяносто второго года но цвет более насыщенный и темнее чем у тебя
Красота!
Какие мысли, не дал умереть, вдохнул вторую жизнь и это очень хорошо.
Не люблю когда экстремально ездят на мотоцикле не приспособленном для мотокросса, мотоциклами для народа проданными нужно ездить степенно и аккуратно, тогда они прослужат владельцу и наследнику хватит.
Супер, молодец
Без шильда или с подозрением оригинальности шильда отправляют на экспертизу, сказал инспектор в мрэо, когда ставил минск на учёт.
Если номер на раме есть набитый - значения шильда не имеет. Ваш инспектор просто неграмотный. Изучайте законы и судебную практику, а не слушайте первых попавшихся инспекторов.
год нвзад в Спб ставил минск на учет гаишник вообще на шильду не посмотрел
@@Игорь-о9ф4ь у меня 1989г выбит номер на раме.
Подножки водителя на 3.112 раннем не загибались, они были цельные.
Нет. На раннем 3.112 загибались. Куча видео в интернете и других свидетельств. В том числе мои видео.
@@nicolasrizzi4204 У меня на 3.112 1982 года цельная
@@Человек-т9ж8о у меня такой же
Зелёный 83г
Загибаются
@@Человек-т9ж8о тоже 1982 цельные . 100% с завода
Все правильно, на 83 году НЕ складывались. У меня такой. Складные пошли с модели 3.112.1, который отличался 12 в, с большой фарой, приборкой с лампочками, бак без резинок и бардачки без шильдиков( но еще с низким глушителем и крылом). Ну и еще некоторыми мелочами. Хотя может часть самых поздних и была уже со складными...
По дискам сцепления, да, зацеп лучше, но в наружней корзине выгрызают канавки металлические концы дисков
Вот смотрю видео и читаю коменты по видео в заставке восход или ковровец показывает по коментам похоже насмотревшись и начитавшись пишут что попало возникает вопрос а вы сами всё это сможете сделать а главное у вас есть или был Минский если нет то с вами все ясно а вот у меня он был и есть причем на ходу уже сорок лет так вот если бы его делали по прописанной технологии то мотик был бы очень хороший но лично с моим мвз 113 недоработок и если честно брака было немерянно первое пружины амортизаторов задних сырые второе коробка шестерни сделаны похабно пришлосьдолго потбирать что бы работало как надо сцепление пробка работает очень плохо пришлось менять на традицию ,цепь тянется хорошо что у меня была возможность цепи доставать практически бесплатно былабы труба вал был с дефектом изготовления то есть брак шатун с трещиной на пол тела сломался. в степи за восемнадцать километров от дома холмы довольно крутые и это было поздним вечером оставить не мог по техническим причинам и все равно Минский хороший мотоцикл наверное мне просто не повезло я его ккпил новым в 1984 году до сих пор возит пыхтит но везёт.
Какой вопрос Вы мне хотите задать? Без знаков препинания в вашем тексте, я так и не понял, что хотите у меня спросить?
Я просто похлопаю, такое обширное знание различных терминов, и большая проделанная работа.Просто браво.Хотелось бы узнать что лучше поставить на ММВЗ 3.11211: Карбюратор К65С или PACCO ?
Здравствуйте! Лучше пакко - только новый пакко) пакко - это по сути копия японского карбюратора. А японцы в них толк знают.
@@nicolasrizzi4204 Да,но и стоят они хорошо)У меня сейчас к65с стоит ,вот я и думал ,что лучше пакко поставить,но ценник на них хороший.
@@nicolasrizzi4204 А у вас какое оброзование?Если не секрет)
@@dictatortv5598 можно взять бу. Но там на каждом втором подсцыкает игла поплавковой камеры. Если к65 хорошо работает, то менять его нет смысла. А если плохо, то еще не факт, что именно в карбе дело. Все равно минск от этого мощнее не станет. Запуск и так на Минсках беспроблемный.
@@nicolasrizzi4204 Спасибо большое.
Привіт можеш дати розміри центральної підношки щоб я повторив як заводска щоб була дякую
В чем плюсы карбюратора пакко от к65 ?
Пакко это копия японского микуни, эта фирма уже сто лет существует на рынке. Со всеми вытекающими в отличной индийской копии. Стабильная работа и легкий пуск мотора. Залить свечу вероятности меньше. Есть и минусы для условий колхозов ссср.
Есть вопрос. Колено глушителя с цилиндром как стыкуется? Имею ввиду есть ли там какая прокладка?
Есть прокладка. Кольцо металлическое специальное, обжимаемое, пустотелое
@@nicolasrizzi4204 а диаметр какой? Или номер есть?
@@ВасилийЗубарев-ь5ц это разве иномарка, чтоб по номеру детали заказывать?! Диаметры прокладок не запоминаю. Наберите в гугле эту деталь, сразу сто ссылок даст где взять ее.
Приветствую а ты не продаеш его
Скажи пожалуйста именно по 105 (6в.) мотору. Какие сальники (размеры) устанавливаются? На цапфах и на вторичном валу я так понял из поисков в интернете что на 6в. что на 12в. мотор одинаковые идут? интересуют размеры сальника под генератором и на валу кикстартера.
Ты такой интересный, инженер ведь не тот, кто все помнит, а тот - кто знает где найти ;-) я сегодня мотор от карпат собирал, и то уже не помню какие размеры сальников. За последний год моторов пять или шесть перебрал от всякой мототехники, бензопил и тп. как тут все в голове удержать?! В гугле пять минут занимает обычно поиск.
@@nicolasrizzi4204😅
УДАЧИ!!!
Тоже купил 89 года, по тихоньку реставрирую.доков нету-получится поставить на учет или нет?
Глушитель чистил?
А ещё хочу сказать что разрядник с блока переделали не правильно. В воздухан провести шланчик это норм но не коем случае его нельзя крепить именно снизу воздухана. Обьясню. Дело в том что Карбюратор в разном режиме работы пылит малую часть бензина смешанного с маслом в воздухан обратно и это на любом мотоцикле. Тем самым пыль которая неважно как попавшая по разным возможным причинам в воздухан прилипает к стенкам воздухана и этим смым защищает вашу поршневуюгруппу. Так вот если это (на дне воздухана грязная смеь) пойдёт в блок мотора.....то будет не очень хорошо. Вот если бы вы подвели шланчик сбоку то это было бы правильней и беопасней.
Во-первых! Если механическая пыль имеет место быть в чистой части воздушного фильтра - это причина, с которой следует бороться. А не «лечить» симптомы. Во-вторых: карбюратор «отплевывает» смесь в воздухан и там копится, и если эту мучачу не сливать от туда (а в родном исполнении она не имеет слива), то после определенного уровня она начинает переливаться в диффузор карбюратора и далее в ЦПГ. и если тем более там механическая пыль - то спасибо ЦПГ не скажет. В-третьих: слив производится не в блок мотора (в классическом понимании под поршень) а в картер коробки передач и сцепления. Куда в оригинальном исполнении сапуна ММВЗ при малом дыхании картера попадает и песок с улицы и вода из под колес и даже топливно-масляная смесь если карбюратор с утопителем поплавка, либо все это миксованное в одном коктейле. Ведь сапун КПП не имеет никакого защитного колпачка или хотя бы буртика-затвора. В-четвертых: в картере КПП в любом случае всегда в достаточном количестве механических примесей от условно абразивного материала текстолита - от работы сцепления. Прежде чем шланчик подводить, нужно об этом знать а не предположения строить, искать причину попадания пыли в воздушный ресивер. Ни на одном из моих 15-ти мотоциклов нет пыли в тракте очищенного воздуха.
У меня на Минске 84 года под ресивером воздухана лежал кусок поролона. Когда мыл мот, вытаскивал его и выжимал. Все было норм.
Привет с Сургута! с какова города?
Привет! Со столицы Самотлора.
Генератор на 12в менял?
Нет, 6 В как на раннем 3.112
Здравствуйте, порекомендуйте пожалуйста что делать. Карбюратор Пакко. Минск 1984 года. Поменяны Котушка, коммутатор, зажигание 12в. Был 6в. Заводится на холодную отлично. Как включаешь обогатитель, с ним всё нормально работает. Выключаешь, работает тоже отлично, только как даёшь газу слышны провалы, но холостой ход держит уверенно. Расскажите пожалуйста что можно сделать. Заранее спасибо!)
Здравствуйте! Если без обогатителя не работает, значит в первую очередь нужно искать подсос воздуха. Например через сальники коленвала или неплотности в соединениях. Но нельзя исключать проблемы с зажиганием, нужно прозвонить катушки в статоре, отвечающие за зажигание и датчик. Потом уже прозвонить «бобину». Как правило на старых мотоциклах сальники коленвала уже пропускают воздух.
@@nicolasrizzi4204 Делался Кап ремонт двигателя. И подсоса воздуха не может быть
@@ВладиславВолков-п5т с чего бы это вдруг. Самая распространенная причина подсоса воздуха после старых сальников, это подсос через половинки картера. Кап ремонт не означает, что все собрано идеально. У меня тоже бывает, когда приходится устранять косяки своей же сборки.
@@виталийартемов-г2ь хорошо попробую, спасибо
Возьми быстрый запуск, заведи мот и пшыкай на части двигателя и слушай за работой двигателя, в месте где будет подсос воздуха,кода пшыкнешь мот заглохнет
Аппарат вообще бомба!!
Подскажите пожалуйста чем состыковать соединение колена и глушителя, а то сечёт, не очень и приятно. Буду очень благодарен за совет!
Там кольцо обжимное стоит с завода. Но все они секут так или иначе. Я использую графлексовый (металло-графитовый) шнур. Нарезаю колечками с косым стыком.
@@nicolasrizzi4204 Спасибо
На правой раме не выпрямил левое крепление подножки водителя !
Что за мотор такой? гибрид какой то, левая крышка от 12в. мотора а правая от 6в. это как так?
Очень просто: мотор 1992 года с правой крышкой от 1982. Там еще и рама от 1992 года с переваренным креплением под огурец. Рама и мотор номерные, по документам - это полностью легальный минск 1992 года 3.112.11 со всеми совпадающими номерами агрегатов. Так я узаконил сохранившийся минск 1982 года с умершим давным давно хозяином. Лучше мирится с таким мелким недостатком, консенсус, так сказать.
Как узаконили мотоцикл без старого хозяина и были ли на него доки ? @@nicolasrizzi4204
А катушку от скутера поставили ? И как она в работе?
Все отлично работает.
Я не чего не понял если двигатель, шильдик и номер рамы 92года как получилось сделать документы на него с 83го года если там номер двигателя другой?
Реально, вы не правильно поняли.
@@nicolasrizzi4204 можете объяснить
В какие цвета красили ммвз-3.115 с завода?
Я встречал только красные. Какое название краски мне не ведомо.
Привет классный мотоцикл получился А подскажи пожалуйста 12 вольтовое реле подходит на шестивольтовый мотоциклы всё нормально моргает?
Привет! Да, то реле, что я поставил, исправно работает на любом напряжении, и на любых оборотах частота морганий стабильна. Именно поэтому отказался от оригинала.
@@nicolasrizzi4204 ты молодец ты молодец а я месяц голову ломаю что туда придумать
И ноу-хау по вмятинам как ты их вытягиваешь оч. Интересное решение!
@@aleks9187 пайка металлов уходит в прошлое, к сожалению.
Я переделал на 12в, родное реле работало норм.
Мотор не родной, как встал на учет?
Что значит не родной? Смотрите внимательнее
@@nicolasrizzi4204 мотор 112й это более поздний
@@серега-в8ы дак и моцык поздний и по раме и по мотору и по документам. Чисто обвес от раннего
Здравствуйте, вопрос к вам, после обкатки двигателя нужно ли менять кольца? Менял поршень и цилиндр с коленвалом
Здравствуйте! Не нужно. Если все расточено качественно и с правильным хоном.
@@nicolasrizzi4204 спасибо
@@nicolasrizzi4204 не подскажете где можно скачать мануал по ремонту мотоцикла Минск? Где расписано как поршень должен стоять , как выставлять зажигание и так далее?
@@timofeev9526 вряд ли есть такой документ.
@@nicolasrizzi4204 спасибо
Добрый день!
Меня вот интересуют заклепки для шильдика. Мне надо такие на велосипед .)
Я так понимаю, это заклепки под молоток?
Как Вы их установили, и где их вообще можно купить?
Здравствуйте! Заклепки покупал вместе с шильдиком в комплекте в авито. По три рубля за клепку вроде.
@@nicolasrizzi4204 можно ваш номер телефона есть вопросы по реставрации Минска тоже большой поклонник Минска и Днепра 11
@@palaginpavelmail.rupalagin9212 здравствуйте! Пишите под видео ваши вопросы, отвечу, если буду знать ответ на них. Кто-то может добавит что.
Очень хочу спросить - цифры на шильдик сам набивал? Просто тоже есть необходимость, придется искать шрифт.
Автор ...
Если вас не затруднит
Меня интересует...,какой заводской крепёж троса к газовой ручке !?
И есть ли щелчёк в ручке )))
У меня мотоцикл... один в один 😉
Обычный трос с бобышкой. Бобышка вставляется в специально выгнутую пластину через прорезь на газовой ручке.
@@nicolasrizzi4204
Меня интересует какая там бабышка ...?
Щелчёк есть ?
@@Serg4536 бобышка там выполнена из гнутой в трубочку пластины. Напаянная часть вставляется в отверстие в центре этой пластины.
@@Serg4536 там современный трос тоже встанет по бобышке. Так вроде.
@@nicolasrizzi4204
Ясн ...спс)
Так ааа...щелчёк то присутствует ?
Ну и конечно картер с левой крышкой просятся старого образца.
У меня Минск 3 115
Зеркало родное или нет?
92 єто год розвала совета
И что? Они стали работать иначе? Да там по инерции еще все крутилось и вертелось. За пол года после развала ничего не изменилось.
Так это 92 год , причем тут советский союз если он развалился в 91 да и конец 80 х уже трудно назвать советским союзом. Но на счёт этих фильтров я согласен , я вообще их не люблю у меня стоит фильтр старого образца железный масляный (кастрюлька)
В 92 году остались те же криворукие работяги и тупоголовые советские инженеры. Те же запчасти на складе. Те же станки. Та же культура производства. Я реставрировал технику от 67 до 92 года - никакая перестройка ни при чем, все было также криво и косо при любых вождях в СССР.
Да что ты знаешь про советы !
И что же ты знаешь, расскажи, обсудим.
@@nicolasrizzi4204 вот именно, молодец, достойный ответ, и профессиональный
!
Советы и качество , вещи не совместимы!!!
А руки и голова для чего? Чтобы ими в неё есть?
Это наша история, наша техника. Если есть и то, и другое - любой хлам можно в конфетку превратить, тем более сейчас, когда есть море информации, доступ к современным технологиям и комплектующим. Я всегда считал, что наши совкомото - это полуфабрикат, который нужно довести до кондиции. Основную работу за нас сделал завод, осталось только вылизать в идеал😋
@@Ник-щ8у я знаю ,я также как автор восстановил Минск 3.112.1 85 года , только красный цвет .я о другом , почему капиталисты могли и хотели делать качественную технику ,а совок не хотел и не умел!
Вы оба абсолютно правы, я согласен с такими выводами. Советская техника она такая, с магазина мотоциклы требовали приложение рук и сил. Основная ценность сегодня советской техники - это только восспоминания о нашей молодости, детстве, родителях и дедах. А их мы не выбирали ;-)
Капиталисты (производители техники) существовали в рыночных условиях, когда покупатель имел широкий спектр по предложению и выбор. Не только внутри своей страны, но и мог купить технику из-за океана. Конкурентная среда заставляла внутреннего производителя делать аналоги не хуже мировых образцов. Мы же, дети советов, были в абсолютно противоположной ситуации. Как и производители наши. Наблюдался дефицит техники. Рынок был не насыщен по предложению. Покупали все, что предлагалось. Зачем развиваться и подтягивать качество, когда любой драндулет найдет своего покупателя и так.
@@nicolasrizzi4204 я тоже так знаю и считаю,совок это зло , преступление перед народом , хорошо что он сдох,а с другой стороны я очень люблю совковую технику , специально купил девятку , Минск , Жигули 21061, восстановил ,для выходного дня,а для повседневной езды Меган .
92-у год это уже не Советское качество !
Я вам ответственно заявляю как реставратор советской техники) никакой разницы в качестве мотоциклов нет между 70-ым годом и 92-ым. В 92-ом году, что люди за два месяца другими стали? Может станки или запчасти с советских складов? Нет конечно же. Те же яйца только в профиль.
КАМИЛЬФО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Да уж... Варить ты не умеешь, а ещё советский ругаешь, посмотри как насрал ты!
покажи свои швы ручной дуговой сварки, мастер ))
@@EvoLanc а зачем мне показывать? Я не ругаю советскую сварку! А он ругает и показывает что ещё хуже варит ))))
@@Aleksandr19861105 да ты просто нихера в сварке не понимаешь
@@nicolasrizzi4204 легко ругать других, я вот сейчас реставрирую пилорамку советскую, так вот ей 40 лет и она работает, просто внешний вид старый. А сейчас через 5 лет хлам, так что качество заебись, и не нужно тут ляля. То что выпуск после 92 года, дык это только номинально советская техника, а по факту уже перестройка и качество хуже, а вот то что до 90 года заебись все и во всем
@@Aleksandr19861105 ты просто с нормальным оборудованием не работал. И мотоциклов тем более японских в глаза не видел.
А если номер не дублируется на раме,а есть только на шильдике,то такой мотоцикл возможно поставить на учёт?
Можно, если уже имеются свежий современный ПТС или, например, мотоцикл есть в базе ГИБДД. если, допустим, номера черные старые, ПТС книжечка, мотоцикл в электронной базе не значится, то для замены техпаспорта на современный ПТС, инспектор должен на осмотре идентифицировать, этот ли мотоцикл привезли на осмотр, а не какой-то другой левый. А как это сделать, если шильда это всего лишь маркировочная табличка, а не идентификационный номер. Из опыта скажу, что иногда инспектору достаточно выбитого номера рамы на коляске или моторе (для ижей, где номер мотора совпадает всегда с номером рамы), чтобы произвести идентификацию такого ТС без выбитого номера на самой раме. Это все условно и ВСЕГДА есть шанс получить отказ. При этом сама шильда может быть переклепана прям в присутствии инспектора, ее замена (монтаж-демонтаж) не является уголовным преступлением, по аналогии с перебивкой номеров на раме. Соответсвенно шильдик к номеру рамы не приравнивается, веса юридического не имеет. Недавно ставил Иж П-4К на учет, ВСЕ документы на нее были утилизированы как и сам мот, никаких не было вообще бумаг. Но был живой хозяин. Инспектор мне честно на осмотре заявил: вижу номер на моторе, вижу номер выбитый на люльке. Этого достаточно, чтобы идентифицировать мотоцикл. По эти номерам и архивным данным, я получил новый ПТС и номера. Сама шильда была утеряна и заново изготовлена перед визитов в гибдд. Все это индивидуально, зависит от грамотности двух сторон.
@@nicolasrizzi4204 понял спасибо, а расскажите пожалуйста как сделать документы на мотоцикл через интернет, вот я нашёл на минск в интернете, раму с номером,шильдой,номерные картера,птс,стс , как мне составить договор купли продажи?и как вообще эти документы оформить на себя? Информации нету нигде