fateromnak volt vagy 8-10 darab, még a 80-as 90-es években. emlékszem gyerekként mikor elhagytuk a várost ergo hosszabb távra indult a család, apám mindig betette a nagy szerszámos ládáját, hátha motorgenerálozni kell majd az út szélén 😅
Azaz, körülbelül ugyanígy az összes KGST hulladék amelyikkel fertőzték ezt a megszomorodott országot 50 évig de őszintén kellene a fasznak bármelyik ezek közül, örülök hogy kimaradt az életemből és már annak idején gyerekként is Nyugati típussal kezdtem
@@joedon9758 nem voltak azok rossz autók.. amikor megjelentek, csak elmaradtak a továbbfejlesztések (szovjet nyomásra is), illetve az alkatrészek minősége nem volt megfelelő, hogy "tartós" legyen a technika.. a szándékos "hiány" fenntartás is jelen volt (majd kivárják az emberek az autót, minek új üzem, vagy bővítés)... Mondjuk abból a szempontból jobb volt, hogy összességében kevésbé pazarló volt a gyártás, nem pár év élettartamra tervezték az autókat, és (jó esetben) volt akatrész is hozzá 20 év elteltével is (ha nem volt épp hiány valamiből.. ami időről-időre előfodult). Az 1es golfra vannak pletykák, hogy valójában az a trabant 603 tervei alapján készült volna (elvileg a gyártás megkezdése előtti napon mondták le az egészet, mindent megsemmisítettek, majd 1 évre rá megjelent az 1es golf... rendkívül hasonló méretekkel és megjelenéssel ... már amit a pár megmaradt fénykép alapján vélni lehet).. A skodák hasonlóan jártak a 105-120 -al, eredetileg front motorosak lettek volna, a hivatalos magyarázat a féltengelyek minősége volt (hogy nem tudták gyártani eléggé jó minőségben, de ezt meg tudták volna oldani, valójában szintén volt nyomás "nehogy túl jó legyen" és piacot vegyen el a zsiguliktól). Mondjuk a Wartburgoknak volt egy egyedi "illatuk", gyekekként élveztem :) (tutira belehetett tőle tépni :D ... vagy legalábbis jó kedv volt mindig az autóban), mondjuk nekünk nem volt ("csak dacia 1310 ... mindig szerelni kellett valamit rajta :D ), nagyapámnak volt wartburgja abban érződött a mágikus illat... pár éve ültem egyben, de már nem érezni az akkori szagukat (25+ éves volt az autó akkor amihez szerencsém volt, addigra kiszellőzött), mondjuk állítólag a tetőkárpit ragasztójának a szaga (ha jól emlékszem azt mondták) volt az ami 10-15 éven át is érződött.. Az én élményeim a 90-es évekből vannak (volt már akkor nyugati autó, de a családom számára csak "látványnak", pénz nem volt azokra, mondjuk nekünk másik autóra se miután a daciát elopták a 90es évek közepe táján).
Szuper videó srácok, köszönöm szépen. Imádom látni az őszinte rajongásotokat ezekért a járművekért. És a stílus ahogy bemutatjátok nekünk őket, pedig egyszerűen nagyszerű 😉 csak így tovább!
Nagyon klassz videó! Apámnak gyerekkoromban 3 Wartburgja volt,aztán én is 87 -ben,amikor megkaptam a jogsit,természetesen folytattam a Wartburgozást. Ilyen kétütemű 3 hengeresem volt,de padlóváltós kombi,meg egy szintén padlóváltós sima limuzin,de az tolótetős volt,meg volt két platós Transom is,azok is padlóváltósak voltak,mind az a nagylámpás volt,elöl volt a hűtőjük,de amúgy minden más az a tipikus Waresz volt,a kétütemű hang,az illat,a lemezkongós ajtócsapódás,stb. Nem is emlékszem arra,hogy bármelyikkel lett volna valami gond,pedig rengeteget dolgoztam velük. Apám kormányváltósát is nagyon jól lehetett kapcsolni,semmi baj nem volt a kormányváltóval,csak egyszer bele kellett jönni és olyan volt,mint a vaj. A platós változat azt hiszem csak 730 kg,félelmetesen gyorsult,volt,hogy elég volt 2-ben indulni.
Azon a földelő szalagon jót nevettem. Ma már nincs ilyen. Régen volt, aki lánccal oldotta meg a problémát. Istenem, de jó volt a 80-as években! Szép ez a Wartburg. Nagybátyámnak volt ilyen, csak kombi. Imádtam a hangját és a szagát.
7:13 Köszönöm. "Nagy" Wartburgos voltam valamikor és mint szerelő szeretem én is sokszor meglepni ezzel a kis történelmi szösszenettel a német luxusautó tulajokat. Amúgy nagyon szeretem a videóitokat, jókat beszéltek benne, érdekes információkról. Sok sikert, Kitartást!
Pont ma jartam az Eisenach-i Opel gyarban… valaha ezeket a “szepsegeket” gyartottak a volgyben… Jegyzem meg nekem is volt egy Tourist, es egy Delux a birtokomban.. Felideztetek az akkori eleterzest!!! Danke sehr!!!
Sziasztok ! Hűha! Egy ilyen szép ,az utokor számára megörzött autót én is szívesen beszereznék! :-) Bocs, pén volt. Egy élmény volt veletek a találkozás. Nagyon porofi lett az össze állítás, (tetszik) mint mindig. Örültem hogy hozzájárúlhattam a kis film készítéséhez. További hasonló sikers munkát kívánok nektek! :-)
Köszönjük, örülök, hogy így gondolod, bár a hang pontos kiemelése olyan mintha eddig nem lettél volna elégedett a géphangokkal. Ami persze lehet, hogy így is van.
@@GehiliosGarageBocsi, valószínűleg a többi epizódban is ugyanilyen jó a hang ,csak én nem tudtam viszonyítani!A Wartburgét gyerekkorom óta ismerem,és ezért tűnt fel, hogy mennyire valósághűen szól a hangszóróból.Jó amit csináltok,várom az új videókat is!
Gratulálok uraim, nagyon jó rész volt. 👍 Mosolyt csaltatok az én arcomra is. 🙂Édesanyám nagybácsijának volt ilyen Wartburgja és sokat ültem benne gyerekként, Autó-Motor újságot lapozgatva.. Jó volt időt utazni, köszönöm! Csak így tovább, várjuk a következő részeket! 🙂
Szép darab, - csak 3 évvel fiatalabb a jogsimtól... ;) A hangját a mai napig imádom, sokat motoroztam kétüteművel is. Nekem egy kombi volt a 90-es években, nagyon szerettem, jah és abban is Videoton hangszórók voltak. Mentem utánfutóval és 4 személlyel, de - dicséretére legyen mondva - bírta!
Mi 1983-ban Adriára Bastei lakókocsit vontatva mentünk a Wartburg Tourist-tal, gyerekként élveztük ezeket az utakat sokfelé, (NDK-ban többször) eljutottunk ezzel az autóval
I am in love with this car and its awesome engine sound. Very nice cars. A great classic car that I can use every day is also a very good collector's item.
Imadom ezt a csatornat, udvozlet Kanadabol! Szeretnek egy videot latni a Skoda 110R kuperol. Tudom, hogy uj korukban ritkak voltak, de biztosan van nehany meg mindig.
Nekem is volt egyszer, de számomra sajnos nem volt szerelem. Azaz mégis, mert folyton szerelni kellett. 😉Először a hengerfejet, aztán egy másik alkalommal, amikor a Balatonra mentünk a kuplung adta meg magát. Vezetni amúgy nem volt rossz amikor éppen működött.
Здравствуйте,Gehilio's Garage!Спасибо вам огромное за обзор на легендарную машину из ГДР!Упоминание о том что издательство DeAgostini запустила в Венгрии серию собери свой Wartburg 353W в тему обзора как не когда!Пускай хоть будет масштабная модель если настоящую машину в таком идеальном состоянии не купить. Очень порадовала от вас новость, что в этом году вы будете снимать больше сельскохозяйственной техники!Трактора вы уже освоили жду обзор на комбайн в вашем фирменном стиле!))) А новость про то что будет Мототехника в обзорах просто шикарная!То что будет обзор на Pannonia Мотоциклы я на все 100% уверен!Надеюсь вас обоих увидеть на двух мопедах Карпаты! Как всегда с меня Like и вон какой большой комментарий!))) Удачи вам и успехов в новых обзорах!
Nekem padlóváltós volt, de már vagy 10 éve nincs meg. Az egy csoda, hogy ez gyári fényezéssel így megmaradt. Apámnak kombik voltak és a végén volt egy Trans is! Elég sokat kibírtak, de az utángyártott alkatrészekből sokk silány volt!
Gratulálok fiúk, élvezetes az általatok nyújtott lehetőség, hogy a fiatalságom vasait bemutatjátok. Az általam látott gépek nagyobbik részét vezettem is, persze a teherautók kivételével. Csak így tovább, mert hiánypótló a tevékenységetek!
Eszembe juttatott pár "megszépült" emléket. Ugyan nekem sose volt, de volt részem benne bőven. A csomagtartó hiába volt nagy, elfoglalta a sok hengerfej tömítés 😁
Jó tartalmak! Maradjatok ilyenek közvetlenek a jövőben is! Nálam simán felveszi a versenyt a csatorna a többi nagyobb autós musorgyartokkal 😉 üdvözlettel zalabol 👈
Nagyon jók vagytok, gratulálok ! :) Csak egyéni véleményként szerintem lehetnének még repülők. Góbé, AN-2, PZL-101 Gawron, PZL-104 Wilga, PO-2, Yak.. stb.. Szerencsére rengeteg különleges működő repülőgép van magyarországon (pl a Goldtimer alapítványnál is) és szerintem ilyen színvonalú műsort nem csinál róluk senki. :) Sok sikert a továbbiakban és köszi szépen a munkátokat !
És a hang mellett, nem húzta a kéket! Nem csöpögött a kipufogó! Azért az komoly! Igaz, ma már van 100-as benzin, anno 91-92-es Super volt. A kenőanyagok meg teljesen más dimenzió ma már. Én önmagában ezek feljodeserol is megnéznék egy tartalmat.
Pont ilyen volt még a színe is a miénknek :) 1 évesen jutottak hozzá szüleim, amikor hivatalosan még el sem adhatta volna az eredeti tulaj. 12 évesen már én álltam vele ki-be az udvarra és a garázsba, na meg a határban átengedte a volánt apum a nagyihoz menet. Volt is érdekes érzésem ez után az első négyüteművel a szabadonfutó hiánya miatt :) Imádtam ezt az autót. Ezt követte még egy limuzin, majd egy Tourist. Utoljára a családban egy 2 ütemű, de már padlóváltós volt, azóta sajnos nincs és évek óta nem is ültem Wareszban.
@@GehiliosGarage Attól tartok már nem lesz. Nekünk az összes azért lett menesztve, mert eszeveszettül ette a rozsda, hiába a garázsban tárolás. És ez már sok - sok éve volt. Ma nekifogni egyet restaurálni ugyan akkora összeget emésztene fel, mint egy alapvetően értékesebb veterán felújítása. És hát valljuk be, bármennyire is megvan a személyes kötődés a Wartburghoz, a kockából igazán becsült veterán talán soha nem lesz. Egy restaurálásnál meg valahol ez is szempont szerintem. Viszont nincs minden veszve. Van még a családban egy első tulajos 601-es Trabant, amit én hordok műszakizni. 2 évente kerül bele összesen 500-1000 km :) Szintén garázsos és használt, patinás, de jó állapotú. Az a tipikus használt, évek alatt begyűjtött apró harci sebekkel, de nem is nyúlnék hozzá, így jó. Na erre a kis gépre van esélyem birtokolni :) Király a műsorotok! Szórakoztató és nagyon jó látni a valódi áhitatot és lelkesedést ezek iránt a gépek iránt. A Tatra 603-al mi a tervetek? Restaurálás a közeljövőben? Egyszer láttam élőben, megdöbbentett az autó mérete. Az arányok miatt fotón, videón nem is látszik mekkora jószág is az. Csehek mindig értettek a különleges dolgokhoz. Volt egy 1202 Skodám, pajtalelet, azt tovább adtam. Annak pl asszimetrikus ajtói voltak. Ami pedig épp felújítás alatt áll, egy "sima" 250-es Jawa 559. A négyütemű 500-as pedig véleményem szerint a legszebb keleti motorkerékpár volt, ami valaha készült. Sajnos nálunk nem sok futott belőle.
Köszönjük! Örülünk ha tetszenek! Engedd meg, hogy kicsit pontosítsuk a Scott 3s vonalat. Elöljáróban azt mindenképp kihangsúlyoznánk, hogy a DKW (Dampfkraftwagen) azaz Gőz Erőgép, története jóval korábbi, mint a Scott motoroké. Tehát az ,hogy itt kezdődött volna a DKW története, maximum a motorblokkra lehetne igaz. Azért is írjuk feltételes módban, mert erről csak angol szakirodalomban lehet olvasni, németeknél nem egészen így olvasható. Tekintve, hogy a gőz korszak után a DKW szinte kizárólag 2 ütemű motorokat gyártott, lehet némi igazság a német verzióban. A Scott 3s prototípusa 1933-ban jelent meg egy akkor még 747cm³ motorral. Majd egészen 1939-ig kellett várni míg a mindössze 8db sorozat példányt legyártották. Eközben a DKW a kéthengeres motorok mellett már fejlesztett egy érdekes V4 kétütemű motort, ami ránézésre inkább V6 volt, csak az első hengerpár mechanikus feltöltőként funkcionált. Ennek a motornak az egyik hengersorából lett fejlesztve elvileg az a 3 hengeres 2 ütemű amit ismerünk. Itt megegyezett a cm³ és más műszaki tartalom is, míg a Scott sorozat motorjával ezek az egyezőségek nincsenek meg. A Wartburgot pedig szintén maximum a motor szempontjából lehetne ide sorolni.
@@GehiliosGarage Köszi a bővebb információt. Az "angol irányból találtam a Scott verziót. Van varázsa a három hengeres kétütemű motornak. Jó lenne, ha sikerülne Pannónia háromhengeres átépítést bemutatnotok.
Gyerekkori emlékem lakotelepen nőttem fel :) Volt egy Vartyogója a szemben lévő lakónak pont ilyen kb ebben a szinben. Az a telibevert labda amikor ráesett és nem a Trabira, akkorát döngött a két ház között muszály volt elbújni. :) Mai napig fülemben van a hangja :)
14:20 66ban még W1000 nek hívták és a púpos alvázán volt a kocka kaszni. Ha jól tudom 69-től kapott 353as nevet amikor a hajtás láncot is megújitották (erősebb féltengely, 45 helyett 50LE, két körös fékrendszer, a váltón felfele kellett húzni a hátramenetet, stb). A karosszéria is változott apróbb dolgokban az 1000eshez képest: csomagtér nyitó mechanika, motorház kitámasztás, vékonyabb lemezek. Valamikor '80 környékén előre tárcsaféket kapott dobfék helyett. Az évek folyamán sok apróbb változtatás volt rajta, komolyabb tervek is voltak már akkor a 4 ütemü motorra és újabb karosszériákra is (Wartburg 355) de akkora igény volt a kocsira, hogy inkább gyártották ezt a típust. Az NDK lakói gyakran 10 évnél is többet vártak egy új kocsira. Egyébként 14:22-nél pont egy 1000es de-luxe Wartburg látható, nagyapámnak ilyenje volt.
81-es vagyok mint a kocsi, papámnak is ilyen volt. Ez egy státusz szimbólum volt akkor, ebben színben és tipusban. Csak a belügyeseknek és katona tíszteknek vagy a felett lehetett,többiek kapták a random szineket. Papám robbantó tiszt volt az uránbányában Baranyában. Imádtam az illatát,mindenki imádta ladát,de ha ebben a színben megjelent egy Wartburg az jelentet valamit,nyilvan valahol egy szitok szó is lehetett, papi biztos csuklott miatta, Egy érinthetetlen színt vezet. Nem azonosulok ezzel,de ilyen a történelem.
12:15 mert termo szifonos volt a régi, nagyon régi hűtő (talán még DKW), annak meg magasan kellett lennie. Aztán, amikor vízpumpás lett a konstrukció, akkor meg ott maradt a hűtő.
A DKW, és az első szériás Wartburgok hátsó hűttő elhelyezése a termoszifonos hűtés miatt volt így ki alakítva. Magasan elhelyezett , nagy felületű hűttő, a jobb keringés miatt.
Volt hasonló Wareszom 😁 kétütemű, de már padlóváltós és napfénytetős. Imádtam. Nagyon jó volt a rugózása, a térkínálat. 1x 6an mentünk vele városon belül. 3an elől, 3an hátul 😇. De sajnos hengerfejes lett ...... és eladtam
Hat évig vezettem,tolótetős full extra volt. Az ólmozatlan benzin,és az ólompótló adalékok ölték meg... Hajtókar csapágyas lett ,másfél év alatt kétszer... A váltója: isteni. Ha beállitod magadnak,két ujjal megvan a rükverc is(kuplung nélkül) ! Visszasirom már...
Sziasztok! Mikor néztem a rendszámot agyaltam,hogy hol làthattam! De beugrot! Ez tényleg full gyári! Nekem Discos gép volt minden hétvégén kiszilikonozva lemosva oszt hétvégén Disco! Volt mikor még gyerek voltam 15 km 1 órahosszàig mentünk hazafelé mert mindig megkellet àllni utànönteni mert forralta a vizet😁! De èn imádtam! Lükverc kihúzod magadfelè fel😉 1 magadfelè simán fel,2 magadfelè lent,3 közepén fent,4 közepén lent😉! Csak megjegyzés a Trabiba ennek a tükörkèpe ként vannak a sebességek! Nagyon jók vagytok!! Ja ès 3 db 353 koptattunk el !
@@GehiliosGarage Hacsak a keletnémetek nem vásárolják fel. Úgy értem a kereslet, felhajtja az árakat. Egy kollégám 6500. Ismétlem 6500km 20-on éves trabantut úgy adott el, hogy 3 perc után Magyarul hívták Németországból, hogy ne is töltse fel a képeket, sőt! Vegye le a hirdetést, mert indulnak érte! 1,5 nap múlva tényleg traileren volt, alku nélkül! 50e vette, 550, és adta el. Szerintem már akkor áron alul adta el. És biztos vagyok benne vannak hasonló történetek 1 M körül is, akár 2010 körül is.. Amúgy a bemutatót példány igen patika! Még sokszor megtekintem a videót! No de a Tátra, mikor tesz egy kört a kertben? :) Kácsot üdvözlöm, bár egyikötöket sem ismerem még személyesen. :)
@@GehiliosGarage Nagyon tetszik az eddigi összes film összeállítás ,hiánypótló mindenképp a munkátok. Azért nagyon jó lenne még több magyar ipar által gyártott motorkerékpár ,tehergépkocsi , traktor és autóbuszok bemutatása. A mai fiatalok büszkék lehetnének nagyszüleikre,hogy itt saját kútfőből is képes volt Magyarország előállítani járműveket. Momentán csak összeszerelő üzemek vannak ,ahol utasításokat hajtunk végre. Amiről beszéltetek hogy van Poveda a családban és War szava nagyon jó lenne látni egy összehasonlító videót.
Sok epizódotokban megjellennek a héttérben az IFA tűzoltó autók amit szívesen megismernék. Érdekes adottságokkal rendelkeznek, s remélem nektek se okoz csalódást terepen :)
Ilyenunk volt, csak sárga. De Deluxe kivitel, tehát dönthető ülés, dísz csík, és rádió! Később szép, modern szürke, műanyag kilimcsekkel. Ja, és elhúzható tető ablak! Az nagyon nagy volt! Nagyon kényelmes volt. Nagyon szerettem, nagyon nem lesz többé, mert elszabadultak az árak. Nem drága, hanem értékes, úgy mondanám. De azért egy kis pókom még lehet hogy lesz egyszer..
Ó hát őszintén sajnáljuk, azonban sajna erre is van példa. A mi életünkben is, és a környezetünkben is előfordult már, hogy a valamit valamiért végén egy gépeladás volt..
@@GehiliosGarage Azért a végtelenségig nem vagyok elkeseredve! Van egy Panda 100HP is, és az már nálam lesz veterán autó! Csak még sokat kell aludni addig. :)
A 90s években főleg az elejėn nagyon sok volt belőlük a 2000s évek folyamán amikor a katalizátor bevezeteset koteleztek az adta ezen autok halalat a jaralizator nem volt olcso nem volt ertelme az autot fentartani
A jogsi megszerzése után ilyenen szereztem rutint a családi autónk jóvoltából. Gyorsulásban meglepő dolgokat tudott produkálni (mondjuk úgy 70-ig), de ami miatt imádtam, hogy azóta sem volt ennyire kényelmes autóm. Rugós ülések vajpuha futóművel: egyszerűen zseni. :) Nyilván mára más lett az elvárás, hisz az anyukák is 60-al akarnak befordulni derékszögben az ovi utcájába, ez az autó meg inkább türelemre tanított. Előre kellett megtervezni a kanyarodást, mert közben korrigálni az íven szinte lehetetlen volt. :D
A Trabinál (601) nem kikapcsolható a szabadonfutó (az 500-asnál még minden fokozatban megvolt), hanem a 4. fokozatnál működött. Elvetted a gázt, és mintha megnyomtad volna a kuplungot, alapjáratra esett a fordulat. Ezért sebességből kivenni bármikor lehetett kuplung nélkül, illetve negyedikbe kapcsolni könnyű volt, ha hagytad aláesni a fordulatot (pl. 50-nél 2000-et forgott, vagy 75-nél 3000-et, ez alatt vette a négyest kuplung nélkül is). Na, ezek a finomságok tették élménnyé az autóvezetést, analóg fíling.
Köszönjük az elismerő szavakat! Ezzel a kóddal nem jár további kedvezmény, lehet választani normál előfizetést, akkor 500Ft-al kedvezőbb a lapszámok ára, mint az újságosoknál, vagy ugyan olyan árban elérhető a prémium előfizetés, ahol több ajándékot is kapsz, bizonyos lapszámokkal.
Trabantnál csak a negyedik sebesség szabadon futós és nem kikapcsolható, a Wartburgnál kikapcsolható az összes sebességi fokozatnál, csak induláshoz kell kuplung, menet közben nélküle is lehet váltani(kuplung és a fék pedál az alvázhoz van rögzített és zsírozni kell! pedig nem önhordó kaszni), gurulás ellen ellentétes sebességi fokozatba kell kapcsolni.
2 ปีที่แล้ว
Hiányoltam én is a fő attrakció megemlítését. Nem kell kuplung, csak az egyeshez és a rükverchez, tehát kvázi félautomata. Egyszer a szerelő kikapcsolta a szabadonfutót, de nem szólt - sikerült kanyarban blokkolóra fékeznem a motorfékkel az autót. Megy mint az ágyúgolyó a korabeli felhozatalhoz képest, az enyém 17 mp alatt volt százon (1984-ben) mindenféle tuning nélkül. Most egy 92-es Baby Benzem van az erősen köhögve tudja a tizennyolcat (gyári érték!). Persze voltak fürgébb autóim, de valamiért az elsőhöz és az utolsóhoz (remélem, csak egyelőre) kötődöm legjobban érzelmileg.
Lopott komment arról, hogy miért is van hátul a hűtő a Wartburgokban, szerintem érdekes sztori: "A Wartburgot a DKW F9 alapjaira fejlesztették a derék keletnémetek. Így aztán az F9-hez hasonlóan az első 311-esekben is ún. termoszifonos vízhűtés dolgozott. Ennek a hűtésrendszernek az a legfőbb jellemzője, hogy nincs benne keringetőszivattyú, hanem a régi, gravitációs központi fűtéshez hasonlóan a felmelegedő hűtőfolyadék a sűrűségváltozás miatt felfelé törekszik, a helyére hidegebb lé tódul, ez oldja meg a keringetést. Termoszifonos hűtésnél létfontosságú, hogy a hűtő mindig a hűtőrendszer legmagasabb pontján legyen, mert csak akkor hűl vissza a víz. A meleg vizet baromira nem érdekli, hol a hűtő, ő mindig a legmagasabb pontra törekszik, akkor is, ha az éppen egy gumicső. Ezért aztán akkor működik jól a rendszer, ha a hűtő hatalmas (mert lassú benne az áramlás), magasan van és még a hűtőtesten belül is jó magasan van a beömlőnyílás. A DKW (majd IFA) F9-en pontosan ilyen volt a hűtés kialakítása. A motortér formája miatt a legjobb helyen a motor mögött és fölött volt a hűtő, ezt örökölték a termoszifonos 311-es Wartburgok is. Meg a vízforralási hajlamot és a többi konstrukciós baklövést. Egy idő után aztán rájöttek Eisenachban, hogy ez a hűtőrendszer amilyen egyszerűnek tűnik, annyira nem működik. 1962-ben elkészült az 1000-es, szivattyús hűtésű motor (sőt, a 313-1-be már korábban is volt, de az egyedi konstrukció volt). Csak a motortér lehetetlen formája és a fejlesztési pénzek szűkössége miatt arra már nem került sor, hogy a hűtő a motor elé kerüljön. Pedig ekkor már nem volt rá szükség, hogy a gépészet tetején trónoljon. Sőt, pár évvel később, a 353 1966-os bemutatásakor sem jött össze ez a mutatvány. A bódéban lett volna hely, de az új futómű (annyira mondjuk nem új, mert már a 312-1-ben megvolt) és karosszéria elvitt minden márkát, a motor átalakítására nem maradt pénz. Annyira nem, hogy két évtizedet kellett várni, hogy a termoszifonos korszakból örökölt hátsó, magas hűtő végre a "helyére" kerüljön."
11:22 Szép Varnyu és nagyon aranyos tulaj igaza van! Nem kell tul csinosítani eredeti állapota legyen meg. Közben a Nato gép meg ott repült át épp :) Ezt is megélte a Varnyu!
@@GehiliosGarage Nem régiben körbe néztem,és tényleg,nem rég vigyük el 20-30-40000 forintért,vagy megy a vasba,most meg a legolcsóbb,ami viszonylag közel is lenne 900000 felett van.
Nekem volt ilyen kettő is, mivel akkoriban csak ezek voltak, kénytelenek voltunk ezekkel járni. Hát nem kéne, közlekedésre biztosan nem. Autóvillám szerelőként dolgoztam velük, és ez vonatkozik a többi szoci "csodára" is. A kor színvonalához képest egy kökorszak. 82-ben jártam kint nyugaton VW bemutatón, ég és föld.
A "hátsó hűtő" DKW örökség: egy termoszifonos hűtőrendszerrel rendelkezett, tehát nem volt benne vízpumpa, hanem a gravitációs központi fűtés elve alapján a hideg és meleg folyadék fajsúlykülönbsége miatt a víz magától cirkulált. A hatékony hűtés érdekében a radiátort a motorhoz képest minél feljebb helyezték (ennek ellenére hajlamos volt a víz felforralására). A DKW (valamint a púpos 311/312-es) gömbölyű motorháztető kialakítása miatt el is dőlt, hogy hátra kerül, a kocka Wartburgok pedig egy az egybe megkapták az ős DKW konstrukciót. 1985-ben történt egyik fejlesztés eredményeképp kapott keringtető vízpumpát, így már előre tudták tenni a radiátort.
@@imrebalogh9444 Akkor ezt rosszul tudtam - azaz hamarabb bekövetkezett ez a "fejlesztés". Viszont kérdés, hogy miért hagyták egészen 1985-ig hátul a radiátort. Esetleg még azt tudom elképzelni, hogy az ékszíjra szerelt ventilátor olcsóbb megoldásnak bizonyult, mintha egy elektromos, hőkapcsolós változatot építettek volna be.
@@csabafekete Megmaradt a 311-ből , jó volt az úgy,a vevők meg örültek ha kaptak autót.És talán a hosszanti beépítés miatti helyszűke a frontrészen is indokolta a motor mögötti üres területen maradó hűtőt.
Nekem is volt egy, két évesen vettem kb 60 ezer km volt benne, én taxizni és családi autónak is használtam. Két év alatt kb 200 ezer km-t raktam bele. Sosem töltóttem bele 1/50-es benzint, mindig csak 1/33 vagy 1/40-est pontosan a kenés miatt mert ha 4 ember beült csomagokkal és esetleg még emelkedőn is kellett menni akkor nagyon meg kellett dolgoznia a motornak. Nekem csak a trafókkal volt problémám, de azt úgy oldották meg hogy a három trafó tetejére togzitettem másik hármat és ha munkás közben egy elszállt akkor csak átdugtam a kábeleket és 30 másodperc múlva mentem tovább mintha semmi sem történt volna.
A hűtő nem az alakja miatt volt hátul hanem az elődök ( f15 f39) termoszifonos hűtése miatt. Nem volt vízszivattyú ezért a hűtőnek magasabban kellett lennie mint a motornak.
Igazából a gyártás technológia miatt ilyenek, itt kicsit a kamera rá is erősített. Nagyjából minden olyan NDK gyártmánynál megfigyelhető, ahol volt hajlított üveg.
Edzett biztonsági üveg Így ahol pöttyös ott melegítik , ezáltal ütésre apró szilánkokra /üvegdara/ szétrobban. Talán a 4 üteműbe kezdtek végre ragasztott üveget rakni előre.
Ha ez egy deluxe akkor volt ennél még deluxabb amiben van napfénytető és ködlámpa? (Azok a dísztárcsák voltak még a 353W-n gyárilag? Nekem úgy rémlik, hogy azok a régebbi Wartburg 1000-en voltak. A 353W nekem króm kupakokkal égett a retinámba. Rosszul tudom?)
19:33 vezettem sokat kormányváltóst Aviát később Mitsubishi kis teherautót. Baromira tetszett a Micsuban a kormányváltó olyak kényelmes volt. Volt olyan fokozat amit szinte két ujjal átböktél miközben kormányrol szinte le sem vetted a kezed. Sőt sok amcsi gépben is kormánynál volt az automata kézi kapcsolója ha jól emlékszem.
Szevasztok nagyon jó a csatornátok,lehetne egy kérésem hogy ha tudtok szerezni vkitöl egy lada samarát mert az én kedvencem és szeretném ha bemutatnátok közössen egyett, már ha nem vagyok sértő köszönöm előre is.
Jaaaaaaaaaaaaaaj Fiúk, hát azért van a hűtő hátúl és magasabban mint a motor, , mert eredetileg a DKW ben de megkockáztatom, hogy az első Wartburgokban persze a 311-esekben nem volt vízpumpa, és a vízhűtőnek magasabban kellet lennie mint a motor, mert csak így tud működni ez a rendszer! A sokkal régebbi autók pl. Ford T modell és hasonlókban ez nem volt gond mivel a vízhűtő az autó elején magasan volt beépítve, mert, hogy nem volt szempont a légellenállás, de az 50-es években már sokat tettek azért, hogy kisebb legyen a levegő mennyiség amit tol maga előtt az autó, tehát ha áramvonalasabb formát akartak, akkor a hűtőt nem rakhatták előre, ezért kerűlt hátra és magasra.
Azt szerintem senki nem tudta Magyarországon, hogy nem az 1:33 keverékre tervezték ezt a kétütemű motort, hanem 1:100-hoz!!!! Ezt egy taxis mesélte nekem, akinek ilyen Wartburgja volt és kint volt az NDK-ban, ahol a kocsi elromlott. A szervízben másnap kérdezték tőle, hogy milyen keverékkel jár? Mondta, hogy milyennel, mire mondták, hogy megőrültetek ti Magyarországon? Elég az 1:100-hoz is.Tehát 100 liter benzinhez elég 1 liter olaj. Nem voltak hülyék a német mérnökök. Nekem is volt és én ilyen keverékkel jártam, soha nem volt kék füst utánam.
@@GehiliosGarage Ha egyszer fontolóra veszitek, csak keressetek fel. Tudok adni egy videó alanyt 😁 Egy gyönyörű piros 9000es aero büszke tulajdonosa vagyok 😀
Ja, hogy ez már 353 W. 1975-től gyártották, akkor születtem 🙂A kétütemű motor nem volt gyenge akkoriban, és az 50 lóerő pont elég lehetett a lovaskocsikkal súlyosbított macskaköves utakon. Idézet az Autó-Motor újságból, nagy Polski (125 P) teszt: "bizony lábdeszkáig kell nyomni a gázpedált, ha az ember Wartburgot akar előzni" - a lengyel Fiat 75 lovas volt (papíron), de nyomatékban nem sokkal tudott többet a Warbinál (100 Nm környéke). Downsizing a'la 1966?
Gyermekkorom egyik legszebb emléke. Annyira szeretnék egy olyanban ülni mégegyszer amilyen nekünk volt. Sajna abból nem láttam eddig sehol mert nem ez a műszerfalas hanem az elődje ennek..
A hátul hűtő annak az öröksége elvileg, hogy anno nem tudtak jól vízpumpát csinálni, ezért a hátul, fenn elhelyezett hűtőben magától tudott keringeni a víz, úgy mint a régi központi fűtéseknél, így nem kellett vízpumpa/kevesebb dolga volt a vízpumpának (nem tudom biztosan)
Köze van a termoszifon elvhez, valóban. De ahogy el is hangzik a videóban, a DKW modelleknél és a púpos Wartburgoknál az alakjuk miatt került hátra. Korábban léteztek első hűtős, termoszifonos járművek is, mint például a Ford T.
2 ปีที่แล้ว +1
Az egyik nagybátyámnak volt havanna barna színben ilyen wartburg
Erősen hiánypótló csatorna vagytok ,úgyhogy gratula és így tovább :D
Nagyon örülünk ha így látod, és köszönjük, hogy meg is osztottad velünk! 😌🙏🏻
fateromnak volt vagy 8-10 darab, még a 80-as 90-es években. emlékszem gyerekként mikor elhagytuk a várost ergo hosszabb távra indult a család, apám mindig betette a nagy szerszámos ládáját, hátha motorgenerálozni kell majd az út szélén 😅
😅 innen nézve ez az emlék már-már romantikus.
Azaz, körülbelül ugyanígy az összes KGST hulladék amelyikkel fertőzték ezt a megszomorodott országot 50 évig
de őszintén kellene a fasznak bármelyik ezek közül, örülök hogy kimaradt az életemből és már annak idején gyerekként is Nyugati típussal kezdtem
@@joedon9758 nem voltak azok rossz autók.. amikor megjelentek, csak elmaradtak a továbbfejlesztések (szovjet nyomásra is), illetve az alkatrészek minősége nem volt megfelelő, hogy "tartós" legyen a technika.. a szándékos "hiány" fenntartás is jelen volt (majd kivárják az emberek az autót, minek új üzem, vagy bővítés)...
Mondjuk abból a szempontból jobb volt, hogy összességében kevésbé pazarló volt a gyártás, nem pár év élettartamra tervezték az autókat, és (jó esetben) volt akatrész is hozzá 20 év elteltével is (ha nem volt épp hiány valamiből.. ami időről-időre előfodult).
Az 1es golfra vannak pletykák, hogy valójában az a trabant 603 tervei alapján készült volna (elvileg a gyártás megkezdése előtti napon mondták le az egészet, mindent megsemmisítettek, majd 1 évre rá megjelent az 1es golf... rendkívül hasonló méretekkel és megjelenéssel ... már amit a pár megmaradt fénykép alapján vélni lehet)..
A skodák hasonlóan jártak a 105-120 -al, eredetileg front motorosak lettek volna, a hivatalos magyarázat a féltengelyek minősége volt (hogy nem tudták gyártani eléggé jó minőségben, de ezt meg tudták volna oldani, valójában szintén volt nyomás "nehogy túl jó legyen" és piacot vegyen el a zsiguliktól).
Mondjuk a Wartburgoknak volt egy egyedi "illatuk", gyekekként élveztem :) (tutira belehetett tőle tépni :D ... vagy legalábbis jó kedv volt mindig az autóban), mondjuk nekünk nem volt ("csak dacia 1310 ... mindig szerelni kellett valamit rajta :D ), nagyapámnak volt wartburgja abban érződött a mágikus illat... pár éve ültem egyben, de már nem érezni az akkori szagukat (25+ éves volt az autó akkor amihez szerencsém volt, addigra kiszellőzött), mondjuk állítólag a tetőkárpit ragasztójának a szaga (ha jól emlékszem azt mondták) volt az ami 10-15 éven át is érződött..
Az én élményeim a 90-es évekből vannak (volt már akkor nyugati autó, de a családom számára csak "látványnak", pénz nem volt azokra, mondjuk nekünk másik autóra se miután a daciát elopták a 90es évek közepe táján).
@@joedon9758 Nyugati fostalicska az neked való!
@@joedon9758 mégis ezt nézed most is :) Nem hazuttolod meg kicsit önmagad? :)
Szuper videó srácok, köszönöm szépen. Imádom látni az őszinte rajongásotokat ezekért a járművekért. És a stílus ahogy bemutatjátok nekünk őket, pedig egyszerűen nagyszerű 😉 csak így tovább!
Igazán kedves vagy, hogy ezt megosztottad velünk, és örülünk ha tetszenek az epizódok! 😌🙏🏻
Kb 1 éve nézlek titeket és minden elismerésem , kiváló tartalom és igényes kivitelezés , igazán szórakoztató amit csináltok , köszi !
Nagyon köszönjük, hogy ezt meg is írtad nekünk! Sokat jelent nekünk ilyen visszajelzéseket olvasni! 😌🙏🏻
Nagyon klassz videó!
Apámnak gyerekkoromban 3 Wartburgja volt,aztán én is 87 -ben,amikor megkaptam a jogsit,természetesen folytattam a Wartburgozást.
Ilyen kétütemű 3 hengeresem volt,de padlóváltós kombi,meg egy szintén padlóváltós sima limuzin,de az tolótetős volt,meg volt két platós Transom is,azok is padlóváltósak voltak,mind az a nagylámpás volt,elöl volt a hűtőjük,de amúgy minden más az a tipikus Waresz volt,a kétütemű hang,az illat,a lemezkongós ajtócsapódás,stb.
Nem is emlékszem arra,hogy bármelyikkel lett volna valami gond,pedig rengeteget dolgoztam velük.
Apám kormányváltósát is nagyon jól lehetett kapcsolni,semmi baj nem volt a kormányváltóval,csak egyszer bele kellett jönni és olyan volt,mint a vaj.
A platós változat azt hiszem csak 730 kg,félelmetesen gyorsult,volt,hogy elég volt 2-ben indulni.
Ezek szerint akad bőséggel tapasztalat! :) örülünk, hogy tetszett az epizód és köszönjük a sztorit is!
Trans-al csak keveset mentem,de az megmaradt hogy valóban nagyon ment!
Nagyon szép autó. Bátyámnak is van egy ilyen járgány, soha nem válna meg tőle. Gratula a tulajnak.
Meg tudjuk érteni. Máté a próba óta venne egyet.
Azon a földelő szalagon jót nevettem. Ma már nincs ilyen. Régen volt, aki lánccal oldotta meg a problémát.
Istenem, de jó volt a 80-as években! Szép ez a Wartburg. Nagybátyámnak volt ilyen, csak kombi. Imádtam a hangját és a szagát.
Sokminden megváltozott, ezek a gépek is eltűntek a hazai utakról, ezért is tartottuk fontosnak, hogy foglalkozzunk vele! :)
7:13 Köszönöm. "Nagy" Wartburgos voltam valamikor és mint szerelő szeretem én is sokszor meglepni ezzel a kis történelmi szösszenettel a német luxusautó tulajokat. Amúgy nagyon szeretem a videóitokat, jókat beszéltek benne, érdekes információkról. Sok sikert, Kitartást!
Köszönjük a visszajelzést, örülünk ha tetszik amit csinálunk! 😌🙏🏻 folytatjuk!
Nem vagyok egy kesma párti, ez viszont egy nagyon kedves csatorna lesz.
Köszönjük a bizalmat!
Pont ma jartam az Eisenach-i Opel gyarban… valaha ezeket a “szepsegeket” gyartottak a volgyben… Jegyzem meg nekem is volt egy Tourist, es egy Delux a birtokomban.. Felideztetek az akkori eleterzest!!! Danke sehr!!!
Köszi, hogy Németországból is nézel minket! 😌 Jól összejött az epizód a mai utaddal!
És az a ciki, hogy ezek jobb minőségűek mint a mai Opelek, amik már 3 hónaposan elkezdenek rohadni.
Sziasztok ! Hűha! Egy ilyen szép ,az utokor számára megörzött autót én is szívesen beszereznék! :-) Bocs, pén volt. Egy élmény volt veletek a találkozás. Nagyon porofi lett az össze állítás, (tetszik) mint mindig. Örültem hogy hozzájárúlhattam a kis film készítéséhez. További hasonló sikers munkát kívánok nektek! :-)
Páratlan élmény volt, ezúton is köszönjük a lehetőséget! :) 🙏🏻😌
Szép ez a Varnyú nagyon! Nekem az illata jobban tetszett mint a trabié mindíg is. Bár mi Trabis család voltunk.
@@Enkeli344 Örülök hogy tetszik. A Trabisok is családba tartozok.! Szóval, üdv a családba.
Jó lett ez az epizód is,szép az autó,a képek,és különösen a hang feltűnően jó,olyan mintha az autó mellett állnék.
Köszönjük, örülök, hogy így gondolod, bár a hang pontos kiemelése olyan mintha eddig nem lettél volna elégedett a géphangokkal. Ami persze lehet, hogy így is van.
@@GehiliosGarageBocsi, valószínűleg a többi epizódban is ugyanilyen jó a hang ,csak én nem tudtam viszonyítani!A Wartburgét gyerekkorom óta ismerem,és ezért tűnt fel, hogy mennyire valósághűen szól a hangszóróból.Jó amit csináltok,várom az új videókat is!
Gratulálok uraim, nagyon jó rész volt. 👍 Mosolyt csaltatok az én arcomra is. 🙂Édesanyám nagybácsijának volt ilyen Wartburgja és sokat ültem benne gyerekként, Autó-Motor újságot lapozgatva.. Jó volt időt utazni, köszönöm! Csak így tovább, várjuk a következő részeket! 🙂
Köszönjük Zsolt, örülünk ha tetszett! Ahogy mondod, sokunknak vannak szép emlékei a típussal kapcsolatban! :)
Szép darab, - csak 3 évvel fiatalabb a jogsimtól... ;)
A hangját a mai napig imádom, sokat motoroztam kétüteművel is.
Nekem egy kombi volt a 90-es években, nagyon szerettem, jah és abban is Videoton hangszórók voltak.
Mentem utánfutóval és 4 személlyel, de - dicséretére legyen mondva - bírta!
Köszönjük a visszajelzést és a sztorit is! :) sokak szívét melengeti itthon ez a hang!
Mi 1983-ban Adriára Bastei lakókocsit vontatva mentünk a Wartburg Tourist-tal, gyerekként élveztük ezeket az utakat sokfelé, (NDK-ban többször) eljutottunk ezzel az autóval
I am in love with this car and its awesome engine sound. Very nice cars. A great classic car that I can use every day is also a very good collector's item.
Where are you livin’?
@@GehiliosGarage I live in America.
Még mindig jók vagytok. Nem említetted a 2t padlóváltós verziót... 😋
Köszönjük, igen, azt mi is bántuk az epizód végén, hogy nem említettük.
Imadom ezt a csatornat, udvozlet Kanadabol! Szeretnek egy videot latni a Skoda 110R kuperol. Tudom, hogy uj korukban ritkak voltak, de biztosan van nehany meg mindig.
Igazán köszönjük, hogy Kanadából is követsz minket! 😌🙏🏻 Ha lenne helyi Lada a látókörödben írj nekünk!
Regi szép emlékek nekünk is volt 2-ütemü Wartburg fel idézi a régi emlékeket.
Nagyon jó videó lett!
Örülünk ha az epizóddal tudtál nosztalgiázni, és köszönjük! 😌🙏🏻
Szórakoztatásból ismét nincs hiány😉
Örülünk ha így látod! 🙏🏻😌
Gratulálok! Nagyon szép Wartburg!
A tulajdonos nevében is köszönjük!
Nekem is volt egyszer, de számomra sajnos nem volt szerelem. Azaz mégis, mert folyton szerelni kellett. 😉Először a hengerfejet, aztán egy másik alkalommal, amikor a Balatonra mentünk a kuplung adta meg magát. Vezetni amúgy nem volt rossz amikor éppen működött.
Здравствуйте,Gehilio's Garage!Спасибо вам огромное за обзор на легендарную машину из ГДР!Упоминание о том что издательство DeAgostini запустила в Венгрии серию собери свой Wartburg 353W в тему обзора как не когда!Пускай хоть будет масштабная модель если настоящую машину в таком идеальном состоянии не купить.
Очень порадовала от вас новость, что в этом году вы будете снимать больше сельскохозяйственной техники!Трактора вы уже освоили жду обзор на комбайн в вашем фирменном стиле!)))
А новость про то что будет Мототехника в обзорах просто шикарная!То что будет обзор на Pannonia
Мотоциклы я на все 100% уверен!Надеюсь вас обоих увидеть на двух мопедах Карпаты!
Как всегда с меня Like и вон какой большой комментарий!)))
Удачи вам и успехов в новых обзорах!
Спасибо Виталий! мотоциклы все равно будут!
Naggggyoon jó epizód, mondhatni várós volt már 🤤 Szimpi a tulaj is, úgy tűnik, Miklósnál a legjobb kezekben van ez a műtárgy 🤞
Köszönjük! Örülünk, ha tetszett!🙏 Miklós nagyon gondos gazdája az autónak.
"...Óvatos négy, aztán irány a Balaton, SZOT üdülő..." Nagyon jóóó!
Szerethető autók voltak..:) és azok is a mai napid!:)
Nekem padlóváltós volt, de már vagy 10 éve nincs meg. Az egy csoda, hogy ez gyári fényezéssel így megmaradt. Apámnak kombik voltak és a végén volt egy Trans is! Elég sokat kibírtak, de az utángyártott alkatrészekből sokk silány volt!
Tényleg különleges, hogy ilyen állapotban maradt meg az utókornak.
Sziasztok !
Ismét jó lett!
Jó egy öreg Varnyút látni,hallani.
Várom a folytatást!
Köszönjük! Megunhatatlan a 3 henger, 2 ütem.
Gratulálok fiúk, élvezetes az általatok nyújtott lehetőség, hogy a fiatalságom vasait bemutatjátok. Az általam látott gépek nagyobbik részét vezettem is, persze a teherautók kivételével. Csak így tovább, mert hiánypótló a tevékenységetek!
Igazán köszönjük a kedves szavakat! Folytatjuk! 😌🙏🏻
Apámnak a Keresztúri úton kezében maradt a váltókar, 2-esben mentünk hazáig 😀
Haha, hát szerencsére nekünk ment a többi sebesség is! 😅
@@GehiliosGarage Amikor nem talaltatok a hátramenetet, rögtön eszembe jutott ez a 30 éves emlék 😀
@@speeedhorse azóta már az is meglett! 😌
Nagypapámnak volt két ugyanijen Wartburgja. Szokott mesélni róla és eddig csak jó dolgokat mondott.
Vannak történetek, kétségtelen hogy nagyrészük már meg is szépült az évek alatt..:)
Eszembe juttatott pár "megszépült" emléket. Ugyan nekem sose volt, de volt részem benne bőven. A csomagtartó hiába volt nagy, elfoglalta a sok hengerfej tömítés 😁
😅 hát igen, az idő sokmindent megszépít, nem hiába mondják.
Jó tartalmak! Maradjatok ilyenek közvetlenek a jövőben is! Nálam simán felveszi a versenyt a csatorna a többi nagyobb autós musorgyartokkal 😉 üdvözlettel zalabol 👈
Köszönjük az elismerő szavakat, jól esik a stábnak!🙂
Kedvenc autóm
Mi is nagyon szeretjük! 😌
1976-ban ilyet nyertek a nagyszüleim takarekbetet könyvvel 😍
Szép családi emlék! 😌
A kormányváltó ha leányzóval vagy különösen praktikus megoldás! :D Tapasztalat! :D
A szép emlékek ugye..:)
Nagyon jók vagytok, gratulálok ! :) Csak egyéni véleményként szerintem lehetnének még repülők. Góbé, AN-2, PZL-101 Gawron, PZL-104 Wilga, PO-2, Yak.. stb.. Szerencsére rengeteg különleges működő repülőgép van magyarországon (pl a Goldtimer alapítványnál is) és szerintem ilyen színvonalú műsort nem csinál róluk senki. :) Sok sikert a továbbiakban és köszi szépen a munkátokat !
Köszönjük az elismerő szavakat! Mindenképpen tervezünk még repülős tartalmakat. 🙂
Sajnos Wilgából egyetlen repülőképes példány sem maradt az országban. Az utolsó a HA-SEF volt. Eladták külföldre.
Gyönyörű verda.
Maga a típus is elég szép igen, a 353, de ez a példány különösen jó kondiban maradt meg! :)
Na ez kihozza a konnyeket!👊👍😁
Nálunk is, pedig nincs is erős érzelmi kötődés. De a hang, a szag, ami már-már illat.. hát igen, kedve támad az embernek beszerezni egy Wartburgot! :)
Jajj az a felejthetetlen hang! Imádom ezt a csatornát! : D
Bárhonnan megismerhető, de ma már nagyon ritkán hallani, nekünk is melengeti a szívünket! 😌 köszönjük, és örülünk ha tetszenek a tartalmak! 🙏🏻
És a hang mellett, nem húzta a kéket! Nem csöpögött a kipufogó! Azért az komoly! Igaz, ma már van 100-as benzin, anno 91-92-es Super volt. A kenőanyagok meg teljesen más dimenzió ma már. Én önmagában ezek feljodeserol is megnéznék egy tartalmat.
Pont ilyen volt még a színe is a miénknek :) 1 évesen jutottak hozzá szüleim, amikor hivatalosan még el sem adhatta volna az eredeti tulaj. 12 évesen már én álltam vele ki-be az udvarra és a garázsba, na meg a határban átengedte a volánt apum a nagyihoz menet. Volt is érdekes érzésem ez után az első négyüteművel a szabadonfutó hiánya miatt :) Imádtam ezt az autót. Ezt követte még egy limuzin, majd egy Tourist. Utoljára a családban egy 2 ütemű, de már padlóváltós volt, azóta sajnos nincs és évek óta nem is ültem Wareszban.
Itt az ideje ismét beszerezni egyet! 😌
@@GehiliosGarage Attól tartok már nem lesz. Nekünk az összes azért lett menesztve, mert eszeveszettül ette a rozsda, hiába a garázsban tárolás. És ez már sok - sok éve volt. Ma nekifogni egyet restaurálni ugyan akkora összeget emésztene fel, mint egy alapvetően értékesebb veterán felújítása. És hát valljuk be, bármennyire is megvan a személyes kötődés a Wartburghoz, a kockából igazán becsült veterán talán soha nem lesz. Egy restaurálásnál meg valahol ez is szempont szerintem. Viszont nincs minden veszve. Van még a családban egy első tulajos 601-es Trabant, amit én hordok műszakizni. 2 évente kerül bele összesen 500-1000 km :) Szintén garázsos és használt, patinás, de jó állapotú. Az a tipikus használt, évek alatt begyűjtött apró harci sebekkel, de nem is nyúlnék hozzá, így jó. Na erre a kis gépre van esélyem birtokolni :) Király a műsorotok! Szórakoztató és nagyon jó látni a valódi áhitatot és lelkesedést ezek iránt a gépek iránt. A Tatra 603-al mi a tervetek? Restaurálás a közeljövőben? Egyszer láttam élőben, megdöbbentett az autó mérete. Az arányok miatt fotón, videón nem is látszik mekkora jószág is az. Csehek mindig értettek a különleges dolgokhoz. Volt egy 1202 Skodám, pajtalelet, azt tovább adtam. Annak pl asszimetrikus ajtói voltak. Ami pedig épp felújítás alatt áll, egy "sima" 250-es Jawa 559. A négyütemű 500-as pedig véleményem szerint a legszebb keleti motorkerékpár volt, ami valaha készült. Sajnos nálunk nem sok futott belőle.
@@csontdaniel2737 hamarosan részletes információt adunk a Tatra jövőjéről! Köszönjük az érdeklődést.
Tetszenek a jármű bemutatóitok! Csak így tovább!
Scott model s3 motorcycle- ra
Keressetek rá ott kezdődik a Dkw, Wartburg története.
Köszönjük! Örülünk ha tetszenek!
Engedd meg, hogy kicsit pontosítsuk a Scott 3s vonalat.
Elöljáróban azt mindenképp kihangsúlyoznánk, hogy a DKW (Dampfkraftwagen) azaz Gőz Erőgép, története jóval korábbi, mint a Scott motoroké. Tehát az ,hogy itt kezdődött volna a DKW története, maximum a motorblokkra lehetne igaz.
Azért is írjuk feltételes módban, mert erről csak angol szakirodalomban lehet olvasni, németeknél nem egészen így olvasható.
Tekintve, hogy a gőz korszak után a DKW szinte kizárólag 2 ütemű motorokat gyártott, lehet némi igazság a német verzióban.
A Scott 3s prototípusa 1933-ban jelent meg egy akkor még 747cm³ motorral. Majd egészen 1939-ig kellett várni míg a mindössze 8db sorozat példányt legyártották.
Eközben a DKW a kéthengeres motorok mellett már fejlesztett egy érdekes V4 kétütemű motort, ami ránézésre inkább V6 volt, csak az első hengerpár mechanikus feltöltőként funkcionált. Ennek a motornak az egyik hengersorából lett fejlesztve elvileg az a 3 hengeres 2 ütemű amit ismerünk. Itt megegyezett a cm³ és más műszaki tartalom is, míg a Scott sorozat motorjával ezek az egyezőségek nincsenek meg.
A Wartburgot pedig szintén maximum a motor szempontjából lehetne ide sorolni.
@@GehiliosGarage Köszi a bővebb információt. Az "angol irányból találtam a Scott verziót.
Van varázsa a három hengeres
kétütemű motornak.
Jó lenne, ha sikerülne Pannónia háromhengeres átépítést bemutatnotok.
Igazán nincs mit! Érdekes mindenképp a Scott 3s. ( nem ígérjük, hogy lesz róla bemutató) 😄
Gyerekkori emlékem lakotelepen nőttem fel :) Volt egy Vartyogója a szemben lévő lakónak pont ilyen kb ebben a szinben. Az a telibevert labda amikor ráesett és nem a Trabira, akkorát döngött a két ház között muszály volt elbújni. :) Mai napig fülemben van a hangja :)
14:20 66ban még W1000 nek hívták és a púpos alvázán volt a kocka kaszni. Ha jól tudom 69-től kapott 353as nevet amikor a hajtás láncot is megújitották (erősebb féltengely, 45 helyett 50LE, két körös fékrendszer, a váltón felfele kellett húzni a hátramenetet, stb). A karosszéria is változott apróbb dolgokban az 1000eshez képest: csomagtér nyitó mechanika, motorház kitámasztás, vékonyabb lemezek. Valamikor '80 környékén előre tárcsaféket kapott dobfék helyett. Az évek folyamán sok apróbb változtatás volt rajta, komolyabb tervek is voltak már akkor a 4 ütemü motorra és újabb karosszériákra is (Wartburg 355) de akkora igény volt a kocsira, hogy inkább gyártották ezt a típust. Az NDK lakói gyakran 10 évnél is többet vártak egy új kocsira.
Egyébként 14:22-nél pont egy 1000es de-luxe Wartburg látható, nagyapámnak ilyenje volt.
Ez nagyon jó videó lett!!
Örülünk ha így látod! Az időjárás nem volt mellettünk aznap de próbáltuk kihozni a legjobbat ebből a típusból is! 😌🙏🏻
Szép kocsi :) Mindig akartam volna vezetni Warit
Csak ajánlani tudjuk, hogy próbáld ki amint lesz lehetőséged! :) különleges élmény, mosolyt csal az ember arcára!
jó kis vartyogó, szinte érzem az illatát a monitor előtt 😁
Soha nem felejti el egy orr sem amelyik valaha is érezte az illatát! 😄
@@GehiliosGarage 😂
81-es vagyok mint a kocsi, papámnak is ilyen volt. Ez egy státusz szimbólum volt akkor, ebben színben és tipusban. Csak a belügyeseknek és katona tíszteknek vagy a felett lehetett,többiek kapták a random szineket. Papám robbantó tiszt volt az uránbányában Baranyában. Imádtam az illatát,mindenki imádta ladát,de ha ebben a színben megjelent egy Wartburg az jelentet valamit,nyilvan valahol egy szitok szó is lehetett, papi biztos csuklott miatta, Egy érinthetetlen színt vezet. Nem azonosulok ezzel,de ilyen a történelem.
Gratulálok a tulajnak !!! Csodás !!!
Meg is őrzi ebben az állapotban! :)
@@GehiliosGarage Tudom ! Személyesen ismerem Miki barátomat.
12:15 mert termo szifonos volt a régi, nagyon régi hűtő (talán még DKW), annak meg magasan kellett lennie. Aztán, amikor vízpumpás lett a konstrukció, akkor meg ott maradt a hűtő.
Pontosan, ahogy el is hangzik. Nem volt megnevezve a termoszifon, de a DKW alakja miatt volt szükség a hátulsó elhelyezésre.
A DKW, és az első szériás Wartburgok hátsó hűttő elhelyezése a termoszifonos hűtés miatt volt így ki alakítva. Magasan elhelyezett , nagy felületű hűttő, a jobb keringés miatt.
Nagyon jó volt a videó köszi 😊
Örülünk ha tetszett! 😌🙏🏻
Király példány, vagàny videó! 😁
Köszönjük a tulajdonos és a stáb nevében! 😌🙏🏻
Nagyon jó szuper lett 👍😎🙂
Köszönjük! 😌🙏🏻 örülünk ha tetszett!
Volt hasonló Wareszom 😁 kétütemű, de már padlóváltós és napfénytetős. Imádtam. Nagyon jó volt a rugózása, a térkínálat. 1x 6an mentünk vele városon belül. 3an elől, 3an hátul 😇. De sajnos hengerfejes lett ...... és eladtam
Sok öreg autós történet végződött így.. de szerencsére akadnak megmentett példányok. Hiszen “akkor ki gondolta volna..:)”
A keletnémet csoda a turbó wartburg😁👍
Hat évig vezettem,tolótetős full extra volt. Az ólmozatlan benzin,és az ólompótló adalékok ölték meg... Hajtókar csapágyas lett ,másfél év alatt kétszer... A váltója: isteni. Ha beállitod magadnak,két ujjal megvan a rükverc is(kuplung nélkül) ! Visszasirom már...
Ideje ismét beszerezni egyet! 😌
Kétütemű motorba soha nem kellett ólompótló adalék. Az a 4T szelepülékeinek kenéséhez kellett.
Jók is ezek!
De még milyen jók! 😌
Nagyon jó verda nekünk is volt ilyen verda
Sokakat fűz szép, vagy kevésbé szép emlék a típushoz..:)
Nagyon jó videók. A bevágott zene hangerejét levehetnétek felére. Élvezhetőbb lenne.
Sziasztok! Mikor néztem a rendszámot agyaltam,hogy hol làthattam! De beugrot! Ez tényleg full gyári! Nekem Discos gép volt minden hétvégén kiszilikonozva lemosva oszt hétvégén Disco! Volt mikor még gyerek voltam 15 km 1 órahosszàig mentünk hazafelé mert mindig megkellet àllni utànönteni mert forralta a vizet😁! De èn imádtam! Lükverc kihúzod magadfelè fel😉 1 magadfelè simán fel,2 magadfelè lent,3 közepén fent,4 közepén lent😉! Csak megjegyzés a Trabiba ennek a tükörkèpe ként vannak a sebességek! Nagyon jók vagytok!! Ja ès 3 db 353 koptattunk el !
Kedvenc szoci autóm a Trabi után. :)
Akkor a két ütem a favorit? 😄
@@GehiliosGarage Így igaz.. 😃 Most így 15 évesen egy Simsont és egy Babettát hajtok. 😅
Első autónak akkor jó is lesz néhány év múlva egy Trabi! 😌
@@GehiliosGarage Ez így igaz... De a másik álmom meg a 124-es Merci. :)
@@GehiliosGarage Hacsak a keletnémetek nem vásárolják fel.
Úgy értem a kereslet, felhajtja az árakat.
Egy kollégám 6500.
Ismétlem 6500km 20-on éves trabantut úgy adott el, hogy 3 perc után Magyarul hívták Németországból, hogy ne is töltse fel a képeket, sőt! Vegye le a hirdetést, mert indulnak érte!
1,5 nap múlva tényleg traileren volt, alku nélkül! 50e vette, 550, és adta el. Szerintem már akkor áron alul adta el. És biztos vagyok benne vannak hasonló történetek 1 M körül is, akár 2010 körül is..
Amúgy a bemutatót példány igen patika!
Még sokszor megtekintem a videót!
No de a Tátra, mikor tesz egy kört a kertben? :) Kácsot üdvözlöm, bár egyikötöket sem ismerem még személyesen. :)
Egyik kedvenc kocsim. Weimar t174 lesz?
Ahhoz előbb egy felajánlásnak kéne megtörténnie. Amint az megérkezik, mérlegelünk! De kedveljük mi is a típust 😌
Még megjegyzem .: A Lengyel Sirena ,a DKW Junior Nameg ha jól rémlik a Saabnak is DKW koppintás volt a motorja a 60 as években.
Igen, a Syrenában volt Wartburg motor is meg lengyel gyártmányú motor is.
@@GehiliosGarage
ne felejtsd el a Saab 96 és az előtt is.nagyon szép karosszéria
@@GehiliosGarage
Nagyon tetszik az eddigi összes film összeállítás ,hiánypótló mindenképp a munkátok.
Azért nagyon jó lenne még több magyar ipar által gyártott motorkerékpár ,tehergépkocsi , traktor és autóbuszok bemutatása.
A mai fiatalok büszkék lehetnének nagyszüleikre,hogy itt saját kútfőből is képes volt Magyarország előállítani járműveket.
Momentán csak összeszerelő üzemek vannak ,ahol utasításokat hajtunk végre.
Amiről beszéltetek hogy van Poveda a családban és War szava nagyon jó lenne látni egy összehasonlító videót.
@@csabav2985 hamarosan érkezik a Pobeda Warszawa! :) igen, a családi gyűjteményben van mindkét típus.
Sok epizódotokban megjellennek a héttérben az IFA tűzoltó autók amit szívesen megismernék. Érdekes adottságokkal rendelkeznek, s remélem nektek se okoz csalódást terepen :)
Andris barátunk gyűjteményének részei. Szeretnénk minél hamarabb IFA epizódot igen! :)
Nagyon klassz, hangulatos kis videó, gratula! ☺️
A végén azonban nem derült ki, hogy sikerült e megtalálni a rükvercet? 🙂
Köszönjük, örülünk ha tetszett! :) ezúttal gond nélkül, korábban azonban küzdöttünk, de végül ott is meglett!
Ilyenunk volt, csak sárga. De Deluxe kivitel, tehát dönthető ülés, dísz csík, és rádió! Később szép, modern szürke, műanyag kilimcsekkel.
Ja, és elhúzható tető ablak! Az nagyon nagy volt! Nagyon kényelmes volt. Nagyon szerettem, nagyon nem lesz többé, mert elszabadultak az árak. Nem drága, hanem értékes, úgy mondanám.
De azért egy kis pókom még lehet hogy lesz egyszer..
Még most érdemes ezekre lecsapni! Néhány év és tényleg eltűnnek az eladó darabok. Vagy talán a megfizethető darabok.
@@GehiliosGarage Idén telket veszünk, építkezünk. A versenyautóm is ráment. :( 78-as motorral, 8700-ig forgott. Képzelhetitek.. :( )
Ó hát őszintén sajnáljuk, azonban sajna erre is van példa. A mi életünkben is, és a környezetünkben is előfordult már, hogy a valamit valamiért végén egy gépeladás volt..
@@GehiliosGarage Azért a végtelenségig nem vagyok elkeseredve!
Van egy Panda 100HP is, és az már nálam lesz veterán autó!
Csak még sokat kell aludni addig. :)
A 90s években főleg az elejėn nagyon sok volt belőlük a 2000s évek folyamán amikor a katalizátor bevezeteset koteleztek az adta ezen autok halalat a jaralizator nem volt olcso nem volt ertelme az autot fentartani
Csak aztán mégse kellett kati, mert sokan eldobták félelmükben. Aztán a maradék kikopott.
A jogsi megszerzése után ilyenen szereztem rutint a családi autónk jóvoltából. Gyorsulásban meglepő dolgokat tudott produkálni (mondjuk úgy 70-ig), de ami miatt imádtam, hogy azóta sem volt ennyire kényelmes autóm. Rugós ülések vajpuha futóművel: egyszerűen zseni. :) Nyilván mára más lett az elvárás, hisz az anyukák is 60-al akarnak befordulni derékszögben az ovi utcájába, ez az autó meg inkább türelemre tanított. Előre kellett megtervezni a kanyarodást, mert közben korrigálni az íven szinte lehetetlen volt. :D
A legtöbb hasonló korú gép türelemre tanít, ahogy mondod. És milyen hasznos lenne az ma..:)
A Trabinál (601) nem kikapcsolható a szabadonfutó (az 500-asnál még minden fokozatban megvolt), hanem a 4. fokozatnál működött. Elvetted a gázt, és mintha megnyomtad volna a kuplungot, alapjáratra esett a fordulat. Ezért sebességből kivenni bármikor lehetett kuplung nélkül, illetve negyedikbe kapcsolni könnyű volt, ha hagytad aláesni a fordulatot (pl. 50-nél 2000-et forgott, vagy 75-nél 3000-et, ez alatt vette a négyest kuplung nélkül is). Na, ezek a finomságok tették élménnyé az autóvezetést, analóg fíling.
Kitűnő videókat készítetek, gratulálok hozzá! 👏👏A promóciós kóddal olcsóbb valamivel az előfizetés?
Köszönjük az elismerő szavakat! Ezzel a kóddal nem jár további kedvezmény, lehet választani normál előfizetést, akkor 500Ft-al kedvezőbb a lapszámok ára, mint az újságosoknál, vagy ugyan olyan árban elérhető a prémium előfizetés, ahol több ajándékot is kapsz, bizonyos lapszámokkal.
Trabantnál csak a negyedik sebesség szabadon futós és nem kikapcsolható, a Wartburgnál kikapcsolható az összes sebességi fokozatnál, csak induláshoz kell kuplung, menet közben nélküle is lehet váltani(kuplung és a fék pedál az alvázhoz van rögzített és zsírozni kell! pedig nem önhordó kaszni), gurulás ellen ellentétes sebességi fokozatba kell kapcsolni.
Hiányoltam én is a fő attrakció megemlítését. Nem kell kuplung, csak az egyeshez és a rükverchez, tehát kvázi félautomata. Egyszer a szerelő kikapcsolta a szabadonfutót, de nem szólt - sikerült kanyarban blokkolóra fékeznem a motorfékkel az autót. Megy mint az ágyúgolyó a korabeli felhozatalhoz képest, az enyém 17 mp alatt volt százon (1984-ben) mindenféle tuning nélkül. Most egy 92-es Baby Benzem van az erősen köhögve tudja a tizennyolcat (gyári érték!). Persze voltak fürgébb autóim, de valamiért az elsőhöz és az utolsóhoz (remélem, csak egyelőre) kötődöm legjobban érzelmileg.
Lopott komment arról, hogy miért is van hátul a hűtő a Wartburgokban, szerintem érdekes sztori: "A Wartburgot a DKW F9 alapjaira fejlesztették a derék keletnémetek. Így aztán az F9-hez hasonlóan az első 311-esekben is ún. termoszifonos vízhűtés dolgozott. Ennek a hűtésrendszernek az a legfőbb jellemzője, hogy nincs benne keringetőszivattyú, hanem a régi, gravitációs központi fűtéshez hasonlóan a felmelegedő hűtőfolyadék a sűrűségváltozás miatt felfelé törekszik, a helyére hidegebb lé tódul, ez oldja meg a keringetést.
Termoszifonos hűtésnél létfontosságú, hogy a hűtő mindig a hűtőrendszer legmagasabb pontján legyen, mert csak akkor hűl vissza a víz. A meleg vizet baromira nem érdekli, hol a hűtő, ő mindig a legmagasabb pontra törekszik, akkor is, ha az éppen egy gumicső. Ezért aztán akkor működik jól a rendszer, ha a hűtő hatalmas (mert lassú benne az áramlás), magasan van és még a hűtőtesten belül is jó magasan van a beömlőnyílás. A DKW (majd IFA) F9-en pontosan ilyen volt a hűtés kialakítása. A motortér formája miatt a legjobb helyen a motor mögött és fölött volt a hűtő, ezt örökölték a termoszifonos 311-es Wartburgok is. Meg a vízforralási hajlamot és a többi konstrukciós baklövést.
Egy idő után aztán rájöttek Eisenachban, hogy ez a hűtőrendszer amilyen egyszerűnek tűnik, annyira nem működik. 1962-ben elkészült az 1000-es, szivattyús hűtésű motor (sőt, a 313-1-be már korábban is volt, de az egyedi konstrukció volt). Csak a motortér lehetetlen formája és a fejlesztési pénzek szűkössége miatt arra már nem került sor, hogy a hűtő a motor elé kerüljön. Pedig ekkor már nem volt rá szükség, hogy a gépészet tetején trónoljon.
Sőt, pár évvel később, a 353 1966-os bemutatásakor sem jött össze ez a mutatvány. A bódéban lett volna hely, de az új futómű (annyira mondjuk nem új, mert már a 312-1-ben megvolt) és karosszéria elvitt minden márkát, a motor átalakítására nem maradt pénz. Annyira nem, hogy két évtizedet kellett várni, hogy a termoszifonos korszakból örökölt hátsó, magas hűtő végre a "helyére" kerüljön."
11:22 Szép Varnyu és nagyon aranyos tulaj igaza van! Nem kell tul csinosítani eredeti állapota legyen meg. Közben a Nato gép meg ott repült át épp :) Ezt is megélte a Varnyu!
Vágyak tárgya!
Most még be lehet szerezni, néhány év és tényleg eltűnnek.
@@GehiliosGarage Nem régiben körbe néztem,és tényleg,nem rég vigyük el 20-30-40000 forintért,vagy megy a vasba,most meg a legolcsóbb,ami viszonylag közel is lenne 900000 felett van.
Nekem volt ilyen kettő is, mivel akkoriban csak ezek voltak, kénytelenek voltunk ezekkel járni. Hát nem kéne, közlekedésre biztosan nem. Autóvillám szerelőként dolgoztam velük, és ez vonatkozik a többi szoci "csodára" is. A kor színvonalához képest egy kökorszak. 82-ben jártam kint nyugaton VW bemutatón, ég és föld.
A "hátsó hűtő" DKW örökség: egy termoszifonos hűtőrendszerrel rendelkezett, tehát nem volt benne vízpumpa, hanem a gravitációs központi fűtés elve alapján a hideg és meleg folyadék fajsúlykülönbsége miatt a víz magától cirkulált. A hatékony hűtés érdekében a radiátort a motorhoz képest minél feljebb helyezték (ennek ellenére hajlamos volt a víz felforralására). A DKW (valamint a púpos 311/312-es) gömbölyű motorháztető kialakítása miatt el is dőlt, hogy hátra kerül, a kocka Wartburgok pedig egy az egybe megkapták az ős DKW konstrukciót. 1985-ben történt egyik fejlesztés eredményeképp kapott keringtető vízpumpát, így már előre tudták tenni a radiátort.
A 353-as Wartburgokban ,a hátulhűtősben is ,volt vízpumpa!
@@imrebalogh9444 Akkor ezt rosszul tudtam - azaz hamarabb bekövetkezett ez a "fejlesztés". Viszont kérdés, hogy miért hagyták egészen 1985-ig hátul a radiátort. Esetleg még azt tudom elképzelni, hogy az ékszíjra szerelt ventilátor olcsóbb megoldásnak bizonyult, mintha egy elektromos, hőkapcsolós változatot építettek volna be.
@@csabafekete Megmaradt a 311-ből , jó volt az úgy,a vevők meg örültek ha kaptak autót.És talán a hosszanti beépítés miatti helyszűke a frontrészen is indokolta a motor mögötti üres területen maradó hűtőt.
Mitől olyan pöttyös a szélvédő?
Termószifonos hűtőrendszer (na végre eszembe jutott a neve) volt régen ami vízpumpa nélkűl tudott működni
Nekem is volt egy, két évesen vettem kb 60 ezer km volt benne, én taxizni és családi autónak is használtam. Két év alatt kb 200 ezer km-t raktam bele. Sosem töltóttem bele 1/50-es benzint, mindig csak 1/33 vagy 1/40-est pontosan a kenés miatt mert ha 4 ember beült csomagokkal és esetleg még emelkedőn is kellett menni akkor nagyon meg kellett dolgoznia a motornak. Nekem csak a trafókkal volt problémám, de azt úgy oldották meg hogy a három trafó tetejére togzitettem másik hármat és ha munkás közben egy elszállt akkor csak átdugtam a kábeleket és 30 másodperc múlva mentem tovább mintha semmi sem történt volna.
10:00 mi ez a film címe?
Nekünk is volt de az 89es padlóváltós kombi. emléxem sose fáztam benne :D
Az is fontos szempont! 😌
A hűtő nem az alakja miatt volt hátul hanem az elődök ( f15 f39) termoszifonos hűtése miatt. Nem volt vízszivattyú ezért a hűtőnek magasabban kellett lennie mint a motornak.
Pontosan a temoszifon miatt, és a DKW alakja miatt kellett hátra kerülnie. Számos másik autón van termoszifon első hűtő elhelyezésnél is.
@@GehiliosGarage Egyébként imádom a videókat nagyon jó.
Volt DKW f36 om egy műszer volt a varnyúhoz képest pedig technikai alapjai ugyan azok voltak.
Köszönjük az elismerő szavakat 🙏 nyilván azért az anyagminőség nem volt ugyanaz.
Erre mindig kiváncsi voltam: Wartburgok szélvédői miért "pöttyöződnek" be?
Igazából a gyártás technológia miatt ilyenek, itt kicsit a kamera rá is erősített. Nagyjából minden olyan NDK gyártmánynál megfigyelhető, ahol volt hajlított üveg.
Edzett biztonsági üveg Így ahol pöttyös ott melegítik , ezáltal ütésre apró szilánkokra /üvegdara/ szétrobban. Talán a 4 üteműbe kezdtek végre ragasztott üveget rakni előre.
Ha ez egy deluxe akkor volt ennél még deluxabb amiben van napfénytető és ködlámpa? (Azok a dísztárcsák voltak még a 353W-n gyárilag? Nekem úgy rémlik, hogy azok a régebbi Wartburg 1000-en voltak. A 353W nekem króm kupakokkal égett a retinámba. Rosszul tudom?)
nono! tolótető volt az. a napfénytetőnél nem lemez, hanem üveg van
@@highwayman2195 lényeg a lényeg
19:33 vezettem sokat kormányváltóst Aviát később Mitsubishi kis teherautót. Baromira tetszett a Micsuban a kormányváltó olyak kényelmes volt. Volt olyan fokozat amit szinte két ujjal átböktél miközben kormányrol szinte le sem vetted a kezed. Sőt sok amcsi gépben is kormánynál volt az automata kézi kapcsolója ha jól emlékszem.
Srácok!!! Zastawa??????
The best car !!!
Szevasztok nagyon jó a csatornátok,lehetne egy kérésem hogy ha tudtok szerezni vkitöl egy lada samarát mert az én kedvencem és szeretném ha bemutatnátok közössen egyett, már ha nem vagyok sértő köszönöm előre is.
Szia! Köszönjük az elismerő szavakat! Nem vagy sértő. Csak annyit ígérhetünk, hogy előbb utóbb minden sorra kerül.
Jaaaaaaaaaaaaaaj Fiúk, hát azért van a hűtő hátúl és magasabban mint a motor, , mert eredetileg a DKW ben de megkockáztatom, hogy az első Wartburgokban persze a 311-esekben nem volt vízpumpa, és a vízhűtőnek magasabban kellet lennie mint a motor, mert csak így tud működni ez a rendszer! A sokkal régebbi autók pl. Ford T modell és hasonlókban ez nem volt gond mivel a vízhűtő az autó elején magasan volt beépítve, mert, hogy nem volt szempont a légellenállás, de az 50-es években már sokat tettek azért, hogy kisebb legyen a levegő mennyiség amit tol maga előtt az autó, tehát ha áramvonalasabb formát akartak, akkor a hűtőt nem rakhatták előre, ezért kerűlt hátra és magasra.
Szuper.
Köszönjük! 😌🙏🏻
Azt szerintem senki nem tudta Magyarországon, hogy nem az 1:33 keverékre tervezték ezt a kétütemű motort, hanem 1:100-hoz!!!! Ezt egy taxis mesélte nekem, akinek ilyen Wartburgja volt és kint volt az NDK-ban, ahol a kocsi elromlott. A szervízben másnap kérdezték tőle, hogy milyen keverékkel jár? Mondta, hogy milyennel, mire mondták, hogy megőrültetek ti Magyarországon? Elég az 1:100-hoz is.Tehát 100 liter benzinhez elég 1 liter olaj. Nem voltak hülyék a német mérnökök. Nekem is volt és én ilyen keverékkel jártam, soha nem volt kék füst utánam.
Saab teszt várható a közeljövőben?
Jelenleg nincs tervben.
@@GehiliosGarage Ha egyszer fontolóra veszitek, csak keressetek fel. Tudok adni egy videó alanyt 😁 Egy gyönyörű piros 9000es aero büszke tulajdonosa vagyok 😀
Ja, hogy ez már 353 W. 1975-től gyártották, akkor születtem 🙂A kétütemű motor nem volt gyenge akkoriban, és az 50 lóerő pont elég lehetett a lovaskocsikkal súlyosbított macskaköves utakon. Idézet az Autó-Motor újságból, nagy Polski (125 P) teszt: "bizony lábdeszkáig kell nyomni a gázpedált, ha az ember Wartburgot akar előzni" - a lengyel Fiat 75 lovas volt (papíron), de nyomatékban nem sokkal tudott többet a Warbinál (100 Nm környéke). Downsizing a'la 1966?
Imadom ezeket a videokat. Pacsi. Ha tudtok akkor egy bmw r27 vagy bmw r60-at is legyszi 😍
Köszönjük! Örülünk ha tetszik! Tervezünk motorokat bemutatni remélhetőleg lesz közötte BMW is.
Hopp, egy Miki! :)
és Jeremiás! 😌
@@GehiliosGarage Ha MZ kell a későbbiekben, szóljatok. Van egy pár a clubban.
Gyermekkorom egyik legszebb emléke. Annyira szeretnék egy olyanban ülni mégegyszer amilyen nekünk volt. Sajna abból nem láttam eddig sehol mert nem ez a műszerfalas hanem az elődje ennek..
Bizzunk benne, hogy lesz még lehetőséged rá!
A teszt/Wartburggal foglalkozás kb @7:10 -nél kezdődik
Előtte valóban szóba sem került a típus...
Ikarus busszal már foglalkoztatok? Vagy ha még nem akkor legyen videó majd Ikarusokról.
Még nem, de hamarosan várható.
@@GehiliosGarage és melyik típus lesz az? 260?, 280?, netán 256?
Ezekkel mindenképp tervezünk. Máté nagy kedvence az emlékek miatt a 266. De lesznek különleges darabok.
@@GehiliosGarage Remek hír. Köszönöm az infókat. De lehet tudni, hogy mikor kerül ki a videó a buszokról?
@@dudi0042 egyelőre még mi sem látjuk, a következő néhány tartalom között lesz! Figyeld a legújabb feltöltéseinket, hamarosan kint lesz!
Úúúú, az a feszített üveg szélvédő is még gyári?? Szerintem 25 éve nem gyártanak már ilyet. Csak szendvics üveget.
Igen, gyári. Bizzunk benne, hogy még sokáig meg is marad.
A hátul hűtő annak az öröksége elvileg, hogy anno nem tudtak jól vízpumpát csinálni, ezért a hátul, fenn elhelyezett hűtőben magától tudott keringeni a víz, úgy mint a régi központi fűtéseknél, így nem kellett vízpumpa/kevesebb dolga volt a vízpumpának (nem tudom biztosan)
Köze van a termoszifon elvhez, valóban. De ahogy el is hangzik a videóban, a DKW modelleknél és a púpos Wartburgoknál az alakjuk miatt került hátra. Korábban léteztek első hűtős, termoszifonos járművek is, mint például a Ford T.
Az egyik nagybátyámnak volt havanna barna színben ilyen wartburg
Az az árnyalat felejthetetlen