Apám nagyon szerette ezt az autót, fehérben volt ugyanilyenünk. Volt a tetőcsomagtartón 15 zsák forgács, krumpli, kukoricahegyek a csomagtartóban,mindent elvitt , mindenhová elment, a földúton vaj puhán gurult, de mindig szupertisztán, makulátlanul lett a garázsba téve. Tisztelte az autót az öreg....mert egy jó kocsi volt.Később meg is bánta hogy eladta, bár az első generációs Favorit se volt rossz, de közel se bírt ennyit, és több törődést is igényelt.
Gratulálok hozzá! Nagyon jó volt egy kis nosztalgia. Nagyon felemelő érzés látni egy ilyen szép példányt belőle így a 21. században. Apám a 80-as évek wartburg doktora volt. Hozzá hozták a kocsikat. Tőle ragadt rám a kocsik szeretete. Kislányként mindig ott tébláboltam körülötte amikor szerelt. Adogattam a szerszámokat. Egészen a 90- es évek végéig volt wartburgunk. az első kocsim is az volt. NDK-ba a 80- as évek végén csereüdültetésként is a kombi wartburgunkal mentünk. Rengeteg cuccot lehetett bele pakolni. Mégis 130- al mentünk vele az autópályán. Sőtt volt hogy 140.- re is felgyorsítottunk. 120 130 között volt az utazósebessége és nagyon büszkék voltunk rá. 1998-ig volt wartburgom. 1-ből a 2. -be gyorsítva mindenkit otthagytam amikor zöldre váltott a lámpa. 2001 óta van toyotám. Még mindig ugyan az. 1300-as VVTi motoros yaris verso. Első tulajdonosként.
Ilyen volt a édesapám első autója egy 1977es évjáratú egy kollektiv lottó 4es után vettük 1986ban 9évesen simán vitte a 140et..mondjuk apu autószerelő szakmával értett a 2ütemű tuninghoz...óriási kalandjaink voltak vele...hátsófékdob beállástól a féltengelytörésig....kuplungbowdenszakadástól kezdve ami a szabadonfutós rendszer miatt nem zavart be a sebváltásba.A motoházfedél mégvan belőle emlékbe..Rajta tanultunk meg vezetni én11évesen a húgom 9évesen...óriási élmény volt...az a hang ahogy csukodott az ajtó,meg a motorja ahogy gurgulázott.
@I GÉn "speciel" használtam l990 előtt úgynevezett "keleti" kocsit, többet is évtizedeken keresztűl, akkor nem ez volt a tapasztalatom. Mihez viszonyitva, vagy miért voltak rosszak? Miben voltak jobbak a nyugatiak, abban az időben? És ez a lényeg, hogy abban az időben? Már akkor is (mint ahogy ma is) azok dumáltak legjobban arról, hogy milyen kényelmes a Mercédes, akik még életükben sem ültek benne!
@I G Ez a te szegénységed, hogy igy gondolod. Talán még nem is éltél akkor. Mondj egy olyan mindenféle elektronikával teletüzdelve gyártott mai nyugati autót, amit majd negyven éven keresztül tudja különösebb gond nélkül használni a gazdája, mint mondjuk egy l970- ben gyártott 1200-as zsigulit! Egyébként nem teljesen érted a korábbi hozzászólásomat!
@I G ...de speciel ezek a keleti romok még mindig szaladgálnak, és olyan körülmények között (Jakutia, orosz sztyep, a közép-kelet sivatagai, stb,) amit a nyugati csodák nem bírnának. És csak megjegyzem: az agyonelektronizált, komputerizált, sávtartós és beszélős csodáddal már régen az út szélén fogsz rohadni, amikor ezek az 50-60 éves "sz@rok" elgurulnak melletted.
Nagyon jó látni a gyerekként ültem benne mikor szüleimmel utaztam! akkor időben az egyik legkényelmesebb autó volt! esetleg le robant az úton és értetek hozzá meg lehetett szerelni és mehetett is tovább nem úgy mint a mostani kocsikat csak autó mentővel vihető el! szuper a Kis film!👍🙂
Amikor az 1 rétegű(!!) első szélvédő az M7 autópályán kavicsot kapott és nagyot durranva ráhullott 1 millió darabban az elől ülőkre,.....hát az igazán csodálatos érzés volt 100kmh-nál . Sosem felejtem el....
Jó látni hogy azért még vannak olyan emberek akik szeretik az öreg autókat. Gyönyörű és szinte hihetetlen hogy egy ilyen autót talált. Én is nagy régi autó párti vagyok nekem is volt retro autóm (nem ilyen szép állapotban). Jó hallani hogy majdnem minden eredeti, sajnos viszont azzal már együtt kell élni ha elkezdi az ember rendbe tenni és esetleg az eredeti alkatrész (amivel kijött a gyárból) már nem áll rendelkezésre akkor nem lesz 100%ban megbízható. Egy esetem volt ami szívás volt a köbön: Egy öreg bácsitól vettem egy simson s51 motort valamint egy romet kadet motort, A romet viszonylag egyszerű volt(tömítések, csapágyak,szimeringek) cseréje után, karburátor takarítása után pöccre indult. Természetesen a tankot is alaposan kimostam új benzincsap, benzincső. A festése jó volt elegendő volt egy polír. A simsonnal szívtam vagy 2 évet mire a megfelelő minőségű alkatrészt megtaláltam. Ott sajnos a henger be volt állva (magyar kisipari utángyártott) nagy nehézségek árán levettem elvittem hengerfúró műhelybe megcsinálták de nem lett tökéletesen megbízható. A főtengelyt is vittem beméretni hogy károsodott e, megcsinálták az fasza volt. Ette a gyűrűt, nem tudok rájönni hogy miért (sorját nem hagytak a fúrás után) aztán megelégeltem vettem rá majdnem minden márkából amit lehet kapni a boltokban de mind 2-3 ezer km után feladta a harcot. Akkor elkezdtem keresgélni és egy év pihenés után végre találtam emberi áron eredeti német ddr henger szettet amit nagy boldogsággal feltettem és mai napig az van rajta egyedül a kopás miatt gyűrűt kellett cserélni, henger szép kompresszió van bőven tökéletesen teszi a dolgát a henger. Természetesen csapágyak, szimeringek, görgők, tömítések, csövek cseréje itt is megvolt tisztességgel. Olajról nem is beszélve mind a kettőnél. Ezt a sztorit azért írtam le hogy sok kitartással minden cél elérhető csak sok türelem, sok pénz, és sok idő kell. De aki szereti akkor szán rá időt pénzt és türelmet. Sok baleset és hibamentes km-et kívánok a tulajnak.
Az enyém 1978-as, eredeti lakkozás, a négy irányjelző burából három alatt eredeti gyári levegő van! Tolótetős, citrom sárga de Luxe! Elégedett vagyok vele!
Hát azért a 150 egy átlag brúgósnak feladta a leckét, persze nem lejtőn.... Gyönyörű az autó, 83- ban még én is bőven vezettem a ZB 47-51-et, nagyon sok dinnyét(is) elvittünk együtt. Sok sikert hozzá !
Egy gyönyörű szép türkizkék tolótetős (az volt a fullextrás, nem ez) példányban töltöttem a gyerekkorom kezdetét. Annak a rendszáma is kitörölhetetlen. Remélem a filmben szereplő példány kap majd autentikus dísztárcsákat is.
A deluxe waresz tolótetős volt, és két részes krómozott dísztárcsa volt a kerekekre. Egy rácsos karima, és a védőkupak. No meg a keleti URH-s rádió. Nagyon szép ez a kocsi, de ez nem deluxe az tuti. Aztán később lett a műanyag szélterelő a tolótetőre főként sárga színben. A kemény fejtámlás ülés is fura, 81-ben nem volt még. De a kocsi lenyűgözően szép.
Szimpatikus tulaj,gyönyörű gép! Irigylésre méltó waresz! A fehér villogóbúrákat majdnem megszóltam,de ha az is gyári (márpedig DDR-ruhla),akkor az maga a "szent grál" (vagy 3D-s nyomtatótok van??😂😂)
Én kettőt emésztettem meg belőle. Imádtam. Soha nem hagyott az úton. Egy kuplungtárcsa csere 20 perc volt a konyhaasztalon. 100-ig bármelyik 1500-ös Ladát legyorsulta. A '87-es nagy havazásban, akkor éjjel egy kiskatonát vittem le Kalocsára vele és a saját nyomomban jöttem vissza az 51-esen. Zabszem effektus meg volt ugyan de hazahozott. Másnap Tandari doktor (ő volt Ferjáncz Attila raliversenyző mitfárere) volt az utasom, vittem Üllőre. Azt mondta, hogy keményen de biztosan vezetem ezt a Warbit, ebben az istentelen hóban. Életem legnagyobb dicsérete volt. Egy gyengéje volt. A gyertyapipák alu zavarszűrőit mindig ki kellett dobnom, mert nedves, esős időben folyton áthúzott a szikra és kihagyott a motor.
Hali! Ha egy Wartbis olvassa, aki 353W-t újít fel, szívesen hozzájárulnék egy közép kipufogódobbal, ami még gyári VEB Werke, és nem volt autón! Keressen itt, akinek kell!
Motortér világításból hiányzik az izzó, oda egy 5w-os vagy 10w-os szofitát tegyetek bele, még luxibb lesz tőle a nyitott géptető :) Ezeken nem volt gáyrilag kerékanya védő? Müanyag vagy króm? Amúgy nagyon szép a paripa, vigyázzon rá a tulaj :)
A delux kivitelhez az is hozzátartozott a rádión és diszlécen kivül, hogy az első ülés a limuzin fixen rögzitettel szemben az első ülés háttámlája előre-hátra állitható volt a vezető kényelmének megfelelően.!!!!! Sőt, ha teljesen hátradöntöttük vissszintesre, akkor a hátsó ülésekkel együtt az autóban fekhelyet lehetett kialakitani, aludni is lehetett benne.
@@Lesko.Zoltan a bowdenes hűtőzsalu állítás már a púposban is megvolt, (és sok más autóban is annak idején). wartburgban 85-ig. a bmw 2014-ben sütötte el megint mint "extra feature" :) www.roechling.com/automotive/products-solutions/aerodynamics/active-grille-shutter
Nagyon hitvány autók voltak ezek még a szocialista járművek között is. Akinek ez a járgány munkaeszköze volt anno és, használta is rendesen az tudja miről beszélek. Én szeretem a retro járgányokat és jó, hogy megőrzik ezeket az utókornak, de a nosztalgia megszépíti az emlékeket. Abban az időben pár százezer autó volt csak forgalomba, sok család örült ha egy hasonló vartyogóval pöföghettek az utakon. Persze műszakilag a Lada is klasszisokkal jobb autó volt, drágábban is adták őket.
Én taxiztam velük. Kettő is volt. Gondolom ez elég kimerítő számodra, mint munkaeszköz. Az egyikbe 210 ezret, a másikba 140-et pörgettem bele. Amikor eladás előtt elvittem őket a szervízbe, a csodájára jártak, mert még mindig olyan kiváló volt a hengerek komresszió-viszonya. És nem voltak rohadósak, mert nagyok voltak a karosszéria elemek hézagai, tehát ahol a víz bement, ott ki is jött. Szóval sok mindent lehet a Wartburgra mondani, lehet fikázni az egyszerűségét, de hogy hitvány lenne... no azt nem!!!
Régen nem úgy használták az autókat mint manapság. Kincs volt, csak vidékre rokonokhoz, nyaralni, stb helyekre jártak vele. Kocsival szinte senki nem járt dolgozni.. Manapság a wc-re is kocsival megy mindenki.
@@GladRags Nekünk 1977-es évjáratú Tourist-unk volt, mikor kölyökök voltunk bejártuk vele Kelet-Európát, lévén nyugatra nem nagyon lehetett akkoriban menni, de elvitt minket a Wartburg Balti tengerig Rostockig, Berlin, Drezda Prága, Krakkó, Tátrába, Kárpátaljára, Adriára lakokocsit vonatatva, jó10 évig volt a családi autó sose volt baj vele, utána az új "faceift-telt" másik Wartburggal is jártunk erre-arra, imádtam ezt az autót
Legalább is sokan így használták, ahogy írod. Én negyven éve is munkába járásra használtam, de volt a szomszédomban két öreg egy Moszkviccsal, amit évente talán ötször használtak, mikor elmentek valami vidéki gyógyfürdőbe, áztatni magukat.
ezekből a kocsikből egyedül a hang meg a 2T szag hiányzik, amúgy egy minősíthetetlen rakás szar volt mint általában minden ami a krautoktól jött. a kedvencem a ruhla óráik voltak, az abszolút kommersz csapágyazatlan fogaskerekekkel :D
Lehet,hogy nem volt egy nyugati minőség,de azért a "minősíthetetlen rakás szar"-tól messze állt. Nekem voltak Wartburgjaim,többek között egy utolsók közötti kiadású 88-as 353 tourist,3 éves korában vettem 8 évig volt nálam,és szinte semmi baj nem volt vele,pedig sokat dolgoztam és szállítottam vele.Persze mai szemmel megmosolyogtató,de annak idején jó kocsinak számított. Volt egy 4 üteműm is és Apámnak is volt egy 4 üteműje,mindkettővel voltak komoly gondok,inkább azok voltak a rossz minőségűek,de ott már szerintem nem is nagyon foglalkoztak a minőséggel,mert tudták,hogy vége lesz a Waresz gyártásnak.
Apám nagyon szerette ezt az autót, fehérben volt ugyanilyenünk. Volt a tetőcsomagtartón 15 zsák forgács, krumpli, kukoricahegyek a csomagtartóban,mindent elvitt , mindenhová elment, a földúton vaj puhán gurult, de mindig szupertisztán, makulátlanul lett a garázsba téve. Tisztelte az autót az öreg....mert egy jó kocsi volt.Később meg is bánta hogy eladta, bár az első generációs Favorit se volt rossz, de közel se bírt ennyit, és több törődést is igényelt.
Vigyázz rá nagyon!! Jó látni hogy akinek meg fontos a retro autó!
Nagyon szép a restaurálás!!
Gratulálok hozzá! Nagyon jó volt egy kis nosztalgia. Nagyon felemelő érzés látni egy ilyen szép példányt belőle így a 21. században.
Apám a 80-as évek wartburg doktora volt. Hozzá hozták a kocsikat. Tőle ragadt rám a kocsik szeretete. Kislányként mindig ott tébláboltam körülötte amikor szerelt. Adogattam a szerszámokat. Egészen a 90- es évek végéig volt wartburgunk. az első kocsim is az volt. NDK-ba a 80- as évek végén csereüdültetésként is a kombi wartburgunkal mentünk. Rengeteg cuccot lehetett bele pakolni. Mégis 130- al mentünk vele az autópályán. Sőtt volt hogy 140.- re is felgyorsítottunk. 120 130 között volt az utazósebessége és nagyon büszkék voltunk rá.
1998-ig volt wartburgom. 1-ből a 2. -be gyorsítva mindenkit otthagytam amikor zöldre váltott a lámpa. 2001 óta van toyotám. Még mindig ugyan az. 1300-as VVTi motoros yaris verso. Első tulajdonosként.
Ilyen volt a édesapám első autója egy 1977es évjáratú egy kollektiv lottó 4es után vettük 1986ban 9évesen simán vitte a 140et..mondjuk apu autószerelő szakmával értett a 2ütemű tuninghoz...óriási kalandjaink voltak vele...hátsófékdob beállástól a féltengelytörésig....kuplungbowdenszakadástól kezdve ami a szabadonfutós rendszer miatt nem zavart be a sebváltásba.A motoházfedél mégvan belőle emlékbe..Rajta tanultunk meg vezetni én11évesen a húgom 9évesen...óriási élmény volt...az a hang ahogy csukodott az ajtó,meg a motorja ahogy gurgulázott.
A gyári állapot nyilván nem ilyen volt, de szép, a jelenlegi gazdáját dicséri. 👍
Nekem is volt ilyen, az 1977-es évjárat, és 1989-ben adtam tovább.
Jó volt látni ezt a videót.🥰👍
A volt apósomnak volt ilyen gépe 2003-ig. Sokszor javítottam neki. Leginkább azt szerette ,ahogy a gyujtását állítottom be.😊
Gratulálok az "öreg autóhoz"! Értékmentés! Nem minden rossz ami régi... Köszönöm a videót.
... azért mert valami régi, az nem jelenti mindjárt, hogy rossz is!
@I GÉn "speciel" használtam l990 előtt úgynevezett "keleti" kocsit, többet is évtizedeken keresztűl, akkor nem ez volt a tapasztalatom. Mihez viszonyitva, vagy miért voltak rosszak? Miben voltak jobbak a nyugatiak, abban az időben? És ez a lényeg, hogy abban az időben? Már akkor is (mint ahogy ma is) azok dumáltak legjobban arról, hogy milyen kényelmes a Mercédes, akik még életükben sem ültek benne!
@I G Ez a te szegénységed, hogy igy gondolod. Talán még nem is éltél akkor. Mondj egy olyan mindenféle elektronikával teletüzdelve gyártott mai nyugati autót, amit majd negyven éven keresztül tudja különösebb gond nélkül használni a gazdája, mint mondjuk egy l970- ben gyártott 1200-as zsigulit! Egyébként nem teljesen érted a korábbi hozzászólásomat!
@I G ...de speciel ezek a keleti romok még mindig szaladgálnak, és olyan körülmények között (Jakutia, orosz sztyep, a közép-kelet sivatagai, stb,) amit a nyugati csodák nem bírnának.
És csak megjegyzem: az agyonelektronizált, komputerizált, sávtartós és beszélős csodáddal már régen az út szélén fogsz rohadni, amikor ezek az 50-60 éves "sz@rok" elgurulnak melletted.
Nagyon jó látni egy ilyen szépséget!! Szuper!
Nagyon jó látni a gyerekként ültem benne mikor szüleimmel utaztam! akkor időben az egyik legkényelmesebb autó volt! esetleg le robant az úton és értetek hozzá meg lehetett szerelni és mehetett is tovább nem úgy mint a mostani kocsikat csak autó mentővel vihető el! szuper a Kis film!👍🙂
Amikor az 1 rétegű(!!) első szélvédő az M7 autópályán kavicsot kapott és nagyot durranva ráhullott 1 millió darabban az elől ülőkre,.....hát az igazán csodálatos érzés volt 100kmh-nál . Sosem felejtem el....
Imádom a lemez hangot amikor bármit becsukok legyen az ajtó motorháztető csomi tartó
3:10 Mintha puska dörrenne, mikor kinyítják a motorháztetőt :D
Nagyon igényes videó volt! Köszönöm a feltöltést :)
Jó látni hogy azért még vannak olyan emberek akik szeretik az öreg autókat.
Gyönyörű és szinte hihetetlen hogy egy ilyen autót talált.
Én is nagy régi autó párti vagyok nekem is volt retro autóm (nem ilyen szép állapotban).
Jó hallani hogy majdnem minden eredeti, sajnos viszont azzal már együtt kell élni ha elkezdi az ember rendbe tenni és esetleg az eredeti alkatrész (amivel kijött a gyárból) már nem áll rendelkezésre akkor nem lesz 100%ban megbízható.
Egy esetem volt ami szívás volt a köbön:
Egy öreg bácsitól vettem egy simson s51 motort valamint egy romet kadet motort,
A romet viszonylag egyszerű volt(tömítések, csapágyak,szimeringek) cseréje után, karburátor takarítása után pöccre indult.
Természetesen a tankot is alaposan kimostam új benzincsap, benzincső.
A festése jó volt elegendő volt egy polír.
A simsonnal szívtam vagy 2 évet mire a megfelelő minőségű alkatrészt megtaláltam.
Ott sajnos a henger be volt állva (magyar kisipari utángyártott) nagy nehézségek árán levettem elvittem hengerfúró műhelybe megcsinálták de nem lett tökéletesen megbízható.
A főtengelyt is vittem beméretni hogy károsodott e, megcsinálták az fasza volt.
Ette a gyűrűt, nem tudok rájönni hogy miért (sorját nem hagytak a fúrás után) aztán megelégeltem vettem rá majdnem minden márkából amit lehet kapni a boltokban de mind 2-3 ezer km után feladta a harcot.
Akkor elkezdtem keresgélni és egy év pihenés után végre találtam emberi áron eredeti német ddr henger szettet amit nagy boldogsággal feltettem és mai napig az van rajta egyedül a kopás miatt gyűrűt kellett cserélni, henger szép kompresszió van bőven tökéletesen teszi a dolgát a henger.
Természetesen csapágyak, szimeringek, görgők, tömítések, csövek cseréje itt is megvolt tisztességgel.
Olajról nem is beszélve mind a kettőnél.
Ezt a sztorit azért írtam le hogy sok kitartással minden cél elérhető csak sok türelem, sok pénz, és sok idő kell.
De aki szereti akkor szán rá időt pénzt és türelmet.
Sok baleset és hibamentes km-et kívánok a tulajnak.
Az enyém 1978-as, eredeti lakkozás, a négy irányjelző burából három alatt eredeti gyári levegő van! Tolótetős, citrom sárga de Luxe! Elégedett vagyok vele!
DE jó látnom, még a színe is ilyen volt, sokat szolgált nálunk. A fiatalságom is " benne" volt. Sok szép emlék. Kösz hogy feltetted.
Hát azért a 150 egy átlag brúgósnak feladta a leckét, persze nem lejtőn....
Gyönyörű az autó, 83- ban még én is bőven vezettem a ZB 47-51-et, nagyon sok dinnyét(is) elvittünk együtt.
Sok sikert hozzá !
Isteni járgány igényes munka!
Nagyon jo látni egy öreg ,és szép álapotban lévö autot.
Beautiful classic car.
Egy gyönyörű szép türkizkék tolótetős (az volt a fullextrás, nem ez) példányban töltöttem a gyerekkorom kezdetét. Annak a rendszáma is kitörölhetetlen.
Remélem a filmben szereplő példány kap majd autentikus dísztárcsákat is.
Tényleg szép állapot, de az első kagylónak hívott ülések is csak a későbbi szériákban volt elérhető
A deluxe waresz tolótetős volt, és két részes krómozott dísztárcsa volt a kerekekre. Egy rácsos karima, és a védőkupak. No meg a keleti URH-s rádió. Nagyon szép ez a kocsi, de ez nem deluxe az tuti. Aztán később lett a műanyag szélterelő a tolótetőre főként sárga színben. A kemény fejtámlás ülés is fura, 81-ben nem volt még. De a kocsi lenyűgözően szép.
Szimpatikus tulaj,gyönyörű gép! Irigylésre méltó waresz! A fehér villogóbúrákat majdnem megszóltam,de ha az is gyári (márpedig DDR-ruhla),akkor az maga a "szent grál" (vagy 3D-s nyomtatótok van??😂😂)
Én kettőt emésztettem meg belőle. Imádtam. Soha nem hagyott az úton. Egy kuplungtárcsa csere 20 perc volt a konyhaasztalon. 100-ig bármelyik 1500-ös Ladát legyorsulta.
A '87-es nagy havazásban, akkor éjjel egy kiskatonát vittem le Kalocsára vele és a saját nyomomban jöttem vissza az 51-esen. Zabszem effektus meg volt ugyan de hazahozott. Másnap Tandari doktor (ő volt Ferjáncz Attila raliversenyző mitfárere) volt az utasom, vittem Üllőre. Azt mondta, hogy keményen de biztosan vezetem ezt a Warbit, ebben az istentelen hóban. Életem legnagyobb dicsérete volt.
Egy gyengéje volt. A gyertyapipák alu zavarszűrőit mindig ki kellett dobnom, mert nedves, esős időben folyton áthúzott a szikra és kihagyott a motor.
Hali! Ha egy Wartbis olvassa, aki 353W-t újít fel, szívesen hozzájárulnék egy közép kipufogódobbal, ami még gyári VEB Werke, és nem volt autón! Keressen itt, akinek kell!
Ha még megvan érdekelne.
Gyönyörű " varjú !
Motortér világításból hiányzik az izzó, oda egy 5w-os vagy 10w-os szofitát tegyetek bele, még luxibb lesz tőle a nyitott géptető :) Ezeken nem volt gáyrilag kerékanya védő? Müanyag vagy króm? Amúgy nagyon szép a paripa, vigyázzon rá a tulaj :)
Imádtam a wartburgunkat.
Gratulálok!
Én szerettem. Kényelmes volt!
Haveroknak is volt egy a" De Luxe" az már padlóváltós és napfénytetős volt,imádtam amikor vitt vele.
Mikor a hűtőrácsot leváltották a "modern formájúra" a gyárban, akkor lett padlóváltós.
Milyen gyönyörű kocsi.Egyébként a 0 - 200 km/h - t hàny másodperc alatt teljesíti ez a Veyron ?
A totalcar Sennás NSX videórol jöttem ide :D
szép
ONE OF MY DREAMCARS...
"Havannabarna" 👍
Mifelénk somogyba "más"barna néven futott!Trabiba ia volt ilyen szinű!:-)
Nagyon zsír👍
A delux kivitelhez az is hozzátartozott a rádión és diszlécen kivül, hogy az első ülés a limuzin fixen rögzitettel szemben az első ülés háttámlája előre-hátra állitható volt a vezető kényelmének megfelelően.!!!!!
Sőt, ha teljesen hátradöntöttük vissszintesre, akkor a hátsó ülésekkel együtt az autóban fekhelyet lehetett kialakitani, aludni is lehetett benne.
0.15 mp-nél pedig ott áll egy IFA !
Gyerekkor 😁😉
Szép kocsi,Anyosoméknàl is àll egy a fészerben.
Megvan még?
Nekem van hozzá bütykös felnim,igaz csak 3db.Ha esetleg érdekel valakit,akinek van Waresza.
hol lehet most venni wartburgot
Lehet még ezekhez alkatrészt venni?
Mi most voltunk július elején Eisenachban, a szűlőhelyén a 40 éves Wartburgunggal, nagy kaland volt! th-cam.com/video/bG2HZTfc910/w-d-xo.html
Nekünk van 1 a garázsban új kasznival apám cserélte le anno .
Azota nem is lett használva az auto.
Be kellene üzemelni.
Milyen jo hogy nem egy méhtelepes szakemberhez került ujrahasznositásra
A 353W már nem a teli hűtőmaszkos volt tarcaafékkel?
Az a W353, ha jól tudom
353W 1975-től van (tárcsafékes), az előlhűtős '85-ben jött és ennek már 353S volt a jele...
1980-as évjárat belülről volt állítható bowdenes megoldás a hűtő zsalu a levegő szűrő háza 3 fokozatban az időjárás hideg meleg függvényében 😀
@@Lesko.Zoltan a bowdenes hűtőzsalu állítás már a púposban is megvolt, (és sok más autóban is annak idején). wartburgban 85-ig.
a bmw 2014-ben sütötte el megint mint "extra feature" :) www.roechling.com/automotive/products-solutions/aerodynamics/active-grille-shutter
Az első autóm ugyanez a márka volt 1986-ban
Nekem is, '92-94 között használtam. Olajbarna (ennél világosabb) volt.
Nagyon hitvány autók voltak ezek még a szocialista járművek között is. Akinek ez a járgány munkaeszköze volt anno és, használta is rendesen az tudja miről beszélek. Én szeretem a retro járgányokat és jó, hogy megőrzik ezeket az utókornak, de a nosztalgia megszépíti az emlékeket. Abban az időben pár százezer autó volt csak forgalomba, sok család örült ha egy hasonló vartyogóval pöföghettek az utakon. Persze műszakilag a Lada is klasszisokkal jobb autó volt, drágábban is adták őket.
Én taxiztam velük. Kettő is volt. Gondolom ez elég kimerítő számodra, mint munkaeszköz. Az egyikbe 210 ezret, a másikba 140-et pörgettem bele. Amikor eladás előtt elvittem őket a szervízbe, a csodájára jártak, mert még mindig olyan kiváló volt a hengerek komresszió-viszonya. És nem voltak rohadósak, mert nagyok voltak a karosszéria elemek hézagai, tehát ahol a víz bement, ott ki is jött.
Szóval sok mindent lehet a Wartburgra mondani, lehet fikázni az egyszerűségét, de hogy hitvány lenne... no azt nem!!!
De ki csinál ilyet aki megvesz egy autót és 30 évig áltatja mért nem használta?
Régen nem úgy használták az autókat mint manapság. Kincs volt, csak vidékre rokonokhoz, nyaralni, stb helyekre jártak vele. Kocsival szinte senki nem járt dolgozni.. Manapság a wc-re is kocsival megy mindenki.
Van benne valami
@@kroy1812 Erről a Go Trabi Go (1991) film jut eszembe amikor a trabanttal Lipcséből Dél-Olaszországba mennek nyaralni :D
@@GladRags Nekünk 1977-es évjáratú Tourist-unk volt, mikor kölyökök voltunk bejártuk vele Kelet-Európát, lévén nyugatra nem nagyon lehetett akkoriban menni, de elvitt minket a Wartburg Balti tengerig Rostockig, Berlin, Drezda Prága, Krakkó, Tátrába, Kárpátaljára, Adriára lakokocsit vonatatva, jó10 évig volt a családi autó sose volt baj vele, utána az új "faceift-telt" másik Wartburggal is jártunk erre-arra, imádtam ezt az autót
Legalább is sokan így használták, ahogy írod. Én negyven éve is munkába járásra használtam, de volt a szomszédomban két öreg egy Moszkviccsal, amit évente talán ötször használtak, mikor elmentek valami vidéki gyógyfürdőbe, áztatni magukat.
Nem Barcsi véletlenül?
Nem
papucsba vezetni?,??
Öv nélkül
A Wartburg oly ismerős🙃🙃
Mit jelent az, ami a címben szerepel, hogy "km-el"? Az ugyanaz, mint a km-rel, csak analfabétául?
Bunkó vagy Baxi?? Ennyit tudtál hozzászólni?
Nekünk a botváltós volt!
ezekből a kocsikből egyedül a hang meg a 2T szag hiányzik, amúgy egy minősíthetetlen rakás szar volt mint általában minden ami a krautoktól jött.
a kedvencem a ruhla óráik voltak, az abszolút kommersz csapágyazatlan fogaskerekekkel :D
Lehet,hogy nem volt egy nyugati minőség,de azért a "minősíthetetlen rakás szar"-tól messze állt.
Nekem voltak Wartburgjaim,többek között egy utolsók közötti kiadású 88-as 353 tourist,3 éves korában vettem 8 évig volt nálam,és szinte semmi baj nem volt vele,pedig sokat dolgoztam és szállítottam vele.Persze mai szemmel megmosolyogtató,de annak idején jó kocsinak számított.
Volt egy 4 üteműm is és Apámnak is volt egy 4 üteműje,mindkettővel voltak komoly gondok,inkább azok voltak a rossz minőségűek,de ott már szerintem nem is nagyon foglalkoztak a minőséggel,mert tudták,hogy vége lesz a Waresz gyártásnak.
Nekem is van Ruhla oram és meg most is működik
Nem volt az "rakás szar"!
@@f.a.2641 Igen, a 4 üteműek sokkal jobban rozsdáltak is és a váltó is recsegett-ropogott sokszor. A motor szelepvezérlése kelepelt mint a gólya.
Látszik , hogy a közelükben sem voltál soha! Fillérekből ,
250 ezret elmentek simán!
Valami baj van a csávóval...
Hangját a zene miatt igazából egyszersem lehetett hallani
Lada Samaram 28 éves 16960 km és sokkal jobb állapotban van mint ahogy ezt a kocsit felkeltek. Total vadi új állapotú
Jó de Béla szakálla acélosabb mint a tied☝️
Ha esetleg eladnád, lenne egy komoly ajánlatom.
@@bprtransfer Ezt hogy érted?
Вартбург напоминает чем-то москвич 2140 сл