muito bom assistir um vídeo sobre mecânica com alguém que realmente saiba o que está fazendo, sem necessidade de cortes e edições para decorar textos como se fossem falas autenticas ... abraço Fabião
Buenas noche amigo amigo Fabio desde Venezuela por favor ayudarme de corazón tengo una duda en cuanto a regular las válvula puedo tengo que calibrar . de acuerdo al orden de encendido o pongo el pisto 1 en pms i calibro el cilindro 6
Esta cuenta de mi hermana tengo esa duda si pongo el pistón 1 en pms i regulo las válvula del cilindro 6 hay cuando gradúe el cilindro 6 hay también tengo que regular como tu dices abriendo escape regulo admisión i año que cierre admisión regulo escape ayudame porta desde Venezuela ayudarme te lo pido de corazon
Você e o Tonella são de+ Sou mecânico e tenho me aperfeiçoado muito através de vocês! Admiro vocês pela humildade e pela abertura de sempre serem transparentes em passar os conteúdos técnicos com muito carinho, visando sempre em ajudar as pessoas.
Fabio: Realmente una guía excepcional la que nos entregas, muchas gracias por este excepcional tutorial, la GM250 quedó realmente de lujo gracias a tu consejo. Saludos desde Copiapó, Chile.
Explicação nota dez, é muito bom ver um vídeo onde quem esta explicando entrega a informação de forma direta, sem ficar de enrolação ou dizendo como funciona cada ferramenta como se estivesse falando com crianças, irei utilizar esse método na regulagem do meu, com tuchos mecânicos e um comando 278.
A credibilidade das informações está agregada a extrema experiência !!!!! Perfeita explicação(simples e direta) e ótima filmagem !!!!! Valeu por compartilhar .....
Perfeito! Gostei da técnica, muito precisa! Obtive ótimos resultados regulando válvulas conforme o manual de oficina do Opala. Num fui fã da tampa cortada. No manual de oficina, manda fazer uma rolha de papel para encontrar o PMS. A pré carga é entre 1/2 e 3/4 de voltas. Isso no original. Grande abraço!
Cara sensacional ! Parabéns pelo material uma verdadeira aula. Não conhecia este método de regulagem, achei muito interessante, estou usando em meu opala comando 268H com tuchos hidráulicos, e vendo o vídeo eu sanei algumas duvidas da regulagem das válvulas, pelo manual ele pede uma pre carga de uma volta, diferente deste tucho da crower que pede 3/4, todos os mecânicos e "preparadores" que consultei, disseram que se eu desse uma volta provavelmente eu iria "enforcar" as válvulas. Então fizemos a regulagem que fui ensinado quase que como com tuchos mecanicos, com 0,20mm de folga, não chegou a bater mas na primeira acelerada mais forte com carga, o carro morreu na troca de marchas, tentei dar partida nada, levei rebocado para casa, tirei a tampa, para conferir os tuchos tinham desmontados e quebrado as travas, o embolo interno estava mais alto que a carcaça do tucho. A pergunta é, isso pode ter sido ocasionado pela folga excessiva da regulagem das válvulas? Ou pode ter sido outro problema? voltei a fase zero estou revisando todo o projeto, melhorando os pontos fracos. Este é o primeiro projeto que estou realizando só estou procurando materiais para estudo, e lhe agradeço desde já pela atenção e por estas aulas que tem nos proporcionado. Ganhaste um fã. Parabéns pelo trabalho que vens fazendo. Sucesso Abraço
Marcos, é importante destacar que o tucho do video não "pede" 3/4 de volta. A Crower especifica a pré carga. A quantidade de voltas irá depender do passo da rosca do prisioneiro. Se o prisioneiro tivesse um passo maior, por exemplo, seriam necessario menos voltas. Outro ponto é que para a regulagem correta de tuchos hidraulicos, os mesmos DEVEM ser descarregados
Bom, vamos lá re assisti o video mais uma vez, agora entendi melhor, desculpe tinha me precipitado, peguei a cartilha do comando e do tucho e re li, eu estava enganado mesmo, o fabricante recomenda a pré carga de .010" a .030", baseado no que explicou no video o passo da rosca sendo o original 0,05" por volta, se eu utilizar meia volta sera equivalente a .020, que ficara no meio termo do que é recomendado pelo fabricante, ficara de bom tamanho? agradeço mais uma vez pela atenção, forte abraço!
Vamos lá: se o passo é o original, ou seja, 0,05" por volta, meia volta vai dar 0,025". Se o fabricante recomenda entre 0,010" a 0,030", o meio seria 0,020". Se vc quiser ser bem preciso, seria 25 minutos de volta mais ou menos (quase meia volta no seu caso). Lembrar que o tucho deve estar descarregado ok ? Bom divertimento
Virei Fã dps que vi o video com o Tonella. Você é muito gente boa, merece muito sucesso e tem o Opala mais bonito do grid. Deus abençõe grandemente você e sua familia. Um abraço. ( mais um inscrito feliz )
Sempre achei que tucho hidráulico fosse regulado com o motor quente e carregado! O meu, regulei assim e ficou muito bom! Legal conhecer essa nova técnica!
Minha turma, dos diesel. Por não ter distribuidor e a marcação do ponto nem sempre existe. Deixamos o cilindro 1 no cruzamento de válvulas (overlap) e regulamos o 6. E assim com o 2 e 5 e 3 e 4. Não conhecia este método, aprendi mais uma.
Perfeito. Os cilindros gemeos podem sim ser interpretados desta forma. Pegando um comando na mão, vc verá que qdo um cilindro está em overlap, ou seja, final de escape e inicio de admissão, seu gemeo está em inicio de combustão e por consequencia, suas valvulas estarão muito proximas do melhor ponto do circulo base. O legal do metodo que apresentei é voce poder girar o motor sem qualquer preocupação com ordem: primeira valvula de escape que vc vir abrindo de qq cilindro, regule a de admissão... É bem legal, tente qdo puder
Informação técnica de qualidade e uma didática muito boa. Parabéns pelo trabalho. Não se deixe ser medido por algumas réguas que tem por aí. E lembre-se: " O que não mata fortalece". Força!
Parabéns, Franzoni. Ótimo vídeo! Importante para o acervo dos entusiastas porque tem muita besteira na internet e gente que segue. Nos procedimentos descritos no manual de reparações, a GM SEMPRE recomendava ZDDP ou Molykote (ou equivalente) para assentamento inicial de superfícies de fricção, incluindo a base dos tuchos que faz contato com os cames, os balancins e pivôs. O objetivo da pré-carga era deixar o amortecimento hidráulico a meio curso do tucho. Daí a 1/2 a 1 volta de aperto do início do curso quando tira a folga da vareta. Ao desmontar, limpar e remontar, a GM mandava encher o tucho com óleo fino SAE-10 (monoviscoso). É a única diferença que vi no procedimento do vídeo em relação ao "oficial" da época. Coloquei trechos do manual no Instagram para quem quiser conferir em: instagram.com/p/Bf_DuiQFtc7/
Parabéns pela vídeo aula muito bem explicado, gostaria de ver uma vídeo aula trocando o comando de válvulas original do Opala por um outro mais graduado.
Obrigado por mais esta aula, gostaria de ver algum dia um vídeo relacionado à suspensão, que tipo de trabalho se faz nela pra correr na old, talvez dê pra gente que tem carro um pouco baixo aproveitar alguma dica. Mais uma vez parabéns!
Franzonni fala sobre tipos de bobinas, amplificadores de centelha, tipo de velas, tipos de cabo, cabos de silicone, como escolhsr uma bobina adequada e etc.
Aula sensacional 👏👏👏👏👏 Gostaria de ver uma matéria sobre os comparativos entre o comando 250-s é o Comando do Omega 4.1 muito se fala sobre eles mas nunca vi medições e testes reais que confirmem suas reais características de torque e potencia...Desde já agradeço fico no aguardo de mais aulas...👏👏👏👏
Eder, pra mim ficar complicado mostrar cada comando pois uso as oportunidades que tenho para apresentar. Quando tiver alguma aplicação, com certeza apresentarei
Fábio, excelente vídeo. Fiquei com uma dúvida: quando montamos comando novo e tuchos novos, temos que usar a graxa para a primeira partida, porém, quando estamos regulando as válvulas antes da primeira funcionada temos que girar o vira e consequentemente o comando. Isso não retira a graxa do local de contato entre tucho e comando?
Sim Allan. Vc está certo. Por isso a importancia de uma pasta de montagem de qualidade. A pressão no momento da regulagem não é tão grande assim, para remover totalmente a pasta. O mesmo nas bronzinas e demais areas protegidas. A pasta tem a função exatamente destes momentos e os instantes iniciais sem oleo.
Boa tarde Fabio eu já vi em alguns videos e não sei o que é, e quando é necessário, estou falando da polia do motor que no seu video parece um tipo de volante, poderia por favor falar algo sobre isso , vantagens/desvantagens e quando deve ser instalado....Desde já meus agradecimentos e obrigado pelas aulas..... Abração!
Bom dia Gostei demais da explanação muito bem colocado mas me ficou uma duvida que eu pergunto todos os Tuxos hidráulicos eles se esvaziam sozinhos em quanto tempo a gente sabe que eles estão vazios para finalmente calibrar as válvulas. Obrigado
Não se esvaziam sozinhos não se estiverem saudáveis. A própria carga da mola forçará a saída do óleo após o motor ser desligado. Gire 4 vezes de 1/4 em 1/4 de volta e espere uns minutos após cada giro manual. Isso fará com que todos os tuchos sejam esvaziados (apenas a pré carga) pela força das molas
o mano gostei da sua explicação tenho um omega 4,1 ja tive um probleminhas com o comando de val vola e não sabia cono regular mais a gora tenho moção valeu
Boa noite primeiramente parabéns pela explicação mas queria saber qual folga certa para o motor 250s uns dizem 0,20 na admissão e 0,25 escape e uns dizem 0,30 e 0,35
Tô c o motor cuspindo pelo carbura na primeira partida a frio! Nas demais partidas não cospe! Fiz juntas do coletor de folhas de alumínio porque as normais de autopeças não vedaram! Meu cabeçote é nível 4 e uso quadrijet e comando 292/298
Parabéns, Ótimo vídeo Muito bem explicado.. Só tenho uma dúvida, tenho um omega 4.1,fiz esse procedimento aí, o carro ficou mais esperto pra andar, porém ficou com a lenta um pouco irregular, da impressão de válvula presa, percebi que na saída do escape puxa um pouco pra dentro, a possibilidade de ser válvula presa mesmo,devo soltar um pouco ela... Desde já agradeço...
O melhor seria só pegando a peça na mao mesmo. Vc até percebe um deslocamento vertical da vareta com o tucho hidraulico, mas pode ser confundido com folgas de um tucho mecanico desmontavel (crower por exemplo)
Excelente vídeo Franzoni. Só me tira uma dúvida: Na folga zero do tucho hidráulico totalmente descarregado a vareta não gira mais ou deve girar com muita dificuldade? Obrigado.
Olá amigo boa noite sabe me dar uma dica de onde posso mandar fazer uma junta de coletor para meu opala em SP ? Quero fazer de cobre , ele está com dimencionado. Desde já agradeço e fique com Deus, sou seu fã
Daniel, os mesmos cuidados com qualquer comando: fazer o break-in (amaciamento) quando novo, diminuindo a carga da mola, variando as rotações, nunca funcionar na marcha lenta e usar a pasta para montagem do mesmo. Tudo isto na fase inicial quando novo. Depois de usado, basta respeitar as cargas de mola e geometria de acionamento
Fábio, em primeiro parabéns pelo conhecimento e principalmente em compartilhar conosco! gostaria de saber a respeito de retorno de chama no carburador do opala, sobretudo quais seriam as causas e como evitá-las. Desde já agradeço pela sua atenção e mais uma vez parabéns pelas aulas!
Boa noite, peguei os tuchos delphi originais hidráulicos mas não encontrei em nenhum lugar a regulagem especifica para eles, posso me basear nesses porem dando um pouco menos de pré carga? Estou montando o motor do meu Omega mas cada um diz uma coisa sobre a regulagem, ótimo vídeo!
O ideal seria vc seguir as recomendações do manual de serviços deste motor, uma vez que ele é original. No manual de serviços do Opala, é indicado 1/2 a 1 volta. Parte 6B-08 do manual de serviços para o motor 4.1 do opala
Como sempre uma Baita Aula! E aproveitando o tema. Franzoni, qual sua opinião sobre os kits de Comando da Comp Cams como o 280H, que já vem com Comando, tuchos hidráulicos e Molas apropriados? Me parece interessante, em especial o custo benefício, para um carro de Rua Bem esperto.
Boa Franzoni...mais uma aula que vivenciamos e aprendemos....parabéns !! Já ouvi falar muito sobre folgas de válvulas no caso tucho mecânico para uso em arrancada...alguns usar folga aprox. 50/55 ou as vezes até 60/65 pois há um ganho disso e daquilo lá em cima 300 a 400m...Se o fabricante determina uma folga específica pq alterar? Ah realmente uma diferença caso use acima do recomendado pelo fabricante...qual vantagens ou desvantegens nisso... Grato
Rosemberg, o fabricante especifica de forma generica a melhor folga de valvulas para se ter o resultado esperado. No ambiente de competição, podemos sim mudar estas folgas para "brincar" de forma muito suave com torque e potencia maxima atraves da regulagem de valvulas. Valvulas mais "apertadas", mais duração de comando e vice-versa. Porem, isto é apenas para o nivel de competição onde o feedback do piloto é fundamental. É imperceptivel isto na rua
Matheus, há tuchos hidrualicos que suportam altos regimes de rotação (por volta dos 7K), portanto o criterio de melhor ou pior está relacionado com as rampas. Rampas mais agressivas de comando, exigem tuchos mecanicos. É ai que está a diferença e não no tucho em si
Fabio, muito bom o vídeo, bem explicado! troquei os tuchos do meu ontem, segui suas informações e com calma e paciência o motor ficou perfeito! Abraço!!!
@@fabiofranzoni qual o limite de rotação para tucho hidraulico original? Tenho um chepala 4c, e to pensando em como preparar o motor pra ser mais girador, sem trocar o comando imediatamente. A primeira coisa que quero mexer é na carburaçao, que uso h34, motor gasolina. To usando giclagem original, mas queria partir pra venturi maior, e giclagem idem. É um bom começo Fabio?
Mestre acompanho vc tb pelo tonella.. tenho um gm 261 num caminhao chevy brasil 58, posso aplicar esse metodo sem problema correto? saberia dizer em termos de folgas e ajustes o quanto eu posso me basear nos 250 para aplicar neste motor?
Esses teus vídeos merecem mais de mil lakes vc é muito profissional professor muito show,ti mandarei algumas dúvidas se vc puder mi esclarecê-las vou ficar muito contente um abraço
Muito bom o seu vídeo. Parabéns!! Duas perguntas: 1- Esta regulagem das válvulas já compensa quando o motor estiver quente? Ou depois quando o motor chegar na temperatura estável, é necessário dar mais um aperto? Ou até afrouxar ? Os tuchos do tipo hidráulico, quando novos, devem ser preenchidos com óleo?
Claudio, não entendi a pergunta 1. Pra ficar claro, o metodo pelo qual vc escolha para regular as valvulas não muda a dilatação ou perfil do comando. A folga nas valvulas é para esta finalidade. Os fabricantes definem se a regulagem é "a frio" ou "a quente". Pergunta 2: devemos seguir as especificações do fabricante. O tucho em questão deve ser regulado (como em grande parte dos tipos de tuchos hidraulicos), SEM oleo.
Primeiro parabéns por compartilhar conhecimento, pelo bom gosto na música e no automobilismo kkk, segundo eu queria fazer uma pergunta de leigo: depois de regular todas as válvulas de tucho hidráulico conforme mostrado no vídeo, já pode colocar a tampa de válvulas e funcionar o motor ou ainda precisa usar o calibre de lâminas?
Obrigado Frank ! Depois de feito este procedimento, o serviço está concluído. Não é necessária nenhuma outra medição se tudo foi feito corretamente. Detalhe: com tuchos hidráulicos não há folga portanto não se usa calibre.
Opa! Muito legal essa teoria. Sem dúvidas não tem como errar depois dessa explicação! Agora preciso de uma dica de folga para tuchos mecânicos num motor L4 com comando 292. 0,20mm seria um bom número?
Normalmente o fabricante indica a folga. Lembrar que folga não é só para absorver eventuais dilatações e sim para acomodar tbm no perfil do comando. Por isso é importante a folga indicada pelo fabricante
Parabéns Franzoni pela aula! Quando falar do motor 250 pode fazer observações para o motor 261 da c10? Nesse caso é o mesmo sistema do tucho mecanico do opala? Abraço!
Bela aula, obrigado Franzoni ! Joinha fácil, fácil! Pergunta: baseado no seu conhecimento e histórico, o bloco do opala tem algum ponto mais frequente de trinca ou coisa do tipo, onde aconteça de misturar água no óleo? Obrigado!
Giovani, o fabricante do comando, no projeto do mesmo, determina uma area do came como "rampa de silencio". A folga é determinada para se atingir esta rampa. Portanto, se o fabricante determinar que a rampa deve ter 0.40mm, a folga será de 0.40mm. Menos folga pode danificar seu comando e muita folga pode criar um "jerk" (um impacto) no tucho o danificando. Use as recomendações GM para os comandos originais originais. Copias e outros comandos devem respeitar a recomendação do fabricante
Ótimo este video explicativo de regulagem dos tuchos hidráulicos. Poderia me esclarecer uma dúvida se possivel, como vc é o mestre dos magos dos motores GM, no motor Vortec da Blazer ou S10 V6 que utiliza tuchos hidráulicos, posso usar este método para a regulagem das folgas de válvulas?
Se seu tucho é hidraulico, não é necessario a regulagem, salvo se há algum problema com o tucho ou se vc quer fazer apenas uma revisão. Ao fazer isso, lembre-se que os tuchos precisam estar Descarregados ! Não sou mestre não hehehehehe... Só gosto muito de motores... Tem um pessoal que é ninja e conhece milhoes de vezes mais que eu
Daniel, a folga é o que o fabricante mesmo recomenda. No seu caso, comando do 250S é 0,25mm para admissão e 0,30mm para escape (fonte: manual de reparações Chevrolet - parte 6B-08)
Boa noite tem como vc me dar uma ajuda eu tenho um opala 4cc e quero montar um comando para deixar a lenta embaralhada .já me falaram para colocar um comando 298/298 com lob center de 106 se eu colocar esse comando consigo a lenta embaralhada que eu desejo . obrigado pela atenção muito boa a aula
É pela humildade de vcs que nós mecânico de fim de semana existimos...
Obrigado por dividir conosco o conhecimento e que Deus abençoe sua vida...
muito bom assistir um vídeo sobre mecânica com alguém que realmente saiba o que está fazendo, sem necessidade de cortes e edições para decorar textos como se fossem falas autenticas ... abraço Fabião
Valeu amigo !
Buenas noche amigo amigo Fabio desde Venezuela por favor ayudarme de corazón tengo una duda en cuanto a regular las válvula puedo tengo que calibrar . de acuerdo al orden de encendido o pongo el pisto 1 en pms i calibro el cilindro 6
Esta cuenta de mi hermana tengo esa duda si pongo el pistón 1 en pms i regulo las válvula del cilindro 6 hay cuando gradúe el cilindro 6 hay también tengo que regular como tu dices abriendo escape regulo admisión i año que cierre admisión regulo escape ayudame porta desde Venezuela ayudarme te lo pido de corazon
Você e o Tonella são de+ Sou mecânico e tenho me aperfeiçoado muito através de vocês! Admiro vocês pela humildade e pela abertura de sempre serem transparentes em passar os conteúdos técnicos com muito carinho, visando sempre em ajudar as pessoas.
Obrigado amigo
Positivo
Fabio: Realmente una guía excepcional la que nos entregas, muchas gracias por este excepcional tutorial, la GM250 quedó realmente de lujo gracias a tu consejo.
Saludos desde Copiapó, Chile.
Gracias amigo !
Explicação nota dez, é muito bom ver um vídeo onde quem esta explicando entrega a informação de forma direta, sem ficar de enrolação ou dizendo como funciona cada ferramenta como se estivesse falando com crianças, irei utilizar esse método na regulagem do meu, com tuchos mecânicos e um comando 278.
A credibilidade das informações está agregada a extrema experiência !!!!! Perfeita explicação(simples e direta) e ótima filmagem !!!!! Valeu por compartilhar .....
Perfeito!
Gostei da técnica, muito precisa!
Obtive ótimos resultados regulando válvulas conforme o manual de oficina do Opala.
Num fui fã da tampa cortada.
No manual de oficina, manda fazer uma rolha de papel para encontrar o PMS.
A pré carga é entre 1/2 e 3/4 de voltas.
Isso no original.
Grande abraço!
Muito bom Franzonni! Bem explicado com todos os detalhe e nk capricho! Aprendo muito com você e com o Tonella! Deus abençoe você meu amigo!
sim meu irmão explicava de um jeito QUE nunca aprende mais agora sim valeu guerreiro
Cara sem comentários explicação exelente, muito obrigado pelos vídeos estão me ajudando muito. E continue fazendo vídeos
Boa aula bem esplanada bom trabalho parabéns professor chou!
Obrigado pelo vídeo, super claro e técnico.
Agora vou ter que chamá-lo de mestre dos magos, explicação simples e direta. Parabéns e pé no porão!!
Obrigado Franzoni! Vou regular as válvulas do meu opala com esse método, visto que tenho um comando 268º. Obrigado e boa sorte nas corridas!
Cara sensacional ! Parabéns pelo material uma verdadeira aula. Não conhecia este método de regulagem, achei muito interessante, estou usando em meu opala comando 268H com tuchos hidráulicos, e vendo o vídeo eu sanei algumas duvidas da regulagem das válvulas, pelo manual ele pede uma pre carga de uma volta, diferente deste tucho da crower que pede 3/4, todos os mecânicos e "preparadores" que consultei, disseram que se eu desse uma volta provavelmente eu iria "enforcar" as válvulas.
Então fizemos a regulagem que fui ensinado quase que como com tuchos mecanicos, com 0,20mm de folga, não chegou a bater mas na primeira acelerada mais forte com carga, o carro morreu na troca de marchas, tentei dar partida nada, levei rebocado para casa, tirei a tampa, para conferir os tuchos tinham desmontados e quebrado as travas, o embolo interno estava mais alto que a carcaça do tucho.
A pergunta é, isso pode ter sido ocasionado pela folga excessiva da regulagem das válvulas?
Ou pode ter sido outro problema? voltei a fase zero estou revisando todo o projeto, melhorando os pontos fracos.
Este é o primeiro projeto que estou realizando só estou procurando materiais para estudo, e lhe agradeço desde já pela atenção e por estas aulas que tem nos proporcionado.
Ganhaste um fã. Parabéns pelo trabalho que vens fazendo.
Sucesso
Abraço
Marcos, é importante destacar que o tucho do video não "pede" 3/4 de volta. A Crower especifica a pré carga. A quantidade de voltas irá depender do passo da rosca do prisioneiro. Se o prisioneiro tivesse um passo maior, por exemplo, seriam necessario menos voltas. Outro ponto é que para a regulagem correta de tuchos hidraulicos, os mesmos DEVEM ser descarregados
Bom, vamos lá re assisti o video mais uma vez, agora entendi melhor, desculpe tinha me precipitado, peguei a cartilha do comando e do tucho e re li, eu estava enganado mesmo, o fabricante recomenda a pré carga de .010" a .030", baseado no que explicou no video o passo da rosca sendo o original 0,05" por volta, se eu utilizar meia volta sera equivalente a .020, que ficara no meio termo do que é recomendado pelo fabricante, ficara de bom tamanho?
agradeço mais uma vez pela atenção, forte abraço!
Vamos lá: se o passo é o original, ou seja, 0,05" por volta, meia volta vai dar 0,025". Se o fabricante recomenda entre 0,010" a 0,030", o meio seria 0,020". Se vc quiser ser bem preciso, seria 25 minutos de volta mais ou menos (quase meia volta no seu caso). Lembrar que o tucho deve estar descarregado ok ? Bom divertimento
Excelente amigo obrigado pela explicação ótima aprendi muito
Seus vídeos são sensacionais,
parabéns cara. Muito obrigado por compartilhar seu conhecimento.
Que aula! Não tem nem como agradecer!
Nada como um profissional conhecedor e com experiencia,,,,,conhece-se no manuseio das ferramentas, PARABÉNS.
Virei Fã dps que vi o video com o Tonella. Você é muito gente boa, merece muito sucesso e tem o Opala mais bonito do grid. Deus abençõe grandemente você e sua familia. Um abraço. ( mais um inscrito feliz )
Obrigado amigo !
Sempre achei que tucho hidráulico fosse regulado com o motor quente e carregado! O meu, regulei assim e ficou muito bom! Legal conhecer essa nova técnica!
legal Marcos. Como falei, há varias maneiras. O intuito foi apresentar mais um metodo
Boa tarde blz fiz o procedimento ficou bacana funcionamento parabéns pela informação do opala
Minha turma, dos diesel. Por não ter distribuidor e a marcação do ponto nem sempre existe. Deixamos o cilindro 1 no cruzamento de válvulas (overlap) e regulamos o 6. E assim com o 2 e 5 e 3 e 4. Não conhecia este método, aprendi mais uma.
Perfeito. Os cilindros gemeos podem sim ser interpretados desta forma. Pegando um comando na mão, vc verá que qdo um cilindro está em overlap, ou seja, final de escape e inicio de admissão, seu gemeo está em inicio de combustão e por consequencia, suas valvulas estarão muito proximas do melhor ponto do circulo base. O legal do metodo que apresentei é voce poder girar o motor sem qualquer preocupação com ordem: primeira valvula de escape que vc vir abrindo de qq cilindro, regule a de admissão... É bem legal, tente qdo puder
Sim, o próximo que for regular vou experimentar.
Informação técnica de qualidade e uma didática muito boa. Parabéns pelo trabalho. Não se deixe ser medido por algumas réguas que tem por aí. E lembre-se: " O que não mata fortalece". Força!
Obrigado pela aula Fábio, foi a primeira vez que vi regular tucho hidráulico, obrigado pelo conhecimento passado!
Muchas gracias por el aporte. Saludos desde Mendoza Argentina.
Meus parabéns!!! Excelente dinâmica
Muito obrigado pela sua ajuda muito especial.
Mestre Franzoni! Excelente vídeo! Como sempre explicação brilhante! Obrigado
Boas explicações, obrigado amigo
Excelente ideia.....desta forma além de facilitar, agiliza o serviço.
Parabéns, Franzoni. Ótimo vídeo!
Importante para o acervo dos entusiastas porque tem muita besteira na internet e gente que segue.
Nos procedimentos descritos no manual de reparações, a GM SEMPRE recomendava ZDDP ou Molykote (ou equivalente) para assentamento inicial de superfícies de fricção, incluindo a base dos tuchos que faz contato com os cames, os balancins e pivôs.
O objetivo da pré-carga era deixar o amortecimento hidráulico a meio curso do tucho. Daí a 1/2 a 1 volta de aperto do início do curso quando tira a folga da vareta.
Ao desmontar, limpar e remontar, a GM mandava encher o tucho com óleo fino SAE-10 (monoviscoso). É a única diferença que vi no procedimento do vídeo em relação ao "oficial" da época.
Coloquei trechos do manual no Instagram para quem quiser conferir em:
instagram.com/p/Bf_DuiQFtc7/
Era exatamente que ru queria, agora eu boto meu motor cat 3196 na hora obgd molecao
Mais uma ótima aula! O "bom"quando aparece um carro para regular válvulas com os tuchos hidráulicos transformados para mecânicos... rs Grande abraço
Parabéns pela vídeo aula muito bem explicado, gostaria de ver uma vídeo aula trocando o comando de válvulas original do Opala por um outro mais graduado.
Show de aula como sempre! O que vc acha de montar um 4cil 151" com o virabrequim do 153", sempre ouvi falar bem!?
Fica mais forte, mas aumenta um pouco a vibração. Vai de gosto. Eu sinceramente prefiro montar outras preparações, do que essa.
Obrigado por mais esta aula, gostaria de ver algum dia um vídeo relacionado à suspensão, que tipo de trabalho se faz nela pra correr na old, talvez dê pra gente que tem carro um pouco baixo aproveitar alguma dica. Mais uma vez parabéns!
Muita técnica e conhecimento. Muito proveitoso a sua explicação
Franzonni fala sobre tipos de bobinas, amplificadores de centelha, tipo de velas, tipos de cabo, cabos de silicone, como escolhsr uma bobina adequada e etc.
Obrigado pela sugestão. Mais pra frente comento isso sim
excelente explicação, muito útil qdo não se tem um parâmetro para dar início,
Estava esperando muito por um vídeo sobre esse método, obrigado por divulgar essa informação.
Aula sensacional 👏👏👏👏👏 Gostaria de ver uma matéria sobre os comparativos entre o comando 250-s é o Comando do Omega 4.1 muito se fala sobre eles mas nunca vi medições e testes reais que confirmem suas reais características de torque e potencia...Desde já agradeço fico no aguardo de mais aulas...👏👏👏👏
Eder, pra mim ficar complicado mostrar cada comando pois uso as oportunidades que tenho para apresentar. Quando tiver alguma aplicação, com certeza apresentarei
Fábio, excelente vídeo. Fiquei com uma dúvida: quando montamos comando novo e tuchos novos, temos que usar a graxa para a primeira partida, porém, quando estamos regulando as válvulas antes da primeira funcionada temos que girar o vira e consequentemente o comando. Isso não retira a graxa do local de contato entre tucho e comando?
Sim Allan. Vc está certo. Por isso a importancia de uma pasta de montagem de qualidade. A pressão no momento da regulagem não é tão grande assim, para remover totalmente a pasta. O mesmo nas bronzinas e demais areas protegidas. A pasta tem a função exatamente destes momentos e os instantes iniciais sem oleo.
@@fabiofranzoni Perfeito, Fábio! Muito obrigado.
Caramba Franzoni que aula! Parabéns pelo trabalho
Franzoni vc é o cara ,Deus abençoe !!!
Amem. Abraço
show de bola o tuchos hidráulicos q sao mais difícil de se regular
Bacana demais! Muita técnica nas explicações. Obrigado.
Obrigado pela aula Franzoni!
Muito fera!!!
Qual seria a folga recomendada para comando original com tucho travado???
Hemerson, se seu comando é para tuchos hidráulicos, vc deve usar tuchos hidráulicos e portanto, sem folga.
Cara, meus parabéns! que aula...
Boa tarde Fabio eu já vi em alguns videos e não sei o que é, e quando é necessário, estou falando da polia do motor que no seu video parece um tipo de volante, poderia por favor falar algo sobre isso , vantagens/desvantagens e quando deve ser instalado....Desde já meus agradecimentos e obrigado pelas aulas..... Abração!
Bom dia
Gostei demais da explanação muito bem colocado mas me ficou uma duvida que eu pergunto todos os Tuxos hidráulicos eles se esvaziam sozinhos em quanto tempo a gente sabe que eles estão vazios para finalmente calibrar as válvulas.
Obrigado
Não se esvaziam sozinhos não se estiverem saudáveis. A própria carga da mola forçará a saída do óleo após o motor ser desligado. Gire 4 vezes de 1/4 em 1/4 de volta e espere uns minutos após cada giro manual. Isso fará com que todos os tuchos sejam esvaziados (apenas a pré carga) pela força das molas
Sensacional amigo obrigado por passa conhecimento abraço
Parabéns amigo,grande aula,valeu grande abraço para você.
Excelente vídeo Fabio parabéns!
muda a vareta do hidráulico pra o mecânico?
Não para este motor
o mano gostei da sua explicação tenho um omega 4,1 ja tive um probleminhas com o comando de val vola e não sabia cono regular mais a gora tenho moção valeu
parabèns amigo e bem interesante abraso boa aula
Fabio, que aula! Sabe qual pré carga coloco nos tuchos hidráulicos originais do opala?
Conforme manual de serviço, de 1 a 1 volta e meia
@@fabiofranzoni Obrigado!
Boa noite primeiramente parabéns pela explicação mas queria saber qual folga certa para o motor 250s uns dizem 0,20 na admissão e 0,25 escape e uns dizem 0,30 e 0,35
Tô c o motor cuspindo pelo carbura na primeira partida a frio! Nas demais partidas não cospe!
Fiz juntas do coletor de folhas de alumínio porque as normais de autopeças não vedaram!
Meu cabeçote é nível 4 e uso quadrijet e comando 292/298
Parabéns, Ótimo vídeo
Muito bem explicado..
Só tenho uma dúvida, tenho um omega 4.1,fiz esse procedimento aí, o carro ficou mais esperto pra andar, porém ficou com a lenta um pouco irregular, da impressão de válvula presa, percebi que na saída do escape puxa um pouco pra dentro, a possibilidade de ser válvula presa mesmo,devo soltar um pouco ela...
Desde já agradeço...
Sim Jaime. Se seus tuchos são usados há pequenas diferenças na pré carga portanto seria legal se vc pudesse soltar 1/8 de volta.
@@fabiofranzoni o amigo
Vou fazer isso...
Muito obrigado pela ajuda e mais uma vez, parabéns pelo vídeo
Muito bem aplicado, abraço.....
Otima explicação
Gostaria de saber como faço para indentificar quando o motor esta com tucho mecânico ou hidráulico?
O melhor seria só pegando a peça na mao mesmo. Vc até percebe um deslocamento vertical da vareta com o tucho hidraulico, mas pode ser confundido com folgas de um tucho mecanico desmontavel (crower por exemplo)
Excelente vídeo Franzoni. Só me tira uma dúvida: Na folga zero do tucho hidráulico totalmente descarregado a vareta não gira mais ou deve girar com muita dificuldade? Obrigado.
Ao girar com dificuldade já é a folga zero. Não girar, vc passou de zero. Abraço
Valeu mestre pela dica simples e funcional me ajudou muito
Isso seria bom aplicar para uma regulagem em um motor já montado e com um tempo de funcionamento?
hola Fabio , cuanto lleva escape y admision para motor 250 con botadores hidraulicos ? saludos desde La Tablada Pcia de Bs As Arg
Olá amigo boa noite sabe me dar uma dica de onde posso mandar fazer uma junta de coletor para meu opala em SP ? Quero fazer de cobre , ele está com dimencionado. Desde já agradeço e fique com Deus, sou seu fã
Puxa amigo, uso da Felpro. Consigo inclusive reutilizar varias vezes. A qualidade é insuperavel
Parabéns pelo vídeo .
Quais são os cuidados para um comando 310? Você tem algum vídeo mostrando esses cuidados?
Abraço
Daniel, os mesmos cuidados com qualquer comando: fazer o break-in (amaciamento) quando novo, diminuindo a carga da mola, variando as rotações, nunca funcionar na marcha lenta e usar a pasta para montagem do mesmo. Tudo isto na fase inicial quando novo. Depois de usado, basta respeitar as cargas de mola e geometria de acionamento
Fábio, em primeiro parabéns pelo conhecimento e principalmente em compartilhar conosco! gostaria de saber a respeito de retorno de chama no carburador do opala, sobretudo quais seriam as causas e como evitá-las. Desde já agradeço pela sua atenção e mais uma vez parabéns pelas aulas!
Retorno de "fogo" pelo carburador, alguem está fora de ponto (ou o comando ou o distribuidor).
Obrigado pela sua atenção Fábio! Grande abraço
Boa noite, peguei os tuchos delphi originais hidráulicos mas não encontrei em nenhum lugar a regulagem especifica para eles, posso me basear nesses porem dando um pouco menos de pré carga? Estou montando o motor do meu Omega mas cada um diz uma coisa sobre a regulagem, ótimo vídeo!
O ideal seria vc seguir as recomendações do manual de serviços deste motor, uma vez que ele é original. No manual de serviços do Opala, é indicado 1/2 a 1 volta. Parte 6B-08 do manual de serviços para o motor 4.1 do opala
Amigo, excelente vídeo! Posso adotar o mesmo método para o Omega 4.1, tucho hidráulico, tudo original?
Pode sim, sem problema
Como sempre uma Baita Aula! E aproveitando o tema. Franzoni, qual sua opinião sobre os kits de Comando da Comp Cams como o 280H, que já vem com Comando, tuchos hidráulicos e Molas apropriados? Me parece interessante, em especial o custo benefício, para um carro de Rua Bem esperto.
Baita cara inteligente ! Muito obrigado baita aula !
Grande Fábio! A pergunta é qual a folga da pre carga dos tuchos hidráulicos da Riosulense? (é provisório, depois vem os Crower!)
Grato
Puxa Vicente. Ai realmente não sei te responder. Só falando com o fabricante mesmo. Normalmente, de 1/2 a 3/4 de volta nos tuchos originais
@@fabiofranzoni Fábio, falei com eles e disseram folga zero, mas vou pelo seu caminho! Muitíssimo grato.
Franzoni muito boa sua explicação top de mais 👏👏👏👏👏👏
Boa Franzoni...mais uma aula que vivenciamos e aprendemos....parabéns !!
Já ouvi falar muito sobre folgas de válvulas no caso tucho mecânico para uso em arrancada...alguns usar folga aprox. 50/55 ou as vezes até 60/65 pois há um ganho disso e daquilo lá em cima 300 a 400m...Se o fabricante determina uma folga específica pq alterar? Ah realmente uma diferença caso use acima do recomendado pelo fabricante...qual vantagens ou desvantegens nisso...
Grato
Rosemberg, o fabricante especifica de forma generica a melhor folga de valvulas para se ter o resultado esperado. No ambiente de competição, podemos sim mudar estas folgas para "brincar" de forma muito suave com torque e potencia maxima atraves da regulagem de valvulas. Valvulas mais "apertadas", mais duração de comando e vice-versa. Porem, isto é apenas para o nivel de competição onde o feedback do piloto é fundamental. É imperceptivel isto na rua
Muito bom! Em relação a desempenho tucho hidráulico vs mecânico quem ganha?
Matheus, há tuchos hidrualicos que suportam altos regimes de rotação (por volta dos 7K), portanto o criterio de melhor ou pior está relacionado com as rampas. Rampas mais agressivas de comando, exigem tuchos mecanicos. É ai que está a diferença e não no tucho em si
Fabio, muito bom o vídeo, bem explicado! troquei os tuchos do meu ontem, segui suas informações e com calma e paciência o motor ficou perfeito! Abraço!!!
@@fabiofranzoni qual o limite de rotação para tucho hidraulico original? Tenho um chepala 4c, e to pensando em como preparar o motor pra ser mais girador, sem trocar o comando imediatamente. A primeira coisa que quero mexer é na carburaçao, que uso h34, motor gasolina. To usando giclagem original, mas queria partir pra venturi maior, e giclagem idem. É um bom começo Fabio?
Baita vídeo, mas tenho como fazer isso sem tirar as tampas laterais dos tuchos ali?
Sim Tiago. Basta observar o movimento das valvulas no balancim. Basta remover apenas a tampa de valvulas. As de tuchos podem ficar no lugar.
Mestre acompanho vc tb pelo tonella.. tenho um gm 261 num caminhao chevy brasil 58, posso aplicar esse metodo sem problema correto? saberia dizer em termos de folgas e ajustes o quanto eu posso me basear nos 250 para aplicar neste motor?
Esses teus vídeos merecem mais de mil lakes vc é muito profissional professor muito show,ti mandarei algumas dúvidas se vc puder mi esclarecê-las vou ficar muito contente um abraço
excelente explicação!!!😎😎😎 Eu quero aprender regular válvulas do meu opala.
Muito bem replicado amigo tenho uma dúvida da forma q regulei meu omega 3.0 por caso vc teria alguma explicação da regulagem do Omega 3.0 por favor
Amigo, o metodo EOIC descrito, pode ser usado em qualquer motor 4T com valvulas
Sucinto e de fácil entendimento. Obrigado pelas dicas. :-)
Show!!!!! Bela aula bem explicado!
Parabéns pelo vídeo, vou fazer o mesmo no meu opala, devo realizar uma nova regulagem após mil km ?
Não é necessário. Se fizer tudo de forma correta, não há necessidade de se fazer novamente em tão pouco espaço
Muito bom o seu vídeo. Parabéns!! Duas perguntas: 1- Esta regulagem das válvulas já compensa quando o motor estiver quente? Ou depois quando o motor chegar na temperatura estável, é necessário dar mais um aperto? Ou até afrouxar ? Os tuchos do tipo hidráulico, quando novos, devem ser preenchidos com óleo?
Claudio, não entendi a pergunta 1. Pra ficar claro, o metodo pelo qual vc escolha para regular as valvulas não muda a dilatação ou perfil do comando. A folga nas valvulas é para esta finalidade. Os fabricantes definem se a regulagem é "a frio" ou "a quente". Pergunta 2: devemos seguir as especificações do fabricante. O tucho em questão deve ser regulado (como em grande parte dos tipos de tuchos hidraulicos), SEM oleo.
Primeiro parabéns por compartilhar conhecimento, pelo bom gosto na música e no automobilismo kkk, segundo eu queria fazer uma pergunta de leigo: depois de regular todas as válvulas de tucho hidráulico conforme mostrado no vídeo, já pode colocar a tampa de válvulas e funcionar o motor ou ainda precisa usar o calibre de lâminas?
Obrigado Frank ! Depois de feito este procedimento, o serviço está concluído. Não é necessária nenhuma outra medição se tudo foi feito corretamente. Detalhe: com tuchos hidráulicos não há folga portanto não se usa calibre.
Muito bom!!quero ver essa bancada de fluxo que esta ao fundo funcionando!!
Opa! Muito legal essa teoria. Sem dúvidas não tem como errar depois dessa explicação! Agora preciso de uma dica de folga para tuchos mecânicos num motor L4 com comando 292. 0,20mm seria um bom número?
Normalmente o fabricante indica a folga. Lembrar que folga não é só para absorver eventuais dilatações e sim para acomodar tbm no perfil do comando. Por isso é importante a folga indicada pelo fabricante
Olá mano show de bola Parabéns essa regularem também é igual pra ômega 6cc
Parabéns Franzoni pela aula! Quando falar do motor 250 pode fazer observações para o motor 261 da c10? Nesse caso é o mesmo sistema do tucho mecanico do opala? Abraço!
METROLOGIA, CONHECIMENTO ,EXPERIENCIA.E BOM ESSE GURI!
Bela aula, obrigado Franzoni ! Joinha fácil, fácil!
Pergunta: baseado no seu conhecimento e histórico, o bloco do opala tem algum ponto mais frequente de trinca ou coisa do tipo, onde aconteça de misturar água no óleo?
Obrigado!
Não no bloco. O que acontece é a junta mesmo, como em qualquer motor.
Muito bom! Ótima explicação! Qual a medida correta de folga para opala 4.1 com tuchos mecânicos 0.30, 0.35 ou 0.40? Muda alguma coisa no desempenho?
Giovani, o fabricante do comando, no projeto do mesmo, determina uma area do came como "rampa de silencio". A folga é determinada para se atingir esta rampa. Portanto, se o fabricante determinar que a rampa deve ter 0.40mm, a folga será de 0.40mm. Menos folga pode danificar seu comando e muita folga pode criar um "jerk" (um impacto) no tucho o danificando. Use as recomendações GM para os comandos originais originais. Copias e outros comandos devem respeitar a recomendação do fabricante
@@fabiofranzoni entendi! Tenho que fazer como recomendado pelo fabricante! Grande abraço! Obrigado!
Ótimo este video explicativo de regulagem dos tuchos hidráulicos. Poderia me esclarecer uma dúvida se possivel, como vc é o mestre dos magos dos motores GM, no motor Vortec da Blazer ou S10 V6 que utiliza tuchos hidráulicos, posso usar este método para a regulagem das folgas de válvulas?
Se seu tucho é hidraulico, não é necessario a regulagem, salvo se há algum problema com o tucho ou se vc quer fazer apenas uma revisão. Ao fazer isso, lembre-se que os tuchos precisam estar Descarregados ! Não sou mestre não hehehehehe... Só gosto muito de motores... Tem um pessoal que é ninja e conhece milhoes de vezes mais que eu
sim, será uma revisão.
Grato pela dica.
Olá Franzoni, qual é a folga certa que eu uso no camando 260s da kuir ? esta com tuchos mecanicos...
Olá amigo boa noite , para um comando 250 s qual a folga que me indicaria para tucho mecânico? Desde já obrigado por essa aula
Daniel, a folga é o que o fabricante mesmo recomenda. No seu caso, comando do 250S é 0,25mm para admissão e 0,30mm para escape (fonte: manual de reparações Chevrolet - parte 6B-08)
@@fabiofranzoni valeu mesmo Fábio. Ótimo seu canal amigo Deus te abençoe
MELHOR EXPLICAÇÃO!!!!!!!! Abraços!!!!
Boa noite tem como vc me dar uma ajuda eu tenho um opala 4cc e quero montar um comando para deixar a lenta embaralhada .já me falaram para colocar um comando 298/298 com lob center de 106 se eu colocar esse comando consigo a lenta embaralhada que eu desejo . obrigado pela atenção muito boa a aula