Parabéns, Fabio. Sem palavras para descrever seu video com a metodologia de trabalho e ensino empregados. Me esclareceu muitas idéias, o dificil vai ser os preparadores aqui da cidade fazerem desse modo.
otima explicacao fabio parabens pela determinacao e paciencia , alguns anos atras para achar a vareta certa com a geometria correta , usavamos a de fusca da scat pq ela tb tem a cabeca destacavel dai media e mandava cortar , pq nao tinha acesso as crane 10pol ou mais ai no caso . nao sei com o dolar de hj mas na epoca saia mais barato comprar 2 jogos de vw dq um de opala kk entao era assim q tentavamos faser um pouquinho mais certo essa parte ai . estou inscrito e acompanhando vlww
Vc faz este servico de rebaixar as torres e fazer as roscas para os prisioneiros dos balanceiros roletados? Seria para um cabeçote de opala 6cc, cabeçote 861, ok! Tenho todo o conjunto, varetas, molas, presilhas, prisioneiros, tudo base Comp Cans. Vou montar o motor com comando 261 também da Comp Cans. ok. Quanto fica mais ou menos este serviço?
José, não entendi direito sua pergunta mas vc está falando do alojamento da porca PoliLock em um balanceiro roletado ? Se sim, a parte faceada / usinada é para a porca.
Nicolas, está tudo no video. Assista no detalhe que vc vai ver. Se vc está perguntando o tipo do prisioneiro, eu tbm cito no video que é o mesmo do calculo
Olá Danilo. Dá sim. Em relação aos balancins, os mesmos tem a função de "multpilicar" a altura do levante do comando para a abertura de valvula. Cada mm do levante do comando será 1.75mm de valvula aberta no caso do balancim de 1.75. Vc pode usar qq medida, mas acima de 1.75, o stress mecanico é bem grande e não é aconselhavel.
Blz Fábio, gostaria d saber se vc pega motor para fazer e quanto cobraria de mão d obra, estou com meu motor opala 6 cc abertos comprei todas peças comando mola portão trava iskenderian, válvulas manley tuchos iskenderian polia dumper etc, gostaria de saber se vc pega para fechar e fazer cabeçote, obrigado
Não encontrando as varetas c medidas exatas, adota-se uma medida maior ou menor? Qual a margem de regulagem desses balanceiros numa situação de usar as varetas maiores ou menores q a medida encontrada?
José, use as que mais se aproximarem. Vc verá que maiores ou menores um pouco que o ideal, só vão deslocar alguns centesimos o ponto de ação do balancim.
@@fabiofranzoni Obrigado! Consegui uma metalúrgica q fez um conjunto p dana 30 ; 3,30:1 e blocante forjados!Tanto p rua e pista!Espero q dê tudo certo c as medidas!
Beleza Fábio me tira uma dúvida qual a folga de válvulas que posso deixar no meu comando 278x278 lob 105 iskenderian, pois não tenho a carta do comando e já pesquisei no Google não acho nada
Jose, tudo vai depender o comando que vc estará usando. Normalmente, para comandos mais agressivos, há sim a necessidade de se rebaixar as torres para evitar colisões
Franzoni..no meu caso estou usando comando 278 da isky (525b) com balanceiro original.. tenho que trocar minhas varetas pois estão bem gastas, achei da comp cams mas só na medida de 25,7cm.. será que posso usar elas? Obrigado pelos ótimos videos
Evaldir, é até ao contrario na minha opinião. Se vc tampar esta valvula, numa eventual sobrepressão no filtro (que é facil devido a bomba high-volume), não há um caminho alternativo do oleo e o filtro pode estourar. Eu, particularmente, nunca tampo.
ola amigo, estou com uma duvida estou usando balanceiros 1.72 / 3/8 e parece que o rolete não esta bem em cima da valvula, dando no caso as 5 voltas e 1/4 se soltar toda a porca fica no meio o que posso fazer para melhorar isso ou posso deixar assim?
No caso, para se encontrar a melhor geometria, será necessario tamanhos customizados de vareta. A porca não regula a posição do balancim. A porca (poli-lock) deve ser regulada para o objetivo de folga de valvula
Boa tarde, trocando balanceiros originais por roletados, relação 1,75, bloco baixado 0,6 centésimos, com varetas originais ômega não ficou com uma boa geometria, o que me impressionou é que meu comando tem apenas 11,9 de levante e para ficar com uma boa geometria teria que usar uma vareta de 10 polegadas, ou seja 10 mm maior que a original! Com tão poucas modificações de altura de bloco e comando deu uma grande diferença na vareta! Isso pode ocorrer?
Fabio onde vc considera como poucas modificações eu interpreto como expressivas. Um comando com 11 de levante ! É bastante coisa ! Rebaixar 0.6 o bloco tbm é muita coisa. Lembre-se que tudo isto envolve inclinações e portanto seus valores decompostos por estes ângulos são multiplicados.
Estou com dificuldades de conseguir balancin 1.75, a maioria são 1.73 minha dúvida é se usar esse o motor vai perder desempenho , ou só vai mudar o ângulo na posição do prato ? Estou usando comando 278.
Opa Franzoni baita vídeo.Uma dúvida do,no comando esse q vc está usando 525 b se não me engano e preciso fazer isso nas varetas e se e possível usar balanceiros originais? Obrigado
Com os balancins originais, fica um pouco dificil traçar a linha para se manter a perpendicularidade com a vareta, mas é possivel sim e sim, deve ser feito, uma vez que em um motor preparado, toda a geometria deve ser conferida
@@fabiofranzoni obrigado tô pensando em por no meu opala vou seguir suas orientações. Muito longe pra mim mandar motor ai pra ti fazer .Tenho experiência de mecânico mas com motores originais .Por isso estou buscando boas dicas para mim dar um preparada no meu mas fazer no capricho.Seu canal e suas dicas estão sendo preciosas .obrigado novamente e sucesso pra ti cara legal
Otima aula Franzoni! no caso das varetas voce consegue cortar uma Crane p ex p ficar na medida que voce quer ou existe uma variedade de mediddas a disposição? Xispita, parabéns pelas imagens!
Existe um modelo da Crane que ela é vendida bem maior e com a ponta a parte. Ai basta usar uma ferramenta da propria Crane para diminuir o comprimento no torno e prensar a ponta. Ha tbm uma grande variedade de tamanhos de varetas prontas. Xispita está aprendendo hehehehe
Excelente explicação, vou usar essa técnica no meu motor. No meu caso comprei as varetas da comp cams que são cortáveis, mas talvez nem seja necessário cortar pois o comprimento máximo dessas que comprei é de 10 pol. Estou querendo rebaixar o cabeçote 1.5mm pra ficar com 9.7 de taxa pra andar na gasolina, qual o limite recomendado de segurança pra rebaixar o cabeçote 831 a gasolina? Nesse caso de conseguir 9.7 de taxa pra gasolina será melhor usar vela com grau térmico 6 de álcool original ?
Faça o check da geometria para ter certeza que não precisa modificar o comprimento das varetas. Sugiro vc usar o video em referencia. Faceando o cabeçote em 1,5mm vc vai ficar muito perto dos 10:1 de taxa com pistoes com dome (bolinha). 1,5mm no 831 é relativamente seguro (vale lembrar que estes cabeçotes já "andaram" demais e não há como se garantir que as galerias de agua não foram corroidas. É meio um risco, sempre. Na gasolina com taxa de 10:1 eu usaria uma vela 7 e daria umas "puxadas" desligando o motor imediatamente apos tais puxadas para interpretar as velas e ai sim, decidir se caminha para a 6 ou fica na 7.
Senhor Franzoni, muito se fala sobre a engrenagem do distribuidor "roer" quando se usa uma bomba high volume, isso acontece mesmo se usar aquele distribuidor eletrônico MSD?
Acontece sim Renan. Dependendo da viscosidade do oleo, temperatura do mesmo, etc, a bomba é bem exigida e por consequencia, a haste do distribuidor. Esta haste é acionada pelo comando de valvulas via a tal engrenagem. Portanto, se algo tende a "pesar" na haste do distribuidor, esta força incidirá sobre a engrenagem. Por isso, é recomendavel, qdo no uso de High Volume, usar oleos menos viscosos (desde que obviamente compativeis com as folgas de seu motor) e esperar a temperatura do oleo subir antes de altos regimes de rotação
Fabio Franzoni bacana, e que faixa de viscosidade seria o mais indicado, pois me preocupo muito com o cuidado e vida útil do motor. Ou todavia a própria bomba original daria a conta do recado?
A bomba original dá conta do recado sim. Eu uso uma similar a original, de pressão e volume originais no meu motor de corrida. Se o seu tem mais que 300CV, é de se considerar o uso de uma High Volume. Do contrario, não vejo o porque
Fábio tenho uma dúvida gostaria da sua opinião!!! Estou montando um projeto 6cil turbo!!! Motor gaxeta, com bielas forjadas scat, pistões a definir ainda, comando Silverado, tuchos mecânico crower, e a dúvida é o seguinte!!!! Queria usar o cabeçote da Silverado por causa dos dutos não serem siameses e também a questão do comando da Silverado não ter arrasto, em um cabeçote do opala q há uma deficiência maior no fluxo não ficaria bom. Porém inúmeros amigos dizem que o cabeçote da Silverado/Omega trinca não aguenta pressão!!! É um carro para rua injeção programavel!!!! Desculpe se falei alguma besteira não sou mecânico proficionalmente, mas gosto muito de mecânica 6cil!!!! Parabéns pelo canal tirou muitas dúvidas minhas
Victor, realmente o cabeçote do Omega (injeção) tem paredes mais finas em relação as galerias de agua. Dependendo da taxa e quanto de pressão voce irá usar, melhor a utilização do cabeçote do Opala. É mais facil conseguir mais fluxo em um cabeçote do Opala do que no do Omega / Silverado (injeção). Como sua aplicação é turbo, o fluxo pode ser ligeiramente deixado de lado (veja, ligeiramente !!! ). No uso de injeção, o cabeçote injetado (dutos não siameses) proporcionam uma melhor entrega e controle da mistura. Só não entendi sua duvida em relação ao "arrasto de comando". Em resumo e a grosso modo: Turbo - cabeçote de opala em relação as paredes. Turbo - tanto faz os cabeçotes em relação a fluxo. Injeção - Cabeçote "injetado". Voce está com uma balança nas mãos meu amigo... Há pontos positivos e negativos em cada escolha. O importante é sempre considerar o que eu costumo falar: "Não existe a lei da compensação e não existe correção de problemas com uso de injeção - injeção não faz milagre"
Fabio Franzoni joia obrigado por tirar minha dúvida!!! Realmente é oq me passaram sobre a parede da galeria de água!!!! Meu cabeçote é um 586, vou montar com ele mesmo!!!!! A respeito do comando não sei te explicar tecnicamente, vou te explicar pelo q pesquisei ok. O comando tem um fluxo diferente dos comandos aspirados, exemplo entre os fechamentos e abertura de válvulas!!! Comando aspirado opala no momento do fechamento da válvula de escape, quase ao término e aberto o de admissão causando um arrasto e fluxo p a camara!!! Ok no caso do comando da Silverado não há este arrasto, fecha escape depois abre admissão e devido o fluxo dos siameses não ser o ideal dizem não ficar bom a fase aspirada antes de carregar a turbina!!! Espero q tenho entendido!!! Mais uma vez obrigado!!! Gostaria de ter seu contato, se possível queria tirar algumas dúvidas durante a montagem do meu motor!!! Obrigado 01514997882236
Ahh acho que entendi. O que talvez seja o ponto de discussão seja o Overlap. Overlap é o momento onde, em comandos mais agressivos, a valvula de escape está fechando e a de admissão abrindo. Os motores turbo tendem a não "gostar" deste fenomeno. É só pensarmos que se a valvula de admissão está aberta, temos pressão vindo do compressor, "indo embora" pelo escape, certo ? Como citei, fluxo no turbo em um cabeçote de opala e um do Omega (quase) é o mesmo (atenção para o "quase", pois como expliquei, dependendo do nivel de preparação / objetivo, não faz tanta diferença assim entre estes 2 cabeçotes neste quesito). Anraço e bom divertimento
Legal entendi perfeitamente!!!! Vou de cabeçote do opala mesmo, tenho uma turbina Master Power 70/70 não me recordo o tamanho do eixo, não vou andar com tanta pressão, mas não vou arriscar o cabeçote do Omega!!! Tenho um outro projeto a longo prazo do meu opala 74!!! Montar 6cil bloco, comando cabeçote Silverado, e virabrequim 292 cursado, mas vai levar alguns anos, kkkk grande abraço até mais
Fabio Franzoni recomendei seu canal do TH-cam p o meu amigo e preparador, gostou muito do seu trabalho por estudar toda a parte técnica antes de aplicar as modificações!!! perguntou se vc trabalha com preparação de cabeçotes p clientes ou só particular !! Assistindo alguns postes seus vimos q tem bancada de fluxo!!!
Fabio, esta de parabens pelo trabalho. Tenho um opala 6cc com cabeçote 831 e tenho um solto 586 e penso em da uma taxa nele p rodar pouco esperto nada de preparação so esperto. qual a medida q posso usar para rebaixar ele e de acordo com a medida se tem q mudar mola caso sim qual seria
Qt fica esse tipo de serviço em unidades 4cc quero colocar os pistões do v8 350 4 polegadas o verabrequim do 153 e o comondo N sei ainda quero uns 350 CV no turbo
Evaldir, vc diz a torre da guia de valvula certo ? Rebaixo sim. Todos os motores. Até os que vão usar comandos menores. No futuro, se o dono trocar por um comando com mais levante, não haverá colisões.
Eu pergunto pq na época eu não tinha como importa-las, e acabei encontrando varetas de tamanho parecido em uma loja de motores diesel. Agora que vi o seu video tenho como ver se a geometria de montagem ficou correta. Valeu!!
Franzoni me diz uma coisa, num 4 cilindros utilizando comando 278 Kuir, posso manter varetas e balanceiros originais? E qual a relação desse raio do balanceiro mais recomendavel para opala, Pois ja encontrei com Relação 1.6, 1.7 e 1.8 alem do 1,75 Obrigado
Pode sim. O balancim do Opala tem a relação que gera muitas controversias. Conforme minhas medições, tal relação é de 1,65. Se vc optar por balancins novos não roletados, vá no maximo a 1,75 escolhendo balancins que o "rasgo" inferior é maior para grandes levantes. É obrigatorio o retrabalho das torres das guias de valvula para não haver colisão. Abraço
olá franzone, parabens pelas aulas muito contrutiva! gostaria de ver aula sobre tuchos, hridraulico ou mecanico? mecanico traz mais potencia para o motor verdade ou mito?
Muito boa a explicação, só um detalhe que eu acho que passou despercebido é que os comandos iskenderian esse levante é especificado com balanceiros de 1.72, é um pelo de nada mas é uma diferença boa no final.
Leivas, o levante do comando neste caso, independente da relação do balancim utilizado, é de 0.300" (7,62mm). No caso do video, estou usando um balancim de 1,75, portanto a abertura da valvula será de 0.525" conforme explicado no minuto 4:41. Se estivesse usando relação de 1,72 (como realmente é informado na ficha tecnica da Isky), a abertura maxima da valvula seria de 0.516" e portanto todo o calculo teria que ser refeito, levando por exemplo, a 5 voltas e 1/8 aproxidamente ao inves de 5 e 1/4 de volta. Todo o procedimento seria tbm valido para balancins de 1,78 ou qualquer relação. Abraço
Franzoni me ajuda, li no black book que o melhor óleo é o sintético já no site da kuir dizem pra usar óleo com classificação sl que é mineral ou óleo para motor diesel. qual você usa e recomenda ?
Matheus, sempre na primeira partida, uso o mineral. Apos o "amaciamento" dos metais, ai sim ficamos livres para usar qualquer oleo. Particularmente mantenho a linha dos minerais e linha diesel devido a quantidade de aditivos de extrema pressão (EP) e ZDDP. Abraço
Em teoria sim. O problema é fazer esta "linha" de centro dos pontos de contato. No balancim original do Opala não daria pra ter essa linha infelizmente.
Caramba desde que o Toenlla que apresentou o Franzoni, eu venho vendo detalhes em montagens que nem imaginava que existiam, aulão nota 10. E ainda aproveito para te perguntar o que você recomenda para ser feito em um motor 151 para ganhar um desempenho considerável.
Vídeo top em,explicação excelente também , seu intelecto é notável 👏👏👏👏
Aula top foi muito legal parabéns
vim do futuro, like pela camisa e pelo video
kkkkkk
Parabéns, Fabio. Sem palavras para descrever seu video com a metodologia de trabalho e ensino empregados. Me esclareceu muitas idéias, o dificil vai ser os preparadores aqui da cidade fazerem desse modo.
Obrigado Jason...
Como sempre sensacional
Franzoni é fera de mais, aula grátis, muito bom!
otima explicacao fabio parabens pela determinacao e paciencia , alguns anos atras
para achar a vareta certa com a geometria correta , usavamos a de fusca da scat pq ela tb tem a cabeca destacavel
dai media e mandava cortar , pq nao tinha acesso as crane 10pol ou mais ai no caso . nao sei com o dolar de hj mas na epoca saia mais barato comprar 2 jogos de vw dq um de opala kk entao era assim q tentavamos faser um pouquinho mais certo essa parte ai . estou inscrito e acompanhando vlww
Nossa realmente, a preparação antigamente no Brasil era uma arte. Hoje com a globalização e modernização ficou um pouco mais acessivel. Abraço
Parabéns Franzoni por compartilhar seu conhecimento conosco! O resultado vem na pista! Parabéns pelo trabalho! Abraços
Que aula! Sensacional Fábio!
Otima aula!!! Vou fazer no meu !
Esse é o melhor do mundo um dia vou ter esse conhecimento
Parabéns pela aula, não vejo a hora de ouvir o ronco deste motor
Vc faz este servico de rebaixar as torres e fazer as roscas para os prisioneiros dos balanceiros roletados? Seria para um cabeçote de opala 6cc, cabeçote 861, ok! Tenho todo o conjunto, varetas, molas, presilhas, prisioneiros, tudo base Comp Cans. Vou montar o motor com comando 261 também da Comp Cans. ok. Quanto fica mais ou menos este serviço?
boa instrução amigo.. vc é fera!!
Top de linha esses conhecimentos
Há umas varetas q vem sem uma das pontas p se ajustar o comprimento e encaixar a ponta, depois
Sim. Eu uso essas tbm
Sua aulas são didáticas e objetivas. Meus parabéns, Franzoni! E esse diga tchau da Xispita é hilário, pura provocação de marido e mulher kkkkkkkk
Ela é "fogo". Só fica me zoando, hehehehe. Valeu !
Ótima aula parabéns pelos vídeos estou acompanhando todos
Detalhes extremos explicados com a paciência de um monge Tibetano !!!!!! Parabéns pela simplicidade !!!
Parabéns Fábio!
Mt boa essas aulas, ancioso p proximo video.
Blz ai Fábio
Ótimo vídeo
Primeira vez que eu vejo uma explicação bem objetiva sobre o assunto.
Parabéns.
Obrigado amigo... Obrigado mais uma vez... por passar um pouco do seu conhecimento... valeu
O pino maior do balanceiro q encaixa no prisioneiro do cabeçote possui um dos lados fresados.Esse lado fresado fica p baixo assentando no prisioneiro?
José, não entendi direito sua pergunta mas vc está falando do alojamento da porca PoliLock em um balanceiro roletado ? Se sim, a parte faceada / usinada é para a porca.
@@fabiofranzoni É sobre isso mesmo. Adquiri um conjunto Scorpion e veio a dúvida!
@@4100gtb Bela aquisição. É isto mesmo. Faceado pra cima, pra servir de apoio plano para a porca. Boa diversão
Depois de determinar o comprimento da vareta pode proceder a folga de válvulas q pede o comando?
Exatamente
Vc vai acaba com muitos que se diz preparado com essas belas explicações
Qual e o cálculo que faço pra saber as polegadas por voltas no prisioneiro,pra saber quantas voltar dar na hora de colocar o balanço
Nicolas, está tudo no video. Assista no detalhe que vc vai ver. Se vc está perguntando o tipo do prisioneiro, eu tbm cito no video que é o mesmo do calculo
Em balanceiros estampado , como se faz isso ?
O processo é o mesmo, mas a dificuldade realmente é se traçar uma linha de movimento para o balancim estampado.
Top demaissssss !!; Parabéns ótimo trabalho !!!
grande professor Fabio Franzoni . sou seu fã . aprendi mais uma .
Vc é um cara iluminado Fábio. Conheço bem poucas pessoas que gostam de passar seu conhecimento adiante sem ter algo em troca.... parabéns amigo!!!!
A cada troca de embreagem o conjunto eixo e polias é balanceado novamente , p as corridas?
O disco não. Mas se precisar trocar o platô, sim, é recomendavel fazer novo balanceamento
Amigo qual comando vc indicaria para um motor original do opala 6 cilindros a acool
Amigo, há milhoes de fatores para a escolha de um comando. Veja meu video para este fim. Espero que te ajude. th-cam.com/video/kyx-EekYBPA/w-d-xo.html
Boa tarde amigo. Qual a diferença entre os balanceiros 1.75 e 1.65? O 1.65 dá pra instalar no cabeçote do opala?
Olá Danilo. Dá sim. Em relação aos balancins, os mesmos tem a função de "multpilicar" a altura do levante do comando para a abertura de valvula. Cada mm do levante do comando será 1.75mm de valvula aberta no caso do balancim de 1.75. Vc pode usar qq medida, mas acima de 1.75, o stress mecanico é bem grande e não é aconselhavel.
Quero colocar valvula de blazer balancin roletado e tucho mecanico da pra fazer esse tranpo um amigo fez so q era 6 cc nao era 4cc
Blz Fábio, gostaria d saber se vc pega motor para fazer e quanto cobraria de mão d obra, estou com meu motor opala 6 cc abertos comprei todas peças comando mola portão trava iskenderian, válvulas manley tuchos iskenderian polia dumper etc, gostaria de saber se vc pega para fechar e fazer cabeçote, obrigado
Me mande um email e conversamos: fabfranzoni@gmail.com
@@fabiofranzoni se puder me chamar no whatsapp 19 998176410 ou amanhã mando email
Então se não admissão eu tiver com .548" e no escape .564", o comprimento das varetas será diferente?
Se ao testar a geometria do balancim, detectar que não ficou correto, sim, será necessário tamanhos diferentes
Não encontrando as varetas c medidas exatas, adota-se uma medida maior ou menor? Qual a margem de regulagem desses balanceiros numa situação de usar as varetas maiores ou menores q a medida encontrada?
José, use as que mais se aproximarem. Vc verá que maiores ou menores um pouco que o ideal, só vão deslocar alguns centesimos o ponto de ação do balancim.
@@fabiofranzoni Obrigado! Consegui uma metalúrgica q fez um conjunto p dana 30 ; 3,30:1 e blocante forjados!Tanto p rua e pista!Espero q dê tudo certo c as medidas!
@@fabiofranzoni E vou trocar o flange do pinhào do dana 30 por um do willis, f1000, p cruzeta mais reforçadas do dodge.Coloquei a cx 260f de dodge
Beleza Fábio me tira uma dúvida qual a folga de válvulas que posso deixar no meu comando 278x278 lob 105 iskenderian, pois não tenho a carta do comando e já pesquisei no Google não acho nada
Cam Style: Mechanical flat tappet
Basic Operating RPM Range: 2,700-7,000
Intake Duration at 050 inch Lift: 248
Exhaust Duration at 050 inch Lift: 248
Duration at 050 inch Lift: 248 int./248 exh.
Advertised Intake Duration: 278
Advertised Exhaust Duration: 278
Lobe Separation (degrees): 105
Intake Valve Lash: 0.016 in.
Exhaust Valve Lash: 0.016 in.
Grind Number: 525-C
Olha ai: 0,016 polegadas. Bom divertimento
Fabio Franzoni tu é o cara Fábio valeu parceiro abraço 👏👏👏🙋🙋
Há necessidade de rebaixar as torres ou não, uma vez q há tampas mais altas e varetas maiores?
Jose, tudo vai depender o comando que vc estará usando. Normalmente, para comandos mais agressivos, há sim a necessidade de se rebaixar as torres para evitar colisões
Não é a questão da tampa e sim a excursão da valvula e suas possiveis colisões (prato, retentor, torre, etc)
Entendi.Vou verificar
Franzoni..no meu caso estou usando comando 278 da isky (525b) com balanceiro original.. tenho que trocar minhas varetas pois estão bem gastas, achei da comp cams mas só na medida de 25,7cm.. será que posso usar elas?
Obrigado pelos ótimos videos
O ideal é vc checar a geometria de acionamento com uma vareta regulavel... Faça uma como eu fiz no video. Bem rapido e ai vc fica mais tranquilo
É comum ao usar bomba high volume, tamponar a válvula de alívio no bloco próximo ao filtro de óleo? Vc já fez isso ou não procede?
Evaldir, é até ao contrario na minha opinião. Se vc tampar esta valvula, numa eventual sobrepressão no filtro (que é facil devido a bomba high-volume), não há um caminho alternativo do oleo e o filtro pode estourar. Eu, particularmente, nunca tampo.
ola amigo, estou com uma duvida estou usando balanceiros 1.72 / 3/8 e parece que o rolete não esta bem em cima da valvula, dando no caso as 5 voltas e 1/4 se soltar toda a porca fica no meio o que posso fazer para melhorar isso ou posso deixar assim?
No caso, para se encontrar a melhor geometria, será necessario tamanhos customizados de vareta. A porca não regula a posição do balancim. A porca (poli-lock) deve ser regulada para o objetivo de folga de valvula
Boa tarde, trocando balanceiros originais por roletados, relação 1,75, bloco baixado 0,6 centésimos, com varetas originais ômega não ficou com uma boa geometria, o que me impressionou é que meu comando tem apenas 11,9 de levante e para ficar com uma boa geometria teria que usar uma vareta de 10 polegadas, ou seja 10 mm maior que a original! Com tão poucas modificações de altura de bloco e comando deu uma grande diferença na vareta! Isso pode ocorrer?
Fabio onde vc considera como poucas modificações eu interpreto como expressivas. Um comando com 11 de levante ! É bastante coisa ! Rebaixar 0.6 o bloco tbm é muita coisa. Lembre-se que tudo isto envolve inclinações e portanto seus valores decompostos por estes ângulos são multiplicados.
@@fabiofranzoni obrigado
Parabéns pelos vídeos Franzoni! cara, tu tens oficina de opalas? tu é de onde?
Sim, São Paulo zona leste
Bello.
Estou com dificuldades de conseguir balancin 1.75, a maioria são 1.73 minha dúvida é se usar esse o motor vai perder desempenho , ou só vai mudar o ângulo na posição do prato ? Estou usando comando 278.
Marcos, perde sim desempenho pois a valvula ira abrir menos em todos os levantes.
Opa Franzoni baita vídeo.Uma dúvida do,no comando esse q vc está usando 525 b se não me engano e preciso fazer isso nas varetas e se e possível usar balanceiros originais? Obrigado
Com os balancins originais, fica um pouco dificil traçar a linha para se manter a perpendicularidade com a vareta, mas é possivel sim e sim, deve ser feito, uma vez que em um motor preparado, toda a geometria deve ser conferida
@@fabiofranzoni obrigado tô pensando em por no meu opala vou seguir suas orientações. Muito longe pra mim mandar motor ai pra ti fazer .Tenho experiência de mecânico mas com motores originais .Por isso estou buscando boas dicas para mim dar um preparada no meu mas fazer no capricho.Seu canal e suas dicas estão sendo preciosas .obrigado novamente e sucesso pra ti cara legal
Show Fábio!!!
Otima aula Franzoni! no caso das varetas voce consegue cortar uma Crane p ex p ficar na medida que voce quer ou existe uma variedade de mediddas a disposição? Xispita, parabéns pelas imagens!
Existe um modelo da Crane que ela é vendida bem maior e com a ponta a parte. Ai basta usar uma ferramenta da propria Crane para diminuir o comprimento no torno e prensar a ponta. Ha tbm uma grande variedade de tamanhos de varetas prontas. Xispita está aprendendo hehehehe
Obrigado pela resposta! a Xispita manda muito bem!
☺ Xispita é a cinegrafista?! 😀 É ela que "FALA TCHAAU!"? 😁
PARABÉNS, Franzoni e Tonella, pela parceria e pelas instrutivas e maravilhosas tele/aulas!
Fabio Franzoni ONDE E SUA OFICINA E SE VC FAZ SERVICOS DE CABECOTE P TERCEIROS?
Excelente explicação, vou usar essa técnica no meu motor. No meu caso comprei as varetas da comp cams que são cortáveis, mas talvez nem seja necessário cortar pois o comprimento máximo dessas que comprei é de 10 pol. Estou querendo rebaixar o cabeçote 1.5mm pra ficar com 9.7 de taxa pra andar na gasolina, qual o limite recomendado de segurança pra rebaixar o cabeçote 831 a gasolina? Nesse caso de conseguir 9.7 de taxa pra gasolina será melhor usar vela com grau térmico 6 de álcool original ?
Faça o check da geometria para ter certeza que não precisa modificar o comprimento das varetas. Sugiro vc usar o video em referencia. Faceando o cabeçote em 1,5mm vc vai ficar muito perto dos 10:1 de taxa com pistoes com dome (bolinha). 1,5mm no 831 é relativamente seguro (vale lembrar que estes cabeçotes já "andaram" demais e não há como se garantir que as galerias de agua não foram corroidas. É meio um risco, sempre. Na gasolina com taxa de 10:1 eu usaria uma vela 7 e daria umas "puxadas" desligando o motor imediatamente apos tais puxadas para interpretar as velas e ai sim, decidir se caminha para a 6 ou fica na 7.
Obrigado pelas dicas, será muito útil.
Top
Muito obg
Tchê, tem previsão de bater chave no 6zao que está montando com o tonella?
Senhor Franzoni, muito se fala sobre a engrenagem do distribuidor "roer" quando se usa uma bomba high volume, isso acontece mesmo se usar aquele distribuidor eletrônico MSD?
Acontece sim Renan. Dependendo da viscosidade do oleo, temperatura do mesmo, etc, a bomba é bem exigida e por consequencia, a haste do distribuidor. Esta haste é acionada pelo comando de valvulas via a tal engrenagem. Portanto, se algo tende a "pesar" na haste do distribuidor, esta força incidirá sobre a engrenagem. Por isso, é recomendavel, qdo no uso de High Volume, usar oleos menos viscosos (desde que obviamente compativeis com as folgas de seu motor) e esperar a temperatura do oleo subir antes de altos regimes de rotação
Fabio Franzoni bacana, e que faixa de viscosidade seria o mais indicado, pois me preocupo muito com o cuidado e vida útil do motor. Ou todavia a própria bomba original daria a conta do recado?
A bomba original dá conta do recado sim. Eu uso uma similar a original, de pressão e volume originais no meu motor de corrida. Se o seu tem mais que 300CV, é de se considerar o uso de uma High Volume. Do contrario, não vejo o porque
Fabio Franzoni queria eu ser seu pupilo para aprender um pouco de seu conhecimento hehehe.
qual a finalidade de se almentarum balanceiro, ex 1.70 para .1.75
Aumentar a abertura da valvula
Fábio tenho uma dúvida gostaria da sua opinião!!! Estou montando um projeto 6cil turbo!!! Motor gaxeta, com bielas forjadas scat, pistões a definir ainda, comando Silverado, tuchos mecânico crower, e a dúvida é o seguinte!!!! Queria usar o cabeçote da Silverado por causa dos dutos não serem siameses e também a questão do comando da Silverado não ter arrasto, em um cabeçote do opala q há uma deficiência maior no fluxo não ficaria bom. Porém inúmeros amigos dizem que o cabeçote da Silverado/Omega trinca não aguenta pressão!!! É um carro para rua injeção programavel!!!! Desculpe se falei alguma besteira não sou mecânico proficionalmente, mas gosto muito de mecânica 6cil!!!! Parabéns pelo canal tirou muitas dúvidas minhas
Victor, realmente o cabeçote do Omega (injeção) tem paredes mais finas em relação as galerias de agua. Dependendo da taxa e quanto de pressão voce irá usar, melhor a utilização do cabeçote do Opala. É mais facil conseguir mais fluxo em um cabeçote do Opala do que no do Omega / Silverado (injeção). Como sua aplicação é turbo, o fluxo pode ser ligeiramente deixado de lado (veja, ligeiramente !!! ). No uso de injeção, o cabeçote injetado (dutos não siameses) proporcionam uma melhor entrega e controle da mistura. Só não entendi sua duvida em relação ao "arrasto de comando". Em resumo e a grosso modo: Turbo - cabeçote de opala em relação as paredes. Turbo - tanto faz os cabeçotes em relação a fluxo. Injeção - Cabeçote "injetado". Voce está com uma balança nas mãos meu amigo... Há pontos positivos e negativos em cada escolha. O importante é sempre considerar o que eu costumo falar: "Não existe a lei da compensação e não existe correção de problemas com uso de injeção - injeção não faz milagre"
Fabio Franzoni joia obrigado por tirar minha dúvida!!! Realmente é oq me passaram sobre a parede da galeria de água!!!! Meu cabeçote é um 586, vou montar com ele mesmo!!!!! A respeito do comando não sei te explicar tecnicamente, vou te explicar pelo q pesquisei ok. O comando tem um fluxo diferente dos comandos aspirados, exemplo entre os fechamentos e abertura de válvulas!!! Comando aspirado opala no momento do fechamento da válvula de escape, quase ao término e aberto o de admissão causando um arrasto e fluxo p a camara!!! Ok no caso do comando da Silverado não há este arrasto, fecha escape depois abre admissão e devido o fluxo dos siameses não ser o ideal dizem não ficar bom a fase aspirada antes de carregar a turbina!!! Espero q tenho entendido!!! Mais uma vez obrigado!!! Gostaria de ter seu contato, se possível queria tirar algumas dúvidas durante a montagem do meu motor!!! Obrigado 01514997882236
Ahh acho que entendi. O que talvez seja o ponto de discussão seja o Overlap. Overlap é o momento onde, em comandos mais agressivos, a valvula de escape está fechando e a de admissão abrindo. Os motores turbo tendem a não "gostar" deste fenomeno. É só pensarmos que se a valvula de admissão está aberta, temos pressão vindo do compressor, "indo embora" pelo escape, certo ? Como citei, fluxo no turbo em um cabeçote de opala e um do Omega (quase) é o mesmo (atenção para o "quase", pois como expliquei, dependendo do nivel de preparação / objetivo, não faz tanta diferença assim entre estes 2 cabeçotes neste quesito). Anraço e bom divertimento
Legal entendi perfeitamente!!!! Vou de cabeçote do opala mesmo, tenho uma turbina Master Power 70/70 não me recordo o tamanho do eixo, não vou andar com tanta pressão, mas não vou arriscar o cabeçote do Omega!!! Tenho um outro projeto a longo prazo do meu opala 74!!! Montar 6cil bloco, comando cabeçote Silverado, e virabrequim 292 cursado, mas vai levar alguns anos, kkkk grande abraço até mais
Fabio Franzoni recomendei seu canal do TH-cam p o meu amigo e preparador, gostou muito do seu trabalho por estudar toda a parte técnica antes de aplicar as modificações!!! perguntou se vc trabalha com preparação de cabeçotes p clientes ou só particular !! Assistindo alguns postes seus vimos q tem bancada de fluxo!!!
Fabio, esta de parabens pelo trabalho.
Tenho um opala 6cc com cabeçote 831 e tenho um solto 586 e penso em da uma taxa nele p rodar pouco esperto nada de preparação so esperto. qual a medida q posso usar para rebaixar ele e de acordo com a medida se tem q mudar mola caso sim qual seria
Qt fica esse tipo de serviço em unidades 4cc quero colocar os pistões do v8 350 4 polegadas o verabrequim do 153 e o comondo N sei ainda quero uns 350 CV no turbo
Nesse motor nao foi feito rebaixo das torres?Voce costuma nao rebaixar ou foi so nesse motor?
Evaldir, vc diz a torre da guia de valvula certo ? Rebaixo sim. Todos os motores. Até os que vão usar comandos menores. No futuro, se o dono trocar por um comando com mais levante, não haverá colisões.
Show, e no caso do 292 L6 qual o tamanho padrão das varetas?
Se seu motor usar varetas com esferas nas 2 pontas, o tamanho é de 289,1mm
Eu pergunto pq na época eu não tinha como importa-las, e acabei encontrando varetas de tamanho parecido em uma loja de motores diesel. Agora que vi o seu video tenho como ver se a geometria de montagem ficou correta. Valeu!!
Legal.. Abraço
Olá, eu acho q era 254mm,246mm Abç
Franzoni me diz uma coisa, num 4 cilindros utilizando comando 278 Kuir, posso manter varetas e balanceiros originais? E qual a relação desse raio do balanceiro mais recomendavel para opala, Pois ja encontrei com Relação 1.6, 1.7 e 1.8 alem do 1,75
Obrigado
Pode sim. O balancim do Opala tem a relação que gera muitas controversias. Conforme minhas medições, tal relação é de 1,65. Se vc optar por balancins novos não roletados, vá no maximo a 1,75 escolhendo balancins que o "rasgo" inferior é maior para grandes levantes. É obrigatorio o retrabalho das torres das guias de valvula para não haver colisão. Abraço
olá franzone, parabens pelas aulas muito contrutiva! gostaria de ver aula sobre tuchos, hridraulico ou mecanico? mecanico traz mais potencia para o motor verdade ou mito?
Olá. Tenho no meu opala 6c a mesma configuração .só uso o comando Sky 290x290.
Vc acha que devo usar a vareta de 10 polegadas também. Abraço
Marcos, só montando com aquelas varetas regulaveis para saber como vai ficar toda sua geometria.
Muito boa a explicação, só um detalhe que eu acho que passou despercebido é que os comandos iskenderian esse levante é especificado com balanceiros de 1.72, é um pelo de nada mas é uma diferença boa no final.
Leivas, o levante do comando neste caso, independente da relação do balancim utilizado, é de 0.300" (7,62mm). No caso do video, estou usando um balancim de 1,75, portanto a abertura da valvula será de 0.525" conforme explicado no minuto 4:41. Se estivesse usando relação de 1,72 (como realmente é informado na ficha tecnica da Isky), a abertura maxima da valvula seria de 0.516" e portanto todo o calculo teria que ser refeito, levando por exemplo, a 5 voltas e 1/8 aproxidamente ao inves de 5 e 1/4 de volta. Todo o procedimento seria tbm valido para balancins de 1,78 ou qualquer relação. Abraço
Franzoni me ajuda, li no black book que o melhor óleo é o sintético já no site da kuir dizem pra usar óleo com classificação sl que é mineral ou óleo para motor diesel. qual você usa e recomenda ?
Matheus, sempre na primeira partida, uso o mineral. Apos o "amaciamento" dos metais, ai sim ficamos livres para usar qualquer oleo. Particularmente mantenho a linha dos minerais e linha diesel devido a quantidade de aditivos de extrema pressão (EP) e ZDDP. Abraço
obrigado mestre.
Fábio uma dúvida! Poderia me dizer se é possível usar esse procedimento em balanceiro original d Opala?
Em teoria sim. O problema é fazer esta "linha" de centro dos pontos de contato. No balancim original do Opala não daria pra ter essa linha infelizmente.
Que genio, nooossa, quanto pra dar um trato no meu motor? Kkkk
Esse Fabio é um ídolo!
Mais um fã
Muito bom! Isso so vale para motor OHV né?
Caramba desde que o Toenlla que apresentou o Franzoni, eu venho vendo detalhes em montagens que nem imaginava que existiam, aulão nota 10. E ainda aproveito para te perguntar o que você recomenda para ser feito em um motor 151 para ganhar um desempenho considerável.
ACREDITO QUE TODOS QUE ACOMPANHAÕ CONHECEM UM POUCO DE METROLOGIA TIPO UMA POLEGADA IGUAL 25.4MM,BOM VIDEO BOA DIDATICA.ASSUNTO COMPREENDIDO.
Informações preciosas! Fábio, tu estudou aonde (e o quê)?
Francisco Rodrigues na Tecnomec!!!
FALA TCHAU... HAHAHAHAHAHAHHA
Laikao de largada ja
Fábio esse passe da rosca de 20unf é o mesmo dos prisioneiros 3/8?
Geralmente, as roscas são 7/16-20UNF e 3/8-24UNF. Neste caso, 3/8-24UNF seria então 0,04167 polegadas por volta