Para quem quiser saber mais detalhes do projeto do meu Opala, confira o perfil dele no FlatOuters no link a seguir. É a nossa rede social de carros (e cadastre o seu carro por lá, seja original, antigo, preparado ou moderno!) www.flatouters.com.br/ads/3bae4595-a8d5-45d6-8482-b9d41acbd39b
Parabéns Barata vc é raiz, não fica só em oficina com piso de porcelanato, admiro muito seu empenho, pois vc que valoriza os mecânicos que são humildes e tem experiências diferentes de grifes que vivem só de fachada. Recomendo visitar o trabalho dos caras da (Multi bancos e adaptações), os caras fazem chover no quesito adaptar bancos de carros mais novos em antigos. Abraços!
@W.O.T. PREPARAÇÕES/ ARTHUR LIMA #arthurgraxa #arthurlima Mestre, sai mais barato mandar preparar o cabeçote ou tentar achar um desses ja preparados no exterior? Obrigado 👍🏻
4 ปีที่แล้ว +48
@@willianafro mais fluxo = + dinheiro, ... barato é turbinar hahaha, entra um ar da porr.... rsrsrs , mas o som e o tesao do aspirado é algo irresistivel...vejamos pelo meu maverick, porem o dodge tem uns 300 cavalos a mais e muuuuito mais economico, mas andar com o maveko é sensacional ....
Esses motores com "falhas" de engenharia, tem um ponto positivo: a facilidade de ganho de potencia em relação ao original, muito diferente de hoje em dia...
como voce mesmo disse, saíram de fabrica ja com defeito quando voce arruma fica melhor, quando pega um que saiu sem problema, não tem o q arruma tem que pensar mais pra fazer uma melhoria e não arrumar uma cagada.
Mais um motivo dos carros antigos serem mais interessantes Em comparação com o up tsi q eles fazem o diabo a quatro pro carro ganhar 100 cavalos Enquanto o dinheiro q eles investiram para fazer isso renderia 250 cv no mínimo em um opala
@@fifthdark917 tu quer msm comparar um motor 3cl 1.0 anos luz mais afinado com um 6cil 4.1 cheio de falhas de fundição e ultrapassados conceitos mecanicos? kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk Não tem muito onde enfiar ar e combustivel no up, e da metade em relação de cilindro. N tem também onde mudar quase kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Pra quem viu o Márcio todo sujo de poeira depois de correr com seu Opala verde na velocidade na terra, é mto legal ver toda essa aula de conhecimento. Tá mto bem assessorado Barata!
Os likes antes de assistir são relevantes, os fãs do canal já conhecem a qualidade das matérias, ou gostaram do assunto que será apresentado, mas não consigo entender quem dá deslike sem antes assistir.
Eu achei ó assunto muito interessante quem não gostou tem seus motivos ums dão likes outros deslikes é bem difícil agradar a todos é também quem decide é a pessoa que estar assistindo!
"O universo conspira a favor..." Eu, revendo hoje ( 08/05/2021), a um vídeo de um ano atrás, e o Juliano com a camiseta da Alfa Romeo. Ontem, eu vi o vídeo dele, andando com sua mais nova aquisição: Uma Alfa Romeo( comprada recentemente), que é uma maravilha...
Evolution Performance Parts de Foz do Iguaçu produz um cabecote billet multivalvulas compatível com o bloco do opala, cabeçote que equipa a Caravan TS 332, By Alexandre Maia Betine. Uma ótima matéria ao conhecer sua fabrica de motores.
A Caravan TS dos Los hermanos tem o motor todo billet, não tem nada de motor GM 250 lá? É um motor exclusivo, até componentes internos são específicos 👍🏻👍🏻👍🏻
Caralho q vídeo fodaaaa! Ainda mais quando se vê nos comentários q o Fabio Franzoni e o Arthur da w.o.t. preparações também estão acompanhando! Só mestres do assunto!
Aqui em Brasília, existe a família Coqueiro, os melhores preparadores e ajustadores de motor que a gente conhece. Eles costumava "inclinar" os cabecotes de opala 250-S,151-S e Chevette, que os carros viravam o demônio pra andar. O segredo desse "inclinar"nunca nos foi revelado. Fizeram sucesso até na Europa, através do Piquet, que era meu patrão e amigo de infância dos Coqueiro. (sou mecânico também, desde 1990)
Cada dia que passa fico triste por morar tão longe e não poder ver essas carangas de perto, qualquer dia desse passo por São Paulo e vejo todos esse projeto incríveis, vocês do FlatOut, o Arthur Graxa a Auto Super e muitos outros!
Quando um especialista DE VERDADE fala, os preparadores de super trunfo apenas ouvem. Parabéns Barata por trazer um cara que nem o Márcio pra nos dar essa AULA sobre os cabeçotes do 6 em linha.
Putz que aula foda sobre cabeçotes dos 6 canecos. O macete é ter um fluxo de ar em regime o mais laminar possível, evitando cavitacão e flashing que só são perdas de energia e desgastes prematuros do cabeçote.
Parabéns pelos vídeos barata, esse cara manja mto eim e a qualidade técnica do amigo ali é de cair o queixo... Toma like como sempre ótimos vídeos para galera flatouter de coração
Muito boa a explicação das diferenças entre os cabeçotes e como se deu a evolução! Obrigado ao Márcio Maia pela brilhante explicação sobre os detalhes técnicos que diferencia uma cabeçote do outro bem como as suas implicações e ao Juliano Barata por compartilhar no #FlatOutBrasil ! Parabéns!
Putz, sensacional Barata! Parabéns pela aquisição desse belo e raro cabeçote, e obrigado por essa aula junto com o Márcio! Sou opaleiro e fico feliz em ver que você busca melhorar o desempenho do carro buscando alternativas que não tirem a característica dele, eu sou assim também, prefiro mil vezes trabalhar o carburador, comando, filtro de ar e escape (melhorados a partir do projeto original de fábrica), do que já meter injeção e turbo... na minha opinião o primeiro exemplo de trabalho é imensamente mais válido que o segundo, que traz sim mais modernidade porém é um jeito mais "preguiçoso" de buscar potência, além de descaracterizar o "jeitão" do carro antigo e a forma de dirigi-lo.
Muito bom video, meu pai tem uma caravan a mais de 5 anos, ja tive alguns opalas 6 cilindros, bem como meu pai, e todas informações trazidas são de grande valia pra nós opaleiros. Obrigado.
Rapaz, sou apaixonado por Opala 6 cilindros, e a qualidade do conteúdo que vocês do flatout estão trazendo pra nós é absurdo!! vídeo muito bom, parabéns Barata
que vídeo incrível, esse foi um tema que eu sempre tive bastante dúvida quanto á preparação dos motores chevrolet 250, barata traz mais vídeos técnicos desse tipo, é um conteudo delicioso ksksksk, um abraço!
Mais uma matéria incrivelmente técnica e de fácil entendimento que só o Juliano Barata e o Flatout trás! O profissionalismo do Barata é algo incrível, mesmo quando entram no estúdio conversando alto ele se segurou, manteve a concentração, não deixando o convidado perder o foco da explicação! Profissional de ponta que temos no Brasil! Novamente, meus parabéns pelo seu trabalho, Juliano!
Essa série de Opala é como um compilado do fórum Opaleiros do Paraná, com o Inliners Six Power Manual, com revistas autopower (do Evandro Lima, do livro 250 black book). Com um especialista explicando então, uma vídeo-aula referência. Parabéns ao Flatout!
Uma verdadeira aula, eu que sempre fui admirador dos opalas, ainda não sabia dessas preparações e cabeçotes. Quem sabe isso me ajuda no futuro, quando realizar o sonho de ter um. Orgulho de ver a bandeira do meu Paraná no vídeo também haha
@@Seteberto Este cabeçote novo zero km com preparação mais básica da Sissel Automotive começa a partir de $3500,00 doletas!!! www.sissellautomotive.com/12%20port.htm
Essas pessoas q não gostam do canal e só n assistir não são obrigados ao em vez de assistir só pra da desliks q falta respeito com o próximo mas isso n faz efeito e menoria nos q assistimos Samos fã do seu trabalho cara continue susseço pra vc
Hump e Lump, termos parecidos, embora eu não goste . ( Corcova/ Caroço ) no cabeçote comum já faz 90 graus, com " Lumport " Já passa dos 100 graus, acho interessante só pra arrancada ou offshore, motor que só vai virar de alta, como uma ladeira, depois que embalou não pára mais.
Baita video! Faltou só comentar que devido a sequência de ignição a queima nos cilindros gêmeos sempre vai ser irregular: um com queima rica, o outro pobre.
Que coisa mais linda esse cabeçote. Parabéns pela aquisição. Pra fechar o pacote, faltam os tuchos e balanceiros roletados. O giro vai lá na estratosfera...
Juliano podia fazer um vídeo ou reportagem no site complementando esse assunto falando também dos cabeçotes Yella Terra autralianos em alumínio usados nos Holden, também sobre os cabeçotes OHC sprint 6 da Pontiac, se realmente eles servem no nosso GM como ficou subentendido na matéria do site e por ultimo e mais importante falar dos novos cabeçotes 24v da Turismo Carretera que fazem os motores girarem a 9k rpm e tem mais de 400cv aspirados.
Até o coletor do opala e ruim não alimenta por igual. Lumpports e bom usado antigamente muito preparador deixa esse método escondido muito bom pra quem tá sem grana pra compra um cabeçote import etc apesar de a parede que ele apoia ficar mas frágil já que sobprende em baixo . Muito legal o vídeo.
Que bom que fizeram um cabeçote melhor para o opala . Só deveriam ter feito um cabeçote de fluxo cruzado com com dimbo . Feito balanceamento de virabrequim , bielas , volante de motores e pistão . Um Cabeçote bem feito , com uma admissão com seis borboletas , um bom duto de ar para colocar em cima das borboletas e um bom turbo e intercooler , com escapamento dimensionado com isolamento térmico , uma bobina por vela e um bico injetor de baixa e um de alta por cilindro , a álcool , não esquecendo de melhorar o sistema de lubrificação do motor . Isso em um Opala cupê ano 88 deve ficar bom mesmo .
Caravan Los Hermanos utilizou esse cabeçote , corria na categoria TS e conseguiu varios recordes nessa configuração , Opala TO de Alvaro Dias tmb utilizava cabeçote sissel .
Para quem quiser saber mais detalhes do projeto do meu Opala, confira o perfil dele no FlatOuters no link a seguir. É a nossa rede social de carros (e cadastre o seu carro por lá, seja original, antigo, preparado ou moderno!) www.flatouters.com.br/ads/3bae4595-a8d5-45d6-8482-b9d41acbd39b
Parabéns Barata vc é raiz, não fica só em oficina com piso de porcelanato, admiro muito seu empenho, pois vc que valoriza os mecânicos que são humildes e tem experiências diferentes de grifes que vivem só de fachada. Recomendo visitar o trabalho dos caras da (Multi bancos e adaptações), os caras fazem chover no quesito adaptar bancos de carros mais novos em antigos. Abraços!
@@blackspider3d eles tem algum site ou rede social?
Parabens muito legal a materia curto opala aspirado tenho um 5.0L de 500cv e muito top
@@opala5.0bim14 que top
@@irivamv8
Vai no meu canal Bimcamara no youtube tem ele la em ação sou o 3 colocado na lista da area 018
e tome ar pra dentro , taxa dinâmica é vida !!!!
Apareceu o mestre kkkkk Opala porra!!
É arthur como vc mesmo diz opala porra!!!
@W.O.T. PREPARAÇÕES/ ARTHUR LIMA #arthurgraxa #arthurlima Mestre, sai mais barato mandar preparar o cabeçote ou tentar achar um desses ja preparados no exterior?
Obrigado 👍🏻
@@willianafro mais fluxo = + dinheiro, ... barato é turbinar hahaha, entra um ar da porr.... rsrsrs , mas o som e o tesao do aspirado é algo irresistivel...vejamos pelo meu maverick, porem o dodge tem uns 300 cavalos a mais e muuuuito mais economico, mas andar com o maveko é sensacional ....
Opala porra ! Pé no porão!
Sabia que você seguiria na LINHA certa. L6! hahahahahhaha
Esses motores com "falhas" de engenharia, tem um ponto positivo: a facilidade de ganho de potencia em relação ao original, muito diferente de hoje em dia...
como voce mesmo disse, saíram de fabrica ja com defeito quando voce arruma fica melhor, quando pega um que saiu sem problema, não tem o q arruma tem que pensar mais pra fazer uma melhoria e não arrumar uma cagada.
@@ThiagoAmagesto pra melhorar tem que mudar o projeto
Mais um motivo dos carros antigos serem mais interessantes
Em comparação com o up tsi q eles fazem o diabo a quatro pro carro ganhar 100 cavalos
Enquanto o dinheiro q eles investiram para fazer isso renderia 250 cv no mínimo em um opala
@@fifthdark917 o chute é: "dá pra tirar 100cavalos por litro". Então um opala aspirado caríssimo chega nos 410 cavalos sem sobre alimentação. Será?
@@fifthdark917 tu quer msm comparar um motor 3cl 1.0 anos luz mais afinado com um 6cil 4.1 cheio de falhas de fundição e ultrapassados conceitos mecanicos? kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk Não tem muito onde enfiar ar e combustivel no up, e da metade em relação de cilindro. N tem também onde mudar quase kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Muito legal o conteudo e conhecimento.
Grande Franzoni, mestre.
Muito boas suas dicas Franzoni
Franzoni!
Kd os vídeos técnicos?
Abçs!
Pra quem viu o Márcio todo sujo de poeira depois de correr com seu Opala verde na velocidade na terra, é mto legal ver toda essa aula de conhecimento. Tá mto bem assessorado Barata!
Os likes antes de assistir são relevantes, os fãs do canal já conhecem a qualidade das matérias, ou gostaram do assunto que será apresentado, mas não consigo entender quem dá deslike sem antes assistir.
É triste ver gente com essa atitude né? abs!
@@FlatOutBrasil Sempre tem meia dúzia de arrombados, faz parte...
A única justificativa é terem apertado errado
Eu achei ó assunto muito interessante quem não gostou tem seus motivos ums dão likes outros deslikes é bem difícil agradar a todos é também quem decide é a pessoa que estar assistindo!
"O universo conspira a favor..."
Eu, revendo hoje ( 08/05/2021), a um vídeo de um ano atrás, e o Juliano com a camiseta da Alfa Romeo.
Ontem, eu vi o vídeo dele, andando com sua mais nova aquisição: Uma Alfa Romeo( comprada recentemente), que é uma maravilha...
Evolution Performance Parts de Foz do Iguaçu produz um cabecote billet multivalvulas compatível com o bloco do opala, cabeçote que equipa a Caravan TS 332, By Alexandre Maia Betine. Uma ótima matéria ao conhecer sua fabrica de motores.
A Caravan TS dos Los hermanos tem o motor todo billet, não tem nada de motor GM 250 lá? É um motor exclusivo, até componentes internos são específicos 👍🏻👍🏻👍🏻
Caralho q vídeo fodaaaa!
Ainda mais quando se vê nos comentários q o Fabio Franzoni e o Arthur da w.o.t. preparações também estão acompanhando! Só mestres do assunto!
Como são raros os profissionais e entusiastas como o Juliano. É disso que nosso mundo automotivo precisa.
Parabéns, FlatOut!!!
Aqui em Brasília, existe a família Coqueiro, os melhores preparadores e ajustadores de motor que a gente conhece. Eles costumava "inclinar" os cabecotes de opala 250-S,151-S e Chevette, que os carros viravam o demônio pra andar. O segredo desse "inclinar"nunca nos foi revelado. Fizeram sucesso até na Europa, através do Piquet, que era meu patrão e amigo de infância dos Coqueiro. (sou mecânico também, desde 1990)
Cada dia que passa fico triste por morar tão longe e não poder ver essas carangas de perto, qualquer dia desse passo por São Paulo e vejo todos esse projeto incríveis, vocês do FlatOut, o Arthur Graxa a Auto Super e muitos outros!
Ôooopalãoooo de seis canecos ???
Respeitei.
Que aula!!!!
Quando um especialista DE VERDADE fala, os preparadores de super trunfo apenas ouvem. Parabéns Barata por trazer um cara que nem o Márcio pra nos dar essa AULA sobre os cabeçotes do 6 em linha.
FlatOut falando de preparação do carro brasileiro que eu mais gosto, Opala! O Barata escolheu muito bem o carro para este projeto!
Esses lembretes só aumenta a ansiedade! Kkkkk
Putz que aula foda sobre cabeçotes dos 6 canecos. O macete é ter um fluxo de ar em regime o mais laminar possível, evitando cavitacão e flashing que só são perdas de energia e desgastes prematuros do cabeçote.
Muito foda! Aqui nos EUA já é difícil ver imagina no Brasil! Um cabeçote desses é na faixa de 3500 dólares!!
Nossa ai tb é difícil d encontrar ? La se foi minha esperança
@@cristianoventura6680 achou ?
Muito bom mesmo . Uma verdadeira aula .
Parabéns pra vcs .
Desconhecia essa variedade de cabeçotes 6 cilindros e suas mais diversas aplicações.
Muito legal Barata. Parabéns e acompanhando sempre
Parabéns pela reportagem!!!! Inédita até o momento!!!
Top demais já tô esperando os próximos vídeos
Parabéns. Excelente vídeo.
Que aula meus amigos, que aula!
Ótimo explicação!!
Mais uma aula boa!! Grato turma.
Excelente matéria. Parabéns
Que aula desse mestre
Que aula prazerosa de se assistir! Obrigado!!
Show esse vídeo.
Conteúdo de altíssimo nível.
Sensacional este vídeo!
Boa Batata!!! Sempre com excelentes vídeos e informações de primeira...
O melhor video para cabeçotes, e CFM parabens! perfeito
Sensacional esse vídeo. Realmente uma aula da evolução do motor L6 GM. Muito bom.
Parabéns pelo vídeo Barata, e parabéns ao Márcio, que aula sobre estes cabeçotes.
Parabéns pela qualidade dos vídeos, sou fã desses vídeos técnicos.
Meus parabéns Belo conteúdo
Pai amado Barata! a ansiedade ficou zica aqui pra ver esse projeto acelerando. parabéns
Um dos melhores videos do Flatout.
Parabens Juliano.
excelente video muito bem explicado, e que venha os 6 canecos!💪🏼🤘🏼😈
Grande Márcio Maia! Sabe tudo de motores! Saudades do amigo e também do nosso querido e saudoso Maurão!
Aula. Só pra variar!
QUE VÍDEO FODA!!!!!!!! Só sabia dos nomes mas não as diferenças! FODA!!!!!
material incrível, de parabéns o conteúdo
A melhor matéria a respeito de fluxo no GM 250! Parabéns!!!!!!!!!!!!
Sabia que esse opala nao ia andar puro por mto tempo.. rs
Show, esperando o próximo vídeo, parabéns pela aquisição do cabeçote, meu sonho é tbm um desses
Mais
Um
Excelente
Vídeo. 👊🏻👊🏻
Bom dia!! Os caras manja demais mano, parabéns pelo vídeo foi bom pra caramba, abraço até o próximo vídeo valeu!!
Pressão positiva conserta o cabeçote e toma-lhe vento. Top conteúdo Barata 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Já tô ansioso pro próximo vídeo, pra ver a diferença de fluxos.
Ótima matéria parabens!
Parabéns pelos vídeos barata, esse cara manja mto eim e a qualidade técnica do amigo ali é de cair o queixo... Toma like como sempre ótimos vídeos para galera flatouter de coração
Que aula boa 👏👏👏
Dei o Like e depois eu assisto pois sei que se tem Flatout e top!!!
QUE SONHO, PARABÉNS. CONTINUEM COM MAIS INFORMAÇÕES DE PREPARAÇÕES DOS OPALAS, INCLUSIVE QUATRO CIL DEVE TER EVOLUIDO MUITO TAMBÉM
Muito boa a explicação das diferenças entre os cabeçotes e como se deu a evolução! Obrigado ao Márcio Maia pela brilhante explicação sobre os detalhes técnicos que diferencia uma cabeçote do outro bem como as suas implicações e ao Juliano Barata por compartilhar no #FlatOutBrasil ! Parabéns!
Putz, sensacional Barata! Parabéns pela aquisição desse belo e raro cabeçote, e obrigado por essa aula junto com o Márcio! Sou opaleiro e fico feliz em ver que você busca melhorar o desempenho do carro buscando alternativas que não tirem a característica dele, eu sou assim também, prefiro mil vezes trabalhar o carburador, comando, filtro de ar e escape (melhorados a partir do projeto original de fábrica), do que já meter injeção e turbo... na minha opinião o primeiro exemplo de trabalho é imensamente mais válido que o segundo, que traz sim mais modernidade porém é um jeito mais "preguiçoso" de buscar potência, além de descaracterizar o "jeitão" do carro antigo e a forma de dirigi-lo.
Top a matéria
Muito bom video, meu pai tem uma caravan a mais de 5 anos, ja tive alguns opalas 6 cilindros, bem como meu pai, e todas informações trazidas são de grande valia pra nós opaleiros. Obrigado.
Aula!!!
Esses cabeçotes são sensacionais! Já vi uma empresa BR fazendo um cabeçote desse tipo Billet! Aparentemente ficou animal
Esse cabeçote e uma obra de arte se uma empresa igual a Empi vendece seria um sucesso .
Pena que só da pra curtir uma vez! Conteúdo foda!
Rapaz, sou apaixonado por Opala 6 cilindros, e a qualidade do conteúdo que vocês do flatout estão trazendo pra nós é absurdo!!
vídeo muito bom, parabéns Barata
Caraca Juliano, agora vou ficar sem dormir até ver os resultados deste cabeçote Sissel no laboratório, estamos aguardando e parabéns pelo vídeo!!
Que aula! Mais didático impossível! Melhor canal dos entusiastas do TH-cam!
Se você teve a impressão que esse vídeo foi feito em uma tomada só... Você está certo! Os caras são enciclopédias!
que vídeo incrível, esse foi um tema que eu sempre tive bastante dúvida quanto á preparação dos motores chevrolet 250, barata traz mais vídeos técnicos desse tipo, é um conteudo delicioso ksksksk, um abraço!
Que conteúdo excelente!
Mais uma matéria incrivelmente técnica e de fácil entendimento que só o Juliano Barata e o Flatout trás! O profissionalismo do Barata é algo incrível, mesmo quando entram no estúdio conversando alto ele se segurou, manteve a concentração, não deixando o convidado perder o foco da explicação! Profissional de ponta que temos no Brasil! Novamente, meus parabéns pelo seu trabalho, Juliano!
Essa série de Opala é como um compilado do fórum Opaleiros do Paraná, com o Inliners Six Power Manual, com revistas autopower (do Evandro Lima, do livro 250 black book). Com um especialista explicando então, uma vídeo-aula referência. Parabéns ao Flatout!
Uma verdadeira aula, eu que sempre fui admirador dos opalas, ainda não sabia dessas preparações e cabeçotes. Quem sabe isso me ajuda no futuro, quando realizar o sonho de ter um.
Orgulho de ver a bandeira do meu Paraná no vídeo também haha
Informações preciosas
muuuuuuuito bom!
Show !!
Tenho Opala, e tenho uma vontade enorme de ter um cabeçote deste.
Vai ficar top o projeto!
Obrigado Martinelli! Eu já tinha perdido as esperanças, mas rolou uma oportunidade do destino!
Vc e o resto dos opaleiros, kkkkk
Quanto custa um cabeçote desses??
@@Seteberto Este cabeçote novo zero km com preparação mais básica da Sissel Automotive começa a partir de $3500,00 doletas!!! www.sissellautomotive.com/12%20port.htm
@@wellingtonqueiroz8154 Dolares?? CARALEOOO
Muito bom
Só pra me deixar com inveja... Kkk top irmão. Parabens
A explicação ficou massa! Só faltou falar sobre os cabeçotes dos Hemi-6 australianos que eram muito f**as!
motor de fabrica com cerca de 300 cv, eram foda
@@irivamv8 só imagino o que um cabeçote desses em um motor do Opala
E o tal motor 225
@@erikwiniemkooliveira7969 é legal, mas acredito que as áreas do cabeçote não batem com o motor 4100, mas vamos ver.
Top demais
Essas pessoas q não gostam do canal e só n assistir não são obrigados ao em vez de assistir só pra da desliks q falta respeito com o próximo mas isso n faz efeito e menoria nos q assistimos Samos fã do seu trabalho cara continue susseço pra vc
Show de +++
Mais um conteúdo foda!
Hump e Lump, termos parecidos, embora eu não goste . ( Corcova/ Caroço ) no cabeçote comum já faz 90 graus, com " Lumport " Já passa dos 100 graus, acho interessante só pra arrancada ou offshore, motor que só vai virar de alta, como uma ladeira, depois que embalou não pára mais.
Fala mermão, tem alguns pdf sobre preparação? Se sim, poderia disponibilizar? Meu whats 16 988366046
Parabéns Barata pelo incrível e esclarecedor vídeo, isso pq foi improvisado... kkkk
Tive a honra de estar logo ali atrás da cinegrafista e te garanto: foi feito em uma tomada só! Muito conhecimento junto.
video chegou a demorar pra carregar pelo peso do conteudo... sem falar dos nomes! Maia e o Barata juntos, só pode vir coisa foda! Sou fã de vcs
Top de mais
Baita video! Faltou só comentar que devido a sequência de ignição a queima nos cilindros gêmeos sempre vai ser irregular: um com queima rica, o outro pobre.
Vcs poderiam por favor fazer um vídeo com os cabeçotes dos 4 cilindros
Que coisa mais linda esse cabeçote. Parabéns pela aquisição. Pra fechar o pacote, faltam os tuchos e balanceiros roletados. O giro vai lá na estratosfera...
Teremos!!
Juliano podia fazer um vídeo ou reportagem no site complementando esse assunto falando também dos cabeçotes Yella Terra autralianos em alumínio usados nos Holden, também sobre os cabeçotes OHC sprint 6 da Pontiac, se realmente eles servem no nosso GM como ficou subentendido na matéria do site e por ultimo e mais importante falar dos novos cabeçotes 24v da Turismo Carretera que fazem os motores girarem a 9k rpm e tem mais de 400cv aspirados.
Até o coletor do opala e ruim não alimenta por igual. Lumpports e bom usado antigamente muito preparador deixa esse método escondido muito bom pra quem tá sem grana pra compra um cabeçote import etc apesar de a parede que ele apoia ficar mas frágil já que sobprende em baixo .
Muito legal o vídeo.
Vem um seisão de respeito !
no fim o Márcio fala "Parabéns pelo cabeçote!", parece até que está parabenizando de um filho recém nascido kkkkk
Hahahahaha boa!
e pq esses cabeçotes são muito desejados devido ao seu valor q n e barato e poucos possuem .
Muito legal! So faltou um cabeçote do Pontiac Sprint pea fazer a linha completa!
Que bom que fizeram um cabeçote melhor para o opala . Só deveriam ter feito um cabeçote de fluxo cruzado com com dimbo . Feito balanceamento de virabrequim , bielas , volante de motores e pistão . Um Cabeçote bem feito , com uma admissão com seis borboletas , um bom duto de ar para colocar em cima das borboletas e um bom turbo e intercooler , com escapamento dimensionado com isolamento térmico , uma bobina por vela e um bico injetor de baixa e um de alta por cilindro , a álcool , não esquecendo de melhorar o sistema de lubrificação do motor . Isso em um Opala cupê ano 88 deve ficar bom mesmo .
Caravan Los Hermanos utilizou esse cabeçote , corria na categoria TS e conseguiu varios recordes nessa configuração , Opala TO de Alvaro Dias tmb utilizava cabeçote sissel .
Como sempre, parabéns por mais um video Soda!
Barata, aonde achou essa belezinha?
Porra ancioso pra caralha pra ver esse 6 canecos com sissel