Bonjour. J'ai appris récemment (dans une vidéo sur la F1) que Renault avait supprimé les ressorts de soupape sur ses moteurs F1 au profit de retours de soupape pneumatiques il y a déjà un certain nombre d'années. J'ai trouvé un article sur wikipédia à ce sujet avec des liens externes (le système aurait aussi été utilisé sur la moto Aprilia RSV4). Cela procurait, fiabilité, souplesse, permettait un réglage des retours de soupape sans démontage (contrairement aux ressorts qu'il faut changer si on souhaite en changer les caractéristiques) et supprimait les effets mécaniques indésirables liés à l'usage des ressorts.
c'est tout a fait vrai, renault a été le premier à mettre cette technologie sur les moteurs F1 au milieu des années 80. Aujourd'hui ce système existe encore en F1 mais aussi en GP moto. ça permet de s'affranchir de l'affolement des soupapes.
Bonsoir sur un moteur turbo est-ce que avoir 4 soupapes par cylindres fait gagner vraiment de la puissance vu que l'on gave sous pression est-ce que c'est réellement mieux ? Merci
Oui il y a un gain quand, déjà quand le turbo charge pas et puis ça frei e quand même moins les gaz . Ceci dit un 2 soupape avec turbo peut déjà sortir pas mal de chevaux
Bonjour Je ne connaissais pas les rotocaps, a priori sur les moteurs rapides c est inutile les soupapes tourne déjà un peu...concernant la longueur des ressorts ça influe sur la force de rappel en fonction de la loi de levée qui est différente entre l admission et l echappement
Je suppose que "l'affolement des soupapes" est dû à un affolement des ressorts, ce qui correspond à un dérèglement de leur comportement normal en compressions et détentes. Et j'en déduis qu'une soupape qui fait n'importe quoi peut entrer en contact avec un piston et que c'est une des causes de la casse moteur. C'est intéressant parce qu'on serait plutôt tenté de penser habituellement que c'est la rupture ou la mauvaise pose d'une courroie de distribution, ou un corps étranger venant la décaler, qui en sont la cause. @garagenationale1089
C'est tout a fait ça. Mais en plus d entrer en contact avec le piston, la soupape va rebondir ce qui va entraîner une compression moindre des problèmes de diagramme donc un remplissage aléatoire..en bref faut éviter
Je viens de voir une vidéo sur la spécificité des moteurs Ducati sur les retours de soupape. Je crois que le système est appelé "Desmo".
Bonjour.
J'ai appris récemment (dans une vidéo sur la F1) que Renault avait supprimé les ressorts de soupape sur ses moteurs F1 au profit de retours de soupape pneumatiques il y a déjà un certain nombre d'années.
J'ai trouvé un article sur wikipédia à ce sujet avec des liens externes (le système aurait aussi été utilisé sur la moto Aprilia RSV4).
Cela procurait, fiabilité, souplesse, permettait un réglage des retours de soupape sans démontage (contrairement aux ressorts qu'il faut changer si on souhaite en changer les caractéristiques) et supprimait les effets mécaniques indésirables liés à l'usage des ressorts.
c'est tout a fait vrai, renault a été le premier à mettre cette technologie sur les moteurs F1 au milieu des années 80. Aujourd'hui ce système existe encore en F1 mais aussi en GP moto. ça permet de s'affranchir de l'affolement des soupapes.
Merci
Bonsoir sur un moteur turbo est-ce que avoir 4 soupapes par cylindres fait gagner vraiment de la puissance vu que l'on gave sous pression est-ce que c'est réellement mieux ? Merci
Oui il y a un gain quand, déjà quand le turbo charge pas et puis ça frei e quand même moins les gaz . Ceci dit un 2 soupape avec turbo peut déjà sortir pas mal de chevaux
Bonjour les rotocaps amènent ils de la performance ? La longueur des ressorts échappement sont parfois différentes y a il un avantage ? merci
Bonjour
Je ne connaissais pas les rotocaps, a priori sur les moteurs rapides c est inutile les soupapes tourne déjà un peu...concernant la longueur des ressorts ça influe sur la force de rappel en fonction de la loi de levée qui est différente entre l admission et l echappement
Je suppose que "l'affolement des soupapes" est dû à un affolement des ressorts, ce qui correspond à un dérèglement de leur comportement normal en compressions et détentes. Et j'en déduis qu'une soupape qui fait n'importe quoi peut entrer en contact avec un piston et que c'est une des causes de la casse moteur.
C'est intéressant parce qu'on serait plutôt tenté de penser habituellement que c'est la rupture ou la mauvaise pose d'une courroie de distribution, ou un corps étranger venant la décaler, qui en sont la cause. @garagenationale1089
C'est tout a fait ça. Mais en plus d entrer en contact avec le piston, la soupape va rebondir ce qui va entraîner une compression moindre des problèmes de diagramme donc un remplissage aléatoire..en bref faut éviter
Je vois. @@garagenationale1089