ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- We wanted to try out, how hard it was to drive the classic Škoda 120, Type 742 on the snow covered roads. And of course, some fun times on an abandoned airstrip as a bonus!
Photos and technical info on volant.tv:
www.volant.tv/...
Partner of today’s video: www.miklasinte...
Carclassic & Consulting: / carclassicconsulting
Become a member of the volant.tv club:
th-cam.com/users/vo...
Join volant.tv and volant.tv NEXT!
Facebook: / volant.tv
Instagram: / volant.tv
TH-cam: / volanttvnext
TH-cam: / volanttvchannel
#skoda #skoda120 #socializmus #socialism
K výkonom jednu poznámku nakoľko som tieto motory v tej dobe veľa generálkoval a upravoval.
Z pomedzi modelov 105 a 120 L a M bola práveže najvýkonnejší model užovka 120LS/GLS. Tento model až do roku 1980 používal okrem vypuklích piestov aj ostrejšiu vačku z modelu 110R/LS. Po 1980 už táto vačka nebola montovaná a v rade M sa stal výkonnejším až model 130L.
Motory s touto ostrou vačkou ľahko rozpoznať podľa charakteristického zvuku výfuku pri akcelerácii do otáčok. Tento motor sa aj dobre upravoval keďže mal kompresný pomer 9,5:1, bol to štvorcový motor 72vrtanie na 72zdvih. Označenie mal 742.12X, 42,5kw, 90,2 Nm.
Úpravou kanálov v hlave, použitím sacieho potrubia z modelu 110R ktoré nebolo škrtené medzi komorami karburátora a jeho zlicovaním z hlavou a montážou karburátora 32SEDR s difuzérmi 22 na 24 z modelu 130L a správnym pretryskovaním sa hravo dalo dostať na 45kw a tá 120 si vyslovene pýtala 5ty kvalt.
Čo sa týka prevodoviek najlepšia bola z modelu M 120 LE - 4kvalt so stálym prevodom 3,99 z 5kvaltu a zníženým prevodom na 4stupni.
Ja som postavil užovku na M podvozku upravenom podvozku s upraveným motorom 130L a prevodovkou mokrým Mkovým 4 kvaltom kde som vložil upravený stály prevod 3,99 z 5kvaltu. To sa mi osvedčilo ako super kombinácia 1- 50km/h, 2 - 90km/h, 3 - 140km/h, 4 - 190 km/h ale tu už končila sranda lebo aj keď bol upravený podvozok aj brzdy tak jednoducho auto na to nemalo aerodynamiku a váhu a bolo veľmi nervózne. Ale tie pohľady hrdých majiteľov nových Favoritov keď ich obehla žehlička stáli za to😃.
Vdaka Marcel za technicke okienko :)
@@veresbobo posledné modely 136 s hliníkovou 8kanalovou hlavou boli veľmi rýchle. Tu stačilo zohnať motor z favoritu 136LS - model sa robil veľmi krátko, mal vypuklé dná piestov, znížiť hlavu o 0,5mm (kompresia išla na 9,7:1), upraviť kanále v hlave a sacom potrubí a hlavne namontovať jeden zo SEDR karburátorov Tatry 613 z difuzérmi 23 na 24 alebo ťažko zohnatelný SEDR zo Škody Taz 1500 (modifikovaná 1203) ktorý mal difuzéri 24 na 26. S takto spraveným motorom som rozbehol Rapida na 200km/h bez veľkého zaváhania no ako píšem hore váha auta bol problém a pri dotyku brzdového pedálu sa zadok snažil odlepiť od zemi. Od 160 sa už dalo razantne brzdiť.
@@veresbobo Tu užovku čo som opísal hore som znížil nejakým pôvodnými strunami z Lka namontovanymi do Mkovej nápravy ale už si nepamätám model - žiadne skracovanie a zmena charakteristiky a sedela pekne pri zemi a ešte aj pružila. Interiér bol tiež komplet prerobený, sedačky, palubka, čalúnenie komplet z Rapidky a keďže sa mi dostal do ruky Rover 216 vitese tak z neho išli zrkadlá v elektrike, siber v elektrike a 4x okná v elektrike + servo. Každý len čumel na výbavu 😁
vačka LS ma časovanie 247° ta stej 110R a ešte lepšia alternativu je použit vačku s felicie jednobod BMM 50kw .. ta ma 254° časovanie ,male uloženie a nahon ešte aj na AC pumpu ponechani :) Tu som si daval aj do rapida 130tkoveho motora
@@marcelpesko8790 Keď som mal 130 ku tak som sa vážne zaoberal tým,že upravím motor 136 z Rapida komplet aj so saním a karburátorom.Zistil som,že keď tam pôje kľuka z Fabie 1,4 mpi,ostrá vačka (aké mala parametre si už nepamätám),striekačka kľudne aj z Felicie,ladený výfuk,tak výkon sa dostal až na 130 kobýl,len životnosť tak 10 000 km.Ale čo chcem o iba 3x uloženej kľuky....Lenže prišli iné priority a 130ka šla z domu preč.
105ka Lko "emko" bylo moje úplně první auto, které jsem si koupil po vojně, od strejdy, před více jak 20 lety. V tmavé modré, se střešním oknem, 5speed, s centrálním zamykáním, přední židle z Renaulta a přístrojovkou ze 130. Dost jsem se naučil, jak co se ježdění týkalo, tak i techniky, teda servisu a oprav. Byla to taková "alma mater" postupného pokroku. Díky za video, opět nostalgicky vzpomínám.
Zdravím jsem ročník 73 a od 18 let(od r.91) jsem majitelem již několikáté Š Rapid 130(nyní 136) . Je to prostě srdcová záležitost ... Díky za video 😉👍
Vdaka, nech sluzia!
... za mě je tohle naše srdce na 4 kolech❤️něco co nás spojuje, nostalgie, vzpomínky a i vzhledem ke všem nedostatkům týhle krásky - jsme to my, howgh😉
Neskutočná nostalgia. Pri 90 rýchlosti už ste nepočuli vlastného slova no a to topenie v zime bolo funkčne tak po hodine. Inak super video, moc dík , že to robíte.
To bylo příznačné pro HTP motory Skoda Werke ještě po r. 2008! Auto do 80 km/h, přitom řevu jako mé tehdejší čtyřválcové Clio I 1,4 55Kw (75 HP) Energy při 160km/h!
@@plasa35 HTP nebolo pocut ani pri 130ke....to ste museli mat vrak
Trošku Vás musím poopravit.S tím hlukem máte pravdu,ale každý kus od kusu to měl rozdílné.Hodně pomohl 5-ti kvalt a také úhlová zadní náprava.Ale s tím topením nemáte pravdu,respektivě tohle sedí na Š 100,110.Pokud byl funkční termostat a model s radiátorem Sofico ,klapky topení řádně seřízeny,ventil topení propustný ,tak škůdka topí velmi rychle.Zrovna ted jsem na svém zkřehlém veteránu při -19 stupni absolvoval jízdu a teplý vzduch začal foukat po 3 km.Majitelé dieselů by mohli závidět.A to přehřívání?Ano,byl to problém.ale zase kvůli poruchovému spínači ventilátoru.Prostě nespínal a už se v kolonách vařilo.Mnoho majitelů si udělalo svůj vypínač,paralelně zapojený na původní čidlo.Mám to taky tak a čidlo v chladiči jsem vyměnil za čidlo klimatizace z Fabie.Spínač spíná dříve a tak se dá kontrolovat jeho funkce.Takže tak.
@@miroslavvincek7714 Nikoliv, pane Vincku, jednalo se ve dvou případech (Fabia I. a II. řady) o zcela nové objednávané vozy. Ve srovnání se zmíněným Cliem byly oba vozy hlučné a méně svižné. HTP motor byl natolik trpký, že jsem zanevřel na Skoda Werke.
@@plasa35 zalezi,co clovek ocakaval od motora HTP a kde ho používal.ono to uz na papieri vyzeralo biedne a v praxi este horsie,auto do mesta a primestske trasy.nove by som si to nikdy nekúpil,ked uz by to musel byt benzin,tak 2.0MPI 85kw a diesel jednoznacne 1.9tdi PD 74kW alebo RS. Komu nevadi brutálny traktorovy zvuk,tak este 1.4tdi kvoli spotrebe 3L na sto.iny motor mi pride do fabie zbytocny.ale ako lacne vozitko do prace veselo postačuje HTP alebo starsie 1.4MPI
Bohužel je mi jen 15 a tak jsem toto zajímavé auto nezažil, ale mám velice rád stará auta ze šedesátých, sedmdesátých a osmdesátých let a škodovka užovka se mi velice líbí.
tož si jí někde kup.. ještě nebudou tak drahé.. za 10-15 let už bude stát statisíce.. tak honem!
buď rád ze si ju nezazil :D
súhlasím
Zažil som 120 modernizovanú ale nepamätám si ju
V marci 1977 som kupoval jednu s prvých S-120L v BB.Pri kupe sme vystriedali 3 ks,kazda mala daku chybu. Kym to opravili tak sme sa vrati k prvej skusanej-opravenej. Tu sme aj kupili,od rodicov som mal pozicku 30000 korun. Mal som S-120L a aj S-120LS a po otcovi S105L do roku 1989. Presliel som na nich pomaly celu vychodnu Europu, dasa povedat bez dakej velkej poruchy.
Perfektně se s tím dal vyject v zimě zasněženej kopec. A to je tak asi celý. Jinak celkem hrozný a hlavně nebezpečný auto při bouračce. No bouračce, stačil ťukanec. Po tomhle fakt žádnej sentiment
Dedo mal do roku 2007 takú, prešli sme na tom celé Slovensko, krásne spomienky
Byly to šroty!!! Odjezdil jsem od 100vky přes Rko 105,120,130...Rapid 136 byl celkem OK,ale jste magoři,kdo v tom hledáte nějaký legendy...Nic jinýho nebylo,a na dovolenou jste vezli za zadníma opěradlama spoustu dílů a vercajku.A solvinu.Každej byl automechanik.NIKDY VÍCE!!!
Tak na druhou stranu Bratislavy to asi zvládla 🤣
@@paveljari7147 S mojim Rkom som prešiel v roku 2002 celé Chorvátsko od severu na juch za 3 dni. Na hraniciach mi kázali ukázať motor vpredu pod kapotou a nechceli veriť, že je vzadu. Nevedeli, čo e to za čudo :) Áno, bol to z dnešného pohľadu možno šrot ale ak si to človek upravil, bolo to super auto. Veľmi krásne spomienky. Škoda, že som bol hlúpy a počúvol radu starších a predal ju, lebo som mal iné autá. Dnes by mala hodnotu .
@@paveljari7147 auto nemusi bejt dobry abys ho mel rad
@@shnilauzdicka souhlasím, jen nechápu tu cenovou smršť, co se kolem toho strhla.Teď jsem prodal starou kývačku 250,a syn si za to pořídil krásnou yamahu.Co myslíš, co se líbí holkám více???
Už jsem skoro zapoměl, jak strašně jsem tohle auto nenáviděl. Ale video to je moc hezké, rád jsem se podíval.
Deformační zóna od předku po motor :-)
Po zime pozývam Petra na test mojej Škody Rapid 130, r.v.1988, aby sa presvedčil, že nie všetky "embečky" boli nekvalitné a nepohodlné :)
Vdaka prijmam
@@volant_tv Teším sa.
První auto s kterým jsem jezdil. Velmi konstrukčně jednoduché, většina lidí to uměla sama opravit. Na koleni se dělali i kompletní generálky motorů. Člověk prakticky nepotřeboval servis. Ceny dílů v Mototechně byli velmi rozumné, provoz a údržba auta nebyli celkově nijak finančně náročné. Lidové auto, vlastně ideální pro dobu v které vzniklo.
Pekná spomienka na mladosť. 1.auto, čo som šoféroval bola škoda 100. Potom po vodičáku som jazdil na 120 L M verzia. Mala doplnkovú výbavu 5. Stupňovú prevodovku. Nevídaná vec vtedy. Poruchy ako prasknutá hlava, zodraté piestne krúžky boli bežne. Bola iná doba aj iné autá. Ďakujeme za spomienkové video 👍
vdaka za pozretie
Já mám s tím škodováckým křápem opačné zkušenosti. V zimě omrzající nohy, v létě celý zpocený. Po necelých 150 km jízdy bolení hlavy z randálu. Parodie na vytápění v zimě se trochu zlepšila po přestavbě chlazení podle jednoho slovenského časopisu přestavbou na chlazení s třícestným termostatem z Lady. Díky němu i v nejteplejším létě teplota rychle vystoupala na 82°C a ručička teploměru zůstala jako přibitá. Ale kvůli ochlazovanému dlouhému vedení vody pod karosérií „topení“ také žádná sláva. Původní termostat se často kazil, čidlo teploty vody pro spuštění ventilátoru stejně tak. Nejinak tomu bylo s poruchovým mechanickým regulátorem napětí. Po několika výměnách jsem tam nechal dát elektronický. Místo mechanického rozdělovače jsem si nechal vyměnit zapalování za elektronické z Favorita a bylo to na jízdě poznat. V létě se motor při pomalé jízdě přehříval a ventilátor nestačil chladit. Když jsem chtěl jet na zasněžené silnici do kopce před domem, kde Trabant vyjel, že o tom ani nevěděl, jsem musel jet krokem na zpátečku. Byla to také pořádná pokladnička. Opravy každou chvíli. Jednou jsem se potkal s taxikářem s velkým Mercedesem, také s benzínovým motorem, a zeptal jsem se ho na spotřebu. Ještě menší, než moje Š120. V táhlém prudším stoupání mě předjížděly i kamiony. Dnes mám Hyundai iX20 s najetými více než 220 000 km.Bez poruch a naprostá spokojenost. Po více než 350 km jízdy vystoupím a necítím únavu. I můj předchozí Fiat Panda (PL) byl proti Š120 luxus o několik tříd výše. Ta se hodí jen na postavení do muzea.
Zdravím,za mě to byla nejkrásnější 120l co se kdy vyráběla,sám ji vlastním,rok výroby 1978 barva modrá 4456,též vzácná,moc se jich nevyrobilo.Vydeo je úžasné, děkuji
Moje první auto byla 120L s pětikvaltem a model M. Byla to výborná kára pro začínajícího řidiče. Časem jsem na ni dal ALU kola tzv. loukotě lakované zlatou barvou a stříbrné límce, vypadala úžasně.
Díky za Vaše video, dnes to byla moje srdeční záležitost... Díky chalani 👍👍👍👍👍👍👌👌👌👌👌👌
Rozhodně zachraňovat tyto vozi jeto srdcovka,mám š120M jménem Pecka.Děkuji za krásné video.
Trefil si sa jsem ročník 78. A pamatoji si velmi dobře. Jako vždy super video🤗
Po vodicaku v 98 som na tomto cakal v zime na prvy sneh..joooj to boli casy šmykat si to nočnym zasnezenym mestom ❤️❤️❤️
Pěkná vzpomínka na doby minulé. My Škodovku doma nikdy neměli, u nás se jezdilo v Ladě. No tak jako tak, jsem rád, že zaznělo i něco o (ne)spolehlivosti Škodovek, resp. aut vyrobených v socialismu. Plno lidí pořád tvrdí, že dnešní auta jsou nespolehlivá, poruchová, spotřební zboží. Dnes najet autem 300 000km není vůbec žádný problém, mnoho lidí jezdí ve stočených autech, kde už je to číslo vidět po druhé, někdy i po třetí. Tehdy najet 300 000km v autě socialistické výroby, tak to už ten motor musel být alespoň 5x venku z auta, pokud dřív auto neshnilo.
ako vravim, je to spomienkovy optimizmus, ked ludia zabudaju na negativne veci a spominaju si len na to dobre.
My sme maly 120L rok 84, najazdila 380000 keď začal klesať ojnicny cap. Prevlozkovana s pôvodnou Kľukov a ložiskami jazdila dalsich 200000 až do odovzdania v kovošrote. Veľká chyba dnes to mohol byť veterán na vykendy po okrese. Toľko moja skúsenosť.
Táto reportáž potešila...👍 Ja osobne si život bez typu 742 asi ani neviem predstaviť.🙊
Moje prve auto 120L
Jedine auto ktore som umyval a voskoval rucne :D
Srdcova zalezitost
Za také auto sa dlhodobo snažím, chcem vymeniť svoj civic. Inak, dedo mal 105L v žltej farbe s polokozenym interiérom a opierkami hlavy,1977, vyvozovy kus s origo rádiom, choromovymi doplnkami, pásmi vzadu a všetky samonavyjacky a plno iných veci. Som ročník 91 ale spomienky na detstvo je toto auto ❤️🙏❤️
tak, tak, spomienky, tie maju pri tomto aute najvacsiu hodnotu
Veľmi pekné video, bolo to veľmi ekonomické vozidlo. Pozdrav z Poľska
Nikdy asi nikdy nezabudnem na ten typicky cvenk dveri ked sa zatvorili.Pamatam si na bielu užovku s predharobom.Čital som o nej este ako chlapec.Vtedajši vyvojari šli jednoducho do mototechny a prednu a zadnu napravu kupili tzv. na daciu.PS: pozdravujem Keiichi Tsuchiyaho 🙂😉
Keiichi dakuje :)
Z toho cinknutí se mi dělá dodneška blbě (jako malej jsem vzadu pořád blil) a zároveň i naskakuje lehká nostalgie 😁
Skvělé video. Sám jsem v nedávné minulosti vlastnil docela slušný vozový park, složený z užovek, emek a Rapidů. Na nich jsem se naučil své opravářské začátky a všechny jejich radosti a neduhy jsem si prožil. :) Neuvěřitelné, jak se za posledních 10 let změnila hodnota těchto aut na československém trhu....
Suhlas, niekedy su tie pozadovane ceny mimo realitu
Pán Krpálek to zařídil...
@@miroslavvincek7714 Bohužel na tom má taky určitě zásluhu... :(
0 - 100 km/h: ANO
20s :)
@@volant_tv ono ked sa na to pozrieme z pohladu kde sa skoda dostala a za kolko da dnes najslabsi trojvalec 100ku tak je na zvazenie ako rychlo ten vyvoj isiel... 1.0 mpi vo Fabii to da mozno len o 2-3 sek rychlejsie...
1:18 Garage Diorama pekná zbierka
No jasný, běž se svézt třeba VW Caddy z 2019 s 55KW nebo třeba s Jimny z 2018, obě dvě auta zrychlí na stovku za 17,5 vteřiny. skvělý posun 2,5 vteřiny za 42 let. :))
světlá výška větší než dnešní pseudo SUV :D
hehe nieco na tom bude. minimalne to zehlenie nerovnosti je az prekvapujuce
@@volant_tv Pravda, bylo pro mě jako pasažera vzadu díky rovný lavici a měkkýmu podvozku pohodlnější, než uskákaný Superb na 20'.
Pri blázneni v zákrutách (jazda bokom cca 60km/h) sa mi x-krát podarilo vyletieť do oráčiny v roli a nikdy z auta nič neodpadlo a po vlastných vyšlo späť na cestu.
To dnešné SUV s plastovým podvozkom nedá ani jedno. Opravujem autá 25rokov a viem o čom hovorím, Jeep Grand Cherokee, Landrover Discovery obe 4rocné a podvozok zaplastovaný.
Môj Jeep Commander z 2007 má spodok krytý 3mm oceľovými krytmi
@@volant_tv ved sa 120 vravelo aj malý jeep
@@michallukes588 Súhlas. Mal som Š-120L v 80-tych rokoch. Chodil som s ňou pokojne aj na chatu cez lúky a potok. No a ten zadný náhon s motorom vzadu bol do kopca na zasneženej ceste veľmi dobrý.
Paráda! Riadna nostalgia :)
tiez si vravim, preto video vzniklo
Veľmi dobre video, veľmi kvitujem kvalitu spracovania a hodnotne a exaktne komentáre. Vidno že to robí profík. Klobúk dolu. A auta od Tomáša so vždy super.
Zdravím, vlastním tuto škodovku 105L, po tátovi dodnes. Nedám na ni dopustit. Nikdy nás nenechala ve štychu. Naprosto spolehlivá, jiná auta v zimně problém. My po hýčkání vždy odjeli. Seděla v zimně perfektně. Zažili jsme dovolené, cesty do Rakouska za příbuznými.
Nedám na ni dopustit. Ano dnes už je poněkud v korozi, ale dávám plechařinu postupně do kupy. Dal jsem se do spolku veteránů a jsem na ni hrdý. Neprodal bych ji za žádné peníze. Donedavna se používala k témeř každodenímu provozu. :-) Je to legenda která byla hodně nedokonalá, ale právě v tom je její naprosté kouzlo.
Tieto videá sa tak dobre pozerajú!
Perfektne video. Spomienky z detstva a mladosti sa vynorili. Toto je volant😉😉 vdaka za super video.
Krásna spomienka resp. návrat do detských čias. 🙂
hej hej
Mal som Skoda Garde :) 5 rychlostna,stresne okno. No to som bol este mlady,krasny a hlavne hlupy lebo som ju predal :(
to áno
Ja zháňam takú krásnu 105ku ,ale tú modernejšiu
Mal Ti niekto povedať, ..dať ..žé .. Ši hlupy, .. ta tu, maš otvarak, a, .. sebe otvor dajaku kňižku😅😅
👌
@@lenka_lola2175 dá sa zohnať len treba hľadať
To je skoro závoďák! :D Krásný připomenutí starých časů.
Užovka😍😍😍, ty slzy vzadu jsou nejvíc. Mimochodem, v jednoduchosti je krása.
Tak na tohle auto vzpomínky nemám, my měli úžasný Wartburg 353W :)
jako dite jsem se vozil v Ziguliku a i jsem v nem delal prvni motoristicke krucky. Skodovky nam na silnici jen zavazely. a kdyz jsem se ve Skode nekdy vezl, byl to hrozny randal a pritom auto nejelo. dnes uz na ty auta nostalgicky vzpominam v dobrem, ale jsem rad ze jsem se tomuto autu v zivote zcela vyhnul. jeste dnes mam Zigulika, ikdyz dnes uz se v nem citim vice jako traktorista nez sofer auta, ten vzprimeny posez a volant velikosti lodniho kormidla uz dnes moc spolecneho s autem nema. mne ale jizda Zigulikem neskutecne tesi :-)
jinak tato fialova barva byla u uzovek docela bezna. pekne auto ktere si zaslouzi trochu lasky!
Jako kořen, kolem roku (asi) 2005 jsem se v desíti s užovčičkou s kamarádem učil, jak vlastně auto jezdí a co to je vlastně auto, kdyz jsme bráchovi od zmíněného kamaráda švihli šade a dawaj na louky ♥️ až se mi chce brečet 💟🔝 Pozdější průser, že jak jste si to mohli dovolit nám bylo asi víceméně jedno,protože ty zážitky dnešní mladí mít nebudou a já mám na co vzpomínat.
Nebohý otec mal 120, 5-rýchlostnú, sračkovo hnedú. Mirko sme ho volali. Krásne spomienky na mladosť, keď som si spravil šoferák. Hrdý ako kráľ som v tom sedel, dovtedý kým som sa previezol v lade 1600, úplne iná liga. Ešte k poruchám: Často praskalo plynové lanko. Ako náhradu sme vozili v aute zváráčský drôt, výmena na ceste za cca 10 min s kobinačkami. Ďík za pekné video. Volant 👍👍👍.
Vdaka za pozretie a spomienky
Jen připomínka k té maximální rychlosti dříve lidé nepotřebovali jezdit po dálnice nebo někde jinde 180 nebo 200 km/h jak si dnešní lidé potřebují a vyžadují a zrychlení z 0 na 100 za 20 s sice není žádná hitparáda ale opět dříve lidé neměly důvod za 3 s mít na tachometru 100 km/h 🙂.
Jinak opravdu nádherná škodovka a super video 👌. Osobně bych ale s ní v dnešní době z zimě rozhodně nejezdil ale tak každého věc 😉.
V roce 2019 mi táta koupil mojí vysněnou 125L za 10000Kč, byla úplně shnilá a tento rok jsem měnil motor kterej už při koupi byl KO a celý drnčel a přehříval se. Každopádně to auto mělo jít do šrotu, ale bylo vzaté hrobníkovi z lopaty. minulý rok jsem koupil favorita, vypadal krásně nesnile, jenže podomácku dělaný celolak (prostě katastrofa) a 2 roky zpět jsem vytáhnul od strejdy Golfa II 1.6D karoserie celkem pěkná motorově původně taky, ale už je na něm snad vše dělané, teď mam problém že v zimě nestartuje, jinak mi slouží jako daily.
Za mě to má velký smysl zachraňovat tyto auta, úplně mě štve jak ve staré Kobře 11 ničí tyto různý starý krásný auta. Teď se chystám zachránit felicii pick-up po dědovi který je víc montážní pěna než plech a motor ji chcípe a emise absolutně nedáva.
Mali sme Škodu 120 LE, r v myslim 1983, olivovozelenú. Jazdné vlastnosti sa dosť výrazne zlepšili, keď bol kufor zaťažený. Najmä v zime. Lepšie zatáčalo.
Krasne pripomenutie spomienky a nostalgie. Skoda 120 L r.v 1989 bodova. Presne tak oprava na kolene a tesnenie uz som pouzival cerveny silikon... A ano dal som 140 km/h pri skoro 5000 ot/min a 4 kvalt. Bola to skola ucenia
měli jsme Ladu 1500 ... hrozná mafie tenkrát a táta ještě sehnal slonovinovou kost a šel do laku (barva na sanitky 1203) .... dětství jsem v něm prožil mezi předními sedačkami stál jsem na středovém tunelu ... stodvácu měl strejda a záviděl nám hodně :)
A niektori sa tu snažia presvedčiť, že Škoda 120 bolo lepšie auto ako Lada.
HA HA HA.
Keď som mal osemnásť dostal som od rodičov ich LADU 1500S a v zime keď som zavodil s kamošom ktorý mal Škodu 120 na snehu som sa nechytal....ale to bolo asi jediné v čom mala Škoda v zime navrch.
A ešte v spotrebe no to sa moc v tej dobe neriešilo.
Parádne video....
Volant 👍
Ono nejde jen o to, že to vedení chladící kapaliny bylo dlouhé, ono taky velmi často netěsnilo. Jinak, tu spolehlivost podstatně vylepšil průtokový chladič oleje, zesílení stěn mezi válci a zesílení bloku motoru.. Pak se skokově zvýšil možný nájezd, a to až na 250 k km, bez předchozí generálky motoru, což nebylo na produkt plánovaného hospodářství zase tak špatné. To jsou, ale úpravy provedené až někdy v r.85. My už jsme měli 120 L po faceliftu a jediné co si vzpomínám bylo, že to auto bylo pohodlné, tím, ale výčet jeho pozitiv končil. Bylo hlučné, (jak bylo zmíněno ve videu) mělo tendenci se přehřívat, což jsme si ověřili v Dolomitech. Topit začalo až tak po 20 - 30 minutách jízdy, což věru příjemné nebylo. Poddimenzované nápravy způsobily, že když jste auto naložili, tato se prohnula do A, to, že u nového auta občas tu a tam z převodovky ukápl olej byl asi takový malý bonus, abychom věděli, že je to stroj. Omlouvám se, ale produkty AZNP mě snad až na 1000 MB, která byla krasná a původní Felicii opravdu neoslovují. Hlavním důvodem proč ta auta byla proti těm ze Západu tak zoufale zastaralá a špatná bylo nařízení strany, že všechny komponenty auta se musí vyrobit tady. Kdyby tomu tak nebylo, auta koncepce všechno vpředu by tu jezdila o hodně dřív. Jedinou zajímavostí je, že konstruktéři Škodovky při vývoji koncepce vše vzadu se prý dívali přes rameno Renaultu a inspirovali se modelem Dauphine, u něhož byla koncepce totožná. Petře vězte, že 140 km/h se se 120 L krátce jet dalo, ale byl to adrenalinový zážitek zvukově podobný startu Cessny, což je něco co v autě asi zažít nechcete.-)
Tohle auto měl můj děda 😃. Pamatuju si, jak se vždycky musel u motoru páčkou napumpovat trochu benzín, pak zatáhnout sytič a jelo se. To byl stroj 😃
Ja som mal 105L (M),ono to nemalo ktovie aký výkon,ale keď nasnežilo,tak som z križovatiek dominoval.A to ešte na celoročných pneumatikách! 😂
Tie autá boli vždy o pocitoch a to malo svoje čaro.Človek mal pocit,že v tom aute je pánom on.V dnešných autách to už neplatí.Auto je lepší šofér a inteligentnejšie,ako sám vodič,takže tie pocity sú už úplne iné.Takže odpoveď na otázku v závere...za mňa jednoznačne zachraňovať! ☺
Hi.
I owned many Skoda from 1000mb bought in 1974 to a Felicia L in 1997. I drove well over 1,000,000 miles in the UK in my Skoda's reliability was very good and I never ever had an overheating engine or faulty seals. I dove the length and breadth of the UK. Czechoslovakia, Poland, South of France and Switzerland all trouble free. I had 1000mb, S100, S110L S110R, 105S, 120L 120LS 135RIC two Favorits and 1 Felicia.
Would still buy a 130L if still in production. Terrific cars.
I have had 6 Skoda's starting with a 110ls as my first car then 3 120 ls then a 136 rapid and last a Citigo. I have had many cars between the rapid and the Citigo. In order of fun 120 ls was the best in the fun stakes. The 136 rapid was good but the handling was so much better that it lost the fun element. Second most fun was a mk 1 mazda MX 5 loved the video and the happy memories of driving a 120 ls in the snow
Ďakujem Peťo, ťažké spomienky. Ujo mal 120 aj rapidu. Doteraz pamätám to vŕzganie, zvuk dverí vôňu.... no dalo by sa donekonečna... Ďakujeeeem ❤️😊
ja Gardecku :)
120L máme ešte doma v garáži plne funkčnú s stk aj ek :)
Nepredate?
napodobne, len je to 120 GLS, garazovana, v zime jazdi minimalne, rovnako ma platnu EK aj STK...
Dědové i tátové. Já jsem ročník 96 a stejně, co si pamatuju, všichni jsme měli škodovky. Táta, děda, oba dva strejdové, prostě celá rodina. A já jí v roce 2016 měl jako první auto.
Mal som veľa škodoviek, 105, 110, 120 dokonca 2x, Favorit 136. Vždy som bol spokojný. Len Favorit bol velmi hrdzavy. Na 120tke som s kamošom robil GO motora a zrovna som tam dal 5-kvalt. Tie autá boli velmi dobré vďaka svojej jednoduchosti. Len potrebovali trocha lásky a starostlivosti. Majiteľ musel byť polovičný automechanik. Ak boli nastavené ventily, predstih, dobré sviečky, rozdelovač a káble a hlavne neprehnuté viečko karburátora, išlo to ako hodinky. Tieto autá trpeli na svoju dobu. Ludia do toho liali vodu z vodovodu, lebo im to vrelo, hlavne kvôli termostatu a vadnému teplotnemu čidlu na chladiči. A naviac nevedeli odvzdušniť systém. To ale len zhoršilo stav. Naviac im odišlo tesnenie pod hlavou, čo bol koniec. Upozorňujem, že ani jedna škodovka mi nikdy nevyvrela. A to som stával vo Viedni kolony v horku. Všetko je o ľuďoch. Ale inžinieri z ČSSR to auto dobre vymysleli. Nikdy ma nikde nenechalo. GO motora som robil, až mi piesty vo valcoch hrkotali, to bol ale motor starý jak Jeruzalem. Pri -25 st. nikto nenaštartoval, tak som rozťahoval so Škodovkou autá ako Honda, VW, atd. Tí ludia vtedy žasli. Ja tiež. Keď som moju 120 predaval, servisak kupca nechapal ako to vie jazdiť. Vraj mi to išlo lepšie ako jeho favorit.
Mal som dve 105-ky, jednu 120-ku a jeden Favorit. V zápchach sa prehrievali všetky, prvá 105-ka za 55eur žrala 12l/100km a1l oleja/1000km pri vmax. 120-130km/h na tachomeri, druhá 120 7l/100km a 1l oleja/2000km pri vmax 145km/h na tacho, tretia Š105 mala veľmi slabý motor a dala max. tachometrových 105-110km/h pri 8l/100km a 1l oleja/1000-1500km. Favorit išiel na 6-6,5l benzínu pri 1l/5000km pri vmax 150km/h na tachomeri. Najbezpečnejší bol asi ten Favorit, ale do kopca mali menší problém tie staršie škodovky s motorom a náhonom vzadu. Z kopca to bolo bezpečnejšie s tým Favoritom, ale po skúsenosti so šmykom a následnou prvou haváriou na mojom prvom aute, Fiate 126p s motorom tiež vzadu, v r. 2011 či začiatku 2012 na ľade v 90-stupňovej zákrute pri 40km/h som už so Škodovkami bol opatrný.
Čo sa týka bezpečnosti tých áut, za najnebezpečnejšie som považoval Fiat 126p, ďalej Š120, potom Š105 (tým že mohli ísť pomalšie než 120 a teda aj ľahšie ubrzdiť) a potom Favorit, ktorý bol pri motore vpredu najbezpečnejší z nich.
Chodil som s nimi (okrem Fiatu 126, aj keď som raz skoro kúpil 2. fiat 126, s ktorým sa mi to skoro podarilo) na Festivaly, Grape, Pohoda, denne do práce, Favorit raz zažil vyvretie vody v rade na parkovisko Pohody, tá prvá oranžová Š 105 za 55e, "Lucinka" zas vybitie baterky počas Grape, keď som ešte nevedel, že napriek vypnutému zapaľovaniu neradno nechávať prepnutý ventilátor kabíny v akejkoľvek "zapnutej" polohe, aj keď tak nebežal. Napriek skoro úplne vybitej baterke ma na lane na parkovisku roztiahol jeden Gaz, čo tam jeden fanúšik starých sovietskych áut v mojom veku prišiel tiež na svojom obľúbenom, po ceste do BA sa to skoro kompletne nabilo :)
Čo sa týka zimného štartovania, ani so Š 105, ani Š 120 som nemal problémy pri štartovaní v zime, AJ KEĎ, bolo treba dodržiavať postup "natlakovania" benzínu 8-10x plynovým pedálom pred štartom, sytič do 75-100 percent, spojka, dlhšie pretáčanie štartéra než pri bežných autách a pri špecifickom zvuku, ktorý sa po prvom raze čo ho počujete naučíte, trochu plynu a každá škodovka okamžite naštartuje. Potom na sytiči do 50-60 stupňov chladiacej kvapaliny, kedy má človek istotu, že to pôojde po pridaní plynu aj bez sytiča, po rozbehu vypnúť sytič a ísť.
Pri štarte v akejkoľvek teplote po jazde vždy test: Kľúč do zapaľovnia do prvej polohy, kedy sa už aktivuje teplomer. Ak je nad 50-60 stupňov pred štartom, v 90 percentách prípadov naštartuje bez sytiča, ak do 50, pri štarte použiť sytič bez rozbehu.
Párkrát som v Š 120 aj spal, raz keď som stratil kľúče od bytu na Pohode :D :D
Škody 105 a 120 mi aj párkrát slušne vyvreli v akejkoľvek dlhšej bratislavskej zápche. Na pár minút vedelo pomôcť zapnutie kúrenia a ventilátora kúrenia naplno (schladilo to nachvíľu chladiacu kvapalinu aj o 15-20 stupňov), ale skúšajte to keď je vonku 33 stupňov a v aute 55 a do toho si pustíte kúrenie na plno, aj s otvorenými oknami :D Posledná Š 105 ma jediný krát aj celkom slušne obarila na Prístavnom moste/Moste hrdinov Dukly, lebo mala starší systém vyvretia (novšie Š 105 a Š 120 mali zátku (pri ideálnejšom prípade na gumičke, alebo oceľovom guľočkovom lanku ako štupeľ na socialistických vaniach, ktorý po prehriatí odstrelil a voda z toho vystrekla do motorového priestoru, kde sa vyparila a spôsobila pôsobivý dymový efekt, pri ktorom sa ostatní vodiči pravdepodobne začali báť, či im za chvíľu nezapálite BMW :))) Táto staršia ale mala ventil ako odvzdušňovač na radiátore, ktorý po prehriatí len pískal a syčal paru a vodu. Keďže sa už zdalo, že vysyčal všetku vodu, keďže už z neho len išla mierne para a vody v motorovom priestore bolo odhadom dosť, odskrutkoval som ten uzáver, na ktorom bol ten ventil, aby sa na mňa vyrútil asi dvojmetrový gejzír vriacej vody, ktorý mi slušne popálil ľavú ruku tak, že sa hojila asi dva týždne (po týždni sa popálená časť z ruky zvliekla z kože, ale to už nebolelo).
Inak to bolo super auto, v ktorom občas bolo cítiť benzín, človek vždy musel ťahať náhradnú autobatériu, aspoň 5l vody či destilovanej vody, aspoň liter oleja, voltmeter, sadu skrutkovačov a kľúčov, ťažné lano a ozaj - osobne mi na jednej z nich (tmavozelená Š 120, "Lízinka") postupne (2 za jazdy, jedna pri 80km/h na zadnej hnanej náprave !) praskli 3 pneumatiky. Na dvoch z nich mi nešla pre hrdzu dlho vybrať rezervu z toho systému pod kufrom vpredu - tá páka a ten vydávací systém boli zahrdzavené.
Inak to boli super autá, jazdu na ktorých si človek (do prehriatia) mohol užiť (inak, prehrievali sa mi iba pri jazde pod 40km/h). Ale naraziť s tým by bola smrť. Ozaj. Pri tankovaní do toho bolo treba liať náhradu za olovo, keďže sa už nedodáva (na Slovensku, aspoň v okolí BA keď som jazdil ja) olovnatý benzín. Do Favorita čo som mal už náhrada olova potrebná nebola :)
Mali sme takú, zelenú 120L. Otec na nej porobil pár úprav - odhlučnenie motora v priestore za zadnými operadlami, kde bol druhý kufor, 4 okrúhle svetlá namiesto dvoch, opierky hlavy na predných sedadlách, MONO autorádio zn. UNITRA (Poľské) s kazetovým prehrávačom (!) osadené v doma robenom kastlíku z na čierno natretého sololitu, pôvodné kolesá 14" nahradené modernejšími 13" s plastovými puklicami a čerešnička na torte: decentná čierna nálepka CARRERA v spodnej časti oboch dverí na každej strane 👊👍. Proste bomba 😎. A ešte, samozrejme, nemohla chýbať doma robená zváraná "záhradka" na streche ... Proste taký bol motorizmus na začiatku 80-tych rokov. A autá takmer nepoznali servis - všetko bežné sa robilo doma. Dodnes si pamätám jej ešpézetku 🙉
Super video a díky za test!Měl jsem jich a mám několik a nechci se těch aut zastávat,protože nostalgie je to obrovská,ale třeba,kdo se na těch autech naučil jezdit,tak ti to strašně moc dalo po stránce řidičského umění.A pokud nebyl člověk úplný kopyto,dala se udržet i slušná spolehlivost.Ani ohledně bezpečnosti to nebylo u této řady s ohledem na dobu vzniku tak špatné,jak se říká.Muselo vyhovět všem bezpečnostním testům té doby a které auto této třídy ze 70tých let bylo výrazně bezpečnější?Když je odstrojíš na skelet,všechno stejný skořápky.Koncepce zastaralá,ale karosérie na svojí dobu určitě špatná nebyla a oproti Š100 velký pokrok.Měl jsem jak Š105 78 a Š130 88 a to bylo taky nebe a dudy,ty emka už jezdily o dost líp.Ještě prosím nějaké klasické škodovácké kupátko do testu.
Diki Vladimir, uplne suhlasim ze jazdit na tomto bola velka vodicska skola
Great video! And with subtitles so I understand this too! Greetings from Holandsko!!
Thank you!
@@volant_tv I’ve made a small video in the snow last week. My mum drives her old 105. th-cam.com/video/WGpFD4ZjsGs/w-d-xo.html. It’s still her daily car. Everybody’s driving modern cars in Holland, but she stays loyal to her old Škoda.
Moje prve auto škoda 105L rok výroby asi 1988 kupil som si ju sam priniesla mi kopu zážitkov potešenia zábavy . Take veci nezazijes na žiadnom inom. Tu dobu som mal doma ford Puma tiez nie zle auto ale keď som si mohol vybrať stále som radšej jazdil na skode 105 vedel som si cestu viac vychutnat. Jednoducho rad jazdim klasikou. Taky isty priebeh to bolo aj pri motorkach najprv nove nove ale stale tomu nieco chýbalo. Potom som kupil Hondu rok vyroby 1993 wau a bolo to tam . Zážitok jazdy s klasikou je proste na nezaplatenie
Moje první auto a ještě ten den co sem si jí koupil mě zastavili policajti dali mi dýchnout a dostal jsem na 10měs. zákaz řízení :) super den :)
A poučil ses z toho? 🙂
@@janrajce ne :)
Krásne pôvodná a tá farba jej svedčí. Velmi pekne ukážu aj skoro kompletné chrómové lišty (chýbajú len prahové).
Zaujímavý je stredový panel ovládania kúrenia a vetrania, ktorý je v tomto modely ešte z jedného kusu. Neskoršie modely to z "bezpečnostných" dôvodov mali skladané z viac kusov...
Nádhera! 😄125-ka moje prvé auto... Momentálne mam stále svoju 125-ku ale aj presne takúto istú ešte aj farba a rok sedí
Jako malý jsem se také vozil ve 120M, bylo to super. Otec nebo děda mě také několikrát posadili na klín a nechali mě "řídit". Vždycky to pro mě byl obrovský zážitek. Autoškolu jsem pak po x letech (2008) sice dělal ve Fordu Fiesta (modelový rok 2002-2008). Ale moje první auto, po kterém jsem vždy od začátku toužil. A které se mi navíc také podařilo získat jako mé první auto. Tak to byla Škoda Rapid 136 s motorem z Favoritu. Rozhodně bych jako své první auto nic jiného (modernějšího) nechtěl. Nepomáhaly mi žádné počítače ani posilovače atd. Musel jsem prostě to auto plně vnímat a soustředit se na něj a na to co s ním dělám. Nabral jsem díky Rapidu hromadu řidičských zkušeností a zážitků. Což pro mě jako pro člověka, který má navíc od narození hendikep. Jsou zkušenosti, které byly a jsou k nezaplacení. S tímto autem se člověk opravdu naučí řídit, obzvlášť v zimě.
PRESNE takuto skodovku som mal ako prve auto v Roku 2000..zdedenu po rodicoch :) l...dakujem za pekne video a tiez mam na nu nostalgicke spomienky..aj ked to bolo asi najhorsie auto co som mal :)
palubovka exportnej verzie
My jsme ji měli půjčenou a co chvíli vařila a měla příšerný řazení, ale z kopce letěla i 170😁😁. Ale jinak super videjko plně vzpomínek na dávno zapomenuté a nenávratně časy 👍👍👍👍
Moje první auto byla 120GLS žluté barvy. Ocenil jsem zadní náhon na cestách v Krkonoších. Zatáčky se v zimě projížděly smykem. Otáčkoměr jsem v tomto autě měl, ale různé vibrace a hluk v autě jej bohatě nahradil. :-)
a preco nie je natoceny ten unikatny cinkot dveri ked sa s nimi slahlo ? :)
Dobra otazka!
Cink.
Mám 2
Vždy keď vidím škodu 120 na ceste chytá má nostalgia a spomeniem si na už nebohého dedka ktorý najprv vozil mňa zo školy a potom ja jeho k doktorovi to auto bolo na ceste ako žehlička na umelinových teplákoch chodilo zo strany na stranu kvôli vôli volantu ale mal som ho rád a pri jeho riadení som mal pocit že som šofér dnešné autá ukočiruje aj cvičená opica
Môj otec tuším v roku 1997 kúpil takúto 120L užovku, alebo známu tiež pod nickname lizák. Mali sme v rodine v tom čase ročný Nissan Almera, ale otec chcel staršie auto na vozenie vecí s prívesom na chatu.
Lizák bol barnfind, vyrobený v roku 1977, zelená farba a mal najazdené 7tisíc km. Jazdil ňom traktorista, ktorý v priebehu pár rokov zomrel a auto mu ostalo zaparkované v garáži skoro 20 rokov, až ju znovu objavili. Otec ju potom kúpil tuším za 45 tisíc Sk. Jazdil na nej 3 roky, potom ju od neho kúpil sused, ktorý ju poslal do večných lovíšť pár rokov dozadu. Ešte pred tým sme mali v rodine identickú užovku ako je na videu, matne si pamätám ako rodičia išli nočným vlakom do Prahy a na druhý deň sa vrátili s hnedou 120-kou. Kúpili ju v bazári kdesi na Vinohradoch (tuším to bol rok 1990). Super spomienky na tieto autá. Vďaka za video.
13:07 The Fast and the Furious: Bytča Drift
Kde to tam je?
Skvělé video jako vždy. Tohle je pro mě jedna ze srdcovek na 4 kolech.
@sannio komi Přesně tak. Já jsem velký milovník Škodovek po modely Favorit/Forman a čím víc se jich zachrání tím jsem raději.
Nejvýznamnější vzpomínka z dětství při jízdě 120 v létě přes úsek Mělník - Dubá (jedna zatáčka za druhou) je zvracení. To byla vždycky moje noční můra při cestách na chatu. I s kinedrylem. Jakmilem jsem trochu vyrostl, tak ty nevolnosti při jízdě zmizely.
Jinak 120...to jsou krásný vzpomínky z dětství.
A děda si koupil v roce 1990 jeden z posledních vyrobených Rapidů, 136L, 5 speed.
Přesně tuhle 105L jsem měl.... Užovka, 1978, eLko, byla ve vínové červené barvě. Pak dostala posilovač, výbavu interiéru z LS, pětikvalt, hliníková kola Apollo, centrální zamykání, černou střechu......
To bolo perfektne video, dakujem za tu nostalgiu! ;-) p.s. Ta deformacna zona ma fakt pobavila xD Bezchybny komentar aj ta hudbicka ;-)
v krasnej zelenej farbe, s brachom a so segrou vzadu, vsetci sacky prichystane a ide sa k babke 😉
haha na sacky som zabudol
pravda je👍😂
první jsem měl 100L 75,druhá 120L 76,třetí 120M 80,forman 94(centrál,klimatizace,tempomat).Zmije(užovka)se řídí trvalým smykem:)byl jsem s ní až u Bodamských jezer na technu ve Freiburku.
můj děda z tátovi strany měl bílou 100ku, kde si předělal pípání blinkrů, dělal ve škodovce u Plzně :)
děda z máminy strany měl 120ku s žehličkami vzadu, ten si zase nechal dát fialové světlo proti oslnění, a řadící páku průhledný skleněný válec, s fialovými prvky a květinou uvnitř :)
na obě jsem tajně chodil točit volantem :D
Prvé auto som mal v 1993, bola to Škoda 105 M, so samonavíjacími pásmi, boháča. 2-krát som na nej bol v Amsterdame, dala to v pohode. Na ceste späť mi v Nemecku došiel 50 km pred Rozvadovom benzín, na pupme v DE nemal žiadne aditíva, tak som dal v pohode 50 km na hranicu na bezolovnatom benzíne. Jazda ako má byť, nikdy nezabudnem ;)
Hrozný šrot už z výroby, nicméně parádní video 🙂👍
nesúhlasím, hrozné šroty škodovka pod VW Group vyrába dnes, jednorazovky, ktoré po 4 rokoch môžete zahodiť do šrotu, nekvalitná technológia výroby, nekvalitné materiály, poruchovosť, predimenzovaná elektronika, nikto to nechce servisovať a keď za nekresťanské peniaze, navyše vplyvom EU na emisie, je u týchto vozidiel obrovský problém prejsť EK, pretože výrobca udáva tak nízke hodnoty emisíí, ktoré auto po pár rokoch prevádzky nemá šancu namerať. Okopírované dizajny áut jeden od druhého, autá, ktoré nemajú žiadnu charizmu, a predstavovanie nových klonov model za modelom, rozdiel akurát tak v cene, hnus
@@tomasmednansky2353 Sorry, ale to jsou fakt hovadiny. :D Dnešní škodovky na rozdíl od tohoto v pohodě nalítají 300 tisíc km nebo více. A servisuje to každý. Čím jiným by se asi živil?
Wow, je ve velmi peknem stavu! Znám uz jen ty rezavé lisky které obcas zachrochtají na polnicce. Vypadá opravdu hezky ;)
Dobré auto, vyrastal som v ňom, kúrilo dobre, len trebalo mať dobrý klinový remeň a odvzdušnený systém, občas v lete vrela voda, dala sa doliať akákoľvek voda, či z vodovodu, či z potoka, pohodlné mäkké sedačky, zadok nebolel ako dnešné tvrdé, dalo sa aj pohodlne vyspať vzadu, aj po sklopení sedadiel, kufor v predu aj za zadnými sedadlami, interiér na tú dobu pekný, tá čierna palubová doska a opierky lakťov v lete sa dalo aj pekne popáliť na tom, vyšlo do kopca, kde už novšie Felície, či Oktavie a iné autá stáli, Škodovka prešla, trebalo byť opatrnejší s plynom, ináč zadok odchádzal bokom, a dalo sa na ňom naučiť rozumne šoférovať. Skončila počas šrotovného, nebyť toho, dodnes by jazdili stovky po našich cestách.
Uf, to sú ale spomienky...Moje prvé - 110R, potom 120L M, 120GLS úzka (ešte aj tá farba bola takmer rovnaká - striekaná po búračke😂), 130Rapid 5speed😍😍, a posledná Škoda Favorit. Pri dnešných cenách týchto "veteránov" keby som si ich nechal, tak som v balíku 😁. Čo sa týka spoľahlivosti ani jedna z týchto Škodoviek nemala žiadny problém s motorom (všetky som mal minimálne ako druhý majiteľ a všetky mali 3+ rokov), žiadna pokiaľ bola u mňa nevidela skutočný servis - všetko sa robilo síce vo viacerých ale v garážach, to že existujú zimné pneumatiky nevedeli ani autá ale dlhé roky ani ja😁. Samozrejme že problémy sa našli (spomínané zamrznuté potrubie pod autom keď majiteľ - ja nestihol pred zimou vymeniť chladiacu kvapalinu apod. ), ale nič strašné to nebolo. A navyše nás to bavilo sa v tom vŕtať. A bezpečnosť ? Samozrejme že v dnešnej dobe je používanie týchto Škodoviek na denné jazdenie asi dosť diskutabilné, ale ako víkendovka prečo nie. No v dobách ich vzniku to bolo o niečom inom. Áut bolo o veľa menej - bývam na dedine a dnes je u nás v ulici určite viac áut ako bolo vtedy v celej dedine, premávka na cestách veľmi ale veľmi riedka, a samozrejme rýchlosti ktoré autá dosahovali sa k dnešným ani nepriblížili. A to už ani nehovorím o tom že každý sa spoliehal len sám na seba a na to čo vie a nie na asistentov a že keď mal niekto nové auto, tak si dával veľký pozor pretože keď ho rozbil, tak na druhé nové už mal veľmi malú šancu našetriť. Dobre sa na to video pozerá, je to veľmi veľa spomienok. Vďaka zaň. "Jen dál a víc a líp..."
Nostalgia ako sa patrí. Asi každému prirástla k srdcu z mladosti, a verím ze by nemali končiť ako šrot, ale by sa mali zachraňovať, aj keď nie všetky, ale zachovalejšie ano
Tak niektore lepsie kusy urcite zachranit pre dalsie generacie
Toto sú tie pravé najlepšie spomienky 🙂 Doma v garáži som ako 10 ročný pomaličky rozoberal čo som vedel vyčistil a poskladal naspäť 😂 Časom to prerástlo do rozoberania kompletného auta a kompletnej generálke to už bolo v 15 rokoch za spolupráce otca 🙂
Pekne!
V 18tich som prišiel domov že si chcem kúpiť 120ku a tatko ani počuť ,že zrazim psa a sa zabijem ,postupom času som prišiel nato že viem o čom hovoril...inak video opäť skvele 👍👍👍
vdaka
Ahoj, je to pěkná nostalgie, ale to auto byla hrůza už jako nové. Je na tom vidět jak na tom bylo socialistické hospodářství. Lidé až na výjimky neměli na výběr a brali co bylo.
Tak úplne by som to netvrdil, modely M 120GLS, M 130GL boli spracovaním a výbavou ďaleko pred nejakým žigulákom alebo ladou. Mal som to šťastie že otec mal rôzne autá aj volgu 24 tak som vedel porovnávať.
A najlepší dôkaz kvality toho auta je posledný Dakar. Odporúčam pozrieť videá škodovkou na Dakar. Čo to auto s nizkym podvozkom a len zadným náhonom dalo v kategórii historic, kde boli dobové 4x4 teréne autá a špeciály dakar sa fakt nemá za čo hanbiť jak auto, tak posádka, mechanici aj tým ktorí to auto postavil.
@@marcelpesko8790 Nesuhlasim s vami. Žiadna Škoda radu 742 nebola lepšia ako VAZ radu 2103/06, 2105/07..
Ani spracovanim, ani jazdnými vlastnosťami a spoľahlivosťou už vonkoncom nie.
@@hruso25 To síce môžete, ale ani na jednej Škodovke neodhnili predné nosníky tak aby sa porušila geometria a nosnosť karosérie (nebola tak hlúpo navrhnutá a teda krútenie karosérie nemalo vplyv na zmenu geometrie a tým aj jazdných vlastností) ani jedna Škodovka nemala v zime problém rozbehnúť sa na zasneženej rovine trebárs krizovatky v BA a o Donovaloch, Vernári, Soroške a podobných kopcoch, kde Lada musela mať 2 vrecia cementu v kufri a zimné pneu (detto ako Volga čo sme mali) nehovoriac a Škodovke stačili OR 34 a veselo išla.
Všetky Mka mali presné hrebeňové riadenie, ktoré išlo ľahko o čom Lada mohla snívať, až Samara ho dostala do vienka, o 5 rýchlostnej prevodovke písať nebudem keďže ing. v rusku do toho dokopal asi dopyt na trhu a na jediné čo sa zmohli bolo pridanie 5kového súkolia do domontovaného predĺženia 4kvaltu a pri jazde 130 sa často stávalo poruchovým lebo bolo mazané len rozstrekom nie kúpeľom.
Jediný plus mal u mňa motor keďže mal 5x uložený kľukový hriadeľ - ale to je pozostatok z licenčného Fiatu z ktorého motor vychádzal a v rokoch modelov 2107 už Fiat mal dávno DOHC motory čo sa rusom nepodarilo.
Napríklad pri pretesneni olejovej vane stačilo na škodovke a fiate diely demontovať pri Lade sa musel motor pridvihnúť.
Je toho veľa na porovnanie a viem že otec po toľkých skúsenostiach (a to Volgu nemôžete s ladou zrovnávať) kúpil v 85tom novú Škodu 120GLS s 5kvaltom a doplnkovou výbavou za vtedajších 74tis. Kčs so slovami stačilo chcem sa voziť. A či veríte či nie na tej Škodovke sme sa vozili až kým ju po 15tich rokoch nevymenil za Ford.
@@marcelpesko8790 Ja stále hovorím, že som mal to šťastie, že som nemal Škodu 742. :) K tej korozíí u Lád je to asi tak. Do roku 1980 vo VAZ na kvalitu dohliadali taliani a s koroziou neboli problémy. Potom to bolo s kvalitou spracovania kolísavé, záležalo kus od kusu. S príchodom modelového radu 2105/2107 to už bolo horšie. ak nebol plast v podbehu predných blatníkov, tak v nich hnili rohy. U Škody to s koroziou bolo o veľa horšie, výroba a montáž. Diletanstvo a lajdáckosť, proste jedna katastrófa. BAZ Bratislava bez komentára. Výnimka jedine Kvasiny, Vrchlaby, tam si potrpely na precíznosť a svedomitosť. . Vo Svete motorú riešili agregát 105 namontovaný v Š120, alebo zobrali novú Škodu z výrobného pásu na STK a tam neprešla lebo mala deravú nádrž. U Škody 742 bola bežná vec upadávajúce koleso. Čo sa týka zimy, tak máte pravdu, Lada potrebovala záťaž do kufra, ináč by nemala šancu, ale ak ten kufor bol zaťažený, tak s ňou nebol problém dostať sa na Silvestra s Popradu na Štrbské Pleso. Popradský Taxikári by vedeli o tom rozprávať, ako hore šli len na Ladách a Škodovky sa hore ani neodvážili. Ono Škoda 742 je v tom záludná, že v jednej zatáčke je nedotáčivá a v druhej pretáčavá. Ďalej keď prídeš v zime ku Lade, keď je mínus 28°C, tak ju bez problémov naštartuješ a za chvýľu máš v nej teplúčko, ale pri škodovke už pri -15 °C si navážkach, či ti chytne. Samozrejme najpr sa musíš dostať do nej. A keď sa ti už to všetko podarilo a embečku máš naštartovanú, neznamená, že sa v nej zohreješ a že sa na nej aj dostaneš načas do cieľa. Totiž v zime 742ka ráda varila vodu, prečo to dúfam nemusím vysvetľovať. :) Hrebeňové riadenie u Škody 742 je super vec, do výroby bolo zavedené tuším na prelome rokov 70-80 vo vyšších radách. K servisu, Lada si potrpela na správne nastavenie geometrie ( chodil som do značkového servisu VAZ v Poprade, teraz tam predáva Seat/Škoda) a mazanie guľových čapov Keď už som spomenul tú deravá nádrž, jej výmenu u radu 105/120/136 nechcel nikto robiť. Podľa manuálu. začíname s vymontovaním motora, prevodovky a atď. Ďalej všetky žigulácke agregáty mohli tankovať bezolovo. U Škody len posledné modely s favoriťáckým motorom. Hlučnosť je u Škody 105/120 kapitola sama o sebe, rýchlosť nad 80km/h je už na uší veľmi náročná a počúvanie rádia priam nemožné. Škody Garde/ Rapid a 130/136 na trom boli oveľa lepšie. Temperament, zrýchlenie motora u Škody je, no nie je. :) Keď si ZSSR vyberal aké autá bude vyrábať VW mu ponúkol starú koncepciu s motorom v zadu. Renault model 12, ale len na papieri, auto ešte nemal vyrobené. Jedine Fiat doniesol tri autá FIAT 124 (automobil roku 1966). Rusi si ho dali spraviť na svoj obraz, zastarali rozvod OHV dali vymeniť za OHC, moderné kotúčové brzdy na zadnej náprave za bubny, pre ruské podmienky (žiadne cesty) vhodnejšie a nechali si poriadne zosilniť karosériu. V NAMI testované Fiaty 124 sa po týždni roztrhali ako keby boli z papiera. Lada nepotrebovala mať dve vačkové hriadele v motore. ( to dostala až 2110) Vo VAZ vyvýjali a v malej sérii pre ministerstvo vnútra vyrábali agregáty RPD (VAZ 413 výkon 103 kw / 140 koni). Päť stupňová prevodovka sa do ČSSR začala dovážať od roku 1989 modelom 90. Cena u 21053 bola cca 90 000 Kčs a 2107 atakovala stovku. Škoda Favorit 84 600 Kčs Paríž - Dakar. Rally Faraónov. Tuniská Rallye. LADA NIVA v zastúpeni firmy POCH france zaznamenala množstvo dobrých umiestnení v týchto náročných súťažiach. GAZ VOLGA 24/2410 teraz mať také auto, bral by som . Modelový rad Škoda 742, je považovaný za z nudze cnosť, ako bolo tiež spomenuté v teste Volant.tv. Ani sama ŠKODA a.s. vo svojich spomienkach a retrospektrivách (ŠKODA 125 let) sa veľmi nechváli týmito modelmi. (Jednu 120 majú vystavenú vo svojom múzeu). V 80 tých rokoch už koncepcia všetko vzadu bola beznádejne zastaralá. Vo Francúzsku bol model Š 1050L nejlacnejší na trhu, (ešte aj Citroen 2CV stal viac) a aj tak ho nikto nechcel. Vlastnil som VAZ 2105 model 1988. Najazdila mi 250 000 km a keď som ju predal, verne slúžila aj ďalšiemu majiteľovi. Pri 200 tis. som menil spojku a výfuk ( kontrolná otázka, koľko rokov vydržal výfuk na Škode 105/120?) V živote ma nenechala na holičkách, stačil jej len pravidelný servis, olej, sviečky a neprešvihnuť výmenu rozvodového remeňa. Každú zimu na ňu spomínam, aké to bolo dobré autíčko Po Lade som mal Škodu Favorit. ( Favorit, na tú dobu, kedy prišiel na svet je podľa mňa veľmi dobré auto a v akých podmienkách vzniklo, priam za výnimočné). Kúpu Škoda 136 L považujem to za najväčšiu chybu môjho života. Jeden mechanik mi povedal, keď som sa mu sťažoval na spoľahlivosť Favorita: zabudni na Ladu, teraz máš embečku. :D :D Ale to už je iný príbeh.
@@hruso25 Preto som uviedol modely GLS a GL lebo tie boli výhradne montované v Kvasinách - mali štítok aznp Kvasiny (aj naša GLS ho mala). O BAZ sa baviť nebudem lebo tam dokázali doj... aj nemožné. Pri výmene nádrže stačilo spustiť most prevodovky o 10 cm (4skrutky a tiahlo radenia) a nádrž som mal do pol hodiny vonku - treba používať rozum a nie manuál inžiniera od stolu. To isté platí o vretí vody, ten motor nemá tepelný vykon na zovretie 12L vody v okruhu, vrela len v malom okruhu lebo zas niekto od stola nakreslil že prepoj spiatočky kúrenia a vývodu bloku pri 4 valci používaný v rade 100/110 je zbytočný a tak termosta ktorý je v hlave nad 4 valcom neskoro reagoval. Plus odflakli aj expanznú nádržku keď do nátrubku odvzdušnenia nedali rozpernú trubku a pri zatiahnuti spony sa znížil prietok odvzdušnenia od termostatu a ten zase neskoro reagoval. Po úprave týchto dvoch vecí Škodovka kúrila jak besná po 10minutach a viac nevrela.
Výfuk som otcovi vyrobil na mieru asi po 5tich rokoch ešte na praxi v škole, išiel okolo motora a mal dva rezonátory ktoré boli plne priechodné a na konci to malo jemný hrubý zvuk ako Lada. Vo vnútri bolo odvtedy ticho a motor lepšie ťahal.
Studený štart sa dal vyriešiť jednoduchou úpravou šupátka sytiča alebo výmenou za typ A2 kde na plné vytiahnutie chytil hneď a po pár sekundách bolo treba páčku znížiť čo bolo sprevádzané zvýšením otáčok.
Ten kto v zime nevedel vísť do kopca tak nevedel jazdiť. Pri jednej z dovoleniek na ceste na Donovali sme videli ako jeden DDRák s 1500vkou a obytným privesom sa trápil (bol síce začiatok apríla ale zaskočil ho sneh). Otec zastavil zapli príves za našu GLSku a nemca sme počkali na Donovaloch. Dole si ho už odtiahol sám. Keď som si kúpil prvé auto bola to 1200. Večne sa sekajúce predné brzdy pri razantnejšej jazde, odskakujúca zadná náprava pri rýchlom prejazde zákrutou, večne mastný motor od presakujúceho oleja a v neposlednom rade niekoľko uviaznutí v prírode na rybách kde ma musela vyťahovať práve kamarátova škodovka ma utvrdilo v tom že výkonnejší motor nie je výhra keď ostatné nespolupracuje a Lada išla z domu a postavil som si škodovkou sám.
A k bezolovnatemu benzínu len toľko, keď to prišlo na pumpu tak všetci húfne dávali náhradu olova. Ja som mal v tej dobe 110R a na bezolovnatý som najazdil 70tis. km bez prísad a vôle ventilov som menil len minimálne. Iste, keď niekto nekontroloval vôle podľa predpisu tak hlavu odpísal za pár tis. km.
GO motorov som robil týždenne raz či Ladu alebo Škodu. V 18 tich som dokázal motor po predchádzajúcej príprave dielov, náradia a meradiel zložiť cez noc.
Taky sem to měl ,a co jsem se na tom naopravoval,od motoru po korozi,blatníky pružiny ,atd.Sem rád že dneska je lepší spolehlivost značky Škoda.
My sme mali v rodine 1000ku potom 1100 neskôr 105 tuším bez M potom 120L samozrejme všetko 4speed :) potom došla super zmena Škoda 125L 5speed veľmi dobrú spotrebu mala a šla veľmi dobre na staré pomery samozrejme... chodievali sme 110 Max a motor už išiel vyskočiť no ale 125L sme šli aj 120-130 a šla krásne nie veľké hluku /vybracie no a mimochodom treba spomenúť že posledná rapidka 136 mala motor z favorita 136. Neskôr sme mali favorit 135LS 43kw najvýkonnejší čo sa robil ak pamäť dobre slúži bol 55kw a potom došla felda ktorú si moja mama drží ako spomienku doteraz a sem tam ju prevetra tuším r.v. 2000 1.3 striekačka bola to jedna z posledných ked sme ju kupovali v obchode haha, no čo povedať socializmus boli to časy kedy ľudia nemali veľa peňazí ale všetci boli pomerne šťastný.
Ja jako rocnik 80 jsem nevlastnil zadne auto te doby ale vzpominam jak jsem s dedou jezdil v octavii schovany pod palubkou mista spolujezdce :) Pak si pamatuju jak jsme cekali na Skodu 105L...Pak ji zdedil otec,chvili jsme jezdili,potom samozrejme favorit,felicia a dneska uz je celkem vyber...:O)
V roku 2006 som mal Rapidku 135 s motorom 1.6 MPi s Felicie upravenů na tenkrát brutalnych 80kw,olaminátovanů,podsvietenu,kola športove,podvozok zniženy,miesto zadnich sedaček hudba s monitorom a playstationem,športovny volant,sparco sedadla,pásy 4bodové,repráky vo dverách,zvonku zavarené kliky a lišty,zatmavená okna,vzadu komplet prerobené svetla z hondy CRX,vopredu taktiež, celá rapidka v čiernej farbe s bielou šachovnicou na streche,premračená kapota,na dverích a kapotě nálepky ruznych výrobců tuningovych dielu a cez celé zadné okno nalepka TokioHotel( počuval som ich vtedy snad ako jedinu kapelu) 😃😃 takže aj já mam vzpomienky na také auta iba z pohladu milovníka Mimoňských Válek a Rychlo a Zbesilo 😃 snad nikoho moj komentár neurazí že som takto doj*bal krasou rapidku 😃 rád na ni vzpomienam bolo to super prvé auto
Moje prve rok výroby 78.Celkom spoľahlivé GO po70 000 km. Pod Tatrami nigdy som nezapadol v snehu a vyšiel som všade kde som potreboval.Mal som ho 10 rokov. 120 tis.km. Nebolo to Ziguli vtedy ešte nebola Lada.K tomu sa nedalo dostať, trebalo nocovať aj dva dni pred mototechnou v Smokovci Ked zapisovali poradovnik. Bol som rad ked potroch mesiacoch somsa k nemu dostal, nedala sa vyberať ani farba boli rozpisane do radu berieš neberieš vypadavaš.
Super video 👍
Eeejj tak toto je srdcovka. Jazdil som za mlada na takej. Teda naša bola tuším r.v. 82, t.z. širšia zadná náprava.
Koľkokrát sme varili kávu cestou do kopca... 😁👍
Po diaľnici sa s tým chodidlo max. 120 km/h, to bola hranica ktorá už niečo znamenala 🙂.
To boli časy slobody ešte, tie 90-te roky. Nie ako dnes ☹️
Tak presne takáto 120 sa mi viaže na moje detstvo. Mali sme červenú ale interiér ako keby som videl tú našu. Ak sa nepletiem bola to 1977 a vydržala doma až do 97. 😉 Pamätám si ako tatko "vytuningoval" popolník a mal v ňom urobené svetielko... 🤣
na predných sedadlách bolo veľa miesta... na sedadle spolujazdca, pekne potme, v dvojici vedľa cesty sa dali robiť veci.... len čelné sklo bolo treba potom očistiť od stôp po bosých nohách... paráda
No ono se tomu dneska kdekdo směje, ale v roce 76 měl základní golf taky motor 1,1 37 kW. Děda měl kdysi VW Jetta 1,5 D automat a to teda vůbec nejelo líp než stodváca, to byla hrozná lenora. Prostě evropský standard doby to celkem splňovalo.
Taky byl neskutečný rozdíl mezi dejme tomu užovkou 105 s a Mkem 120 GLS. S tím druhým jsem něco najezdil a co se týče jízdy samotné, vůbec to nebyla tragedie, jezdilo se s tím docela dobře a na dálnici 120 držela v pohodě, v zatáčkách seděla, když měla dobré gumy, to strašně ovlivňovalo ty vlastnosti.
Největší průser byla spolehlivost a celkově ty konstrukční ůchylárny jako právě chlazení, vyosené pedály, poddimenzované zapalování, maličká baterie a milion dalších hovadin, co znepříjemňovaly život.
Ještě jedna drobnost, proč se to drželo tak dlouho na cestách - SPOTŘEBA, škodovka se dala seřídit tak, že zkušený řidič s tím jezdil kolem 6 litrů, což s žádným jiným autem té doby kromě malucha nebylo možné. I trabant v klidu spolykal 8. A benzin byl v poměru k výplatě pekelně drahý.
Vdaka za info!
Takéto sme mali, presne vo verzii S. Ten rozdiel oproti 100-ke, čo sme mali predtým bol priepastný, hlavne čo sa týka kúrenia. Kým na 100-ke, pri ceste z Nitry do Trnavy začala kúriť až pri Seredi. 105S kúrila "už" pri Bábe. A hlavne viac batožinového priestoru.
Já jsem rok 1996 a taky na ní mám vzpomínky. Ještě dávno po přelomu milénia jsme ji měli. Jako děti jsme na to nadávali apod. Ale co bych dneska dal za to se s ní projet, natož ji řídit.