【前面展望】四国新幹線 岡山→松山市附近（構想段階、開業時期未定）（A列車で行こう9 Ver5.0）
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ธ.ค. 2024
- 構想段階である四国新幹線 岡山→松山市附近を
「A列車で行こう9」でシミュレーションしてみた。
縮小率は10分の1です。
実際の駅間距離はこの動画10倍ありますので、少し物足りなさはありますが、雰囲気だけでもお楽しみ下さい。
出来るだけ本物に近づけるよう努力はしてますが、ゲームの制約上再現しきれない箇所はありますので、ご了承ください。
本動画は2020年8月時点の情報と、一部作成者の予測でシミュレーションしてますので、今後状況が変わることもあります。
記載に間違っている点がありましたら、コメントで教えてください。
参考資料:
Wikipedia
Yahoo! 地図、上空写真
Google マップ、ストリートビュー
四国新幹線整備に伴う岡山県への波及効果調査報告書 四国新幹線整備促進期成会
新幹線を活かした四国の地域づくりビジョン調査 四国新幹線整備促進期成会
BGM:
夏が来た！！ by こばっと.mp3
Hello Summer by FLASH☆BEAT
盲目のアストライア by ISAo
Place by MFP【Marron Fields Production】
Crystal of light by FLASH☆BEAT
dova-s.jp/
#四国新幹線
現在の計画を詳細まで忠実に再現した素晴らしいシミュレーションをありがとうございます。四国新幹線、色や名前はどうなるのでしょうね。考えるだけでワクワクします。コロナによる地方分散で、今後益々重要になる地方都市を短時間でつなぐ新幹線。楽しみです！
岡山来たら大元駅近くのゾンネ美容室来てね
@@しゃま肩下 そんな知らん所には行けへんわぁ
松山在住ですけど、四国新幹線が出来たら岡山や大阪が身近になるので是非実現して欲しいです
四国内の鉄道路線は全て乗りましたか？できたら全国的に路線乗車してみるのも良いと思います（特に他の新幹線誘致地域の在来線から優先）。在来線と新幹線が上手く接続できるような経由地選定を各人が自分なりに考察するのも新幹線実現に必要だと考えています。実際に乗車し体感的に得られるものを得ていくとよりよい議論ができるでしょう。愛媛県内は高縄半島短絡経由になる可能性が高いと思いますので在来線は松山～今治～伊予北条・新居浜間で快速運行と新幹線接続がほしいと思いました。加えて新幹線の空港経由を他の新幹線誘致地域と共同で実現していくという地方同士と交通機関同士の「協力関係」もあるとより実現性が高まると考えます。地方同士の結びつきが地方の生き残りに不可欠だし公共事業全体の付加価値も高まるからです。（四国外地方在住より）
九州にも行きやすくなるしね
待ってました!四国新幹線の予想ルート
・岡山県の同意が得られないなら、先に四国内でつくってしまえばいいのでは。現行のうずしお&いしづち、うずしお&しまんとの新幹線化で、岡山方面からはしばらくの間、宇多津で対面乗換。瀬戸大橋と岡山県内を最後に建設する。
・単線にしたところで建設費が半額になるわけでもないので松山までは全線複線にすべきです。遅延で入れ違いの為に本来の通過駅で停車となって260km/hから停車・再発進とするなればものすごいロスになりそうです。将来の大分までの延伸と、大阪～大分間の需要も考慮してほしいです。逆にそれ以上の延伸の可能性が無く区間が短く本数も限られる四国中央～高知は単線でもいいと思います(但しアプローチ線は複線で)。
・高知方面へは四国中央駅でスイッチバックになるんですかね？できればスイッチバックにはしたくないですね。
先に松山〜高松〜徳島を作るという意味でうずしお・いしづちなのでは??
だったらゾンネ美容室で髪を切ろう
長崎新幹線の二の舞だよ
長崎でそれやって絶賛失敗してるじゃん
短縮時間が異次元すぎますw
現在走っている四国内の在来線が、遅すぎるんです・・・
@@ugu98ごもっともですw
もうなんかシンプルに西日本で連結新幹線とかロマンがあってめっちゃ見たい
大元駅近くのゾンネ美容室来てね
ついに四国新幹線松山ルートの動画できましたね。
四国は鉄道が不便だから新幹線開業での活性化にも期待できます。
高知ルートも待っています。
なんか、四国ってだけでド田舎な感じするかもしれんけど、本州のそこら辺のごくごく普通の都市よりは発展してんよな。それと、JRの利用者が少ないのは、単に所要時間が長いからであって、予讃線沿線とかは全然需要ある。
岡山県香川市
例えば本州と四国のどの都市を比較してですか？それと松山へは高速バスの利用者が多いのですか？
目白称
高速バス🚌🚍🚌🚍の利用 料金が安い 乗り換え乗り換えをしなくていいんだもんね。
松山⇔伊予西条は今治廻りが時間ロスの元。
山間部を走ってショートカットする特急バスのほうが早いし安い。
本州のそこら辺の街がどのレベルを指してるか分からんが、四国初めて行った時は思ってたくらいの発展具合だった
県庁は普通の他の地方と変わらんくらいの規模
瀬戸大橋に新幹線と在来線が一緒に走れるように設計されているけど実現するのはもしかしたらリニア新幹線より後かもしれないですね。
何回見てもいいなぁ‼️
開通する頃は私は後期高齢者🧓になってる、乗りたい。元気で長生きして絶対に乗ろうと思う‼️ 生き甲斐が見つかった。
かなり昔から、この話はあったんだ、いつかな⁉️って思ってました。
未来の夢は叶うですネ‼️ 松山市に住んで25年位かな？！ 愛媛県の何処かで育ったんです。
瀬戸大橋線に新幹線、東京から高松に讃岐うどん食べに行くけど今のコロナの現実だと鉄道会社が各社とも大赤字大変厳しそう
瀬戸大橋自体はレールを交換すれば新幹線が走れる様に作ってあるけど接続部の高架橋は在来線用の桁しか無かったはずなので増設が大変かな？
公共事業拡大して全国に新幹線🚄通してほしい
執拗に繰り返されるネガティブキャンペーンへの否定、執拗に流布された「バラマキ批判」や「選択と集中」の考え方の見直し（全肯定的に捉えるのをやめる） などが必要でしょうね。マスコミ報道に疑問を持ってるはずなのに新幹線になるとA日新聞的な論調が続く
岡山～松山なら、今すぐにでも着工、実現しても良さそうですが(^_^;)。
間違いない😅
沿線人口が多いのを強みにしてますが、多いってことは用地買収が大変になると言うことでもある
新大阪-関空-徳島-高松-松山-大分-博多ルートのリニア新幹線がいいと思うんですがどうでしょう?
山陽にリニア作っても結局、現在の山陽新幹線とほぼ同じルートになってしまい、効果が限定的になってしまうと思われます。
これを機に紀淡海峡ルート、豊予ルートを国家プロジェクトとして建設し、従来の太平洋国土軸にヒト•モノ•カネが偏らない、太平洋新国土軸を創造することが重要だと思います。
僕も最初はそれが良いと思ったのですが、橋を渡るためにカーブが必要となったり、そもそもあの橋は車輪式の新幹線を見込んでの耐久度のようなのでリニアモーターカーのレールは在来線線路よりもはるかに重いに違いないなと思います。
なので車輪式が良いと思っています。
台湾には松山という場所もあります
OWO
瀬戸大橋は新幹線対応になっているため、実現したら、岡山から四国への往来が楽になりそうですね。車両はJR西日本のN700系のさくらタイプで編成は6両か8両で走りそうですね
@@青木大地-d5d いやいや、車両は600系で編成は6両でしょう
宇多津から丸亀、多度津を経由するルートは大規模な工場や住宅地が密集しているので用地買収に苦労しそう。
単線の部分は本数が少なくなります
【 松山方面 】宇多津ー琴平(琴電接続)ー阿波池田（松山・高知方面分岐）ー伊予三島ー新居浜ー伊予西条ー横河原(伊予鉄接続)ー松山ー松山空港ー伊予市(伊予鉄接続・予讃線分岐拠点)ー伊予大洲(予讃線分岐拠点)ー新八幡浜(八幡浜～千丈中間)ー大分方面
【 高知方面 】阿波池田ー大杉ー土佐山田ー(のいち？ ごめんなはり線接続）ー高知空港ー高知
快速サンポートや特急剣山高知直通、松山～伊予西条間の快速など、新幹線が通らない駅や路線は特急・快速の継続運行が必須
四国新幹線の岡山1本化ル-トは2037年に開業予定ですよね
2037年開業はもはや幻想の域
@@stickglow6585言うて10年以上も先だから幻想の域とも言い難いけどね
高知方面へは宇多津から分岐して琴平を経由したほうが観光需要は高いんじゃないでしょうか。
単線新幹線なんかして、遅延とか大丈夫かな？
少なくとも山陽新幹線乗り入れはかなり難しくなると思う
時速200キロ程度ならいけるんじゃない？160だったはくたかは単線のほくほく線走ってたから。
@@hamanakohamaneko7028
最高時速は問題ないでしょう
しかし遅延を考えると新幹線は絶対に複線じゃないと、東海道・山陽・九州新幹線に迷惑かける可能性が大きいので乗り入れはかなり難しいと思う
それならスーパー特急方式(北陸新幹線､九州新幹線､長崎新幹線が当初この方式だった)として線形が悪い区間や時間短縮が見込める区間のみ在来線の企画で建設して、スーパー特急区間で特急列車や貨物列車を高速運転すればいい。鈍行のために残す並行在来線の問題も生じない。(移管となっても一部区間に留まるため)四国新幹線や山陰新幹線の構想に関しては長崎新幹線の現状を引き合いにしてから考えるべきである。
複数の列車系統が合流する「四国中央」駅～「新高松」駅・岡山駅までの間は全線複線・それ以外の区間では駅の前後の待避線を長め(１～３ｋｍ程度)に取るとよいと考えます。
だったらゾンネ美容室来てね
地元なのでたくさんでて嬉しいです♥️楽しみですが、結構停車駅多いっすねw四国中央→西条→今治→松山位かと思っておりました😂
四国中央市や西条市よりも新居浜市の方が有力だよ
住んでる地元住民からすればコメ主の方が現実的
四国中央は新居浜や西条に比べたら正直田舎な感じするけど、高知への分岐を考えるならこの中で最も優先順位は上かな🤔
@@ルミヤ-y7l 松山民からしたらそれは無い笑
リクエストありがとうございます。
今松山駅が高架化されてるけど、新幹線乗り入れ対応で工事進めてるらしい！
だから早く通して(願望)
どこをどうしも、現在の松山駅の位置では無理です。
そんなことを言ったら宇多津駅周辺はできた時から新幹線用地を確保した作りだが。30年以上経った今、できそうにない感がより一層強まっている。まあ、いらんけど。
単線だと運転停車もあるのかな
四国中央市登場してて嬉しい‼︎
個人的に伊予三島駅と川之江駅の間の直線区間に駅を設けて欲しい‼︎
伊予三島に新幹線の高架作るスペースあるのかな？めっちゃ疑問笑
ネコさん かなり建物密集してるのできついと思いますけどね...
アソコのたたき ですよねぇ どうなるのか楽しみです！
三島川之江インター付近がパークアンドライドも出来てよいのではないでしょうか？
伊予三島駅付近は立て込んでいるうえ、小学校も近いのでなかなか厳しいかと・・。
宇多津から先は全線単線ですが、一部複線区間があった方がいいかもしれないと思いました。
単線整備の場合トラブル時の対応が困難になるので、宇多津から先も全線複線の方が得策です
恐らくは予讃・高徳新幹線は複線、土讃新幹線は単線になるのではないでしょうか。
新幹線が四国の都市の価値を変える。 b/cを押し上げると 思います。 日本政府よ 未来を見据えて 頑張って、 輝かしい 日本を 作りましょう。
新幹線で単線区間ってあり得る？
今治経由で整備されることはないのかな
砥部動物園の近く(新幹線松山駅)の人から 発着の時間もう決まってます~てかなり前に言われた
ゾンネ美容室！
四国新幹線が出来たら相当時間短縮になりますね。特に本州島内は。宇多津駅以西の単線は仕方ないか…
ただ、四国中央駅（伊予三島駅）周辺は製紙工場だらけで駅設置難しそう。大○製紙の貨物専用駅移転か…
ワンチャン地下駅？
単線整備だけは絶対にいけません、トラブル時に全滅してしまいます。ま、動画上の表現なら気にしませんけど
実際マリンライナーも単線整備じゃないですからね。だったら四国新幹線も単線整備じゃない方がトラブル時の対応も出来るので、複線整備を推奨します。
四国新幹線の岡山→松山市附近の動画ですが、
折り返しの四国新幹線の松山市附近→岡山はシミュレーションできますか？
リクエストありがとうございます。
そのルートの作成順位は低い方になってしまいます。
また、今後、資料が出てくればそれに従って同ルートでもう一度作成する可能性もあります。
山陰新幹線(出雲市ー新大阪、出雲市ー金沢)も見たいです。
地元ありがとうございます。新幹線開通してすぐ結ばれることは楽しみだけど、在来線特急が無くなるのが寂しい。
現在、計画予定である山陰新幹線は再現できないのでしょうか？
↑ルートは新大阪駅〜松江駅〜新下関駅〜博多駅間だったかな。
リクエストありがとうございます。
基本計画である山陰新幹線も候補に入ってますが、それよりも具体的に計画されていて開業が見込まれる路線を優先して作成したいため、結構後の方になります。
少なくとも１年以上先の話になるかと思います。
また、山陰新幹線はミニ新幹線での整備も提案されていて、今後の話の進展にも注目していかなければなりません。
新幹線から見る瀬戸内海は絶景だと思う
特に四国内の方で四国新幹線を求める方は以下の観点を持たれると良いと思い書き込みします。
●少なくとも四国内の在来線は全線乗車する（地理的・路線的感覚が身につく）
●地域対立を煽る情報に注意する（ネット上でもそういう悪意のある情報がある）
●駅設置位置に関しては、全体の利益(特に在来線との接続や利便性維持向上)を踏まえた観点で議論し決める（そのためにも在来線全線乗車は欠かせない）
●新幹線だけでは既存在来線の全てを賄うことが出来ないので、新幹線駅が出来ない地域は在来線が補うような駅の設置位置や列車の運行体系も構想する
例：愛媛県内では高縄半島付け根を直行するような路線になる可能性が高い。今治・北条地域を補完するために普通・快速列車等の充実が欠かせない。
個人的には、(新)松山駅は伊予鉄西衣山駅に設置し同じ位置に予讃線にも駅を設置すれば鉄道網全体で利便性が上がると考えます。その次に松山空港・内子・伊予大洲・八幡浜付近を経由し大分方面へと向かってほしい。伊方原発付近はトンネルにすることで万一の際に備えるべきでしょう。
「四国中央」駅～「新高松」駅・岡山駅までの間は全線複線・それ以外の区間は駅の前後の待避線を長めに取るとよいと考えます。
西条～松山。かなり距離がありますね。
夢のある動画、ありがとうございます。松山は50万人都市。鉄道利用が少ないのは予讃線の線形があまりにも悪くて遅いから。少なくとも岡山ー松山・高松は本来なら実現していてもおかしくなかった路線。四国4県が昔からまとまっていれば…。なお、松山駅は新幹線を見越した駅舎計画が動き出しています。なので、おそらく新松山駅にはならないかと。
やはり高速バス利用が多いのですか？
@@目白称 正確なデータは持ち合わせておりませんが、高速道路は比較的整備されてきたので、都市間バスはそこそこ走っています。なお、とある記事でこんな記述を見つけました。
「四国内の流動における鉄道のシェアは、1975年度に21％あったものが1990年度は4.1％、2009年度は1.5％（以後は継続的データなし）となった。」
三豊市より、香川県内なら高松に次ぐ規模の丸亀市に駅を作る気がする。
拙者が生きてる内に見られないだろうな…
大分と愛媛、和歌山と淡路島間に海底トンネル掘らないと・・と聞いただけで金、時間を考えて眩暈がする
俺が生きている間は無理なだろうなぁ・・それこそ、ガンダムのスペースコロニー並みのSFアニメの世界
四国中央で高知方面の分岐をするとなると、特急がなくなって新幹線の駅が作られない徳島県西部の三好市が反対するんじゃないのかな…
でも三好市に配慮して香川県内で分岐をしたら距離が伸びて建設費がかかるしどうなんだろう。並行在来線もあるし
土讃線の多度津～阿波池田は経営分離しない方針になるかもしれませんね。
観音寺分岐にして南に直進すれば阿波池田ですが国交省のプランでは四国中央ですね。
6:23 羽越新幹線でも上越妙高〜長岡は開通させるべき，そうすれば，大阪〜新潟を直通できるし，東京一極集中も防げるから
新幹線による三セク化のメリットが現状ないのがな…
新幹線は楽しみではあるけども…
流石に複線にした方がいいような。
今治市からの乗換は新居浜駅と新松山駅で良いかと思います。
僕だったら中間に横河原駅を設けます。
山陰や羽越など他の地域とも協力して新幹線を誘致する事も必要。
岡山への接続はいくつかのパターンが考えられそうだが、これだと当てはまるものがないため、当面は児島発着で、児島から岡山まではマリンライナーかリレー号で繋ぐ可能性が高い。
うちもルート予想してみました。
宇多津駅で高松方面はスイッチバック。
松山方面と高知方面の分岐駅は広大な土地が必要なので、観音寺市校外のR11近くに新観音寺駅を作ってそこで分岐。
そこから松山方面は西条市までトンネルで抜け、現石鎚山駅で在来線と接続。
高縄半島の付け根もトンネルで抜け、現松山駅の地下に乗り入れる。
松山駅の先に総合車両基地を作る。
東京直通じゃないと意味ないので当然各駅とも16両対応。
高知ルートの急勾配に対応するため、東海道～四国直通には専用の16両編成が必要。
四国内完結列車用は4両編成。
なお並行在来線は多度津まではJRに残すが、それ以西は三セク化。川之江駅が香川会社と愛媛会社の境界。
@@masax-hg6gz 16両対応だと費用がかかるから四国新幹線区間は最大でも8両対応になると思う。東京直通にするなら岡山駅で両方8両編成のN500系と東京直通の四国新幹線N600系が連結して走れば良い。
今度は岡山駅から伏石駅までのルートのシミュレーションを作ってくれませんか?香川県に駅を作るには丁度良いと聞いたことがあるので
リクエストありがとうございます。
作成するかしないかを含めて考えておきます。
四国新幹線の停車駅は
岡山→児島→宇多津（新丸亀宇多津）→新観音寺→四国中央→新居浜→伊予西条or新西条→松山
が正しいと思います
在来線が複線なら新幹線も宇多津から先も複線化したら良さそうですね。
何が良いかって
海の上を走るってことよね
2037年開業目標って言ってた。
東京在住だが岡山～松山は出張で年に何度も乗る区間
観音寺はないかなということと今治はどうすんですかね…
地形考えると距離・時間は一気に増えるが愛媛第2の都市を無視する難しさもありそう
今治は特急の利用状況から特急に準じたアクセス快速になるのではないでしょうか。
観音寺は都市規模に対して今の駅の場所が良いので特急利用客は多いので無視できないのではないかと思います。
結構混んでる瀬戸大橋線の複線化も全然進んでいないからなぁ。ICOCAは普及してるけど新幹線の話しは聞かないなぁ。(´・ω・`)
実際にできたら大成功になりそうですね
今治⇔尾道のルートが想定されていれば今治は止まると思いますが、迂回して建設するよりは山をぶち抜いた方がコストダウンになるのかな？
高知ルート楽しみに待ってます☺️
宇多津の次は琴平～観音寺～とするのが良さそうだと思った。琴平は琴電と土讃線接続ができるし、琴平～観音寺を鉄道で直接結ぶ効果もできる。四国新幹線実現を求めている方は在来線鉄道網との相乗効果も踏まえたルート選定を検討してほしいです。
補足：宇多津ー琴平ー阿波池田ー伊予三島(愛媛方面)・大杉(高知方面)という経由にすれば徳島線や土讃線の山間部も新幹線と接続し在来線の維持に寄与しそうです。
@@YouSupe 予讃線の駅と土讃線の駅を混ぜて蛇行してないか。余計な寄り道はなるべく少なくしないと新幹線のメリットが少なくなると思うが。
観音寺とか伊予三島とかこだま的な止まるのがあってもいいけど、香川で乗り換えのため一か所止まって松山まですっ飛ばすくらいで新幹線はいいと思う。
@@jahqoo9356
今のうちから理想的な経路選定を考える必要がありますね。円滑な経路選定によって早期実現を図るために。その中で様々な考えが出てきますね。
今は考えが変わり、…宇多津ー琴平ー阿波池田ー伊予三島…という風に考えています。新幹線建設と同時に在来線未開通区間を補完するようにし、新幹線で鉄道の空白地帯を擬似的に繋げていくことも併せて行なう考え方です。
個人的には、これから造られるべき新幹線は、速度重視の考え方からバランスを取り、
私鉄含めた在来線との接続や在来線未開通区間・空白地帯を補完するような経路選定、そして長距離を担う地方空港との連携など、交通機関同士を紐付けすることを重視すべきと考えています。新幹線のみならず公共交通機関全体で生き残るためです。
速達列車が必要でそれを重視する場合、新幹線の全線複線が出来ると良いですね。
建設費対策として東海道新幹線並の曲線半径を基準にして造り建設費をある程度抑えられないだろうか…と考えます。
@@YouSupe あえて阿波池田まで土讃線の方向に行って、いま鉄道がない阿波池田から愛媛県方向の路線というのは確かにありかもしれない。
個人的にはマリンライナーの減便が予想されるので新幹線は作ってほしくない派ではあるけど。香川の東の方民なので。徳島側は新幹線メリット見えないですよね。
@@jahqoo9356
数年前までは並行在来線の問題も考え、在来線の高規格化(ほくほく線的な在来線にする)が最適だと考えていました。その時は鉄道網単体だけで考えていました。今は後述するように、航空網など他の交通機関との接続連携も含めて考えるべきという立場です。
四国新幹線のルート選定を個人的に行なってみたのですが、特に香川県付近は難しかったです。図面も描いたのですが、高松空港～徳島空港経由にすることでマリンライナー・うずしおと新幹線の併用ができるようなルート案を考えたことがあります。
四国新幹線を造るならば、
●新幹線が在来線と空港を結びつけるようなルート選定を行ない、在来線との両立も目指す
（新幹線だけでは担えない区間や地域は在来線快速・特急で補完する）
●空港乗り入れによって航空との連携も行ない、対大都市圏間との交流に加え、新幹線で移動するには遠い地方とのつながりも創っていく（これによって新幹線整備事業や交通網で相乗効果を促し、新幹線整備事業の付加価値を高める）
こういう観点を全国的に共有できるかが大事になると考えています。
別の場所で一連の新幹線整備に関する考えやルート案を書いたり描いたりしているのですが、TH-camコメント欄では、そのサイトのＵＲＬを貼ってお伝えするのは躊躇って(ためらって)いるところです（チャンネルによってはコメント欄でのURL貼り付けを嫌うものもあるようで、顰蹙を買いかねないと恐れているから）。
もし、それでも興味をお持ちになることがあった場合はその旨をご返信いただきたいです。
徳島県鳴門市から兵庫県神戸市までも鉄道計画化してほしい、淡路島は昔、鉄道あったそうです。
神戸市地理的に無理ですよ。
単線新幹線はトンネルドンはどうなるの？
騒音問題は大事だからね
今治は止まらないんだ
カオスオブカオス
場所が離れてますから仕方ないのですが、ただでさえ人口集積地に止まりたいJR四国としては、四国で人口4位の今治を避けることはなかなかの痛手だと思います
@@トマトミニトマト派 今治は四国で徳島市に次ぐ人口5位です
本当ですね
なぜ4位と思ったかわからないです笑
岡山から四国に新幹線が開通するのは嬉しいけど、その予算があるくらいなら岡山〜茶屋町間の全線複線化をお願いします。
四国地方の沿線人口が減りすぎないうちに、新幹線を作れば、所要時間が縮まるほか、複線のほうがいいぞ！
東京からの場合、新大阪or岡山での乗り換えが必要になるかもですね。
また瀬戸大橋を走行中、何かしらのアクシデントがあり、該当車両が運転見合わせなどになった場合の避難誘導や安全確保もどうなるか気になるところです。
北伊予へはおそらく繋げられない。新松山については、伊予鉄の松山市付近に地下駅を設けたほうがいいと思う。そこから内子方面へと延びれば、大分に繋げられる。
四国新幹線整備促進期成会の話によると新松山駅は作られないそうですよ
@@柳島信之介 松山駅に新幹線の駅は設けられないけどなぁ。地下駅にでもする気なのか？
@@naoyasano8695 元々在来線があった場所に新しく四国新幹線のホームを作るらしいです
四国新幹線の構想は、中間駅どころかルート自体、そもそもリニアの延伸なのか鉄輪式なのかすら、人によって(地域によって)違うので、議論百出で面白いですね。
(実際にまとめるのは大変とも言う)
自分の案は、リニアで新大阪-関空-洲本-徳島-宇多津(新高松)-松山、鉄輪式で岡山-児島-宇多津-阿波池田-高知を整備し、宇多津で乗り換えとするルートです。
リニアを新大阪以西に延伸するなら、国土強靭化の観点からも山陽新幹線と並行させるよりは四国かなと思います。山陰よりは人工集積が進んでいますし...
しおかぜ『解せぬ』
これってフルサイズで作ることってできないんですか？
縮小率1/10でなく原寸大でってことですか？
新幹線のシミュレーションに関しては考えてません。
在来線や私鉄などは原寸大にしているものはあります。
用地買収的には宇多津から海岸沿いには回れず、土讃線善通寺か琴平の交差地点で駅設置、
山地を貫いて直線で在来線観音寺。三豊干拓地から南に下り四国中央インター付近で高知方面分岐の四国中央。本山駅周辺は以外にも車でアクセスしにくいことと駅裏は浸水しやすい。利用客的に現観音寺で在来線接続。四国中央は伊予三島より新市街地のインター付近が利便性が高いと思う。
三好市対応になると観音寺分岐？。高知方面はここ分岐だと距離は長くなるが南国市を経由できる。南国に駅を設置すれば安芸方面の利用も見込まれると思う。確かに四国中央分岐は高知方まで短距離たが、途中駅を作ったとしても利用客を呼び込めなさそうだし・・。
山陽新幹線の岡山新大阪間が東北新幹線の大宮東京間並みに過密化しそう
北海道新幹線、長崎新幹線なんかより
ずっと建設すべき路線やのにな。
新大阪ー堺市ー日根野ー(和歌山？)ー洲本ーうずしお温泉ー新徳島ー四国中央もお願いします
四国在住の方で賛成な方がこのコメント欄では見当たらないのが少し心配
四国新幹線の松山方面の前面展望動画をありがとうございますm(_ _)m
新観音寺・四国中央・新居浜・新西条・新松山と、速達性重視な感じですね。
(四国中央市を四国の中心拠点として市街地を開発したい·····)
フル規格新幹線を積極的に推進しているようですが、アルバイト・その他仕事等でお金を貯め列車旅行をする際は優先して整備新幹線区間に乗車するのも良いでしょう。貸付料が新幹線建設に充てられるという制度の点から。もちろん必要に応じて青春18きっぷ的な旅行もあり。普通・快速列車のみ または優先的乗車、そして特急・新幹線利用の乗車・旅行 の両方を行なうと様々な視点が見えて来るでしょう。「ＧoToトラベル」は予算的には(整備)新幹線に乗る好機です。
整備新幹線の話は正直不毛なことを言う者も多く不愉快になることも多々あります。マスコミがネガティブキャンペーンを行なうことも大きな要因でしょうが、あまり鉄道を利用しない者、そもそも仕事または余暇等による旅行をろくにしない者が思い込み偏見で言っている可能性もあります。だから、列車あるいは他の交通機関で移動・旅行することがある際は問題意識を持って見て考える必要があります。
そして忘れてはならないのは、新幹線に否定的慎重的発言をする者は 並行在来線問題などによる「副作用」を体感的に感じていることも要因の一つだと言うことです。だからこそ新幹線だけでなく在来線も両立できる方法を考える必要がありますし、私はこのような問題意識を持っているつもりです。
鉄道だけでなく交通機関全体の連携などで交通機関全体の利便性向上を図ることが結果的に新幹線の整備推進や在来線の維持発展に必要だと考えるようになりました。
ストロー現象起きそうで怖くないですか？
善通寺駅まで共用新幹線とし、ここから松山駅方面へ分岐させるのが良いと愚考する。高松市へは、線形改良した琴電上に単線路盤を新設する。徳島市・高知市には、高徳線と徳島線を標準軌に付け替えて繋ぐ。松山市には、伊予三島駅から伊予西条駅まで予讃線に沿って建設し将来行き違い線として活用する。先ずは、善通寺駅までの建設をして、当面はそこからの高速バス活用とする。
いや～早くて2037年でしょ？生きてるんかいな、ワイ…
四国は本州に近い所が潤ってそうだから、それから離れた中距離地域や南側は...ぴえん( ；꒳； )
昔はそうでもなかったけど橋が出来てからその傾向が強いですね
四国は平地が少ないからなあ。人口は減りやすいと思う
リニア作る前に新幹線ルート全国に作れよ
とりあえず岡山ー宇多津間開業するだけでも良いと思いますけどね。
注目が集まり人が来る。十分です。
たけし鉄道チャンネルの聖地だ
确实。不仅仅应该到松山，还要延伸至八幡浜，八幡浜~臼杵/大分以高速船连接東九州新幹線
3:30
どう言う勾配？？
それとも制作上の都合？
下から合流してくる線路があるので、立体交差するためではないでしょうか？
岡山〜松山を50分とか便利すぎで草
水樹奈々の曲？
四国新幹線の実現したら、瀬戸大橋を走る新幹線カッコ良さそう〜
俺的には、N700も良いけど、ミニ新幹線とかフリーゲージトレインが好みだな〜
でも、将来はN700が走るんだろうな〜
ミニ新幹線だろが、新幹線だろうが、そのまま乗り換えしなくてもええから便利になるだろうね(^^)
早く実現してほしい〜
俺的には岡山〜松山区間の600系と東海道・山陽直通のN600系が走ると思う
四国新幹線にN600系か〜
良さそうかもね(^^)
まあ、金に余裕無いと思うけど、自動連結器もつければ、ミニ新幹線やフリーゲージトレイン等の車両に連結出来たらええよね(^^)
@@ニッシン-f5g ちなみに東海道・山陽・四国直通のN600系は8両編成で、連結相手は同じく8両編成で東海道・山陽・九州直通のN500系を「のぞみ」ます！
@@柳島信之介 N500系か〜
N500系をフル規格にして、N600系をミニ新幹線かフリーゲージトレインにする。
でも、夢があってええかもね(^^)
@@ニッシン-f5g N600系に限らず四国新幹線自体もフル規格じゃないと速達化の意味が無くなるだろ
四国中央、新居浜、石鎚山付近は、松山自動車道と並行する形で、四国山地をトンネルで抜けるルートが有力のようだが。
情報ソースがあれば、URLの提示等、提供をお願い出来ますか？
@@RailwaySimChannel
本文はないので図だけ。
static.sanyonews.jp/image/article/786x590/8/0/1/a/801ace11fc72679a19afa6beece6786c_1.jpg
www.pref.wakayama.lg.jp/bcms/prefg/020500/kosokuinfra/common/img/top_cg_image.jpg
naoya sano ありがとうございます。
四国中央、新居浜、石鎚山付近は、松山自動車道と並行する形で、四国山地をトンネルで抜けるルートが有力である根拠が知りたいのですが、これに関する情報ソース等はありますか？
豊予を見据えて新松山なんてとんでもない しっかりと松山終着にし第二の都市今治との間をドル箱にするべき どうしても速達したいなら
今治ルートと速達ルートをそれぞれ単線で造れば良い 松山終着なら問題は出ないはずだ
将来的に大分まで繋げることを想定している路線であることを踏まえると、新松山は地下駅にして、伊予鉄の松山市駅付近に置く、としたほうがいいかもしれない。
分岐の仕方（高松・徳島方面と高知方面）逆じゃない。これでは合流。
瀬戸大橋は新幹線の巨大な重量に耐えられるのでしょうか？列車通過時には鋼索に繋がれた巨大な錘を上下させてバランスを取るらしいのですが、この区間を高速移動？他、松山から豊後水道を海底トンネルで掘り進み、九州新幹線と接続する構想もあるそうですが？四国４県に一体感が無くて常にバラバラ状態なので、万事互いに足の引っ張り合い。橋が出来たら経済のストロー効果で衰退が続く状況です。上下分離方式で国庫による建設＆リース方式でもしないと経営が成りたたないでしょう。
四国って人少なそうだけど北海道新幹線よりは乗客乗りそうだけどな、それこそ山形新幹線みたいに途中から在来線にしても良いし
四国に行きやすくなるのではなく、
四国から若者が出て行きやすくなる。
と聞きました。
心配。
すごく大事な視点
若者は減るしお店もどんどん他の都市に吸われるから新幹線もいいことばかりじゃない
ぐみ もっともっと 魅力がある街づくりが出来たら変わるんでしょうかね、、😭
企業からすればわざわざ四国に店舗を置かなくても新幹線で関西まで買いに来てくれるので撤退は必至でしょうね…
観光客がどれだけ来てくれるかが鍵になりそうです
ルートも瀬戸大橋からのみ四国へ出入りできるあらゆる方面へ向かう盲腸線ルートだと尚更ですよね
在来線が第三セクターになる事で運賃や通学定期代がはね上がらるのではないかという心配も。
関西圏と四国を直接繋げないならせめて愛媛と大分を橋かトンネルで繋いで欲しい。新幹線じゃなくても良いから普通列車と道路が出来ないかなぁ。