Tem jeito melhor, tinha que usar na mangueira inferior do reservatório pq a corrosão é pesada e raramente sobe na cabeça do radiador pra sair por esta mangueira. Se ele reter algo vai ser só o cisco, mas as ferrugens maiores nao sobem. se houvesse como o ideal seria fazer algo assim nas mangueiras principais do radiador, as grossas, mas desconheço filtro com esse calibre/vazão. Outro detalhe aqui do jeito que ela foi instalada a sujeira volta para o radiador de novo, por que ela foi instalada em ângulo Alto quando na verdade deveria ser o oposto, a parte que retém deveria ficar para cima, se tivesse deixado a mangueira grande mesmo, sem cortar, Teria sido melhor porque o filtro ficaria com a saída virada para baixo isso manteria o particulado dentro da peneira do filtro
É impressionante como a maioria dos brasileiros não cuidam do carro, apartar desses vídeos vemos que, a cultura está mudando todos começaram a cuidar dos carros depois destes vídeos
A idéia é válida, mas teria de saber o matera denteo do filtro se aguenta alta temperarura sem estragar. Outro ponto é o tamanho desse filtro, pode ocorrer bolhas de ar, já que vai sobrar espaço interno. Talvez se colocasse na parte de baixo do radiador, na entrada para o radiador embaixo, isso iria preservar o mesmo de sujeiras; reteria qq sujidade. Parabéns pela iniciativa vc é muito criativo.
Que ótima ideia!!! Acho que ficaria melhor se o filtro fosse transparente para ver se já não está cheio e atrapalhar o fluxo do aditivo. Porque pode acontecer de as impurezas serem muitas e acabar diminuindo a vazão, fluxo do aditivo e o motor aquecer.
Bom dia. Com o acúmulo de sujeira no filtro não correria o risco de obstruir a passagem da água diminuindo o fluxo e aumentando a temperatura do motor? Obrigado
Esse filtro deve ser usado após uma limpeza profunda do sistema, com produto próprio para isso, depois instala o filtro e fica monitorando o fluxo, o ideal é usar por uns 200 ou 300 km , e troca-lo por um novo, faz isso por uns 1000 km e o resultado será visível, se a pessoa não tem tempo para monitorar o fluxo e fazer as trocas do filtro, melhor não fazer.
Bem legal de ver o vídeomas tenho minhas dúvidas em fazer isso no meu carro. Prefiro o modo tradicional em trocar a água em tempos regulares muito mais confiável,porque esse filtro foi projetado prá passar combustível que e o patrão dele. A água do radiador vai passar super quente dentro do filtro que pode desprender partículas filtrante no sistema que vai ocasionar intupimentos . 🤔
Só vai manter limpo o tanquinho, o resto do sistema não, pois teria que por um filtro na saída da válvula termostática, o que não foi previsto essa carga para a bomba dágua então pode acarretar sobreaquecimento do motor.
A meu ver, se esta adaptaçao manter o mesmo fluxo de fluido na entrada e na saida do filtro (ex: litros ou ML por segundo na entrada e saida) o sistema nao terá problemas (aumento de pressao, e superaquecer) e o fluido poderá circular sem nenhuma "barreira" e será refrigerado normalmente quando houver aquecimento. Se fosse eu a projetar um sistema idêntico, eu tambem nao colocaria filtro, pois o diametro interno é suficientemente "largo" para que nao ocorra entupimento, mesmo com a oxidaçao natural (por isso a agua sempre ficará laranja) dos componentes internos, por isso existem as revisoes e os cuidados básicos do veiculo conforme a montadora recomenda (que na grande maioria das pessoas nao segue, por diversos tipos de casos e necessidades, conhecimento, etc). Porque eu nao colocaria o filtro? justamente porque existem milhares de pessoas que nao se preocupa com este tipo de detalhes nos carros, ou nao tem conhecimento. Entao se caso o filtro entupisse, e o condutor insistir em dirigir, e exagerando um pouco, ja era o motor né. Minha opiniao: Achei a ideia bacana demais esse filtro no sistema, mas eu usaria exporadicamente apenas para limpar bem o sistema e nao deixaria ele fixo, alem disso, usaria um transparente para aconpanhar, ou seja, rodar uns 200 a 500km, avaliar a limpeza do sistema e depois iria retirá-lo. Pois o sistema iria estar suficiente sem impurezas e durar muito, sem a necessidade de deixar instalado. Atenção somente para que o sistema flua sem barreiras no filtro e daí o carro não terá problemas. E faça o acompanhamento para que nao haja entupimentos.
Faz todo sentido o que vc disse, esse filtro não deve ser usado eternamente, usa por um período e rerira, depois volta a usar e assim por diante, não esquecendo que o fluído deve ser trocado, conforme manda o fabricante. A titulo de curiosidade eu tenho a bomba de teste de estanquedade do arrefecimento, eu coloquei ele e liguei o carro, deixando a ventoinha ligar e o sistema atingir sua temperatura normal de funcionamento, a pressão atingiu o máximo de 950 mbar, a pressão de funcionamento do combustível é de mais de 3 bar, então quanto a pressão é tranquilo.
A intenção foi muito boa, no entanto seria um procedimento desviado das normas legais de funcionais do sistema de arrefecimento. A limpeza do sistema de tempos em tempos determinados é muito mais seguro. Vlw a dica amigo
Esse procedimento evidentemente deve ser feito por quem entende e tem tempo para monitorar o sistema diariamente, usado somente nos casos em que o sistema foi negligênciado pelo antigo dono e o atual quer deixar limpo, isso bem feito e cuidado, economiza tempo e dinheiro, não necessitanso fazer varias trocas do fluído.
Esse filtro de combustível, dentro dele possui uma membrana como se fosse uma tela feita de um tecido parecido com feltro, só que muito mais fino. Ela serve para filtrar qualquer tipo de sujeira vinda do tanque para os bicos injetores. Nesse caso do vídeo, a água que passaria pelo filtro viria numa temperatura altíssima, o que poderia destruir essa membrana do filtro e seus pedaços irem direto para o reservatório e ocasionar um entupimento. Essa minha tese estaria errada ou é coerente? É uma dúvida mesmo, sem querer ser ofensivo. Fico no aguardo.
acho valido sua tentativa, mas, já olhou filtro de óleo??? é praticamente o mesmo tecido, só que em uma carcaça mais reforçada! eu ja tive a curiosidade de abrir ambos os filtros (de combustível e o de óleo), ao "olhar", é o mesmo material! além do óleo ser um material quimicamente mais pesado, a temperatura de operação é praticamente a mesma
Falei esses dias com o suporte técnico da MANN, o elemento filtrante passa por um processo para cura da cola, ele fica numa estufa de 200° C, essa temperatura garante que nada vai acontecer usando no arrefecimento que não passa de 100°C.
@@eusei100não está correto, o processo de fabricação dos filtros, eles tem que ficar numa estufa de 200 graus Celsius para curar a cola, baseado nisso, aguenta tranquilamente ser usado no arrefecimento, se não desmancha com combustível, não vai acontecer com agua e aditivo.
Não sei não mas, o que pode acontecer se esse filtro entupir de sujeira? Será que a água vai continuar circulando? E se não circular, não vai superaquecer o motor?
Não aconselho colocar filtro no sistema arrefecimento não foi projetado para este tipo de gambiarra é fácil cuidar do sistema é só fazer limpeza e troca do liguido guando começar sujar
Tem jeito melhor, tinha que usar na mangueira inferior do reservatório pq a corrosão é pesada e raramente sobe na cabeça do radiador pra sair por esta mangueira. Se ele reter algo vai ser só o cisco, mas as ferrugens maiores nao sobem. se houvesse como o ideal seria fazer algo assim nas mangueiras principais do radiador, as grossas, mas desconheço filtro com esse calibre/vazão. Outro detalhe aqui do jeito que ela foi instalada a sujeira volta para o radiador de novo, por que ela foi instalada em ângulo Alto quando na verdade deveria ser o oposto, a parte que retém deveria ficar para cima, se tivesse deixado a mangueira grande mesmo, sem cortar, Teria sido melhor porque o filtro ficaria com a saída virada para baixo isso manteria o particulado dentro da peneira do filtro
Gostei muito top
É impressionante como a maioria dos brasileiros não cuidam do carro, apartar desses vídeos vemos que, a cultura está mudando todos começaram a cuidar dos carros depois destes vídeos
A idéia é válida, mas teria de saber o matera denteo do filtro se aguenta alta temperarura sem estragar. Outro ponto é o tamanho desse filtro, pode ocorrer bolhas de ar, já que vai sobrar espaço interno. Talvez se colocasse na parte de baixo do radiador, na entrada para o radiador embaixo, isso iria preservar o mesmo de sujeiras; reteria qq sujidade. Parabéns pela iniciativa vc é muito criativo.
Que ótima ideia!!! Acho que ficaria melhor se o filtro fosse transparente para ver se já não está cheio e atrapalhar o fluxo do aditivo. Porque pode acontecer de as impurezas serem muitas e acabar diminuindo a vazão, fluxo do aditivo e o motor aquecer.
já achei esse filtro, muito breve vai ter vídeo dele no canal👍👍
Fico impressionado com sua idéias!! Parabéns !!!
valeu👍👍
Parabéns pela idéia. Acho que vale a pena esperimentar.
Duvida: a parte interna do filtro resiste temperaturas de 100 ou pouco mais gráus ?
Vc está de parabéns.
Agora, o pq as montadoras não fazem este sistema?
É muito simples....
valeu👍👍
Muito top 👍
valeu👍👍
Bom dia. Com o acúmulo de sujeira no filtro não correria o risco de obstruir a passagem da água diminuindo o fluxo e aumentando a temperatura do motor? Obrigado
Esse filtro deve ser usado após uma limpeza profunda do sistema, com produto próprio para isso, depois instala o filtro e fica monitorando o fluxo, o ideal é usar por uns 200 ou 300 km , e troca-lo por um novo, faz isso por uns 1000 km e o resultado será visível, se a pessoa não tem tempo para monitorar o fluxo e fazer as trocas do filtro, melhor não fazer.
Bem legal de ver o vídeomas tenho minhas dúvidas em fazer isso no meu carro.
Prefiro o modo tradicional em trocar a água em tempos regulares muito mais confiável,porque esse filtro foi projetado prá passar combustível que e o patrão dele.
A água do radiador vai passar super quente dentro do filtro que pode desprender partículas filtrante no sistema que vai ocasionar intupimentos . 🤔
valeu👍👍
Só vai manter limpo o tanquinho, o resto do sistema não, pois teria que por um filtro na saída da válvula termostática, o que não foi previsto essa carga para a bomba dágua então pode acarretar sobreaquecimento do motor.
A meu ver, se esta adaptaçao manter o mesmo fluxo de fluido na entrada e na saida do filtro (ex: litros ou ML por segundo na entrada e saida) o sistema nao terá problemas (aumento de pressao, e superaquecer) e o fluido poderá circular sem nenhuma "barreira" e será refrigerado normalmente quando houver aquecimento.
Se fosse eu a projetar um sistema idêntico, eu tambem nao colocaria filtro, pois o diametro interno é suficientemente "largo" para que nao ocorra entupimento, mesmo com a oxidaçao natural (por isso a agua sempre ficará laranja) dos componentes internos, por isso existem as revisoes e os cuidados básicos do veiculo conforme a montadora recomenda (que na grande maioria das pessoas nao segue, por diversos tipos de casos e necessidades, conhecimento, etc).
Porque eu nao colocaria o filtro? justamente porque existem milhares de pessoas que nao se preocupa com este tipo de detalhes nos carros, ou nao tem conhecimento. Entao se caso o filtro entupisse, e o condutor insistir em dirigir, e exagerando um pouco, ja era o motor né.
Minha opiniao: Achei a ideia bacana demais esse filtro no sistema, mas eu usaria exporadicamente apenas para limpar bem o sistema e nao deixaria ele fixo, alem disso, usaria um transparente para aconpanhar, ou seja, rodar uns 200 a 500km, avaliar a limpeza do sistema e depois iria retirá-lo. Pois o sistema iria estar suficiente sem impurezas e durar muito, sem a necessidade de deixar instalado.
Atenção somente para que o sistema flua sem barreiras no filtro e daí o carro não terá problemas. E faça o acompanhamento para que nao haja entupimentos.
Faz todo sentido o que vc disse, esse filtro não deve ser usado eternamente, usa por um período e rerira, depois volta a usar e assim por diante, não esquecendo que o fluído deve ser trocado, conforme manda o fabricante. A titulo de curiosidade eu tenho a bomba de teste de estanquedade do arrefecimento, eu coloquei ele e liguei o carro, deixando a ventoinha ligar e o sistema atingir sua temperatura normal de funcionamento, a pressão atingiu o máximo de 950 mbar, a pressão de funcionamento do combustível é de mais de 3 bar, então quanto a pressão é tranquilo.
A intenção foi muito boa, no entanto seria um procedimento desviado das normas legais de funcionais do sistema de arrefecimento. A limpeza do sistema de tempos em tempos determinados é muito mais seguro. Vlw a dica amigo
Isso mesmo e o aditivo tem prazo de validade
Esse procedimento evidentemente deve ser feito por quem entende e tem tempo para monitorar o sistema diariamente, usado somente nos casos em que o sistema foi negligênciado pelo antigo dono e o atual quer deixar limpo, isso bem feito e cuidado, economiza tempo e dinheiro, não necessitanso fazer varias trocas do fluído.
Top demais👏👏👏👏
valeu👍👍
Amigo esse filtro qdo agente coloca ele no nosso carro tem q deixa ele qtos dia ou qtos km pra fazer uma filtragem top ,responda aí ,obgda !!!!
Depende muito, por causa da sujeira de cada sistema, vc precisa ir olhando para ele não chegar a entupir e travar o fluxo
Boa ideia guerreiro 👏🏾
valeu👍👍
O meu tem duas mangueira de retornou
É uma dica muito boa mas não é terra véio? Oxido de ferro é o correto.
Esse filtro de combustível, dentro dele possui uma membrana como se fosse uma tela feita de um tecido parecido com feltro, só que muito mais fino. Ela serve para filtrar qualquer tipo de sujeira vinda do tanque para os bicos injetores. Nesse caso do vídeo, a água que passaria pelo filtro viria numa temperatura altíssima, o que poderia destruir essa membrana do filtro e seus pedaços irem direto para o reservatório e ocasionar um entupimento. Essa minha tese estaria errada ou é coerente? É uma dúvida mesmo, sem querer ser ofensivo. Fico no aguardo.
Você está correto pensei a mesma coisa, isso é loucura.... O filtro não foi projetado para passar água a quase 100 graus....
Perfeita colocação. Sem contar do risco de queimadura quando em uma manutenção
acho valido sua tentativa, mas, já olhou filtro de óleo??? é praticamente o mesmo tecido, só que em uma carcaça mais reforçada! eu ja tive a curiosidade de abrir ambos os filtros (de combustível e o de óleo), ao "olhar", é o mesmo material! além do óleo ser um material quimicamente mais pesado, a temperatura de operação é praticamente a mesma
Falei esses dias com o suporte técnico da MANN, o elemento filtrante passa por um processo para cura da cola, ele fica numa estufa de 200° C, essa temperatura garante que nada vai acontecer usando no arrefecimento que não passa de 100°C.
@@eusei100não está correto, o processo de fabricação dos filtros, eles tem que ficar numa estufa de 200 graus Celsius para curar a cola, baseado nisso, aguenta tranquilamente ser usado no arrefecimento, se não desmancha com combustível, não vai acontecer com agua e aditivo.
Não sei não mas, o que pode acontecer se esse filtro entupir de sujeira? Será que a água vai continuar circulando? E se não circular, não vai superaquecer o motor?
o filtro nao pode ficar definitivamente, e somente por um período curto para limpeza rapida e depois removido 👍👍
🤗👏👏👏
O fabricante não coloca porque não gueira o sistema não entra grana na mão de obra
Cara, o filtro não foi projetado para passar líquidos a quase 100graus....
onde você obteve essa informação ?
Cara, o filtro não foi projetado para passar líquidos da cor vermelha kkk
Esse filtro suporta 180°. Coloquei no meu punto e está cumprindo a função.
Vixi terra não entendi
Não aconselho colocar filtro no sistema arrefecimento não foi projetado para este tipo de gambiarra é fácil cuidar do sistema é só fazer limpeza e troca do liguido guando começar sujar