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我坐過TWA（1998年前還在美國內陸飛）跟國泰（CATHAY）（越洋飛舊金山）的超級三星很多次，，也坐過DC10跟MD11，我至今依然認為廣體三引擎客機至今仍經濟艙中是最舒服的客機，最安靜（當時），座位也最寬敞（至今）。MD11（泰國航空THAI AIRWAYS）還讓我把經濟艙誤以為是商務艙寬度的座椅。 我最不喜歡坐的是747，艙壓低，濕度低，經濟艙座位狹小，通常又用在越洋長線，很不舒適，747飛機雖大，但座位狹小，是除了737之外最不舒服的飛機。無論是麥克唐納，洛克希得，還是空巴，他們的飛機在70-80-90年代都比波音舒服很多，波音直到767之後為了追上A300才好一點，777之後才開始比較舒適。
題外話純聊，可是座椅的寬度，應該是取決於航空公司的規劃，所以想當然爾，座位越多當然賺越多，可是對於乘客的舒適度就大大扣分了。 就像三十年前，民國八十年，兩邊座位都是兩個座位，然後航空公司終於「開竅」了！，對喔！，我兩邊各加一位位子，就多賺三十人的機票錢了，但對於「微胖」的人就會坐的很不舒服
@@u9141009 就純聊，要考慮當年背景與現今不同，實際的情況是，當年沒有廉價航空，工業的產業結構也不同，設備製造商座沒有在功能與配置上提供如今這麼客制化多選項，所以每家航空在經濟艙甚至商務艙頭等艙座椅的配置也都差不多，大部分座椅分布都是由航空公司給出標準優化分配配置進行，也就是說，座位之所以可以寬一點，是比例分配應用條件，就機艙寬度的比例分布，例如747雖然最寬最長，卻用來用來多塞一列或一排的座位，而三星或MD沒747寬，塞也塞不下一個座位，所以把寬度分配給座椅提供書是寬度，以致於甚至空巴A300， 或波音自己的767，座椅寬度與腿部空間都優於747，所以都比747舒服，但實際上最舒服的還是DC10、MD11與L1011超級三星。
chat GPT
現在我小時罕見的日本新聞，即首相“田中角榮”收賄案，原來是因洛克希德“客機”引起的！小時候也聽過英國的“勞斯萊斯”，原來破產了，“勞斯萊斯”是很早就生產噴射引擎的現在747除役了，還有人很懷念，說那是“空中女王”，還第一次看到有人說最不喜歡搭747！747是因協和式超音速客機而誕生，純粹是想跟協和式客機較量的，洛克希德這架L1011說來也很人性化，如同現在的空巴客機
@@黃冠瑋-h1o 接著聊聊，我所指的座位狹小，座位大小，是以經濟艙為準，因為當年的商務艙在每一款飛機上，都不會有狹小的問題，都很寬敞，只有經濟艙會擠阿擠的。其實，當年真正的飛行常客，如果有很多實際搭乘很多不同飛機，又以經濟艙為主的，很少有人會喜歡747舒適度。747在舒適度上只有一點好處，就是人很少的時候，中間四個座位可以躺平，但前提是人要很少，問題是濕度、氣壓還是很不舒適，不幸的是長程越洋航線節大多數都要碰到747，長時間忍受不舒適。 在民航界，747有著王者的的地位，叫他女王太委屈他了，但是那是對民航航空業而言。身為旅客，我並不喜歡搭秤，喜歡搭秤747的，或說747舒適的，我懷疑倒到搭做過多少次飛機？？是不是說夢話？？他到底搭過747幾次？搭多遠？搭過幾種其他飛機？對舒適度到底是什麼標準？，對於沒多少機會搭乘747跟比較的人而言，把想像當成事實，竟然還會有共鳴。 另外，勞斯萊斯的汽車是很高級，因為噱頭很多，但飛機引擎是工業設備，講究實際效能，不講噱頭，不能用豪華障眼法誘導買家，因此他們的引擎並沒有比較高級，不會比GE PH還高級，民航引擎目前技術上及成品比現最厲害還是GE，777那世界最大的民航引擎，只有GE一家獨供。
我在1993年生平第一次搭飛機, 就是搭國泰航空的L-1011到香港, 對艙內天花板的格子裝飾內藏間接照明的設計印象很深刻(但沒有中排行李櫃的設計似乎評價不太好)還有集中在機尾排成半圓形的5間廁所, 起飛時3台RB211發動機很有特色的共鳴聲, 隔了30年到現在還是記憶猶新
爷爷！你年轻时经常看的频道更新了！！！😢😢😢🎉🎉🎉
😂
這個頻道才3年
@@真是有見地 這個頻道更新是真的慢
🤣🤣🤣
爷关更😂
ULA黑店坑得NASA叫苦连连 🤣🤣 戳中我的笑点了哈哈哈哈
L1049在航空霸業2裡數值領先其他機型10年以上，L1011就很尷尬了，出場時間晚，航程跟載客量都輸B747-200，相近的DC10航程也大上不少還比較便宜， 塞中距離航線晚三年出售的A300售價遠低於L1011
刚玩了这个游戏。。。要不然不知道洛克希德还有民航机
L1049其實是當年最高級的客機 並非所說賣得不好L188販售的時候已經是螺旋槳客機的末期 但一直用到90年代仍然有人省用L1011失敗就是RB211的開發延誤 三引擎廣體客機的市場在延誤之後就給DC-10吃走了 也因此延誤才是最大的敗筆 但這客機本身並沒有失敗 因為使用者都一直在用 即使東方航空倒閉 飛機也給國泰接收 汎美賣給聯合 這客機後來也給人接收 達美也接收了一些我自己就搭過 TWA EASTRN Delta Cathay Pacific ANA PAA的Tristar以及超級三星 非常的舒適
這感覺就A380的前世
洛克希德的C5銀河運輸機真的是蠻讚的一款運輸機（不過An-225是我心目中的第一）此外L-1011我也是喜歡的一款3發寬體客機，洛克希德L-1011真的是一款超前衛的客機，在當時這款客機就已經有「盲降」的功能，沒想到L-1011上面還有讓人意想不到的設備，真的超驚豔的😆😆😆😆謝謝不只飛行🙏🙏🙏🙏🙏
作为乘客你不会喜欢c5的，降噪耳机都没用，而且机上厨房设备简单，就是纯军用保证你活着抵达目的地的运输机而已，和平时期最好不坐
部分C5的上層有客機等級內裝的客艙喔(有壁板有行李櫃但沒窗戶), 但據說是為了安全所以座位是背對行進方向的
那時, 經常在啟德機場看三星客機起飛. 剛開始, 鬧不清三星和DC10的區別. 後來, 知道dc-10的後面引擎是在垂尾上. 三星好漂亮. 可惜, 那時還是孩子, 沒有機會坐.
0:51那邊是不是少了「雙發」這兩個字啊。二戰美國大規模生產的的戰機海了去，P-38只是其中之一。若要說唯一，那他是美國量產的唯一雙發戰機，也是全世界僅有的單座雙發戰機。
只要法律允许航空公司恨不得出站坐😂
洛克希德是灰人的接頭人，灰人給的合約飛機跟技術只有軍事用途，所以都沒有客載項目。因為灰人本來就是侵略型種族
大規模生產的美國戰鬥機不只p-38吧 應該是說唯一大規模生產的重型戰鬥機?
還有一款明星戰鬥機～F-104
@@georgewun7460 寡妇制造者🤣
1960年代真的是航空工業百家爭鳴的時代
太空时代
1960年代人類進入噴射機時代才30多年，技術尚未很成熟各廠家的飛機就比誰更快、更高、更大、更遠現在技術完善了發展卻停滯了
@@ZETAPLUSA70因為幾乎變成獨佔事業只剩下空克跟波音大陸的航空業才剛剛起步沒有競爭者當然就開始打混了沒看到這幾年波音是墮落成什麼樣子
@@楊正誠-q2o 當年波音跟麥道合併很多人說表面上是波音收購麥道，但實際上是麥道拿波音的錢吞了波音事後波音的高層被換成麥道的人馬才爛成這樣
三引擎飛機耗油量大和維修困難。
洛克希德·馬丁行賄日本和香港政府，要查查他們在軍工領域到底行賄了多少給美國軍方。
肯定不少，不過他家製造的酷東西是真的牛Ｂ，而不是做得很差只是想混業績的
那個年代真係百花齊放！
看波音那垃圾飛機 掉完又掉 無齒到極點就勝利了。
抢个第一
看過一篇報導說787是為節省成本而生的產品,所以後來不斷有問題出現,當時的CEO也被炒了,
Dc10 和L1011,如果是你會選擇哪一個客機？
L1011
哟！账号密码找到了？😂
這部影片的解說音質好像有損壞😅0:14之後音質就怪怪的
我有點好奇一個問題，就是一般飛機高度都是英呎，那為什麼影片裡面要再把它轉換成公尺呢
因为中国航管用公尺。
早年基于空气压力的altimeter 都是按照英尺校正：高度一千英尺，气压下降1 水银英尺🤓
還是百花齊放好
四十七秒出现的直升机是西科斯基的吧？
事故率太高，经济性也不行。
那是因為當年美國的法律規定2發動機無法執行越洋航線, 所以才搞了3發動機, 事故率高是因為太先進了反而機師不習慣或過度依賴自動系統(傳說中的修燈泡事件)
終於發片了
内容很好。有些句子描述哆嗦了。
尾翼加装发动机，现在 不论哪个力学教授都会摇头
全篇在嘲讽余承东😂
757也是rb211
第5
787 現在還算是一款成功的客機嗎？
已经回本+销量不错，必然是成功客机，特别是和a220现阶段比
@@kiraasuka9943 為什麼是跟A220比？A220 不是空客的未來之星嗎？
@@teanau11 A220訂單跟隔壁巴西的E系列比還是很少
@@kiraasuka9943我覺得最厲害的成功飛機是A330，大小適中、價格實惠、經濟省油，不會像787堆黑科技價格高昂，也不會像777太大台上坐率不高，就是一台剛剛好的客機
@@無聊的貓貓 发动机推力比较低，只能客运。767有很多15-20年后客运退役后改装成货机再用15年。
你們會希望洛克希德重回民航市場嗎
1978年坐過國泰三星來回菲律宾，坐位設計比波音的垃圾機好太多！80年西北747東京來回，坐位簡直像大陸綠皮硬坐，近年有空巴後更祇選空巴以保安全！三月坐南航深圳來回莫斯科，連耳鳴都沒有，350真是捨它還有誰！
787和737 max坐着也很舒服。只是max的事故率。。。
一聽到搖搖領先就冒冷汗…😂😂😂
我坐過TWA（1998年前還在美國內陸飛）跟國泰（CATHAY）（越洋飛舊金山）的超級三星很多次，，也坐過DC10跟MD11，我至今依然認為廣體三引擎客機至今仍經濟艙中是最舒服的客機，最安靜（當時），座位也最寬敞（至今）。MD11（泰國航空THAI AIRWAYS）還讓我把經濟艙誤以為是商務艙寬度的座椅。 我最不喜歡坐的是747，艙壓低，濕度低，經濟艙座位狹小，通常又用在越洋長線，很不舒適，747飛機雖大，但座位狹小，是除了737之外最不舒服的飛機。無論是麥克唐納，洛克希得，還是空巴，他們的飛機在70-80-90年代都比波音舒服很多，波音直到767之後為了追上A300才好一點，777之後才開始比較舒適。
題外話純聊，可是座椅的寬度，應該是取決於航空公司的規劃，所以想當然爾，座位越多當然賺越多，可是對於乘客的舒適度就大大扣分了。 就像三十年前，民國八十年，兩邊座位都是兩個座位，然後航空公司終於「開竅」了！，對喔！，我兩邊各加一位位子，就多賺三十人的機票錢了，但對於「微胖」的人就會坐的很不舒服
@@u9141009 就純聊，要考慮當年背景與現今不同，實際的情況是，當年沒有廉價航空，工業的產業結構也不同，設備製造商座沒有在功能與配置上提供如今這麼客制化多選項，所以每家航空在經濟艙甚至商務艙頭等艙座椅的配置也都差不多，大部分座椅分布都是由航空公司給出標準優化分配配置進行，也就是說，座位之所以可以寬一點，是比例分配應用條件，就機艙寬度的比例分布，例如747雖然最寬最長，卻用來用來多塞一列或一排的座位，而三星或MD沒747寬，塞也塞不下一個座位，所以把寬度分配給座椅提供書是寬度，以致於甚至空巴A300， 或波音自己的767，座椅寬度與腿部空間都優於747，所以都比747舒服，但實際上最舒服的還是DC10、MD11與L1011超級三星。
chat GPT
現在我小時罕見的日本新聞，即首相“田中角榮”收賄案，原來是因洛克希德“客機”引起的！小時候也聽過英國的“勞斯萊斯”，原來破產了，“勞斯萊斯”是很早就生產噴射引擎的
現在747除役了，還有人很懷念，說那是“空中女王”，還第一次看到有人說最不喜歡搭747！747是因協和式超音速客機而誕生，純粹是想跟協和式客機較量的，洛克希德這架L1011說來也很人性化，如同現在的空巴客機
@@黃冠瑋-h1o 接著聊聊，我所指的座位狹小，座位大小，是以經濟艙為準，因為當年的商務艙在每一款飛機上，都不會有狹小的問題，都很寬敞，只有經濟艙會擠阿擠的。其實，當年真正的飛行常客，如果有很多實際搭乘很多不同飛機，又以經濟艙為主的，很少有人會喜歡747舒適度。747在舒適度上只有一點好處，就是人很少的時候，中間四個座位可以躺平，但前提是人要很少，問題是濕度、氣壓還是很不舒適，不幸的是長程越洋航線節大多數都要碰到747，長時間忍受不舒適。
在民航界，747有著王者的的地位，叫他女王太委屈他了，但是那是對民航航空業而言。身為旅客，我並不喜歡搭秤，喜歡搭秤747的，或說747舒適的，我懷疑倒到搭做過多少次飛機？？是不是說夢話？？他到底搭過747幾次？搭多遠？搭過幾種其他飛機？對舒適度到底是什麼標準？，對於沒多少機會搭乘747跟比較的人而言，把想像當成事實，竟然還會有共鳴。 另外，勞斯萊斯的汽車是很高級，因為噱頭很多，但飛機引擎是工業設備，講究實際效能，不講噱頭，不能用豪華障眼法誘導買家，因此他們的引擎並沒有比較高級，不會比GE PH還高級，民航引擎目前技術上及成品比現最厲害還是GE，777那世界最大的民航引擎，只有GE一家獨供。
我在1993年生平第一次搭飛機, 就是搭國泰航空的L-1011到香港, 對艙內天花板的格子裝飾內藏間接照明的設計印象很深刻(但沒有中排行李櫃的設計似乎評價不太好)
還有集中在機尾排成半圓形的5間廁所, 起飛時3台RB211發動機很有特色的共鳴聲, 隔了30年到現在還是記憶猶新
爷爷！你年轻时经常看的频道更新了！！！😢😢😢🎉🎉🎉
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L1049在航空霸業2裡數值領先其他機型10年以上，L1011就很尷尬了，出場時間晚，航程跟載客量都輸B747-200，相近的DC10航程也大上不少還比較便宜， 塞中距離航線晚三年出售的A300售價遠低於L1011
刚玩了这个游戏。。。要不然不知道洛克希德还有民航机
L1049其實是當年最高級的客機 並非所說賣得不好
L188販售的時候已經是螺旋槳客機的末期 但一直用到90年代仍然有人省用
L1011失敗就是RB211的開發延誤 三引擎廣體客機的市場在延誤之後就給DC-10吃走了 也因此延誤才是最大的敗筆
但這客機本身並沒有失敗 因為使用者都一直在用 即使東方航空倒閉 飛機也給國泰接收 汎美賣給聯合 這客機後來也給人接收 達美也接收了一些
我自己就搭過 TWA EASTRN Delta Cathay Pacific ANA PAA的Tristar以及超級三星 非常的舒適
這感覺就A380的前世
洛克希德的C5銀河運輸機真的是蠻讚的一款運輸機（不過An-225是我心目中的第一）
此外L-1011我也是喜歡的一款3發寬體客機，洛克希德L-1011真的是一款超前衛的客機，在當時這款客機就已經有「盲降」的功能，沒想到L-1011上面還有讓人意想不到的設備，真的超驚豔的😆😆😆😆
謝謝不只飛行🙏🙏🙏🙏🙏
作为乘客你不会喜欢c5的，降噪耳机都没用，而且机上厨房设备简单，就是纯军用保证你活着抵达目的地的运输机而已，和平时期最好不坐
部分C5的上層有客機等級內裝的客艙喔(有壁板有行李櫃但沒窗戶), 但據說是為了安全所以座位是背對行進方向的
那時, 經常在啟德機場看三星客機起飛. 剛開始, 鬧不清三星和DC10的區別. 後來, 知道dc-10的後面引擎是在垂尾上.
三星好漂亮. 可惜, 那時還是孩子, 沒有機會坐.
0:51那邊是不是少了「雙發」這兩個字啊。
二戰美國大規模生產的的戰機海了去，P-38只是其中之一。若要說唯一，那他是美國量產的唯一雙發戰機，也是全世界僅有的單座雙發戰機。
只要法律允许航空公司恨不得出站坐😂
洛克希德是灰人的接頭人，灰人給的合約飛機跟技術只有軍事用途，所以都沒有客載項目。因為灰人本來就是侵略型種族
大規模生產的美國戰鬥機不只p-38吧 應該是說唯一大規模生產的重型戰鬥機?
還有一款明星戰鬥機～
F-104
@@georgewun7460 寡妇制造者🤣
1960年代真的是航空工業百家爭鳴的時代
太空时代
1960年代人類進入噴射機時代才30多年，技術尚未很成熟各廠家的飛機就比誰更快、更高、更大、更遠
現在技術完善了發展卻停滯了
@@ZETAPLUSA70因為幾乎變成獨佔事業只剩下空克跟波音大陸的航空業才剛剛起步沒有競爭者當然就開始打混了沒看到這幾年波音是墮落成什麼樣子
@@楊正誠-q2o 當年波音跟麥道合併很多人說表面上是波音收購麥道，但實際上是麥道拿波音的錢吞了波音
事後波音的高層被換成麥道的人馬才爛成這樣
三引擎飛機耗油量大和維修困難。
洛克希德·馬丁行賄日本和香港政府，要查查他們在軍工領域到底行賄了多少給美國軍方。
肯定不少，不過他家製造的酷東西是真的牛Ｂ，而不是做得很差只是想混業績的
那個年代真係百花齊放！
看波音那垃圾飛機 掉完又掉 無齒到極點就勝利了。
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當時的CEO也被炒了,
Dc10 和L1011,如果是你會選擇哪一個客機？
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我有點好奇一個問題，就是一般飛機高度都是英呎，那為什麼影片裡面要再把它轉換成公尺呢
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早年基于空气压力的altimeter 都是按照英尺校正：高度一千英尺，气压下降1 水银英尺🤓
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四十七秒出现的直升机是西科斯基的吧？
事故率太高，经济性也不行。
那是因為當年美國的法律規定2發動機無法執行越洋航線, 所以才搞了3發動機, 事故率高是因為太先進了反而機師不習慣或過度依賴自動系統(傳說中的修燈泡事件)
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内容很好。有些句子描述哆嗦了。
尾翼加装发动机，现在 不论哪个力学教授都会摇头
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757也是rb211
第5
787 現在還算是一款成功的客機嗎？
已经回本+销量不错，必然是成功客机，特别是和a220现阶段比
@@kiraasuka9943 為什麼是跟A220比？
A220 不是空客的未來之星嗎？
@@teanau11 A220訂單跟隔壁巴西的E系列比還是很少
@@kiraasuka9943我覺得最厲害的成功飛機是A330，大小適中、價格實惠、經濟省油，不會像787堆黑科技價格高昂，也不會像777太大台上坐率不高，就是一台剛剛好的客機
@@無聊的貓貓 发动机推力比较低，只能客运。767有很多15-20年后客运退役后改装成货机再用15年。
你們會希望洛克希德重回民航市場嗎
1978年坐過國泰三星來回菲律宾，坐位設計比波音的垃圾機好太多！80年西北747東京來回，坐位簡直像大陸綠皮硬坐，近年有空巴後更祇選空巴以保安全！三月坐南航深圳來回莫斯科，連耳鳴都沒有，350真是捨它還有誰！
787和737 max坐着也很舒服。只是max的事故率。。。
一聽到搖搖領先就冒冷汗…😂😂😂